Ремонт кпп камаз курсовая

Обновлено: 08.01.2025

Клуб студентов "Технарь". Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.

Описание:
При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно по проведения сравнительно небольшого объема работ по их в становлению.
Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенное и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на ее восстановление.
Экономическая эффективность восстановления деталей по сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок.
При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.
Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства. Известно, что основной статьей расходов, из которых складывается себестоимость капитального ремонта автомобилей, являются расходы на приобретение запасных частей. Эти расходы в настоящее время составляют 40-60% от себестоимости капитального ремонта автомобиля.
Их можно значительно сократить за счет расширения восстановления деталей.
Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности народного хозяйства в производстве новых запасных частей.
Целью курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления первичного вала КПП КамАЗ (№ 14.1701030) с использованием ресурсосберегающих технологий и рациональных способов ремонта, новых материалов, современного режущего инструмента и средств контроля, высокопроизводительного оборудования и средств механизации.

Технология ремонта коробки передач КамАЗ 5320

Содержание

Введение.
Назначение и требования.
Анализ и оценка конструкции коробок передач.
Коробка передач КамАЗ 5320.
Коробка передач модели 14.
Коробка десяти ступенчатая передач модели 15.
Техническое обслуживание.
Ремонт коробки передач.
Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения.
Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка.
Соблюдения техники безопасности и экологических мероприятий.
Расчет производственной площади объекта проектирования.
Заключение.
Список литературы.

Работа содержит 1 файл

Курсовой проэкт.docx

Казанский Технологический Колледж

Тема: «Технология ремонта коробки передач КамАЗ 5320»

Назначение и требования.

Анализ и оценка конструкции коробок передач.

Коробка передач КамАЗ 5320.

Коробка передач модели 14.

Коробка десяти ступенчатая передач модели 15.

Техническое обслуживание.

Ремонт коробки передач.

Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения.

Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка.

Соблюдения техники безопасности и экологических мероприятий.

Расчет производственной площади объекта проектирования.

Список литературы.

Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно приставить работу не одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, воинской части. Автотранспорт - одна из важнейших и быстро растущих отраслей народного хозяйства. Она является составляющей частью единой транспортной системы страны. Им перевозятся около 80% всех грузов и 60% пассажиров. По форме собственности автотранспорт разделяют: государственный, муниципальный, акционерный, смешенный.

В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенное в нем при конструировании и производстве, снижается в последствии возникновения различных неисправностей. В поддержании технического состояния автомобилей на требуемом уровне большую часть играет планово-предупредительная система технического обслуживания и технического ремонта выполняются работы по устранению возникших неисправностей в замене наиболее быстро изнашиваемых деталей. И все же при длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда впоследствии износа корпусных и других основных деталей надежность автомобилей снижается настолько, что восстановлении его средствами эксплуатационных предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту. Период от начала эксплуатации до первого капитального ремонта характеризует долговечность нового автомобиля, определяемый износостойкостью его деталей.

Порочность деталей при этом сохраняется и остается высокой, поскольку износы большинства деталей не превышают 0,1-0,3 мм. Износ многих деталей к моменту поступления автомобиля в капитальный ремонт не достигает предельных значений, установленных техническими условиями. Эти детали имеют запас на износ т.е. остаточную долговечность, и относятся к числу деталей с допустимым износом.

Значительный рост автомобильного транспорта вызывает увеличение объема работ по ТО и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих.

В связи с этим требуется значительно повышать производительность труда при проведении всех видов ТО и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автохозяйствах и на автотранспортных предприятиях должны основательно изучить процессы ТО и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Современное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобилей позволяет предупреждать причины способные вызвать аварийную ситуацию. Мероприятия работ по ТО и ремонту автомобилей с использованием более современного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала хорошее условие определенных приемов и навыков, знаний устройства автомобиля и умений пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами.

Назначение и требования.

Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Кроме того, коробка передач позволяет осуществить движение автомобиля задним ходом и разобщить коленчатый вал двигателя от ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом. Передаточное число коробки передач равно отношению частот вращения ее ведущего и ведомого валов. Необходимость изменения передаточного числа определяется тем, что сопротивление движению автомобиля, зависящее от дорожных условий, меняется в широком диапазоне, а крутящий момент поршневого двигателя при максимальной подаче топлива - всего на 10—30 %. Для быстрого разгона при трогании автомобиля с места и для преодоления значительных сил сопротивления движению, например при движении на подъеме, нужно увеличить силу тяги в несколько раз по сравнению с тем значением, которое соответствует максимальному моменту двигателя. Такое увеличение силы тяги обеспечивают изменением передаточного числа.

В зависимости от характера изменения передаточного числа различают коробки передач ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные. По характеру связи между ведущим и ведомым валами коробки передач делят на механические, гидравлические, электрические, комбинированные, а по способу управления — на автоматические и неавтоматические. Ступенчатые коробки передач различают по числу передач переднего хода (четырехступенчатые, пятиступенчатые и т. д.).

К коробке передач предъявляются следующие требования:

- обеспечение оптимальных тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристике двигателя;

- бесшумность при работе и переключении передач; легкость управления;

Анализ и оценка конструкции коробок передач.

Для анализа и оценки конструкций коробок передач служит ряд оценочных параметров, которые определяются требованиями, предъявляемыми к коробкам передач различного типа. Диапазон передаточных чисел. Одним из важных оценочных параметров коробки передач является отношение передаточного числа низшей и высшей передач

Это отношение называется диапазоном передаточных чисел или диапазоном коробки передач. В легковых автомобилях и автобусах малой вместимости на их базе Д=3. 4, в грузовых автомобилях в зависимости от грузоподъемности и назначения Д=5. 8. Такой же диапазон имеют автобусы средней и большой вместимости с механической коробкой передач, автомобили-тягачи и автомобили высокой проходимости имеют Д=9..13. В этих пределах находится диапазон передаточных чисел коробки передач для автомобилей технологического назначения, у которых должна быть предусмотрена скорость порядка 2. 3 км/ч. Устойчивое движение такой скоростью может быть обеспечен только при большом значении передаточного числа низшей передачи. Следует иметь в виду, что такая скорости может быть получена также, если применяется раздаточная коробка с понижающей передачей. Число передач и плотность ряда передаточных чисел. Плотность ряда характеризуется отношением передаточных чисел соседних передач. Чем больше число передач, тем выше плотность ряда, тем в большей степени выполняется требование обеспечения высоких тяговых и экономических свойств автомобиля в современных конструкциях коробок передач показатель плотности ряда передач стремятся выполнять в пределах 1,1…1,5, причем на высших, синхронизированных передачах показатель плотности должен быть возможно ближе к нижнему значению. Помимо повышения тяговых и экономических свойств, большая плотность ряда позволяет синхронизаторам работать в более благоприятных условиях, так как для выравнивания угловых скоростей соединяемых элементов, скорости которых мало различаются, требуется меньшая работа трения. Благодаря этому синхронизаторы могут выполняться меньших размеров при достаточной надежности. Уровень шума, создаваемого при работе. Этот параметр зависит от качества, точности изготовления и типа зубчатых пар, жесткости валов и картера коробки. Меньший уровень шума обеспечивают косозубые и шевронные зубчатые колеса (одновременно им присуща большая прочность). При недостаточной жесткости валов нарушается зацепление, что сопровождается повышением уровня шума. Картер коробки передач не должен резонировать - резонансные составляющие значительно увеличивают уровень шума. Придать картеру Достаточную жесткость можно путем создания рациональной формы и оребрения. Параметром оценки уровня шума коробки передач может служить ее КПД, так как шум всегда сопровождается потерей энергии. Легкость управления. Оценочными показателями являются как усилие на рычаге управления, так и сложность манипуляций, которая определяется степенью сложности самой конструкции коробки передач и ее привода (синхронизаторы, электрические и пневматические приводы, автоматизация управления ступенчатой коробкой передач, автоматические передачи) Металлоемкость конструкции, трудоемкость изготовления и стоимость. Металлоемкость оценивают удельной массой коробки передач - отношением ее массы к мощности двигателя. Обычно удельная масса (в кг/кВт) коробки передач характеризуется приведенными ниже значениями: Ступенчатые коробки передач автомобилей

Ресурс. Ниже приведены значения ресурса коробок передач

(в тыс. км пробега до капитального ремонта):

Грузовые автомобили и автобусы 250… 500

Для внедорожных автомобилей и автомобилей высокой проходимости устанавливается пониженный ресурс.

Коробка передач КамАЗ 5320.

На автомобили КамАЗ 5320 устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов, — десяти ступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода. Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения. На модернизированных моделях автомобилей повышенной грузоподъемности устанавливаются коробки передач модели 152, имеющие следующие конструктивные отличия от коробки передач модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем;

— применены бес шпоночные соединения шестерен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач-вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зубьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вместо полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4 передачи, также увеличена высота зубьев муфт;

— установлен подшипник передней опоры вторичного вала большей нагрузочной способности;

Ремонт кпп автомобиля камаз

Авторская разработка на тему "Ремонт кпп автомобиля камаз" по предмету "Финансы" содержит 73 страницы, 1 рисунок, 4 таблицы и 36 источников.

Ключевые слова: Финансы, Бухгалтерский учет, Управление, PR, Страхование, Экономика природопользования , Теория экономического анализа .

Объектом исследования является анализ условий "Ремонт кпп автомобиля камаз". Предметом исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач данного исследования.

Целью исследования является изучение темы "Ремонт кпп автомобиля камаз" с точки зрения новейших отечественных и зарубежных исследований по сходной проблематике.

Работа имеет традиционную структуру и включает в себя введение, основную часть, состоящую из 3 глав, заключение и библиографический список.

В процессе работы выполнялся теоретико-методологический анализ темы "Ремонт кпп автомобиля камаз", в том числе исследовались теоретические аспекты изучения явления "Ремонт кпп автомобиля камаз", изучалась природа темы "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Далее проводилось исследование актуальности "Ремонт кпп автомобиля камаз" в современных условиях с привлечением статистических данных и научных публикаций последних лет.

В результате исследования выявлены и количественно обоснованы конкретные пути решения проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз", в том числе обозначены некоторые возможности решения проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз" и определены тенденции развития тематики "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Степень внедрения - предложения и конкретные мероприятия опробованы в деятельности организации, послужившей базой для учебной практики.

Предложенные мероприятия с некоторой конкретизацией могут быть использованы в работе кадровых служб российских предприятий.

Реализация предлагаемых мер позволяет обеспечить более точное понимание природы и актуальных проблем "Ремонт кпп автомобиля камаз".

1.1. Теоретические аспекты изучения явления «Ремонт кпп автомобиля камаз»
1.2. Природа явления «Ремонт кпп автомобиля камаз»

3.1. Возможности решения проблемы «Ремонт кпп автомобиля камаз»
3.2. Тенденции развития тематики «Ремонт кпп автомобиля камаз».

1. Нормативно-правовые акты
2. Библиография
3. Периодические источники
4. Интернет-источники

В списке литературы, использованной при подготовке данной работы, представлено 36 библиографических источников. Охарактеризуем некоторые из них:

Обозначенную проблему "Ремонт кпп автомобиля камаз" рассматривает А. С. Кузнецов в книге "Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. В 2 частях. Часть 2", изданной в 2012 году и содержащей 256 стр. Из описания книги можно сделать вывод, что

Также проблем регулирования современных вопросов по теме "Ремонт кпп автомобиля камаз" касается В. В. Трифонов в монографии "Ремонт легкового автомобиля. Практический курс". Данная книга была выпущена в издательстве "Феникс" в 2009 году, содержит 576 стр.

Ряд актуальных проблем был затронут в книге "Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов". В. А. Набоких определил актуальность и новизну этой темы в своем исследовании, опубликованном в 2010 году в издательстве "Академия". В описании книги сказано следующее.

Ремонт или реконструкция. Н. Скворцова, "Финансовая газета. Региональный выпуск", № 52, декабрь 2007.
Создание резерва на ремонт основных средств. Н. Беляева, "Финансовая газета. Региональный выпуск", № 51, декабрь 2007.
Ремонт предмета лизинга. Н.А. Беляева, "Новое в бухгалтерском учете и отчетности", № 24, декабрь 2007.
Гарантийный ремонт оборудования, реализованного в рамках приносящей доход деятельности. Ю. Васильев, "Бюджетные организации: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2007.
Брендирование автомобилей. Е.В. Ермолаева, "Пищевая промышленность: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2007.

Представленная работа посвящена теме "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Проблема данного исследования носит актуальный характер в современных условиях. Об этом свидетельствует частое изучение поднятых вопросов.

Тема "Ремонт кпп автомобиля камаз" изучается на стыке сразу нескольких взаимосвязанных дисциплин. Для современного состояния науки характерен переход к глобальному рассмотрению проблем тематики "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Вопросам исследования посвящено множество работ. В основном материал, изложенный в учебной литературе, носит общий характер, а в многочисленных монографиях по данной тематике рассмотрены более узкие вопросы проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз". Однако, требуется учет современных условий при исследовании проблематики обозначенной темы.

Высокая значимость и недостаточная практическая разработанность проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз" определяют несомненную новизну данного исследования.

Дальнейшее внимание к вопросу о проблеме "Ремонт кпп автомобиля камаз" необходимо в целях более глубокого и обоснованного разрешения частных актуальных проблем тематики данного исследования.

Актуальность настоящей работы обусловлена, с одной стороны, большим интересом к теме "Ремонт кпп автомобиля камаз" в современной науке, с другой стороны, ее недостаточной разработанностью. Рассмотрение вопросов связанных с данной тематикой носит как теоретическую, так и практическую значимость.

Результаты могут быть использованы для разработки методики анализа "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Теоретическое значение изучения проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз" заключается в том, что избранная для рассмотрения проблематика находится на стыке сразу нескольких научных дисциплин.

Объектом данного исследования является анализ условий "Ремонт кпп автомобиля камаз".

При этом предметом исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач данного исследования.

В рамках достижения поставленной цели автором были поставлены и решения следующие задачи:

Изучить теоретические аспекты и выявить природу "Ремонт кпп автомобиля камаз".
Сказать об актуальности проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз" в современных условиях.
Изложить возможности решения тематики "Ремонт кпп автомобиля камаз".
Обозначить тенденции развития тематики "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Во введении обоснована актуальность выбора темы, поставлены цель и задачи исследования, охарактеризованы методы исследования и источники информации.

Глава первая раскрывает общие вопросы, раскрываются исторические аспекты проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз". Определяются основные понятия, обуславливается актуальность звучание вопросов "Ремонт кпп автомобиля камаз".

В главе второй более подробно рассмотрены содержание и современные проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Глава третья имеет практический характер и на основе отдельных данных делается анализ современного состояния, а также делается анализ перспектив и тенденций развития "Ремонт кпп автомобиля камаз".

По результатам исследования был вскрыт ряд проблем, имеющих отношение к рассматриваемой теме, и сделаны выводы о необходимости дальнейшего изучения/улучшения состояния вопроса.

Таким образом, актуальность данной проблемы определила выбор темы работы "Ремонт кпп автомобиля камаз", круг вопросов и логическую схему ее построения.

Теоретической и методологической основой проведения исследования явились законодательные акты, нормативные документы по теме работы.

Источниками информации для написания работы по теме "Ремонт кпп автомобиля камаз" послужили базовая учебная литература, фундаментальные теоретические труды крупнейших мыслителей в рассматриваемой области, результаты практических исследований видных отечественных и зарубежных авторов, статьи и обзоры в специализированных и периодических изданиях, посвященных тематике "Ремонт кпп автомобиля камаз", справочная литература, прочие актуальные источники информации.

Финансы	образцы работ
Бухгалтерский учет	образцы работ
Управление	образцы работ
PR	образцы работ
Страхование	образцы работ
Экономика природопользования	образцы работ
Теория экономического анализа	образцы работ

Ремонт или реконструкция. Н. Скворцова, "Финансовая газета. Региональный выпуск", № 52, декабрь 2007.
Создание резерва на ремонт основных средств. Н. Беляева, "Финансовая газета. Региональный выпуск", № 51, декабрь 2007.
Ремонт предмета лизинга. Н.А. Беляева, "Новое в бухгалтерском учете и отчетности", № 24, декабрь 2007.
Гарантийный ремонт оборудования, реализованного в рамках приносящей доход деятельности. Ю. Васильев, "Бюджетные организации: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2007.
Брендирование автомобилей. Е.В. Ермолаева, "Пищевая промышленность: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2007.
Резерв на ремонт основных средств. Н.С. Кулаева, "Новое в бухгалтерском учете и отчетности", № 23, декабрь 2007.
Списание расходов на ремонт основных средств. Н.А. Беляева, "Новое в бухгалтерском учете и отчетности", № 22, ноябрь 2007.
Офтальмологические услуги, а также услуги по изготовлению и ремонту очков. И.М. Андреев, "Официальные материалы для бухгалтера. Комментарии и консультации", № 22, ноябрь 2007.
Вопрос: ООО "Сигма" получило в лизинг автотранспортные средства. По договору лизинга автомобили переходят в собственность лизингополучателя по истечении срока лизинга, если лизинговые платежи уплачиваются на основании отдельно заключаемого договора купли-продажи предмета лизинга. В договоре лизинга зафиксирована выкупная цена каждого автомобиля, переданного в лизинг. Как ООО "Сигма" учитывать лизинговые платежи и выкупную цену в целях налогообложения прибыли?. "Российский налоговый курьер", № 22, ноябрь 2007.
Нюансы учета операций по обслуживанию, ремонту и "тюнингу" автомобиля. С. В. Булаев, "Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", № 6, ноябрь-декабрь 2007.
Учет расходов на ремонт автомобиля. С. Валова, "Автономные организации: бухгалтерский учет и налогообложение", № 5, 6, ноябрь, декабрь 2007.
Ремонт автомобиля - дело хлопотное. О.В. Горшенина, "Бюджетный учет", № 5, май 2006.
Как подтвердить расходы на ремонт автомобиля?. Г.Г. Лалаев, "Разъяснения органов исполнительной власти по ведению финансово-хозяйственной деятельности в коммерческих организациях", N 3, май-июнь 2012 г.
Методы оценки условий труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. P.P. Садыков, А.П. Лапин, А.Н. Новиков, П.А. Лапин, "Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве", N 4, апрель 2011 г.
Ремонт автомобиля по КАСКО. О.А. Курбангалеева, "Бухгалтер-профессионал автосалона", N 11, ноябрь 2010 г.
Как правильно учитывать расходы на ремонт автомобилей в целях налогообложения прибыли?. Ю.М. Нехайчук, "Налоговый вестник: комментарии к нормативным документам для бухгалтеров", N 10, октябрь 2010 г.
Расходы на ремонт автомобиля: бухгалтерский и налоговый учет. Ю.Б. Паршина, "Официальные материалы для бухгалтера. Комментарии и консультации", N 8, август 2010 г.
Ремонт автомобиля. А.А. Комлева, "Бюджетный учет", N 8, август 2010 г.
Спорные вопросы ремонта автомобилей. Ю.А. Васильев, "Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", № 1, январь-февраль 2010.
Учет расходов на ремонт автомобиля в лизинге. "Бухгалтер-профессионал автосалона", № 4, апрель 2009.
Автомобиль на балансе учреждения: приобретение, эксплуатация, ремонт. С. Гулиева, "Силовые министерства и ведомства: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2008.
Автомобиль на балансе учреждения: приобретение, эксплуатация, ремонт. С. Гулиева, "Учреждения физической культуры и спорта: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2008.
Расходы на ремонт застрахованного автомобиля. Р. Кондрашова, "Финансовая газета", № 6, февраль 2008.

Свяжитесь со мной, если вам нужна консультация по этой теме или сопровождение.

Гладышева Марина Михайловна

Если никто из сотрудников не сможет вас проконсультировать, то мы сообщим об этом письмом в течение суток.

Первичный вал КПП автомобиля КамАЗ

Высокая эффективность авторемонтного производства возможна только при применении централизованного, серийного ремонта.
В настоящее время в нашей стране получает развитие агрегатный метод КР. Получают распространение и развитие частный сектор авторемонтного производства акционированные предприятия. Наиболее развитой в нашей стране является фирменная система акционерного общества КамАЗ. Она имеет в своём составе значительное количество автоцентров и заводов по ремонту агрегатов КамАЗ.

Содержание работы

Введение…………………………………………………………………….…. 3
1.1Особенности конструкции ведущего вала..……………………………. ….…6
1.2Условие работы детали при эксплуатации………………………………..…. 7
1.3Механические свойства материала детали и возможность обработки…..…..8
1.4 Ремонтный чертеж детали. 9
1.5 Выбор рациональных способов восстановления детали………………. 10
1.6 Разработка операций и оформление тех. процесса в соответствии с требованиями ЕСТД. ……………………………………. ………..12
1.7 Расчет норм времени на восстановление детали………….…. ……………15
1.8 Расчет годовой трудоемкости……………………..………………………. 19
1.9 Расчет числа рабочих
1.10 Определение количества оборудования. 20
1.11 Определение площади участка. 21
Заключение
Литература

Файлы: 1 файл

KP_Tuktarov.docx

1.1Особенности конструкции ведущего вала..……………………………. ….…6

1.2Условие работы детали при эксплуатации………………………………..…. 7

1.3Механические свойства материала детали и возможность обработки…..…..8

1.4 Ремонтный чертеж детали. . . 9

1.5 Выбор рациональных способов восстановления детали………………. 10

1.6 Разработка операций и оформление тех. процесса в соответствии с требованиями ЕСТД. ……………………………………. . ………..12

1.7 Расчет норм времени на восстановление детали………….…. ……………15

1.8 Расчет годовой трудоемкости……………………..…………………… …. 19

1.9 Расчет числа рабочих

1.10 Определение количества оборудования. . . 20

1.11 Определение площади участка. . . 21

Востребованность капитального ремонта автомобилей и развитие ремонтного производства диктуется основным преимуществом его перед автостроением: восстановление прошедших значительный пробег автомобилей экономически выгодно и целесообразно. Около 70-75% деталей автомобилей, поступающих в ремонт могут быть использованы повторно без ремонта, либо после незначительного ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс, составляют 25-30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и другие.

Себестоимость КР автомобилей и агрегатов не превышает 60-70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.

Высокая эффективность авторемонтного производства возможна только при применении централизованного, серийного ремонта.

В настоящее время в нашей стране получает развитие агрегатный метод КР. Получают распространение и развитие частный сектор авторемонтного производства акционированные предприятия. Наиболее развитой в нашей стране является фирменная система акционерного общества КамАЗ. Она имеет в своём составе значительное количество автоцентров и заводов по ремонту агрегатов КамАЗ.

Задачи которые непосредственно ставятся перед студентом при выполнение курсового проекта включает.

- осмысление темы проекта;

- подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проблемам проекта;

- самостоятельный анализ основных концепций по проблеме проекта;

- разработку вариантов решения.

Прогрессивным направлением в отечественной практике технического обслуживания и ремонта автомобилей стало повсеместное распространение

агрегатного метода, суть которого состоит в плановой замене неработоспособных и агрегатов новыми, взятыми из оборотного фонда, или сборочными единицами из запасных частей. Поставляемых заводами производителями автомобилей.

В последние годы интенсивно осуществляется организационно техническая перестройка авторемонтных предприятий, что обусловлено изменениями социально-экономических условий в стране.

За последние десять лет произошли серьёзные изменения в развитие индустрии технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Разработаны и используются на практике технологические процессы, основанные на результатах исследований в области фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборки автомобилей узлов и агрегатов. Появились новые материалы и способы воздействия на металл объектов обработки. Что способствовала появлению новых технологических процессов ТО и ремонта.

Внедрение новых технологических процессов возможно без использования совместного технологического оборудования.

Один из недостатков нашего автотранспортного хозяйства является отсутствие должной взаимосвязи по статическому учёту относительного объёма исправимых и не исправимых дефектов

Перечислим наиболее распространенные дефекты деталей, возникающие при эксплуатации автомобилей:

- изменение размеров и формы базовых поверхностей;

-нарушение точности взаимного расположения базовых поверхностей;

- изменения физико-механических свойств материала деталей.

Чтобы определить характер и степень дефекта, необходимо не только, иметь необходимое технологическое и диагностическое оборудование. Но необходимо, чтобы рабочий персонал имел соответствующую подготовку и квалификацию для безошибочного диагностирования узлов, агрегатов деталей - правильной дефектации. Необходимо соблюдать следующий порядок контрольно - дефектовочных операций: визуальный контроль (невооруженным глазом) - определить крупные трещины, пробоины, изломы, задиры, риски. Далее определяют скрытые и неуловимые глазом дефекты с помощью приборов и приспособлений, после чего выполняют сортировку деталей, в том числе и выработку. Наличие квалифицированных ремонтных рабочих в сочетании с современным технологическим оборудованием обеспечит рациональный эффект ремонтного производства.

1.1 Особенности конструкции ведущего вала

Первичный вал КПП автомобиля КамАЗ относится к классу деталей «круглые стержни» с фасонными поверхностями.

Фактически эта деталь должна называться «вал-шестерня», так как конец вала, находящийся в картере КПП является ведущей цилиндрической шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней промежуточного вала-шейка под подшипник в колен. вале имеет , длина шейки 48 мм, затем идет шлицевая поверхность , которая соединяется со шлицами ведомого диска сцепления, длина шейки 140 мм, после этого расположена шейка под выжимной подшипник. В свободном торце шестерни расточено отверстие , под подшипник вторичного вала. В местах перехода с размера на размер проточены фаски 2х45 для удобства при разборочно-сборочных работах и снятия напряжения от нагрузок.

Крышка подшипника первичного вала изготовлена из ковкого чугуна КЧ 35-10.

Первичный вал КПП выполнен вместе с шестерней. Его передние опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполнена смазкой и уплотнена манжетой. На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шариковый подшипник и маслонагнетающее кольцо, которая от проворачивания на валу застопорено шариком. Детали стянуты кольцевой гайкой, которая застопорено раскерниванием пояска в пазы вала. Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в нагнетательную полость.

Осевой ход первичного вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм.. устанавливаемых между торцом крышки первичного вала и наружной обоймой подшипника.

1.2 Условия работы детали при эксплуатации

Первичный промежуточный и ведомый валы коробки передач установлены на подшипниках качения.

Первичный вал КПП КамАЗ при движении автомобиля подвергается нагрузкам динамического и знакопеременного характера.

Концевая опора, находящаяся в коленчатом вале, испытывает нагрузку, которая передается от центральной ведущей шестерни и действует на изгиб, на скручивание, сжатие.

В конечном итоге первичный вал испытывает нагрузку, которая стремятся скрутить вал, изогнуть его в районе шлицевых поверхностей.

Так как нагрузки знакопеременные и ударные, вал подвержен процессу значительного изнашивания рабочих поверхностей участвующих в передаче крутящего момента.

Температура нагрузки не значительны, в картере КПП имеется трансмиссионное масло, которое охлаждает детали, уменьшает потери на трение, снижает коррозионное изнашивание.

1.3 Механические свойства материала детали и возможность обработки

Первичный вал восстанавливают при следующих дефектах: износе зубьев венца внутреннего зацепления, шлицев по толщине шейки направляющего конца вала под передний шариковый подшипник, шейки под задний шариковый подшипник, шейки под сальник крышки подшипника ведущего вала, поверхности под синхронизатор.

При износе зубьев по торцам ремонтируют постановкой ремонтного зубчатого венца.

Изношенные шлицы по толщине восстанавливают наплавкой.

Шейку направляющего конца под передний шариковый подшипник наплавляют.

При износе шейки под задний шариковый подшипник выполняют вибродуговую наплавку.

При износе шейки под сальник крышки подшипника ведущего вала шейку наплавляют.

Изношенную конусную поверхность вала под кольцо синхронизатора восстанавливают хромированием.

Поврежденную резьбовую поверхность под гайку заднего подшипника обтачивают и наплавляют.

КАМАЗ 5320 трудяга › Бортжурнал › Ремонт КПП

Всем привет!
По приезду из злосчастного рейса с Астаны, на второй день решил сразу разобраться с КПП, что там и почему с ней такое случилось.
Спасибо моему другану с приёмки чермета, за выделенное место в ангаре с кран-балкой.Крановщика на основной кран в тот день не было(, пришлось самому садится за рычаги древнего и убитого крана КРАЗ)).Тормоз у него на подьём не работал, почему то=(.И когда я начал подъём то кузов падал обратно на раму, НО раз начал, то вперёд!размотал кузов так, что все разбежались в разные стороны)), но всё же я с ним справился и поставил кузов благополучно, не задев и не смяв самого Камазика.

КПП я покупал в январе 2008года, абсолютно новую, советских времён и прошла она у меня примерно 500.000км!

бытренько с сыном отделили КПП от делителя и вскрыли крышку кпп,

но ничего на первый взгляд, кроме подношенных шлицов пятой передачи не увидели=(.

Ладно, снимаем первичный вал и сразу же определяется причина поломки.Накрылся промежуточный роликовый подшипник между первичным и вторичным валами.

Сразу стало ясно, почему клинила четвёртая передача а в дальнейшем недо-включалась пятая, но перед домом стала включатся как обычно.Благо "разбежавшиеся"по кпп ролики не залетели меж шестерён.
Как писал в прошлом бортовике, друган подогнал новые валы и подшипники от кпп.Разобрали коробку, промыли всё внутри от стружки и осколков, вставили новые детали и собрали её обратно.
Затем решил снять делитель и сцепление с маховиком,

для того что бы добраться до заднего коренного сальника "кривого" вала, потому как он сопливился уже с лета.Заменили сальник и уставший подшипник первичного вала(стоит в коленвалу), собрали сцепу обратно, фередья были в хорошем состоянии.
Промыли делитель тоже от стружки и поставили всё обратно вместе с КПП.
Поставили рем.комплект в старый ПГУсцепления и поставили его, потому как у стоявшего было давненько отломлено одно ухо на пополам(.
Сын заменил фланец с сальником на заднем редукторе, старый давал небольшую вибрацию при 1900об\мин на пятой передаче.
Всё собрали и решили сегодня выезжать, а крановщика опять нет(.Решил опять сам поставить кузов, А раз я во всём могу разобраться, то залез во внутрь крана, посмотрел что к чему и подтянул тормозок.
Кузов выставили на уровне рамы и я под него заехал, потом тупо его опустил и УСЁ!Камаз готов к работе.
Правда ещё пришлось попотеть что бы снять а часть разобрать, обрешеток на бортах, сделанные для перевозки лошадей, осталось ещё от долбить лошадиный КАЛ=).

Опять почти всё подробно расписал)), притомил).
Фото много не делал, потому как руки были по локоть в мазуте.
Всех с наступающим НГ!всем здоровья и удачи!

Курсовая работа: Технологический процесс сборки промежуточного вала автомобиля КамАЗ

Развитие отечественного автомобилестроения связано с систематическим совершенствованием выпускаемой продукции, обновлением парка оборудования, широким внедрением механизации и автоматизации производства.

В современном машиностроительном производстве уровень механизации сборочных процессов колеблется в очень широком диапазоне: частичная механизация, комплексная или всесторонняя механизация, частичная автоматизация, комплексная автоматизация.

В настоящее время механизация и автоматизация технологических процессов получили наибольшее внедрение в массовом и крупносерийном производстве. Следует отметить, что внедрение автоматизации в США ведет к сокращению рабочей силы, а следовательно, к увеличению безработных. Применение автоматизации в технологических процессах в машиностроительной промышленности России создает условия для труда рабочих, ведет к всестороннему развитию всех способностей рабочих, освобождает от тяжелого физического труда и создает их материальную заинтересованность.

Комплексная механизация и автоматизация технологических процессов является высшей формой развития технологии автомобилестроения.

Технологический процесс сборки и организация сборочных работ обуславливает применение тех или иных средств механизации, причем с одной стороны, степень совершенства организации сборки влияет на технико-экономическую эффективность механизации, а с другой рациональная механизация способствует совершенствованию организации сборки.

Совершенствование процесса сборки возможно на основе широкого применения транспортных средств, конвейеров с автоматической подачей деталей и узлов к местам сборки.

Дальнейшее совершенствование производства автомобилей связано с разработкой и внедрением высокого эффективной малоотходной технологии получения заготовок деталей на базе механизации и комплексной автоматизации, развитием и совершенствованием системы организации и управления производством.

1 . СЛУЖЕБНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИЗДЕЛИЯ

1.1 Общие сведения о конструкции изделия

Назначение коробок передач – изменять крутящийся момент, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящийся момент незначительно возрастает, достигая максимального значения, и при дальнейшем снижении частоты вращения так же уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места, и быстром разгоне необходимо увеличение крутящегося момента, передаваемого от двигателя ведущим колесом.

Для этой цели и служит коробка передач, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает длительное разъединение двигателя с трансмиссией.

Ступенчатая коробка передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач (ступеней) с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна работать бесшумно, с минимальным износом; этого достигают применением зубчатых колес с косыми зубьями.

Для автомобилей пятиступенчатая коробка передач в соответствии с рисунком 1 имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Шестерни на всех передачах, кроме первой передачи и задней хода, косозубые, постоянного зацепления.

Передаточные числа коробки следующие:

I – 7,82; II – 4,03; III – 2,5; IV – 1,53; V – 1,0; 3Х – 7,38

Смазочная система – комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием. Кроме того, к подшипникам шестерен принудительно подается масло от нагнетающего устройства. Управлением коробки передач – механическое с дистанционным приводом.

Коробка передач прикреплена к картеру сцепления шпильками. Верхние шпильки ввернуты в картер сцепления, нижние – в картер коробки передач. Она состоит из картера, первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями и подшипниками в сборе, блока шестерен заднего хода, механизации переключения передач, крышек и подшипников.

1.2 Описание устройств, способов соединения деталей, принципа действия, регулировки и смазки

Вал промежуточный коробки передач автомобиля КамАЗ установлен в нижней части картера коробки и находится в постоянном зацеплении посредством цилиндрических шестерен с первичным и вторичным валами КПП. Он служит для передачи крутящего момента и изменения скорости вращения вторичного вала по отношению к первичному.

Промежуточный вал в соответствии с рисунком 2 имеет две опоры: цилиндрический роликовый подшипник, установленный в гнезде переднего торца картера, и сферический роликовый подшипник, закрепленный в стакане.

Передний конец промежуточного вала имеет шлицы и предназначен для соединения с промежуточным валом делителя (в десятиступенчатой коробке передач). Роликовый подшипник расположен на шейке вала до упора через упорную шайбу в торец шестерни и закрыт крышкой.

Шестерни первой передачи заднего хода и второй передачи выполнены заодно с валом, шестерни третьей передачи, четвертой передачи и привода промежуточного вала напрессованы на вал и дополнительно закреплены сегментными шпонками. Все шестерни фиксируются на валу упорным кольцом, установленном в канавку вала между внутренним кольцом подшипника и торцом шестерни привода промежуточного вала. Шестерни первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные – косозубые.

На заднюю стенку промежуточного вала установлен сферический подшипник. Внутреннее кольцо подшипника напрессовано до упора в торец шестерни первой передачи и зафиксировано на валу упорной шайбой, привернутой к валу двумя болтами. Наружное кольцо подшипника установлено в стакане.

Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются сферическим роликовым подшипником.

Уход за коробкой передач, а также соответственно за ее валами, заключается в периодической проверке уровня масла и своевременной его смене. Для проверки уровня необходимо вывернуть заливную пробку с указателем уровня масла. При проверке указатель следует вставить в отверстие до упора в резьбу.

Слив масла из картера коробки передач производится через три пробки. Две пробки расположены в нижней части картера коробки передач, а одна – в нижней части картера делителя передач. При смене масла очистить магниты пробок от металлических частиц. Промыть картеры коробки передач и делителя жидким минеральным маслом и залить масло до верхней метки щупа. Уровень замерить через 3-5 минут после заливки масла при плюсовых температурах.

2 . ОБРАБОТКА КОНСТРУКИИ ИЗДЕЛИЯ НА ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ

Одной из основных задач, решаемых в процессе проектирования технологических процессов сборочных работ и подготовки производства, является оценка и обеспечение технологичности изделия.

Вал промежуточный КПП автомобиля КамАЗ является не сложным, но ответственным узлом автомобиля. От качества его сборки и дальнейшей работы зависит безопасность движения на дороге.

Изделие состоит из небольшого количества узлов, деталей.

С целью обеспечения возможности параллельной сборки изделие разбиваем на отдельные детали. Это вал промежуточный с зубчатым венцом, шестерни цилиндрические со шпонками и роликовый подшипник.

Конструкция и технологичность изделия требует осуществлять сборку деталей и узлов методом полной взаимозаменяемости, без дополнительной механической пригонки. При этом исключены промежуточные сборки и разборки. Конструкция не имеет много звенных размерных цепей. В конструкции узлов отсутствуют детали малой прочности и жестокости и детали из легкодеформирующихся материалов, что исключает возможность их деформации в процессе сборки.

Конструкция узла обеспечивает свободный доступ инструментов, средств контроля и рабочих органов технических устройств к местам сборки.

Базовой деталью в узле является вал промежуточный. Установка остальных узлов и деталей осуществляется при одном постоянном положении вал в приспособлении – спутнику конвейера. Все детали и сборочные единицы подобраны с нужными характеристиками износа, обеспечивающими заданный ресурс работы промежуточного вала, а соответственно и всей коробки передач.

Сборочные единицы входящие в узел кинематически замкнуты, то есть при транспортировке с позиции на позицию не распадаются на составные части.

Технологичность конструкции зависит от способов соединения деталей в узле. При соединении шестерен передач с валом используется посадка с натягом.

Для передачи больших крутящих моментов на переднем конце промежуточного вала шлицы предназначенные для соединения с промежуточным валом делителя.

Для жесткости соединения шестерни первой передачи, заднего хода и второй передачи выполнены заодно с валом, а шестерни третьей, четвертой передачи и привода промежуточного вала напрессовываются на вал в горячем состоянии. По посадке с натягом и дополнительно закреплены сегментными шпонками. Все шестерни на валу дополнительно фиксируются стопорным кольцом. На передний конец вала посажен роликовый цилиндрический подшипник по посадке с натягом.

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СБОРКИ

Технологический процесс сборки заключается в соединении деталей в узел. Все работы расчленяются на отдельные последовательные операции, переходы, приемы.

Содержание операций и переходов сборки определяется конструкцией изделия, совершенством технологии сборки обработки деталей, организационно-технологическими условиями сборочного производства и размером программного задания.

Для сборки вала промежуточного коробки передач следует строить технологический процесс сборки по принципу дифференциации, это дает возможность расчленения работ на отдельные операции, продолжительность которых равна или кратна установленному такту сборки.

Проанализировав общую конструкцию узла, а также принцип его действия, в соответствии с рисунком 3, составим технологическую схему сборки вала промежуточного КПП автомобиля КамАЗ. Такая схема, в соответствии с рисунком 4, наиболее наглядно показывает последовательность сборки всех деталей в узел.

После составления технологической схемы разрабатываем технологический процесс сборки вала промежуточного коробки передач расчленения его на операции и переходы.

Операция 005 Установка 0,98

1. Установить промежуточный вал коробки перемены передач (КПП) в зажимное устройство приспособления – спутника конвейера сборки.

2. Запрессовать шпонку в паз промежуточного вала.

Приспособление – спутник, справка, молоток слесарный.

Операция 010 Запрессовывание 0,915

1. Установить на пресс шестерню третьей передачи.

2. Напрессовать шестерню третьей передачи до упора в бурт промежуточного вала.

Пресс гидравлический мод.377, оправка, пластины технологические.

Операция 015 Запрессовывание 0,998

1. Запрессовать шпонку в паз промежуточного вала.

2. Положить на пресс шестерню четвертой передачи.

3. Совместимость отверстия шпоночного паза шестерни четвертой передачи со шпонкой.

4. Напрессовать шестерню четвертой передачи на вал до упора в ступицу шестерни третьей передачи.

Пресс гидравлический, оправка, пластины технологические, молоток слесарный.

Операция 020 Сборка 0,900

1. Установить втулку распорную на промежуточный вал.

2. Запрессовать шпонку в паз промежуточного вала.

Приспособление – спутник, молоток слесарный.

Операция 025 Установка 0,982

1. Положить шестерню привода промежуточного вала в ванну с горячим маслом.

2. Нагреть шестерню до температуры 90°С.

3. Установить горячую шестерню на пресс.

Ванна металлическая с маслом, клещи.

Операция 030 Запрессовывание 0,997

1. Совместить отверстие шпоночного паза шестерни привода со шпонкой.

2. Напрессовать шестерню привода на промежуточный вал до упора в распорную втулку.

Пресс гидравлически, оправка, пластины технологические.

Операция 035 Сборка 0,985

1. Установить кольцо шестерни на промежуточный вал.

2. Установить подшипник роликовый передний на промежуточный вал.

3. Напрессовать подшипник роликовый передний на вал до упора в кольцо шестерен.

Приспособление – спутник, оправка, молоток слесарный.

Операция 040 Разгрузка 0,915

Снять промежуточный вал в сборе с приспособления – спутника конвейера и установить на грузонесущий конвейер для отправки на сборку коробок передач.

Часть промежуточных валов уложить в тару для отправки на запасные части.

Приспособление захватное, электротельфер, тара.

4 . ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСЧЕТЫ И ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ

4.1 Уточнение годовой программы сборки узла

Годовая программа сборки промежуточного вала коробки передач автомобиля КамАЗ определяется исходя из плана выпуска автомобилей КамАЗ с учетом плана выпуска по меркам количества расхода данного узла на один автомобиль и количества узлов выпускаемых на запасные части.

Читайте также: