Ремонт коробки субару форестер
Subaru Forester 2.0 турбо МТ на Пневме › Бортжурнал › Ремонт МКПП
Всем привет! Ну вот спустя год шума в коробке наконец таки добрался до нее, и то если бы не начало буксовать сцепление. Всем известная проблема, когда выдавливает стопорное кольцо виски, как минимум трансферу а то и всей коробке приходит … ну вы поняли. Я же умудрился проездить 1 год с шумом, вы представляете, ГОД это рас.здяйство или просто в моем случае лень.
В целом снимать коробку ни чего сложного, были некие затруднения, но я справился в одного) К сожалению ямы у меня нет, пришлось поднимать на 60 см и ставить опоры
После снятия, поглядев пару видео по разбору субаровских коробок принялся к делу, опять же все легко и просто
Вот она родимая, загляденье
К счастью оба вала оказались целыми и внутри самой коробку все без повреждений, это уже радует. идем дальше
Виске конечно досталось, она немного изменила свою форму, и место под стопорное совсем сожрало
А вот и остатки кольца
Трансфер пришел в негодность, на обоих валах поломала зубья, найти за адекватные деньги получилось не сразу
По ходу дела заменил прокладку клапанной крышки, теперь все сухо
Поглядев на сцепление, и стоимость новых запчастей решил заменить диск с корзиной, маховик шлифанули
Подшипник был в плохом состоянии, Выбор пал на подшипник литовского происхождения CRAFT Bearings, показался он мне на много качественней чем нск, по крайней мере у этого хоть не такой большой люфт после запрессовки… Ну и конечно же промыл и заменил смазку
Трансфер найдет, спасибо Вячеславу и его прекрасной субару за подгон, все в лучшем виде!
Был приятно удивлен когда вскрыл упаковку, трансфер оказался с средней частью коробки. Хоть он и не нужен, но пусть лежит, может когда то соберу еще одну коробку))
Отдельно за эти шестерни просят как за крыло самолета
В спец канал для смазки подшипника каким то образом умудрилось попасть часть стопорного.
Заказал все сальники, хоть и сопливил всего один. Номерки, может кому понадобятся
Отмывать внутренность пришлось очень долго, с начало бензином потом повез на мойку, поливали химией, приехав домой еще раз бензином, только после этого она приобрела божеский вид, не идеально но чисто
Коробка для показа студентам)
Вязкостная муфта в разборе, все уплотнительные кольца сняты и после этого промыта в бензине
В интернете ни чего толком не нашел, и что заливает производитель по ходу известно только ему… Пришлось залить, как выдумаете что это, конечно же ПМС очень уж я его не хотел использовать, но ни чего конкретного не нашел, отзывы 50 на 50 кто говорит что именно это масло и должно быть залить, кто то твердит что это говно, и я соглашусь))) Но все же. вискомуфта работает! ни каких шаганий пока не замечено.
Диск "EXEDY FJD031", Выжимной "EXEDY BRG601" А вот на Корзине решил сэкономить и купил "Blue Print ADS73219N" По каталогу она подходит, а по факту НЕТ
Пришлось протачивать внутренний диаметр отверстия под диск сцепления, он просто туда не вошел!
И еще разок, Blue Print ADS73219N на мою коробку НЕ ПОДОШЛА
Как в нее умудряются заталкивать около 100 мл масла, я не понимаю, у меня же вошло 60, ну и грам 10 вытекло через отверстия когда одевал крышку, в итоге 50 мл пмсса
И т.к. место под стопорное слизало, ни чего интересней как сварка я не придумал, да и понадежнее будет кольца. Теперь точно не выдавит)
В целом проделанной работой доволен, теперь есть опыт по разбору коробки
И да, чуть не забыл. Масло MOTYL GEAR 75W90 Кто скажет какой должен быть уровень на щупе, и вообще как правильно его проверять?
Еще это же масло залил в задний редуктор.
На этом все кто дочитал, Спасибо;)
Капитальный ремонт коробки РКПП полноприводных моделей Subaru Forester
1-13 — Детали предохранительного механизма включения передачи заднего хода
14 — Поводок рычага переключения
15 — Рычаг переключения
16 — Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
17 — Наконечник штока включения передачи заднего хода
18 — Стопорное кольцо
19 — Пружина
20 — Шарик
21 — Вилка переключения 3/4 передач (подбирается при регулировке)
22 — Вилка переключения 1/2 передач
23 — Фиксирующий штифт
24 — Шток вилки включения задней передачи
25 — Вилка включения 5-й передачи (подбирается при регулировке)
26 — Блокирующий плунжер
27 — Шток вилки переключения 3/4 передач
28 — Шток вилки переключения 1/2 передач
29 — Шарик
30 — Пружина
31 — Уплотнительная шайба
32 — Заглушка
Конструкция 5-ступенчатой РКПП
1 — Сборка вторичного вала с дифференциалом
2 — Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
3 — Сборка дифференциала
4 — Сборка первичного вала
5 — Сборка вторичного вала
6 — Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
8 — Полукартеры
9 — Болты крепления подшипника вторичного вала
10 — Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала
11 — Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
12 — Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
13 — Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления
Конструкция 5-ступенчатой РКПП с редуктором
1 — Держатель ведущей шестерни делителя (подбирается при регулировке)
2 — Шестерни главной передачи
3 — Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
4 — Сборка дифференциала
5 — Сборка первичного вала
6 — Вилка переключения редуктора с сборе с осью и шайбой
7 — Сборка вторичного вала
8 — Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
10 — Полукартеры
11 — Болты крепления подшипника вторичного вала
12 — Болт
13 — Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала (подбираются при регулировке)
14 — Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
15 — Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
16 — Пружина и шарик фиксатора
17 — Рычаг переключения передач редуктора со штифтом
18 — Датчик-выключатель активации понижающей передачи
19 — Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления
Только коробки с редуктором
При выбивании штифта следите, чтобы он не уперся в стенку картера РКПП.
Снимите упорный фланец первичного вала.
Только коробки с редуктором
Только коробки с редуктором
Извлеките сборку первичного вала.
Только коробки с редуктором
Извлечение первичного вала в сборе с ведущей шестерней редуктора (только РКПП с редуктором)
1 — Сборка первичного вала
2 — Ведущая шестерня редуктора
Не перепутайте наружные обоймы правого и левого подшипников дифференциала!
2. Выбейте пружинный штифт и снимите вилку включения 5-й передачи.
3. Выверните заглушки, снимите пружины и шарики фиксаторов.
4. Выбейте пружинный штифт и извлеките шток вилки переключения 3/4 передач.
При извлечении одного штока удерживайте остальные в нейтральном положении. Пружинные штифты следует выбивать внутрь картера, причем так, чтобы не допустить повреждения последнего.
5. Снимите стопорное кольцо и снимите наконечник со штока включения передачи заднего хода. Извлеките из штока пружину и шарик фиксатора, снимите блокирующий плунжер. Извлеките шток.
При снятии наконечника следите, чтобы из него не вывалился шарик.
Разборка правого полукартера
Только коробки с редуктором
Разборка делителя передач РКПП с редуктором
1 — Стопорное кольцо
2 — Штифт
3 — Блок шестерен редуктора
4 — Сборка шестерни привода спидометра
5 — Ось блока шестерен редуктора с упорной шайбой
Не оброните внутрь кратера посаженные на ось блок шестерен, упорные шайбы, два игольчатых подшипника и распорную втулку!
Сборка правого полукартера
Только коробки с редуктором
Проследите, чтобы оснащенный прорезью торец оси блока шестерен выступал из стенки картера РКПП!
Сборка левого полукартера
Все коробки
Детали сборки левого полукартера
А — Только для моделей с турбонаддувом и РКПП без редуктора
Б — К правому полукартеру РКПП (только для РКПП без редуктора)
2 — Сборка промежуточной шестерни задней передачи
3 — Шток вилки включения задней передачи с наконечником и стопорным кольцом (подбирается при регулировке)
4 — Заглушка фиксатора
5 — Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
6 — Вилка включения 5-й передачи
7 — Вилка переключения 3/4 передач
8 — Вилка включения 5-й передачи
9 — Заглушки фиксаторов
10 — Сборка шестерни привода спидометра
33 — Детали сборки левого полукартера показаны на сопроводительной иллюстрации.
34 — Установите блокирующие плунжеры (5.56х19.6) в отверстия перегородки картера между отверстиями под штоки вилок переключения 1/2, 3/4 и задней передач.
35 — Установите кулису включения передачи заднего хода и сборку промежуточной шестерни с осью. Зафиксируйте компоненты с помощью нового штифта.
Ось промежуточной шестерни следует заправлять с задней стороны картера. На моделях, оборудованных турбонаддувом, дополнительная шайба устанавливается и впереди промежуточной шестерни.
Выпускаются кулисы трех типоразмеров:
Кулиса включения задней передачи
После подбора кулисы включите нейтральную передачу и отрегулируйте величину зазора между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера путем подбора шайбы:
Шайба
Шток вилки включения задней передачи установите в нейтральное положение. Проследите, чтобы блокирующий плунжер был смещен в сторону штока включения передачи заднего хода.
Коробки без редуктора
Установите шайбу и вал привода спидометра, затем запрессуйте новый сальник. Установите ведомую шестерню привода спидометра и стопорное кольцо. Если датчик VSS 2 был снят, установите его на место (только модели с турбонаддувом).
Только коробки с редуктором
На основании результатов проведенного вычисления определите требуемое количество прокладок:
Все коробки
Идентификационаая маркировка ведущей и ведомой шестерен главной передачи
Подготовка к регулировке положения ведущей шестерни главной передачи
1 — Пластина
2 — Шкала
Если нижняя метка имеет знак “+”, то значение поправки необходимо прибавить к показаниям калибра, если “-”, то отнять.
Установите сборку переднего дифференциала в левый полукартер коробки передач.
Во избежание повреждения рабочих кромок сальника при сборке оберните шлицы приводных валов скотчем.
Коробки без редуктора
Посадка сальника первичного вала передней стенке полукартера
Установите игольчатый подшипник и сальник на переднюю цапфу первичного вала, затем заправьте сборку вала в левый полукартер РКПП.
Шлицы вала также оберните защитным слоем скотча. Сальник устанавливайте таким образом, чтобы его задняя часть упиралась в кромку А гнезда в левом полукартере. Не забудьте смазать уплотнительные губки сальника. Проследите, чтобы фиксирующий штифт был установлен в отверстие в наружной обойме игольчатого подшипника.
Только коробки с редуктором
При установке кольца синхронизатора добейтесь совмещения прорезей с сухарями. При установке ведущей шестерни делителя не забудьте установить подобранные заранее прокладки.
Регулировка положения компонентов 1/2 передачи
1 — Ведомая шестерня 1-йпередачи
2 — Ведомая шестерня передачи заднего хода
3 — Ведомая шестерня 2-й передачи
Регулировка положения компонентов 3/4 передачи
1 — Ведущая шестерня 3-йпередачи
2 — Муфта синхронизатора
3 — Ведущая шестерня 4-й передачи
Регулировка положения компонентов 1/2 передачи
1 — Ведущая шестерня 5-й передачи
2 — Муфта синхронизатора
Вилка переключения 1/2 передач
Вилка переключения 3/4 передач
Вилка переключения 5 передачи
Зазор А между наконечниками штоков вилок 1/2 и 3/4 передач
0.5 ÷ 1.5 мм
Зазор В между наконечниками штоков вилок 3/4 и 5-й передач
Болты вставляются снизу, гайки наворачиваются сверху. При сочленении полукартеров следите, чтобы регулировочные прокладки подшипника вторичного вала и держателя первичного вала не оказались защемлены.
Только коробки с редуктором
Затяните болты крепления держателя подшипника ведущей шестерни делителя.
Отрегулируйте положение ведущей шестерни главной передачи и преднатяг подшипников шестерни (см. далее).
При регулировке преднатяга конических роликовых подшипников удерживание вторичного вала от проворачивания производится при помощи специального инструмента.
Регулировка положения шестерен главной передачи и преднатяга подшипников шестерен
1 — Специальный груз
2 — Специальный ключ
3 — Специальная рукоятка
В данном положении держателя величина зазора в гипоидном зацеплении шестерен главной передачи равна нулю.
4. Установите стопорную пластину держателя подшипника. С целью получения требуемого зазора отверните держатель нижнего (левого) подшипника на 1.5 зуба стопорной пластины и на ту же величину дотяните держатель верхнего подшипника.
Переворачивание стопорной пластины приводит к смещению на 1/2 зуба.
Поворот держателя на 1/2 оборота приводит к изменению зазора приблизительно на 0.04 мм.
Зацепление шестерен главной передачи отрегулировано верно
1 — Головка зуба
2 — Ножка зуба
3 — Ведущая сторона зуба при движении автомобиля передним ходом
Зазор зацепления шестерен слишком велик
4 — Ведущая сторона зуба при движении автомобиля задним ходом
Зазор зацепления шестерен слишком мал
Толщина пакета регулировочных прокладок ведущей шестерни чрезмерна
Толщина пакета прокладок недостаточна
Величина А выступания подшипника, мм
№ детали (стопорная пластина)
Перед измерением слегка обстучите молотком с мягким бойком торец первичного вала с целью его усадки и ликвидации зазора между стопорным кольцом подшипника и стенкой коробки.
Только коробки без редуктора
Установите вилку выключения сцепления и выжимной подшипник.
Только 10-ступенчатые коробки
Обслуживание сборки вторичного вала и ведущей шестерни главной передачи
Модели с постоянным (Full Time) полным приводом
При разборке и сборки для выпрессовывания и напрессовывания деталей используйте только пресс в комплекте с подходящими оправками и съемниками. Использование молотка или другого ударного инструмента категорически недопустимо!
Конструкция сборки вторичного вала с ведущей шестерней главной передачи моделей с постоянным полным приводом
1 — Ведущая шестерня главной передачи
2 — Передний роликовый подшипник
3 — Шайба
4 — Упорный подшипник
5 — Игольчатый подшипник
6 — Шпонка
7 — Вторичный вал (подбирается при регулировке)
8 — Сегментная шпонка
9 — Втулка вторичного вала
10 — Стопорное кольцо
11 — Шайба
12 — Демпфер шестерни
13 — Ведомая шестерня 1-й передачи (подбирается при регулировке)
14 — Блокирующее кольцо синхронизатора
15 — Пружина синхронизатора
16 — Ступица синхронизатора 1/2 передач
17 — Сухарь (скользящий ключ)
18 — Ведомая шестерня заднего хода
19 — Ведомая шестерня 2-й передачи
20 — Втулка шестерни 2-й передачи
21 — Блок шестерен 3/4 передач
22 — Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке)
23 — Задний сдвоенный конический роликовый подшипник
24 — Ведомая шестерня 5-й передачи
25 — Стопорная шайба
27 — Шайбы (подбираются при регулировке)
28 — Втулка ведомой шестерни межосевого дифференциала
29 — Шайба
30 — Стопорная шайба
31 — Гайка
Отдавание гайки крепления шестерен вторичного вала
1 — Держатель
2 — Блокиратор
3 — Гаечный ключ
Порядок снятия компонентов межосевого дифференциала
1 — Ведомая шестерня межосевого дифференциала
2 — Регулировочная шайба №1 (25х37.5хt)
3 — Регулировочная шайба №2(25х37.5х4)
4 — Упорный подшипник (25х37.5х3)
5 — Игольчатый подшипник (25х30х20)
6 — Кольцо
7 — Игольчатый подшипник (30х37х23)
8 — Упорный подшипник (30х50х3)
Ведомая шестерня 1-й передачи
Сборка синхронизатора 1/2 передач
1 — Сторона, обращенная к шестерне 1-й передачи
2 — Сторона, обращенная к шестерне 2-й передачи
Посадка на вторичный вал блока ведомых шестерен 3/4 передач
1 — Оправка
2 — Приспособление
3 — Ветошь
Концы пружин синхронизаторов следует развести под углом 120°.
Проследите за попаданием скользящих ключей (сухарей) синхронизаторов в приемные канавки блокирующих колец
При установке роликового подшипника ведущей шестерни главной передачи проследите за правильностью размещения отверстия под стопорный штифт
1 — Роликовый подшипник
2 — Отверстие под стопорный штифт
3 — Шайба
Подсоединение к ведущей шестерне главной передачи сборки вторичного вала
1 — Сборка вторичного вала
Порядок посадки компонентов на цапфу вторичного вала
1 — Втулка вторичного вала
2 — Игольчатый подшипник (25х30х20)
3 — Регулировочная шайба №2 (25х36х4)
4 — Упорный подшипник (25х37.5х3)
5 — Регулировочная шайба (25х36хt)
6 — Втулка ведомой шестерни межосевого дифференциала
А — Вторичный вал
Б — Хвостовик ведущей шестерни главной передачи
Проследите за правильностью расположения отверстия под установку стопорного штифта.
Регулировка преднатяга упорных подшипников
Регулировка преднатяга упорных подшипников
1 — Втулка ведомой шестерни межосевого дифференциала
Регулировочная шайба № 1
Если путем подбора регулировочной шайбы №1 не удается добиться требуемого усилия проворачиванию, займитесь подбором регулировочной шайбы №2 (см. таблицы) и вновь повторите проверку.
Регулировочная шайба № 2
Добившись требуемого результата по усилию сопротивления проворачиванию, законтрите гайку кернением в четырех точках.
Модели с отключаемым приводом задних колес
Конструкция сборки вторичного вала с ведущей шестерней главной передачи моделей с отключаемым приводом задних колес
1 — Ведущая шестерня главной передачи/вторичный вал
2 — Шпонка
3 — Сегментная шпонка
4 — Передний роликовый подшипник
5 — Упорная шайба ведомой шестерни 1-й передачи
6 — Стопорное кольцо
7 — Шайба
8 — Демпфер шестерни 1-й передачи
9 — Втулка шестерни 1-й передачи
10 — Ведомая шестерня 1-й передачи (подбирается при регулировке)
11 — Блокирующее кольцо синхронизатора
12 — Пружина синхронизатора
13 — Ступица синхронизатора
14 — Сухарь (скользящий ключ)
15 — Ведомая шестерня передачи заднего хода/муфта синхронизатора
16 — Ведомая шестерня 2-й передачи
17 — Втулка шестерни 2-й передачи
18 — Демпфер шестерни 2-й передачи
19 — Блок ведомых шестерен 3/4 передач
20 — Регулировочные прокладки положения ведущей шестерни 2-й передачи (подбираются при регулировке)
21 — Задний шариковый подшипник
22 — Ведомая шестерня 5-й передачи
23 — Распорная втулка ведущей шестерни
24 — Ведущая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
25 — Обойма игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи
26 — Игольчатый подшипник
27 — Стопорная шайба
28 — Гайка
Отпускание гайки крепления компонентов вторичного вала
1 — Гаечный ключ
2 — Вал ведущей шестерни
3 — Держатель
Перед снятием втулки шестерни 2-й передачи не забудьте снять шпонку.
С помощью специального съемника спрессуйте скользящую втулку шестерни 1-й передачи, упорную шайбу и роликовый подшипник (41х71х23).
Снятый роликовый подшипник подлежит замене в обязательном порядке!
Посадка роликового подшипника на вал ведущей шестерни главной передачи
1 — Оправка (499877000)
2 — Оправка (499277100)
3 — Упорная шайба ведомой шестерни 1-й передачи
Наружный диаметр втулка, мм
Ведомая шестерня 1-й передачи
Не исключена вероятность, что подшипник наденется на вал свободно, без применения оправки.
9. Посадите сегментную шпонку(5х6.5х1.5) в паз в задней цапфы вала ведущей шестерни главной передачи. С помощью подходящей оправки напрессуйте ведомую шестерню 5-й передачи.
Проследите, чтобы шестерня 5-й передачи оказалась развернутой оснащенным канавкой торцом назад.
Обслуживание сборки ведущей шестерни делителя (РКПП с редуктором)
Конструкция редуктора передач и первичного вала РКПП с редуктором
1 — Уплотнительное кольцо
2 — Ось блока шестерен редуктора
3 — Штифт
4 — Упорная шайба
5 — Промежуточный блок шестерен редуктора
6 — Игольчатый подшипник
7 — Распорная втулка
8 — Стопорное кольцо внутренним диаметром 19 мм (подбирается при регулировке)
9 — Держатель подшипника ведущей шестерни редуктора
10 — Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке)
11 — Сальник
12 — Уплотнительное кольцо
13 — Стопорное кольцо
14 — Фиксатор первичного вала
15 — Полукольца (подбираются при регулировке)
16 — Шариковый подшипник
17 — Стопорное кольцо диаметром 62 мм (подбирается при регулировке)
18 — Смазочный узел
19 — Ведущая шестерня редуктора
20 — Игольчатый подшипник
21 — Стопорное кольцо диаметром 25 мм
22 — Блокирующее кольцо синхронизатора
23 — Муфта синхронизатора редуктора
24 — Пружина синхронизатора
25 — Ступица синхронизатора редуктора
26 — Сухарь (скользящий ключ)
27 — Ведомая шестерня понижающей передачи редуктора
28 — Игольчатый подшипник
29 — Проставка шестерни
30 — Шарик
31 — Первичный вал
32 — Штифт
33 — Рычаг переключателя редуктора
34 — Ось рычага
35 — Шайба
36 — Вилка
37 — Сухари вилки переключения
38 — Датчик-выключатель выбора понижающей передачи
39 — Уплотнительная шайба
40 — Шарик
41 — Пружина
42 — Уплотнительная шайба
43 — Заглушка
Предварительно снимите внутреннее стопорное кольцо.
Установка полуколец, фиксатора и стопорного кольца
1 — Полукольцо
2 — Фиксатор щуп
3 — Стопорное кольцо
4 — Измерительный
Полукольца подбираются по толщине так, чтобы осевой люфт подшипника составлял 0 ÷ 0.08 мм (см. таблицу).
Ремонт АКПП SUBARU FORESTER
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП SUBARU FORESTER в Москве
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей SUBARU FORESTER вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
АКПП в моем «Ниссане» начала пинаться. Думал само пройдет, стал ездить аккуратнее. Не помогло. В «АКППСОЮЗ» предложили бесплатную диагностику. После проверки с разборкой оказалось, что «накрылся» соленоид и его нужно заменить. Раз уж оказался здесь, то согласился, тем более что пообещали сделать за два дня. Согласился и не пожалел. Стоимость работы и замены детали вполне приемлемы. Как обещали, так и сделали. Забрал машину и проблем нет.
При езде на своем «Сценике» (РЕНО) начал ощущать толчки и пинки. А на дисплее появилась ошибка в коробке. Машина еле передвигалась. Сделал звонок «АКППСОЮЗ», поговорил с менеджером и еле «доковылял» на СТО, где и оставил свой автомобиль на день. Ребята перезвонили порадовали тем, что акпп еще будет работать. Причина – обрыв перегнивших разъемов проводки. Ремонт обошелся всего в сотню рублей, чему я был приятно удивлен, а трансмиссия заработала отлично. Саша и Андрей из показались мне доброжелательными, совестными и порядочными мастерами и хорошей квалификацией. Если ваш автомат начал барахлить – не тяните время. Рекомендую, они специалисты!
Автоматическая трансмиссия на BMW «полетела». Найти специалистов сложно, потому приготовился к долгим поискам, но по совету знакомого направился «АКППСОЮЗ» и рискнул сделать ремонт там. Мастера порадовали вежливостью и профессионализмом. Для меня доступно все рассказали и продемонстрировали. Причина поломки была озвучена, как и стоимость ремонтных работ. Прейскурант цен порадовал доступностью, а ремонт под ключ – качеством. Благодарю!
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
При езде, переходя со второй на третью скорость, начали появляться пробуксовки. Приехал в «АКППСОЮЗ». Диагностика была бесплатной, а мастера установили, что требуется капитальный ремонт роботизированной коробки. За три дня справились. Да, после диагностики была озвучена цена за ремонт. Кстати, она не изменилась и после ремонта, что большая редкость. Еще понравились мастера, вежливые и внимательные, но вставляющие в разговор «крепкое словцо». Оценивая услуги, ставлю 5 по пятибалльной системе.
Всем рекомендую сервис «АКППСОЮЗ». У меня была проблема – «накрылся» мехатроник DSG на Шкоде Октавия. После осмотра, мастера сказали, что на ремонт потребуется около 5 дней, но все было сделано за двое суток. Хлопцы молодцы! А вот отдельную благодарность хочу сделать Александру. Он настоящий профессионал и супер специалист, при этом очень вежливый и доброжелательный, что очень большая редкость в современных реалиях. От всей души советую, не ищите другой сервис по ремонту акпп. Здесь все на высшем уровне! Спасибо за профессионализм!
Благодарю мастера Александра из автосервиса за отменное качество ремонта коробки АУДИ Q7. Исчезли все симптомы «болезни»: пробуксовки, удары, толчки. Сделали за 4 дня и гарантировали отсутствие проблем на год. Порадовала и стоимость работ!
SUBARU FORESTER. РЕМОНТ АКПП
Вскрытие показало: разрушение упорного подшипника планетарной передачи. Попадание иголок от подшипника под шестеренки планетарной передачи, разрушение зубьев шестеренок.
Что сделано: замена ступицы, замена комплекта подшипников, замена планетарного ряда в сборе. рем комплект, фильтр, масло.
Разобрали
Справа разорванная корончатая шестерня.Последствие попадания под вращающиеся шестерни деталей разрушенного подшипника
Отмытые детали трансмиссии подготовленные к дефектовке
Слева разрушенный подшипник с которого все началось
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Форестер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Forester (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Субару Форестер 4 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
77 Comments
Добрый день! У меня форестер 2,0 sh5. При переключении передачи (как при наборе скорости так и при спаде) появились сильные удары и загорелись АТoil и check. Что может быть? Можно ли своим ходом доехать на СТО?
Как минимум нужно считать ошибки. Лучше эвакуатор.
Здравствуйте , такая проблема , у меня европеец форестер 2005г в кузове SG5 , 2л турбо мотор , и вот у меня проблема с акпп , она пиналась очень сильно , посоветовали что легче поменять коробку и не мучится , поменяли , поставили , поехали и та же беда , правда переключения стали мягче но все так же пинались , я заставил ставить другую , поставили другую и та же беда , и вот сейчас стоит 3тья по счету , но проблема не ушла , все так же она пинается , и при этом при установки каждой коробки меняли масло сразу же, может проблема в электрике , помогите пожалуйста узнать в чем проблема.
Пинается на всех переключениях без исключения?
Здравствуйте, Субару форестер 2 литра 245 сил акпп
При включении любой передачи машина стоит на месте и идёт вой от акпп
В чем проблем и сколько стоит ремон или поставить контракт
Какой год выпуска?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, форестер 2007 2литра автомат.Завожу машину идет хруст под низом в районе коробке, при нажатии на газ усиливается. Что это может быть. Не подскажите
Такое только по месту (нужен характер звуков). Без этого точно не сказать.
Здр поставил контрактную АКПП не переключается на третью передачу иногда включается на плавном ходу, в чем может причина?
Масло как давно меняли?
Здравствуйте! У меня форь 2008г. SH3. Проблема в том что при малых скоростях и оборотах бывают пенки на 2 и 3 передачах, сегодня при движении, когда уже почти остановился, коробка пиннула. Что может быть?
Здравствуйте ! У меня форик 2008года кузов sh5 движок 2литра простой. Коробка 4awd. В данный момент не работает задняя передача, все остальные работают вроде как обычно. Проблема появилась так. За день до поломки, на ровном месте на трассе на 50км в час. Машина когбудто споткнулась, далее проехал до дома км 50, всё нормально, задняя тоже работала. На след. день завел, как обычно сдал задом, доехал до работы 3 км. остановился. Когда потом сел , завёл, вкл. заднюю, Машина не тронулась. Из салона ничего не было слышно. Открыл дверь, услышал негромкое трещание или ( частое щёлкание реле). Попытался несколько раз включить заднюю передачу, в итоге вкючилась, доехал до магазина. Иногда при сбрасывании газа, коробка сама притормаживала. Попытался отъехать от магазина, задняя не включилась совсем. Проверил масло- оно чистое как новое и гарью не пахнет, как обычное масло после 15000км. Отталкнул машину назад, поехал далее до дома 2км как на исправной коробке . Сейчас пишу письмо Вам. Подскажите пожалуйста, что может быть. Сам раньше ремонтировал на мазде МПВ коробку, всё получилось, надеюсь что получится и здесь, но хочется знать с чем прийдётся столкнуться.
Простите за возможные ошибки, строчил с телефона. С нетерпением жду ответа .
Здравствуйте! Купил форэстэр 2007г. кузов SG-5 двигатель ej20 коробка АКП .В этот же день понил что с коробкой проблемы.При установку селектора в режим D и отпускании педали тормоза ,нет плавного хода, машина стоит как на ручнике, а при малейшем нажатии на газ происходит толчок, пинок ,либо небольшое подёргивание . На второй день обнаружил что после проезда около 30 км. На панели начинает мигает эко режим. Что вышло из строя и как с этим бороться.
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.
Здравствуйте. Владею форестером sf5 2000 года, была проблема с коробкой поменял на контрактную! После установки оказалось коробка имеет только 1 и 3 скорость, диагностика выдала ошибку 75 «цепь, ток, солинойд, обрыв» везде поразному отписывались! Разобрали прозвонили солинойды один и вправду мертв, сняли со старой коробки, собрали проблема не ушла. Поставили всю проводку со старой все ок, спустя неделю выбираясь со двора прополз через подмерший снежный вал, слегка цепляя брюхом! Опять заморгал повер и проблема вернулась!
Что делать?
И ошибки те же точь в точь?
Похоже что разрушается подшипник, нужна диагностика.
Здравствуйте у меня форик 1999 года sf5 политела каропка взял такую же кантракный установили ден покатался опят стало не назат не перёт ни эдет можете подсказать чем может проблема?
1) Коробка хлам.
2) Пережали масляный насос.
3) Проблемы с электрикой.
Здравствуйте у меня Sf5 1999 ej205 умерла коробка TZ заменили на TV1A3YB2AB-P6 и заменили блок управления акпп на 31711AE650 по фишкам все подошло стояла тоже на сф5 турбо . Но вопрос вот в чем почему то коробка в аварийном режиме. В чем могут проблемы?
Отчет о замене АКП на МКП Subaru Forester
Отчет о замене АКП на МКП!
По многочисленным просьбам форумчан)
Приветствую всех !) Хочу рассказать про замену АКП на МКП на Subaru Forester.
Небольшая предыстория:
2 года назад из Владивостока привезли мы с отцом Subaru Forester s/tb 2001г на АКП) Проездили пол года ,всё хорошо было, пока на ходу не слетел шланг охлаждения АКП.. Вовремя заметить это не получилось…( Слишком быстро масло из АКП выдавило через слетевший шланг. В коробке осталась пара литров черного и пахнущего палёным декстрона… На эвакуатор, едем на СТО, ставим шланг на место. Меняем масло. Вроде всё ок. Но через 5-7 тыс км в коробке начал проявляться букс на 3 передаче. Фрикционы приехали) Сначала на 3,потом на 4 . Потом передач 3 и 4 вообще не стало) Остались лишь 1 и 2)) Делать нечего, нужно искать новую АКП или делать ребилд старой коробки.
Первый вариант не устраивал , т.к не известно, что за коробка приедет ,в каком состоянии и тд. Второй вариант был слишком дорог (все фрикционы+стальные диски+все уплотнительные резиночки,прокладочки+работа,итого почти 30 тыс рублей).
Был и третий вариант- выкинуть АКП, поставить МКП и забыть об автомате, как о страшном сне. Но где взять всю эту кучу запчастей? Как решить вопрос с электрикой? А вдруг вообще не получится .. Сижу, думаю.. Друг ещё подначивает, говорит, лошара ты. На АКП ездишь. Ставь механику ,полный привод 50/50 ,межосевой блок и само собой ,едет гораздо лучше. В сети нахожу 2 отчета о передлке фориков с АКП на МКП. Результат положительный. Уже лучше. Собираю информацию. И тут ,совершенно случайно натыкаюсь на форик 98г турбо,МКП ,который разбирается во Владивостоке. Договариваемся о цене комплекта запчастей и через неделю он уже у меня в гараже. )) Ура!! Прощай , «переднеприводная» TZ коробка…)
Запчасти собраны, сервис найден. Начинается процесс замены..)
Итак,что нужно для переделки с АКП на МКП:
-Коробка с датчиками скорости и нейтрали (датчик скорости нужен трехпроводной и коробку желательно брать с машины одного года выпуска или модельного года с вашей машиной)
-кулиса
-стартер (Стартер от машины с АКП не влезет в механическую коробку)
-корзина,диск,выжимной,вилка,главный и рабочий цилиндры, соединительные трубки и тд. Вся сцепа в сборе
-маховик с болтами маховика (у АКП машин вместо маховика какая-то тонкая железка и болты короткие)
-кардан (АКП кардан короче )
-задний редуктор (если старый не подходит по передаточному числу. Если меняете редуктор,посмотрите,подойдут ли к нему ваши привода,если нет,то и привода тоже потребуются..)
-педальный узел
-задняя опора коробки (у машин с АКП она другая)
Также потребуется ручка на рычаг КПП,пыльник и пластмасска ,которая вокруг рычага. Эстеты могут ещё приборку поставить от машины с МКП)
И желательно ,чтобы были все болтики, которыми было прикручено МКП железо. Работать проще будет.
Сам процесс не очень сложный. При наличии ямы/подъемника и хорошего инструмента можно самому осилить. Таким не располагаем , отдали машину в сервис.
Снимаем старое железо, ставим новое, всё подходит. Тут трудностей не возникнет.
ВНИМАНИЕ: АКП тяжелая очень,почти 100кг. Одному снимать не советую.. ))
Начинаем работу с электрикой. (Тираныч,я плохо усвоил,что ты мне тогда скинул в моей теме) Я это просто отдал парням в сервисе)) Расскажи пожалуйста для всех ,что м ы с электрикой делаем))) )
Если коротко,то вот:
Так как я лично не работал с машиной, могу упустить какие-то моменты.
Сразу хочу сказать,что блок управления двигателем остается наш. Мы его не меняем. На АКП и МКП они одинаковые. Просто на машинах с МКП он переведен в «механический» режим работы. (как перевести, расскажем подробно позже,вроде нужно просто увести на землю № 28 на JDM схеме (AT/MT identification) Блок управления АКП мы выкидываем .
Замыкаем провода на N ,чтобы ключ вытаскивался. Прозваниваем вишку АКП,изучаем ,куда идут сигналы нейтрали и заднего хода. Подключаем к ней датчики нейтрали и заднего хода с коробки. Далее работа с трехпроводным датчиком скорости.
Сигнальный провод и питание в мозг (№48 (Vehicle Speed Signal на JDM схеме). Массу в любом месте.
Схема датчика. 
Распиновку блока управления двигателем найти труда не составит.
Вот одна:
За схему Тиранчу спасибо)
Грамотный электрик вам всё это организует без проблем.))
Вот вроде и всё..) Едет отлично. С АКП не сравнить.. Результат того стоит.)
Всем,кто мне помогал,большое спасибо)
Сервис Powertech однозначно рулит ) Механики очень хорошие. И сам сервис оставил очень приятное впечатление.
Ремонт МКПП Subaru Forester
Форестер с механической трансмиссией пользуется особой популярностью среди любителей марки Субару. Наличие понижающей передачи делает его поистине выносливым и мощным внедорожником. Однако и он при неправильной эксплуатации или несвоевременной диагностике выходит из строя.
Поэтому, во избежание возможных поломок и дорогого капремонта, через каждые 100 000 км пробега рекомендуется проходить плановую профилактику. Если вам требуется замена или ремонт МКПП автомобиля Субару Форестер, то лучшим решением станет обращение с мастерскую «Авторуссервис», которая уже 16 лет занимается исключительно починкой трансмиссии, КПП и сцепления.
Качественный ремонт коробки передач Субару Форестер
Причин обращения к механикам нашего предприятия множество – длительный срок эксплуатации, неблагоприятные условия езды, несвоевременное обслуживание. Определить, что КПП Subaru Forester нуждается в починке, можно самостоятельно – агрегат начинает работать громче и переключение происходит сложнее. Но найти причину и устранить ее могут только специалисты.
Частыми причинами обращения к нам автовладельцев Форестера являются преждевременный износ регулировочной шайбы МКПП вследствие неправильно подобранного размера при обращении к недобросовестным мастерам или пришедшая в негодность вилка сцепления при работе узла на неправильно выбранной передаче.
Кроме того, ремонт коробки переключения передач Субару могут вызывать и такие поломки:
- Износ подшипника вала раздаточной коробки.
- Износ подшипника вискомуфты.
- Люфт подшипников дифференциала.
- Течь сальников штока выбора передач, дифференциала либо хвостовика раздатки.
Если при работе вы слышите нехарактерные звуки либо для переключения передач возникает необходимость прикладывать усилия, то самое время обратиться к профильным специалистам нашей компании.
Невысокая цена предоставляемых услуг
«Авторуссервис» не обращается к посредникам и приобретает запчасти и расходные материалы для работы непосредственно у производителей. Это позволяет удерживать демократичеые цены на замену или ремонт трансмиссии, коробки передач или сцепления. Ознакомиться со стоимостью базовых услуг вы можете в представленной ниже таблице.
| Модель | Снятие/Установка МКПП, руб. | Ремонт МКПП, руб. |
|---|---|---|
| Subaru Forester | Уточняется | Уточняется |
Чтобы записаться на бесплатную диагностику КПП Субару в Москве, достаточно связаться с нами по указанным номерам телефонов.
Ремонт Субару Форестер Subaru Forester в Санкт-Петербурге (СПБ)
Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».
Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ?
Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров
Кратчайшие сроки ремонта
Оригинальные запчасти
Гарантия от 1 года или 40000 км пробега
Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Subaru Forester . Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .
Главным критерием в нашей работе является честность . В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии , цена оговаривается заранее.
При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.
Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.
Ремонт АКПП это выгодно!
Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП
| Стоимость работ по диагностике АКПП | Стоимость |
| Консультация по ремонту автомобиля | Бесплатно |
| Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас | Бесплатно |
| АКЦИИ | Стоимость |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП | 15000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT | 17000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG | 20000 руб |
| Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями | Стоимость |
| Снятие АКПП / Установка АКПП | от 6000 руб |
| Переборка АКПП | от 10000 руб |
| Разборка - дефектовка АКПП | от 6000 руб |
| Сборка АКПП | от 8000 руб |
| Стоимость работ по ремонту блоков управления | Стоимость |
| Ремонт электронного блока управления | от 10000 руб |
| Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей | от 5000 руб |
| Ремонт блока клапанов АКПП | от 10000 руб |
| Стоимость работ по промывке АКПП | Стоимость |
| Полная промывка АКПП | 5000 руб |
| Промывка системы охлаждения АКПП | 1500 руб |
| Стоимость работ по замене масла | Стоимость |
| Замена масла с промывкой в АКПП | 2500 руб |
| Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT | 2500 руб |
| Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора | от 5000 руб |
| Стоимость подачи Эвакуатора | Стоимость |
| Подача эвакуатора в пределах КАД | 2500 руб |
| Подача эвакуатора за пределами КАД | 2500+50 руб/км |
| Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД | БЕСПЛАТНО |
Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля ,уточнйте у менеджера .
Читайте также: