Ремонт вариатора в самаре ниссан

Обновлено: 22.01.2025

Ремонт вариатора в самаре ниссан

CVT(вариаторы) и их стандартные неисправности

По мнению большинства автолюбителей, вариатор – это АКПП с незначительными отличиями. Подобное мнение является ошибочным, потому что это две различные трансмиссии. Вариатором является бесступенчатая коробка переключения передач, а АКПП делает это в автоматическом режиме.

Основные составляющие механизма автоматической коробки

Гидротрансформатор – используется вместо сцепления.
Редуктор планетарный – использую шестерни, изменяет передаточное число.
Лента тормозная – блокирует в определенных условиях шестерни редуктора, при этом происходит смена передач.
Управляющее устройство – контролер работы КПП.

Вариатор состоит из двух шкивов конусообразной формы, один из которых является ведущим, второй – ведомым. Шкивы заостренными концами направлены друг к другу. В большинстве случаев между шкивами натягивается клинообразный ремень (такой вариатор называется клиноременным, применяется на скутерах китайского производства) или цепь. В процессе движения конусов по направлению друг к другу, из шкива выталкивается ремень и начинает движение по большому радиусу, осуществляя между парой шкивов смену передаточных чисел.

За счет такого механизма действия, у вариатора передачи переключаются бесступенчатым способом. Если внимательно посмотреть, конструкцией вариатора не предусмотрены передачи.

Изобрел этот механизм человек, являющийся автором множества интересных картин – Леонардо да Винчи. Автопроизводитель DAF в середине XX века стал оснащать вариаторными коробками грузовые автомобили.

Оставить заявку на ремонт вариаторов:

Причины возникновения поломок в вариаторах

Распространенная причина неисправностей – агрессивное вождение автомобиля. Не стоит забывать, что крутящий момент передается на колеса от двигателя за счет трения между шкивом и ремнем. Непрерывные резкие нагрузки стимулируют значительное сокращение рабочего ресурса вариатора.

Вариатор обладает большей чувствительностью к своевременной замене рабочей жидкости, в отличие от остальных типов КПП. Конструкция, в состав которой входит наборный ремень и шкив (оба из металла) должна передавать усилие без проскальзывания. Рабочая жидкость в вариаторных коробках должна обладать взаимоисключающими характеристиками: использоваться в качестве масла в КПП и гарантировать максимальное зацепление между шкивом и ремнем. Если использовать любую рабочую жидкость, отличную от рекомендованной автопроизводителем, то это вызовет быструю поломку вариаторной коробки.

Нередко во время использования вариатора возникает определенный гул из-за износа подшипников конусов. Если замена фильтров производилась несвоевременно, в подшипники падают продукты износа. Клиновидный ремень из металлических пластин также обладает рабочим ресурсом. Рекомендована замена ремня одновременно с заменой подшипников.

Еще несколько характерных поломок вариатора, среди которых заклинивание клапана масляного насоса, разрушение колеса гидротрансформатора, загрязнение радиатора, некорректная работа электроники.

Ремонтно-восстановительные работы вариатора являются довольно сложным процессом. Немало автосервисом вместо восстановления предлагают замену всего узла полностью. За счет отлаженных связей с поставщиками комплектующих и изготовителями узлов, мы обладаем возможностью ремонта практически любого вариатора. Работы в сервисном центре проводятся с учетом технологических карточек автопроизводителя, что обеспечивает восстановление на 100% работоспособности узла.

Nissan Qashqai ТАЁжка › Бортжурнал › Ремонт вариатора CVT Jatco JF015e RE0F11A

Всем привет!
После появления этого натяжного звука на холодную с утра при 20ти градусной коробке, и описанного в предыдущей теме, записался на диагностику вариатора в свой сервис Спецсервис Rekpp на субботу. Приехал, проехались, послушали. По сканеру давление в идеале, по звуку что-то с насосом, возможно износ. Вердикт, можно ездить и следить за прогрессом звука. Раз уж приехал в такую даль и учитывая, что через месяц планируется путешествие в 5т.км, напросился на досрочную частичную замену масла. С прошлой замены уже проехал 48821км за 27 месяцев. Все посты были заняты, но к счастью местечко нашлось.
Подняли, слили и тут сюрприз. По мне так просто намагниченная пыль на магнитах, но в этот раз и масло темнее сливалось, чем обычно было, ближе к моторному цвету, коричневое. Смотреть магниты лучше с фонариком, потому что без смотрится, как всё хорошо, но на самом деле за 48т.км износ какой-то пошёл, если сравнивать с фотографией предыдущего снятия.

Заключение: надо вскрывать, что-то разрушается, есть износ и металлическая пыль в масле… Печаль, но что ж делать. Рано или поздно всё равно этот момент бы настал. Опять же напомню, кроме звука никаких изменений, пробуксовок и подергиваний вообще не было. Хотя данная коробка не особо удачная с двигателем 1,6л и 100-120т.км уже отличный результат у неё, а тут аж 153т.км пробежала. Да и год уже на ремонт коробки резерв в сотку лежит на вкладе, ждёт. Видимо, дождался :-)
Кстати, параллельно со мной приехал точно такой же кашак с 123т.км и уже пробуксовка. Тоже приговорили по симптомам на вскрытие и угадайте, первая мысль владельца? Сделайте мне косметику, что бы слить авто… Русский народ… Не ужели самому не хочется отремонтировать и дальше ездить, она ж тебя столько катала?! Сразу в кусты от всех проблем… Кому ни будь другому впарить, но только не мне. Менталитет… Да и учитывая цены, ремонт даже в сотку дешевле, чем купить в 2 раза дороже машину с уже более низким качеством.
Надо, значит вскрываем. Одной проблемой подтекающей коробки станет хоть меньше)))
Пара часов и всё снято. Минус подрамник.

Осмотрел подрамник, ржавчина есть, реагенты просто так не проходят. Задние сайлентблоки целые, на передних видно старение резины и начинается процесс отслоения. Если смотреть в общей площади, то <10% не больше, да и то сбоку, пока не критично.

Разборный цех по выходным не работает, поэтому вскрытие назначили на вторник. Плотная запись…
Коробка готова к препарированию)) Вот так разносится масло по всей коробке, подтекающее всего лишь с двух нижних болтов…

После вскрытия коробки, вентилятор печки мне показался больше конусов ;-)

А вот и первый звоночек, в центре конусов есть задиры. Видимо аукнулись те 5 раз, когда буксовал… Полировать.

Ретейнер, который у меня пробился на 3,5мм. Должен быть прямой без ступеньки. Более дорогой вариант закаленный, но нам ниссан его не ставят. У кого-то пробивается, у меня просто вытянулся. Замена.

Немного потерлись края шестерёнок, естественный износ из-за появляющихся люфтов в подшипниках.

Оба пакета фрикционов в идеале, не подгоревшие и даже риски ещё не стёрлись.

Лужа крови из вариатора ))

Гидроблок в ремонт, рекомендовали заменить соленоиды, так как металлическая пыль попала и могут быть последствия, а от диагностировать это нельзя.

Идеальный клапан насоса, практически задиров нет, но всё равно замена на усиленный.

Резюме: Ничего особо критичного я не увидел, да износ есть, но он скорее по пробегу. Гул из коробки пошёл из-за большого количество продуктов износа в фильтрах и в теории можно было ограничиться заменой масла и фильтров. Насосу просто трудно стало качать масло. При нагреве 60 градусов оно становилось жиже и гул становился тише.
Первая частичная замена масла и бумажного фильтра у меня была на 77600км.
Вторая частичная замена с заменой обоих фильтров на 105109км.
До третьей не дотянул, после пробега 48т.км появился гул.
Вот и решайте сами, через сколько лучше менять масло с фильтрами и разбавлять частицы износа или же слушайте, как у меня получилось.
Итог: 1 день сняли. На третий день дефектовали коробку. День на закупку запчастей. Два на сборку и обкатку. В субботу утром привёз, в пятницу вечером получил — 6 дней. С одной стороны, это быстро, а с другой целая вечность путешествий на общественном транспорте ;-) Зато, когда еще МЦД в Битце бы протестировал. Навигацию на станциях конечно ещё стоит доработать…
И самое интересное, прайс ремонта. Сделано всё, что рекомендовано, для себя и не на продажу, как у всех)) Что б еще проехать 150т.км за 8 лет. Хотя думаю, что больше, ведь теперь стоит усиленная солнечная шестерня и клапан насоса ремонтный, значит с ними проблемы на будущее минимизированы.

Запчасти все забрал на память на изучение. Правда зачем-то подшипники из цепочки насоса исчезли и клапан насоса не нашёл, а так остальное на месте. Пара килограмм шестерёнок)

То, что надо на сход-развал понятное дело после снятия подрамника, но то что так сильно будет уводить в сторону я не рассчитывал. Вот такое положение прямо(

Чтобы не убивать резину, на следующий день купил купон за 952р. на биглионе в Autohoff Шоссе Энтузиастов д.56, стр.44 на сход-развал обоих осей. Заодно и заднюю ось проверю.

Ремонт вариатора – что нужно знать и какая стоимость на сервисе

Как произвести ремонт вариатора: причины поломок, особенности работы, замена масла, цена ремонта. Видео про ремонт вариатора Nissan X-Trail.

Вариатор можно назвать «коробкой непереключения передач». Конечно, скорости он меняет, но это происходит без традиционного зацепления шестерён. Ещё такие устройства обозначают аббревиатурой CVT, которая расшифровывается как Continuously Variable Transmission, или «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Насколько они надёжны в работе и дорого ли обходится их ремонт – об этом далее.

Причины поломок CVT

В настоящее время большинство автопроизводителей уже нашли место для бесступенчатой коробки передач в выпускаемых ими моделях. Но как показывает практика, такой тип трансмиссии насколько удобен, настолько же и привередлив. Подобно АКПП и «роботу», вариатор нуждается в бережном обращении.

Так, машина с CVT довольно экономична, однако предпочитает она более-менее спокойное вождение, а не пускание дыма из-под покрышек. Экстремальная же езда усугубляет амортизацию ключевых деталей трансмиссии, передающих обороты от двигателя на колёса.

Кроме того, для смазки вариаторов требуется особое масло, одобренное производителем автомобиля. Замена состава на другой, тем более низкокачественный может закончиться неприятностями для автолюбителя, вплоть до выхода из строя трансмиссии машины.

Отклонения в работе вариатора – весомый повод для диагностики этого агрегата. Мелкие неполадки, такие как поломка датчика, лучше устранять сразу, чтобы не доводить дело до дорогостоящего ремонта CVT.

Особенности ремонта вариатора

Производители автомобилей обычно сами не выпускают CVT, а приобретают их в сборе, поэтому официальные автосервисы редко когда располагают новыми запасными деталями для бесступенчатых коробок. Отсутствие специализированной техники и нужных комплектующих, а также проблематичность выполнения ремонта часто приводят к тому, что мастерские вместо восстановления вариатора предлагают его заменить.

Но починить CVT всё же реально, даже если её техническая документация говорит об обратном. А запчасти можно поставить и неоригинальные.

Хотя по большому счёту в бесступенчатой коробке кроме гидроблока и ремонтировать-то нечего. Функции зубчатых шестерён здесь выполняет пара шкивов, соединённых цепью или ремнём. Как правило, задиры на металлических конусах не протачиваются, а связывающий их элемент не сшивается. Такие детали в случае выхода из строя обычно подлежат замене, а цена у них немалая. Например, для того чтобы поменять износившиеся конуса, автолюбителю придётся выложить сумму, порой сопоставимую со стоимостью подержанного автомобиля.

Чаще всего, вариаторы страдают от разрушения верхнего слоя конусов. Причины у этой неполадки могут быть самые разные, ну а последствия проявляются в образовании металлических частиц, засоряющих пространство агрегата и повреждающих его детали. Кроме того, к существенным недостаткам бесступенчатых коробок передач относятся потребность в замене цепи каждые 150 тыс. км пути, а также нестабильная работа электроники.

Что касается малогабаритных CVT, то слабым звеном у них являются подшипники, при износе которых формируется осадок, забивающий насос и клапанный регулятор. В результате снижается давление, начинаются рывки, а также деформируются конусы. Конечно, оставлять такие неполадки без внимания нежелательно.

Замена масла в CVT

Владельцу вариатора не следует пренебрегать диагностикой подопечной машины, также рекомендуется вовремя менять износившиеся элементы коробки передач и отработанное в ней масло. Бесступенчатая трансмиссия требует особого типа смазки, замена которой в автосервисе обходится недёшево. Однако такое обслуживание обязательно, иначе детали CVT будут подвергаться повышенному риску.

Профессионалы советуют осуществлять замену масла через каждые 60–80 тыс. км пробега, в зависимости от конкретной модели автомобиля. При вождении по бездорожью или на высоких скоростях лубрикант меняется чаще – каждые 20-30 тыс. км.

Замена масла в CVT может быть как полной, так и частичной, при этом выполняться как на СТО, так и самостоятельно автолюбителем. Существует несколько путей проведения такого обслуживания:

вытеснение старой жидкости под давлением свежей;
выталкивание заменяемого масла посредством давления с использованием специальных устройств;
слив старого масла через горловину и добавление свежего.

Из приведённых способов последний – наиболее традиционный: старый лубрикант извлекается, новый добавляется. Если пойти по этому пути, то вначале нужно приподнять переднюю часть машины для того, чтобы извлечь протекционный поддон, после чего снять сливную пробку. Когда отработанная жидкость вытечет из вариатора, желательно заменить уплотнительную шайбу.

Новый трансмиссионный состав заливается через воронку и направляющий цилиндр. После этого щупом измеряется уровень жидкости и под коробкой устанавливается защитный щиток.

Участвующие в замене лубриканта воронка, направляющий цилиндр и щуп должны быть чистыми, и автомобилисту при самостоятельном выполнении такого обслуживания следует соблюдать определённую осторожность.

Стоимость замены вариаторного масла

Цены, устанавливаемые автосервисами на замену масла в CVT, достаточно разнятся. Этот показатель зависит от следующих моментов:

тип замены масла: полная или частичная;
модель автомобиля;
тип коробки передач;
стоимость трансмиссионного масла;
срочность выполнения работ;
степень загрязнения коробки передач;
квалификация персонала СТО;
стоимость дополнительного ремонта, если таковой требуется;
ценовая политика СТО.

Частичная замена масла, конечно, обойдётся дешевле полной. Срочность тоже стоит денег. Цены автосервисов на услуги, связанные с обновлением трансмиссионного состава в CVT, примерно следующие:

неполная замена лубриканта, при объёме жидкости в 4 л: 700-1000 руб.;
полная замена трансмиссионной жидкости: 1100-1900 руб.;
замена лубриканта с чисткой маслосборника – от 1700 руб.;
обслуживание фильтра грубой очистки – 350 руб.

Но к этим ценам нужно добавить ещё и ориентировочную стоимость материалов:

масло для CVT: 2800–9800 руб.;
фильтр грубой очистки: 1350–1450 руб.;
уплотнительный элемент для маслосборника: 1500-1650 руб.;
фильтр тонкой очистки: 600-750 руб.;
промывочный состав: 200 руб.

Итого, приблизительная стоимость обновления трансмиссионной жидкости CVT в СТО составит 3500-17000 руб.

Замена ремня CVT

Смена скоростей в CVT осуществляется с помощью ремня или цепи. Сегодня на автомобилях часто устанавливаются вариаторы с металлическим ремнём, состоящим из клинообразных элементов. Это достаточно надёжное изделие, однако и оно может постепенно деформироваться, рассыпаться, растягиваться, наконец, рваться.

Состояние вариаторного ремня влияет на работоспособность всей трансмиссии. Потому его следует вовремя менять. Обычно такая замена выполняется при следующих условиях:

при деформации и обветшалости связующего изделия;
по прошествии эксплуатационного периода ремня;
при ремонте вариатора.

Как правило, износившийся ремень малонадёжен и даёт о себе знать через следующие сигналы:

отсутствие тяги;
свист в коробке передач;
частые толчки и рывки;
пробуксовки автомобиля и даже его отказ куда-либо ехать.

Для того, чтобы быстрее разобраться с неполадкой в вариаторе, нужно вовремя её обнаружить. К неисправностям, касающимся ремённой передачи CVT, обычно приводят:

нехватка трансмиссионной жидкости, вызывающая проскальзывание ремня, которое ускоряет износ его поверхности;
экстремальная езда;
неисправный датчик скорости;
препятствия при сдаче назад, нередко приводящие к ударам, влекущим за собой замену ремня CVT.

Примерная стоимость замены ремня CVT составляет от 2000 руб.

Цена ремонта CVT

Несмотря на то, что вариатор устроен проще классической гидромеханической АКПП, его ремонт обычно стоит дороже. Сколько именно – ответить сложно, поскольку цены на такую услугу весьма разнятся. В основном цены зависят от следующих моментов:

модель автомобиля;
тип неисправности;
местонахождение автосервиса.

Например, обслуживание оснащённых вариатором автомобилей Honda и Peugeot будет включать в себя как минимум две процедуры: промывку клапанов гидроблока и замену масла. Автолюбитель, доверивший такую машину СТО, должен быть готов выложить от 6 до 8 тысяч рублей за обновление трансмиссионной жидкости и 10–13 тыс. руб. за клапаны. А если нужно будет полностью поменять гидроблок, то такой ремонт выльется в 20-25 тыс. руб. И это без учёта стоимости диагностики.

Наконец, в случае замены всего вариатора автомобилисту придётся заплатить за контрактную коробку передач примерно от 65 тыс. руб. и около 9-15 тыс. руб. за услуги автосервиса.

Автолюбители о вариаторах

Поскольку цены на ремонт вариаторов совсем не низкие, многие автолюбители предпочитают в случае неполадок с этими агрегатами просто заменять их новыми или б/у. По мнению других, лучше бесступенчатую коробку отремонтировать, чем приобретать «кота в мешке». А некоторые выразили своё отношение к CVT в комментариях:

«стоимость ремонта вариатора очень высока, за эту сумму можно две контрактные коробки поставить»;
«установили неоригинальный вариатор на Nissan Qashqai: два года – полёт нормальный»;
«с этими контрактными CVT бардак полный, концов не найдёшь».

Заключение

Автомобили с вариаторами появились на российских дорогах относительно недавно. В отличие от классического «автомата», бесступенчатые коробки передач ещё не завоевали у автомобилистов большого доверия.

Ситуация усугубляется неопределённостью с ремонтом этих устройств, цена которого может быть близка к стоимости контрактного или даже нового изделия. Восстанавливать сломавшийся агрегат или менять – выбор непрост. Впрочем, бережное обращение с CVT способно предотвратить возникновение такой дилеммы.

Видео про ремонт вариатора Nissan X-Trail:

||rss|Вариатор можно назвать «коробкой непереключения передач». Конечно, скорости он меняет, но это происходит без традиционного зацепления шестерён. Ещё такие устройства обозначают аббревиатурой CVT, которая расшифровывается как Continuously Variable Transmission, или «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Насколько они надёжны в работе и дорого ли обходится их ремонт – об этом далее.__NEWL__Причины поломок CVT__NEWL__В настоящее время большинство автопроизводителей уже нашли место для бесступенчатой коробки передач в выпускаемых ими моделях. Но как показывает практика, такой тип трансмиссии насколько удобен, настолько же и привередлив. Подобно АКПП и «роботу», вариатор нуждается в бережном обращении.__NEWL__Так, машина с CVT довольно экономична, однако предпочитает она более-менее спокойное вождение, а не пускание дыма из-под покрышек. Экстремальная же езда усугубляет амортизацию ключевых деталей трансмиссии, передающих обороты от двигателя на колёса.__NEWL__В сложных условиях эксплуатации ремень или соединительная цепь растягивается и может просто порваться. А частое использование высоких скоростей негативно сказывается на состоянии подшипников валов коробки передач.__NEWL__Кроме того, для смазки вариаторов требуется особое масло, одобренное производителем автомобиля. Замена состава на другой, тем более низкокачественный может закончиться неприятностями для автолюбителя, вплоть до выхода из строя трансмиссии машины.__NEWL__Отклонения в работе вариатора – весомый повод для диагностики этого агрегата. Мелкие неполадки, такие как поломка датчика, лучше устранять сразу, чтобы не доводить дело до дорогостоящего ремонта CVT.__NEWL__Особенности ремонта вариатора__NEWL__Производители автомобилей обычно сами не выпускают CVT, а приобретают их в сборе, поэтому официальные автосервисы редко когда располагают новыми запасными деталями для бесступенчатых коробок. Отсутствие специализированной техники и нужных комплектующих, а также проблематичность выполнения ремонта часто приводят к тому, что мастерские вместо восстановления вариатора предлагают его заменить.__NEWL__Но починить CVT всё же реально, даже если её техническая документация говорит об обратном. А запчасти можно поставить и неоригинальные.__NEWL__Хотя по большому счёту в бесступенчатой коробке кроме гидроблока и ремонтировать-то нечего. Функции зубчатых шестерён здесь выполняет пара шкивов, соединённых цепью или ремнём. Как правило, задиры на металлических конусах не протачиваются, а связывающий их элемент не сшивается. Такие детали в случае выхода из строя обычно подлежат замене, а цена у них немалая. Например, для того чтобы поменять износившиеся конуса, автолюбителю придётся выложить сумму, порой сопоставимую со стоимостью подержанного автомобиля.__NEWL__Чаще всего, вариаторы страдают от разрушения верхнего слоя конусов. Причины у этой неполадки могут быть самые разные, ну а последствия проявляются в образовании металлических частиц, засоряющих пространство агрегата и повреждающих его детали. Кроме того, к существенным недостаткам бесступенчатых коробок передач относятся потребность в замене цепи каждые 150 тыс. км пути, а также нестабильная работа электроники.__NEWL__Что касается малогабаритных CVT, то слабым звеном у них являются подшипники, при износе которых формируется осадок, забивающий насос и клапанный регулятор. В результате снижается давление, начинаются рывки, а также деформируются конусы. Конечно, оставлять такие неполадки без внимания нежелательно.

Ремонт вариаторов (CVT) Nissan В Самаре. RSS

Ремонтировал здесь систему впрыска на своем Форде. Мастера толковые работают четко без лишних движений. Советую всем.

Автомастерская Механик

по 1 отзыву
Самара, Тухачевского 53

Всем привет! Делал у ребят коробку автомат на опеле, долго выбирал у кого же сделать. В итоге остановился на «Механик» Сделали примерно за неделю, по .

Мерседес-Клуб

Мастерская Mexanik

г. Самара, ул. Пятигрская 13

Ремонт акпп, вариаторов, роботов, мкпп. Двигатели бензиновые - дизельные. Редуктора,мосты, раздаточные коробки. Дилерские сканера для диагностики. Автозапчасти новые, контрактные автозапчасти.

Буцефал

Самара, ул. Московское шоссе 18км, 14Б

Кузовной ремонт. Ремонт АКПП. Ремонт РКПП. Ремонт ходовой Ремонт двигателя. Замена расходников. Запчасти на заказ.

"АКПП САМАРА"

г. Самара, Аэропортовское шоссе, 1

Ремонт АКПП, вариаторо, Роботизированных КПП и ДСГ в кратчайшие сроки и с гарантией только у нас. Московские спициалисты восстановят любую автотрансмиссию за 3-5 дней. Диагностика .

Сервисный центр Ликви Моли

Самара, ул Алма-Атинская 42а

Режим работы: без выходных с 09:00 до 24:00

Автомат Ресурс

Самара, ул. Тухачевского, 53

Ремонт автоматических АКПП и вариаторных CVT трансмиссий, ремонт гидротрансформаторов, ремонт гидроблоков автомобилей любых марок.

RLS Автосервис

Самара, ул. Мичурина 23

Услуги: - Техническое обслуживание - Замена масла - Ремонт ходовой - Зд развал схождение - Шиномонтаж - Ремонт двигателя - Мойка - Диагностика - Заправка .

Вариатор Самара

г. Самара Аэропортовское шоссе, д. 1

Ежедневно с 9:00 до 20:00 Перечень Цена Снятие /установка коробки от 5 000 руб. Капитальный ремонт CVT, АКПП от 10 000 рублей. Запчасти на замену .

Ремонт АКПП Самара Сервис

г. Самара, Ново-Садовая 154е

Мы уже почти 10 лет делаем ремонт двигателей, ходовой, АКПП (автоматических коробок передач), DSG (роботизированных коробок передач), CVT (вариаторов), ГДТ (гидротрансформаторов) и обслуживаем клиентов в .

Ремонт вариатора

Стоимость ремонта вариатора зависит от множества факторов, которые выясняются частично при диагностике, частично при дефектовке. Поэтому точную стоимость можно узнать после разбора коробки и дефектовки, которму мы проводим вместе с заказчиком ремонта. Ниже приведены ориентировочные цены на конкретные услуги.

от 5 000 ₽ Снятие и установка АКПП 10 000 ₽ Переборка АКПП от 4 000 ₽ Ремонт гидротрансформатора от 5 000 ₽ Ремонт гидроблока

Перед тем как думать о ремонте, необходимо провести компьютерную или комплексную диагностику вариатора.

Основные симптомы выхода из строя вариатора

машина не двигается при включении D
при движении чувствуются вибрации
пропадает тяга, отзывчивость у педали акселератора
пробуксовки при старте и разгоне
удары и рывки при включении D

Если автомобиль не двигается

Вариатор категорически запрещено тащить на тросу — в 99% случаях это убивает коробку окончательно. Связано с это с технической особенностью устройства конусов — основного модификатора передаточного числа. При движении автомобиля на тросу «бублик» раскручивает ведомый конус, убивая цепь и ведущий конус.

Ремонт демонтированных коробок

Так же мы принимаем на ремонт снятые вариаторы в любом виде. На ремонт гидротрансформатора, гидроблока, замены цепи или ремня — всё мы это сделаем в кратчайшие сроки с гарантией.

Ремонт вариаторов Ниссан

Renault-Nissan является одним из первых автопроизводителей, сделавших ставку на вариатор как самую перспективную КПП. С 2004 года, после успешного слияния к Renault, новые модели Ниссан комплектуются вариаторами японской компании Jatco. Прошло более 10 лет с момента выпуска таких популярных моделей как Кашкай, Тиида, ИксТрейл, Тиана — ремонт вариаторов Ниссан самая популярная услуга в нашем сервисе и составляет 70% всех ремонтов.

Коробка JF011E

RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8 — вариатор производство одной компании Jatco. Кроме корпуса, все вариаторы полностью идентичны (масляный насос, цепь, фрикционы). Отличия лишь в корпусе коробки и ЭБУ.

Учитывая популярность этой модели, мы можем предложить вам тюнинг вариатора — установка радиатора, замена слабых компонентов на усиленные.

Ремонт вариатора Nissan

Начиная с 1997 года, корпорация Nissan начала серийно устанавливать на свои автомобили автоматические трансмиссии вариаторного типа (CVT). Это были первые системы, которые использовались совместно с 2-литровыми моторами с величиной крутящего момента до 250 Нм. До этого такие автоматические коробки устанавливались только на моторы с объемом не более 1,5 литра.

На сегодняшний день автоматические вариаторы используются на таких моделях Nissan: Primera, Murano, Qashqai, Note, X-Trail, Teana, Cube Cubic, Almera Tino, Presage, Qazana, Serena, Sentra, Tiida, Versa и др.

Коробки CVT отличаются высокой надежностью и продолжительным рабочим сроком. При правильной эксплуатации и своевременном ее обслуживании ремонт вариатора на Ниссан потребуется после пробега 200 тыс. км. Хотя бывают случаи, когда коробка выходит из строя и раньше. Причиной этому может стать любая из более сотни деталей, которые составляют этот сложно технический механизм.

Учитывая сложность конструкции CVT-трансмиссий, ремонт вариатора Ниссан в Москве следует доверить опытным специалистам сервисного центра «Акпп-АТМ». Владельцам важно помнить, что если своевременно провести обслуживание и ремонт вариатора Ниссан – цены на него будут в разы меньше, нежели если ситуация будет "запущена" и потребуется дорогостоящий капремонт.

5 причин обратиться в техцентр АТМ-Москва:

Наименование услуги	Цена
CVT (вариатор). Диагностика (в случае капитального ремонта трансмиссии — бесплатно)	1000 руб.
CVT (вариатор). Замена масла	от 1500 руб.
CVT (вариатор). Снятие/установка (в зависимости от типа привода и ТС)	от 5500 до 7500 руб.
CVT (вариатор). Ремонт (работа)	от 9000 руб.

Причины поломок

Наиболее частая причина поломки CVT-вариатора является несвоевременная замена масла, которая должна проводиться не реже 45 тыс.км пробега. Вместе с маслом меняется и соответствующий фильтр. Если выполнять эту процедуру вовремя, можно существенно отсрочить ремонт вариаторов Ниссан, цена которого существенно выше, нежели регламентная смена масла.

Также к поломкам этих автоматических трансмиссий приводит и агрессивный стиль езды, в процессе которого хуже смазываются детали коробки и их эксплуатационный срок существенно уменьшается.

Характерные неисправности

Наиболее частой неисправностью, с которой попадают автомобили на ремонт CVT Nissan, является выход из строя электромагнитных клапанов и заклинивание редукционного клапана в масляном насосе. Это происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. Плохое смазывание деталей приводит к образованию фрикционной пудры и мелкодисперсной стружки, которые и засоряют перечисленные узлы, приводя их в негодность.

После пробега около 70 тыс.км ремонт вариатора Nissan может потребоваться по причине выхода из строя пошагового электромотора и датчика вращения вала CVT.

При первых же признаках нехарактерной работы трансмиссии CVT рекомендуем посетить сервисный центр «Акпп-АТМ». Тут можно провести ремонт вариатора Ниссан, стоимость которого минимальна, а качество максимально. Если к нам поступает на ремонт вариатор Ниссан, цены его обслуживания будут формироваться исходя из сложности поломки, проведенного комплекса диагностических процедур и использованных запчастей, дополнительных материалов.

Мы всегда применяем только оригинальные запчасти и высококачественные расходные материалы, а все процедуры выполняются с применением современного диагностического и ремонтного оборудования.

Ремонт вариатора Nissan

Вариатор является популярной альтернативой гидромеханической коробки передач для бюджетных автомобилей с двигателем мощностью до 200 лошадиных сил. В модельном ряде Nissan вариаторы можно встретить на авто:

Qashqai – Jatco JF011E;

Teana – Jatco JF011E;

X-Trail – Jatco JF011E;

Juke – Jatco JF015E;

Tiida – Jatco JF011E;

Cube – Jatco RE0;

Micra – Jatco RE0F21A или REOF05A.

Среднестатистический ресурс вариатора Nissan составляет 150-200 000 км пробега. Ускорить выработку бесступенчатой коробки может перегрев, несвоевременная замена трансмиссионной жидкости и агрессивный стиль эксплуатации.

Неисправности бесступенчатой коробки: когда требуется ремонт вариатора Nissan?

Конструкция вариатора предполагает постоянное изменение передаточных чисел во время работы двигателя, в результате чего в масло внутри коробки постоянно попадают продукты износа и сгорания фрикционных элементов. Переизбыток абразивных элементов в трансмиссионном масле или перегрев коробки приводит к следующим проблемам:

Автомобиль движется при включенной нейтрали;

Наблюдаются рывки при переключении передач;

Происходит проблемное переключение на нейтраль;

Наблюдается пробуксовка КПП, слабая динамика автомобиля;

Вручную передачи переключать довольно затруднительно.

В большинстве случаев причиной ремонта вариаторов Nissan является неисправность проводки или ЭБУ, либо загрязнение трансмиссионной жидкости продуктами износа КПП. При появлении подобных симптомов важно обратиться за диагностикой в сервисный центр. Помните, игнорирование причин поломки только увеличит стоимость ремонта вариатора Nissan или может сделать коробку полностью неремпригодной.

Ремонт вариатора Nissan в Москве с гарантией качества

В АКПП Сервис проводится профессиональный ремонт вариаторов Nissan – наши специалисты готовы восстановить работоспособность коробки вне зависимости от ее состояния или причины поломки. Заказывая ремонт вариаторов Nissan в нашем сервисе, вы получаете:

Гарантию на все виды услуг – в зависимости от причины поломки, мы предоставляем гарантию 6-25 месяцев или 75 000 км пробега.

Профессиональный подход – для ремонта вариаторов Nissan используется дилерское оборудование и ПО, а также сертифицированные комплектующие.

Доступную стоимость ремонта – оптимизация рабочего процесса и сотрудничество напрямую с поставщиками деталей позволяет существенно ускорить время ремонта и снизить его стоимость для клиента.

Специалисты АКПП Сервис в Москве помогут устранить любую неисправность с вариатором Nissan. Нам не стыдно смотреть в глаза своих клиентов – убедитесь в этом лично!

Ремонт вариатора в самаре ниссан

Существует два типа коробок передач: механика и автомат. С механикой все понятно, а вот автоматы делятся на несколько видов: классическая, робот и вариатор. Мало кто из автовладельцев знает, что вариатор имеет большее отношение к механическим коробкам. Автоматом его называют по тому, что в процессе управления водитель не принимает участия в переключении скоростей. Как говорится “воткнул и поехал”.

В зависимости от модели вариатора одной из основных деталей в нем является цепь или ремень. Они представляют собой сложносоставную конструкцию. Их моторесурс зависит от материала изготовления и от особенностей эксплуатации.

Вариаторам противопоказана спортивная манера и езды. Также следует строго соблюдать требования по их техническому обслуживанию.

В каких случаях необходим
ремонт вариаторов NISSAN (НИССАН)

СНЯТИЕ | УСТАНОВКА ВАРИАТОРА

от 7 000 р.

Чтобы вариатор служил долго и безотказно не следует затягивать с его ремонтом. При первых признаках неисправностей следует незамедлительно обращаться к профессионалам сети автосервисов JATCO-MSK.

Симптомы неисправностей вариатора Nissan:

повышенный гул в районе трансмиссии;
затруднения при переключении “виртуальных” скоростей;
отсутствие плавности движения автомобиля.

Отдельного внимания заслуживает система охлаждения вариатора. За температурным режимом агрегата следят специальные датчики. В случае нагрева до критической температуры у водителя на панели приборов загорится соответствующий индикатор, а сам вариатор переключится в аварийный режим работы.

Ремонт вариаторов NISSAN (НИССАН)

Необходимость в ремонте вариаторов Nissan в основном наступает по причине естественного износа конструкционных элементов. В процессе выработки трущихся элементов вариатора в масло попадает мелкая металлическая пыль. По этой причине менять масло в коробке необходимо немного чаще, чем это определено регламентом.

Ремонт вариаторов в большинстве своем представляет собой шлифовку ведомого и ведущего валов. Не смотря на кажущуюся простоту этой операции, производить ее нужно на высокоточном оборудовании. Мастера, занимающиеся ремонтом вариаторов Nissan должны обладать хорошим опытом и высокой квалификацией.

Специалисты сети автосервисов JATCO-MSK занимаются ремонтом вариаторов более 40 лет. За это время наши мастера приобрели колоссальный практический опыт, изучили все нюансы и могут гарантировать безупречное исполнение работ!

РЕМОНТ ВАРИАТОРА НИССАН

Вариатор Nissan — это достаточно сложное устройство, требующее грамотного обслуживания и правильного функционирования различных датчиков. Он предоставляет своему владельцу множество преимуществ, от скорости разгона и экономии топлива до простоты управления. При резких стартах и пробуксовках некоторые элементы вариатора легко могут выйти из строя.

В таких случаях вам потребуется помощь опытных мастеров для проведения своевременного ремонта CVT Ниссан. При этом стоимость и оперативность устранения неполадок напрямую зависит от текущего состояния узла. Поэтому если вы заметили какие-либо проблемы в работе вариатора, важно сразу же обратиться к специалистам доверенной станции технического обслуживания для сокращения затрат на ремонт.

Цена ремонта вариатора Nissan

Модели вариаторов	JF010E / RE0F09A	JF011E / RE0F10A	JF015E / RE0F11
Ремонт вариатора (работа мастера)	15 000 руб.	15 000 руб.	15 000 руб.
Снятие и установка вариатора	12 000 руб.	-	8 000 руб.
Снятие и установка вариатора передний привод	-	8 000 руб.	-
Снятие и установка вариатора полный привод	-	10 000 руб.	-
Замена масла и фильтра	3 000 руб.	2 000 руб.	3 000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 5 000 руб.	от 5 000 руб.	от 5 000 руб.
Замена степ мотора	3 000 руб.	2 000 руб.	3 000 руб.
Ремонт гидроблока	15 000 руб.	15 000 руб.	15 000 руб.
Снятие и установка гидроблока	3 000 руб.	2 000 руб.	2 000 руб.

Ремонт вариатора (работа мастера)	15 000 руб.
Снятие и установка вариатора	12 000 руб.
Замена масла и фильтра	3 000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 5 000 руб.
Замена степ мотора	3 000 руб.
Ремонт гидроблока	15 000 руб.
Снятие и установка гидроблока	3 000 руб.

Ремонт вариатора (работа мастера)	15 000 руб.
Снятие и установка вариатора передний привод	8 000 руб.
Снятие и установка вариатора полный привод	10 000 руб.
Замена масла и фильтра	2 000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 5 000 руб.
Замена степ мотора	2 000 руб.
Ремонт гидроблока	15 000 руб.
Снятие и установка гидроблока	2 000 руб.

Ремонт вариатора (работа мастера)	15 000 руб.
Снятие и установка вариатора	8 000 руб.
Замена масла и фильтра	3 000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 5 000 руб.
Замена степ мотора	3 000 руб.
Ремонт гидроблока	15 000 руб.
Снятие и установка гидроблока	2 000 руб.

Замена вариатора Ниссан

В тех редких случаях, когда по каким-то техническим причинам вариатор Nissan полностью выходит из строя или же оказывается, что его ремонт будет стоить значительно дороже приобретения нового изделия, любой специалист посоветует вам произвести полную замену. На этом этапе многие предпочитают обратить внимание на рынок б/у запчастей, однако новый или восстановленный вариатор Ниссан в СПб имеет большой рабочий ресурс, и порадует вас официальной гарантией, выполняя все возложенные на него функции правильно и эффективно.

При этом полная замена вариатора в надёжном и проверенном СТО производится намного быстрее ремонта, так что вы сможете сэкономить немало свободного времени, крайне ценного для каждого автовладельца.

Цена замены вариатора CVT Nissan

Цены на вариаторы указаны при условии участия в программе Trade In. Вы отдаете нам старый, поломанный вариатор, доплачиваете сумму указанную ниже и получаете рабочий с гарантией.

Б/У CVT из Японии

Рабочая CVT после ремонта

Восстановленная CVT

Где в Санкт-Петербурге проводят ремонт и замену вариатора Ниссан?

Если ваш Nissan испытывает проблемы в работе вариатора, и вы хотели бы получить оперативную и комплексную помощь в решении данного вопроса в Санкт-Петербурге, тогда VariatirSpb будет рад предложить вам свои услуги. Мы профессионально занимаемся ремонтом и заменой вариаторов, и отлично разбираемся в особенностях работы различных моделей на автомобилях любого типа.

Обращаясь к нам, вы сможете рассчитывать на детальную консультацию и диагностику Ниссан, после которой наши мастера подскажут вам наиболее выгодное решение возникшей проблемы. В том случае, если устройство можно полностью восстановить с помощью каких-то элементов, таких как датчики скорости, клапан давления или ремни, ремонт будет максимально быстрым и доступным. Если же проблемы более серьёзные, мы подберём для вас варианты замены на новые или восстановленные устройства, в зависимости от ваших предпочтений и бюджета.

7 км от Санкт-Петербурга, пос. Кузьмоловский:
ул. Рядового Иванова 2Г

Читайте также: