Ремонт вариатора лада веста стоимость
Сколько стоит ремонт вариатора
Этот механизм отличается сложным обустройством и наличием множества механических узлов. Поэтому ремонт вариатора следует доверять только опытному специалисту.
Основные понятия
Вариатор автомобиля представляет собой разновидность коробки передач. У этой системы полностью отсутствуют ступени, что позволяет плавно изменять скорость во время движения.
Вариаторы оптимально используют мощность двигателя, что позволяет максимально снизить расходы топлива и разные нагрузки. Но устанавливают эти системы только на легковые автомобили. Основным минусом вариатора является его сложная конструкция, так как он состоит из большого количества зависимых деталей.
Условно вариаторы можно разделить на несколько видов:
- клиномерный;
- тороидный.
Первый подвид является самым распространенным среди многих известных производителей легковых транспортных средств. Состоит вариатор из нескольких основных элементов:
- система передачи крутящего момента;
- вариаторая передача;
- система для обеспечения заднего хода;
- механизм управления.
Стоимость ремонта
Сегодня цена на ремонтные работы устанавливаются только конкретным автосервисом. Следует выделить несколько операций, которые они предлагают:
- Компьютерная диагностика. Цена на нее варьируется в диапазоне 6 тыс. рублей.
- Полная диагностика вариатора. Стоимость подобной услуги до 1-2 тыс.
- Демонтаж конструкции обойдется не ниже 3 тыс. рублей.
- Сборка и установка будут стоить не меньше 7-10 тыс.
- Капитальный ремонт. Стоимость на него варьируется в очень широком диапазоне. Так ремонт вариатора Renault Megane обойдется не ниже 60 тыс. рублей.
Если же у вас Audi различных модификаций, то ремонт вариатора обойдется от 80 тыс. рублей.
Перед тем, как отдавать в мастерскую автомобиль для починки вариатора, следует ознакомиться с их прейскурантом и качеством выполнения ремонта.
Важно, чтобы специалисты гарантировали высокое качество и безопасность системы после всех операций.
Узнал сколько стоит отремонтировать вариатор и мотор на Ладе Весте. Рассказываю об ресурсе и стоимости новых агрегатов.
Лада Веста вышла в 2015 году, за пять лет , что производится Веста, она стала действительно народным автомобилем и вошла в ТОП 3 самых продаваемых автомобилей. В этой статье я бы хотел поговорить о ресурсе мотора 1.6 л. 113 л.с. и вариатора, которые устанавливаются на Ладу Весту, а также Ладу Хрей.
Мотор 1.6 л. 113 л.с., с индексом H4M, он же HR16DE. С весны 2015 года мотор производится на АвтоВазе, двигатель не новый и устанавливался с 2006 года на множество автомобилей Nissan, такие, как Bluebird Sylphy, Cube, Wingroad, Note, Tiida, Qashqai, Juke и множество других автомобилей. После локализации производства двигателя в России, его стали устанавливать на Renault Arkana, Renault Logan, Renault, Kaptur, Renault Duster. На старте продаж кроссовер Лада Хрей, также был доступен с мотором H4M, тогда он работал с пяти ступенчатой механикой, но в 2016 году 110 сильный мотор перестали устанавливать на Хрей. Для Лады мотор H4M стал первым мотором с алюминиевым блоком цилиндров.
Двигатель имеет цепной привод газораспределения , цепь живучая и не побеспокоит ранним растяжением, по опыту автомобилей Nissan, цепь меняется на пробеге близком к 200 тыс.км., владельцы обращаются в сервис при появлении посторонних звуков от цепи, стоимость замены около 20 тыс.руб. ГБЦ также алюминиевая, 16 клапанная, без гидрокоменсаторов, проверка тепловых зазоров необходима раз в 80-90 тыс.км., но большинство владельцев пренебрегают данной процедурой и приезжают на регулировку клапанов, после появления посторонних звуков от мотора, регулировка проводится подбором толкателей. Двигатель оснащен фазорегулятором на впуске.
Масляный сервис по регламенту необходим раз в 15 тыс.км. , но в тяжелых условиях регламент необходимо сократить до 7-8 тыс.км., для замены потребуется 4,3 л. дилеры заливают масло вязкостью 5W40.
Мотор прекрасно переваривает 92 бензин, средний ресурс мотора при адекватной эксплуатации около 350 тыс.км., капитальный ремонт с гильзовкой блока обойдется в 90-100 тыс.руб. , агрегат с пробегом можно купить от 40 тыс.руб., новый же силовой агрегат за 264 тыс.руб.
Веста оснащается вариатором Jatco JF015E , вариатор так же как и мотор не новый и устанавливается с 2010 года на автомобили Renault, Nissan, Mitsubishi объёмом до 1.8 л. Коробка оснащена гидроблоком, двумя планетарными передачами, в приводе клинометалический ремень. Вариатор JF015E по сути это гибрид бесступенчатой коробки и двух ступенчатого гидротрансформаторного автомата.
Самая уязвимая часть коробки гидроблок , в процессе эксплуатации вариатора образуется стружка, грязное масло может погубить соленоиды, поэтому раз в 40-50 тыс.км., чтобы продлить жизнь трансмиссии, необходимо заменить трансмиссионное масло и масляный фильтр. Новый гидроблок стоит 50-60 тыс.руб. , стоимость ремонта гидроблока 30-35 тыс.руб.
Признаками загрязнённой трансмиссионной жидкости и грязного поддона являются рывки и толчки при разгоне. Ремень вариатора меняется на пробегах 150-200 тыс.км., в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации, стоимость ремня около 18 тыс.руб.
Из-за постоянных высоких нагрузок из строя выходит солнечная шестерня, машина попросту перестает ехать назад или наоборот вперед, не редки случаи когда она требует замены до 100 тыс.км., стоимость замены около 25 -27 тыс.руб.
Для частичной замены масла понадобится 4 литра трансмиссионного масла, для полной 7,2 л., стоимость четырех литров оригинального масла Nissan около 4,5 - 5 тыс.руб.
Ладе Весте досталась модернизированная и усиленная коробка, проблемы встречающиеся на ранних версиях устранили, солнечную шестерню заменили на усиленную. Ресурс вариатора при условии регулярной замены эксплутационной жидкости и адекватной эксплуатации около 200 тыс.км., но стоит помнить вариатор не любит езды на высоких скоростях и повышенных нагрузок.
Стоимость коробки с разбора на пробеге до 100 тыс.км. от 70 тыс.руб., стоимость капитального ремонта от 70-110 тыс.руб., новая коробка стоит около 200 тыс.руб.
Подведем итог: Лада Веста на вариаторе по комфорту не уступает иномаркам именитых брендов, а в чем то их даже и превосходит, но и по стоимости обслуживания, автомобиль сравнялся с автомобилями иностранных брендов, а что осталось отечественно в Весте на вариаторе? Лишь логотип.
Цена замены, ремонта вариатора на Ладе (LADA) в Москве
Стоимость ремонта вариатора Лада Веста, СВ Рей, Кросс с гарантией
Крайние меры в виде замены вариатора не всегда необходимы, так как вариаторы на Лада вполне себе ремонтопригодны. Первые предвестники поломки вариатора:
• Горящий индикатор на панели
• Характерный гул и вибрации
• Рывки при переключении передач
• Буксировка при движении
Если вы столкнулись с вышеперечисленными проблемами мы рекомендуем не откладывать поездку в специализированный сервис, так как стоимость ремонта вариатора Лада напрямую зависит от его сложности, и чем раньше вы обратитесь к профессионалам за помощью, тем быстрее и дешевле для вас выйдет ремонт. Также не стоит забывать о регулярном техническом осмотре и замене масла каждые 20 000-30 000 километров пробега, это поможет значительно увеличить срок эксплуатации вариатора.
Мы предлагаем бесплатную двухэтапную диагностику, которая включает в себя визуальный осмотр на предмет механических повреждений, а также компьютерную диагностику. После диагностики будет точно установлена причина неисправности и вам будут предложены варианты устранения проблемы: замена износившихся деталей, капитальный ремонт или же замена вариатора. После проведения ремонтных работ мы даем гарантию на них, так как мы абсолютно уверены в профессионализме наших мастеров.
![]()
Купить контрактный вариатор Lada (Лада) гарантией в Москве
Когда восстановить вариатор уже не предоставляется возможным, а капитальный ремонт экономически не целесообразен, можно заменить вариатор на контрактный. Для контрактного вариатора используются б/у детали с таких же авто, но которые были подвержены минимальному износу. Плюсы такой замены-это дешевизна при внушительном ресурсе детали. Однако принимая решение купить контрактный вариатор Лада, следует выбирать проверенного и надежного поставщика чтобы не переплачивать дважды.
Наш сервис предоставляет гарантию на контрактные вариаторы, приобретенные у нас, от 1 до 6 месяцев, так как мы уверены в их качестве и работе наших сотрудников. В случае поломки в гарантийный период мы готовы заменить вариатор на другой совершенно бесплатно.
Ремонт вариатора LADA Vesta
Ремонт вариатора автомобилей LADA Vesta в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт LADA Vesta - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание LADA Vesta
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика LADA Vesta
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт LADA Vesta
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска LADA Vesta
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Вариатор JF015E на LADA Vesta: особенности конструкции, возможные дефекты и слабые места
25 ноября 2019 года АвтоВАЗ презентовал обновленную Ладу Веста с вариатором Jatco и двигателем Renault. Этот автомобиль заменит версию с роботизированной коробкой передач и будет стоить на 50 тыс. рублей дороже, чем машина с МКПП. Кроме новой трансмиссии автомобиль обзавелся такими новшествами, как подогрев руля, атмосферная подсветка салона, электропривод зеркал и другими приятными мелочами, которые делают поездки более комфортными. Но самое главное — это все же технические характеристики и надежность. Собственно, с этими параметрами мы и попытаемся разобраться.
Динамика и расход топлива
Разгон автомобиля от 0 до 100 км/ч составляет 12,2 сек. Автомобиль не очень быстрый, но для передвижения по городу и обгона на трассе резвости хватит. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,4 л на 100 км, а в городе автомобиль сжигает около 10 литров на каждую сотню, так что экономичным его назвать сложно.
Что касается комфорта во время езды, то вариатор не вызывает нареканий. Передачи переключаются шустро и без рывков. Эта трансмиссия не новая, поэтому есть много отзывов об этой коробке, а также выявлены ее типичные «болячки». Об этом мы и поговорим.
О вариаторе Jatco JF015E
Эта КПП выпускается с 2010 года и устанавливается на автомобили с двигателем объемом менее 1,8 литра, рассчитана на крутящий момент до 180 Н*м. Вариатор используется на многих моделях Nissan, Renault, Suzuki, Chevrolet, Mitsubishi.
Основная особенность данной трансмиссии — компактные размеры. Этого удалось добиться благодаря использованию двухступенчатой планетарной передачи. Такое решение позволило не только уменьшить габариты КПП, но и снизить ее себестоимость.
Клиноременной механизм вариатора состоит из шкивов конусовидной формы и ремня. Расстояние между шкивами меняется, за счет этого меняется и передаточное число. Вторая передача подключается при скорости более 80-100 км/ч. Благодаря этому удалось избежать момента, когда ремень находится на краю шкивов.
Еще одна особенность — это двухступенчатый планетарный редуктор, который обычно не встречается в КПП такого типа.
Роль муфты сцепления выполняет гидротрансформатор. Именно этот узел отличает за передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Это еще одна конструктивная особенность, которая позволила сделать JF015E более компактным. Этот элемент обеспечивает плавность и своевременность переключения передач.
Особенность вариатора JF015E, увеличивающая его ресурс — переключение на заднюю передачу вне основной части вариатора. Такое решение значительно снижает нагрузку на основные детали при изменении направления движения.
Типичные проблемы JF015E
Вариатор JF015E очень требователен к качеству масла, поэтому нужно использовать только трансмиссионную жидкость с маркировкой NS-3.
Проблемы, связанные с качеством масла
При низком качестве масла или его загрязнении металлической стружкой, которая не всегда полностью улавливается магнитами, быстро выходит из строя гидроблок, появляются рывки при движении. Официальный дилер рекомендует менять масло каждые 60 тыс. км пробега, но на практике лучше не ездить более 40 тысяч.
Гидроблок JF015E имеет более сложную конструкцию, чем предыдущие модели. Его соленоиды более чувствительны к качеству масла, поэтому многие случаи обращения в автосервис заканчиваются заменой дорогостоящей детали.
Продолжим тему о масле. Если своевременно не менять его, то на шкивах появляются довольно выраженные царапины от металлической стружки, в результате может повреждаться ремень, прочность которого на этой трансмиссии оставляет желать лучшего, либо полностью выходит из строя клиноременной механизм. На начальной стадии проблемы конусы можно отшлифовать и установить на место, но при сильных задирах эти детали лучше заменить. При разрыве ремня рекомендуется установить усиленную версию.
Разрушение подшипников
Аналогичные симптомы наблюдаются и при разрушении подшипников конусов, что также встречается довольно часто. Провести дифференциальную диагностику позволяет только «вскрытие» коробки.
Разрушение солнечной шестерни
Еще одна неприятность, которая может настигнуть даже владельцев новых автомобилей — это разрушение солнечной шестерни. Эта деталь довольно хрупкая, поэтому такие поломки мастера автосервисов регистрируют даже на автомобилях с пробегом немногим более 5 000 км. Особенно часто такая неприятность происходит с любителями резкого старта.Если автомобиль не движется вперед, но при этом задняя передача работает исправно, то виной этому именно разрушенная солнечная шестерня. В таких случаях рекомендуется заменить ее на усиленную.
Дело в том, что солнечная шестерня состоит из двух частей, соединенных сваркой. Это соединение не выдерживает больших нагрузок и разрушается. Этот момент можно считать конструктивным недочетом, поскольку проблема встречается очень часто.
Масляный насос
Еще одно слабое место — это редукционный клапан масляного насоса. Его износ приводит к снижению давления масла, что мешает нормальной работе вариатора и приводит к быстрому износу всех деталей. Во время разбора коробки проводят вакуумный тест, если показатели меньше нормы, клапан или сам насос подлежит замене. Если принято решение менять клапан, лучше установить усиленный вариант.
Клапан обычно изнашивается при несвоевременной замене масла, на нем остаются царапины от металлической стружки, что нарушает герметичность.
Еще одна сложность — это поиск необходимых запчастей. Если из строя вышли подшипники приводного вала, то эту запчасть довольно сложно найти. Если с вашей коробкой произошла такая неприятность, то ремонт может затянуться на неопределенный срок.
Стоит ли покупать Lada Vesta с вариатором?
Производитель утверждает, что перед установкой на Ладу Весту в вариаторе JF015E были произведены некоторые доработки. Что именно исправили: конструктивные недочеты или же просто адаптировали коробку под конкретный автомобиль — пока неизвестно. Насколько долго будет служить эта КПП на ВАЗах и как часто будет «радовать» автолюбителей неприятными сюрпризами — покажет время.
Но с уверенностью можно заверять, что для любителей размеренной, комфортной езды Jatco отлично подходит. Если владелец будет своевременно менять масло, не перегружать коробку и немедленно обращаться в автосервис при появлении даже незначительных сторонних звуков и рывков, то можно с уверенностью сказать, что риск значительных поломок, устранение которых обойдется в круглую сумму, минимален.
Когда сломается вазовский вариатор — разбор эксперта
Около года назад на автомобили Волжского автомобильного завода стали устанавливать вариатор JF015E производства японской фирмы Jatco. Устройство это далеко не новое, впервые на машинах альянса его стали применять более 10 лет назад. Он устанавливался на множество моделей Renault и Nissan. Среди них — Qashqai, Juke, Sentra, Tiida, Arkana, Fluence, Kaptur, Megane.
Особенности конструкции
В отличие от всех остальных вариаторов разработки фирмы Jatco, у которых все изменения передаточного отношения происходит за счет работы ремня на разных радиусах конусов, в JF015E ряд передаточных отношений конусов используется дважды.
Такое необычное техническое решение реализовано благодаря двухрядному планетарному механизму, обеспечивающему две передачи для движения вперед. Диапазон работы этих передач немного перекрывается. При разгоне средней интенсивности примерно до 60 км/ч работает первая ступень, а после — вторая. На режимах разгона с полностью нажатой педалью газа этот момент переключения смещается в сторону больших скоростей. Кстати, как происходит это переключение, зависит от программного обеспечения, подбираемого к каждой модели автомобиля.
Подмоченная репутация
Владельцы автомобилей с вариаторами CVT7, произведенными до модернизации 2015 года, порой имели много проблем. Агрегат считался капризным и не всегда беспроблемно эксплуатировался больше 100 000 км. При резкой манере езды и отсутствии грамотного обслуживания сложности могли начаться еще до 50 000 км пробега.
Основные дефекты вариатора JF015E (CVT7), начиная с самых массовых:
1. Разрушение подшипника входного вала. Шариковый подшипник с небольшой допустимой нагрузкой разрушался зачастую задолго до окончания гарантийного срока. Шум от него хорошо слышен в нейтрали и паркинге при работающем двигателе. По мере набора скорости хуже различим на фоне других шумов.
2. Разрушение подшипников конусов. Звук слышен на нейтрали и паркинге потому, что, в отличие от других моделей вариаторов, конусы вращаются всегда при работающем двигателе, ведь фрикционы включения передач расположены после блока конусов. Благодаря таким особенностям шумы от разрушения подшипников входного вала и конусов диагностируются очень хорошо на слух.
3. Обрыв солнечной шестерни. Эта часть планетарного механизма отвечает за движение вперед. Машина теряет возможность ехать вперед, но может отползти назад. По опыту, такие разрушения могут начаться при пробегах в несколько десятков тысяч километров.
4. Разрушение планетарного механизма. Дефект возникает обычно при сравнительно больших пробегах, приближающихся к 100 000 км.
5. Нарушение работы гидроблока. Это вызывает неверное натяжение и, соответственно, пробуксовку ремня. Пробуксовка ремня увеличивает количество продуктов износа в рабочей жидкости, что ухудшает ситуацию. В результате окончательно зависают клапаны гидроблока и насоса.
6. Срыв барабана, по которому датчик определяет обороты вала — сбивается алгоритм работы вариатора.
Все вышеперечисленные дефекты особенно часто возникали у вариаторов, выпущенных до 2015 года. Потом постепенно было внедрено несколько модернизаций, но достоверной информации о том, в каком порядке и на какие машины устанавливалась модернизированная версия, нет. Можно уверенно сказать лишь то, что подшипник входного вала повсеместно заменили роликовым, имеющим гораздо больший ресурс. А еще усилили солнечную шестерню, но устанавливают такую далеко не на все автомобили.
Гаражный миф
Бытует мнение, что вариатору на Весте и Иксрее живется легче, потому что это автомобили малого класса. Но снаряженная масса Весты с ниссановским мотором Н4М и вариатором составляет 1230 кг — не так уж и мало. К примеру, кроссовер Nissan Juke легче всего на 5 кг, а Renault Kaptur тяжелее Весты на 50 кг. В общем, я бы не стал делать скидок на малость и легкость Лады.
Что показало вскрытие?
На товарные автомобили Lada Vesta устанавливают вариаторы, у которых из отмеченных слабых мест устранено только одно: на входном валу установлен роликовый подшипник. Тут все хорошо. Но солнечная шестерня тоненькая, не усиленной конструкции. И ремень применен самой слабой, 72-й серии. Артикул детали 901072. Все остальные конструктивные недочеты вариатора тоже сохранились.
Надо признать, что ресурс вариатора на Весте вряд ли будет больше, чем на Nissan Juke. Можно рассчитывать как минимум на 100 000 км беспроблемного пробега.
Как продлить жизнь вазовскому вариатору?
Прежде всего, не пренебрегать заменой жидкости в вариаторе. Сервисмены рекомендуют производить эту операцию не реже чем раз в 45 000 км пробега. При этом инструкция к машине советует делать это после 120 000 км пробега. Причем замена должна быть полноценная, с тремя вытеснениями, заменой фильтра тонкой очистки, промывкой фильтра грубой очистки. Обязательно нужно избавить от прицепившихся частиц два магнита в поддоне. Еще сервисмены советуют применять жидкость NS-2 вместо рекомендованной инструкцией NS-3.
Ну и, конечно, — бережная эксплуатация. Не стартовать с каждого светофора как в последний раз, не буксовать подолгу в грязи и стараться не перегружать трансмиссию в сильную жару.
В комментариях поделитесь, какие у вас были проблемы с вариатором JF015E.
Тема: Вариатор JF015E Lada Vesta SW Cross
Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Multimedia Марс 2018. была.
Пока только ваши слова )) и это тоже не факты ,насчёт гарантии заводской 100 т на варик ,скан документа скиньте ? А так канечно время покажет
Что гарантию на варик дают 100 т , я просто не слышал что 100 т ??
Цитата из инета:
"АКПП Jatco (Nissan) CVT7, JF015E, RE0F11A
Ниссан ЖукВ 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику-бестселлеру JF011E.
Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника (JF011E). JF015 также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность - две ступени прямого хода и три пакета сцепления: Директ №1(Low), - №2(High) и Реверс.
Эту трансмиссию Jatco можно назвать двухступенчатым вариатором. Что позволило уменьшить конуса, увеличив передаточное число до рекордных 1:7.3 с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у оси и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса - это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида.
Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются.
Кроме того, особеностью этого вариатора можно считать очень раннее блокирование муфты гидротрансформатора, что несомненно увеличивает комфорт езды и экономичность, но перегружает вариатор и приближает сроки капремонта.
Новое поколение вариаторов Джатко JF015E разработано чтобы стать следующим бестселлером для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (по классификации Ниссан - RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.
Как JF015E этот вариатор с 2012 года массово устанавливают на Сузуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется (подробнее).
Изменения в конструкции в основном связаны с желанием сделать его еще более экономичным, компактным, с расширенной (вверх и вниз) зоной передаточных чисел без вреда для имиджа вариаторов Джатко как "долгоиграющих". "
Про фильтры и обслуживание нашего вариатора:
"- Фильтров в вариаторах JF015 два:
фильтр с трубкойОсновной фильтр грубой очистки - №325010, металлический с сеткой, находится в поддоне и служит очень долго. Менять его положено во время капремонта, при сильном загрязнении масла, если масло пахнет горелым и фрикционные накладки съедены до клеевого слоя.
-фильтр тонкой очистки JF015E Второй фильтр-картридж JF015E - 325013, тонкой доочистки, бумажный, устанавливается снаружи для регулярной замены. Это разделение фильтрующей системы на две части в вариаторах Джатко признано полезным и получило развитие: - картридж тонкой очистки здесь более емкий по сравнению с предшественником JF011E. На нем конструкторы экономить не стали.
Инженеры Джатко рекомендуют для возрастных машин делать замену фильтр-картриджа №325013 с каждой сменой масла для вариаторов, особенно после окончания гарантийного периода. И по состоянию этого фильтра (и магнитов поддона) мастера могут определить степень износа узлов и "железа".Nissan Oil NS-3
Масло применяется типа NS-3 (для несильно нагруженных вариаторов от ДВС до 2-х литров в южных широтах многие используют NS-2). Меняется методом частичной замены. И эта высокоинтеллектуальная и «нежная» коробка очень требовательна к чистоте и уровню масла. Уровень и чистота проверяется по переливной пробке на горячем (при определенной tº) работающем двигателе. Желательно делать это регулярно у мастеров, специализирующихся на ремонте вариаторов Джатко. Мастера рекомендуют менять масло раз в 40-60 ткм, а проверять качество масла даже чаще.
Работа JF015 в грязном масле критически забивает теплообменник и в таких случаях мастера заменяют такой теплообменник на выносной радиатор охлаждения (100104) устанавливая вместо теплообменника адаптер (325998). Установка дополнительного радиатора после пробегов в 100-120 ткм — практически главное условие для продления ресурса этого семейства вариаторов."
Именно такие рекомендации я читал от соклубников по Либерти и от сервисников, где я ремонтировал варик на Трейле 31.
Что делать если вы купили Ладу Весту с Вариатором?
Сейчас расскажем какой вариатор на Ладе Зло! Объективно мало кто рассказывает про новые авто, очень много маркетинга и по этому многие попадаются. Увы, но не всегда и не все люди принимают правильные решения в жизни.
Некоторые даже бывает соглашаются на покупку Вести с вариатором.
Менять масло и фильтра в коробке каждый 30 тысяч + прочищать поддоны магнитами и тд. Масло заливать только НС3 иначе коробка крякнет. Если вы это не делаете и даже если идеально катаетесь по ровной дороге то у вас все равно будет клин первичного вала и ремонт будет космос!
Такое ТО коробки будет обходится от 10-12 тысяч дополнительно, это по мимо обычного ТО.
У Весты нет гидрокомпенсаторов и это ещё одна проблема. Даже замена свечей это надо скидывать ресивер и тд. Следить за маслом и вариатор будет работать.
Буксовать на Вариаторе нельзя, мелкий шрифт читайте в документах по гарантии на авто!
Если вы умеете считать, вы обычный жлоб который экономит на каждой копеечке, то вариатор точно не ваш вариант. Причем при продаже вариатор теряет 70 или даже 100 тысяч только по причине коробки вариатора! Ресурс вариатора всего 120 тысяч смех )), а гарантия заканчивается после 50 тысяч пробега!
Смотрим видео рекомендации:
Видео с особой любовью взято с канала KVIRING DRIVE поддержите канал лайком и подпиской!
Подытог:
Веста неплохое авто для своих задач, но увы автомата тут нету, а вариатор это смешно! В данном случае лучше купить проверенного корейца и не парится. Только не забывайте удалить катализатор.
Думайте головой и делайте только умные покупки!
Спасибо за внимание, пишите свой дерзкий комментарий, я обязательно не прочитаю )) их.
Истязаем горами вариаторы седана Lada Vesta и универсала SW Cross
Самая доступная Vesta 1.6 (113 л.с.) с вариатором — это седан в комплектации Classic Start Plus за 736 900 рублей. При равенстве комплектаций доплата относительно модификации 1.8 (122 л.с.) с «механикой» составляет 50 тысяч. Исключённый из линейки «робот» был на 25 000 дешевле.
Появление семейства Lada Vesta с вариатором Jatco JF015E вкупе с локализованным франко-японским мотором H4M — новость более значимая, чем сам по себе дебют бесступенчатой трансмиссии на автомобилях АвтоВАЗа. Приподнятый хэтч Xray Cross, первым получивший такой силовой агрегат, — не самая важная для рынка машина. В отличие от Весты, занимающей второе место по продажам после вазовской же Гранты. И это при отсутствии понятной потребителю двухпедальной версии: машины с «роботом» АМТ особым спросом не пользовались.
Десять процентов Вест продавались с АМТ — это мало. Судите сами: даже у бюджетников Renault на двухпедальные версии приходится 40% реализованных в этом году Логанов и Сандеро. А, скажем, корейские одноклассники Rio и Solaris продаются главным образом с «автоматами»: доля таких версий достигает 72%. Поэтому «робот» для Весты упразднён, и АвтоВАЗ надеется, что модификация с вариатором наберёт хотя бы 30% заказов.
По Весте с «роботом» я горевать не буду: даже после обновления софта управление тягой оставляло желать лучшего. С вариатором Lada потяжелела всего на пару килограммов относительно версии 1.8 АМТ. Несмотря на потерю мощности, двухпедальная Vesta стала динамичнее: заявленное время разгона до 100 км/ч сократилось в среднем на секунду в зависимости от типа кузова.
Для седана выигрыш составляет 0,8 с. Субъективно так не кажется, но без провалов тяги при переключениях ускорение точно стало приятнее. Седан не даёт повода испытывать комплекс неполноценности: машина живо отвечает на команды акселератора, имитируя на разгоне смену передач и позволяя тормозить двигателем. Кикдаун срабатывает с небольшой задержкой и выводит двигатель на обороты максимальной мощности, но особой прыти от 113 сил ждать не стоит.
Седан примерно на полцентнера легче, чем испытанный мною ранее Xray Cross 1.6 АТ, и разгоняется активнее. В секундное превосходство Весты над хэтчем при разгоне до сотни охотно верю, хотя в спокойных режимах впечатление от динамики двух машин схоже. А вот приподнятый универсал SW Cross с тем же силовым агрегатом субъективно даже медленнее «икс-рея», хотя для них заявлено примерно одно время выполнения норматива 0–100 км/ч. Близка и масса. У всех бесступенчатых Лад идентично передаточное отношение главной пары, а внешний диаметр колёс Весты скромнее. И всё же она кажется вяловатой.
Козьими тропами по горам не шаримся, но с асфальта съезжаем. В условиях лёгкого бездорожья острого дефицита тяги не ощущается, а тем небольшим запасом, что есть, распоряжаться нетрудно. Конечно, при условии, что обе передние шины цепляются за грунт. При потере контакта вывешенное колесо беспомощно буксует из-за отсутствия имитации блокировки. Хорошо хоть, трансмиссия не перегревается, позволяя выбраться враскачку.
Тут всё точь-в-точь, как с «икс-реем»: столкнувшись с развитым рельефом, следует действовать решительно и преодолевать препятствия ходом. В большинстве случаев для вариаторной Весты это единственный способ не застрять. И хорошо, что удачная геометрия кузова с высоко поднятыми бамперами поощряет подобный стиль вождения.
Вернувшись на асфальт, я вновь сталкиваюсь с необходимостью выжимать из силового агрегата SW все соки по капле. Думаю, проблема в условиях испытаний. Xray мы гоняли по равнинной Калининградской области, а Весты терзаем серпантинами Карачаево-Черкесии. В гору обе тестовые Весты бегут неохотно, но SW Cross делает это как будто из последних сил. Зато в условиях города любая из вариаторных машин воспринимается гармонично.
На горожан эти версии и рассчитаны в первую очередь. Причём как на частников, так и на корпоративные парки с каршерингом. Не зря базовой выбрана комплектация Classic Start Plus за 736 900 рублей. От совсем голой, Classic, с вазовским мотором 1.6 (106 л.с.) за 607 тысяч она отличается только наличием кондиционера и подогрева кресел.
Одновременно с новым силовым агрегатом АвтоВАЗ подготовил и пакет обновлений для Весты. Почти все они представлены на фотографиях и перечислены в приведённом выше видео. Особенно хочется отметить бескаркасные щётки стеклоочистителей, а также новые фиксаторы дверей. Прежние неоднократно становились объектом нашей критики. Прорабатываются и другие улучшения вроде светодиодных фар или продвинутого трекшн-контроля, но главное сделано: «робот» заменён более удобной в быту коробкой. Пусть сам по себе тандем двигателя и вариатора несвеж, бесступенчатой Весте по силам нарастить долю в сегменте.
Читайте также: