Ремонт кпп уаз хантер 5 ступенчатая
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач
Обслуживание деталей коробки передач УАЗ-Хантер 315195, 31519
Устройство коробки передач КПП УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
При резком включении/переключении передачи возможен одиночный стук в коробке передач.
При резком включении переднего моста при движении возможен незначительный стук в шлицах муфты включения переднего моста.
Рис.3. Коробка передач КПП УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
1 – передний картер; 2 – крышка подшипника первичного вала; 3 – первичный вал; 4 – болт крепления крышки подшипника первичного вала; 5 – задний подшипник первичного вала; 6 – зубчатый венец первичного вала; 7 – двухконусный синхронизатор III и IV передач; 8 – ступица и муфта синхронизатора III и IV передач; 9 – фиксатор; 10 – шариковый подшипник; 11 – шестерня III передачи; 12 – выключатель индикатора нейтрального положения; 13 – болт головки штока механизма управления; 14 – головка штока механизма управления; 15 – рычаг управления в сборе; 16 – вал управления в сборе; 17 – кронштейн предохранителя включения заднего хода в сборе; 18 – шестерня заднего хода вторичного вала; 19 – двухконусный синхронизатор заднего хода; 20 – уплотняющая крышка; 21 – кольцо синхронизатора V передачи; 22 – муфта и ступица синхронизатора V передачи и заднего хода; 23 – шестерня V передачи вторичного вала; 24 – задний картер; 25 – стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала; 26 – вторичный вал; 27 – стопорное кольцо; 28 – стопорное полукольцо; 29 – защитное кольцо; 30 – сальник подшипника; 31– сдвоенный радиально-упорный шариковый подшипник вторичного вала; 32 – задний конический роликовый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 35 – промежуточная шестерня заднего хода; 36 – вал промежуточной шестерни заднего хода; 37 – шестерня I передачи вторичного вала; 38 – ступица и муфта синхронизатора I и II передач; 39 – трехконусный синхронизатор I и II передач; 40 – шестерня II передачи вторичного вала; 41 – передний конический роликовый подшипник промежуточного вала; 42 – регулировочное кольцо подшипника промежуточного вала; 43 – регулировочное кольцо крышки подшипника первичного вала.
Рис. 4. Рабочий цилиндр выключения сцепления, пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка УАЗ-315195, УАЗ-31519 Хантер
1 -цилиндр выключения сцепления; 2 -клапан перепускной; 3 –коробка передач; 4 -раздаточная коробка; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6 -пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 8 –пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки
Рис. 5. Четырехступенчатая коробка передач КПП УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и раздаточная коробка
1 -коробка передач; 2 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 3 -пробка сливного отверстия картера коробки передач; 4 - раздаточная коробка; 5 -пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 6 -пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки
В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня смазки в четырехступенчатой коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке.
При этом выравнивать уровни смазки не обязательно.
Сборка деталей промежуточного вала КПП УАЗ-31519, УАЗ-315195 hunter 4x4
- Установите переднее внешнее кольцо подшипника в центральное отверстие промежуточного вала.
- Установите роликоподшипник на подсобранный промежуточный вал, затем установите шестерню пятой передачи на подсобранный промежуточный вал и затем установите узел в корпус.
- Установите две половины стопорного кольца шестерни пятой передачи, так чтобы оно было в канавке шестерни.
- Установите задний подшипник промежуточного вала КПП УАЗ-Хантер, УАЗ-31519.
- Установите уплотнительное кольцо с нанесенной смазкой на крышку переднего подшипника промежуточного вала, затем установите внешнее кольцо подшипника.
- Вставьте собранный первичный вал в картер.
- Вставьте собранный вторичный вал в картер.
- Установите подшипник вторичного вала.
- Установите упорное кольцо подшипника, установите подшипник в картер.
- Установите прокладку подшипника на вторичный вал.
- Закрепите стопорное кольцо.
- Установите подшипник на первичный вал.
- Установите стопорное кольцо подшипника на первичный вал КПП УАЗ-Хантер, УАЗ-31519,
- Установите вал с подшипником в отверстие.
- Установите упорное кольцо подшипника первичного вала с помощью конической втулки, оправки и молотка, установите маслоотражатель выпуклой стороной наружу.
- Закрепите крышку подшипника первичного вала.
- Вставьте сальник в крышку подшипника.
- Закрепите бумажную прокладку и отрегулируйте масляную разводку.
- Закрепите крышку подшипника первичного вала болтами и шайбами с помощью гайковерта. Начинайте закручивание болтов «крест на крест». Следите за регулировкой масляной разводки.
- Установите боковую крышку в сборе в картер.
Параметры и размеры для сборки коробки передач КПП УАЗ-Хантер, УАЗ-31519
Осевой зазор подсобранного вторичного вала должен соответствовать 0,15-0,302.
Каждый шаг зубчатого венца синхронизатора и зазор конца зуба должны соответствовать 1.2.
Кольцо синхронизатора должно на 80% соприкасаться с конусной поверхностью шестерни.
Момент затяжки болтов: M8 = 12-25 Нм; M10 = 15-25 Нм. Каждая поверхность разъема должна иметь уплотнитель, кромка сальника, шестерня, венец и подшипник должны быть смазаны смазкой.
Переключение передач должно осуществляться быстро и надежно без заеданий, в установленном порядке.
Разборка коробки передач КПП УАЗ-Хантер, УАЗ-31519
- Снимите первичный вал.
- Снимите болты с крышки подшипника первичного вала.
- Выньте крышку подшипника первичного вала
- Снимите бумажную прокладку и упорную шайбу.
- Снимите стопорное кольцо.
- Выньте подшипник первичного вала с помощью съемника для подшипника.
- Поверните первичный вал и выньте узел.
- Снимите вторичный вал с картера трансмиссии.
- Снимите шайбу упорную.
- Снимите подшипник вторичного вала с помощью специального съемника для подшипников.
- Выньте вторичный вал
- Снимите промежуточный вал
- Снимите заднее стопорное кольцо и проставку / распорную втулку промежуточного вала.
- Снимите промежуточный вал
Неисправности КПП УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 и способы их устранения
Двигатель не работает. Задняя передача полностью не отключилась при отжатом сцеплении, если производится переключение с задней передачи на передние
- Трещины на рычаге вилки задней передачи или повреждение деталей синхронизатора - Заменить детали на новые.
Передачи не включаются или последовательно не переключаются
- Рычаг передач выскочил из паза - Поставить рычаг на место.
- Чрезмерный износ и деформация вилки или повреждение и износ зубчатого венца синхронизатора - Заменить детали на новые.
Повышенный шум КПП УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
- Повреждение и поломка ведущих шестерен - Проверить и заменить шестерни.
- Поломка подшипника - Заменить на аналогичный.
- Низкий уровень масла - Долить трансмиссионное масло (SAE 75W-90; API GL-5).
УАЗ 31512 › Бортжурнал › Ремонт КПП 5ступ. АДС часть 1
Однажды зашумели 2я и 3я скорости по дороге на работу, а уже по дороге домой перестали втыкаться вовсе, но до гаража доехал с помощью втыкания пониженной, перевода раздатки в нейтраль, катания машины на пару метров туда-сюда и прочих танцев с бубном (последние 100 метров до гаража смог включить только 5ю пониженную). Но добрался, разбираем и дефектуем.
На сливной пробке ёжик из стружки, скинул крышку, а внутри всё в латунной пудре.
И самое главное вот что в картере валяются ролики от промежуточного подшипника первичного и вторичного валов, остатки пружинки сухарей.
В целом нутрянка смотрелась неплохо даже.
Была уже порядком изношена вилка на 4ю передачу.
Но меня больше всего заинтересовало вот это место.
Я не знаю кто умер раньше, пружина сухарей или роликовый подшипник.
Но по факту, пружину зажевало и порвало, сухарь расмолотил синхронизатор, от роликового подшипника на валу было пол обоймы с роликами, сами ролики в картере, остальную часть обоймы смолотило в пыль.
Все шестерни живые, валы живые и то славно.
Купил вот такой ремкомплект — 6800р
Вот скажите мне почему в ПОЛНОМ ремкомплекте для коробки нет заднего двухрядного подшипника вторичного вала и его стопорного кольца? Докупил — 1500р. (рядом с гаражом люто дорогой мгазин, знал бы, купил заранее и дешевле).
Купил вилку 3й и 4й передачи — 1000р.
Как разбирал и собирал не фотографировал, руки в масле, сам злой, в общем не до того было.
Собирал примерно также, только материл создателей этого чуда техники еще больше. Сплошные спорные конструктивные решения. Такое ощущение что сраный изобретатель только узнал что есть игольчатые подшипники и нахерачил их под каждую шестерню. А вот под шестернёй пятой передачи его нет, там маслосгонная резьба, НО подшипник есть под шестернёй заднего хода.
Синхронизатор 1й передачи выполнен из трёх частей.
Два латунных кольца и стальное между ними. Все выполнены с выступами/пазами и входят в зацепление друг с другом, и по идее вращаются совместно. В ремкомплекте такого чуда не было, все синхронизаторы были одинаковые. А этот похож на те что ставят в DYMOS (фото взял от туда, свой не фотографировал).
Возможно его внедрил туда покойный отец при предыдущих ремонтах.
И теперь переходим к главному вопросу, если бы не он я бы поленился писать сюда вовсе.
Не писатель я, а слово блогер для меня вообще ругательное. Но по другому совета спросить сложно.
Какие есть способы установки стопорного кольца ступицы муфты 3й и 4й передач?
Я не смог его одеть один, позвал друга и мы даже вдвоём его не осилили. В итоге мы его просто убили в процессе попыток одевания его на вал. Старое, к слову, я снял только с помощью дремеля.
Я купил инструмент для установки/съема стопорных колец и согнул его нахер, я нашел советский аналогичный инструмент и в попытках разогнул нахер уже кольцо. На днях куплю новых штуки 3…
На валу на бортике есть фасочка, но она ничтожна и с помощью оправки и молотка кольцо на место не забить.
Его можно только разжать и одеть, но в процессе разжимания оно идёт на эллипс и само собой не одевается.
Если же разжимать его не до потери формы, оно тоже не одевается. Для того чтобы одеть его постепенно задавливая с одного края оно имеет слишком малый диаметр.
Отчёт про АДС-КПП 5 ст!
Всё время, пока я катался на УАЗе 31519 я мечтал о пятиступенчатой коробке и вынашивал планы прикрутить данное чудо техники в один из дней. Но я слишком долго собирался и так и не прикрутил. Вместо этого я купил себе Барсег, а к нему ульяновская 5 ст. КПП прилагалась изначально.
Так получилось, что КПП была доходной и поломалась довольно быстро, как и ожидалось. Временно я поставил Арзамас, а потом купил АДС-КПП и поставил её. Таким образом я имею некоторое представление о разных (но не всех) коробках для УАЗа и о всех пятиступках, кроме Даймос. Ну и могу сравнить АДС-КПП со всем остальным.
Ну и пользуясь случаем, я хочу с вами, уважаемая конфа, обменяться опытом! Итак, впечатления об АДС-КПП в случайном порядке:
Макесусу и Пульсарику посвящается :-) Ударим болтовнёй про жылески по нестройности в наших рядах.
[strong]1. Передаточные числа[/strong]
Основной минус - "гоночная" передача заднего хода. По поводу второй передачи - несмотря на военные (барсовские) мосты, я трогался в половине случаев с первой передачи. Т.е. те жалобы, которые имели место быть на то, что вторая уж очень резвая, в этом проявляются - если вы любите трогаться всегда со второй. В остальном, как мне показалось, передаточные числа - те, что надо, во всяком случае, для ГП военного моста. Первая - более тяговитая чем в Арзамасе, 4ст КПП н/о и ульяновской коробке. (Только 4-ст КПП с/о её бъёт!) Вторая и третья расположены довольно равномерно и хорошо пререкрывают весь диапазон. Пятая - самая быстрая из всех 5-ст. КПП (передаточное соотношение: 0.79), на военных мостах и 33-х колёсах хороша по трассе. У АрКПП передаточное соотношение 0.86 и мне не хватало этого немного. Не могу, правда, сказать, что будет на Хантере с его скоростной ГП. Для быстрого разгона удобно крутить 409 мотор на 3-ей до 3600-4000, а потом сразу включат 5-ю. И наоборот - я фанат тормозить двигателем, а 3-я отлично подтыкается сразу с пятой! Вжжжжжжжжж! :-)
Субъективная оценка удобства передаточных чисел:
* ульяновская пятиступка: 3+
* 4-ст КПП: ? (нет пятой, получается не объективно для неё) участвует)
* АрКПП: 3
* АДС-КПП: 5- (минус - гоночный ЗХ)
[strong]2. Чёткость включения[/strong]
Довольно большие ходы рычага - больше чем у АрКПП и даже чем у обеих 4-ст. КПП и ульяновской пятиступки. При этом с непривычки трудно попасть в нужную передачу, когда переключаешься "по диагонали" - со 2-ой на 3-ю, с 5-ой на 4ую и т.д. Синхронизаторы работают не очень чётко, но вот конкретно по этому моменту я не могу быть окончательно уверен, т.к. со сцеплением у меня была некоторая шляпа.
Субъективная оценка чёткости включения:
* ульяновская пятиступка: 3+
* 4-ст КПП: 4+ (учитывая, что я знаю что такое двойной выжим, перегазовка и прочие особенности несинхронизированной КПП и меня эта несинхронизированность не очень напрягает)
* АрКПП: 5 (Да, да! Кто бы мог подумать!?)
* АДС-КПП: 3
[strong]3. Шум[/strong]
Это самая тихая коробка для УАЗа из тех, что я видел (Даймос не видел). Правда! Арзамас грохочет на всех режимах, на ульяновской коробке было всё ничего, но довольно шумно на 5-ой.
Субъективная оценка шумности КПП:
* ульяновская пятиступка: 4
* 4-ст КПП: 4
* АрКПП: 3
* АДС-КПП: 5
Разумеется, не надо понимать эти оценки вне контекста УАЗовских коробок, 5 для АДС означает, что таки слышно шум работы синхронизаторов, свист шестерён при торможении двигателем и прочее. Просто она самая тихая из всех.
[strong]4. Надёжность[/strong]
Фиг знает, пока не сломалась. Время покажет, Pulsarik расскажет :-)
[strong]Мои выводы[/strong]
Вообщем вот. В целом я доволен, считаю что это отличный вариант для УАЗа с военными мостами и, особенно, с карбюраторным двигателем. Но! Если не напрягает болтающийся как палка в проруби рычаг КПП. Я привык :-) Disclamer: в зверских говнах не тестил, не знаю как будет.
Мои пять капель пользую сей девайс уже 8 тык
1-при установке новой было выявлено несколько косяков на которые оффисиалы сказали-В РЕМОНТ, с синхронизаторами пролемы
1.1 1я втыкается досихпор тяжело
1.2 пятая вткается тяело и гудит громко, сейчас почти прикаталось
1.3 избирательность никакая-првык :)
1.4 вниз переключается оч плохо
1.5 не едет вообще (динамика отсутстует, 5я толко на шоссе под горку тянет)
вообчем КПП не фонтан, да если ещё и надёжность бут фиговая.
ЗЫХантер 409 со спайсерами
ЗЗЫ После перепрошивки мозгов на патрепрошивку машин поехал, появвилась динамика и эластичность.
Вообщем
на Хантер с 409 АДС кпп екомендую ставить в комплексе с прошивкой от патра
На правах ее нового юзверя > Макесусу и Пульсарику посвящается :-) Ударим болтовнёй про жылески по нестройности в наших рядах.
> 1. Передаточные числа
> Основной минус - "гоночная" передача заднего хода.
Есть такое. Приходится изредка включать понижайку при парковке в тесных местах, дабы никого не закатать с разбегу.
> 2. Чёткость включения
> Довольно большие ходы рычага - больше чем у АрКПП и даже чем у обеих 4-ст.
От тут ты не прав. 1-ая на несинхр. явно дальше вперед уходит. В остальном - все правда. Попадать в третью с первой попытки научился на второй день только. теперь не мешает.
Всё зависит! Если тебя заботит надёжность и длинные перегоны по шоссе и при этом ты не знаешь "волшебного" слова для АрКПП, чтобы она стала надёжной - то да! На основании того, что на трассе особо щелкать передачи не надо, пятая передача - скоростная и, вроде, повального падежа этих коробок не наблюдается пока.
Если тебя заботит чёткость включения и резвые старты со светофора в городе, или тебе нравится схема переключения передач АрКПП (что-то в ней есть, мне кажется), то нужно думать и искать "волшебное" слово или болт :-) и чинить АрКПП. Если решишь чинить - сообщи. У меня есть дохлый Арзамас и я подумываю о том, чтобы отдать его кому-нибудь на запчасти, может и решусь как раз! :-)
Ок, я подумаю! Это в любом случает не быстро, т.к. она в Дубне, а у меня пока машины ваще нет. Ну и плохая новость 5-я передача там как раз и кряк :-(
Разборка пятиступенчатой коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ при ремонте, устранении неисправностей и замене деталей.
Разборка пятиступенчатой коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ производится в случае возникновения какой то неисправности при ее работе или для замены поврежденных деталей.
Необходимость разборки пятиступенчатой коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ.
Если задняя передача полностью не выключилась при выжатом сцеплении, при переключении с задней передачи на переднюю, то причина, скорее всего, в трещине на рычаге вилки задней передачи или повреждении деталей синхронизатора. В этом случае необходимо заменить все поврежденные или неисправные детали коробки передач.
Если передачи в КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 не включаются или последовательно не переключаются, то скорее всего рычаг переключения передач выскочил из паза. Самовыключение передач чаще всего происходит из-за дефекта вызванного чрезмерным износом и деформацией вилки. При повреждении и износе зубчатого венца синхронизатора, его необходимо заменить на новый.
Шум или характерный стук в КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 обычно происходит при повреждении и поломке ведомых шестерен. Проверьте шестерни и замените их. Также удалите оставшиеся частички металла из картера. При поломке подшипника, он должен быть заменен на аналогичный.
При низком уровне масла в КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 устраните причину утечки, долейте указанное трансмиссионное масло. В процессе эксплуатации допускается перетекание масла в раздаточную коробку в объеме до 325 мл. При протекании масла через сальник, сальник необходимо заменить.
Разборка коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ.
Снятие первичного вала.
Снимите болты с крышки подшипника первичного вала, бумажную прокладку и упорное кольцо. Выньте крышку подшипника первичного вала. Снимите стопорное кольцо.
Выньте подшипник первичного вала с помощью съемника для подшипника. Поверните первичный вал до совпадения лыски вала с блоком шестерен и выньте узел.
Снятие вторичного вала с картера трансмиссии.
Снимите стопорное кольцо, подшипник вторичного вала с помощью специального съемника для подшипников. Выньте вторичный вал.
Снятие промежуточного вала КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010.
Снимите заднее стопорное кольцо и компенсационные шайбы промежуточного вала. Удерживая шейку промежуточного вала, снимите шестерню пятой передачи промежуточного вала по направлению назад с помощью приспособления до появления стопорных колец.
Потяните промежуточный вал назад, выньте внешнее кольцо подшипника из корпуса. Снимите промежуточный вал. Дальнейшая разборка производится по необходимости, в зависимости от потребностей обслуживания, замены частей или ремонта узлов и деталей коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010.
Кпп уаз буханка 5 ступенчатая схема. Руководство по пятиступенчатой коробке передач АДС EXPERT для УАЗ, установка, неисправности и их устранение. Процесс снятия КПП
Многие владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с неисправностями в коробке переключения передач на УАЗ. Но русский человек устроен так, что он всегда предпочитает откладывать ремонт на потом. Вследствие этого рычаг КПП УАЗ нередко начинает барахлить.
Из трансмиссии постоянно доносится грохот шестерней, а иногда коробка и вовсе перестает отзываться. Самое время заняться ее ремонтом или заменой на более совершенную, например, КПП АДС или КПП “Даймос”.
Пятиступенчатая коробка передач для УАЗ Патриот
Российская организация «Автодеталь-Сервис» (АДС) специализируется на производстве КПП для автомобилей УАЗ. 5-ступенчатая КПП “АДС Эксперт” поставляется на Ульяновский автозавод, где ею оборудуются актуальные модели отечественных внедорожников. Она представляет собой цельный картер и синхронизируется на всех передачах фронтального хода.
КПП комплектуется как прямозубой, так и косозубой раздаточной коробкой. Современные коробки “АДС Эксперт” имеют следующие особенности.
- За счет увеличения длины рычага смены передач механизмы коробки функционируют более плавно.
- Переработанный стержень раздаточной коробки оборудован кронштейном крепления обратной пружины ручного тормоза, что позволяет гораздо проще собирать КПП в процессе монтажа.
- Общая схема КПП и выборочное устройство смены передач несколько изменились. Это позволило предотвратить утечку масла и обезопасить обшивку КПП от проникновения земли и воды.
- В конструкцию вмонтирован специальный датчик, который обеспечивает бесперебойное питание задних фонарей.
- Заправочное отверстие камеры коробки передач смещено на 2 см ниже. Это сделано для улучшения циркуляции масла внутри КПП. Его попадание в раздаточную коробку полностью исключено.
Помимо “АДС Эксперт”, в 2013 году для УАЗ Патриот была разработана улучшенная версия коробки передач от компании “Даймос”, основанная на электрическом управлении. Это позволило полностью исключить использование рычага РКП. Вместо него встроена специальная шайба. Изменился и задний карданный вал: его укоротили и убрали промежуточную подпорку.
5-ступенчатая КПП “Даймос” подходит и для других моделей УАЗ, в число которых входят Симбир, Хантер и УАЗ-3160.
Для установки коробки передач нового образца на УАЗ Хантер нужно будет сменить половые люки кузова машины на более современные. Остальные 2 модели авто потребуют небольшой модернизации, поскольку в полу необходимо вырезать отверстие под рычаг КПП.
При проведении монтажных работ нужна будет квалифицированная помощь, поэтому рекомендуется доверить замену коробки передач лицензированным СТО.
Если вы хотите самостоятельно заменить некоторые детали коробки передач, используйте приведенную инструкцию полной разборки и сборки КПП на УАЗ. В данном случае ремонт можно будет провести без применения подъемника и сторонней помощи.
УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка пятиступенчатой коробки АДС на УМЗ-4178.Часть 1. Картер
Написать этот отчет меня сподвигли сложности, с которыми я сталкивался в процессе поиска информации по установке пятиступки: кто-то выкладывал 2-3 фото, кто писал более менее подробно, но не было мелких нюансов, с которыми я столкнулся впоследствии, где то деталь называлась по названию, но не было каталожного номера.
В этом отчете я опишу установку конкретно на мою машину конкретно моих запчастей, к выбору которых я подходил довольно ответственно, и как мне кажется, попытался найти идеальный способ установки. Так вот, исходные данные:
-Двигатель УМЗ 4178 с универсальным картером сцепления -Маховик под лапковое сцепление -Лапковое сцепление -Четырехступенчатая полностью синхронизированная КПП с толстым валом (35мм) на стандартном уазовском подвесе (четырехточечный): коробка и раздатка соеденены между собой с помощью пластины, на которой есть 2 уха по бокам, именно с помощью них весь моноблок крепится к раме. -вертикальный стандартный ручник -двухрычажная РК -военные мосты
Когда я просто ездил на уазе, меня не волновало абсолютно какой картер у меня стоит. Но когда впервые появилась задумка о пятиступке, был несказанно рад тому, что у меня имеется.
Моторы серии ЗМЗ
Если бы у меня стоял двигатель ЗМЗ 402 или 410, пятиступка была бы для меня очень проблемной вещью: картеры этих двигателей заточены под установку КПП волги и уаза. Волга нам неинтересна, а вот от уаза можно поставить только четырехступку. На этих картерах нет места для того, чтобы перенести 2 левые шпильки (см. со стороны коробки) вбок, попросту нет мяса, в котором можно просверлить отверстия и нарезать резьбу. -зеленый-места крепления КПП УАЗ -красный-места крепления КПП Волга -зелено-красные-общие отверстия крепления -желтый-место где необходимо было бы сверлить отверстия, но нет места
Можно пытаться наварить металл или использовать переходную пластину, но как по мне, это уже слишком сложно и в гараже обычный человек этим заниматься не будет, хотя данные случаи встречаются. Вот найденный мною на Уазбуке чертеж такой плиты:
За правильность ответственность не несу, но вроде человек по нему делал.
Моторы серии УМЗ
Установка пятиступки на эти моторы проще намного, но есть нюансы, а вернее картеры старого и нового образцов.
Слева расположен картер нового образца: его отличия — 1. Отверстие вентиляции картера и 2.Наличие отверстия под установку рабочего цилиндра от хантера или патриота под внутреннюю вилку . Первый пункт вообще не принципиален, а вот второй очень даже. Его наличие определяет ход дальнейшей установки коробки. Так же, как вы можете заметить, на старом картере есть приливы под перенос шпилек крепления коробки, вы просто сверлите отверстие и нарезаете резьбу, а в картере нового образца эти отверстия уже есть и делать ничего не надо.
Итак приступим непосредственно к тому, что было у меня. Универсальный картер сцепления УМЗ нового образца.
Такую картину вы увидите, если снимете коробку. Что нам нужно сделать: 1. Выкручиваем шпильки номер 1 (2шт) и болт крепления опоры вилки сцепления 2. 2. Вкручиваем 2 шпильки в отверстия номер 4, а опору вилки сцепления переносим в отверстие 3.
небольшое отступление: перенос опоры вилки связан с тем, что я ставлю внутреннюю вилку сцепления, если вилка остается старая внешняя, то и опора остается на месте.
3. Шпильки номер 5 остаются на месте 4. Выкручиваем 2 болта и снимаем заглушку номер 6. Болты не теряем, они нужны для крепления рабочего цилиндра. 5. Снимаем с машины рабочий цилиндр и внешнюю вилку сцепления. 6. После этого, пока мы под машиной и удобно, измеряем расстояние между отверстиями с резьбой по углам окошечка 7. Раньше в них крепилась рамка, которая должна держать пыльник вилки сцепления, теперь нам нужно просто закрыть это отверстие. Вырезаем по месту прямоугольник из металла, размечаем отверстия, сверлим, берем кусочек резины, вырезаем по размеру заглушки, и ставим все это дело на 4 болта.
Сделали? Хорошо, теперь снимаем и кладем в сторону) Просто если не сделать это сейчас, потом лень не даст. Это окошечко понадобится нам для регулировки опоры вилки сцепления.
Времени писать пока нет, но я продолжу и со временем допишу все…ждите, кому это интересно)
Необходимые инструменты и подготовительные работы
Демонтаж коробки передач УАЗ потребует следующих инструментов и материалов:
- набор рожковых и торцевых ключей размером от 10 до 36;
- особый гаечный ключ для затягивания приплюснутых гаек (можно использовать велосипедный);
- набор крестовых и плоских отверток;
- сервис-ключ с прямым и изогнутым концом (пассатижи);
- медный синхронизатор или стержень для работы с шестеренками;
- небольшой отрезок трубы из металла для придерживания ключей при завинчивании гаек в труднодоступных местах;
- зубило-керн и тяжелый молоток;
- набор прокладок для КПП УАЗ;
- качественный герметик, который будет использоваться для установки прокладок.
Подбирая набор ключей, важно, чтобы они были максимально компактными и тонкими. Большинство креплений находится в неудобном для демонтажа положении, поэтому грамотный выбор ключей сэкономит вам время и нервы.
Прокладки желательно брать для актуальной модели, но если ваш автомобиль старого образца, например, с коробкой передач УАЗ 3303, подойдет любой набор для прошлого поколения авто.
Если есть необходимость в обновлении коробки передач, потребуется купить специальные наборы метизов для КПП и раздаточной коробки. Со вторым набором могут быть проблемы, поскольку его не так просто найти в магазинах автозапчастей.
Схема КПП УАЗов имеет свои особенности соединения раздаточной коробки и КПП. Разумеется, такой тип конструкции дает огромное преимущество, но его тяжело снять самостоятельно, поскольку узел весит около 80 кг. Без сторонней помощи придется приподнимать автомобиль посредством ручной лебедки. При этом нужно позаботиться о том, чтобы у нее была надежная опора. К примеру, металлический каркас или прочный балочный потолок. Конструкция должна легко выдерживать вес вашего автомобиля.
Перед началом работ нужно установить машину на равномерную поверхность. Затем необходимо слить масло из КПП и раздаточной коробки. Несмотря на общую систему подачи, у каждой из них отдельные затычки для слива. Пока смазка вытекает, можно демонтировать передние сиденья, приборную панель и 2 люка, которые расположены на дне кузова. После того как масло стечет до конца, нужно вернуть затычки на место.
Демонтаж узла, связывающего КПП и раздатку
Разобранная коробка УАЗ
Начинайте с развинчивания перекладины рамы, которая расположена под системой ручного тормоза. Демонтируйте фронтовой кардан, отсоединив его от фланцев раздаточной коробки. Облегчить этот процесс поможет отключение муфт фронтового моста. Задний кардан нужно демонтировать с верхней стороны кузова.
Далее потребуется отсоединить выхлопную трубу от раздаточной коробки. При этом нужно ослабить крепление хомута на трубе, в противном случае она будет мешаться.
Систему сцепления необходимо демонтировать, начинать следует с раскручивания крепежа шлицов первичного вала, при этом шланг заталкивается внутрь колокола. Раскрутите 4 болта, которые держат обшивку вилки сцепления, и снимите пружинку. Затем открутите контроллер функционального цилиндра и вытащите вилку.
Раздаточную коробку и КПП нужно будет хорошо обмотать тросом или веревкой и на время оставить. Развинтите подушечные крепления и метизы, удерживающие КПП на колоколе. Это делается постепенно и равномерно. Полностью раскручивать болты и гайки можно, только если коробка немного отошла от колокола. Рекомендуется сделать временную опору для мотора машины при помощи домкрата, в противном случае его нижняя часть повиснет и будет мешать. После успешного отсоединения коробки передач можно полностью снять ее.
Изношенные детали внутри колокола лучше всего заменить на новые. В особенности это касается шпилек, так как их резьба очень быстро стачивается.
С чего надо начинать демонтаж КПП
Демонтируйте рычаг ручного тормоза, чтобы он не мешал. После этого раскрутите метизы, соединяющие КПП и раздаточную коробку. Чаще всего этого не удается сделать одним движением, поскольку детали скрепляются герметиком. Придется хорошенько ударить по узлу, чтобы разъединить их. Очень важно следить за запчастями, после разъединения ничего не должно потеряться. Желательно поместить их в одну емкость и отложить до сборки.
Коробка передач и раздаточная коробка должны быть осмотрены на предмет изношенных деталей. Чтобы разобрать эти детали, нужно как следует постараться, поскольку болты и гайки находятся в труднодоступных местах.
В первичном вале имеется роликовый подшипник, у которого отсутствует обойма, поэтому в большинстве случаев он рассыпается при демонтаже. После его сборки нужно обратить внимание на то, как размещается последний ролик. Если ролик входит легко, его придется менять, так как это свидетельствует об износе детали.
Abramsandr › Блог › Установка кпп5 на уаз 469
Проездив на уаз 31512 с вояками 5 лет после установки тд27 и не дождавшись кончины родной кпп, решил: ждать можно всю жизнь а быстрее ездить хочется сейчас! Крейсерская скорость 60-70 маловато а 90-100 –жалко движок!
Начал кубатурить какую кпп выбрать? У б/у деймос за 30р 5-я передача 0,88 — мало. Ниссан не нашёл, предлагали от мерса –даже думать не стал! Я конечно любитель модернизации, но собирать через самодельные проставки двс-кожух маховика-кпп-рк, то биш ниссан-уаз-мерс-уаз на мой взгляд полное извращение!
На сайте нашёл передаточные кпп 3181адс и 315195 солерс- 0,795 и 0,82 соответственно. Заказал в мостате (Нижний Новгород) кпп5 3181адс за 35р, ещё спросил почему дёшево (обычно предлагали в пределах 48р)? Ответ: работаем с заводом напрямую – успокоил меня. Перечислил им 1/35 часть, стал ждать посылку. Через неделю поехал получать. Приехал, посмотрел: вроде она! Слетал до банкомата, перечислил остальные 34р, забрал кпп и домой! Достал из упаковки а там маркировка 315195 (аналог 3181), но меня то больше устраивала 3181 с 0,795! Да ещё думалось адс за 48р надёжнее чем аналог солекс за 35р!
Кпп уаз 5 ступенчатая адс схема. Руководство по пятиступенчатой коробке передач АДС EXPERT для УАЗ, установка, неисправности и их устранение
Пятиступенчатая коробка передач АДС EXPERT, производства ОАО Автодеталь-Сервис, механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода, в цельном картере 420.3181-1700010-02 или 420.3182-1700010. Схема переключения передач классическая.
Применение пятиступенчатой коробки передач АДС EXPERT:
Коробка передач 420.3181-1700010-02 предназначена для установки на легковые автомобили семейства УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, с бензиновыми двигателем ЗМЗ-409, УМЗ-4218 и дизельными двигателями ЗМЗ-514 и Andoria.
Коробка передач 420.3182-1700010 предназначена для установки на автомобили грузопассажирского семейства УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-3909 с бензиновыми двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4218, УМЗ-4213, ЗМЗ-409.
В целях увеличения ресурсных показателей пятиступенчатой коробки передач АДС EXPERT была проведена ее модернизация:
1. Увеличена длина рычага переключения передач в механизме коробки передач. Изменена конструкция кулачка возврата рычага в нейтральное положение, что сделало переключение передач более четким и легким, и исключило вероятность самовыключения передач переднего и заднего хода.
2. Доработана шпилька для коробки, дополнительно установлен кронштейн крепления возвратной пружины стояночного тормоза и изменена конструкция картера ушка заднего торца коробки передач, что повысило удобство и сэкономило время при установке и сборке коробки передач с раздаточной коробкой.
3. Изменена конструкция избирательного механизма переключения передач, введено дополнительное резиновое уплотнение рычага, что позволило исключить вероятность течи трансмиссионного из-под рычага. Улучшены свойства резины, из которой изготовлен пыльник, это обеспечила полную защиту механизма коробки передач от попадания пыли и грязи и значительно увеличило ресурс пыльника, и как следствие, его надежность.
4. Установлен датчик включения заднего хода усиленной конструкции с защитой от агрессивной среды, это обеспечивает его бесперебойную.
5. Перенесено на 20 мм ниже заливное отверстие в картере коробки передач, установлен маслоотражатель подшипника вторичного вала, тем самым обеспечена лучшая циркуляция масла в агрегате и исключено самопроизвольное перекачивание масла из коробки передач в раздаточную коробку.
Кроме вышеперечисленных усовершенствований, пятиступенчатая коробка передач АДС EXPERT обладает рядом потребительских преимуществ:
— Расширенный диапазон скоростей.
— Снижение топлива до 20%.
— Установка коробки передач возможна как с , так и с раздаточной коробкой.
— Снижение уровня шума при эксплуатации коробки передач до 80 дБ.
— Легкое и четкое переключение передач.
— Широкий выбор установочных комплектов.
Содержание руководства по пятиступенчатой коробке передач АДС EXPERT для автомобилей УАЗ.
1. Общие сведения о коробках передач 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010
2. Эксплуатационные, технические характеристики коробок передач 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3. Разборка коробок передач 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3.1. Снятие первичного вала
3.2. Снятие вторичного вала
3.3. Снятие промежуточного вала
4. Неисправности и их устранение
5. Сборка коробок передач 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
5.1. Сборка
5.2. Требования
6. Инструкция по установке коробок передач 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 на автомобили УАЗ
6.1. Инструкция по установке коробки передач 420.3181-1700010-02 на автомобили УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ Хантер
6.2. Инструкция по установке коробки передач 420.3182-1700010 на автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909
7.Установочные комплекты для коробок передач 420.3182-1700010 производства ОАО Автодеталь-Сервис
8. Детали для ремонта пятиступенчатых коробок передач производства ОАО Автодеталь-Сервис
9. Перечень быстроизнашиваемых деталей коробок передач
Механическая пятиступенчатая коробка передач 31606-1700010 для автомобилей УАЗ имеет своеобразный алгоритм переключения передач. Задняя — там, где должна быть вторая. А четвертая — на месте задней. Идея расположить заднюю передачу напротив первой не так плоха: это изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из "засады" враскачку. Включение задней передачи — без "защиты от дурака", без блокировки. Изменение порядка включения передач требует определенного привыкания.
Ранее для автомобилей УАЗ выбор коробок передач сводится к двум четырехступенчатым версиям. У первой синхронизированы только третья и четвертая передачи и более "грузовой" подбор передаточных чисел, выше надежность за счет меньшего числа деталей, конструкция позволяет разбирать и собирать механизм в полевых условиях. Для переключения передач требуется двойной выжим сцепления. Вторая четырехступенчатая КПП, появившаяся в 1989 году и выпускавшаяся параллельно с первой, синхронизирована на всех передачах. Различаются эти КПП следующим образом - у несинхронизированной коробки ход рычага при включении первой передачи в два раза длиннее, чем для остальных ступеней. У синхронизированной все передачи "равны".
На автомобилях УАЗ, произведенных уже в нашем веке, стали появляться пятиступенчатые коробки передач. Одна родом из Ульяновска и вторая из Арзамаса. КПП из Арзамаса обещала стать более надежной, чем ульяновская "пятиступка" с приставным картером пятой передачи. Но своеобразный алгоритм переключения передач смущает водителей непривычной логикой работы. Да и отзывы о надежности КПП из Арзамаса (или просто АрКПП ) не самые приятные. На специализированном форуме "Уазбука" собрано много полезных советов и историй про АрКПП.
В дальнейшем на автомобили УАЗ стали устанавливать 5-ступенчатые коробки передач "Dymos" из Кореи и появилась 5-ступенчатые коробки передач компании ОАО "Автодеталь-Сервис" в разных модификациях.
Цена от 48000 р
*точные цену уточняйте по телефонам и у менеджера
От 4-х ступенчатой её отличает наличие синхронизаторов на всех передачах. Коробка имеет намного более плавное переключение. Улучшены динамические характеристики. Авто быстрее набирает скорость. Уменьшен общий шум при работе, благодаря чему улучшился акустический комфорт, уменьшились вибрации. КПП УАЗ 5-ти ступенчатая АДС относительно проста в ремонте. Благодаря 5-ти передачам и улучшению работе двигателя, удалось снизить потребление топлива на целых 20%.
Купив КПП УАЗ 5-ти ступенчатая АДС вы получаете примерный ресурс коробки передач 300000 км , что тоже выше чем у предшественницы. Также у автомобиля расширится скоростной диапазон. Коробка совместима с УАЗ – 3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульяновского Моторного Завода УМЗ-4178, УМЗ-4213 (инж), УМЗ-4218.
Купить и установить КПП УАЗ 5-ти ступенчатая АДС можно без внесения изменений в конструкцию автомобиля.
Автомобили УАЗ (буханка) обладают самым вместительным кузовом. Корпус машины создан из прочного материала. Транспортное средство оснащено системами безопасности, выносливым силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.
Полноприводный грузопассажирский уазик, который имеет повышенную проходимость, стали серийно производить на Ульяновском автозаводе в середине 1960-х гг.
Составляющие трансмиссии УАЗ
На машинах семейства УАЗ – 452 нового образца присутствует механическая КПП (четырехступенчатая). Обеспечивают облегченное включение передач синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач АДС является синхронизированной на всех передачах переднего хода.
На УАЗ может устанавливаться 5-МКПП Даймос (DYMOS). Данная коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс ее работы – 300000 км пробега. Заливная пробка расположена посредине коробки, сливная снизу. Их представляется возможным открутить при помощи шестигранного ключа. Когда происходит слив масла, следует подготовить специальную тару. Новую жидкость нужно заливать до имеющегося на коробке уровня маслоналивного отверстия. Щуп позволяет точно определить то, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой щупа может выступать длинный гвоздь. В целях профилактики, каждые 15000 км необходимо замерять уровень масла.
Наличие механики на данном варианте транспортного средства полностью оправдано. Такую машину актуально использовать по пересеченной местности, при бездорожье. В дополнении к этому не будет отмечаться проблем с буксировкой.
Коробка передач имеет наружные рычаги переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.
Машина оснащается раздаточной коробкой. В конструкцию раздаточной коробки на УАЗ 452: валы ведущих мостов, шестеренки. Все перечисленные комплектующие детали находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединяются гайками. Надежно закреплены в крышке штоки вилки переключения.
Имеется шлиц, подшипники. Здесь присутствует винтовая шестерня привода спидометра. На подшипниках «буханки» зафиксирован промежуточный вал. На данной коробке имеются надежные шестерни с прямыми зубьями.
Таким образом, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Данный узел нуждается в регулярном ТО.
Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модели 452
Данный автотранспорт обязательно подлежит диагностике, если стало ухудшаться управление, стали слышны характерные скрипы, когда происходит смена передач или передачи стали самопроизвольно меняться. Раздаточная коробка УАЗ должна быть проверена, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, стал появляться гул, нарастающий шум при ее работе.
Во время прохождения ТО мастера должны проверить систему на предмет течи масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены на новые. Также, диагностика подразумевает осуществление смазки оси рычагов, регулировку передних тяг.
Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить имеющийся характер неполадки с коробкой, устранить имеющиеся проблемы на раннем этапе.
Причины возникновения поломок
Как правило, необходимость замены основных комплектующих деталей на КПП возникает с их естественным износом.
Причины поломок КПП
Основная причина течи масла из КПП – это наличие повышенного уровня горючего в системе. Для КПП на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость не будет иметь должное качество, то из-за этого могут возникать характерные шумы со стороны коробки. При износе синхронизатора или его деталей всегда отмечается затрудненная смена передач. Обратить внимание следует и на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен нередко отмечается самовыключение передач.
Процесс снятия КПП
Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно осуществить своими руками. Для этого требуется:
- набор гаечных ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
- отвертки;
- молоток;
- зубило;
- плоскогубцы.
Алгоритм демонтажа.
Автомобиль должен стоять на ровном месте. Необходимо слить масло из двух коробок путем откручивания пробок для слива. Далее снимаются передние сидения, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач с коробок.
Подлежат съему вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы. В результате открывается выход к картеру сцепления. На нем зафиксирована гайками крепления коробка, которые необходимо открутить, далее аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной КПП до выхода шлицевого вала из маховика. Для изъятия коробки водителю понадобится помощник.
Сборка КПП УАЗ требует к себе должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть сложности с установкой первичного вала в систему сцепления. При данном процессе необходимо активно шевелить коробку, чтобы вал попал в шлицы.
Как только произошла разборка на отдельные составляющие детали, коробку необходимо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запчасти проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если на валах резьба повреждена, их нужно заменить. Машину представляется опасным эксплуатировать, если на шестеренках будут иметься сколы.
Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению ресурса коробки.
Рис. 189. Механизм переключения пятиступенчатой коробки передач: 1 – вилка включения I и II передач; 2, 12, 33 – заглушки; 3, 16 – пружины; 4 – фиксатор; 5 – поводок штока V передачи; 6 – вилка включения заднего хода; 7 – рычаг переключения передач; 8 – уплотнитель рычага; 9 – штифт; 10 – пружина рычага; 11 – опора рычага; 13 – плунжер предохранителя заднего хода; 14 – крышка предохранителя; 15 – шарик; 17 – крышка боковая; 18 – вилка включения III и IV передач; 19 – промежуточный рычаг; 20 – плунжер промежуточного рычага; 21, 25 – пробки; 22 – картер V передачи; 23 – пружина шарика фиксатора; 24 – шарик фиксатора; 26 – шток вилки I и II передач; 27 – шток вилки III и IV передач; 28 – шток промежуточного рычага; 29 – плунжер замочный; 30 – шток вилки заднего хода; 31 – стопорные болты; 32 – упор рычага; 34 – стопорная шайба; 35 – вилка включения V передачи; 36 – шток вилки V передачи; 37 – выключатель фонаря заднего хода; 38 – болт крепления рычага коробки передач; 39 – рычаг коробки передач
Рис. 186. Пятиступенчатая коpобка пеpедач: 1 – первичный вал; 2 – пеpедняя кpышка; 3 – манжета;
4, 18, 22, 34, 44, 47 – стопоpные кольца; 5, 13, 19, 33, 43 – подшипники; 6 – пеpедний подшипник вторичного вала; 7 – каpтеp; 8 – муфта синхpонизатоpа III и IV пеpедач; 9 – шестеpня III пеpедачи; 10 – шестеpня II пеpедачи; 11 – муфта синхpонизатоpа I и II пеpедач; 12 – шестеpня I пеpедачи; 14 – упорное кольцо;
15 – картер V передачи; 16 – распорная втулка; 17 – ведомая шестерня V передачи; 20 – упорное кольцо; 21 – вторичный вал; 23 – игольчатый подшипник шестерни V передачи; 24 – болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 25 – ступица синхронизатора V передачи; 26 – опорная втулка; 27 – тарельчатая пружина; 28, 29 – шайба; 30 – ведущая шестерня V передачи; 31 – блокирующее кольцо шестерни V передачи; 32 – муфта синхронизатора V передачи; 35 – винт; 36 – крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 – направляющая втулка; 38 – шестеpня заднего хода; 39 – ось шестеpни заднего хода; 40 – пpобка; 41 – пpомежуточный вал; 42 – блок шестеpен пpивода пpомежуточного вала и
III пеpедачи; 45 – крышка переднего подшипника промежуточного вала; 46 – блокирующее кольцо шестерни IV передачи
4. Отверните болты крепления и снимите картер 15 пятой передачи с задним подшипником 19 вторичного вала.
5. Выверните болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину 27 и упорную шайбу 28.
6. Снимите с промежуточного вала ведущую шестерню 30 пятой передачи с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 31.
7. Выверните стопорный болт 31 (см.рис. 189) вилки переключения пятой передачи и снимите муфту 32 (см.рис. 186) с вилкой. При этом придерживайте сухари, шарики и пружины синхронизатора.
8. С помощью съемника снимите с вторичного вала роликовый подшипник 13 (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи.
9. С помощью съемника снимите с промежуточного вала ступицу 25 синхронизатора пятой передачи с упорной шайбой 29.
10. Отверните болты крепления и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.
11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.
12. Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси 39 промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте ось назад и снимите шестерню 38.
13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов.
14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен 42 промежуточного вала в картер, чтобы сдвинуть вперед передний подшипник.
15. Подайте промежуточный вал назад до выхода внутреннего кольца из переднего подшипника 43.
16. Установите коробку передач люком вверх под механизм переключения.
17. Выньте из картера коробки передач первичный вал 1, блокирующее кольцо 46 шестерни четвертой передачи и вторичный вал в сборе.
18. Снимите стопорное кольцо 44 и подвиньте промежуточный вал назад до упора блока шестерен в картер. Выпрессуйте промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие картера в сторону задней части коробки передач. Выньте промежуточный вал и блок шестерен из картера.
Рис. 190. Вторичный вал коробки передач в сборе: 1 – вторичный вал; 2, 15, 20, 22 – упорная шайба; 3 – шестерня I передачи; 4 – блокирующее кольцо шестерни I передачи; 5, 7, 11, 12 – стопорное кольцо; 6 – синхронизатор I и II передач; 8 – шестерня II передачи; 9 – шестерня III передачи; 10 – блокирующее кольцо шестерни III передачи; 13, 21 – шпонка; 14 – синхронизатор III и IV передач; 16 – распорная втулка; 17 – игольчатый подшипник шестерни III передачи; 18 – игольчатый подшипник шестерни II передачи; 19 – блокирующее кольцо шестерни II передачи; 23 – игольчатый подшипник шестерни I передачи; 24 – внутреннее кольцо роликового подшипника
1. Снимите внутреннее кольцо 24 (см.рис. 190) подшипника, упорную шайбу 2 и шестерню 3 первой передачи с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 4.
2. Снимите с помощью съемника стопорное кольцо 5 ступицы синхронизатора первой и второй передач и упорную шайбу 22.
3. Снимите синхронизатор 6 первой и второй передач вместе с шестерней 8 второй передачи, блокирующим кольцом 19 и упорной шайбой 20.
4. Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 шестерни второй передачи.
5. Снимите с помощью съемника стопорное кольцо 12 ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач.
6. Снимите синхронизатор 14 третьей и четвертой передач вместе с шестерней 9 третьей передачи, блокирующим кольцом 10 и упорной шайбой 15.
7. Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, распорную втулку 16 и игольчатый подшипник 17 шестерни третьей передачи.
Разборка механизма переключения
1. Отверните четыре болта опоры 11 (см.рис. 189) рычага переключения и снимите опору с рычагом 7 и поджимной пружиной 10.
Читайте также: