Ремонт педали сцепления лада ларгус

Обновлено: 07.01.2025

Лада Largus 8 клап. 7 мест. полулюкс › Бортжурнал › Провалилась педаль сцепления

Машина-то уже не новая.
Будем считать, что та часть бортового журнала, которая не велась первые несколько лет, на самом деле велась…
Но была изъедена трансмиссионным маслом и тосолом, и сгрызена бортовыми крысами (в моем случае — морскими котами). Ее, увы, не удалось спасти :-)
То, что мы увидим ниже — бережно собранные пинцетом кусочки журнала, почерневшие по рваным краям, но от того лишь еще более привлекательные для изучения.
***
Итак,
поза-позавчера случилась неприятность.
Внезапно захрипело в педали при торможении — это колодки стерлись до металла.
Так уже бывало :-) Если ездить дальше — тормозные диски под замену.
Помню, на старой машине, они стерлись у меня до дырок.
Колодочки поменяли за 600 руб. Сами колодки новые валялись уже давно, сколько стоили не помню.
И все вроде бы замечательно! Только машину помыть оставалось.
Но позавчера прям с самого утреца, как на работу ехать, педалька сцепления провалилась вниз…

Во-первых.
Что делать, если нет педали сцепления, а нужно ехать?
Опустим, что можно было на месте все починить — это не для чайников, вроде меня.
Нужно осмотреться, выбрать время, когда никого нет вокруг, включить передачу (первую или заднюю) и завести двигатель. Плавно, притормаживая если нужно, маневрируем, вставая на курс.

Возможно несколько итераций. Потом аккумулятор может сесть и все.
Дальше — добираемся на первой передаче до места ремонта.

Во-вторых.
Ломаться там особо нечему в Ларгусе.
Привод сцепления примитивный, без троса.
Педаль соединяется прямо со штоком главного цилиндра.
Что же сломалось? Вот как раз колечко штока, а вернее, стопорный кусочек пластика на этом кольце.

В-третьих.
В сервисе сказали: покупай главный цилиндр сцепления (около 1000 руб.) и ремонта рублей на 500-1000.
Вроде не особо дорого. Но как-то настораживает, что вроде ничего важного не сломалось, а нужно менять важный узел.

В-четвертых.
Нашел на просторах Драйв2 пост страдальца с такой же проблемой и изящным решением.

После чего и зарегистрировался на сайте :-)
Дал бы ссылку, но сейчас находятся только совсем другие страдальцы.

В-пятых.
Ремонт занял 5 минут времени (не считая поиска деталей и способа лечения) и 4,5 рубля денег.
Не надо ничего сверлить, снимать педаль и все такое.
Идешь в магазин крепежа, покупаешь шайбу на 10 и стопорную шайбу на 8.
Лезешь с кусачками или пассатижами под торпеду, откусываешь от штока всю приблуду, которая фиксировала кольцо штока на педали.
Надеваешь кольцо штока на педаль (я перевернул на 180 гр.), затем шайбу на 10, и фиксируешь все это стопорной шайбой на 8.
Лучше смазать густой смазкой типа литола.
ВСё — можно ездить.

Ремонт педали сцепления лада ларгус

Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).

Для автомобилей с коробкой передач JH3

Извлечь трос привода сцепления из гнезда на педали сцепления, приподняв педаль 1, рисунок 7-1, и поднимая трос 2 перпендикулярно к педали.

Рисунок 7-1 - Отсоединение троса привода сцепления от педали сцепления:

1 - педаль сцепления;

2 - трос привода сцепления

Отсоединить шаровую головку толкателя 1, рисунок 7-2, главного цилиндра привода сцепления от педали сцепления.

Рисунок 7-2 - Отсоединение главного цилиндра привода сцепления от педали сцепления:

1 - толкатель главного цилиндра привода сцепления;

2 - педаль сцепления

Операции для всех комплектаций автомобилей

Отвернуть гайку 1, рисунок 7-3, оси педального узла (ключ гаечный 10, головка сменная 10, ключ трещоточный).

Рисунок 7-3 - Снятие педали сцепления:

1 - гайка оси педального узла; 2 - педаль сцепления; 3 - ось педального узла; 4 - пружина педали сцепления

Извлечь ось 3 педального узла и снять педаль сцепления.

Перед установкой смазать ось 3, рисунок 7-3, педального узла смазкой MOLYCOTE ЗЗМ (смазка MOLYCOTE ЗЗМ согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.ООО 18, норма расхода 2 г).

Для автомобилей с коробкой передач JH3 Установить педаль 2 сцепления с пружиной 4.

Для автомобилей с коробкой передач JR5 Установить педаль 2 сцепления.

Установить ось 3 педального узла.

Завернуть гайку 1 оси педального узла (ключ гаечный 10, головка сменная 10, вороток трещоточный).

Затянуть гайку оси педального узла с моментом 21 Н.м (2,1 кгс.м) (ключ гаечный 10, головка сменная 10, ключ моментный).

Для автомобилей с коробкой передач JH3

Установить трос 2, рисунок 7-1, привода сцепления в гнездо на педали 1 сцепления и проверить, что трос полностью вошел в предусмотренную для него канавку на педали.

Проверить и при необходимости отрегулировать ход вилки выключения сцепления

Для автомобилей с коробкой передач JR5

Присоединить шаровую головку толкателя 1, рисунок 7-2, главного цилиндра привода сцепления к педали 2 сцепления.

Снятие и установка педали сцепления и тормоза с кронштейном крепления в сборе Lada Largus

1. Установите автомобиль на рабочий пост, затормозите его стояночным тормозом и выключите зажигание.

2. Снимите выключатель сигнала торможения, как описано в этой статье.

3. Отсоедините вакуумный усилитель от педали тормоза, для чего поверните фиксирующий флажок соединительной оси вверх и извлеките ось из отверстий толкателя вакуумного усилителя и педали тормоза.

4. Для автомобилей с тросовым приводом выключения сцепления – отсоедините трос привода сцепления от педали сцепления.

Отсоединение троса привода сцепления от педали сцепления:

1 - педаль сцепления;

2 - трос привода сцепления.

5. Для автомобилей с гидроприводом выключения сцепления – отсоедините головку штока главного цилиндра сцепления от педали сцепления с помощью плоской отвертки.

6. Отверните гайку болта крепления вилки шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу шестерни рулевого механизма с помощью гаечного накидного ключа на 13 мм, извлеките болт и отсоедините вал руля от вала шестерни рулевого механизма и отведите его в сторону.

Отсоединение вала руля:

1 - шарнир промежуточного вала руля;

2 - гайка крепления вилки шарнира к валу шестерни рулевого механизма;

3 - педаль тормоза;

4 - педаль сцепления.

7. Снимите со шпилек крепления педального узла две пружинные шайбы крепления шумоизоляционной накладки с помощью плоской отвертки и снимите накладку.

8. Отверните пять гаек крепления кронштейна педального узла к вакуумному усилителю и щитку передка с помощью воротка с насадкой на 13 мм. Снимите педальный узел.

9. При необходимости – снимите с кронштейна педального узла педаль сцепления.

10. При необходимости – снимите с кронштейна педального узла педаль тормоза.

Установка

1. Если была снята педель сцепления – установите ее на кронштейн педального узла.

2. Если была снята педаль тормоза – установите ее на кронштейн педального узла.

3. Установите педальный узел на место и закрепите его к щитку передка и вакуумному усилителю пятью гайками с помощью воротка с насадкой на 13 мм и динамометрического ключа. Момент затяжки гаек 21 Н·м (2,1 кгс·м).

4. Для автомобилей с тросовым приводом выключения сцепления – установите и отрегулируйте ход троса привода выключения сцепления.

5. Для автомобилей с гидроприводом выключения сцепления – присоедините головку штока главного цилиндра сцепления к педали сцепления.

Примечание:

Соединительная ось между толкателем вакуумного усилителя и педалью тормоза подлежит обязательной замене.

6. Соедините вакуумный усилитель с педалью тормоза, для чего установите новую соединительную ось в отверстия толкателя усилителя и педали тормоза и защелкните флажок оси на штоке толкателя.

Примечание:

Ось устанавливается только движением справа налево и сверху вниз. Перед установкой на ось нанесите смазку MOLYCOTE ЗЗМ в количестве 1г.

Болт и гайка крепления вилки карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу шестерни рулевого механизма подлежат обязательной замене.

7. Установите на вал шестерни рулевого механизма вилку карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления и закрепите ее болтом и гайкой с помощью накидного и динамометрического ключей. Момент затяжки болта 21 Н·м (2,1 кгс·м).

8. Установите на место и отрегулируйте выключатель сигнала торможения, как описано в этой статье.

9. Установите на место шумоизоляционную накладку и закрепите ее двумя пружинными шайбами.

Ремонт педали сцепления лада ларгус

На люксовых ларгусах с двигателем К4М гидропривод сцепы. Это карабас на тросиках.

так значит на 16ти клоповых моторах гидропривод вместо тросика штоль? А кто такой карабас?

Ох уж мне эти буржуи, чего только не выдумают!

О скоко мне открытий чудных. готовит прсвещенья дух.

Добрый вечер что то я не понял ни чего. На 8 клапанных можно регулировать сцепление?

регулируется тросовый привод, которым комплектуется коробка JH3.

16 клапанный двигатель комплектуется только коробкой JR5, имеющей гидравлический привод сцепления, 8ми клапанный двигатель может комплектоваться двумя коробками

Добрый день всем. На 5000 км пробега у меня при выжимке педали сцепления стал появляться посторонний звук типа - пиик или что то подобное, что это может быть? Было ли у кого такое подобное.

Доброго времени суток! Рекомендую посетить диагностику у дилера. Если будет выявлена вина производителя, дефект устранят в рамках гарантии.

Вот открыл страничку про сцепление и как раз последнее у Бурмистро в мою тему!

Итак, 4 года прошли, а тормозуху не менял! Уже давно по норме пора было. Делал все на сервисе у одноклассника своего. 68 тыс пробега. Заменили задние колодки, истерлись но еще можно немного было поездить. У колодок которые стоят вперёд отвалились куски сверху, диск то крутится как бы на них и эти передние износ на пределе. Заодно и передние колодки заменили 38тыс прошел на них.
Заменили тормозуху, выкачав шприцом из бачка. Тормоза прокачали быстро и хорошо, без проблем.
А потом стали и сцепление прокачивать. долго и муторно. Скабу снимали, что там делали не видел, т.к нажимал сцепление. В сервисе пока выезжал, педаль провалилась. рассоединилось там, где скоба трубку держит. Снова поставили и прокачивали, доливали жидкость. Вроде в норме снова. По дороге домой педаль снова провалилась, на да 3ей полосе дороги, в пробке! На 1ю полосу руками откатил. Одноклассник приехал, на буксире снова в сервис. Начали разбираться. У того шланга- штуцера что вставлеятся в цилиндр сцепления усть два уплотнительных колечка ( аналогично как у кранов, трубок домашних смесителей воды. ). Одно колечко порвалось. Нашли похожее по размеру, с какого то штуцера автомобильного. А какое оно? бензостойкое? или нет? Ведь томозуха разъедает что то.
Снова поставили, ВСЁ работает. На след день отменил дальнюю поездку, ездил по городу , боялся. Потом съездил в Тамбов в выходные. 1520км по кругу.
Далее прочитал, когда прокачивают сцепление? И не нашел, что при замене тормозной жидкости! Только при замене бачка, замене шлангов к сцеплению! Думаю, что при обычной замене тормозухи НЕ НАДО туда лазить. Даже если в этой трубке и цилиндре будет старая томозная- не страшно, не нагреется, не вскипит. Сцепление жать будет. А потом сама перемешается.
Мастерам сервиса конечно доверять надо, они знают как прокачивать. Но вот чтоб не лазили туда- надо было настоять мне. Ведь не читают наши руководства по машинам. Хотя не один раз делали на других таких машинах, логанах например. Если что непонятно, спросите.

Регулировка свободного хода педали сцепления своими руками Lada Largus

Сцепление (фрикционная муфта) – это механизм, который заставляет машину двигаться, облегчает переключение передач при механической КПП. С помощью этого устройства осуществляется переход крутящего момента от двигателя к коробке передач. Сцепление бывает одно-, двух- и многодисковым.

Лада ларгус регулировка сцепления

Устройство и принцип работы сцепления

Нажимной диск находится в стальном кожухе, который с помощью болтов крепится к маховику силовой установки. Фрикционный диск устанавливается на шлицы первичного вала КПП и зажимается диафрагменной пружиной между нажимным диском и маховиком. Направляющая втулка – это узел неразборного типа, в состав которого входит подшипник первичного вала и сальник.

Перемещение подшипника осуществляется вилкой на шаровой опоре, установленной в картер сцепления. Вилка вставляется в пазы муфты подшипника без креплений. На плече этого своеобразного рычага выключения закреплён привод (трос), второй конец которого соединяется с педалью в салоне.

По мере эксплуатации и износа фрикционного диска ход педали сцепления корректируется регулировочной гайкой. Находится она на наконечнике троса.

Гидравлический привод сцепления Лады Ларгус с коробкой передач JR5 состоит из следующих узлов:

главный цилиндр, который установлен в подкапотном пространстве,
рабочий цилиндр в картере сцепления,
подшипник выключения,
трубопровод с трубками и шлангами,
педаль.

Педаль соединяется с толкателем главного цилиндра с помощью фиксатора наконечника. Она совмещена на одной оси с педалью тормоза и прикрепляется кронштейном к кузову. Педаль снабжается пружиной для возможности возврата в исходное положение.

Главный цилиндр соединяется с бачком, в котором находится тормозная жидкость. Резервуар также служит для соединения с тормозным цилиндром. Рабочий цилиндр объединен с подшипником выключения сцепления, прикрепляется к картеру изнутри и оказывает давление на подшипник через диафрагменную пружину. Гидропривод работает благодаря наличию тормозной жидкости. Он не нуждается в регулировке в течение всего срока эксплуатации.

На коленчатом валу двигателя Ларгуса закреплен маховик, вращающийся при работе силового агрегата. В маховик установлен первичный вал, на шлицах которого находится диск сцепления. По этим шлицам диск может перемещаться в обе стороны на несколько сантиметров. Первичный вал с помощью шестерни соединяется с вторичным, который передает крутящий момент на полуоси.

Нажимая и отпуская педаль сцепления, водитель регулирует нажим диска от маховика мотора. При переводе рычага переключения передач в нейтральное положение шестерни вторичного вала не сцепляются с шестерней первичного. То же самое происходит и при нажатии педали: водитель включает нужную передачу и, плавно отпуская сцепление, увеличивает обороты. В это время шестерни постепенно входят в зацепление. Диск через шлицы прижимается к маховику, передавая тем самым крутящий момент на КПП.

16-клапанные двигатели выдают больше мощности, поэтому для них используется сцепление с более жестокой нажимной пружиной и демпфером фрикционного диска. Отличить диски можно по прорези лепестков пружины и пружинам демпфера, так как они маркированы краской. Размер используемых дисков одинаков.

Другие материалы раздела

Техническое описание

Технические характеристики автомобиля

Паспортные данные автомобиля

Техника безопасности при обслуживании и ремонте

Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля

Техническая проверка автомобиля

Регламент технического обслуживания

Проверка состояния колес и шин

Замена колеса

Замена щеток очистителей ветрового стекла и стекла дверибагажного отделения

Проверка уровня жидкости в бачке омывателя стекол

Проверка уровня масла в двигателе 1,6 (8V)

Замена масла и масляного фильтра двигателя 1,6 (8V)

Замена свечей зажигания двигателя 1,6 (8V)

Замена сменного элемента воздушного фильтра двигателя 1,6(8V)

Замена ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверка состояния и замена ремня приводагазораспределительного механизма двигателя 1,6 (8V)

Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости двигателя 1,6(8V)

Замена охлаждающей жидкости двигателя 1,6 (8V)

Проверка уровня масла в двигателе 1,6 (16V)

Замена масла и масляного фильтра двигателя

Замена свечей зажигания двигателя 1,6 (16V)

Замена сменного элемента воздушного фильтра двигателя 1,6(16V)

Замена ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя 1,6(16V)

Проверка состояния и замена ремня приводагазораспределительного механизма двигателя 1,6 (16V)

Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости двигателя 1,6(16V)

Проверка уровня и доливка масла в коробку передач

Проверка уровня жидкости в бачке главного тормозногоцилиндра

Замена жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления

Прокачка гидропривода тормозной системы

Проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя рулевогоуправления

Проверка состояния тормозной системы

Проверка ходовой части и трансмиссии

Проверка состояния рулевого управления

Двигатель 1,6 (8V)

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров двигателя1,6 (8V)

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапановдвигателя 1,6 (8V)

Замена сальника распределительного вала двигателя 1,6 (8V)

Замена прокладки выпускного коллектора двигателя 1,6 (8V)

Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя 1,6 (8V)

Замена датчика сигнализатора недостаточного давления масладвигателя 1,6 (8V)

Замена прокладки поддона картера двигателя 1,6 (8V)

Снятие масляного насоса двигателя 1,6 (8V)

Замена опор силового агрегата двигателя 1,6 (8V)

Снятие и установка двигателя двигателя 1,6 (8V)

Двигатель 1,6 (16V)

Замена датчика сигнализатора недостаточного давления масладвигателя 1,6 (16V)

Снятие защиты топливной рампы двигателя 1,6 (16V)

Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя1,6 (16V)

ДТП в России

ДТП с переворотом в центре Волгограда

Упоротое быдло (c)

Фургон не проскочил

Жесткое ДТП под Киевом

ДТП с участием скорой в Туле

Основные неисправности и методы их устранения

Самая очевидная причина выхода сцепления Лады Ларгус из строя – загрязнение маслом. Если это произошло, менять сцепление нельзя до тех пор, пока утечка не будет устранена. Источников течи может быть два: двигатель или КПП. Из мотора масло может попасть из-за изношенного сальника за маховиком. Менять его довольно сложно ввиду трудоемкости процесса демонтажа.

При попадании смазочного материала из КПП виной всему изношенный сальник, располагающийся спереди на коробке передач. Для замены узла понадобится слить масло из КПП и отделить картер конечной передачи от картера коробки. Процесс трудоемкий, но необходимый. Для снятия сальника также потребуется демонтаж маховика.

Прежде чем приступать к снятию и разбору сцепления, необходимо проверить надёжность фиксирующих элементов, которые притягивают узел к раме и двигателю Ларгуса. Если крепёж ослаблен либо резиновые втулки изношены, при нажатии на педаль водитель ощутит тряску и рывки при трогании с места.

Для описания характерных неполадок сцепления используют особые термины, например, схватывание. Это ситуация, когда при работе механизма ощущаются сильные вибрации, а при попытке тронуться начинаются резкие рывки. Когда сцепление ведёт, диск не отжимается от маховика, то есть фрикционная муфта не отключается, и невозможно включить передачу.

Если во время переключения передач или при трогании с места сцепление начинает визжать, то это говорит об изношенности выжимного подшипника. Износ может возникнуть как при естественных условиях после длительной эксплуатации, так и в результате действий самого водителя. Особенно это характерно для случаев, когда автомобиль стоит с запущенным двигателем и при этом выключена передача (в пробке, не светофорах).

Пробуксовка

Коленвал двигателя раскручивает маховик быстрее, чем он передает вращение на нажимной диск. Определить неисправность несложно, так как при повышении оборотов автомобиль не может ускориться. Особенно это заметно на крутых склонах при движении вверх и при большой нагрузке. Чтобы удостовериться в этом, машину ставят на ровную площадку. Стояночный тормоз понимается максимально вверх, после чего нужно запустить двигатель. Теперь следует выжать сцепление, включить пятую передачу, поднять незначительно обороты и сильно нажать на педаль тормоза, одновременно отпустив сцепление. После таких манипуляций при исправном сцеплении двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, значит, фрикционная муфта буксует. Тестирование лучше проводить на прогретом двигателе.

Рывки при включении

Если при попытке включить сцепление происходят резкие рывки, возможно, ослаблены крепления двигателя или КПП. Также подобное наблюдается при попадании масла на фрикционный диск и при неправильной регулировке нажимного диска. В результате этого нажимной диск будет освобождаться от фрикционного не плавно, а резкими рывками. Обычно рывки проявляются во время движения на первой передаче с отпущенной педалью либо при движении задним ходом.

Сцепление проскальзывает

Проскальзывание указывает на изношенность фрикционных накладок ведомого диска, выход из строя нажимного диска или загрязненность его поверхности маслом. Неисправность проявляется неполным прижатием нажимного диска или неплотным трением накладок фрикционного. Небольшое количество масла, попадающее между дисками, не может навредить, так как под действием высокой температуры оно сгорает. Об этом будет свидетельствовать темный цвет накладок. Если же масла попадает много, оно оставляет после себя угольный налёт на накладках. В результате прижатия оказывается недостаточно, диск начинает залипать и проскальзывать. Для выявления неисправности существует два способа:

При движении на пятой передаче нужно несильно нажать педаль газа. Если сцепление проскальзывает, обороты подскочат, но ускорения не произойдет.
Если диски проскальзывают из-за масла или грязи на нем, то впрыскивание четыреххлористого углерода может временно избавить от проблемы.

Залипание

Возникает из-за каких-либо препятствий в фрикционной муфте или на шлицах первичного вала. Результатом неисправности становится невозможность выхода нажимного диска из зацепления, даже если педаль выжата полностью. В случае с гидравлическим приводом залипание может возникнуть из-за воздушной пробки в системе. Диагностировать неполадку можно по плохо включающейся первой передаче при трогании с места. Также имеется неисправность, если на ходу передачи включаются с трудом, при включении сцепления схватывание происходит слишком рано, когда педаль только начинает отпускаться. Для устранения проблемы необходимо демонтировать фрикционную муфту, чтобы заменить повреждённые и изношенные детали.

Педаль сцепления Лада Ларгус (снятие, замена втулок педали)

Педаль сцепления Лада Ларгус (снятие, замена втулок педали)
Педальные узлы автомобилей Лада Ларгус со всеми устанавливаемыми типами коробок передач принципиально одинаковы по конструкции. Разница заключается в конструкции педалей сцепления: на автомобиле с коробкой передач JНЗ к педали сцепления присоединен трос привода выключения сцепления, а на автомобиле с коробкой передач JR5 - толкатель главного цилиндра гидропривода. В этой статье мы расскажем о снятии педали сцепления как для одного, так и для другого случая. Педаль сцепления снимают для замены пластмассовых втулок педали оси при появлении скрипа, заедания или увеличенном люфте.

Инструменты для снятия педали сцепления Лада Ларгус

Вам потребуются: два ключа «на 13», отвертка с плоским лезвием или съемник пистонов.

Операции по снятию педали сцепления Лада Ларгус

1. На автомобиле с коробкой передач JНЗ в салоне под панелью приборов выведите из зацепления с краем кронштейна педального узла отогнутый конец возвратной пружины педали сцепления.

2. На автомобиле с коробкой передач JR5 отожмите фиксатор.

3. . и отсоедините наконечник штока главного цилиндра привода выключения сцепления, от педали сцепления.

На автомобиле Лада Ларгус с КПП JH3 отсоедените наконечник троса, от сектора педали сцепления.

4. Удерживая ключом от проворачивания, болт - ось педалей, вторым ключом ослабьте затяжку его гайки.

5. . отверните гайку и снимите установленную под ней шайбу.

6. Извлеките болт-ось из отверстий кронштейна и педалей.

7. . и снимите педаль сцепления.

8. Извлеките из отверстия педали пластмассовые втулки.

9. Соберите и установите педаль сцепления в порядке, обратном разборке. Болт-ось педалей, втулки и палец педали смажьте тонким слоем консистентной смазки.

Замена диска сцепления lada largus (ваз ларгус)

Операции по снятию и дефектовке деталей сцепления Лада Ларгус

Работа показана на примере автомобиля с двигателем К4М.

На автомобиле с двигателем К7М сцепление снимают полностью аналогичными приемами. 1. Снимите коробку передач

Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки). Последующие операции для наглядности показаны на снятом двигателе.

Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.

3. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.

4. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск надо заменить.

Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, потребуется его замена.

5. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их рукой в гнездах ступицы. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.

6. Проверьте осевое биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление.

Если биение превышает 0,5 мм, замените диск. 7

Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы

8. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины В нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места Б контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

9. Осмотрите соединительные звенья А кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец Б нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.

10. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали. 11. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.

Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска (показана стрелкой) была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления.

13 после установите на три центрирующих штифта кожух нажимного диска сцепления. После этого можно ввернуть и болты крепления.

14. Болты вворачивайте равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. Момент затяжки болтов 20 Н*м.

15. Выньте оправку.

16. Установите коробку передач. 17. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JН5

Особенности замены и ремонта сцепления

В интернете популярно мнение, что самостоятельная замена сцепления Lada Largus — это достаточно простая и несложная процедура. Действительно, казалось бы, что тут сложного — разобрать, заменить, а потом собрать в обратном порядке? Тем более, если перед этим скачать из интернета инструкцию по замене сцепления.

Однако если бы всё было так просто, тогда бы мы вам не предлагали свои услуги. Достаточно часто нашим специалистам приходится исправлять последствия неправильной, неквалифицированной замены сцепления, которую владельцы на своих машинах решили произвести самостоятельно. И поверьте, им это обходится намного дороже, нежели простая замена сцепления Lada Largus, которую готовы для вас произвести наши специалисты.

Не стоит рисковать, не стоит пытаться сделать то, что наши техники выполнят и быстрее, и качественнее, и надёжнее. Разница в стоимости между нашей заменой сцепления и заменой собственными руками совсем небольшая. Позвоните нам и убедитесь в этом сами.

Подшипник и рабочий гидропривод сцепления Лада Ларгус с КПП JR5 (снятие, замена) детально описаны в руководстве. Тем не менее, их ремонт интересует многих автовладельцев. Замена подшипника становится актуальной при появлении шумов во время нажатия на педаль. А необходимость в замене рабочего цилиндра возникает при утечке жидкости.

Следует заметить, что на КПП JR5 Lada Largus устанавливается гидравлический привод сцепления. А это означает то, что подшипник и рабочий гидропривод объединены в один узел. Таким образом, замене они будут подлежать одновременно. Впрочем, подобное обстоятельство облегчает задачу.

• Для работы будут нужны плоская отвёртка и торцовая головка ТОRХ Е12; • Необходимо снять коробку передач; • Теперь нужно выкрутить болты крепления узла; • Следует аккуратно извлечь подшипник с цилиндром из кратера сцепления; • До установки рекомендуется проверить подшипник — деталь должна легко вращаться, не иметь люфтов и не производить шума; • Подшипник должен легко перемещаться по направляющей цилиндра, без заеданий и проблем; • Вместе с рабочим цилиндром в сборе следует установить подшипник; • Нужно присоединить к цилиндру трубопровод; • На завершающем этапе остаётся установить коробку передач и произвести прокачку, то есть, удалить воздух из системы.

Что касается прокачки, то удаление воздуха требуется при любой разгерметизации системы. К слову, в ходе процедуры рекомендуется проверить состояние лепестков пружины ведущего диска. Если заметен сильный износ, то следует заменить диск также. Более того, во время работы желательно с внимательностью осматривать все детали и оценивать их состояние. При необходимости, изношенные элементы нужно заменить!

Источники

Замена фрикционной муфты

Ремонт сцепления Ларугса, как и любого другого автомобиля, не имеет смысла, все изношенные детали подлежат обязательной замене. Для работы понадобится стандартный набор инструментов, усилители, молоток и новый комплект запчастей. Сначала автомобиль нужно установить на подъемник или поднять его переднюю часть на домкратах над смотровой ямой. Передние колеса и защита двигателя демонтируются. Открутив саморезы, нужно снять левый щиток под бампером. Откроется доступ к крепежам щитка в арке колеса, который также подлежит снятию.

Масло из КПП сливается в подходящую ёмкость, для этого откручивается сначала пластиковая, а затем металлическая пробка. Резервуар не убирайте, пока не сольётся максимум масла. Тормозной суппорт демонтируйте и уберите в сторону вместе с колодками.

Демонтаж поворотного кулака

Снятие выполняется по следующей схеме:

отсоединить датчик АБС;
ключом на 16 мм открутить гайку на винте для стяжки, отвёрткой разжать две стороны кулака, выдавить стержень шаровой опоры;
на шпильке рулевого наконечника открутить гайку ключом на 16 мм и выдавить шпильку;
двумя ключами на 18 мм откручиваются крепёжные гайки, которыми кулак крепится к стойке. Теперь можно снять поворотный кулак, а также демонтировать шрус от коробки передач (при этом ролики наверняка выпадут).

Заменить сцепление на Ларгусе без слива масла нельзя, так как внутренние механизмы привода (шрус) нельзя открутить, если в КПП есть смазочный материал.

Работа в моторном отсеке

Сначала нужно отсоединить «минусовую» клемму аккумулятора и снять тросик. Для этого противовес вытягивается вперёд, снимается через прорезь, после чего через нее же выводят резиновую муфту. Держатель жгута двигателя крепится к корпусу КПП. Чтобы его снять, достаточно разжать крепление. Теперь нужно отсоединить все клеммы проводов:

открутив два крепежных винта, снять клемму с датчика ВМТ;
на КПП отключить датчик заднего хода;
отсоединить клемму датчика скорости;
датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) тоже отсоединяется.

Шланг сапуна нужно ослабить и отвести в сторону от коробки, открутить два провода на «массу». Далее найдите тягу ручки КПП, ослабьте крепление и вытащите стержень.

Снятие коробки передач

Без снятия КПП заменить сцепление на Ладе Ларгус невозможно. Сначала нужно снять подрамник, открутив три болта крепления к бамперу. Затем снимается кронштейн задней опоры, откручиваются болты крепления рулевого управления и крепёжный болт ГУРа слева на подрамнике. Выхлопная труба отсоединяется от выпускного коллектора и снимается с резиновых подвесов. Подрамник крепится к кузову на 4 болтах – их нужно открутить. Дополнительно придется снять стартер.

Остаётся убрать два винта сверху – они крепят КПП к двигателю – и четыре болта, с помощью которых картер сцепления прикрепляется к масляному картеру. Предварительно под мотор и КПП устанавливаются подходящие опоры. В самом конце демонтируется кронштейн левой опоры двигателя, после чего откручиваются гайки на нижних шпильках.

Замена механизма

Для снятия корзины выполняются следующие операции:

ключом на 11 мм откручиваются 6 болтов, которые удерживают корзину, фиксируя ее на маховике – по одному витку, последовательно;
придерживая фрикционный диск, снимают корзину.

После замены всех изношенных элементов узел собирается, при этом действия выполняются в обратном порядке. Для монтажа понадобится использовать термостойкую смазку и центровочную оправку.

Регулировка сцепления

Идеально отцентровать и отбалансировать фрикционную муфту, проводя сборку самостоятельно, будет проблематично, но возможно. Чтобы отрегулировать натяжение своими руками, нужно выполнить ряд действий:

найти гайки для регулировки педали сцепления (расположены под бачком ГУРа);
внешнюю гайку открутить до конца шпильки;
с помощью второй гайки регулируется ход педали сцепления до нужного натяжения троса;
после этого внешней гайкой фиксируется крепёж, чтобы в дальнейшем он не ослаблялся и трос не слетал.

Устройство и принцип работы сцепления

Гидравлический привод сцепления Лады Ларгус с коробкой передач JR5 состоит из следующих узлов:

главный цилиндр, который установлен в подкапотном пространстве,
рабочий цилиндр в картере сцепления,
подшипник выключения,
трубопровод с трубками и шлангами,
педаль.

Прокачка сцепления Лады Ларгус

Прокачка актуальна только для гидравлического привода на КПП JR5. Это нужно делать, если в гидросистему попал воздух и образовалась воздушная пробка. Признаки наличия проблемы: сцепление начинает «вести», а при полном нажатии педали фрикционная муфта выключается не до конца. При включении любой передачи разносится характерный скрежет шестерён, рычагом становится трудно управлять.

Чтобы прокачать сцепление, нужно сначала заменить тормозную жидкость и восстановить герметизацию систем тормозов и сцепления. Без этого педаль будет просто проваливаться. Для работы понадобятся отвёртка с плоским жалом, новая тормозная жидкость, подходящая ёмкость и шланг, соответствующий диаметру штуцера. Процесс прокачивания такой:

Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и долить до максимальной отметки, если необходимо.
Со штуцера рабочего цилиндра сцепления снимается защитный колпачок, надевается подходящий шланг (например, от капельницы). Второй конец нужно опустить в ёмкость для слива тормозной жидкости.
Далее вам понадобится помощник. Его задача – нажать педаль сцепления не менее 10 раз с интервалом в несколько секунд.
Ключом на 8 мм ослабляется штуцер, отвёрткой поддевается пружинный фиксатор и приподнимается до щелчка. Наконечник из патрубка цилиндра смещается на 1 см.
Помощник выжимает сцепление и держит педаль, в это время жидкость из цилиндра по шлангу потечёт в ёмкость.
После того как жидкость перестанет течь, штуцер закручивается, наконечник патрубка цилиндра вдвигается обратно и закрепляется пружинным фиксатором.
После этого педаль можно отпустить и через 5-10 секунд повторить операцию.

Прокачивать нужно до тех пор, пока из шланга не начнёт вытекать только жидкость – в ней не должно быть пузырьков воздуха. После завершения процедуры наденьте на штуцер защитный колпачок.

Сцепление VALEO на Ларгус 16кл,1.6

Сцепление на автомобиле служит для временного отключения мотора от ходовой части для переключения передач и при начале движения с места. Ресурс сцепления очень сильно зависит от стиля езды водителя, и в среднем составляет 150-200 тысяч км.
Замена сцепления Лада Ларгус, наряду с капитальным ремонтом двигателя, считается одной из самых сложных и ответственных ремонтных процедур автомобиля. Чтобы заменить сцепление нужно разобрать большое количество агрегатов и узлов автомобиля, что само по себе уже является очень непростой задачей.

Признаки неисправности сцепления

Сцепление ломается не каждый день. Бывает так, что и не сразу сообразишь, что на Ларгус сцепление выходит из строя. Понять это просто по таким признакам:

При нажатии на педаль сцепления или в нейтральном положении ручки КПП и отпущенной педали слышен посторонний шум – скрежет, писк, вой или тарахтение
Некоторые передачи включаются с трудом или не включаются вовсе
Сцепление не полностью отключается при нажатой педали, сцепление ведет
Сцепление буксует, оно не полностью включается при отпущенной педали и включенной передаче

Если сцепление берет в самом начале или конце хода педали, то, возможно, нужна регулировка свободного хода педали сцепления. Сделать это сможет наш мастер. Также он осмотрит сцепление и обязательно сообщит Вам, если нужна его замена.

Чаще всего из-за плохой смазки пропадает выжимной подшипник. Бывает, что ослабляются и проседают лепестки диафрагменной пружины или в месте их контакта с подшипником образуется критический износ. Со временем может ослабляться крепление демпферных пружин или фрикционных накладок ведомого диска.

Если фрикционные накладки на диске изношены, на них видны трещины, расслоения, то диск необходимо заменить.

Операции по снятию подшипника сцепления Лада Ларгус

1. Снимите коробку передач, если она не была снята для ремонта сцепления.2. Выверните два болта крепления узла выключения сцепления…

3. …и извлеките цилиндр в сборе с подшипником выключения сцепления из картера сцепления.

Перед установкой проверьте новый подшипник. Он должен вращаться легко, без заеданий и шума и не иметь люфтов.

Проверьте легкость перемещения подшипника на направляющей рабочего цилиндра, нажав на него в осевом направлении. Подшипник должен перемещаться до упора без заедания и четко возвращаться в исходное положение поджимной пружиной.4. Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипником в порядке, обратном снятию. Болты крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления затяните моментом 7 Н*м.5. Присоедините к переходнику рабочего цилиндра трубопровод.6. Установите коробку передач.7. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см, «Прокачка гидропривода выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JН5»).

Особенности замены сцепления Лада Ларгус

Коробки передач отличаются только принципом привода. Вся механическая часть полностью идентична. Соответственно, JH3 комплектуется обычным выжимным подшипником, а JР5 – подшипником, совмещенным с гидроцилиндром.

При ремонте сцепления мы настойчиво рекомендуем менять полностью весь комплект деталей: выжимной подшипник, корзину сцепления с нажимным диском и лепестковой пружиной, ведомый диск с фрикционными накладками и демпферными пружинами. Наши мастера обязательно проверят состояние нажимной вилки. Если она изношена – ее также лучше заменить.

После демонтажа коробки передач мы обязательно проводим осмотр картера. Если обнаруживаются признаки течи масла из-под сальников первичного вала КПП или коленвала – их обязательно нужно заменить. Они стоят копейки по сравнению со стоимостью работ по демонтажу и монтажу коробки передач.

Опытные мастера нашего технического центра специализируются на замене сцепления Лада Ларгус. Работа проводится в полном соответствии с нормативами завода-производителя. Она занимает около 4 часов рабочего времени. Вы сможете подождать это время в удобной комнате отдыха или заняться своими делами. Все работы будут выполнены профессионально, качественно и точно в срок.

КПП, сцепление, приводы колес Лада Ларгус (трансмиссия)

При выходе сцепления Лада Ларгус из строя рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления), так как работа по замене сцепления трудоемкая, а ресурс поврежденных элементов сцепления уже снижен, поэтому, если их установить вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

Неисправности сцепления Лада Ларгус

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления, следующие: — повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении и выключении сцепления; — рывки при работе сцепления; — неполное включение сцепления (сцепление буксует); — неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»),
Вам потребуются: ключ «на 11»(удобнее торцовая головка), отвертка с плоским лезвием, маркер. . и оправка для центрирования ведомого диска

Операции по снятию и дефектовке деталей сцепления Лада Ларгус

Работа показана на примере автомобиля с двигателем К4М.

На автомобиле с двигателем К7М сцепление снимают полностью аналогичными приемами. 1. Снимите коробку передач

Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.

3. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.

6. Проверьте осевое биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление.

Если биение превышает 0,5 мм, замените диск. 7. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.

12. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.

15. Выньте оправку.

Замена фрикционной муфты

Демонтаж поворотного кулака

Снятие выполняется по следующей схеме:

отсоединить датчик АБС;
ключом на 16 мм открутить гайку на винте для стяжки, отвёрткой разжать две стороны кулака, выдавить стержень шаровой опоры;
на шпильке рулевого наконечника открутить гайку ключом на 16 мм и выдавить шпильку;
двумя ключами на 18 мм откручиваются крепёжные гайки, которыми кулак крепится к стойке. Теперь можно снять поворотный кулак, а также демонтировать шрус от коробки передач (при этом ролики наверняка выпадут).

Работа в моторном отсеке

открутив два крепежных винта, снять клемму с датчика ВМТ;
на КПП отключить датчик заднего хода;
отсоединить клемму датчика скорости;
датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) тоже отсоединяется.

На хомуте крепления с помощью краски оставляется метка, чтобы при монтаже поставить стержень правильно.

Снятие коробки передач

Замена механизма

Для снятия корзины выполняются следующие операции:

ключом на 11 мм откручиваются 6 болтов, которые удерживают корзину, фиксируя ее на маховике – по одному витку, последовательно;
придерживая фрикционный диск, снимают корзину.

Регулировка сцепления

найти гайки для регулировки педали сцепления (расположены под бачком ГУРа);
внешнюю гайку открутить до конца шпильки;
с помощью второй гайки регулируется ход педали сцепления до нужного натяжения троса;
после этого внешней гайкой фиксируется крепёж, чтобы в дальнейшем он не ослаблялся и трос не слетал.

Если сцепление Ларгуса отрегулировано правильно, первая передача будет включаться легко. При запущенном двигателе и полностью выжатой педали сцепления не должно быть хрустов, тресков, самопроизвольного повышения и понижения оборотов.

Читайте также: