Ремонт кпп фиат пунто своими руками
FIAT Grande Punto Фунтик › Бортжурнал › Ремонт коробки
Нашел сегодня несколько фотографий, которые остались с ремонта коробки. И вот делюсь.
В принципе ничего особенно не предвещало беды, ну подгуживали подшипники дифа немного, но криминала вроде никакого не ожидалось. За пару дней до этого была такая беда, как-то при разгоне что-то громыхнул несколько раз, машина задергалась …такое ощущение было, что тупо оторвалась защита картера или я наехал на что-то металлическое (или камень) и он там под днищем кое как протиснулся :) В итоге остановился сразу конечно, все осмотрел.проверил.все чисто, сухо, никаких следов нет… Решил, что наехал на что-то и успокоился. Больше ничего не происходило.
А через пару дней с утра поехал на работу, а коробка не переключает выше 3 передачи. В момент когда должна переключиться моргает "чек". Ну ничего страшного, главное не встала по среди дороги. Добрался до работы, по сканеру показывает ошибку датчика скорости. Проводку проверил — все в порядке, решил выкрутить датчик и посмотреть. Он открутился нормально, но вылазить не хотел :) вот тут меня уже начали терзать смутные сомнения :) Ну кое-как его извлек…а часть датчика была беспощадно сожрана шестерней КПП. Ну а раз такой люфт на валу, что достало до датчика, то вариантов кроме как вскрывать коробку не оставалось.
Так как машина нужна была срочно, то все остальное делалось в авральном режиме. Проблема оказалась в том, что развалился задний подшипник вторички, вернее из него тайным образом исчезли 4-5 шариков…собственно это тот грохот, который был в дороге, когда они попали в мясорубку из шестерен КПП. Шестерни 5-ой передачи на выброс (не хватало приличного количества зубов :), на 4-ой передачи сколы и т.д.
Учитывая стоимость новых шестеренок и синхронов на Фунтика, решил взять б/у коробку, разобрать ее и из 2 коробок выбрать все лучшее. Так и поступил.
Так как найти коробку от робота очень сложно, то взял механику из Европы. Колокол и заднюю часть взял от нее, а центральную часть оставил свою, т.к. на механической коробке нет отверстия и резьбы под датчик скорости от Selespeed. Там еще какие-то нюансы были, уже не вспомню. Кстати на европейских коробках идут латунные, вечные втулки вилки сцепления и шестерня дифа выглядит гораздо массивнее и надежней.
В общем пришлось конечно повозиться с этим конструктором, но все получилось и уехал уже на своих колесах домой :) Спасибо моим ребятам, которые не бросили и помогали!
Подшипники поменяли все шесть, вилка и сальники по умолчанию и свежее маслице. Старое масло было похоже на кисель с блестками :) Еще и сцепление наконец-то поменял.
Снятие МКПП
Снимите АКБ, лотковую опору АКБ, оба передних колеса, воздушный фильтр, защитный поддон моторного отсека.
Снимите блок реле и предохранителей и отсоедините его разъемы.
Отсоедините рабочий цилиндр сцепления и отведите его в сторону.
Отсоедините разъем выключателя фонарей заднего хода.
Отсоедините наконечники (1) тросов управления МКПП.
Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, открутив гайки (3а).
Отсоедините амортизатор от поворотного кулака, открутив болты (2).
Открутите гайку (1) крепления ШРУС в ступице переднего колеса.
Извлеките приводной вал (4) из ступицы переднего колеса.
Открутите гайки (1) крепления усиливающего кронштейна к поддону масляного картера и снимите кронштейн (2).
Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора, открутив гайки (3).
Отсоедините приемную трубу от каталитического преобразователя ОГ, открутив винты (4).
Снимите крюк подвеса выпускной трубы к кузову, открутив винт (5).
Снимите приемную трубу глушителя.
Установите гидравлический домкрат по МКПП в качестве предохранительной подпорки.
Открутите винт (1) крепления реактивной штанги подвески силового агрегата к кузову.
Отсоедините провода (1b) от стартера, открутив гайки (1а).
Открутите винты (2а) и снимите стартер (2b).
Отсоедините электрический разъем датчика спидометра (3).
Снимите контрольный лючок (1b) маховика, открутив винты (1а).
Закрепите силовой агрегат при помощи траверсы (2) и крюка (1b) с винтовым креплением, предварительно установив строповочную скобу (1 а) (см. рис.)
Открутите верхние винты (1) крепления МКПП к блоку цилиндров.
Открутите гайку (1).
Снимите кронштейн (2b) эластичного крепления силового агрегата со стороны КПП, открутив винты (2а).
Открутите нижние винты (1) и (3) крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
Используя гидравлический домкрат, установите приспособление (2) для поддерживания и перемещения МКПП.
Закрепите приспособление при помощи ранее снятого винта (1).
Открутите оставшиеся винты и гайки, крепящие КПП к блоку цилиндров.
Снимите КПП (2а) и осторожно извлеките ее из моторного отсека в сборе с приводными валами (2b).
Service and Repair Manual Fiat Punto 1994-1999 г.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Fiat Punto 1994-1999 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Service and Repair Manual Fiat Punto 1999-2003 г.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Fiat Punto 1999-2003 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Практическое руководство Fiat Punto 1993-1999.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Fiat Punto 1993-1999 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Fiat Punto 1999-2006 г.
Руководство по ремонту и эксплуатации Fiat Punto 1999-2006 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Fiat Punto.
Руководство на польском языке по ремонту и эксплуатации Fiat Punto.
Эксплуатация и обслуживание Fiat Punto.
Подборка руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию, руководство по аудиосистеме Fiat Punto.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Ремонт кпп фиат пунто своими руками
Техническая документация по ремонту автомобилей Fiat Grande Punto ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Fiat Grande Punto
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Fiat Grande Punto
- цветные электросхемы Fiat Grande Punto
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Fiat Grande Punto
- полные технические характеристики Fiat Grande Punto
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Fiat Grande Punto в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Fiat Grande Punto
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Fiat Grande Punto
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Fiat Grande Punto
- каталог деталей Fiat Grande Punto
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Fiat Grande Punto
- полное описание электрооборудования Fiat Grande Punto , подробная интерактивная электрическая схема Fiat Grande Punto
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Fiat Grande Punto
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Fiat Grande Punto
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Fiat Grande Punto
- полные технические характеристики двигателя Fiat Grande Punto
- особенности конструкции и ремонта двигателя Fiat Grande Punto
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Fiat Grande Punto
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Fiat Grande Punto
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Ремонт АКПП Fiat Punto (Фиат Пунто)
Fiat Punto представляет легковую машину итальянского производства. Марка успела зарекомендовать себя с хорошей стороны на мировом рынке. Современные модели автомобилей Fiat сравнительно с устаревшими моделями 80-х годов прошедшего века намного лидируют по качеству и выносливости, что доказывает многократное присуждение данной марке престижного звания «Европейский автомобиль года».
Преимущества
нашего сервиса
Точная стоимость
Сервис в собственности
Без наценки на запчаcти
Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто
Неисправности АКПП автомобилей Fiat Punto и способы их выявления
Для выявления неисправностей и определения их причин АКПП Fiat подвергают диагностике. Диагностику проводят в трех режимах:
- тест-драйв – позволяет мастерам по нехарактерному поведению автомобиля и исходящим от АКПП звукам определить причину неисправности;
- компьютерная диагностика – более точное выявление всех параметров и основных характеристик автомобиля;
- разбор АКПП – полный разбор с целью тщательного детального изучения поломок.
Признаки и причины поломок АКПП
Причинами поломок, неисправностей и частых «капризов» автомобиля могут быть не только некачественные детали, но и зачастую недостаточная бережность в ходе эксплуатации и ненадлежащий сервисный уход. Это чревато износом деталей автомобиля и сокращением срока его службы.
Завод-изготовитель автомобилей марки Fiat вполне ответственно относится к вопросам качества устанавливаемых на свои продукты АКПП. Они полностью отвечают всем современным требованиям.
Самая частая неисправность на Fiat Punto – масляное голодание, возникающее вследствие износа сальника и потере трансмиссионной жидкости. Последняя возникает в результате использования моторного масла, нетипичного для данного типа АКПП.
Основные этапы ремонта АКПП Fiat Punto
Ремонт производится только после согласования с владельцем автомобиля. После получения всех необходимых данных по итогам полной диагностики всех частей и узлов подготавливается список деталей, которые необходимо заменить. Далее мастера приступают к замене или ремонту АКПП.
Вначале АКПП разбирают, устраняют неисправные детали, заменяя их новыми. После ремонтных работ агрегат собирают и устанавливают на место в машине. Производится финальная диагностика, которая должна подтвердить работоспособность АКПП.
В случае непригодности АКПП для дальнейшей эксплуатации производится ее полная замена.
Доверить подобную работу нужно только лучшим специалистам. Такие качественные услуги могут предоставляться не во всех сервисных центрах. Чтобы не усугубить состояние своего автомобиля, рекомендуем обратиться в надежный сервисный центр «АКПП Гуру». Команда мастеров данного центра специализируется на ремонте АКПП Fiat и успела показать свой профессионализм. Чтобы обратиться в центр, достаточно оставить заявку или позвонить по номеру телефона.
Как правильно своими руками заменить масло в МКПП на Фиате Гранде Пунто?
Проведение периодического технического обслуживания автомобиля способно продлить срок его службы. Главную роль в качественной эксплуатации Фиат Гранде Пунто играет силовой агрегат и коробка передач.
От своевременной смены трансмиссионной жидкости зависит бесперебойная работа механической коробки передач. При замене масла стоит помнить, что в коробку передач вливают только трансмиссионную жидкость. Ведь масло для механической коробки передач отличается от моторной жидкости и других агрегатов.
Подробная информация о том, каким маслом следует пользоваться в МКПП Фиат Гранде Пунто, как проводить техническое обслуживание автомобиля можно узнать в инструкции по эксплуатации авто завода производителя, либо прочтите данную статью.
Какое масло лучше выбрать в МКПП на Фиате Гранде Пунто?
Заливая смазку в коробку передач необходимо хорошо знать, какие виды трансмиссионных жидкостей подходят для механической коробки передач. Для механики существуют три вида масел – синтетическое, полусинтетическое и минеральное. Самым популярным и современным считается синтетическое масло. Оно предназначено для механической коробки передач высокого класса и автомеханики.
Менять трансмиссионную жидкость в механике необходимо каждые 60 – 70 тысяч км пробега. Синтетический вид масел хоть и является по цене самым дорогим, но данный вид самый хороший. Использовать этот тип жидкости в старые модели автомобилей не рекомендуется.
Полусинтетическое масло в своем составе имеет химические присадки, защищающие шестерни, синхронизаторы и другие элементы механики от износа. Смена полусинтетического масла выполняется каждые 40 – 50 тысяч км пробега автомобиля.
Минеральную жидкость применяют для мостов и коробки передач заднеприводных машин. Этот вид смазки очищен меньше других типов. Именно поэтому выполнять смену минерального масла следует каждые 35-40 тысяч км пробега.
Замена масла в МКПП на Фиате Гранде Пунто проводится каждые 60 – 90 тысяч км пробега, в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Но если провести замену каждые 30 – 40 тысяч км пробега, коробке передач это никак не повредит.
В механическую коробку передач рекомендуют вливать оригинальное масло для Fiat Grande Punto Tutela Car technix 75W-85, объемом 2 литра. Или полусинтетическое трансмиссионное масло API GL-5, SAE 75W90.
Процесс замены
В механической коробке передач масло выполняет смазку всех трущихся деталей, изготовленных из разных металлов. Масло предотвращает износ всех механических элементов. А чтобы продлить срок эксплуатации транспортного средства, необходима периодическая замена смазочного материала в МКПП.
Качество проводимой работы по замене трансмиссионной жидкости зависит от соблюдения правил техники безопасности, наличия нужных материалов и инструментов и желания продлить срок эксплуатации транспортного средства.
Проводить слив отработанной смазки следует при разогретом силовом агрегате. При прогретом двигателе также меняют масляный фильтр на Фиат Пунто. Автомобиль устанавливают на смотровую яму или эстакаду, хорошо зафиксировав колеса подпорками. Во избежание получения ожогов, работы проводятся в специальной одежде и резиновых перчатках.
Процесс замены смазочной жидкости выполняется вдали от детей и животных. Отработанное масло в дальнейшем использовать нельзя, его необходимо утилизировать.
Чтобы во время замены не терять времени на поиски инструментов, их надо заранее подготовить. В список необходимых инструментов для замены масла в МКПП в Фиате Гранде Пунто входят:
- Набор ключей разных размеров.
- Набор шестигранников.
- Емкость для отработанной жидкости.
- Простой медицинский или обычный шприц.
- Резиновые перчатки.
- Новое трансмиссионное масло, объемом до 2 литров.
- Чистая тряпка.
- Смотровая яма или эстакада.
- Новая прокладка.
Итак, подготовив необходимые инструменты и материалы, обязательно надо прогреть силовой агрегат и коробку передач. Для разогрева смазочной смеси надо проехать на автомобиле 10 – 20 километров.
Первый этап
Установив автомобиль Fiat Grande Punto на смотровую яму или эстакаду, можно начать слив старого масла с МКПП Фиата Гранде Пунто:
- Подставить под картер пустую емкость.
- В верхней части корпуса выкрутить заливную пробку коробки передач.
- В нижней части картера коробки передач отвернуть сливную пробку.
- Слить старое масло в подготовленную тару.
- На сливной пробке заменить уплотнительное кольцо. Новое уплотнительное кольцо на пробке не даст маслу протекать.
- Закрутить отверстие для слива смазочного материала.
Слив старое масло, его надо тщательно осмотреть на наличие грязи, стружки и изменения цвета. Потемнение жидкости, мутность указывают на необходимость промывки поддона и чистки его от магнитов.
Второй этап
Чтобы промыть коробку передач, надо выполнить следующие действия:
- через заливную пробку механики специальным шприцом залить промывочное средство;
- завести двигатель, оставив поработать 10 – 20 минут;
- в процессе работы силового агрегата необходимо аккуратно переключать передачи скоростей, не давая больших нагрузок. Во время работы двигателя промывочная жидкость чистит все движущиеся детали механической коробки передач;
- слить промывочный раствор.
Слитую субстанцию необходимо проверить на наличие стружки, кусочков металла, грязи. При промывке МКПП необходимо осмотреть сливную пробку. Если пробка оснащена магнитом, его надо хорошо очистить от металлической стружки. Прочистив магнит, установить на пробку. Если жидкость имеет различные примеси, промывку следует повторить до появления чистого раствора.
При выкручивании сливной пробки коробки передач, доступ к ней не всегда есть. В таких ситуациях следует снять поддон и прокладку. Прокладку надо заменить на новую. С поддона удаляется остаток масла, наклонив одну сторону в подготовленную емкость. Удаление стружки с поддона в МКПП на Fiat Grande Punto производят металлической щеткой. В заключении промывки чистой сухой тряпкой протереть поддон и установить на место.
Третий этап
Заключительным этапом проведения смены трансмиссионной жидкости в механической коробке передач Fiat Grande Punto является заливка нового масла:
- Набрать новую смазку в шприц.
![]()
- Лить смазку в маслоналивное отверстие шприцом, вставив трубку шприца в заливное отверстие, которое является и уровнем объема трансмиссии в МКПП. Уровень жидкости должен соответствовать нижней кромки.
- Закрутить пробку маслоналивного отверстия.
![]()
- Плотно закрутить все отверстия, заливную пробку.
- Завести двигатель и совершить короткую поездку. По окончании пробной езды на автомобиле, необходимо замерить уровень смазки. Если уровень низкий, следует выполнить доливку масла.
Если трансмиссия полилась из контрольного отверстия, можно с уверенностью сказать, что процесс замены масла в МКПП успешно завершен. По истечении нескольких дней эксплуатации автомобиля, проверить уровень трансмиссионного материала. Возможно, потребуется долить жидкость.
Своевременная замена масла в МКПП в Fiat Grande Punto – залог безотказной работы автомобиля. Эксплуатация автомобиля при наличии в механической коробке переключения передач качественного трансмиссионного масла поможет избежать дорогостоящего ремонта деталей авто.
Механическая коробка переключения передач до сих пор остается распространенным устройством, которое изменяет крутящий момент силового агрегата. А чтобы МКПП не подводило в эксплуатации двигателя, необходима периодическая замена трансмиссии.
Ремонт коробки передач (МКПП) Фиат Пунто
Ремонт коробки передач (КПП) Фиат Пунто может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Fiat Punto необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.
Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):
Частичный (локальный) ремонт КПП Фиат Пунто - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.
Капитальный ремонт КПП Фиат Пунто - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.
Стоимость ремонта коробки передач:
| Вид ремонта | Цена * |
|---|---|
| Ремонт КПП | от 5000 руб. |
| Сварка корпуса коробки | от 1500 руб. |
| Замена задней или 5-й / 6-й передачи ** | от 800 руб. |
| Ремонт механизма выбора передач | от 2500 руб. |
| Снятие / установка КПП | от 4500 руб. |
Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:
* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП
Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.
Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;
Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.
Калибровка робота фиат пунто
Знаменитый итальянский автомобиль Fiat Punto в 2005 году раздобрел: стал крупнее и вместительнее. Ведь до той поры эту машину было справедливо относить к А-классу: Punto первого и второго поколения были немного крупнее «Матиза». В 2005 году было представлено новое поколение Punto с приставкой Grand в названии. Длина кузова этой машины перемахнула за 4 метра (итого 4030 мм). Машина была создана на платформе Opel Corsa D, хотя по внешнему виду в их родство трудно поверить. На самом деле, около трети деталей шасси у них общие. Внешность у Fiat, разумеется, итальянская с какой стороны ни посмотри. Говорят, фиатовцы вдохновлялись спорткарами Maserati, рисуя кузов.
Какие же проблемы и болячки встречаются у Fiat Grande Punto, а точнее у машин, выпущенных с 2005 по 2009 годы (до рестайлинга)? Ниже приведены часты и, проще говоря, серийные неисправности, которые проявлялись еще в гарантийный период. Спойлер: проблем с моторами среди них нет.
Поломка электроусилителя рулевого управления (ЭУР)
Это самая досадная и дорогостоящая «серийная» поломка, с которой владельцы Fiat Grande Punto сталкивались и в 2006-2008 году и сталкиваются до сих пор. Если десять лет назад проблему с ЭУР решали по гарантии, то теперь приходится все делать самому. Итак, при выходе ЭУР из строя руль вращается тяжело – без какой-либо помощи со стороны сервопривода. При этом на панели приборов загорается индикатор неисправности ЭУР. Что делать в таких случаях?
По заводу необходимо менять ЭУР целиком. Несколько лет назад эта запчасть на разборке стоила более 500 долларов, сегодня же ЭУР можно купить примерно за 60 долларов. Впрочем, причина неисправности ЭУР находится не в силовом электромоторе, а в датчиках поворота и момента. Их можно поменять. Правда, требуется квалифицированная установка: без инструкции и прямых рук не обойтись.
Поломка роботизированной КПП
Если электроусилителем рулевого управления комплектовались все Grande Punto, то роботизированная КПП Duologic (часто ее называют Selespeed, но это имя применимо к «роботам» Alfa Romeo) устанавливалась лишь на часть автомобилей. И да, «робот» тут неудачный. Во-первых, он совершенно не морозоусточивый. При температурах ниже -10°С он его лучше не эксплуатировать. Дело в том, что на морозе замерзает эластичная мембрана в гидроаккумуляторе. Когда при отпирании автомобиля гидравлический электронасос начинает нагнетать давление масла до положенных 50 атм, мембрана не выдерживает и лопается. Из-за этого снижается давление в гидравлике, управляющей работой «робота». Кроме того, обрыв мембраны заставляет электронасос работать постоянно. Начинается его усиленный износ, возникает более серьезная поломка. Как итог, «робот» Fiat Grande Punto перестает работать.
Кроме того при морозах сильно густеет масло и не успевает стекать в специальный резервуар из актуатора. Бачок актуатора переполняется и масло выдавливается из него через датчик бачка актуатора.
Течь сальника штока МКПП
Свист или гул генератора
При довольно небольших пробегах корпус генератора на автомобиле Fiat Grande Punto просто трескался. При этом появлялся гул или свист во время работы двигателя. В этом случае лучше заменить генератор целиком. Как вариант – аргонная сварка, но вряд ли ремонт обойдется дешевле замены поломанного генератора на б/ушный.
Отказ «дворников»
Зафиксировано немало случаев поломки стеклоочистителей на Grande Punto. Симптом поломки прост: «дворники» перестают работать. Анализ поломки выявляет некачественные или изношенные детали трапеции или моторчика сервопривода. В корпусе моторчика сервопривода нередко слетает втулка, которая заклинивает вал моторчика. В принципе, эта поломка поддается ремонту.
Скрип опорных подшипников передних стоек
В конструкции водостоков лобового стекла Fiat Grande Punto есть просчет, связанный с тем, что дождевая вода или омывайка, стекающая с него, попадает на передние «чашки» (опоры) кузова и вдоль по штоку передних стоек (амортизаторов) просачивается к опорным подшипникам. Понятно, что вместе с влагой просачивается и мелкая грязь и пыль. Попадая в опорные подшипники она смешивается со смазкой или просто вымывает ее. В результате возникает скрип, который раздается при вращении рулевого колеса: скрипят загрязненные и покрытые коррозией опорные подшипники. Приходится менять опорные подшипники и герметизировать отверстия в чашках, сквозь которые проходят штоки амортизаторов. Герметизировать их лучше мастичным или вязким антикоррозионным составом.
Проблема ручек задних дверей
Механизм замков и ручек задних дверей Fiat Grande Punto «глючил» с самого начала. Слабым местом является соединение «коромысло-пластина». При этом, когда тянут за дверную ручку, коромысло ударяет по пластине. Любопытно, что летом на сильной жаре пластина становится мягкой, податливой, и весь механизм перестает работать. Да, вы правильно поняли: чем сильнее на летнем солнце нагреется автомобиль, тем хуже открываются задние двери. Народные умельцы модифицируют механизм ручек: наклеивают на пластину металлические шайбы, которые придают им достаточную жесткость и защищают от износа.
Другие мелкие проблемы Fiat Grande Punto
Также к прочим мелким неприятностям и болячкам Grande Punto относятся:
- Износ и выход из строя датчиков ABS из-за «агрессивной» внешней среды;
- Облезание краски на нижних краях передних крыльев и на порогах из-за пескоструя. Лечится установкой брызговиков;
- Перегорание лампочек, нагревательных элементов боковых зеркал;
- Неисправность климат-контроля, возникающая из-за перетирания его жгута («косы») проводов;
- Запотевание задних фонарей из-за неудачной и негерметичной конструкции их корпусов;
- Деформация воздуховода, «дующего» на лобовое стекло. На жаре вставка-накладка этого воздуховода выщелкивается или отрывается обычно с правой стороны. Лечится клеем и умелыми руками.
В общем, «болячек» у Grande Punto хватает, но серьезных и дорогостоящих проблем у этой машины практически нет. Б/ушные запчасти для Fiat Grande Punto (Punto 3-го поколения) вы можете в нашем каталоге.
Добрался написать алгоритм настройки робота при замене сцепления (и не только).
Перепробовано было много комбинаций, но нашел для себя оптимальную только на форуме Vortex Tingo (с таким же роботом).
Человеком было снято целое видео на 16 минут. Огромное ему спасибо.
В видео много не нужной воды не относящейся к теме настройки робота.
Привожу краткие выдержки из всего видео:
1. Зачёркивание статистических данных.
2. Замена сцепления.
3. Продувка сцепления.
4. Сервисная калибровка.
5. Разрешение самоторирования сцепления.
Обращаю внимание на то, что лучше всего доставать ключ после каждой выполненной операции.
Так же стоит внимательно читать условия проведения операций, которые указаны в правом окне программы.
По процедуре самоторирования никуда не едем, просто газуем до примерно 3000 оборотов.
Все эти операции можете повторять сколько угодно раз, но это ничего не изменит (но многие советуют повторять по три раза непонятно зачем).
Рекомендую делать эти процедуры при температуре диска сцепления ориентировочно равной его рабочему режиму в ваших погодных условиях.
В комментах с удовольствием послушаю рекомендации и критику.
Итак. Пробег 50 000 км. В проге указано, что износ сцепления 9600. Может уже его меняли, а может и нет. Хочу попробовать сделать калибровку сцепления. Ноут есть, адаптер есть, прога есть, работает, параметры считывает.
Нашел вот такую инструкцию:
1. Включаем зажигание
2. сбрасываем ошибки, если есть
3. Преведение к нулю самоизуч. функций
4. Продувка сцепления х 3 раза
5. Разрешение самотарир. сцепления х 3 раза
6. Сервисная калибровка х 3 раза
Что меня смущает, так это пункт 5 и 6? В инструкции написано с тапкой в пол 300 метров, верно?
1. Press the Execute button (engine must be OFF — Stop&Start function not active)
2. Start the engine
3. Do a pick-up in 1st gear with the accelerator fully pressed
4. Stop the vehicle after
300 meters
5. Turn the key OFF, then wait
10 seconds and turn the key to MAR.
___
Итак три раза по два раза. Три раза газовать по 300 метров с тапкой в пол? У меня длины пролета в гаражах не хватит))
Может быть можно попроще калиброваться? Я сцепу не менял, просто хочу глянуть будет ли толк? Сцепу хочу менять, но чуть позже. Симптомы сейчас такие. Дергается не сильно в горку при трогании, какой-то небольшой затык при переключении на пятую передачу. Но это несущественно всё, она едет, дёргается не сильно. Максимум один раз выбило в нейтраль за всё время.
Сцепление FIAT Punto 2
Сцепление состоит из нажимного (ведущего) диска, ведомого диска, выжимного подшипника и гидравлического привода с педалью сцепления.
Нажимной диск жестко привинчен к маховику, который, в свою очередь, прифланцован к коленчатому валу двигателя. Между нажимным диском и маховиком находится ведомый диск сцепления, который нажимным диском отжимается к маховику. Ведомый диск сцепления прочно соединен с первичным валом коробки передач шлицевой ступицей.
1 - маховик. На его поверхности, к которой прилегает фрикционная накладка ведомого диска, не должно быть бороздок масла и смазки. Проверьте прочность посадки центрирующих штифтов.
2 - ведомый диск сцепления. Соблюдайте монтажное положение. Внимание! Шлицы первичного вала коробки передачи и шлицы ступицы бывшего в употреблении диска сцепления очистите, удалите следы коррозии. Шлицевое соединение смажьте тонким слоем молибденовой смазки. Избыток смазки обязательно удалите! 3 - нажимной диск. 4 - болт крепления нажимного диска с головкой под торцовый ключ. Момент затяжки 16 Нм. Болты затягивайте или ослабляйте в перекрестном порядке, в несколько этапов.
При нажатии на педаль сцепления (выключение сцепления) на рычаг вилки выключения сцепления оказывается гидравлическое давление и подшипник выключения сцепления прижимается к диафрагме нажимного диска. В результате этого нажимной диск разжимается, а ведомый диск сцепления больше не выдавливается к маховику. Силовое замыкание между двигателем и коробкой передач прекращается.
Гидравлическая система сцепления автомобилей PUNTO работает на тормозной жидкости и снабжается ею из общего расширительного бачка для тормозной жидкости.
1 - расширительный бачок с тормозной жидкостью, 2 - главный цилиндр, 3 - подающий трубопровод, 4 - рабочий цилиндр, 5 - вилка выжимного подшипника, 6 - выжимной подшипник, 7 - диафрагменная пружина, 8 - нажимной диск, 9 - соединительная муфта, 10 - педаль сцепления, 11 - выключатель сцепления.
При каждом включении и выключении сцепления в результате трения фрикционная накладка диска сцепления постепенно истирается. Таким образом, ведомый диск сцепления является изнашиваемой деталью, но его хватает в среднем более чем на 100 000 км пробега. Степень износа зависит в основном от нагрузки (эксплуатация с прицепом) и от манеры вождения. Само сцепление технического обслуживания не требует, т.к. оно является саморегулируемым.
Читайте также: