Ремонт кпп мерседес 609
Грузовик «Мерседес 609»: описание, технические характеристики и отзывы
По сравнению с более ранней линией грузовых автомобилей Т1, для данной модели характерны многие усовершенствования в конструкции.
Так, фургон стал более вместительным. Разработан новый модифицированный двигатель «Мерседес 609» — ОМ 364, что в совокупности с конструкцией фургона увеличивает показатель общей грузоподъемности. Помимо этого была улучшена конструкция коробки переключения передач, а также проведены серьезные конструкторские изменения в трансмиссии автомобиля. На рынке линия Т2 представлялась моделями 510, 507D, 508D, 511D, 609D, 709D, 711D, 714D, 809D, 811D, 814D, где первая цифра обозначает тоннаж автомобиля, две последних – мощность в лошадиных силах, кратную десяти.
Двигатель Mercedes OM364
Двигатель OM364 марки Mercedes-Benz популярен и известен как мотор простой конструкции, неприхотливый и надежный, без турбонаддува воздуха, оснащенный механическим ТНВД. Им более 20 лет оснащались сельскохозяйственные машины CLAAS. Мотор может эксплуатироваться в качестве привода различного оборудования и надстроек: генераторы, пневмокомпрессоры, экскаваторы малогабаритные, мотопомпы и прочее.
OM364 имеет 4 цилиндра, и, в зависимости от исполнения, способен развивать мощность от 66 до 100 кВт. Мотор имеет по 2 клапана на каждый цилиндр, а его рабочий объем составляет 3972 см². Снабжен механизмом OHV со штангами и шестеренчатым приводом нижнего распредвала и требует частой регулировки клапанных зазоров. Все ТНВД наделены увеличенным ресурсом и, в отличие от радиальных одноплунжерных моделей конкурентов, не так восприимчивы к некондиционному топливу. При этом насос включен в общую систему смазки дизеля. Также выпускается в турбированном варианте – эта версия моторов дополнительно маркируется буквами LA и обладает максимальной мощностью.
Технические характеристики
| Вид двигателя | Дизель |
| Торговое название | OM 364 A |
| Начало выпуска | 04/1986 |
| Мощность, кВт при Об/мин | 85 при 2600 |
| Мощность, л.с. при Об/мин | 115 при 2600 |
| Объем, куб.см | 3972 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Момент вращения, Нм | 1500 |
| Компрессия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 97.5 |
| Ход поршня, мм | 133 |
| Подшипники коленвала | 5 |
| Форма двигателя | ряд |
| Вид горючего | дизельное топливо |
| Подача горючей смеси | рядный насос впрыска |
| Турбина | Турбонагнетатель |
| Головка циллиндра | OHV |
| ГРМ | цилиндрическое зубчатое колесо |
| Газораспределение | коромысло |
| Охдаждение | с водяным охлаждением |
Характерная особенность двигателя – относительно небольшая мощность при отличной тяге и экономичном расходе топлива. Сначала эти двигатели производили только для грузовиков. Механизмы с низкими оборотами имеют несложную конструкцию, что облегчает процесс технического обслуживания. При соблюдений правил эксплуатации ресурс мотора достигает 1 миллиона километров.
Возможен монтаж двигателя отдельно так и в сборе с коробкой переключения передач на разные колесные дорожные и внедорожные машины как: бортовые автомобили с тентом типа Газель или Валдай, вахтовые автобусы на базе капотных вездеходов ГАЗ. Двигатель Mercedes-Benz идеален для установки на легковые и грузовые полноприводные автомобили и гусеничные вездеходы в качестве привода машин для передвижения в тяжелых дорожных условиях.
Модификации Mercedes-Benz 609
Модельный ряд автомобилей «Мерседес 609» представлен в следующих модификациях:
- 609 D фургон/универсал, 609 D грузовик c бортовой платформой/шасси, 609 DK самосвал. Код двигателя для этих модификаций — OM 364.906, мощность – 86 лошадиных сил (63 КВт).
- 609 D фургон/универсал, 609 D грузовик c бортовой платформой/шасси, 609 DK самосвал. Код двигателя для этих модификаций — OM 364.919, мощность – 86 лошадиных сил (63 КВт).
- 609 D фургон/универсал и 609 D грузовик c бортовой платформой/шасси. Код двигателя для обеих модификаций — OM 354.902, мощность – 105 лошадиных сил (77 КВт).
- O 609 D автобус, код двигателя OM 364.913, мощность – 90 лошадиных сил (66 КВт).
Все грузовые автомобили «Мерседес-Бенц 609» пользуются особой популярностью автолюбителей вплоть до настоящего времени.
Надежный и проверенный временем Mercedes-Benz 609 отлично зарекомендовал себя среди грузоперевозчиков. Главная особенность данных автомобилей — конструкция кузова, позволяющая выбрать машину, который будет решать возложенные на нее задачи и удовлетворит требования любого автолюбителя.
Преимущества и недостатки грузового «Мерседеса 609»
В сравнении с более ранними моделями, а также с грузовиками отечественного производства, автомобиль «Мерседес 609» имеет целый ряд отличий и преимуществ. Во-первых, конструкция кузова моделей, выпускавшихся с 1986 года, имеет антикоррозийное покрытие, а также эластичное покрытие днища и арок колес, что улучшает стойкость против коррозии и создает дополнительную шумоизоляцию. Во-вторых, у грузовиков данной линейки высокая грузоподъемность и выносливость. В-третьих, легкость проведения ремонтных работ и подбора запчастей.
Четвертая особенность — мощный и экономичный двигатель. В среднем «Мерседес 609» расходует приблизительно 13-15 л на 100 км пути. Но главное, на что было акцентировано внимание, — повышенная безопасность.
Конечно, наряду с преимуществами, автомобиль имеет и недостатки. К ним можно отнести труднодоступное положение топливных фильтров, слабость крестовин карданного вала и заднего моста.
Модельный ряд эвакуаторов на базе Mercedes
Модельный ряд эвакуаторов на базе Mercedes — Benz включает в себя:
- 814;
- 709;
- 813;
- 608;
- Sprinter;
- Atego.
Mercede-814
Данная модификация оборудована турбонаддувом и воздушной системой охлаждения рабочей жидкости. Внутри кабины водителя есть отопительное устройство и система вентиляции для комфортной работы и летом, и зимой.
Технические показатели Мерседес-Бенц-814 (эвакуатор):
Высота — 2700 мм
Модель 709D оборудована специальной грузовой платформой с гидроманипулятором. Здесь установлены дисковые, сухие, фрикционные тормозные механизмы, вместительная кабина водителя и противотуманные фары.
Технические показатели и параметры модификации 709D:
Высота — 2100 мм
Модель эвакуатора 408D поставляется вместе с манипулятором и со сдвижной платформой. Рулевой механизм оснащен гидроусилительным устройством, дисковыми тормозными механизмами и турбонаддувом. Здесь используется дизельное топливо, расположение цилиндров — рядное.
Технические данные и параметры:
| Габаритные размеры | 5620*1990*2135 мм |
| Колесная база | 3550 мм |
| Международная экологическая норма | Евро-3 |
| Рабочий объем мотора | 2,15 л |
| Частота вращения коленчатого вала | До 2600 оборотов в минуту |
| Внешний габаритный радиус поворота | 12800 мм |
| Максимальная скорость движения | 119 км/ч |
| Емкость для дизельного топлива | 76 л |
| Наибольший вес транспортируемого груза | 2720 кг |
| Снаряженная масса | 1900 кг |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Число цилиндрических элементов | 4 |
| Степень сжатия | 19 |
| Полная масса транспорта | 4600 кг |
| Число передач | 5 |
| Ход поршней | 110 мм |
| Диаметр цилиндров | 113 мм |
| Рабочий температурный режим | -25°…+35°С |
| Дорожный просвет | 300 мм |
| Колея | 1990 мм |
Мерседес-813
Модификация 813 работает на дизельном топливе. В конструкцию транспорта входят дисковые тормозные механизмы, турбонаддув, механическая коробка передач и четырехтактный мощный силовой агрегат.
Характеристики и параметры модели 813:
| Рабочий объем мотора | 4,25 л |
| Мощность двигателя | 129 лошадиных сил |
| Колесная база | 3700 мм |
| Максимальная частота вращения коленчатого вала | 2200 оборотов в минуту |
| Номинальный крутящий момент | 520 Нм |
| Общее количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндрических деталей | 102 мм |
| Ход поршневой части | 130 мм |
| Емкость для топливной жидкости | 110 л |
| Емкость для жидкостной системы охлаждения | 27 л |
| Средний расход дизеля | 22 л на 100 км |
| Количество передач КПП | 6 |
| Снаряженная масса | 7410 кг |
| Грузоподъемность | 3100 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 2000 кг |
| Давление на заднюю телегу | 1100 кг |
| Рабочая температура | -20°…+35°С |
| Колея | По передним колесам — 1880 мм По задним колесам — 1790 мм |
| Тяговое усилие лебедки | 4,1 т |
| Длина троса | 20000 мм |
Модификация 608 D также используется для перевозки различных грузов и транспортировки сломанных автомобилей до места проведения ремонтных работ. Техника оборудована пятиступенчатой коробкой передач и мощным мотором.
Показатели и параметры:
Высота — 2500 мм
Sprinter
Модификация Sprinter обладает рядом преимуществ, например, здесь установлена оцинкованная сдвижная платформа, что помогает защитить транспорт при продолжительной работе в условиях низких температур. Сама платформа надежно фиксируется, на полу есть антискользящее покрытие.
Технические показатели модели Sprinter:
Высота — 2000 мм
Atego
Эта модель производится на базе автомобилей Атего. Она оснащена оцинкованной цельнометаллической платформой, управление которой осуществляется при помощи лебедочного механизма.
Технические данные и характеристики:
| Рабочий объем мотора | 4,24 л |
| Мощность двигателя | 180 лошадиных сил |
| Колесная база | 3000 мм |
| Максимальная частота вращения коленчатого вала | 2700 оборотов в минуту |
| Номинальный крутящий момент | 520 Нм |
| Общее количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндрических деталей | 102 мм |
| Ход поршневой части | 102 мм |
| Емкость для топливной жидкости | 106 л |
| Емкость для жидкостной системы охлаждения | 29 л |
| Средний расход дизеля | 17 л на 100 км |
| Количество передач КПП | 5 |
| Снаряженная масса | 7000 кг |
| Грузоподъемность | 3050 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 2100 кг |
| Давление на заднюю телегу | 950 кг |
| Колея | По передним колесам — 1880 мм По задним колесам — 1880 мм |
| Тяговое усилие лебедки | 4,1 т |
| Длина троса | 20000 мм |
Технические характеристики
Все модели ряда «Мерседес 609» имеют мощный дизельный двигатель с объемом 4000 см3, у которого механический рядный ТНВД с увеличенным ресурсом. Максимум крутящего момента достигает отметки 266 Нм.
В зависимости от года выпуска и модификации для автомобилей линейки Т2 присущи следующие характеристики:
- Как было упомянуто выше, мощность двигателей данных автомобилей находится в диапазоне от 86 до 105 лошадиных сил.
- Коробка передач: механического или смешанного типа; 4- и 5-ступенчатая.
- Количество пассажирских мест: от 2, может быть увеличено до 7 (к примеру, самосвал 1991 года, бортовой автомобиль 1993 года).
- Рулевое управление: «винт-гайка» с гидроусилителем и без него.
- Грузоподъемность же отличается в зависимости от модификации конкретной модели: 3 т (фургон 1988 г., самосвал 1995 г.), 5 т (бортовой автомобиль 1993 г.), до 8 т (фургон 1991 года).
- Подвеска шасси: рессорная.
- Количество осей: 2.
Автомобили оснащены задним приводом, колесная формула которого: 4х2. Ведущий мост оснащен гипоидной передачей и блокировкой межколесного дифференциала.
Технические параметры 711 Мерседеса
Модель 711 оснащена дизельным двигателем и 4-х или 5-ти ступенчатой коробкой передач. Мощность силового агрегата составляет 110 л.с., что является хорошим показателем для 7-тонного транспорта. Расход топлива на 100 км в среднем равняется 10-12 л, в зависимости от загруженности.
Для устаревшего Мерседес 711 технические характеристики, указанные выше, ненамного уступают современным моделям грузовиков. Но стоимость поддержанных авто 80-90-х годов в несколько раз ниже цены новых фургонов с подобными показателями.
Внутреннее оснащение транспорта довольно сдержанно. Отсутствуют разнообразные системы навигации и контроля, а регулировка передних кресел упрощенная и не позволяет зафиксировать максимально удобное положение. Об этом стоит помнить, прежде чем купить Мерседес 711 за высокую цену. Дополнительно следует изучить и остальные особенности внутреннего обустройства, учитывая год производства и срок службы.
Отличия транспорта разного времени выпуска колоссальны. Внутренние системы моделей одинаковы, но внешнее оформление и конструкция кузова претерпела значительные изменения. Внимательно изучив по Мерседес 711 фото, можно увидеть, насколько сильно могут отличаться модификации разного года выпуска.
Ранние модели оснащены 3-мя дверьми, имеют упрощенное внутренне обустройство. Автомобили после 90-го года имеют боковые распашные или раздвижные двери, оснащены большими окнами (пассажирские).
Отзывы об автомобилях Mercedes-Benz 609 разных годов выпуска
Грузовые автомобили сделаны на совесть, из года в год, радуя автолюбителей и перевозчиков качеством и надежностью.
Согласно отзывам, Mercedes 609 – грузовик, проверенный временем, положительно зарекомендовавший себя на авторынке. Владельцы автомобилей в целом очень им довольны. Со своими функциями Mercedes 609 отлично справляется.
Автовладельцы отмечают, что машина и без капитального ремонта может прослужить достаточно долго. Детали в случае их выхода из строя можно легко найти, а, в целом, машина абсолютно не прихотлива к обслуживанию. Даже сейчас можно встретить некоторых перевозчиков, обладателей «Мерседес Рекс 609» ранних годов выпуска, за длительное время эксплуатации ни разу не обращавшихся в сервисные центры с серьезными поломками.
Положительным моментом является хорошая проходимость машины, возможность подъехать к действительно труднодоступным участкам. Этот вариант, как отмечено автовладельцами, очень актуален для тех, кто занимается грузоперевозками.
Высоко отмечено качество подвески в плане соотношения ее жесткости и плавности, простота и удобство в эксплуатации дефорсированного двигателя, отличного от других двигателей семейства Mersedes-Benz.
Что касается лакокрасочного покрытия, то отмечено, что оно намного лучше, чем у автомобилей отечественного производства. Исключением являются участки вокруг стекол и ручек – там краска стирается достаточно быстро, но такие нюансы достаточно быстро устраняются.
Среди «плюсов» выделяют также комфортный салон автомобиля, добротную шумоизоляцию.
Выделяют следующие слабые места автомобиля «Мерседес 609»: мост и карданный вал (в случае поломки часто ставят аналогичные детали с других моделей машин семейства Т2).
По мнению владельцев грузовиков Mercedes 609, автомобиль заслуживает твердую «четверку», являясь удачным капиталовложением в бизнес, связанный с грузоперевозками, благодаря хорошему соотношению цены и качества.
"Старый добрый неубиваемый "немец". Миллион проездил и еще столько пройдет". Мнение владельца Mercedes-Benz 609
- Этот Mercedes-Benz 609 грузоподъемностью 4 тонны я приобретал под нужды определенного заказчика перевозок. Машина немолодая, выпущена в 1989 году, общий пробег уже больше миллиона километров, но "старик" невероятно крепок и готов тягаться с "молодежью".
В Беларуси я второй владелец машины. Этот уже даже не "легкий комтранс", а именно серьезный "взрослый" грузовик немало повидал на своем веку. Купил я машину в 2013 году. Прежде на нем возили бетонные строительные блоки и нередко перегружали. В итоге не выдержал штатный задний мост, предыдущий владелец установил другой мост от более тяжелой версии Mercedes-Benz 809. Этот же владелец заменил и кабину на этой машине, заказав в Германии более "свежую".
Вообще конструкция этого грузовика близка к гениальной по своей простоте. Рама сделана таким образом, что позволяет ставить мосты от "старших" версий семейства. Кабины можно менять без проблем, двигатели. Поставить колеса большего диаметра вообще не проблема. Подходят сюда запчасти от современной серии Mercedes-Benz Vario и целый ряд запчастей от зиловского "Бычка", который конструктивно копировали именно с таких Mercedes.
Двигатель на этой машине тоже замененный. Другой мотор ставил уже я сам. Примечательно, что здесь все настолько просто, что все работы выполнил самостоятельно за два дня. Сейчас установлен 4-цилиндровый рядный 90-сильный дизель объемом 4,0 литра. Мотор в свое время купил за 700 долларов. Двигатель сконструирован так, что здесь практически нечему ломаться. Все "на шестернях", как в тракторах. Блок чугунный, головка блока чугунная.
Расход летом - около 13 литров на "сотню", зимой - 15-16. Штатного 60-литрового бака для дальних рейсов не хватает. Хотелось бы, конечно, бак побольше.
Приходится возить с собой канистру с топливом на всякий случай. Где ее хранить? Под капотом! Места здесь столько, что рядом поместится еще и канистра с маслом, и воронка.
В интерьере все предельно аскетично, но выполнено качественно. Материалы приятные на ощупь, особенно если учитывать, что имеешь дело с "суровым" старым грузовиком. На "олдскульном" одометре сейчас 698 тысяч километров, из них 450 тысяч наездил я. С учетом того, что кабина менялась целиком, то можно смело утверждать, что общий пробег точно больше миллиона. Может, и заметно больше миллиона.
Обилие кармашков/полочек - только не в этой машине. Здесь их мало, они очень маленькие.
Весьма проблемное место - ручка на двери. Поскольку посадка высокая, то опираться на эту ручку при заходе в кабину нужно постоянно и с заметным усилием. Почти во всех таких машинах эти ручки либо сломаны, либо "замотаны" толстым слоем скотча, либо заменены. Торговцы запчастями эту проблему знают, потому за "пластмасску" просят минимум 20 долларов, а то и больше.
Для документов всего один кармашек на задней стенке кабины. Расположен он между сиденьями. В принципе место неплохое. Я привык, что папка всегда здесь.
Пепельница здесь просто огромных размеров. Чтобы ее заполнить окурками, надо страну объехать несколько раз. Но сам я не курю, поэтому храню там всякую мелочовку.
Что касается коррозии, то нужно спеть оду этой машине. "Жуки" только там, куда прилетали камни. Грузовику 28 лет, по автомобильным меркам этот 609-й уже "глубокий дедушка", но стойкий. Доводилось видеть Sprinter, которые были на 15, а то и 20 лет моложе моего "старичка", но при этом "гнилые" чуть ли не насквозь.
Задние колеса у меня сейчас стоят "бычковские", но уже подготовлен новый комплект колес побольше. За комплект из шести колес отдал 200 долларов.
Подвеска простейшая рессорная, а потому надежная. Для моих нужд самое то. Вожу тяжелые стройматериалы: листы ДСП, листы гипсокартона, различные металлоконструкции.
Тент устанавливал уже я. Благо недостатка в изготовителях тентованных конструкций в Беларуси нет. После установки тента увеличилось сопротивление воздуху, расход немного вырос, так что вскоре установлю обтекатель на кабину.
В целом это практически идеальный грузовик своего класса. Да, он шумный. Да, у него "аэродинамика кирпича", больше 80 километров в час он не едет. Да, груженым его даже до этой скорости трудно разогнать. Да, за него надо платить сборы BelToll. Но! За его надежность можно простить все. Здесь нет хитрой электроники, почти все можно починить самому. Конструктивно машина позволяет модернизировать себя как конструктор. Можно менять мосты, двигатели, кабины, а значит, эксплуатировать десятилетиями. Это настоящий представитель когорты "правильных" грузовиков, простых, ремонтопригодных и сверхнадежных.
Читайте также: