Ремонт кулисы акпп мерседес

Обновлено: 08.01.2025

www.mercedes-club.by

Доброго времени суток!Если вас не затруднит подскажите что делать и что может быть?Проблема в следующем:Все работало без пинков, рывков и отлично включалось.Я решил обновить свой авто по ЛКП, авто разобрали практически весь, осталась только торпеда(панель) без приборной доски.Пока ждали мастера, а это порядка 2-3 недель автомобиль стоял без движений и завода со снятой клемой с аккумулятора.Когда нужно стало его перевезти в мастерскую, он отлично завелся и своим ходом выехал для транспортировки на эвакуатор, по прибытию так же своим ход заехал в мастерскую.Когда пришло время его забирать, я его завел и включил положение R, но автомобиль поехал в перед.После я решил переключить в D и рычаг переключения АКПП заблокировался.Ну и в принципе все, после этого я его заглушил.Ключ заблокировался, авто соответственно не заводится.
После снял селектор и вручную переключил КПП (передачи на самой коробке переключаются отлично)в паркинг, ключ разблокировался, но авто не заводится, даже не крутит стартер.Сальник который соединяет тяги АКПП и селектора был разбит.А внутри селектора что то болталось, как оказалось сломался так называемый болт или шток который вставляется в шток центральный.Я его заказал новый и установил на место, так же смазали все те места что нужно для хорошей работы механизмов.Но увы и ах(После того как собрали селектор, рычаг плохо переключается:Из драйва не возвращается в паркинг, а если и возвращается то только при усилии и через раз.А передачи 4321 и вовсе не включаются, пока сам шток(основной), который вставляется в электронный блокиратор, с силой не вдавишь пальцем в нутрь. Собрали все по схеме.Если есть время и возможность, подскажите как быть.Спасибо!

P.S. Извиняюсь за создание новой темы,но что то не нашел похожего вопроса.

BullTerrier32 писал(а): Доброго времени суток!Если вас не затруднит подскажите что делать и что может быть?Проблема в следующем:Все работало без пинков, рывков и отлично включалось.Я решил обновить свой авто по ЛКП, авто разобрали практически весь, осталась только торпеда(панель) без приборной доски.Пока ждали мастера, а это порядка 2-3 недель автомобиль стоял без движений и завода со снятой клемой с аккумулятора.Когда нужно стало его перевезти в мастерскую, он отлично завелся и своим ходом выехал для транспортировки на эвакуатор, по прибытию так же своим ход заехал в мастерскую.Когда пришло время его забирать, я его завел и включил положение R, но автомобиль поехал в перед.После я решил переключить в D и рычаг переключения АКПП заблокировался.Ну и в принципе все, после этого я его заглушил.Ключ заблокировался, авто соответственно не заводится.
После снял селектор и вручную переключил КПП (передачи на самой коробке переключаются отлично)в паркинг, ключ разблокировался, но авто не заводится, даже не крутит стартер.Сальник который соединяет тяги АКПП и селектора был разбит.А внутри селектора что то болталось, как оказалось сломался так называемый болт или шток который вставляется в шток центральный.Я его заказал новый и установил на место, так же смазали все те места что нужно для хорошей работы механизмов.Но увы и ах(После того как собрали селектор, рычаг плохо переключается:Из драйва не возвращается в паркинг, а если и возвращается то только при усилии и через раз.А передачи 4321 и вовсе не включаются, пока сам шток(основной), который вставляется в электронный блокиратор, с силой не вдавишь пальцем в нутрь. Собрали все по схеме.Если есть время и возможность, подскажите как быть.Спасибо!

P.S. Извиняюсь за создание новой темы,но что то не нашел похожего вопроса.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Менять или ремонтировать рукоятку переключения? Проблемы селектора АКПП на Mercedes C- E-class, W203, W211?

Нередкой проблемой на E и C классах Мерседес в w211 и w203 кузовах являются неисправности АКПП. Например, к нам часто обращаются владельцы C- E-class с жалобами на зависание селектора коробки передач. В частности, при подобной неисправности зависает положение селектора на приборной доске, и скорости перестают переключаться.

Распространённые дефекты рычага переключения передач на W203 и W211 Mercedes-Benz:

- зависание селектора на приборной панели

- селектор АКП не ставится в положение «P»

- коробка пинается, движение возможно только на 1-ой передаче

- при диагностике выдаётся неисправность датчика положения селектора АКПП.

Некоторые способы самостоятельного устранения дефекта кулисы коробки передач на C- E-классе автовладельцами

Многие владельцы Мерседес привыкли не обращать внимание на выдаваемые машиной ошибки и стирать их при первом заезде на СТО, что приводит к тому, что их невозможно идентифицировать впоследствии. Но часть ошибок на 203 и 211 Мерседес не стираются до устранения неисправности и заставляют обратить на них внимание собственников авто.

На данных фото демонтированные для ремонта кулисы 211 Мерседеса.

К примеру, не удаляются следующие ошибки рычага АКПП:

P2001 - 2001 - defective structural unit n15/3 (Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS))

P1856 - 1856 - selector lever module position detection has failed (неисправность датчика положения селектора кпп)

Это как раз ничто иное, как неисправности, связанные с селектором коробки передач. Дефект достаточно серьёзный, чтобы пренебрегать им или заниматься ремонтом лично. Однако, по советам с форумов, собственники Мерседес w211 пытаются чинить кулису в домашних условиях, или что немногим лучше, в сервисах по ремонту ноутбуков и сотовых телефонов. Но в таком случае по прошествии пары недель все неисправности могут вернуться, а проблема может даже усугубиться, и тогда потребуется только замена всей кулисы АКПП.

Оптимальное решение проблемы с зависанием селектора АКП на 203 и 211 Мерседес

У нас в лаборатории подход более серьёзный. Например, наши мастера меняют элементы обвязки процессора, блок перепрограммируется, обновляются ячейки памяти в микроконтроллере, положение селектора параметрируется на стенде. То есть, работа электронного блока адаптируется под механическое положение рычага.

В связи с этим, для ремонта нам требуется кулиса в сборе, а не разобранная, со снятым электронным блоком. Следовательно, нам нужно привезти кулису, не разбирая её и не вынимая электронный блок, так как работа электроники и механики неразрывно связана, они дополняют друг друга. Привозить или присылать электронный блок отдельно не имеет смысла.

Как снять кулису КПП на 203 и 211 Мерседес?

Первым делом вытаскивается наружная панель кулисы с пепельницей. Затем откручивается пара накладок вдоль селектора (два черных болта), откручивается подлокотник (два болта на дне), он подвигается назад.

Далее, в стыке, где были селектор и пепельница, выкручиваются 3 болта (по бокам и в центре) и вытягивается распорка. Выкручивается из селектора 3 болта на 10, проворачивается и вытаскивается тросик зажигания (с белой фишкой).

На фото - Сюда вставляется трос от замка зажигания, он вынимается без инструмента, просто нажатием.

Трос нужен для того, чтобы ключ из замка невозможно было вытащить, когда кулиса не в режиме «паркинг».

Обращайтесь к профессионалам!

Не рискуйте, обращаясь к случайным мастерам за ремонтом селектора мерседесовской коробки передач! Гаражные мастера сделают все так же, как и сам пользователь авто, так как они не имеют опыта и пользуются теми же форумами. Это может привести к ещё более печальным последствиям, чем было до ремонта! В нашей лаборатории на дорогостоящем оборудовании работают мастера узкого профиля, которые имеют опыт по направлению ремонта кулис к автомобилям Mercedes более 20 лет! Обращайтесь к нам, безупречно и в сжатые сроки отремонтируем селектор КПП E-класса Мерседес!

Звоните прямо сейчас и мы предоставим гарантию на свою работу от 6 месяцев!

Mercedes-Benz E-class "Бегемотик" › Бортжурнал › Ремонт кулисы АКПП. Часть 1 – разбор шахты торпеды и снятие блока переключения

Всем привет! :) Пролистывая блоги Мерсоводов на любимом DRIVE2 обнаружил один интересный пост у товарища design , в котором рассказывалось про одну проблему с Мерсиком:

«3) Ремонт ручки АКП, не хочет переключаться на нижние ступени (4, 3, 2, Л). Народ, почаще переключайте на эти позиции свои автоматы, а то вот потом будет как у меня — от неиспользования какие-то резинки усохли, вроде чего-то заржавело, стандартная проблема для Мерсов.»

Вот и я решил попробовать переключиться на нижние ступени АКПП, ведь с момента покупки своего Бегемотика (июль 2011) я как-то и не пробовал их даже включать (от ненадобности). Сел, попробовал… :) и нифига)))) Не переключается) Почесал репу, спросил в комментарии у design в чем там проблема и получил ссылку на один из форумов Мерседесоводов. Почитал, вроде не сложно и решил заняться самостоятельным ремонтом)))) Так как написано, что это распространенная проблема W210, то решил в процессе ремонта делать фотографии и рассказать как я это все ремонтировал, ведь наглядное представление проблемы всегда проще понять, чем читать сухие тексты инструкций и мануалов :)

Итак поехали, картинок будет много, с пояснениями.

Свое руководство по ремонту разобью на две части: первая часть – это снятие с автомобиля блока управления переключения передач, а во второй части будет непосредственно ремонт этого блока. Разбирал все впервые, может что-то можно было сделать по-другому, но я сделал так))) Итак начинаем!

Вот наш больной:

Первым делом откручиваем рычаг АКПП. Для этого надо открутить конус под рычагом. Крутим его против часовой стрелки (должен сделать один оборот) и потом сдергиваем его вниз, при этом придерживая сам рычаг АКПП.

Снимаем большую накладную деревянную панель:

Отключаем провода от деревянной панели:

Далее снимаем пепельницу:

Открываем подлокотник, откручиваем два болта:

Теперь снимаем весь центральный туннель, перед этим открутив два болта у блока АКПП и по направляющим поднимаем ее вертикально вверх:

Завалы пластмассы расчищены и теперь можем приступать непосредственно к откручиванию самого блока АКПП, откручиваем 4 болта под шестигранник:

Отсоединяем три подходящих провода с задней стороны блока АКПП:

Теперь блок откручен и аккуратно приподымаем его вверх:

Придумываем хитрую штуку и фиксируем рычаг:

Снимаем фиксатор и разъединяем блок АКПП с рычагом:

Ну вот и все, блок переключения АКПП демонтирован и можно приступать к его ремонту:

На всю эту процедуру я потратил около часа, разбирал первый раз, никуда не торопился, все запоминал и фотографировал для вас мои друзья))) Потом когда собирал уже после ремонта, то управился за 25 минут)))

Кому понравился мой пост или оказался полезным нажимайте на палец внизу)) Вам не сложно, а мне приятно и видно, что мой труд кому-то понравился) На этом на сегодня все)) Здоровья вам и вашим верным железным коням!

Установка и снятие кулисы АКПП Mercedes ML W163

Основной причиной в необходимости разборки блока управления АКПП на автомобиле Mercedes ML, является попадание воды (влаги) в этот блок, что приводит к окислению контактов, что в свою очередь влияет на работу электроники данного агрегата. В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести установку и снятие кулисы АКПП Mercedes ML в кузове W163. Этот процесс не сложный, занимает около одного часа.

Также стоит отметить, что перед началом этой операции, необходимо будет произвести демонтажа блока стеклоподъёмников. Как это сделать смотрите тут.

Первым делом нужно полностью снять подлокотник.

Затем глядим сверху кулисы и там видно три звезды. Одна находится по середине, и две по углам. Их нужно открутить.

Следующее на очереди разъём и тросик, их необходимо отсоединить.

После тянем кулису к верху, отсоединяем стопорное кольцо и демонтируем кулису. Собираем в обратном порядке.

Далее описан сам процесс разборки кулисы.

Отвинчиваем крутилочку и тащим вверх ручку.

Подковыриваем при помощи плоской отвертки крышку вверх.

Подсовываем отвертки и надавливаем на эту пластиковую штуковину вниз.

Подсекаем пластик с буквами «P-R-N-D»

Здесь заметно, что контакт окислился, поэтому нужно его зачистить.

Демонтируем направляющую ленту.

Вскрываем пластик что вверху.

Доходим до платы и чистим ее от воды.

Откручиваем четыре болта, по два болтика с каждого бока.

Внимание, отвинчивать необходимо вот такой вот звездочкой, которая имеет внутри отверстие.

Наблюдаем с разных ракурсов соленоид, который мы так и не разобрали.

Если разбирать полностью кулису, то можно и поддончик тоже демонтировать.

Ремонт кулисы АКПП Мерседес

Большинство автолюбителей кулисой называют рычаг переключения передач, то, что находится в салоне, однако это ошибочное мнение. Кулиса подразумевает собой механизм, который через ручку КПП связывает между собой шток, двигающий вилку передач. Если автомобиль переднеприводный, то кулиса находится под капотом, сверху или сбоку от коробки передач. Если авто заднеприводное, то до кулисы можно добраться лишь с днища.

На механизм выбора передач постоянно действует нагрузка: вибрационная, через вилки переключения передач и сила от воздействия руки водителя. Помимо прочего, кулиса ничем не защищена, поэтому недостаточное смазывание подвижных элементов, попадание воды и грязи в шарниры приводит к скорому выходу из строя целого механизма. Обратите внимание, что кулиса обладает ресурсом не менее 80 000 км.

Ремонт кулисы

Ремонт кулисы — нежелательная процедура, которая требует больших усилий и затрат по времени и деньгам. Кулиса имеет довольно сложный механизм, и нетрудно понять, что некоторые части данной системы, рано или поздно будут выходить из строя. Постоянное механическое воздействие пагубно влияет на сохранность детали, и поэтому иногда нужно производить ремонт.

Очень опасно исходить из принципа «еще терпит», так как есть риски сломать узел полностью, а его замена, к сожалению, стоит недешево. Важно помнить, что чем раньше будет произведен ремонт, тем дешевле он обойдется. Поэтому стоит всегда обращать внимание на любой люфт и неисправность, постоянно прислушиваться к посторонним звукам и при необходимости проводить разборку узла и визуальный его осмотр. Только так можно заметить определенные неисправности, в противном случае — приходится заменять полностью весь узел (что довольно дорого и неприятно).

Нужно быть внимательным, ведь неисправная кулиса может нанести непоправимый вред как водителю с пассажирами, так и целостности машины. Обычно, когда кулиса выходит из строя, невозможно сдвинутся с места, так как не включена первая передача, и невозможно завестись, так как двигателю сложно сорваться с места. Если данная проблема проявилась рядом с гаражом, то ничего страшного не произойдет. А вот если данная проблема будет на мосту, в туннеле на перекрестке или железной дороге. В таком случае, можно потерять не только машину, но и собственную жизнь. Поэтому, следить за сохранностью таких механизмов как кулиса, является первостепенной задачей, особенно если машина подержанная.

Определить поломку, или неисправность кулисы достаточно просто, ведь симптомы поломки сразу отображаются на ручке кулисы. Первый признак того, что ручка кулисы вышла из строя — люфт. Данное явление показывает, что определенная деталь механизма вышла из строя, или какой-то элемент требует протяжки гаек и болтов. Кроме небольшого люфта могут наблюдаться и другие явления, не свойственным машине и кулисе.

Довольно затруднительное переключение передач, может выявить поломку не только в коробке переключения передач, но и в кулисе. Начальная стадия проявляется тем, что с переключением первой и второй передач могут возникать трудности. Со временем, если не производить ремонт и обслуживание, трудности с переключением будут затрагивать все больше и больше скоростей. Если сильно запустить данную проблему, со временем ни одна скорость не будет переключаться. В итоге, один из узлов может серьезно пострадать, а замена или ремонт кулисы обойдется в копеечку.

Также нельзя исключать из факторов воздействия на кулису большой пробег. Обычно в паспорте машины указаны значения, при которых нужно обращать должное внимание на ведущие элементы автомобиля. Кроме того, нужно проверять время от времени наличие смазки внутри узла. Также нельзя исключать еще один немаловажный фактор — «кривые руки» инженера. Если кулиса изначально сделана неправильно, то спокойная езда, аккуратное пользование и постоянное ухаживание не спасут от будущей поломки.

Основная нагрузка кулисы приходится на такие элементы как:

Резиновая обойма (по-другому демпфер) Сфера из прочного пластика Пластиковые втулки, которые обеспечивают надежную фиксацию

Повышенный износ, старые детали и неаккуратное пользование быстро выведут из строя данные хрупкие материалы. Пластмасса быстро изнашивается, что приводит к поломке ведущих деталей. Если данные детали сломались, то кулиса в лучшем случае будет просто плохо работать, в худшем случае — все развалится по дороге. Такие детали, когда только начинают изнашиваться, образуют небольшой вертикальный люфт, на что нужно обратить особое внимание.

Кроме внутренних частей, у кулисы есть и другие проблемные места, такие как наружный пыльник и верхняя обойма троса отвечающая за переключение задней передачи. Данные детали требуют внимания, но как определить поломку какой-либо детали? Постоянно разбирать кулису или заглядывать под днище автомобиля не вариант.

Для того чтобы не лазить постоянно под дно автомобиля, нужно прислушиваться к машине, и постоянно следить за проявлением симптомов поломки. Самый главный симптом, который может проявиться практически в любой машине — небольшой люфт в ручке переключения передач. Подобный люфт точно означает проблему с кулисой, и то что нужно производить разборку, и починку данного узла автомобильной системы.

Итак, ремонт старой или новой кулисы, имеющей люфт, которая установлена в КПП, довольно простой, нужно лишь найти проблемное место и произвести починку, или замену нерабочего узла. Для начала, нужно полностью разобрать содержимое кулисы, а точнее её салонной части. Перед взором юного механика предстанет рычаг переключения передач. Люфт в креплении колена — самая распространенная неполадка. Все что нужно — подтянуть болты и если нужно, законтрогаить их. Если люфт пропал, можно спокойно совершать движение дальше.

В том случае если люфта нет, но ручка кулисы сильно болтается, нужно искать смотровую яму, или эстакаду. Если таковых нет — то нужно обзавестись домкратом и подпоркой.

Внимание! Перед тем как лесть под машину нужно обязательно подставить страховку в виде пенька или другой подставки, на случай, если домкрат соскользнет. Безопасность превыше всего. Под днищем важно обратить внимание на шток, который закрыт специальным резиновым пыльником. Часто, плохая фиксация штока, приводит к люфту или «разболтанности» самой кулисы. Обратите внимание на болт штока, и в каком состоянии резьба. Если он соскочил, раскрутился, или его вообще нет — необходимо производить срочный ремонт. Данная поломка может полностью вывести из строя всю систему переключения передач и движение на таком автомобиле не будет представляться возможным.

Еще один способ произвести ремонт кулисы КПП — замена тросиков. И здесь возникает определенная сложность, ведь тросики не поддаются ремонту. Если произвести ремонт тросика, он будет иметь временный характер. Заменяя нерабочий тросик, нужно в паре избавляться от рабочего, что влечет за собой определенные финансовые затраты. Помните, лучше купить качественную вещь, и не возвращаться к ней, чем купить некачественную и постоянно её чинить.

Как выбрать автосервис?

Устройство кулисы

В процессе производства автомобилей, все устройства и механизмы проходят сквозь модернизацию и обновление конструкции. Автомобильная эволюция не обошла стороной и кулису коробки передач, она постоянно видоизменяется, однако принцип ее работы не меняется уже десятилетия. Для упрощения описания устройства механизма выбора передач, за основу возьмем обобщенный и наиболее распространенный тип кулисы.

Итак, кулиса состоит из четырех основных запчастей:

рычага, через который водитель управляет КПП
связывающая тяга или троса;
шток-вилка с пальцем;
набор вспомогательных шарнирных тяг и элементов.

Помимо прочего, в устройство кулисы может входить трос, корпус или пружинки. Благодаря слаженной работе механизма, водителю удается переключать передачи своевременно, с первого раза, из-за того, что рычаг “ходит” в заданных положениях.

В зависимости от конструктивных особенностей, кулиса может иметь два типа привода:

трос;
реактивная тяга.

Большинство автопроизводителей используют тросовый привод кулисы, так как троса обеспечивают наименьший люфт рычага КПП, а конструкция самой кулисы упрощается и удешевляется во много раз. Причем у АКПП используется только трос.

Что касается кулисы, которая связывает механизм выбора передач и ручку КПП, за счет применения шарнирных соединений, имеются сложности регулировки, а также появления люфта при малейшем износе шарниров. Например в конструкции кулисы ВАЗ-2108 предусмотрен карданчик и реактивная тяга, которые при износе обеспечивают люфт.

Регулировка кулисы КПП

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:

Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

(353 голос., средний: 4,49 из 5)

Все про масло в АКПП: требуется ли его менять, как проверить, какое и когда заливать?

Дополнительный радиатор охлаждения АКПП

Как осуществляется управление КПП?

Конструкция механизма выбора передач зависит от компоновки главных агрегатов. Раньше автомобили имели классическую компоновку, где двигатель и коробка передач установлены продольно, а значит нет необходимости использовать сложные механизмы. В некоторых авто кулиса прямая, то есть один конец ее сообщается с вилками выбора передач, но при этом водитель постоянно ощущает вибрацию от работы коробки передач. Более современных авто имеют кулису, оснащенную пластиковыми сухарями и шарнирными соединениями, через которые сообщается ручка КПП и кулиса.

Классическая кулиса выглядит таким образом: в корпусе находится наплыв шаровидной формы, который зажимается пластиковыми втулками, что обеспечивает подвижное движение ручки в разные стороны, при этом кулису нет возможности вынуть из корпуса просто так.

Схема управления передач примитивна: переводя рычаг КПП в сторону, устанавливает шток в проточку, которая фиксируется на ползунке. Перемещая ручку вперед и назад, шток двигает ползунок вилки, который вводит в зацепление шестерни, то есть включается необходимая передача.

В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя, механизм выбора передач находится под капотом, а значит здесь используется дистанционное управление передач КПП.

Данная конструкция имеет целую систему связки рычагов и тяг, что в итоге мы называем “кулисой”. Здесь водитель, двигая ручку КПП, через длинную тягу или двойной трос, приводит в движение механизм выбора передач, установленный прямо на корпусе коробки передач.

Ремонт АКПП Mercedes-Benz W210

Своевременная диагностика коробки передач и проведение ремонтных работ помогают продлить срок службы узла. В «АКПП-Альянс» выгодные цены на работу и официальная гарантия до 2 лет.

Ремонт АКПП Мерседес W210 – это профессиональная диагностика и переборка коробки автомат с подбором качественных запчастей (замена сальников и других расходников, установка нового мехатроника и гидротрансформатора). У специалистов в Москве стаж работы более 15 лет, ремонт осуществляется за 3-7 дней с использованием оригинальных комплектующих.

Как понять, что нужен ремонт

Чтобы как можно раньше определить необходимость проведения ремонта, рекомендуем обращать внимание на:

Наличие сильных пробуксовок и рывков во время переключения передачи.
Удары и вибрации, посторонние шумы, существенные толчки при переключении передач.
Протекание масла.
Отказ одной из передач.

После очередной замены трансмиссионного масла АКПП необходимо сделать его визуальный анализ. Наличие пластмассовых и металлических частиц, глиноподобных отложений, черных чешуек оповещает о возможной поломке.

Признаки неисправностей кулисы

Несмотря на то, что кулиса довольно надежна — постоянные воздействия нагрузок на него и суммарный пробег, как минимум требуют обслуживания и регулировки механизма. В противном случае, отсутствие обслуживания кулисы приводит к нежелательным последствиям, в виде сильного люфта или полной неисправности механизма в сборе. Наиболее вероятные признаки:

люфт рычага (повышенная расшатанность);
возникают трудности при переключении передач (передачи включаются с хрустом, или требуется прикладывание больших усилий);
невозможно включить одну из передач;
ошибочное включение передач (вместо 1-й включается 3-я и т.д).

Люфт практически не влияет пагубно на работу коробки передач в целом, однако пренебрежение таким моментом вскоре может привести к тому, что в неподходящий момент вы не сможете больше включить ни одну передачу. Если вовремя не устранить люфт, путем ремонта, придется заменить кулису в сборе.

Автомобильная кулиса: устройство, признаки неисправности, инструкция по регулировке

Сразу же о – это не совсем корректное понятие. На профессиональном языке этот узел называется тягой для привода коробки передач, но для простоты будем использовать сленговое название.

Кулиса представляет собой механизм, связывающий рычаг со штоком, установленным непосредственно на коробке. Узел находится под полом автомобиля, а в некоторых случаях под днищем, возле карданного вала.

Кулиса имеет большой запас прочности, она может служить без ремонта более 100 тысяч км пробега. Однако в списке неисправностей трансмиссии износ данного механизма занимает далеко не последнее место. Если игнорировать проблемы с этим узлом, то это неминуемо приведет к ухудшению управляемости автомобиля.

Причины преждевременного износа

Преждевременный износ возможен по таким причинам:

В кулису набилась грязь и пыль.
Высокий уровень влажности, приводящий к коррозии.
Несвоевременная смазка.

Из каких элементов состоит?

Большинство автопроизводителей изготавливают оборудование для автомобилей по собственным проектам. Это в том числе касается и коробок передач. Ввиду этого конструкция кулисы на различных автомобилях может отличаться. Тем не менее, общий принцип устройства данного механизма во всех случаях схож. Он состоит из:

Рычага.
Тяги, подключенной к нему.
Вилки.
Сальника, предотвращающего протечку масла.
Фиксатора.

Соединение этих элементов в единую систему и обеспечивает возможность переключать передачи.

Как выявить проблему?

Чаще всего неисправности кулисы возникают в бюджетных автомобилях. Впрочем, даже в случае с ТОПовыми иномарками американского и немецкого производства полностью исключить вероятность такой проблемы нельзя.

О том, что с данным узлом не все в порядке, свидетельствуют такие признаки:

Большой люфт рычага переключения передач.
При переключении нужно прикладывать больше усилий, чем прежде.
Во время движения рычага слышны посторонние звуки (скрежет, хруст).
Некоторые передачи не включаются или выбиваются.

Часто бывает так, что рычаг люфтит, но автовладелец не обращает на это внимания, так как данный дефект никак не сказывается на эксплуатационных характеристиках транспортного средства. Но поскольку все детали данного механизма работают в тесной взаимосвязи, то по истечении некоторого времени появляются новые проблемы. Как результат, в один «прекрасный» момент машина теряет управляемость. То, насколько это опасно, пожалуй, не нуждается ни в каких иллюстрациях.

Инструкция по регулировке кулисы

Если вы разбираетесь в устройстве своего автомобиля, то можете попробовать отрегулировать данный механизм самостоятельно. Для этого необходимо выполнить такие действия:

Выключаем мотор и включаем 1-ю передачу.
Заводим двигатель и перемещаем авто на эстакаду.
Ставим авто на ручник и подкладываем под колеса противооткатные клинья.
Выключаем мотор (все так же включена 1-я передаче).
Оттягиваем рычаг влево до крайнего положения.
Перемещаемся под днище машины и подтягиваем хомуты.

Если вы сделали все четко по этому алгоритму, но проблема не решилась, мы рекомендуем обратиться в специализированный автосервис. Наши сотрудники имеют богатый опыт ремонта коробок передач. Мы гарантируем, что выполним работу качественно и быстро. А доступная цена станет приятным дополнением.

Демонтаж кулисы АКПП на W163

Необходимо демонтировать подлокотник. Далее стоит обратить внимание на три крепления-звездочки (фото 1). Откручиваем верхний болт (фото 2).

Замена сальника редуктора заднего моста на Мерседес

1. Крепления

2. Снимаем верхний болт

Откручиваем нижние болты (фото 3, 4).

3. Откручиваем нижние болты

4. Откручиваем нижние крепления

Отсоединяем электроразъем (фото 5). Разъединяем тросик (фото 6).

5. Отсоединяем электроразъем

6. Отсоединяем тросик

Тянем кулису наверх (фото 7). Снимаем стопорное кольцо, а затем и кулису (фото 8).

7. Вытягиваем кулисы наверх

8. Снимаем стопорное кольцо

Откручиваем верхнюю часть ручки (фото 9). Тянем ее наверх (фото 10).

9. Снимаем верхнюю часть ручки

10. тянем ее вверх

Снимаем ручку (фото 11). Поддеваем декоративную планку с помощью отвертки (фото 12).

11. Снимаем ручку

12. Поддеваем декоративную планку

Снимаем планку (фото 13). Отвертками давим на пластиковую панель (фото 14).

13. Снимаем планку

14. Давим на панель

Поддеваем панель с разметкой передач (фото 15). Снимаем ее (фото 16).

15. Поддеваем панель с разметкой

16. Снимаем панель

Некоторые контакты подверглись окислению (фото 17). Отсоединяем направляющую ленту (фото 18).

17. Окислившиеся контакты

18. Отсоединяем направляющую

Вскрываем пластик (фото 19). Открываем плату, чистим ее от загрязнений и воды (фото 20).

19. Вскрываем пластик

20. Чистим плату

Вид платы с обратной стороны (фото 21, 22).

21. Вид платы с обр. стороны

22. Плата

Откручиваем болты крепления кулисы (фото 23). Крепления с другой стороны (фото 24).

23. Крепления кулисы

24. Болты крепления с др. стороны

Приспособление для откручивания (фото 25). Отсоединяем шлейф (фото 26).

25. Ключ для снятия креплений

26.Отсоединяем шлейф

Соленоид (фото 27). Снимаем поддон кулисы (фото 28).

27. Соленоид

28. Поддон кулисы

Кулиса с отсоединенным поддоном (фото 29). Кулиса вид снизу (фото 30).

29. Кулиса без поддона

30. Вид снизу

Снимаем пластиковый рычажок (фото 31). Затем снимаем болт и металлическую ручку (фото 32).

Ремонт селектора акпп мерседес

Менять или ремонтировать рукоятку переключения? Проблемы селектора АКПП на Mercedes C- E-class, W203, W211?

Распространённые дефекты рычага переключения передач на W203 и W211 Mercedes-Benz:

Некоторые способы самостоятельного устранения дефекта кулисы коробки передач на C- E-классе автовладельцами

На данных фото демонтированные для ремонта кулисы 211 Мерседеса.

К примеру, не удаляются следующие ошибки рычага АКПП:

Оптимальное решение проблемы с зависанием селектора АКП на 203 и 211 Мерседес

Как снять кулису КПП на 203 и 211 Мерседес?

Частые неисправности АКПП и факторы, их вызывающие

Немецкие автомобильные конструкторы в конце XX века создали действительно уникальную АКПП. Коробка 722.6, устанавливаемая, в том числе на Mercedеs W220, потенциально может отходить более миллиона км пробега, если ее правильно обслуживать и своевременно выполнять плановые ремонты.

Однако в российских реалиях эта АКПП довольно часто выходит из строя, так и не проявив своего высокого потенциала. Причин этому несколько.

Отсутствие банального контроля над состоянием, уровнем и температурой трансмиссионного масла. В теории рабочая жидкость в АКПП автомобиля Mercedеs W220 считается несменной. Однако на практике уже после 100 тысяч км пробега ее состав и рабочие свойства оставляют желать лучшего.

Перегрузка коробки. Резкие разгоны с вжатой в пол педалью, статическая нагрузка в виде езды по грязи, глубокому снегу и песчаным дорогам приводит к перенапряжению гидроблока и в целом всей АКПП.
Заливка неподходящего трансмиссионного масла. В целом АКПП автомобиля Mercedеs W220 нельзя отнести с сильно придирчивой к типу рабочей жидкости. Однако заливка неподходящего масла непременно скажется на состоянии гидравлической системы.
Езда зимой без предварительного прогрева. Рабочая жидкость значительно теряет в своих качествах при понижении температуры. Поэтому перед началом движения зимой необходимо прогреть коробку в течение минимум 2-3 минут.

Эти и другие факторы, а также естественные причины приводят к появлению следующих проблем с АКПП Mercedеs W220.

Критическая выработка фрикционной накладки гидротрансформатора, отвечающей за блокировку.
Разрушение сепаратора обгонной муфты ГДТ.
Истирание фрикционного слоя на кольцах пакетов сцепления и износ металлических промежуточных дисков.
Выход из строя электроплаты датчиков.
Износ уплотнительных колец и проникновение масла за пределы контуров.
Выработка втулок и появление вибраций.
Износ деталей гидронасоса.
Отказ или нарушение в работе деталей гидроблока (соленоидов, клапанов, золотников и уплотнителей).
Потеки рабочей жидкости через прокладки и уплотнители проводки.

Эти и другие неисправности требуют своевременного ремонта. Как известно, в автоматических коробках передач все системы и узлы увязаны между собой. Поэтому не устраненная вовремя проблема обязательно рано или поздно станет причиной появления новых.

Диагностика и ремонт АКПП Мерседес W220

Наш автосервис занимается диагностикой и ремонтом АКПП автомобилей Mercedеs W220 на профессиональном уровне. Перед демонтажем АКПП и транспортировкой ее на ремонтную позицию производится диагностика, которая включает следующие процедуры:

фиксация и анализ жалоб автовладельца на работу коробки;
визуальный осмотр, проверка состояния масла;
программная проверка ошибок и рабочих параметров АКПП с подключением компьютера к диагностическому разъему;
контрольная поездка мастера для оценки состояния коробки (если необходимо).

После диагностики выполняется демонтаж и ремонт АКПП Мерседес W220. Мы своим клиентам гарантируем следующий уровень сервиса:

допуск к работе квалифицированных специалистов с опытом ремонта АКПП Mercedes W220;
профессиональный подход с использованием специализированного инструмента;
прозрачное и справедливое формирование цены ремонта;
письменная гарантия на все выполненные работы.

Мы работаем как по предварительной записи, так и по факту приезда в наш автосервис (при наличии мест берем авто в работу сразу).

Про ремонт селектора АКПП Мерседес W220: неисправности и причины появления

Слабым местом автомата Mercedеs W220 выступает селектор. Его ремонтируют с завидным постоянством. Помимо довольно сложной конструкции механической части, селектор увязан с ЭБУ. И простая замена селектора на контрактный не решает ситуацию.

К основным проблемам селектора причисляют следующие неисправности:

периодическое отключение;
сбои в работе (пропадание отдельных передач, некорректное их включение, выбивание передач на ходу);
нарушение механической связи;
износ механической части (редко).

Подавляющее большинство поломок связано с отказом электронной платы селектора. В нашем автосервисе разработана своя методика, поэтому ремонт селектора АКПП Мерседес W220 мы выполняем с гарантией последующей безотказной работы, точно в срок и по выгодной цене. Причем мы не нарушаем заводских настроек работы электронного блока управления и не вносим других сомнительных изменений в конструкцию автомобиля.

Читайте также: