Ремонт кпп ленд ровер дефендер

Обновлено: 08.01.2025

Механическая коробка передач на Defender (описание, конструкция)

Defender оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач МТ82 с двумя диапазонами и блокируемым центральным дифференциалом.

Крутящий момент, развиваемый Defender, полностью используется его надежной двухдиапазонной раздаточной коробкой и шестиступенчатой коробкой передач. Первая передача с низким передаточным соотношением обеспечивает уверенное движение с низкой скоростью и максимально облегчает буксировку на твердом покрытии или на бездорожье, тогда как высокая шестая передача обеспечивает улучшенную топливную экономичность на скорости при движении по дороге.

Основными элементами механической коробки передач МТ82 на Defender являются: раздаточная коробка в сборе (1), удлинитель картера коробки передач (2), рычаг селектора раздаточной коробки (3), рычаг выбора передач (4), лобовой картер коробки передач (5), вентиляционный трубопровод (6), картер коробки передач (7) и стояночный тормоз коробки передач (8).

У механической коробки передач MT82 имеется шесть передач переднего хода и передача заднего хода. Она установлена по продольной оси автомобиля, и её максимальный крутящий момент составляет 360 Нм. Литой алюминиевый корпус коробки передач крепится к раздаточной коробке через литой алюминиевый удлинитель.

Коробка передач на Дефендер

Коробка передач в разрезе

Передаточное число 6-й передачи было выбрано в целях повышения экономичности и обеспечения комфортности при быстрой езде. Оптимальное переключение передач обеспечивает экономичный расход топлива и эффективное использование крутящего момента двигателя. Шестиступенчатая коробка передач обеспечивает широкий диапазон выбора передач для повышения экономии и управляемости (например, при маневрировании на низкой скорости или при езде с прицепом).

Название "MT82" отражает расстояние между двумя валами в коробке передач:

• T – коробка передач

• 82 – расстояние между двумя валами, мм

Коробка передач заправляется на весь срок службы, и проверка уровня при обслуживании не требуется, если только не обнаружена утечка.

Технические данные

На 5-й передаче входной и выходной валы напрямую соединяются друг с другом. При этом имеет место передаточное число 1:1.

Если детально рассматривать коробку передач, то она состоит из следующих узлов и элементов: первичный вал, промежуточный вал, вторичный вал, тройной синхронизатор, синхронизатор, промежуточная шестерня передачи заднего хода, сцепление, раздаточная коробка, корпус вала привода переднего моста и корпус вала привода заднего моста.

ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ

На первичном валу находятся: стопорное кольцо синхронизатора 5-й передачи (1), зубчатый венец синхронизатора 5-й передачи (2), направляющий подшипник вторичного вала (3), входной вал (4), стопорная пластина подшипника (5), стопорное кольцо шарикового подшипника (6) и шариковый подшипник первичного вала (7).

Первичный вал подвижно соединяется со вторичным валом через направляющий подшипник (3). Для восприятия осевых сил шариковый подшипник первичного вала (7) имеет дополнительную защиту.

Все компоненты первичного вала могут обслуживаться по отдельности.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

На промежуточном валу находятся: шариковый подшипник промежуточного вала (2), стопорная пластина подшипника (3), ведущая шестерня промежуточного вала (4), ведомая шестерня 6-й передачи (5), шестерня третьей передачи (6), конус синхронизатора 3-й передачи (7), внутреннее кольцо синхронизатора (8), наружное кольцо синхронизатора 3-й передачи (9), игольчатые роликовые подшипники (10,17), стопорное кольцо (11), муфта синхронизатора третьей и четвертой передачи в сборе (12), наружное кольцо синхронизатора 4-й передачи (13), внутреннее кольцо синхронизатора (14), конус синхронизатора 4-й передачи (15), шестерня 4-ой передачи (16), центральный подшипник промежуточного вала (18), промежуточный вал (19), роликовый подшипник промежуточного вала (20) и промежуточная шестерня передачи заднего хода (21).

Промежуточный вал передает крутящий момент от первичного вала ко вторичному. На валу расположены ведущие и ведомые шестерни, а также муфта синхронизатора 3-й/4-й передач. Шестерни 1-й и 2-й передач и передачи заднего хода - несъемные.

Промежуточный вал является цельным. Чтобы предотвратить осевое перемещение вала, он дополнительно закреплен с помощью болта (1) и стопорной пластины подшипника (3).

Направление вращения вторичного вала изменяется с помощью промежуточной шестерни передачи заднего хода (21).

ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ

На вторичном валу находятся: стопорные кольца (1,14), муфта синхронизатора 5-й/6-й передач (2), стопорное кольцо синхронизатора 6-й передачи (3), зубчатый венец синхронизатора 6-й передачи (4), ведущая шестерня 6-й передачи (5), игольчатые роликовые подшипники (6,9,20,22), выходной вал (7), промежуточный подшипник вторичного вала (8), ведущая шестерня 2-й передачи (10), конус синхронизатора 2-й передачи (11), внутреннее кольцо синхронизатора (12), наружное кольцо синхронизатора 2-ой передачи (13), шариковый подшипник вторичного вала (15), стопорная пластина подшипника (16), муфта синхронизатора передачи заднего хода (17), стопорное кольцо синхронизатора передачи заднего хода (18), ведущая шестерня передачи заднего хода (19), внутреннее кольцо игольчатого роликового подшипника (21), ведущая шестерня первой передачи (23), конус синхронизатора 1-й передачи (24), внутреннее кольцо синхронизатора 1-ой передачи (25), наружное кольцо синхронизатора 1-ой передачи (26) и муфта синхронизатора 1-й/2-й передач (27).

Вращение вторичного вала передаётся через выходной фланец на удлинительный вал, соединённый с раздаточной коробкой. Шестерни 1-й, 2-й и 6-й передач, а также шестерня передачи заднего хода расположены на вторичном вале. Шестерни 3-й и 4-й передач на вторичном валу - несъемные.

По аналогии с первичным валом на ведущей шестерне 6-й передачи находится насаженный зубчатый венец синхронизатора (4). Оно обеспечивает передачу крутящего момента при включенной 6-й передаче.

Ведущие и ведомые шестерни вторичного вала можно заменять по отдельности.

ТРОЙНОЙ СИНХРОНИЗАТОР В СБОРЕ

Тройной синхронизатор в сборе

Тройной синхронизатор в сборе состоит из муфты синхронизатора 1-й/2-й передач (1), наружного кольца синхронизатора (2), внутреннего кольца синхронизатора (3), конуса синхронизатора (4), ведомой шестерни (5) и поверхности конуса (6).

Узел синхронизатора имеет три фрикционных поверхности. За счет дополнительной конусной поверхности (6) общая поверхность трения при тройной синхронизации существенно возрастает. Это позволяет уменьшить необходимое усилие переключения на 1-ю и 2-ю передачу.

Поскольку коническая поверхность является частью ведущей шестерни, дополнительного кольца синхронизатора не требуется.

СИНХРОНИЗАТОР В СБОРЕ

Синхронизатор в сборе

Синхронизатор в сборе состоит из узла каретки (1), ступицы синхронизатора (2) и скользящей муфты синхронизатора (3).

Нажимные пружины и фиксирующие шарики каретки объединены в один узел.

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Промежуточная шестерня передачи заднего хода

На промежуточной шестерне передачи заднего хода находятся: опорный кронштейн (1), ось промежуточной шестерни передачи заднего хода (2), игольчатый роликовый подшипник (3), промежуточная шестерня передачи заднего хода (4) и болт крепления опорного кронштейна передачи заднего хода (5).

С помощью промежуточной шестерни передачи заднего хода обеспечивается изменение направления вращения вторичного вала. Промежуточная шестерня передачи заднего хода снабжена игольчатым роликовым подшипником, установленным на оси промежуточной шестерни. Ось крепится в опорном кронштейне (1) и ответном отверстии картера коробки передач.

Для восприятия радиальных сил промежуточная шестерня передачи заднего хода дополнительно располагается на опорном кронштейне.

Промежуточную шестерню передачи заднего хода можно заменять отдельно.

СЦЕПЛЕНИЕ

Действие системы сцепления основано на известном принципе гидравлического привода единственного ведомого диска и кожуха сцепления диафрагменной пружины в сборе от педали сцепления. Когда нажимается педаль сцепления, гидравлическая жидкость прокачивается через главный цилиндр, систему трубопроводов и коаксиальный рабочий цилиндр и, в конечном итоге, приводит в движение пальцы сцепления для выключения сцепления и выведения из зацепления привода и коленчатого вала. Когда нога снимается с педали, пружина прижимает нажимной диск к ведомому диску, который, в свою очередь, прижимается к маховику. В результате коленчатый вал двигателя сцепляется с первичным валом коробки передач, вынуждая их вращаться с одинаковыми скоростями.

Система сцепления имеет обычную конструкцию и включает в себя следующие основные компоненты:

• Главный цилиндр сцепления и напорные трубопроводы

• Выпуск коаксиального рабочего цилиндра в сборе и ограничитель максимального крутящего момента

• Демпфер для поглощения колебаний (только для автомобилей с левосторонним управлением)

• Коаксиальный рабочий цилиндр

• Кожух сцепления в сборе

• Ведомый диск сцепления

Главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления прикреплен непосредственно к педальной коробке в сборе, расположенной в нише для ног со стороны водителя.

В цилиндре содержится поршень в сборе со штоком, подсоединенным к педали сцепления и пружине. При нажатии педаль сцепления толкает поршень через рычажный механизм. При дальнейшем нажатии педали поднимается давление в цилиндре и трубопроводах.

Цилиндр имеет два гидравлических соединения:

• С питающей трубкой низкого давления (по которой жидкость подается из бачка тормозной жидкости)

• С трубкой высокого давления

Ход педали ограничивается встроенным в главный цилиндр верхним упором и встроенным в монтажный блок педали нижним упором.

Выпуск коаксиального рабочего цилиндра в сборе

Выпуск коаксиального рабочего цилиндра в сборе соединяет внешние трубопроводы с системой выключения сцепления, встроенной в картер сцепления. Крепежный кронштейн обеспечивает правильную ориентацию узла. Между узлом и картером сцепления предусмотрено уплотнение.

Внутри узла выпуска рабочего цилиндра находится ограничитель максимального крутящего момента. Этот элемент предназначен для ограничения потока гидравлической жидкости во время хода вверх педали сцепления. При нормальном нажатии педали это ограничение незаметно, однако в случае ее непреднамеренного освобождения (например, когда мокрый ботинок соскальзывает с педали сцепления) пиковый крутящий момент ограничивает скорость возврата потока и защищает коробку передачи и трансмиссию от чрезмерных ударных нагрузок, способных вызвать повреждения.

На автомобилях с левосторонним управлением система гидравлических трубопроводов содержит антивибрационный демпфер, вставленный в гнездо ограничителя пикового крутящего момента. Это необходимо для снижения шума или вибрации педали во время работы со сцеплением.

Коаксиальный рабочий цилиндр

Коаксиальный рабочий цилиндр в сборе состоит из подшипника выключения сцепления и рабочего гидроцилиндра. Весь узел крепится с передней стороны коробки передач. В свободном состоянии рабочий цилиндр полностью выдвинут, и после установки на двигатель картера сцепления он автоматически занимает правильное положение. Узел не нуждается ни в настройке, ни в регулировке.

Кожух сцепления в сборе

Кожух сцепления в сборе включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагму. Он установлен на маховике и вращается вместе с ним.

Поверхность нажимного диска подвергнута механической обработке, чтобы обеспечить более плотный контакт с ведомым диском. Выступы по наружному диаметру нажимного диска с помощью пластинчатых пружин соединяют его с кожухом. Пластинчатые пружины оборудованы листами, помогающими при нажатии на педаль сцепления отводить нажимной диск от ведущего диска.

Кожух содержит все элементы нажимного диска. Заклепки с буртиком поддерживают диафрагму внутри крышки. Головки заклепок скошены, чтобы диафрагма могла поворачиваться, когда к ней прикладывается давление от подшипника выключения сцепления. Отверстия в кожухе располагаются на штифтах на маховике, а дополнительные отверстия обеспечивают крепление кожуха к маховику. Увеличенные отверстия в кожухе обеспечивают вентиляцию контактных поверхностей ведомого диска, нажимного диска и маховика.

Диафрагма содержит литое кольцо с лепестками. Диафрагма прикреплена к кожуху с помощью заклепок с буртиками. Внутренняя головка каждой заклепки скошена, чтобы диафрагма могла поворачиваться при включении или выключении сцепления. Когда к лепесткам диафрагмы прикладывается усилие со стороны подшипника выключения сцепления, диафрагма поворачивается на заклепках и перемещается в сторону от нажимного диска, снимая усилие с нажимного диска и позволяя ведомому диску скользить между нажимным диском и маховиком.

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск сцепления находится между маховиком и нажимным диском узла кожуха сцепления. Ведомый диск сцепления имеет шлицевую ступицу, которая находится в зацеплении со шлицами первичного вала коробки передач. Шлицевая ступица расположена на внутренней пластине, содержащей три пружины сжатия предварительного демпфирования. Внутренняя пластина удерживается пружинами способными оказывать сжатие в обоих направлениях для смягчения вибрации двигателя при работе на холостом ходу. Внутренняя пластина расположена на четырех пружинах сжатия еще большего размера, которые, в свою очередь, располагаются на центральной пластине. Ступица находится между центральной пластиной и фрикционным демпфером. Фрикционный демпфер включает в себя пружинящие кольца, которые находятся между ступицей и центральной пластиной. Пружинящие кольца снижают шумы в коробке передач и вибрации, связанные с циклическим возбуждением двигателя.

Маховик

Одинарный маховик крепится к фланцу на коленчатом валу двигателя. Правильное расположение маховика обеспечивается с помощью штифта. Зубчатый венец находится на наружном диаметре маховика и располагается напротив фланца. Зубчатый венец неподвижно посажен на маховик и является обслуживаемым элементом, который можно заменить в случае повреждения или износа.

С целью обеспечения гладкой поверхности для зацепления ведомого диска сцепления рабочая поверхность маховика механически обработана.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Основными элементами раздаточной коробки являются: корпус вала привода заднего моста (1), главный картер (2), рычаг селектора раздаточной коробки (3), вентиляционный трубопровод (4), корпус вала привода переднего моста (5) и корпус селектора (6).

Ремонт МКПП Дефендер

Суровый внедорожник прозванный в народе Дэф комплектовался исключительно механическими коробками переключения передач модели MT82. Это шестиступенчатая МКПП ориентированная на полноприводный автомобили.

Так как Дефендер изначально разрабатывался для эксплуатации в сложных условиях дикого бездорожья, к конструированию его основных узлов производитель подошёл со всей серьёзностью. МКПП не стала исключением - это очень надёжный агрегат с немалым ресурсом хода. Тем не менее, ремонт МКПП Land Rover Defender время от времени необходим. Как правило эта необходимость вызвана естественным износом или неосторожными действиями водителя.

Как понять, что нужен ремонт МКПП

Автомобиль заранее предупреждает владельца о предстоящей перспективе ремонта МКПП Ленд Ровер Дефендер. Надо только суметь прочитать и верно истолковать эти знаки.

Кроме того, водитель может слышать/наблюдать/чувствовать:

неадекватную реакцию трансмиссии: замедленное переключение или его полное отсутствие;
стуки, треск, удары в коробке;
внезапные самопроизвольные пробуксовки на старте или при смене скоростного режима;
рывки автомобиля;
сильная вибрация ручки ПП по ходу движения;
масляные пятна и потеки остающиеся на парковочном месте;
гул доносящийся из раздаточной коробки;
переход МКПП в аварийный режим.

Любой из этих признаков явно свидетельствует о неизбежном ремонте МКПП Land Rover Defender.

Распространённые проблемы МКПП

МКПП МТ82 - на редкость живучий агрегат. Обычно потребность в ремонте МКПП Ленд Ровер Дефендер возникает из-за неосторожных действий водителя, пренебрегающего техническим обслуживанием МКПП, правилами эксплуатации транспортного средства, увлекающегося агрессивной ездой с частыми сменами скоростей.

В силу возраста машины и специфики её использования, наиболее распространёнными проблемами этой МКПП являются:

утечки из-за прохудившихся сальников;
последствия утечек, вызванные масляным голоданием;
износ движущихся частей как следствие выработки ресурса прочности.

Чтобы продлить жизнь и максимально отдалить очередной ремонт МКПП рекомендуется выполнять несколько несложных условий:

своевременно проходите ТО;
не перегружайте, не перегревайте трансмиссию, избегайте пробок в летнее время, плавно стартуйте зимой, чтобы масло в коробке успело прогреться;
используйте высококачественные расходники и запчасти;
периодически проводите диагностику коробки переключения передач.

Своевременная диагностика МКПП

Профилактическая диагностика коробки позволит своевременно вычислить поломку и ликвидировать ее, пока она не принесла большей беды.

Ремонт трансмиссии Land Rover Defender можно доверить только специалистам с корректным диагностическим оборудованием, богатым опытом и профессиональным набором инструмента. Именно они могут с гарантией отремонтировать повреждённые узлы, не усугубив ситуацию. Сертифицированный технический центр LR Style располагает всем необходимым. К вашим услугам мастера с хорошим стажем, современный инструментарий, качественные запчасти и расходные материалы со склада в Москве.

Закажите бесплатный обратный звонок на сайте и получите предварительную консультацию по ремонту трансмиссии Ленд Ровер Дефендер, стоимости и срокам проведения работ, наличию необходимых деталей.

Не можешь понять в чем проблема?

Запишись на бесплатную диагностику

Нажимая на кнопку «Получить диагностику», вы принимаете условия пользовательского соглашения и даете согласие на обработку моих персональных данных.

Ремонт коробки передач (МКПП) Ленд Ровер Дефендер

Ремонт коробки передач (КПП) Ленд Ровер Дефендер может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Land Rover Defender необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Ленд Ровер Дефендер - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Ленд Ровер Дефендер - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонта	Цена *
Ремонт КПП	от 5000 руб.
Сварка корпуса коробки	от 1500 руб.
Замена задней или 5-й / 6-й передачи **	от 800 руб.
Ремонт механизма выбора передач	от 2500 руб.
Снятие / установка КПП	от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:

* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Ремонт АКПП Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер) в Москве

Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер) – это полноценный внедорожник с ярко выраженными армейскими корнями. Он является прямым наследником Land Rover Series, выпуск которого начался в 1948 году. С 1983-го было налажено производство моделей с маркировками 90, 110 и 127. Эти обозначения относились к длине колесной базы. Название Defender, как и привычная современному автомобилисту модификация, была презентована в 1990 году. Предлагалось несколько вариаций исполнения кузова – 3 и 5-дверный, а также пикап с одинарной и двойной кабиной. Отметим, что внешне автомобиль практически не менялся с годами. Также минимальным оставалось и количество опций. Однако это не мешало Defender иметь высокую популярность среди ценителей офф-роуд. Выпуск был завершен в 2016 году, однако и сегодня цена модели в достойном состоянии весьма и весьма высока.

Агрегаты

За длительное время производства модель успела сменить большое количество силовых агрегатов. Среди них встречались как мощные бензиновые моторы, так и экономичные дизельные. В последний период выпуска Defender оснащался двумя турбированными дизельными ДВС Ford (Форд) серии Duratorq. Они имели объем 2.2 и 2.4 литра, однако работали с одинаковой отдачей в 122 силы (360Нм). Также подавляющее большинство модификаций оснащалось 5 и 6-ступенчатыми механическими коробками передач. Очень редко встречаются модели, укомплектованные 4-диапазонным автоматом от компании ZF. Привод предлагался только полный. Конструкция подвески – зависимая (мосты). Тормозные механизмы – дисковые. Из опций, пожалуй, можно отметить только комбинированную отделку сидений и кондиционер.

Неполадки трансмиссии

Отметим, что ремонт АКПП Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер) является очень редкой операцией, поскольку подавляющее большинство моделей серии оснащены механической коробкой передач. Конечно, устанавливаемый агрегата от ZF встречается и на других моделях, поэтому для грамотных специалистов сюрпризов при встрече с ними не будет. Что касается причин появления неисправностей – в случае с внедорожником можно говорить о высоком уровне нагрузок при регулярных выездах на пересеченную местность, а также естественном износе механизмов ввиду большого пробега и возраста автомобиля. Стоит упомянуть, конечно же, и отсутствие должного подхода к обслуживанию, что, безусловно, сокращает ресурс сложных агрегатов.

Рассмотрим встречающиеся неисправности:

Износ пакетов фрикционов
Неисправность соленоидов
Неполадки в работе гидротрансформатора
Утечки трансмиссионной жидкости
Выход из строя соленоидов
Отказ в срабатывании масляного насоса
Выход из строя селектора

Стоимость ремонта АКПП Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер) определяется в ходе диагностических операций. Они непременно проводятся для локализации неисправностей.

Выбор техцентра

Такие непростые операции, как ремонт АКПП Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер), стоит поручать только проверенным специалистам грамотных СТО. Лишь в этом случае Вам не придется сомневаться, что мероприятия выполняются в соответствии с технологическими нормами. Например, Вы можете воспользоваться услугами профессионалов из автосервиса Мир АКПП, расположенного в Москве. Здесь есть все необходимое, чтобы гарантировать высокое качество оказываемых услуг. Также на месте Вы сможете приобрести нужные запчасти и расходники.

Ремонт АКПП Ленд Ровер Дефендер (Land Rover Defender)

Ремонтные работы производятся в присутствии клиента!

Оказываемые услуги:

Диагностика АКПП;
Снятие и установка АКПП;
Ремонт АКПП;
Замена масла в АКПП;
Ремонт гидротрансформатора;
Тест драйв.

* Включено: стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, фрикционные диски, гидротрансформатор, опорные диски и т.д.

Модели АКПП Ленд Ровер Дефендер (Land Rover Defender):

Стоимость капитального ремонта АКПП Ленд Ровер Дефендер (Land Rover Defender) от 40 000 рублей*!

Ремонт Ленд Ровер Дефендер (Land Rover Defender) в ЮВАО и ЗАО Москвы

Ремонт Ленд Ровер Дефендер в Марьино и Кунцево: оперативное выявление, устранение неисправностей любой сложности, восстановление двигателя, коробки, ходовой, автоэлектрик, диагностика, ТО. Удобный график посещения, наличие расходных материалов, доступные цены, высокий уровень обслуживания – автосервис «ЛэндАвто»

Ремонт Ленд Ровер Дефендер (Land Rover Defender) в ЮВАО и ЗАО Москвы

Гарантированно качественный ремонт Вашего автомобиля в оборудованном по последнему слову техники автосервисе по низкой цене

Land Rover Defender — вседорожник, производившийся британской компанией Land Rover с 1983 года до 29 января 2016 года. В его дизайнерской разработке в течении четырёх лет, были скрещены ретромотивы с современными.

Ремонт Land Rover Defender в Москве

Даже при соблюдении всех рекомендаций производителя по эксплуатации внедорожника, всё же автомобиль имеет свои слабые места, за которыми нужно тщательней следить во избежание непредвиденного ремонта.

Это в свою очередь:

Самым основным слабым местом является двигатель. На бензиновых двигателях свечи и катушки, сальник коленвала, протечки радиатора печи. На дизельных двигателях поломка форсунок и ТНВД. Коробка переключения передач. В механической коробке слабым местом является корзина сцепления. При ремонте лучше сразу заменить весь узел. На автоматической, необходима частая замена трансмиссионной жидкости.
Передняя подвеска.
Если вовремя не менять тормозные колодки, не избежать дорогой замены дисков

Как увеличить срок службы автомобиля Ленд Ровер Дефендер

Вот несколько простых правил, которые необходимо соблюдать в ходе повседневного вождения:

Использовать топливо и технические жидкости только те, которые рекомендует производитель;
Избегать чрезмерных нагрузок на двигатель и ходовую часть в ходе движения (резкие повороты, торможение, рывки с места);
Своевременно осуществлять замену расходных материалов.

Если вам требуется техническое обслуживание (ТО) и ремонт, необходимо выполнять его в надлежащих условиях. Только профессионалы способны качественно выполнить операции обслуживания в полном соответствии с технологическим регламентом.

Ремонт КПП Land Rover Defender в Москве

Сервис Парк — сертифицированный сервис, техническое обслуживание отмечается в сервисной книжке.

Оригинальные запчасти и качественные аналоги от ведущих мировых производителей.

Ни минуты впустую

Регламент обслуживания и ремонта предусматривает строгое соблюдение временных рамок.

Ремонт МКПП требуется редко. Как правило, причиной поломки становится либо низкий уровень масла, либо естественный износ подвижных элементов. Если передачи включаются с усилием, или не включаются вовсе, появились посторонние звуки – стоит обратиться в «Сервис Парк». Здесь найдут поломку и устранят её, а также обязательно дадут гарантию на работы и запчасти.

Только реальные отзывы о нас

Владимир Александрович / Jaguar XE

Андрей / Range Rover

Антон / Range Rover Soprt

Юрий / Range Rover Evoque

Никита / Land Rover Discovery 3

Сегодня в автосервисе на смене

Задать вопрос

Резвая езда и быстрые обгоны на Рендж Ровере возможны благодаря продуманной коробке передач с возможностью переключения шести скоростей и заднего хода. Этот важный узел позволяет набирать высокую скорость и экономить при этом топливо. Но любой агрегат может выйти из строя. Это важно вовремя заместить и устранить. Отремонтировать МКПП Range Rover Defender можно в Техническом центре «Сервис Парк». Здесь же оказывается гарантийное обслуживание и любые виды ТО.

Работа узла и признаки его неисправности

МКПП имеет практичную конструкцию, обеспечивающую уверенную медленную езду на зыбучей поверхности (песок, грязь, гравий). Для этого агрегат скомбинирован в сочетании с раздаточной коробкой и подключаемым дифференциалом, который задействует то передний, то оба моста одновременно. На трассе полный привод отключается для экономии топлива.

В состав важного агрегата входят следующие элементы: первичный вал, вторичный вал, синхронизатор для взаимодействия, набор шестерней разного диаметра для обеспечения разности скоростей движения, промежуточный вал, сцепление для отсоединения силового агрегата, раздаточная коробка.

Первыми признаками, свидетельствующими о необходимости ремонта МКПП Ленд Ровер Дефендер, являются:

рывки от переключения скоростей;
трудности при включении определенной передачи;
гул от работы трансмиссии;
самопроизвольное выбивание скорости;
проваливание педали сцепления;
течи под машиной после стоянки.

Что происходит внутри

Внешние проявления проблемы на самом деле могут означать как мелкие поломки узла, так и серьезные неисправности с трансмиссией. К первым относится повреждения резиновых манжет, обеспечивающих герметичность блоков и цилиндра сцепления или выход цилиндра из строя. Банальной причиной является падение уровня масла, что дает повышенный шум. Для устранения этого понадобиться мало времени и небольшие материальные вложения.

Более серьезный ремонт МКПП Рендж Ровер Дефендер в Москве нужен, когда обнаружились изношенные подшипники, на которых вращаются валы, сколотые зубья шестерней передач или отклонение оси валов от прямой линии (изгиб от удара или перегрева). Серьезные неисправности так же не являются критичными и работу узла можно восстановить.

Что ведет к неисправности и каковы последствия

Ремонт МКПП Land Rover Defender, хотя агрегат и рассчитан на длительное использование, может потребоваться, когда автомобиль имеет большой пробег. Плохие дорожные условия и частое переключение тоже быстрее исчерпывают ресурс коробки передач.

Резкая манера вождения с обгонами на коротких участках дороги содействует ее износу. Экстренное торможение переключением на пониженную передачу, когда отказали основные средства, способно разрушить внутренние элементы.

Наличие одного или нескольких вышеописанных факторов сказывается на работе узла и может потребовать ремонта коробки Ленд Ровер Дефендер. Если этого не выполнить вовремя, то возможны следующие последствия:

невозможность тронуться с места;
повышение расхода топлива;
заклинивание передачи и остановка движения;
понижение безопасности управления транспортным средством;
полное разбитие внутренних деталей и более дорогостоящий ремонт.

Диагностика и этапы устранения

Диагностика и ремонт механической коробки передач Ленд Ровер Дефендер в Москве помогает вовремя выявить проблему и решить ее в корне, без последствий для безопасной эксплуатации и минуя повышенные траты.

После опроса водителя о замеченных аномальных отклонениях в работе МКПП, начинается тестирование агрегата на возможные поломки. При жалобах на плохое сцепление, скрежет или проваливание педали, осуществляется подключение вакуумного насоса для определения герметичности главного цилиндра.

При более серьезных проблемах, диагностика включает тестирование коробки передач при различных оборотах в открытом состоянии, чтобы увидеть причины биений или посторонних шумов. Изучаются шестерни и шлицы муфт синхронизаторов. При выявлении сколов и потертостей осуществляется замена:

подшипников;
шестерней;
валов (первичного и вторичного);
манжет.

Особенности качественного сервиса

Технический центр «Сервис Парк» осуществляет ремонт МКПП Range Rover Defender, цена в Москве на который, наиболее выгодна в перспективе. Это достигается использованием оригинальных запчастей и профессионального оборудования. Такая оснащенность позволяет выполнять работы оперативно и без повреждения других узлов.

Мастера автосервиса специализируются именно на такой марке авто, что дает им преимущество в знании слабых мест механической коробки передач именно этого производителя и готовые решения по их устранению. Записаться на диагностику можно оставив заявку на сайте.

Рычаг переключения передач - снятие и установка Defender 2007

ПРИМЕЧАНИЕ: Не повредите при снятии резиновое уплотнение.

Снимите рычаг переключения передач. Выверните 4 болта.

Установка

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проследите за тем, чтобы вкладыш шарового шарнира селектора рычага переключения передачи и вилка селектора центрировались до установки специального инструмента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проследите за тем, чтобы перед установкой резиновая прокладка была подогнана к корпусу рычага переключения передач.

Установите рычаг переключения передач.

Проследите за тем, чтобы третья передача вошла в зацепление с приводом.
Установите рычаг переключения передач.
Установите на рычаг переключения передач специальный инструмент.

2. Затяните болты (момент затяжки 25 Нм).

3. Снимите специальный инструмент.

4. Установите новую регулирующую гайку механизма блокировки. Затяните гайку усилием 25 Нм.

5. Установите механизм передачи раздаточной коробки высокого/ низкого диапазона.

Разборка механической коробки передач

Разборка механической коробки передач Land Rover Defender 110

Специальный инструмент(ы)

Разборка

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием компонентов коробки передач пометьте их положение.

1. Отсоедините провод "массы" от аккумуляторной батареи.
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Отсоединение и подсоединение АКБ (414-01 Аккумулятор, крепление и провода аккумулятора, Общие процедуры).
2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается производить работы на автомобиле, стоящем только на одном домкрате. Всегда подпирайте автомобиль специальными подставками.

6. Используя специальные инструменты, зафиксируйте фланец вторичного вала. Выверните болт.

7. Используя специальные инструменты, снимите и отбракуйте уплотнение первичного вала.

8. Снимите стопорное кольцо первичного вала и отбракуйте его.

9. Используя специальный инструмент, сделайте отверстие в уплотнении промежуточного вала.

10. Используя специальные инструменты, снимите и отбракуйте уплотнение промежуточного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что передача включена.

Выверните болт промежуточного вала.

12. Снимите специальные инструменты.

13. Используя специальные инструменты, снимите фланец вторичного вала.

14. Используя специальные инструменты, снимите сальник вала выбора передач.

15. Используя специальные инструменты, снимите сальник вторичного вала.

16. Снимите 3 левых болта вилки селектора.

17. Снимите 3 правых болта вилки селектора.

18. Используя специальные инструменты, снимите 3 стопора вала выбора передач.

19. Снимите 2 стопора вала выбора передач.

20. Выверните 13 болта.

21. Используя специальные инструменты, снимите корпус коробки передач.

22. Снимите магнит.

23. Снимите селектор задней передачи.

24. Снимите селектор 1-й/2-й передачи. Снимите и отбракуйте штифт.

25. Используя специальные инструменты, снимите шестерни 1-й и задней передач с вторичного вала.

26. Снимите подшипник 1-й передачи.

27. Снимите стопорное кольцо синхронизатора 1й/2-й передач.

28. Используя специальные инструменты, снимите с вторичного вала узлы 2-й передачи и синхронизатора 1-й/2-й передач.

Выверните два болта.
Снимите две вставки.

30. Снимите монтажную пластину центрального подшипника. Выверните 3 болта.

31. Снимите центральные подшипники.

32. Снимите селектор 3-й/4-й передачи из корпуса коробки передач. Отсоедините вилку селектора от вала выбора передач.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не потеряйте 4 подшипника вала главного селектора.

1. Снимите главный селектор.
2. Снимите селектор 5-й/6-й передачи.

34. Вдвоем с помощником снимите валы в сборе.

35. Снимите первичный вал.

36. Снимите 2 стопорные планки подшипников. Выверните 8 болтов.

37. Используя специальный инструмент, снимите подшипник первичного вала.

38. Используя специальный инструмент, снимите подшипник промежуточного вала.

1. Болт крепления промежуточной шестерни заднего хода.
2. Крепление промежуточной шестерни заднего хода.
3. Промежуточная шестерня заднего хода.
4. Роликовый подшипник промежуточного вала.

40. Снимите стопорную планку вторичного вала. Выверните 4 болта.

41. Используя специальные инструменты, снимите подшипник вторичного вала.

42. Используя специальный инструмент, снимите внешнюю дорожку подшипника промежуточного вала.

43. Снимите направляющий подшипник вторичного вала и синхронизатор 5-й передачи в сборе с вторичного вала. Снимите стопорное кольцо и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.

44. Используя специальный инструмент, снимите синхронизатор 6-й передачи/ступицу в сборе с вторичного вала.

45. С помощью специального инструмента снимите 5-ю передачу с промежуточного вала.

46. С помощью специального инструмента снимите 6ю передачу с промежуточного вала.

47. Снимите 3-ю передачу с промежуточного вала.

48. Снимите стопорное кольцо синхронизатора 3-й/4й передачи с промежуточного вала.

49. Используя специальный инструмент, снимите 4-ю передачу и синхронизатор в сборе с промежуточного вала.

Видео про "Разборка механической коробки передач" для Land Rover Defender 110

Тестированная коробка передач б/у мкпп Land Rover Discovery 2.5 TD из Англии Land Rover Discovery 2.5 бу коробка передач МКПП Устройство АКПП

Читайте также: