Ремонт вариатора додж калибр
Ремонт вариатора Dodge Caliber
Dodge Caliber относится к компактным автомобилям, выпускаемым автомобильным брендом Chrysler. В качестве моторов на эти модели устанавливают 2,0 л или 2,4 л силовые агрегаты, которые работают с автоматической коробкой вариатором. Применение бесступенчатых CVT-вариаторов позволяет обеспечить плавность смены передач и оптимальное использование крутящего момента мотора. На автомобилях Dodge Caliber применяется хорошо зарекомендовавший себя вариатор JF011E, что исключает частый ремонт трансмиссии Dodge Caliber.
Особенности в конструкции вариатора Додж Калибер
Вариаторы JF011E отличаются тем, что изначально в своей конструкции владеют двумя фильтрами. Один из них установлен в поддоне коробки и представляет собой сетчатый элемент грубой очистки, а второй расположен извне АКПП и является фильтром тонкой очистки. Наличие этого фильтра позволит чаще его менять, благодаря чему:
- обеспечивается высокая чистота АTF-жидкости;
- замена масла в Додж Калибер может проводиться гораздо реже;
- безремонтный ресурс коробки будет существенно увеличен.
Типичные поломки, требующие ремонта вариатора Dodge Caliber
CVT-вариаторы серии JF011E являются отказоустойчивыми и надежными коробками, которые могут отработать до 200 тыс.км с заменой только расходных материалов, к которым относятся сальники, прокладки, фильтры трансмиссионная жидкость. Достаточно часто вместе с перечисленными элементами меняют еще и фрикционы из пакета Forward.
Сложный ремонт вариатора Додж Калибр связан с обслуживанием приводных конусов, которые могут повреждаться приводным ремнем, если его вовремя не сменить или не следить за чистотой масла.
Где провести качественный ремонт вариатора Додж Калибр?
Сервисный центр Акпп-АТМ предлагает качественно и недорого провести ремонт вариатора Додж Калибр в Москве, цена на данную услугу в нашем автосервисе порадует вас своей доступностью. В нашем центре работает квалифицированная команда опытных механиков, в распоряжении которых есть современное ремонтное и диагностическое оборудование. Проводимая нами комплексная диагностика вариатора Додж Калибер позволяет выявлять даже самые мелкие неисправности в узлах коробки и успешно устранять их. Мы готовы в кратчайшие сроки восстановить работоспособность вариатора с самой сложной поломкой.
РЕМОНТ ВАРИАТОРА ДОДЖ
С каждым годом все больше автомобилей начинают использовать вариаторы, обеспечивающие значительно лучшую работу всех элементов управления, и оптимизирующих расход топлива, не говоря уже о предоставлении более простого и комфортного управления для водителя. Многие модели Dodge, оснащённые вариаторами, требуют грамотного подхода, качественного обслуживания, использования специальных жидкостей, а также контроля за работой различных датчиков.
Впрочем, даже самая аккуратная эксплуатация не гарантирует полного отсутствия потенциальных поломок. В таком случае важно своевременно обратиться к опытным специалистам, ведь чем быстрее вы сможете оказать помощь вариатору Додж, тем проще и выгоднее будет этот процесс.
Цена ремонта вариатора Dodge
| Ремонт вариатора (работа мастера) | 15 000 руб. |
| Снятие и установка вариатора | 8 000 руб. |
| Замена масла и фильтра | 2 000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 5 000 руб. |
| Замена степ мотора | 3 000 руб. |
| Ремонт гидроблока | 15 000 руб. |
| Снятие и установка гидроблока | 2 000 руб. |
Замена вариатора Додж
В целом, вариаторы отличаются сложной структурой, а потому при неправильной эксплуатации поломки в них могут оказаться настолько серьёзными, что обычный ремонт окажется слишком дорогим. По крайней мере, по сравнению с покупкой нового или восстановленного.
В таких ситуациях специалисты нашей станции технического обслуживания в Санкт-Петербурге могут предложить клиентам выбрать полную замену, произведя все работы максимально быстро и качественно, с предоставлением официальной гарантии. Достаточно часто такой подход намного более целесообразный с точки зрения расходов и помогает надолго закрыть вопросы по ремонту вариатора Dodge и связанных с ним датчиков. Если вы все ещё сомневаетесь, каким способом разрешить ситуацию, после проведения диагностики все станет намного яснее.
Цена замены вариатора CVT Dodge
Цены на вариаторы указаны при условии участия в программе Trade In. Вы отдаете нам старый, поломанный вариатор, доплачиваете сумму указанную ниже и получаете рабочий с гарантией. Либо мы ремонтируем ваш вариатор.
Цена может устареть. Актуальные цены уточняйте по телефону.
Б/У Вариатор из Японии
Установка и расходники в стоимость не входят.
Восстановленный вариатор
Установка и расходники в стоимость не входят.
Ремонт 'Под ключ'
Установка и расходники входят в стоимость.
Где в Санкт-Петербурге проводят ремонт и замену вариатора Додж?
Нельзя недооценивать важность своевременного обслуживания автомобилей, в том числе и вариаторов, а потому, если у вас возникнут сложности с работой данного устройства в СПб, наш СТО VariatorSpb будет рад предоставить вам свою помощь.
Мы с большим вниманием подходим к каждому клиенту, проводя качественную диагностику, и располагая всеми необходимыми техническими решениями для проведения ремонта. В то же время, для нас важно, чтобы вы смогли сэкономить максимум времени и средств, а потому мы всегда предлагаем наиболее оптимальные решения.
Если ремонт в конкретном случае не выгоден, у нас вы также сможете произвести оперативную замену и получить всю необходимую информацию для дальнейшего обслуживания вашего вариатора Додж. Мы также проводим профилактический технический осмотр и детальную диагностику устройства на предмет поломок.
Dodge Caliber: каких моторов и коробок лучше избегать?
На самом деле про Dodge Caliber мы рассказывали, причем неоднократно и достаточно обстоятельно. Рекомендуем ознакомиться с нашими предыдущими материалами об этой модели, а здесь повторим основную информацию, которая может быть полезна покупателю.
Caliber выпускался в 2006-2012 годах. Он появился как наследник компактного седана Neon, но представлял собой совершенно иную концепцию. "Подвышенный" пятидверный кузов, передний или полный привод - сейчас его наверняка отправили бы в сегмент кроссоверов, и он был бы в числе пионеров! Но в целом модель возлагаемых надежд не оправдала и сдала "вахту" очередному седану по имени Dart.
Если рассматривать Caliber как американский аналог европейского хэтчбека/универсала гольф-класса, то его преимущества - просторный салон и вместительный 524-литровый багажник, дорожный просвет 180-195 мм, широкий модельный ряд и широкие возможности по части выбора не только между бензиновыми и дизельными версиями, но и с механическими и автоматическими трансмиссиями, передним или полным приводом.
Что до недостатков, то компактному "американцу" недостает лоска: качество отделочных материалов интерьера средненькое, с возрастом они начинают постукивать/поскрипывать. Ходовые качества тоже без изысков и особого комфорта: подвеска жестковата, правда, энергоемка. К слову, Caliber создан на платформе GS platform, разработанной в сотрудничестве с Mitsubishi, поэтому достаточно близок к "тележке" Lancer. Но наиболее близкие по узлам ходовой - Jeep Compass и Patriot. Забегая вперед, скажем: по части ресурса, надежности и стоимости детали подвески - "середнячки", лишь рулевые наконечники имеют неважный срок службы.
Но что там "расходники"! Покупателю подержанного автомобиля важнее знать, имеются ли "неудачные" или "дорогие" в ремонте двигатели и трансмиссии. На этом остановимся подробнее! Бензиновые двигатели, а это "атмосферники" 1.8, 2.0 и 2.4, а также турбированный 2.4 для версии SRT-4, можно считать вполне надежными и недорогими в обслуживании (да-да, и "турбо" тоже!). Но на общую стоимость содержания влияет расход топлива, а здесь он скорее на уровне "паркетника", нежели легковушки, особенно если под капотом 2,4-литровый вариант.
В общем, расход топлива - повод смотреть в сторону дизельных версий. Ранние Caliber оснащались 2,0-литровыми насос-форсуночными TDI PD производства VW мощностью 140 и 170 л.с. Более мощный вариант считается более "капризным", а выход из строя пьезофорсунок может больно ударить по карману. Также слабым местом 2,0-литровых версий до 2008 года является привод масляного насоса.
С 2009 года на Caliber начали устанавливать 2,2-литровый турбодизель Mercedes-Benz (163 л.с.). Но у топливной системы Common Rail свое слабое место - не самые надежные (и также достаточно дорогие) форсунки Delphi. Так, если выбор пал на дизельную версию, особое внимание следует уделить именно топливной системе.
Впрочем, дизельных версий на рынке немного, основное число предложений приходится на 2,0-литровый бензиновый двигатель и автоматизированную трансмиссию. В качестве таковой выступает вариатор Jatco JF011E, который устанавливался на различные модели многих производителей и снискал не самую лучшую славу среди специалистов. Мастера оценивают ресурс этой трансмиссии примерно в 200-250 тыс. км, а далее владелец может столкнуться с недешевым ремонтом. Час икс может наступить и раньше, если затягивать с заменой масла и придерживаться активного стиля езды. О том, чего ждать от вариатора и во сколько может встать его восстановление, мы уже рассказывали.
На этом фоне возможный преждевременный износ синхронизаторов на 5-ступенчатой механической коробке Magna уже не так страшен, а 6-ступенчатая (производства Getrag или Aisin), предлагавшаяся на мощных версиях, и вовсе считается беспроблемной. Но повторимся: большинство машин, представленных на белорусском рынке, оснащено вариатором.
С другой стороны - зачем? Если уж подписываться на технологичные моторы и коробки, лучше обратить внимание на модели, которые при этом хотя бы обеспечивают лучший набор потребительских качеств. А Caliber, сработанный по принципу "дешево и сердито", более логично брать как раз с простыми агрегатами.
5 основных неисправностей вариатора Jatco JF011
Производство вариатора Jatco JF011 начали в 2005 году. До 2014-го его устанавливали на множество моделей разных марок. И, пожалуй, это самый массовый вариатор на нашем рынке. Он встречается на многих японских автомобилях: Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Suzuki Kizashi, европейских: Renault Koleos, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 и даже на американских: Jeep Compass и Dodge Caliber.
Основная причина поломок — перегрев
Перегреть вариатор легче на автомобилях, где не предусмотрено охлаждение рабочей жидкости. Например, радиаторы не ставили на некоторые модели Mitsubishi, хотя после роста рекламаций схему с охлаждением вернули.
Но существуют и другие причины перегрева.
- Если радиаторы залеплены грязью, вариатор эффективно не охлаждается. Нельзя использовать загрязненные и слишком частые сетки в прорезях бампера — защита силового агрегата должна иметь вентиляционные прорези.
- Вариатор перегревается при длительном буксовании, когда нагрузка велика, а охлаждения потоком воздуха нет. В таком режиме передаточное отношение в вариаторе максимально, и ремень, сгибаясь по малому радиусу на ведущих конусах, работает с большим напряжением, проскальзыванием и износом.
- Езда «на максималке» заставляет вариатор передавать всю мощность двигателя через ремень, согнутый по малому радиусу — теперь уже на ведомых конусах. Этот режим увеличивает износ и приводит к перегреву.
Часто перегреваемый вариатор JF011 может проявить признаки износа ремня в виде рывков и подергиваний уже к 30 000 км пробега.
Признаки неисправностей
Шум и скрежет
Причина — износ подшипников, на которых вращаются конусы. И, что еще хуже, — износ посадочных мест этих подшипников. И низкокачественные подшипники, и прослабленная посадка — производственный дефект. Иногда его удается устранить по гарантии. Если гарантия закончилась — спасет лишь полная разборка и дефектовка.
Долго тянуть с ремонтом не стоит: продукты износа разносятся по всему вариатору и повреждают все его компоненты.
- Возникает после пробега от 20 000 км
- Стоимость ремонта: не меньше 60 000 рублей (с восстановлением посадки подшипников напылением).
Рывки при разгоне
Они говорят о нестабильности управляющего давления. За регулировку давления, создаваемого гидронасосом, отвечает редукционный клапан. Металлическая стружка вызывает его подвисание, давление рабочей жидкости становится нестабильным. А ведь оно управляет сжатием конусов.
- Возникает после пробега 60 000 км (если не меняли вовремя жидкость, а стиль езды агрессивный).
- Стоимость ремонта: не меньше 40 000 рублей, хотя узел стоит всего 1000 рублей. Дело в том, что клапан нельзя поменять, не разобрав вариатор.
Переход в аварийный режим
При обнаружении значительных недостатков блок управления переводит вариатор в аварийный режим. Если после перезапуска мотора автомобиль может ехать, то причина, скорее всего, в неисправности управляющей электроники.
- Возникает после пробега 40 000 км
- Стоимость ремонта: до 20 000 рублей.
Полное обездвиживание автомобиля
Ситуация, когда вариатор резко перестает передавать крутящий момент: двигатель ревет, а машина не едет. Наиболее вероятная причина — обрыв стального ремня. Тут нужно вызывать эвакуатор.
- Возникает после пробега 80 000 км
- Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.
Рывки на всех режимах
Износ подшипников и проблемы с редукционным клапаном постепенно выводят из строя ремень и конусы — самые дорогие и важные элементы вариатора. Вызванное задирами на рабочих поверхностях проскальзывание ремня проявляется подергиванием на всех режимах движения. Ремонт вариатора в таком случае заключается в замене конусов и ремня. Иногда удается отшлифовать конусы, но ремень в любом случае придется заменить.
- Возникает после пробега 40 000 км
- Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.
А если бережно обращаться?
Этот вариатор стал следующим звеном за очень надежными агрегатами первого поколения (RE0F06A), которых мы не увидели — конечно, за исключением тех, кто привозил праворульные машины из Японии. Его потомка, JF016, сейчас устанавливают на многие автомобили, и он считается более капризным и ненадежным.
При правильной эксплуатации вариатор Jatco JF011 ходит долго: известны беспроблемные пробеги до 180 000 км.
Главное — не перегружать вариатор, менять рабочую жидкость каждые 45 000 км и обращаться к специалистам при первых признаках неисправности. Ремонт вариатора — операция недешевая. Но обычно починить его обходится не дороже, чем гидромеханический автомат.
Ремонт вариатора Dodge Caliber
Универсал повышенной проходимости Додж Калибер появился в предложении этого американского производителя в 2006 году и продержался на конвейере 5 лет. Машина пользовалась отличным спросом на рынке, это объяснялось её универсальностью использования и доступной ценой. Уже в базе покупателям предлагали версии с вариатором, используя на этом автомобиле бесступенчатую трансмиссию от японской компании Жатко. Ремонт вариатора Додж Калибер выполнят в АКПП СПБ Центр. Наши специалисты, обладая большим практическим опытом работы, смогут определить характерные неисправности и устранят их в короткий срок.
АКПП, устанавливаемые на Додж Калибер
Использование полностью автоматического управления трансмиссией позволяло обеспечить плавную передачу мощности, полностью отсутствовали пробуксовки трансмиссии, существенно улучшилась динамика авто и одновременно сократился расход топлива. При этом трансмиссия получилась критичной к качеству сервиса, необходимо было своевременно выполнять плановые ремонты вариатора Додж Калибер, менять растянувшийся ремень и другие расходники.
Ремонт АКПП Додж Калибер JF011E
При выполнении капремонта проводилось восстановление гидротрансформатора , меняли фильтр АТФ-масло, фрикционы, изношенный насос и растянувшийся ремень.
| Если автовладелец не злоупотреблял агрессивными разгонами и своевременно менялся ремень, то каких-либо проблем с конусами не отмечалось. Это позволило существенно сократить затраты на восстановительные работы, продлевая при этом жизнь трансмиссии. |  |
Если игнорировать рекомендации производителя и не менять ремень, не обращаться своевременно в сервис при появлении первых признаков неисправностей, в конечном счете, это приводило к износу железа. Нужно было шлифовать конусы или выполнять их замену.
| Слабым местом этой трансмиссии был степ-мотор, который выходил из строя при повышенных нагрузках. Замена степ-мотора выполнялась на восстановленные приводы или же приобретались новые запчасти. |  |
Часто отмечались неисправности масляной помпы, которая на больших пробегах из-за износа и зависания клапана уже не могла выдавать необходимое давление в системе. Это приводило к масляному голоданию, повышенному износу железа, коробка словно пробуксовывала, ухудшалась динамика разгона, а, в конечном счете, требовалось выполнять капитальный ремонт вариатора Dodge Caliber. Определить такие поломки можно было путем соответствующей диагностики , а косвенным признаком являлась вибрация трансмиссии и удары при передаче мощности.
| Из-за перегревов могли возникать неисправности электроники, начинали глючить датчики, а блок управления, получая неверные данные, блокировал коробку, после чего автомобиль на эвакуаторе нужно было доставлять в сервис. Для определения конкретных неисправностей плиту управления демонтировали с коробки, выполняя её проверку на специальном сканере, после чего меняли дефектные датчики. Также часто отмечались проблемы со шлейфами и коннекторами, которые от перегрева могли выходить из строя, требуя пропайки и замены. |  |
В целях профилактики таких проблем с перегревом следовало не только избегать длительной езды на высокой скорости, но и прочищать теплообменник при выполнении плановых восстановлений вариатора. На большом пробеге устанавливали дополнительный теплообменник.
Это позволяло полностью предупредить перегрев трансмиссии, автовладелец избегал критических неисправностей, устранение которых могло обойтись ему в солидную сумму.
Своевременная замена АТФ-масла, регулярное выполнение плановых ремонтов вариатора Dodge Caliber, спокойная езда и бережное отношение к автомобилю станет обязательным условием отсутствия критических неисправностей коробки. Необходимо было избегать езды на холодном масле, прогревать коробку в зимнее время года перед началом движения, также не следовало буксовать на скользком покрытии, что было губительным для этого вариатора. В АКПП СПБ Центр отремонтируют коробку на Додж Калибер, предложив на такую работу доступные цены и необходимые гарантии качества.
Если Вы заметили что коробка автомат работает не правильно (идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».
Что Вы гарантированно получите, обратившись за помощью в Akppspbcentr?
Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров
Кратчайшие сроки ремонта
Оригинальные запчасти
Гарантия от 1 года или 40000 км пробега
Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления.
Главным критерием в нашей работе является честность . В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии , цена оговаривается заранее.
При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.
Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.
Ремонт АКПП это выгодно!
Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП
| Стоимость работ по диагностике АКПП | Стоимость |
| Консультация по ремонту автомобиля | Бесплатно |
| Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас | Бесплатно |
| АКЦИИ | Стоимость |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП | 15000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT | 17000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG | 20000 руб |
| Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями | Стоимость |
| Снятие АКПП / Установка АКПП | от 6000 руб |
| Переборка АКПП | от 10000 руб |
| Разборка - дефектовка АКПП | от 6000 руб |
| Сборка АКПП | от 8000 руб |
| Стоимость работ по ремонту блоков управления | Стоимость |
| Ремонт электронного блока управления | от 10000 руб |
| Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей | от 5000 руб |
| Ремонт блока клапанов АКПП | от 10000 руб |
| Стоимость работ по промывке АКПП | Стоимость |
| Полная промывка АКПП | 5000 руб |
| Промывка системы охлаждения АКПП | 1500 руб |
| Стоимость работ по замене масла | Стоимость |
| Замена масла с промывкой в АКПП | 2500 руб |
| Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT | 2500 руб |
| Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора | от 5000 руб |
| Стоимость подачи Эвакуатора | Стоимость |
| Подача эвакуатора в пределах КАД | 2500 руб |
| Подача эвакуатора за пределами КАД | 2500+50 руб/км |
| Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД | БЕСПЛАТНО |
Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.
Обслуживание вариатора Dodge Caliber
1/ При каком пробеге вы производили замену масла в вашем вариаторе?
2/ Какое масло выбирали?
4/ Во сколько приблизительно обошелся вопрос?
Не хочу выглядеть буквоедом, но по-моему я задал вполне конкретные вопросы, предварительно описав суть. До этого я прочитал много материала,
но скажу честно — меня мало интересует, сколько это стоит в России или Украине, и как они там в гаражах меняют масло или по каким ценам они производят эту замену у местных дилеров.
Основной интерес — эксплуатация этой коробки в Беларуси и ее обслуживание здесь.
Замена на Dodge центре стоит:
1 200 000 - за масло + работа (это нисановский аналог)
1 400 000 - mopar + работа
Demyan:Замена на Dodge центре стоит:
1 200 000 - за масло + работа (это нисановский аналог)
1 400 000 - mopar + работа
Был в субботу на Некрасова, на 3-м этаже в боксе Dodge/Chrysler
консультант сказал, что комплект — масло и фильтры (Mopar) обойдется в 250 $.
Минус ситуации — замену со «своим» маслом и з/ч на дилерской никто производить не будет.
Видел как меняли на дилерском центре: открутили снизу примерно 10 болтов поддона вариатора, фильтр просто достается (вставлен в углубление), масло слилось довольно быстро, вставили новый фильтр, на поддон положили новую прокладку, прикрутили. Единственная проблема с длинным щупом который типа есть только у них, они им раз 5 тыркали пока заливали масло, заводили-глушили машину, дергали туда-сюда коробку, все длилось минут 20-30 и в итоге пошло 6 литров масла.
Demyan:в итоге пошло 6 литров масла.
А должно было уйти, вроде, 9,5 л.
Vit_by:Demyan :
в итоге пошло 6 литров масла.
А должно было уйти, вроде, 9,5 л.
вы не путайте когда слили-налили и когда всё масло выкачивают насосом специальным
Еще есть метод "слива-долива".
"заливаем количество жидкости равное слитому, снимаем шланги с радиатора(охлаждение коробки) запускаем движек, сразу смотрим с какого шланга потекло, соответственно второй ставим обратно и далее снова запуск двигателя, набираем от поллитра до литра, глушим, доливаем количество слитого, далее повторяем процедуру пока из отсоединенного шланга не станет вытекать жидкость такая же, как и заливаемая шланг ставим на место , проверяем уровень жидкости в соответствии с инструкцией к авто. Убеждаемся, что подтеканий нет, шланги на своих местах. ВСЕ!"
Наосом, конечно, правильно, а не так. Но это лучше, чем только 6 л из 9,5 заменить.
Меняли масло на Скрыганова 6, арифметика такая:
100 $ — фильтр, прокладка, очиститель (Mopar)
75 $ — 8 литров Ravenol CVT, из которых влезло — 7 л. (за маслом ездил к представителю Равинола в Сеницу)
178 000 Br — работа по замене
Сам процесс занял около 2 часов.
Добавлю, что пробег на момент замены был около 72 600 миль,
при этом, к сожалению, неясно — менялась ли жидкость, когда машина была в Штатах.
Доброго времени суток Pavel KA. Воспользовался советом, собрался купить Ravenol. но люди с Юкола сказали что не надо - купите Nissan cvtf. Уверены что Ravenol - полный аналог? На калибер клубе вы исчерпывающего ответа вроде не получили.
Ещё у нас меняют на Има-авто, масло предлогают Wynn,S - 1литр около 51 000руб, говорят что мопар заказывает именно у Wynn,S, фильтр у них стоит около 200000руб, работа по замене масла около 160 000руб
Подскажите как обстоят дела с заменой нынче в Минске?
Приедет скоро и думал оперативно же и поменять перед тем как ехать домой. реально ли это?
DolAny:Доброго дня.
Подскажите как обстоят дела с заменой нынче в Минске?
Приедет скоро и думал оперативно же и поменять перед тем как ехать домой. реально ли это?
В Минске как минимум несколько СТО занимаются обслуживанием только Chrysler, Jeep, Dodge. Работают по предварительной записи. По поводу масла в вариатор, фильтра и прокладок - звоните, либо пишите в личку.
Caliber-SXT:Ещё у нас меняют на Има-авто, масло предлогают Wynn,S - 1литр около 51 000руб, говорят что мопар заказывает именно у Wynn,S, фильтр у них стоит около 200000руб, работа по замене масла около 160 000руб
Кто продает Petro-Canada - говорят, что мопар заказывает масло у них, кто продает Pennzoil - что в банках с мопаром плещется именно Pennzoil. вот еще иформация поступила, что на самом деле все враки, и в банке с мопаром залит Wynn's.. Ни на какие мысли не наталкивает? Ради интереса зашел на сайт Wynn's - что касается масел в вариатор, то для Dodge они такого не делают, есть только для Honda. В обычную АКПП есть масло с маркировкой ATF+4, а еще на этом же масле: "Dexron III or Mercon ATF, Mercon V, ATF+4, Toyota T-IV and other standard viscosity fluids" - что говорит о том, что это универсальное масло для АКПП, но никак не оригинальное для коробок Chrysler. Доверяй, но проверяй.
на счет Pennzoil есть информация, подтверждающая сотрудничество Mopar и Shell (Pennzoil принадлежит Shell'у): Chrysler/Mopar Press Release 04/13/2011
Есть также информация о сотрудничестве Chrysler с производителем масел Fuchs Titan, который в свою очередь сотрудничает с Shell: FUCHS Titan news
FUCHS acquires food grade lubricants business from Shell
Mannheim, August 5, 2010
DAIMLER-CHRYSLER RANKS FUCHS AMONG "TOP 10"
Fuchs Europe Receives Prestigious Award for the Second Year in a Row
Fuchs Europe Schmierstoffe GmBH of Mannheim, Germany, has been ranked among the Top Ten suppliers to DaimlerChrysler facilities in Germany for the second consecutive year. Fuchs continues to be the only manufacturer of lubricants worldwide to have been awarded the title of Top Supplier of the Year both in 2002 and in 2003. This distinction, is based on quality, costs, technology, and logistics.
DODGE CALIBER. AT
1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.
2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.
3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривтолков — она происходит в вашем присутствии. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Dodge Caliber в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.
4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.
5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.
6. Удачи вам! Гарантия на ремонт вариатора Додж Калибер прилагается.
38 Comments
Максим, График работы у вас не изменился? Адрес сервиса прежний. Я был у Вас год назад. Есть необходимость в ваших услугах.
Добрый день! Владею автомобилем Dodge Caliber 2.0 2006 г.в. (пробег 130 000) Приобрел автомобиль на пробеге 115 000 полгода назад в автосалоне (в салоне делали диагностику на момент продажи — все ок (делали свои без обмана), на счет родного пробега — не скажу, возможно и скручен. На 120 000 по трассе загорался датчик перегрева масла в коробке, коробка включала ограничения, потом отсывала (минут через 20 езды около 60 км. в час) и становилось все нормально. На 125 000 коробка через 20 минут после езды по трассе не давала ехать больше 120 км в час (дергалась, как будто я на ручке еду и сцепление не выжимаю до конца). Обратился в сервис. Поменяли масло в коробке (залили Mobil вроде). Забрал машину, а она не едет больше 50 км. и не набирает больше 2 000 оборотов и почти сразу загорелся (10 минут) датчик перегрева масла в коробке. Вернулся. Выдал ошибку дроссельной заслонки — почистили, исправили, промыли радиатор. Дергаться перестала, но вчера на трассе после около 20 минут движения со скоростью 120 -140 км в час, загорелся опять датчик перегрева масла в коробке передач, коробка не давала ехать больше 80 км в час, после такого движения — около 40 минут, я перешел в ручной режим коробки, и все нормально, датчик вскоре погас и на ручном доехал еще 50 километров. Вот такая история! Просьба оказать содействие и выразить мнение в отношении возможных причин такого поведения? Заранее Вам очень благодарен.
Здравствуйте. Промойте для начала основной радиатор с демонтажом.
Здравствуйте есть Калибер 2л. варик. При вкл P b D ощущается толчок. При движении все норм, ну если только иногда в гору при резком разгоне можно ощутить тоже переключение в виде толчка. Что посоветуете как специалист. Заранее спасибо!
Здравствуйте. Нужно сделать диагностику, потом давать советы
Добрый день. dodge caliber 2.0 Проблема в том, что при ускорении коробка переходит в режим «кик-даун», но из этого режима не выходит вплоть до 6000 об. Отпускаю педаль газа и скорости переключаются. Пробуксовка при переключении, авто не тянет, а обороты растут. Делал диагностику ДВС и коробки, ошибок нет. Подскажите в чем может быть проблема? а да, пробег 150 000
Здравствуйте. Нужно снять поддон кпп и проверить на наличие стружки.
Сколько на выходе будет?
Зависит от результатов дефектовки. Звоните.
купите сразу контрактную,кап ремонт вариатора стоит больше пятидесяти тысяч
Приехать и заплатить 30 000, что бы Вы мне сказали, что сломалось и сколько будет стоить ремонт. Это в принципе абсурдно.
диагностика стоит 1000р
Диагностика 1000 + эвакуатор + снять/поставить.
Больше 50 на сколько?
Думаю есть смысл об этом так и написать на свете. Судя по вашей рекламе мне в лбом случае эвакуатор бесплатно, если ремонт ваш. Там нет уточнения, что кап ремонт коробки. Во всех остальных случаях эвакуатор оплачивается. Теперь получается так либо я на диагностику еду рядом с домом. И в случае если требуется капремонт, то модно квам. По условии что цена устроит. Эвакуатор не берем в расчет. В другом случае вызову вас придется платить за эвакуатор и не значительный ремонт. Что будет в любом случае дороже, чем рядом с домом.
ремонт чего? если вы о ремонте вариатора то плюс запчасти
Если вам нужно будет установить кпп на место то да
Эвакуация бесплатна при кап ремонте кпп
Диагностика ошибок не выдает
Диагностика заключается в снятие параметров кпп в реальном времени
Если бы было так просто
Я живу в Эстонии МОЕЙ машине делали 4 раза диагностику за два месяцаааа
читать ошибки недостаточно
Помогите пожалуйста
Dodge Caliber 2,0 бензин 2007 пробег 50000
Не разгоняется при переключении скоростей незначительный удар поменяли фильтра масло
Проблема не исчезла Позже в сервисе нашли проблему проводок упал .так было сказано Через день проблема возобновилась .Первый раз завела не разгоняется , Чувствуется толчок Второй раз заведу все разгоняется В чем проблема одни говорят в коробке ,другие в электронике, трети в автоматике . Подскажите хоть что ни будь надоело деньги в пустую выкидывать
За ранее спасибо
Здравствуйте. Приезжайте на диагностику, поможем.
Здравствуйте. Проблема не однозначная, понимаю что без диагностики так сразу ответить будет весьма сложно. Но всё же поведаю. Так как наверняка у кого-то, а возможно и в Вашей практике подобные случаи были. И так вечером по пути к дому всё было отлично и ничто не предвещало неприятностей. Приехал к месту парковки и заглушил двигатель. Обратил внимание что подсветка селектора не работает. Проблема не сложная, даже отвёртка не нужна. Заменил. После чего включил зажигание и запустил двигатель. Чек не погас. Подумл глюк и при случае скину клемму. Но чуда не произошло, снятие клеммы результатов не дало. Решил по быстрому съездить в ближайший сервис, и снять ошибку. Как всегда поставил ручку в положение «R», что бы задом выехать с места парковки. И вот тут начались чудеса. Машина нивкакую ехать не хотела. Стала медленно двигаться только после того, как число оборотов превысило 4000. Еле выехал. Начал двигаться по дороге, скорость не превышала 40 -50 км/ч. А обороты при этом доходили до 5000. Трогается очень не охотно. Но не толчков ни рывков нет. Вернулся на место парковки, заглушил. Включил зажигание и по гонял по передачам рычагом переключения. Завёл и при удержании педали тормоза так же переключал передачи. Всё было в штатном режиме. Толчков и лишних стуков, нет. Начал движение, машина поехала бодро, как и всегда. Трогалась резво, даже пробуксовывать стала при увеличении газа. Но сомнения, как и чек на приборе — остались. Решил выехать на дорогу и прокатиться во всех режимах. «Стартанул» со светофора — всё как обычно, но не долго, через несколько секунд, как только скорость достигла 80 км/ч, резкий толчёк и торможение двигателем до 40 — 50 км/ч. И при падении скорости горит значёк «перегрев коробки». Как только скорость упала до 40 км/ч лампочка перегрева гаснет и машина опять становится вялой и неуклюжей. Работа дальше только в аварийном режиме. Вопрос. Если чек горит, то проблема с двигателем? или ошибки с трансмиссии тоже в виде чека выводится? И перегрев коробки в данном случае связан ли с масленым насосом в АКПП? Есть повод на него грешить? Или проблема кроется гораздо глубже? Авто — Додж Калибр с вариатором 2011 г.в. Пробег 53548 милли.
В том-то все и дело, что в аварийном режиме я не ездил. Я прекрасно понимаю, что таким образом можно убить вариатор. по этой же причине стоит и не используется авто. Сейчас провожу поиски сервиса готового решить проблему.
Но история имеет продолжение. Ошибку я при помощи компьютера снял. U0101. Расшифровал. Потеря связи с контроллером трансмиссии. Тоесть с коробкой. После удаления ошибки все стало на свои места. Катался пол дня по местным улочкам не пытаясь соваться в центр Москвы. Так как не был уверен, что проблема ушла. И лишь только один раз, буквально на секунду, стоя на светофоре около минуты. Проблема дала о себе знать. Включилась на секунду лампочка перегрева акпп и погасла. Сопровождаясь слабым толчком. Самое интересное началось утром на следующий день. Когда я все-таки решил выехать в пробки и поездить денек. Я то решил, но автомобилю было на это наплевать. У него были другие планы. После запуска двигателя, через пять секунд, включилась лампочка перегрева коробки. И не гаснет хотя и ежу понятно что и мотор и коробка холодные и не успеют за такое короткое время перегреться. Заглушил двигатель, запустил снова. Опять перегрев коробки, но теперь уже с чеком и отключением системы курсовой устойчивости. И теперь при запуске постоянно сразу включается перегрев, и ESP. Чек уже не гаснет. Вычитал предположение о перетерании жгутов. Снял целиком понель (торпеду), произвел визуальный осмотр всех жгутов. Осмотр результатов не дал. Не штатных скруток нет. Обрывов и потертостей нет от фишек и до выхода из кузова. С наружи пока не смотрел.
вариатор (Додж Калибр)
Мораль - из аризонских говнолюбских дешевых прокатных контор не надо выбирать Payless. Надо выбирать Fox. Цены такие же, а контора гораздо больше и приличнее. Но кто ж мог знать по интернету.
После Кобальта, конечно, был большой контраст. По контрасту этому Калибр - говно. Не едет, не тормозит, не поворачивает, сидеть неудобно. Но потом привык, вроде ничего. Надо просто подходить к процессу этак брутально. Домой приехал - опять привыкал, что со своими машинами надо обращаться о-сто-рожненько, а то они как ломанутся.
Что интересно, и в Кобальте и в Калибре даже в дешевом варианте обнаружилась регулировка сиденья по высоте (механическая). В самом нижнем положении жить почти можно. Только при передвижении сиденья оно почему-то движется не вверх-вниз, а этак по-диагонали. Опускается и при этом отъезжает. Руль и педали все равно неудобно расположены, педали слишком близко а руль далеко. Но хотя бы с опущенным сиденьем не так гинекологично.
При разгоне Калибр жужжит сильно, но разгоняется вполне прилично. На третий день ехал, думал про всякое и в частности почему-то про вариатор. Что приколькно было бы опробовать. Потом мне пришло в голову, что Калибр-то ведь ведет себя подозрительно как будто с вариатором. И действительно, немедленно проведенные эксперименты подтвердили догадку. Если при нажатии на газ в пол тахометр упирается в 6000 оборотов, а скорость растет - это явно вариатор. Если нажимать не так сильно, то оборотов получается поменьше, а поведение такое же. Если еще меньше, то выглядит совсем забавно: сначала обороты подскакивают, а потом одновременно скорость плавно растет, а обороты плавно падают. Последующее чтение интернета подтвердило, что Калибров с обычным автоматом не бывает, все только с вариатором.
В общем и целом вариатор - рулез. Гораздо лучше обычного автомата. Никаких рывков, переключений и задумчивости, все регулируетя быстро и плавно. Только на газ надо сильнее давить. Мне теперь очень интересно попробовать что-нибудь такое на автокроссе.
Вот этот разгон с фиксированными 6000 оборотами меня впечатлил. Там к Каньону идет прямая дорога с ограничением 75mph и обгонами по встречной полосе. Так он с этих 75-80mph разгонялся очень даже. Только жужжал как пылесос, непривычно. Главное - старательно давить на газ, даже для мелких разгонов.
Даже пооффроадил на нем маленько. Я Седону собирался проехать мимо, по дороге с пейзажами, но заехал в загончик с туристической информацией и там мне дали карту местных достопримечательностей. И сказали: ну, на чертов мост без джипа соваться не надо. Чертов мост - это естественно случившаяся арка. Я тоже решил, что не надо, тем более что на прокатной машине на непокрытые дороги соваться неположено. Проезжал мимо, остановился посмотреть на дорогу. Решил, что точно не надо. Тут мимо меня туда ломанулся народ на каких-то Короллах. Тогда я подумал: "да? тогда и я должен проехать, тем более, что у Калибра подвеска слегка приподнятая". На Кобальте я бы туда не ломанулся, тут-то Калибр и пригодился. Ну, дорога оказалась не то что бы сильно страшная, примерно как на родине дорога в сад. Местами только с колдоебинами. Но давно по такой не ездил, чтоб стратегически выбирать путь между колдоебин. Прикольно. Народ на Короллах, правда, быстро испугался и решил, что им дальше не надо. Ну и зря, все большие колдоебины были в первой половине дороги. У конечной точки среди джипов были обнаружены Кобальт и мелкий Фольксваген, так что и им дорога была не сильно страшная. Конечная точка, правда, оказалась не самой конечной - оттуда еще идти надо. Раз уж столько старался ехал, пришлось идти.
Ремонт АКПП Додж Калибер (Dodge Caliber) в Москве
Мы даем 2 года гарантии на все проведённые работы и запчасти!
Типичные проблемы с АКПП
- Автомобиль без движения вперед;
- Движение только на 3-ей скорости;
- Переключения на холодную производятся с толчком;
- Отсутствует задняя передача;
- Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид;
Американские авто Dodge Caliber агрегатированы вариаторами JF011E (CVT) от Jatco. Коробки этого типа разрушили стереотипы о бесступенчатых трансмиссиях. В ремонт АКПП Додж Калибер (Dodge Caliber) JF011E (CVT) поступают только из-за несвоевременной замены масла и технического обслуживания. Вариаторы JF011E считаются самыми неубиваемыми.
Мы проводим ремонт вариаторов Додж Калибер (Dodge Caliber) в соответствии с технологией производителя. Работы выполняются в присутствии владельца. Во время ремонта вы сможете получить бесплатную консультацию по техническому обслуживанию бесступенчатой трансмиссии.
Бесступенчатая трансмиссия ходит без частых обращений в сервис на протяжении 150-200 тыс. км пробега. Единственная особенность коробки — чувствительность к уровню, состоянию и подаче масла. Если выйдет из строя клапан насоса высокого давления либо владелец длительное время будет ездить на горелом масле, то вариатору понадобится срочный ремонт.
Мы советуем менять масло и проводить ТО вариатора в соответствии с регламентом производителя — каждые 30 тыс. км пробега. В противном случае грязное масло будет забивать каналы, провоцируя поломку.
Ремонт АКПП Додж Калибер (Dodge Caliber)
АКПП: JF011E (CVT)
Капитальный ремонт АКПП Додж Калибер (Dodge Caliber) с гарантией до 2-х лет от 40 000 рублей!*
* Указана цена ремонта АКПП под ключ.
- Диагностика АКПП;
- Снятие и установка АКПП;
- Ремонт АКПП;
- Замена масла в АКПП;
- Ремонт гидротрансформатора;
- Тест драйв.
Снятие и разборка АКПП производится в присутствии клиента!
Диагностика вариатора Dodge Caliber
Поиск причины неисправности мы начинаем с осмотра автомобиля и коробки передач, проверки уровня, состояния масла. На этапе визуальной диагностики АКПП Додж Калибер (Dodge Caliber) нам удается выявить внешние повреждения устройства. В процессе осмотра мастера беседуют с клиентом, выясняя, как именно себя проявляют неполадки. Получив данные, мы выносим предварительный вердикт.
Для его подтверждения/опровержения мастерами техцентра используется компьютерная диагностика АКПП Додж Калибер (Dodge Caliber). Она включает в себя тестовый заезд с подключенным к ECU (ЭБУ) коробки сканером. Устройство находит и считывает информацию о сбоях в работе вариатора, которая затем передается мастеру.
После проверки агрегата сканерами начинается механическая диагностика АКПП Додж Калибер (Dodge Caliber). В нее входит разбор вариатора и дефектовка каждой его детали.
Диагностика проводится бесплатно. Вам не нужно доплачивать за работу диагностов. Мы не берем с клиентов денег за диагностику при ТО или ремонте вариатора.
Опытные сотрудники и профессиональное оборудование
Работаем с автомобилями любых марок
Что входит в ремонт АКПП Додж Калибер (Dodge Caliber)
Список ремонтных работ формируется исходя из технического состояния бесступенчатой трансмиссии. Стандартно ТО вариатора JF011E включает в себя:
- Прием автомобиля на ТО, осмотр и диагностику.
- Составление сметы, заключение договора.
- Демонтаж и разбор.
- Ремонт АКПП Додж Калибер (Dodge Caliber) по технологии производителя.
- Замену толкающего ремня (каждые 150 тыс. км пробега), комплекта конусов, подшипников, фрикционов и колец, масляного насоса, сальников, соленоидов, степ-мотора.
- Сборку, проверку на герметичность и работоспособность.
- Монтаж, залив ATF.
Ремонт вариатора Додж Калибер (Dodge Caliber) заканчивается после проведения выходной диагностики. Как только мастер подтвердит полное устранение неполадок, мы оформим гарантийный талон. Срок гарантии — 2 года. Длительность технического обслуживания трансмиссии — 1-3 дня.
Читайте также: