Ремонт коробки автомат лексус

Обновлено: 22.01.2025

Ремонт АКПП Лексус в Москве

Автосервис "AKPPHELP" предлагает квалифицированный ремонт АКПП Лексус с предварительной бесплатной диагностикой. Для этого у нас есть опыт, современное оборудование для диагностики гидроблока и соленоидов в отдельности. Для нас важны доверительные отношения.

С каждым клиентом стремимся стать друзьями, честность и прозрачность – это то, что в своей работе ценим превыше всего. Автовладельцам помогаем не только советом, но и делом. Всегда рады помочь в ремонте автоматической трансмиссии, отвечаем на вопросы на популярных автомобильных форумах. Для водителей, решивших ремонтировать коробку передач в нашей мастерской, бесплатно предоставляем эвакуатор.

Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)

Гарантия

Ремонт АКПП Лексус цена в нашем сервисе под ключ

Сколько стоит ремонт автоматической коробки передач Лексус?

Порядок действий при ремонте автоматической коробки передач Lexus в сервисе Akpp Help

2. Бесплатная диагностика. По приезду в сервис мы проведем компьютерную диагностику, а так же тест-драйв и личную консультацию с мастером.

3. Согласование работ. Мы согласовываем все этапы работ, необходимые запчасти и окончательную стоимость по ремонту АКПП.

4. Непосредственный ремонт. В строго отведенный срок мы проводим все необходимые мероприятия по устранению неисправности коробки автомат и ее узлов.

5. Визит клиента за автомобилем. Совместный тест-драйв с мастером, консультация по дальнейшей эксплуатации, заполнение документов по оказанным услугам.

Неисправности 6-ступенчатых автоматических коробок передач Лексус

На автомобили Lexus ставили шестиступенчатые АКПП Aisin по типу TB-60SN, TN-61SN, TR-60SN. В особо жестких условиях эксплуатации в этих коробках первым выходит из строя гидротрансформатор еще до прохождения 100 тыс. км пробега. Спустя три года после появления TB-60SN появляется новый гидроавтомат TB-61SN, который стал постепенно замещать предшественника не только на Лексус, но и на авто марки Тойота. Трансмиссией сразу оснастили Lexus GS S190, SC Z40 и IS XE20.

Основные проблемы АКПП:

Соленоиды гидроблока. С «чистым» маслом служат долго, с «грязным» не проходят и 100 тыс. км. Появляются и усиливаются толчки авто с переключением передач.
Гидротрансформатор. Так же как и соленоиды страдает от непригодной трансмиссионной жидкости. Масло в этой коробке нужно менять не реже одного раза в 70 тыс. км.

Ремонт коробки автомат Lexus можно отсрочить, соблюдая рекомендации изготовителя агрегата по обслуживанию.

Даже если особо не следить за состоянием масла и пренебрегать регламентом обслуживания, отхаживает положенные 100-150 тыс. км без проблем. Ремонт автоматической коробки Лексус чаще всего необходим по причине износа фрикциона блокировки гидротрансформатора. К этому приводят интенсивные разгоны. В самых запущенных случаях выходит из строя гидроплита.

На автомобилях Lexus часто встречается автоматическая коробка – TL-80 SN. Сегодня этой трансмиссией оснащают Lexus LX J200, IS XE30.

Основные неисправности, с которыми сталкиваются автовладельцы:

Ремонт автоматической коробки Lexus может потребоваться по следующим причинам:

Поломка соленоидов гидроблока. Весьма уязвимы перед грязной трансмиссионной жидкостью. На первых порах возникают толчки и рывки машины. Если вовремя не обратиться в мастерскую, то окончательно сломаются.
Выход из строя гидротрансформатора. Как и в случае с соленоидами гидротрансформатор не терпит «грязное» масло, содержащее продукты износа фрикционов.
Течи сальников. Чаще всего течет сальник масляного насоса. Проблема устраняется довольно быстро усилиями профессионалов. Главное вовремя заметить течи и обратиться за помощью.

Этапы ремонта АКПП Лексус в Москве

Мы всегда индивидуально подходим к решению проблемы клиента. В первую очередь тестируем машину вместе с владельцем, после бесплатно диагностируем. За годы деятельности нами наработана огромная база, позволяющая сегодня восстанавливать гидроавтоматы Лексус максимально качественно с учетом современных технологий ремонта. В своей работе всегда придерживаемся следующего порядка:

Консультация по телефону и запись.
Бесплатная диагностика. 3. Установка неисправных деталей АКПП.
Согласование работ и стоимости.
Ремонт коробки передач, установка на автомобиль и настройка.
Тест-драйв отремонтированного авто.
Сдача авто клиенту.

Мы предлагаем ремонт АКПП Lexus по выгодной цене в Москве с честной гарантией после окончания всех работ. Чтобы записаться к нам на ремонт, достаточно связаться с менеджером или приехать в мастерскую Акпп Хелп.

Ремонт АКПП Лексус (Lexus) в Москве

В сервисе АКПП Transmission-plus вы сможете пройти полную диагностику всего автомобиля или отдельных узлов и недорого выполнить ремонт АКПП Лексус (Lexus). Также у нас вы можете заказать по низким ценам комплектующие или расходные материалы для вашей машины.

Этот японский производитель высококачественной автотехники является самостоятельным подразделением концерна Toyota, что уже говорит о качестве и надёжности этих машин.

Комфортные и надёжные автомобили Lexus имеют у нас в стране заслуженную популярность. Они удобны и просты в управлении, обладают отличными ходовыми качествами и предоставляют высокую степень комфорта.

Цена ремонта АКПП Лексус (Lexus)

Диагностика АКПП;
Снятие и установка АКПП;
Ремонт АКПП;
Замена масла в АКПП;
Ремонт гидротрансформатора;
Тест драйв.

Модели АКПП Лексус (Lexus):

A540E/H/541E, U240E, U250E, A541E, U140E, U150E, U151E, U760E, A650E, A343F/E, A960E, A760E - A750E, A761E/F, AA80E, TR-60SN (09D), A750F

Стоимость капитального
ремонта АКПП Лексус (Lexus)
от 40 000 рублей*!

* Включено: гидротрансформатор, стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, опорные и фрикционные диски и т.д.

Ремонтные работы производятся в присутствии клиента!

Модели автомобиля Лексус

Модели Лексус (Lexus)
Ремонт АКПП Lexus CT	Ремонт АКПП Lexus ES	Ремонт АКПП Lexus GS
Ремонт АКПП Lexus GX	Ремонт АКПП Lexus IS	Ремонт АКПП Lexus LS
Ремонт АКПП Lexus LX	Ремонт АКПП Lexus RX	Ремонт АКПП Lexus SC

Чтобы в полной мере оценить преимущества, которые дарит этот автомобиль, следует поддерживать исправное состояние всех его узлов и механизмов. Так, своевременная диагностика и ремонт АКПП Лексус (Lexus) помогут обеспечить безопасную езду и продлят срок исправной службы вашей машины.

В наследство от компании Toyota этому производителю досталось солидное техническое оснащение и большой опыт разработок, поэтому большинство моделей АКПП Лексус (Lexus) являются технически грамотными и долговечными агрегатами. Однако каким бы надёжным ни был автомат вашей машины, он так же точно нуждается в своевременном уходе и техническом обслуживании.

С каждым клиентом индивидуально согласуется, ремонтировать сломанную деталь АКПП или заменить её на новую или БУ запчасть.

Прозрачные условия работы

Мы приветствуем присутствие клиента в технической зоне при снятии коробки передач и её ремонте.

Диагностика АКПП Лексус (Lexus)

Несмотря на то, что АКПП этого производителя отличаются высокой надёжностью, их состоянию следует уделить повышенное внимание. Дело в том, что высокая мощность двигателей автомобилей этой серии подразумевает повышенную нагрузку на все узлы, а в особенности – на автомат.

Также большой вклад в дело «убивания» АКПП вносит ненадлежащая эксплуатация автомобиля (езда на форсированных режимах, пробуксовки и прочее), которой грешат многие наши соотечественники.

При поступлении машины в сервис АКПП Transmission-plus первое, что делают наши специалисты – производят точную и полную диагностику автоматической коробки переключения передач.

Одним из наиболее точных способов диагностики является тестовый заезд, в ходе которого проверяется работа АКПП при разных режимах и фиксация всех выявленных при этом неполадок. При надлежащей квалификации мастера и наличии у него необходимого опыта такой вид тестирования позволят получить всю необходимую информацию о состоянии автомата и характере неисправности. Он не занимает много времени и не потребует демонтажа коробки, поэтому в случае, если неисправность не слишком тяжёлая, такой подход может существенно снизить стоимость ремонта АКПП Лексус (Lexus).

Однако проведение тест-драйва возможно лишь в том случае, если машина на ходу. В противном случае производится компьютерная диагностика АКПП Лексус (Lexus) – электронный блок управления автомата подключается к компьютеру и по кодам ошибок специалисты делают выводы относительно характера неисправностей. Если же после всех перечисленных способов диагностики остаются какие-либо неясности, производится демонтаж АКПП и визуальный осмотр всех её частей на предмет повреждений или износа.

Не тяни с ремонтом, записывайся

LEXUS RX330. АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Лексус RX330 в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп РХ 330, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп RX330 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Лексус РХ330 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Лексус РХ 330 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

135 Comments

Добрый день!
Rx330, Коробка стала буксовать со второй на третью и когда ехал накатом медленно был пинок как то не приятно скидывал передачу , поехал в сервис по ремонту коробок сделали дефектовку ,позвонили сказали что нужно менять гидро блок диски фрикционные и т.д короче капитальный ремонт заказали запчасти обошлось мне в 120000 , два дня назад забрал машину с ремонта переключает передачи хорошо проблем нет но катился накатом немного притормаживая и почувствовал тот же пинок , вот теперь думаю может что не так сделали а то отдал 120000 и думал что будет все идиеально , или это так и должно быть ?

В каком именно сервисе делались? Сколько проехали за 2 дня?

Здравствуйте посоветуйте специалиста по АКПП я из Барнаула Алтайский край. Проблема такая при снижении скорости с 80 иногда происходит толчок,а в остальном все в порядке.

В Барнауле никого нет. Как давно масло меняли и какой пробег? После чего началось?

Коробка скоростей rx330

Здравствуйте, Лексус 330 пробег 300. стоит визг как на стоянке так и на ходу едит нормально ,просто визжит

Обозначьте вопрос, пожалуйста 🙂

Здравствуйте. Подскажите, на Лексус RX330 толчок при переключении со 2 на 3. В чем может быть проблема? Можно ли так ездить, чем грозит? Если можно порядок цен на ремонт.

Как в гидроблоке так и в двигателе. Какой пробег? Как давно масло меняли? После чего началось?

Доброго времени суток.

Похоже на проблему гидротрансформатора. Надо снимать поддон и смотреть наличие стружки.

Доброго времини суток, проблема у меня такая, пенается АКПП rx 330 2004, со 2ой на 3ю , менял масло с фильтром и делал адаптацию не помогло, прошу помощи от вас , спасибо!

Добрый день
Хотел узнать, у меня лексус rx330 12.2004 г.в. , вы перепрошиваете блок акпп на этом авто и если да, то какая сумма за эту услугу. Спасибо

А зачем вам это надо? Если проблема с акпп блок не при делах.

Здравствуйте! Лексус рх 330 2004 г. На горячую, при движении снимаю ногу с педали газа, едет как бы накатом, начинаю плавно нажимать на газ, резкий пинок. Масло с фильтром заменены. Спасибо.

После чего началось?

Здравствуйте. Лексус рх 330 2004 г.вылезла такая проблема,как нагреется при дальней поездке автомат не переключается выше третей скорости при плавном разгоне и держит обороты где-то 4000.а при тапок в пол вообще не как не хочет переключать. На холодную работает как надо.

Сначала проверить уровень масла + охлаждение. Если с этим все в норме, то проблема как мин. в гидроблоке, а скорей всего кап. ремонт будет светить.

Здравствуйте,лексус rx 330 подтекает масло между акпп и раздаткой.В акпп уровень всегда один.Подскажите причину,сальник там пропускает или по соединению герметик?И нужно ли снимать акпп чтобы снять раздатку? Заранее благодарю!

Причину удаленно подсказать не получится. Легче снять акпп.

Ремонт гидробка с заменой масла и фильтра.

Добрый день. Такая проблема. Lexus rx330 (2005г). Коробка работала без проблем. В один прекрасный момент перестала работать 2 и 4d передачи. В чем может быть проблема.

В мех. части, электронике (но навряд ли).

Ремонтопригодна. Ремонт лучше, а там сами смотрите.

Ремонт АКПП Лексус (Lexus) в Москве

Модели АКПП: A540E/H/541E, U240E, U250E, A541E, U140E, U150E, U151E, U760E, A650E, A343F/E и т.д.

Ремонт АКПП Лексус (Lexus) от 40 000 рублей с гарантией до 2-х лет!

* Указана цена ремонта АКПП под ключ.

* Включено: стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, фрикционные диски, гидротрансформатор, опорные диски и т.д.

Диагностика АКПП;
Снятие и установка АКПП;
Замена масла в АКПП;
Ремонт гидротрансформатора;
Ремонт АКПП;
Тест драйв.

Ремонт АКПП Лексус (Lexus) производится в присутствии клиента!

Модели Лексус (Lexus)

Каждый пользователь этих замечательных японских машин скажет вам, что они обладают прекрасными эксплуатационными показателями и высокой надёжностью. Однако для того, чтобы насладиться всеми преимуществами и комфортом, которые дарит такой автомобиль, водитель должен как следует заботиться о его состоянии.

Например, автоматические коробки переключения передач у таких машин являются достаточно требовательными в плане технического обслуживания узлами. Поэтому для обеспечения продолжительного срока эксплуатации машины следует регулярно наведываться в автосервис для диагностики и ремонта АКПП Лексус (Lexus).

Особенно это касается машин, которые эксплуатируются в российских условиях. Длительное воздействие вибрации при движении по дорогам с нарушенным покрытием, езда на непрогретой машине в сильный мороз или перегрев автомата в жару – все эти факторы могут сильно сократить срок службы АКПП по сравнению с заявленным производителем.

Диагностика АКПП Лексус (Lexus) – залог успешного ремонта

Как при лечении врачу необходим точный диагноз, так и перед ремонтом АКПП Лексус (Lexus) специалисту требуется провести диагностику устройства. Этот этап особенно важен и требует высокого профессионализма, так как полученная при диагностике информация позволяет выработать оптимальный план работ, обеспечить отличное качество и сэкономить время и деньги клиента проводя ремонт АКПП Лексус (Lexus) у нас.

В арсенале наших специалистов имеется несколько видов диагностики АКПП. Если машина на ходу, первым делом производят тестовый заезд на ней, в ходе которого мастер отмечает возникающие при переключении передач неполадки. Несмотря на кажущуюся простоту такого вида тестирования и то, что он занимает мало времени, тест-драйв позволяет получить достаточно информации о том, чтобы локализовать неисправность и определить её масштабы.

Если поступившая в ремонт машина прибыла на эвакуаторе и не может самостоятельно передвигаться, применяют компьютерную диагностику АКПП Лексус (Lexus). При таком виде тестирования из памяти управляющего блока АКПП считываются коды ошибок в его работе. Расшифровка полученной информации также позволяет получить представление о состоянии АКПП и проблемах в её работе.

Сколько стоит ремонт АКПП Лексус (Lexus)

Этот вопрос – один из первых, которые задают наши клиенты. Сразу оговоримся, что цена ремонта АКПП Лексус (Lexus) в нашей мастерской – одна из самых низких по рынку в Москве и области.

Окончательная стоимость ремонта АКПП зависит от вида поломки, количества заменяемых деталей, от ряда прочих обстоятельств. Проводя обслуживания или ремонт АКПП Лексус (Lexus) все важные аспекты мы согласовываем с заказчиком. Наша задача – предложить каждому клиенту наиболее оптимальное решение именно в его случае.

Ремонт АКПП Лексус в Москве - цены

Автосервис REKPP предлагает профессиональный ремонт АКПП Лексус любого типа. Все работы проводятся дипломированными специалистами. Диагностика коробки Лексус и дефектовка осуществляется в присутствии клиента. Клиент напрямую общается с мастером по поводу неисправностей и стоимости деталей, необходимых для замены.

ГАРАНТИЯ НА РЕМОНТ АКПП ЛЕКСУС ОТ ПОЛУГОДА ДО 2-Х ЛЕТ, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА!

Ремонт коробки автомат Лексус - цена

Наименование

Стоимость

Комментарий

при капитальном ремонте АКПП

по неисправностям АКПП

Компьютерная диагностика АКПП

при ремонте АКПП у нас -бесплатно

Комплексная диагностика АКПП

при ремонте АКПП у нас -бесплатно

Снятие и установка АКПП

6 000 - 10 000 руб.

Разбор, дефектовка, сбор АКПП

Ремонт гидроблока АКПП

Замена масла в АКПП

1 200 / 2 000 руб.

без фильтра АКПП / с фильтром АКПП

Ремонт электронного блока управления АКПП

3 000 – 8 000 руб.

Цена указана ориентировочная.

В среднем ресурс АКПП Lexus составляет порядка 200 000 км. Однако этот показатель колеблется в зависимости условий эксплуатации и стиля езды владельца. Неверное переключение рычагов, разгоны, kickdown и замена масла с задержкой значительно сокращает ресурс коробки и приближает ремонт АКПП Лексус.Чем старше автомобиль, тем чаще рекомендуется проходить техобслуживание на предмет неисправности автоматической коробки.

Симптомы неисправности АКПП Лексус:

Шумы в трансмиссии.
Сильные толчки.
Торможение при переключении передачи.
Горелое масло в коробке.

Наши специалисты осуществляют ремонт АКПП Лексус автомобилей: ES, ES 300, ES330, ES 350, Лексус GS300 (фотоотчет), Lexus RX300, GS 400, GS 430, GS 450H, Лексус GX460 и GX470, IS 200, IS Sport Cross 200, IS 220D, IS250, IS300, Лексус LS, LS430, LS 460, LS 460L, LS600H, LX 470, LX 570, RX 300, RX 330, RX 350, RX 400H, RX400 4WD, SC 300, SC 400, SC 430.

Беспечное вождение и несвоевременное обращение в автосервис могут привести к существенным поломкам, а стоимость капитального ремонта Лексус в Москве – удовольствие не из дешевых.

Почему ремонт АКПП Лексус у нас, это выгодно?

Мы предлагаем гарантию на все работы, выполненные нашими мастерами. В вашем распоряжении – новейшее диагностическое оборудование и подготовленный персонал, а также открытая схема оплаты. Также беремся за ремонт коробки автомат Lexus после неквалифицированного вмешательства и замену масла в АКПП Лексус.

Этапы диагностики коробки Лексус:

Визуальный осмотр с тест-драйвом.
Снятие поддона коробки (осмотр на примеси стружки и выработку).
Замеры качества масла.
Компьютерная диагностика.
Столл-тест.

Комплексная диагностика проводится перед ремонтом, также диагностируем бу автомобили перед покупкой.

Снятие / установка АКПП

с 11 до 31 января 2021г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Ремонт АКПП Лексус

В зависимости от комплектации модели автомобилей Lexus и Toyota могут оснащаться как механическими, так и автоматическими коробками передач. Конструктивно совершенные, эти агрегаты обеспечивают быстрое переключение с одной ступени на другую, хорошую динамику и экономный расход топлива. В целом надёжные, они иногда всё же требуют ремонта.

Примерная стоимость работ

№	Наименование работ по регламенту	Примерная стоимость работ, руб.
1	Сцепление в сборе -замена	7 500 руб.
2	Главный цилиндр сцепления - замена	1 500 руб.
3	Рабочий цилиндр сцепления - замена	1 500 руб.
4	Шланг сцепления -замена	900 руб.
5	АКПП - снятие установка	12000 руб.
6	Жидкость в АКПП - замена	1 800 руб.
7	Жидкость в АКПП - замена (полная)	2 000 руб.
8	Жидкость в АКПП с фильтром - замена	2 500 руб.
9	Жидкость в АКПП с фильтром - замена (полная)	3 000 руб.
10	Масло в заднем дифференциале - замена	600 руб.
11	Масло в переднем дифференциале - замена	600 руб.
12	Масло в раздаточной коробке - замена	600 руб.

Квалифицированное обслуживание

Наибольшую проблему представляет ремонт АКПП на Lexus. Даже в Москве не так просто найти технический центр, где можно квалифицированно обслужить автоматическую коробку передач. Для этого нужны определённые знания и навыки, а также запасные части для ремонта АКПП, точно соответствующие модели обслуживаемого агрегата. Всё это есть в нашем автосервисе. Посетив его мастерские, Вы можете рассчитывать на проведение всех работ, необходимых для приведения автоматической трансмиссии в исправное состояние по адекватной цене.

Ремонт различной сложности

С помощью имеющегося в их распоряжении оборудования наши специалисты производят:

Диагностику АКПП. Большинство современных агрегатов оснащены системами электронной диагностики, позволяющими получить доступ к записанной в память запоминающего устройства информации об ошибках, возникающих при работе. Изучив эту информацию, специалисты с высокой степенью вероятности определяют причину поломки.
Техническое обслуживание АКПП Lexus. Некоторые агрегаты оснащаются сменными масляными фильтрами и в зависимости от пробега требуют замены смазки. От своевременного выполнения регламентных работ зависит ресурс компонентов и их корректное функционирование.
Регулировку и замену блоков управления. Эти устройства могут быть как гидравлическими, так и электронными. Возникающие в них неисправности влияют на состояние всех остальных деталей АКПП «Лексуса», правильность перехода с одной ступени на другую.
Установку новых пакетов фрикционов. Эти элементы чаще всего выходят из строя при чрезмерных нагрузках на трансмиссию. Длительные пробуксовки и перегрев резко снижают их ресурс.
Устранение неисправностей или замену гидромуфты – устройства, которое обеспечивает плавное возрастание нагрузок при работе АКПП. Ударные нагрузки, возникающие в результате неисправности гидромуфты, наносят деталям трансмиссии непоправимый вред. В результате может понадобиться ремонт коробки с высокой стоимостью.

Если Вы сложите все перечисленные операции воедино, то получите практически полный капитальный ремонт коробки-автомата.

Устранение проблем с механикой

При правильной эксплуатации механические КПП, устанавливаемые на «Лексус» и «Тойоту», демонстрируют высокую надёжность. Но и им иногда необходимо обслуживание. Для МКПП оно, как правило, заключается в замене масла, регулировке приводов, установке новых направляющих, синхронизаторов, шестерён и других сопрягаемых с ними деталей.

После качественного обслуживания КПП должна правильно функционировать, обеспечивая плавный старт с места и чёткое переключение передач без рывков.

В нашем автосервисе в Москве имеется современное диагностическое оборудование, позволяющее быстро определить, сколько будет стоить ремонт коробки Lexus.

Ремонт АКПП Lexus

Ремонт АКПП (автоматической коробки передач) с гарантией 12 месяцев! Бесплатная диагностика коробки передач перед ремонтом! Мы предлагаем:

адаптацию АКПП и замену мехатроника
ремонт гидроблока и гидротрансформатора (бублика)
замену солнечной шестерни и комплекта фрикционов
замену трансмиссионной жидкости – масла АКПП.

Мы успешно восстанавливаем электронные и механические узлы автоматической коробки. При необходимости помогаем с выбором контрактной коробки передач и устанавливаем новый агрегат в нашем сервисе.

диагностика и поиск неисправности АКПП;
полная разборка узла АКПП;
промывка деталей и замена масла АКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов: ремонт фрикционных муфт, чистка гидроблока, замена втулок, замена ремкомплекта АКПП;
электронная диагностика АКПП.

диагностика и поиск неисправности АКПП;
снятие коробки передач АКПП;
полная разборка узла АКПП;
промывка деталей и замена масла АКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов: ремонт фрикционных муфт, чистка гидроблока, замена втулок, замена ремкомплекта АКПП;
монтаж и проверка работы АКПП;
электронная диагностика АКПП.

снятие и установка привода;
замена сальника.

проверка внутреннего зазора ГДТ на стенде
проверка герметичности сварных швов ГДТ

Ремонт АКПП Lexus оперативно, качественно и с гарантией

Бесплатная диагностика

Диагностика коробки передач и её элементов проводится бесплатно – это процедура, без которой не начнётся ремонт. Мы применяем эндоскопы, сканеры и органолептические методы, тест-драв и стол-спид тест (Stall Speed Test), собственный многолетний опыт и знания.

Гарантия на ремонт 12 месяцев

Гарантия на отремонтированную коробку передач – 12 месяцев. Мы отвечаем за качество нашей работы: восстановленные механические узлы КПП, гидроблоки, гидротрансформаторы, мехатроники, блоки управления, диски сцепления – прослужат заявленный ресурс.

Современное оборудование

Сервис оборудован новейшими сканерами и станками. Наши мастера постоянно повышают квалификацию и профессионально работают с новым оборудованием. Мы можем отремонтировать то, что другие предлагают только заменить!

Профессиональная замена или ремонт АКПП Лексус RX300

Последнему сошедшему с конвейера Лексусу RX300 (а произошло это в 2003 году) исполнилось уже полтора десятилетия – срок не малый даже для столь надежного авто, как машина этой японской марки. Так что ничего удивительного в том, что пришло время всерьез занятья его трансмиссией, нет.

Особенности четырехступенчатой АКПП

На всех лексусах этой серии стоит четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач – аппарат, может, и не идеальный в плане обеспечения стабильности работы мотора (четыре передачи это, все-таки, маловато, особенно, для трехлитрового мотора) зато надежный, долговечный и неприхотливый. Собственно, этим и отличаются АКПП Aisin, стоящие на всех лексусах без исключения. Ресурс этого агрегата, если верить производителю, приближается к полутора миллионам километров.

Но даже и при бережной эксплуатации машины, при скрупулезном соблюдении всех норм и сроков, плановых ТО ее трансмиссия понемногу изнашивается и начинает требовать ремонта.

Признаки неисправности АКПП

Об этом свидетельствуют следующие признаки:

неоправданное падение мощности автомобиля;
резкое увеличение уровня расхода топлива;
появление, поначалу почти не ощутимое, рывков в моменты набора/сброса скорости;
посторонние звуки (стук, скрип, скрежет), сопутствующие переключению передач (либо в отдельных случаях, либо между всеми ступенями);
постоянная протечка масла (что можно обнаружить, заглянув под днище автомобиля после его продолжительной стоянки);
заклинивание рычага коробки в кулисе;
горящая лампочка «чек» на приборной панели – тревожный сигнал может быть как непрерывным, так и появляющимся время от времени, например, при переходе с одной передачи на другую).

Ремонт АКПП Лексус RX300

Для того, чтобы ремонт был успешен, необходимо соблюдение трех условий:

наличие в автосервисе современного диагностического и ремонтного оборудования;
наличие оригинальных запчастей, которые могут потребоваться в процессе ремонта;
соответствующая квалификация специалиста, осуществляющего диагностику и ремонт АКПП Лексус.

Ремонт или замена АКПП Лексус, какими бы причинами его необходимость ни была обусловлена, всегда начинается с подробной диагностики, вышедшего из строя агрегата. На начальном этапе это компьютерная диагностика, в процессе который мастер считывает и расшифровывает информацию, хранящуюся в памяти электронного блока управления (ЭБУ) коробки-автомата. Тем самым определяется ее неисправный блок. Им может оказаться:

гидротрансформатор;
механический блок, представляющий собой традиционную МКПП;
электронная составляющая коробки-автомата.

Далее наступает время следующего этапа: демонтажа коробки и полной ее разборки (либо разборки проблемного блока). Только после того, как причина неисправности будет установлена, мастер предложит заказчику возможные способы решения проблемы и тот выберет метод устранения неисправности, можно будет говорить об общей стоимости ремонтных процедур.

При незначительных сбоях в работе АКПП ее ремонт, скорее всего, окажется незначительным. Он может состоять либо в тщательной промывке гидроблока и радиатора охлаждения коробке, зачистке окислившихся контактов соленоидов (клапанов, определяющих направления циркуляции масла в гидроблоке), замене электропроводов. Но при серьезном уровне износа тех или иных комплектующих АКПП без замены последних будет не обойтись.

Формирование цены на ремонт АКПП Lexus RX300

Основную стоимость ремонтных работ составляют два пункта:

стоимость новых комплектующих;
стоимость услуг мастера.

В случае с ремонтом АКПП доля последней весьма велика, и это понятно, ведь даже простой демонтаж и разборка АКПП требует существенных трудозатрат и занимает продолжительное время. При этом опытный мастер всегда даст гарантию на выполненные им работы.

Lexus GS III с пробегом: неизбежный ремонт АКПП и проблема пятого цилиндра

За Lexus вообще и Lexus GS в частности ходит слава очень надёжного автомобиля. Так ли это на самом деле, и так ли надёжен десятилетний GS? В первой части обзора мы уже рассказали о том, что если кузов и ржавеет, то только внутри, а всё, что затёрли в салоне пять его предыдущих владельцев, можно отмыть. Так что сейчас нам осталось только разобраться с коробками передач и моторами. Можно ли считать их почти бессмертными, или слухи об их долговечности сильно преувеличены? Сейчас узнаем.

Трансмиссия

В основной массе GS — заднеприводные, полный привод у этих машин встречается редко. Ну а коробка передач может стоять только автоматическая, других бизнес-классу не положено.

На «младшем» GS300 с мотором 3GR-FSE в европейском исполнении стоит шестиступенчатая АКПП Aisin серии A960E. Коробка неплохая, но сравнительно слабая: она рассчитана на момент всего в 320 Нм, а мотор развивает до 314 Нм. Тут ей приходится тяжело.

На GS350 и GS430 с моторами 2GR-FSE и 3UZ-FE, а также на редких американских или азиатских GS300 с 3GR-FE работают более крепкие и солидные A760E/A761E (А761F — с полным приводом). Они выдерживают все 420 Нм момента, и при работе с мотором объёмом 3,5 л (377 Нм) запас остаётся приличный. А вот с 4,3-литровым мотором эти АКПП трудятся почти на пределе возможностей — он выдает 417 Нм.

После рестайлинга на GS460 стали ставить восьмиступенчатую коробку AA80E, которая выдерживает до 600 Нм, что с запасом перекрывает возможности 1UR-FSE в 500 Нм.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Хотелось бы сказать, что проблем с трансмиссией нет никаких, но, к сожалению, это было бы неправдой. На машинах с моторами объёмом 3,5-4,3 л ресурс приводов и карданного вала вряд ли превысит 200 тысяч, а у «гонщиков», которых хватает среди фанатов марки — и того меньше. Да и с трёхлитровыми моторами механическая часть трансмиссии далеко не вечная.

Приводы переднего моста у полноприводных машин совсем слабенькие, к тому же на них часто рвутся чехлы, за которыми нужно следить. Для ремонта можно брать контрактные компоненты с Mark X, но при покупке следует внимательно проверить состояние деталей, особенно кардана.

Кроме того, нельзя забывать о проверке состояния заднего редуктора. Подтеки масла и разбитые втулки крепления должны вызвать опасения. Комплект для восстановления может обойтись дороже сотни тысяч рублей, так что ремонт будет далеко не копеечным.

Коробки передач серии A960E достаточно надежны, но совсем не переносят активную езду. Мало того, что они работают на пределе возможностей, так еще и электроника позволяет нагружать трансмиссию максимально, стараясь полностью реализовать всю мощность моторов. Коробка умеет делать все «фокусы», которые полагается уметь выполнять премиальным агрегатам: «скользящие» переключения и раннюю блокировку ГДТ. В итоге на GS300 АКПП уже после 150 тысяч километров попадают в зону риска, а после 250 тысяч почти наверняка попадут в средний ремонт даже у самых спокойных водителей. В автоматах любителей активного движения можно найти критический износ накладки блокировки ГДТ уже после сотни тысяч пробега, но в большинстве случаев это происходит при пробеге за 150 тысяч.

Жесткие старты и повышенные нагрузки разбивают втулку передней планетарной передачи, и из трансмиссии появляется характерный «троллейбусный» звук. Высокая нагрузка на линейные соленоиды заставит поменять их при пробегах от 150 до 200 тысяч даже при соблюдении штатного регламента обслуживания. А у владельцев, не меняющих масло, весь гидроблок к этому пробегу может потребовать замены с сопутствующим ремонтом маслонасоса и заменой всех уплотнений коробки. Ну и надо учитывать, что вместо радиатора стоит теплообменник, который понемногу зарастает грязью, ухудшая работу системы охлаждения.

Как и другим агрегатам Aisin проблемных серий, этой АКПП очень рекомендуется частая замена масла (раз в 30-40 тысяч километров или даже раз в сезон), установка внешнего радиатора с термостатом и внешнего фильтра для масла. И очень аккуратный стиль передвижения.

Коробки A760E/761E/761F заметно крепче. Во всяком случае, при пробегах до 350-400 тысяч проблем с планетарными передачами у них почти не бывает. К сожалению, ресурс накладок блокировки ГДТ и гидроблока на машинах «гонщиков» лишь чуть выше уровня предыдущей АКПП. Гидроблок точно так же любит чистое и не перегретое масло. У аккуратного водителя коробка с большой вероятностью доедет до пробега в 200-250 тысяч, но придётся следить за износом фрикциона ГДТ и вовремя поменять линейные соленоиды, не допуская ударов и перегрузки механики.

Ситуация с АКПП AA80E пока не совсем однозначная: статистики поломок немного, несмотря на довольно приличный срок, прошедший с момента появления этой трансмиссии. Можно только отметить, что накладка блокировки ГДТ тут намного надежнее, а вот гидроблок загрязняется очень интенсивно, особенно при активной эксплуатации ручного режима.

У ранних версий этой коробки, которые можно встретить на этом поколении GS, было достаточно много нареканий на малый ресурс соленоидов, но обычно ситуацию исправляли кардинально — заменой гидроблоков на более свежие ревизии. Опыт эксплуатации более свежих ревизий этих АКПП говорит, что они неплохо держатся до пробега 200-250 тысяч километров, но дальше следует череда ремонтов или один капремонт с заменой всего, включая планетарные передачи.

Моторы

Основные двигатели на этом поколении Lexus GS — V-образные шестицилиндровые моторы серии GR с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и чугунными гильзами.

Чаще всего под капотом встречается трехлитровый 3GR-FSE с непосредственным впрыском мощностью 249-256 л.с. Значительно реже встречаются машины с 3,5-литровым мотором 2GR-FSE мощностью 299-306 л.с.. Они же стоят в гибридных версиях GS450h. Машин с восьмицилиндровыми 3UZ-FE (4,3 литра) немного, ну а найти самую мощную версию с V8 (4,6 л, 1UR-FE) совсем тяжело.

Из общих элементов у всех моторов стоит обратить внимание на радиаторы системы охлаждения и кондиционера. Они плотные и очень интенсивно забиваются, а радиатор двигателя еще и склонен к течам в нижней части. Поэтому система охлаждения требует проверки каждый сезон.

В тяжелой выхлопной системе нужно следить за её соединением в передней части и состоянием катализаторов. Если вовремя не заменить катализаторы, то гибель мотора гарантирована, а на серии GR его еще добивают пропуски зажигания, которые на ранних версиях двигателей являются одной из типовых неисправностей.

Одной из самых неприятных проблем всей серии GR до 2008 года можно назвать выход из строя трубки подачи масла на ГБЦ (код 15707-3101). У неё разрывало резиновую вставку, после чего мотор терял масло. Если это происходило на ходу, то мотору наступал полный и неизбежный конец. Проверьте эту трубку: если установлена старого образца, то замените на цельнометаллическую (код 15772-31030).

Часто при холодном запуске можно столкнуться со стуками механизма фазорегулятора и ошибками системы регулирования фаз. Если не помогла замена клапанов, то придётся менять муфты фазорегуляторов. В ряде случаев помогает замена постели распредвалов и самих валов вместе с пружинами и толкателями, благо постели тут выполнены отдельно от самой ГБЦ. Все эти меры спасают от появления ошибок и от течей масла через стыки ГБЦ, а вот стук “на холодную” уйдёт ненадолго. Буквально через 10-15 тысяч километров характерный звук запуска в холодное время появится опять.

Течи шлангов масляного теплообменника — ещё одна распространенная проблема. Её можно решить заменой на шланги новой ревизии. А вот с небольшим ресурсом помпы придётся смириться, как и с плавающими оборотами. Хотя в последнем случае есть смысл заменить корпусы дросселя.

Течи прокладки клапанной крышки и регулярное «купание» в масле модулей зажигания — неприятность характерная, но небольшая. Катушки на машинах выпуска до 2010 года лучше заменить комплектом на новые, и иногда это можно сделать в рамках отзывной кампании.

Но основная проблема, которая проявляется только на GS — это так называемая "ППЦ" — проблема пятого цилиндра. Для неё характерно снижение компрессии в пятом или втором цилиндре относительно остальных. В этом случае с помощью эндоскопа обычно можно заметить задиры зеркала цилиндра. В ряде случаев может даже сломаться поршень — судя по всему, из-за масляного аппетита и детонации.

В силу особенностей системы впуска мотор получает вместе с воздухом много пыли. Считается, что основная причина этого зла — короб воздушного фильтра и его гофра. Гофра, несомненно, не самая удачная — регулярно трескается, а стык короба не блещет герметичностью. Короб или проклеивают, или меняют вместе с гофрой на элемент от Mark X. При использовании “бэушных” деталей это получается недорого. Иногда ставят «нулевик», и это тоже неплохой выход, но тут важно не нарваться на низкокачественную подделку.

Вторая причина кроется в выхлопе. "ППЦ" может начаться из-за начинающего «пылить» катализатора. Судя по всему, особенности газообмена двигателя создают сильный обратный поток именно в пятом цилиндре. Хотя катализатор в любом случае со временем добьет с все остальные цилиндры двигателя.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Дополнительными факторами риска появления проблемы пятого цилиндра можно считать трещины пластикового впускного коллектора вблизи стыка с алюминиевой частью у ГБЦ. Трещины тут не заметны, и мотор может годами подсасывать пыль в один или несколько цилиндров. Такое встречается даже на моторах заводской сборки, но более характерно для двигателей, побывавших в руках мастеров, которые чистили от нагара впускной коллектор. Эту операцию проводят регулярно раз в 50-60 тысяч для снятия наслоений на впускных клапанах, самом коллекторе и заслонках. Если этого не делать, мотор сильно теряет в мощности, а если затянуть, можно «поймать» отвалившийся кусок нагара под клапаны. Также он может попасть в цилиндр, повредить свечу или поцарапать гильзу.

Из-за нагара может срезать и шестерню привода заслонок во впускном коллекторе. Такая поломка обычно сопровождается ошибкой P2009.

Мелкие проблемы в виде коррозии топливной системы или отказов регулятора давления можно опустить — их почти всегда устраняли в рамках отзывных кампаний.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Ремонту мотор поддается неохотно. За его гильзовку берутся далеко не везде, а для выполнения этой операции требуется качественное оборудование. На востоке страны моторы попросту меняют, а вот в европейской части иногда берутся за ремонт. Контрактные агрегаты пока еще можно найти недорого и в хорошем состоянии, а у родных моторов после 250-300 тысяч пробега нуждаются в серьезном ремонте и поршневая, и ГБЦ, и почти всё навесное оборудование. Чаще всего покупают двигатели от Mark X, хотя моторы GR встречаются на многих машинах. Обычно дешевле купить 2GR-FSE с других моделей, а с Марка удобно покупать силовой агрегат в сборе с коробкой, впуском и всем прочим оборудованием.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Двигатель 2GR-FSE отличается разве что большим объемом и заметно большей чувствительностью к работе системы охлаждения. При этом он охотнее расходует масло при отсутствии явных предпосылок к появлению проблем.

Моторы 3UZ-FE объёмом 4,3 л — прекрасный образец надежного мотора старой школы. Этот двигатель не ломучий, легкий, с простым и надежным ременным ГРМ, и до серьезных ремонтов он может пройти буквально миллион километров. Ну ладно, полмиллиона до капремонта ГБЦ и замены колец. В любом случае, фанаты TLC расскажут вам про него много всего хорошего. На GS он встречается нечасто, а солидная часть «гусей» с ним — результат свапа вместо умершего мотора GR, благо UZ дешевле и надежнее.

Ресурс 1UR-FE явно меньше, чем у предшественника, а в ремонте V8 экстремально дорог. Фанаты TLC от этого мотора не в восторге. Но, думаю, если вам нужен самый мощный мотор на GS, то мои советы вам не особенно интересны. Напомню только, что вряд ли его покупали, чтобы по воскресеньям ездить в церковь.

Выводы

Несмотря на репутацию очень надежной и беспроблемной машины, у GS в 190 кузове есть как минимум два очень неприятных и уязвимых места. Во-первых, собственно кузов, который до последнего маскирует следы коррозии, с очень слабым ЛКП и при этом без должной антикоррозийной защиты внутренних полостей. Во-вторых, самые распространенные серии моторов, страдающие "ППЦ". Виноваты вроде и не сами моторы, а особенности систем впуска и выпуска, но суть одна — моторы менять и ремонтировать приходится часто.

Lexus GS 460 (S190) '2008–12

В сравнении с европейскими конкурентами отметим отсутствие мелких “глюков”, простоту конструкции и большой выбор запчастей из Японии, причем недорогих и хорошего качества. Но кузов сделан хуже, если сравнивать с теми же BMW E60, выбор вариантов хуже, качество салона… ладно, не будем кривить душой, тоже хуже.

Экономичных моторов тут тоже нет. Только хардкор — V6 от трех литров с соответствующим расходом топлива. Этот бизнес-класс не удивит вас средним расходом топлива в 8 литров, как «глазастый» рестайлинговый W211 с дизелем в 200 с гаком сил… Кстати, найти машину с V8 фанатам мощности тоже не так-то просто, а вот таких “европейцев” — море.

В общем, GS — машина не для всех. Но если вы цените простоту конструкции, любите комфорт и не оглядываетесь на окружающих, то он должен вам понравиться.

Lexus GS третьего поколения — тот случай, когда душа просит большой премиум-седан с «правильным» приводом, но около немецкой тройки сердце бьется абсолютно ровно. Да, он уже немного потрепан годами (особенно дорестайлинговый), но у этого японца еще есть порох в пороховницах. И даже уверенность некоторых владельцев в том, что у них настоящая «пушка-бомба», на которой можно знатно отжечь на стоянке супермаркета, не поставила крест на перспективах его дальнейшей эксплуатации.

На «вторичке» за GS третьего поколения очереди никогда не наблюдал, да и выбор небольшой — около 300 машин по всей России. Можете со мной поспорить, но, на фоне огромного количества предложений Mercedes E-class, Audi A6 и особенно BMW 5, «японец» немного теряется. Еще один момент — это цена. Например, более-менее живой рестайлинговый GS 300 с 3.0-литровым двигателем можно взять за 800-850 тысяч рублей. В эту же сумму можно уложиться и взять «немца».

По моим личным ощущениям, чтобы найти Lexus GS III в по-настоящему отличном состоянии, у вас уйдет минимум месяц, а то и больше. И не факт, что такой достойный на момент покупки экземпляр не подкинет проблем. Мы в свое время попробовали, но опыт оказался неудачным из-за родовой болячки с пятым цилиндром. В итоге, произвели дорогостоящий ремонт и продали автомобиль в убыток. И советую обходить стороной машины родом из США. Хоть я и противник стереотипов, но вариант из Америки с вероятностью в 99% сулит космический пробег и формальное отношение к обслуживанию.

Читайте также: