Ремонт коробка фольксваген джетта 2010 года

Обновлено: 22.01.2025

VOLKSWAGEN JETTA. AT, DSG

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп дсг Volkswagen Jetta в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Фольксваген Джетта прилагается.

103 Comments

Добрый день. Джетта 2010 год 7ступка DSG, периодически при переключении с 1 на 2 передачу пинается и сильная вибрация, также на остальных переключениях скоростей переход ощутимый, чуть дергает. а иногда вообще все плавно и не заметно. пробег 148 000км. диагностика ошибок не выдает.
подскажите что может быть и какова цена вопроса?

Здравствуйте. Нужна диагностика в реальном времени. Судя по описанию проблема в сцеплении.

с диагностики выехал только 3 дня назад. данный ремонт сцепления сколько стоит?

нужно не ошибки читать а параметры смотреть

Спасибо за совет. Только проблема осталась. Она заключается в том что когда машина холодная она заводится и скорости переключаются. Рывков нет. Как только прогревается скорость выбивает на ходу. Остывает и снова нет проблем. Коробка автомат семиступка фольксваген джетта 2010 г.в.

Скорее всего износ сцепления, но нужна диагностика.

Не включается драйв на фольксваген джетта 2010 года.Завелась сначала нормально,но ручка переключения скоростей не двигалась,потом перестала вообще заводиться ,ключь даже не поворачивается .Что это может быть?

Вышел из строя датчик включенной передачи, заменить.

Здраствуйте! Купил недавно vw passat с dsg 7 ,пробег 78 тыс. Сейчас стал изучать больные стороны авто ! Скажите какие профилактические меры можно предпринять чтоб не сталкиваться с ремонтом АКПП? Спасибо

Здравствуйте. Кроме замены масла в механической части кпп при пробеге 90т.км. никаких.

Джетта 2010 года 1.6,дсг7,пробег 145000 при увеличении скорости и переходе коробки со 2 на 3 передачу и если в это время отпустить педаль газа происходит торможение и удар. ком. диагностика говорит проблем нет.

Попробуйте перепрошить мехатроник.

пассат 2011 г.в. б7 1,8, дсг7. утром на холодную не переключает передачи (обороты растут, индикация последующих передач включается, а по факту двигается на 1 передачи), а в последующем дергается. бывает нажимаешь на газ, а она не едет, обороты не растут, думает а потом резко стартует. после остановки и манипулировании рычагом коробки все проходит. в чем дело может быть?

Неисправен мехатроник, нужна диагностика и ремонт.

У меня пассат б6 2010г акпп dsg7 пропадает индикация на панели приборов режимов работы акпп скорости все включаются , но спровалами. Через какое то время машину заглушить и опять завести появляется индикация и акпп работает адекватно что может быть спасибо?

Нужно сделать диагностику и определить причину.

купил джетту 2001 года а там чинили акпп где то год назад и током не починили рано старт брал потом при переключении плавно не переключал а теперь со второго кидает на третью и все не едет буксует коробка что делать мотор 2.0( 4 ступка акпп ) сколько у вас будет стоить замена ну или если у вас есть свой чтоб ее поставили

Можем предложить ремонт с полугодовой гарантией. Стоимость снятия установки кпп 7000р

Здравствуйте. сколько может стоить блок управления коробкой. У меня Джетта 2010 года DSG-7. Машина не заводилась отвез к мастерам, сказали сгорела блок управления коробкой.

Здравствуйте. Восстановленный мехатроник стоит 35000р

Дравствуйте у меня Фольксваген джетта 2007 г.Холодно хорошо выключается все скоростя когда нагревается начинают дёргать что можно сделать подскажите пожалуйста Мотор две с половиной

Здравствуйте. Нужен ремонт гидроблока.

Спасибо Нельзя ничего сделать Машину будем продавать

всё можно отремонтировать.

Здравствуйте у меня проблема с акпп. При переключение с P на D есть стук затем гудит коробка. У меня Jetta 1,6 (не dsg) 2013года. Заранее спасибо.

Здравствуйте. Гул в кпп может быть следствием разрушения одного из подшипников, толчки при переключении могут быть следствием попадания стружки в гидроблок.

Добрый день!
Купил недавно джетту 2010 года, мотор 1,6, акпп7, пробег 70 т. км. В сервис на осмотр не гоняли, вроде живая машинка. Только когда поездил на ней подольше начал замечать, что дергается при трогании с места или при ускорении с очень маленькой скорости, дальше работает нормально. Это происходит только когда мотор и акпп хорошо прогреты, обычно после 1часа движения. А на холодную трогается плавненько, переключения тоже все плавные.
Собственно, вопрос в следующем — это неисправность или особенность такая и если это неисправность, то какая и сколько мне ремонт обойдется если ремонтировать у вас. И по времени сколько? Может это вообще не акпп, а с движком что-то?

Добрый. Скорее всего пробуксовывает сцепление, причину определит диагностика.

Здравствуйте У меня DSG7 питается,рывки и т.д. Что это и чем грозит

Здравствуйте. Вообще нужна диагностика. Проблема в мехатронике.

Здравствуйте. Помогите пожалуйста, фольксваген джетта 5, год выпуска 2009, коробка акпп 6ступ, типтроник, не дсг, был кап ремонт гидротрансформатора, установили,при малых оборотах переключения не заметны, когда даю газ в пол коробка при переключении на передачу выше будто бы замедляется скорость машины, и делает лёгкий рывок и едет дальше,и бывают моменты, когда при скорости 30-50 км/ч при переключении со 2й передачи на 3 обороты двигателя увеличиваются а скорость движения нет, далее обороты падают и начинают соответствовать скорости движения автомобиля.. Помогите пожалуйста. Спасибо большое заранее!! После ремонта гидротрансформатора машина проехала всего 2,500 км

Здравствуйте. Кпп неисправна, нужен ремонт.

Здравствуйте. Нужно подключиться сканером где проблема в мехатронике или в селекторе.

Подскажите, сколько это будет стоить у вас.
Машина стоит в Мытищах, руль и колеса заблокированы.

найдите сервис рядом и сделайте диагностику, мы в салоне авто ничего не ремонтируем.

Здравствуйте у меня Volkswagen jetta 2008 года автомат(типтроник), не так давно началась проблема, коробка начала уходить в аварию едет на первой передаче и все, после разогрева до 90, производил сброс аварии с помощью снятия клеммы аккумулятора и все хорошо едет и переключает, на утро та же проблема.Сделал диагностику показал ошибку N93 Соленоид, вытащили разъём общий к соленоидам сказали что разъем был влажный, просушили и все отлично коробка в течении месяца работала отлично, но на днях случайно наехал на неровность на земле пришёлся не большой удар на переднюю подвеску и опять тоже самое, коробка ушла в аварию переключения на селектор R с сильным ударом, машина едет только на одной передаче, диагностика ссылается на эл.клапан в коробке….блин что может быть в сервисе говорят сменить масло, правы они или проблема куда хуже?

Здравствуйте. Подъедьте к электрикам возможно проблема в проводке.

Джетта 1.8 турбо Америкой 2001г.на холодную не переключает скорости.табло показывает что переключилась а на самом деле первая передача.если на первой разогнать до км 50 четвёртая и потом пятая включается сама без проблем.если прогреть мин 15-20 все работает как часы.масло в норме,даже меняли никаких изменений

ремонт или замена гидроблока

Здравствуйте, у меня Джетта 2012 г. 1.4 АКПП 7 ступка с турбиной.
Проблема вот в чем, с начала на холодную шумит,потом шум пропадает, бывает нажимаешь тормоз, начинает шкрябать, но не долго.
Когда едешь дергает коробку! Ничего не загорается на панели. Думаем, что-то со сцеплением! Подскажите, что это может быть?

Здравствуйте. Нужно делать диагностику, возможен шум от маховика

Диагностику делали,выдовал ошибку только на катушку, её заменили. Дёргает коробку.

Капитальный ремонт коробки Volkswagen Jetta DSG

Автосервисы DSG.center по праву считаются одними из лидеров рынка постгарантийного обслуживания кпп DSG в обеих столицах. В частности, мы оказываем услуги по капитальному ремонту коробки Volkswagen Jetta DSG с 2009 года. За время работы с данной моделью мы зарекомендовали себя в качестве надежных и квалифицированных специалистов в области ремонта трансмиссии-робота VAG. Помимо качества работы наши клиенты отмечают также и вполне приемлемый уровень цен, в отличие от официальных дилеров марки.

Владельцам Volkswagen Jetta мы готовы оказать помощь в ремонте КПП следующего типа:

• DQ200 - 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW

устанавливаемой со следующими типами двигателей:

• 1.4 TSI
• 1.6
• 1.9 TDI

Цены на услуги

Стоимость работ при проведении капитального ремонта кпп DSG Фольксваген Джетта в автосервисах DSG.center составляет:

• кпп DSG-7 DQ200 - 4 990 руб.

• кпп DSG-7 DQ200 - 6 990 руб.

диагностика и дефектовка:

• кпп DSG-7 DQ200 - бесплатно

адаптация после ремонта:

• кпп DSG-7 DQ200 - бесплатно

капремонт «под ключ» с запчастями:

• кпп DSG-7 DQ200 - от 14 990 руб.

При проведении капремонта коробки Фольксваген Джетта в техцентрах DSG.center - эвакуация автомобиля до любого нашего автосервиса - бесплатна !

В качестве бонусов мы также предлагаем своим клиентам кэш бэк до 10% по программе лояльности и рассрочку оплаты за ремонт и запчасти на срок до 4 месяцев.

Запчасти для ремонта КПП DSG Фольксваген Джетта

Мы поддерживаем необходимый запас деталей редуктора для КПП Volkswagen Jetta, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Если в процессе диагностики будет выявлена необходимость, мы можем предложить также и заменяемые модули трансмиссии данной модели по очень демократичным ценам.

Сцепление DSG

Наименование	Цена
Блок сцепления DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 14 900

Двухмассовые маховики

Наименование	Цена
Двухмассовый маховик DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 15 000

Модули управления - мехатроники

Наименование	Цена
Мехатроник DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 44 900

Гарантии

Мы ответственно подходим к своей работе и всегда делаем ее на высшем уровне. Поэтому гарантия на все работы и запчасти в наших автосервисах составляет 24 месяца или 60 000 км пробега!

Разборка пятиступенчатой КПП 020 на Фольксваген Гольф 2 / Джетта 2

Пятиступенчатая коробка передач типа 020 устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba 1 / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
и др.

…А началось все с того, что стала плохо включаться 1 передача. Замена практически всего механизма переключения
передач ни к чему не привела, потом и подшипник выжимной засвистел, и сцепление пару раз при обгоне проскользнуло…
Фотографий много, т.к. старался подробнее описать процесс разборки

Открутить болт, фиксирующий вал переключения передач, снять рычаг и чехол

Открутить крышку вала переключения передач. Крышка под внутренний шестигранник большого размера.
Чего только не перепробовал, даже свечной ключ (на фото), но он не подошел, проворачивался.
Только молоток и зубило мне помогли. Следы от зубила видны на крышке.

Вытащить вал переключения передач

Отвернуть болт крепления вала шестерни заднего хода

Далее болты крепления задней крышки

Снять крышку и старую прокладку

Обнаруживаем убитый выжимной подшипник, а в синхронизаторе 5-ой передачи куски непонятно чего от чего-то…
(наверно это втулка штока сцепления)

Вот эту пружинку лучше снять и положить подальше пока она сама куда-нибудь не закатилась

Снять стопор, проталкивая его внутрь крышки отверткой. Стопор в книге изображен в виде двух незамкнутых
колец, фактически эти кольца оказались соединенными между собой.

Снять рычаг выключения сцепления, вытряхнуть из крышки пружину, стопорное кольцо и рычаг выжимного подшипника.

Поднять с помощью 2-х отверток пластину и поворнуть её на 90 градусов

Включить 5-ую передачу, для этого сдвинуть муфту синхронизатора влево (в сторону сцепления)

При этом дальняя вилка переключения передач передвинется влево

Ближнюю к себе вилку отверткой передвинуть влево, включив тем самым заднюю скорость и заблокировав
валы (они теперь не вращаются). Если вилка до конца не передвигается, немного повернуть фланец полуоси.

Открутить болт на торце первичного вала. Болт закручен очень туго, я смог отвернуть только после нескольких
ударов молотком по рукоятке ключа.

Вывернуть шток 5-ой передачи. На штоке левая резьба, крутим против часовой стрелки.

Снять вилку 5-ой передачи вместе синхронизатором и шестерней.

Вывернуть четыре болта

Снять оба фланца полуосей:
Снять защитные колпачки с фланцев полуосей

Снять стопорные кольца и шайбы. Т.к. под фланцем достаточно мощная пружина, то при снятии стопорное
кольцо выстреливает, будьте осторожны.

Вынуть фланцы полуосей

Отвернуть болты, соединяющие половины картера КП

Разъединить половины КП. Если подшипник первичного вала упорно не хочет выходить из картера, то коробку
нужно приподнять, держа за верхнюю часть(большая часть картера), постучать по первичному валу (через
деревянную проставку). Подшипник должен выйти из верхней половины картера КП и упасть на бетонный
пол вместе с шестернями, валами и нижней половиной картера КП, от которой обязательно что-нибудь отколется.
Поэтому советую высоко коробку не поднимать и подстелить кучу старых джинс и курток, которые в углу гаража лежат.

Снять прокладку, вынуть магнит
Запомнить, записать, сфотографировать как выглядит правильно собранный блок вилок переключения передач

Вынуть шток вилок из картера, но не из самих вилок

Снять шток вместе с вилками

В картере под штоком еще одна пружина

Снять кронштейны крепления и вилку заднего хода.

Снять вал заднего хода. Вал жестко сидит в картере, нужно вращая его одновременно тянуть вверх.

Снять стопорное кольцо и шестерню 4-ой передачи со вторичного вала

Вынуть первичный вал в сборе

Снять стопорное кольцо и шестерню 3-ей передачи

Снять шестерню 2-ой передачи, подвижную муфту синхронизатора и игольчатый подшипник.
Собрать с пола, или из-под стола, разлетевшиеся сухарики синхронизатора

Двумя отвертками поддеть шестерню 1-ой передачи (показано стрелками) и выдавить её вверх. Если есть съемник,
то конечно лучше пользоваться им. Я ступицу синхронизатора подогревал газовой горелкой, т.к. она достаточно
плотно сидит на валу.

Открутить болты крепления пластины подшипника

Вынуть вал и дифференциал

Вторичный вал еще не разбирал, но принцип тот же, спрессовать подшипник и дальше опять стопорные кольца
и. т.д. и т.п.

Проверить зазор между блокирующим кольцом синхронизатора и соответствующей ему шестерней.
Если зазор менее 0,5 мм., меняем кольцо.
1-ая передача:

Нужно ли измерять зазор между вилкой включения передачи и муфтой синхронизатора не знаю, т.к. ни в одной
инструкции об этом не нашел. Вычитал только что у МКПП 084 (085) максимальный зазор 0,3 мм.
Но на всякий случай измерил зазор у одной вилки, 3-ей и 4-ой передачи – 0,7 мм.

Одно бронзовое кольцо дифференциала лопнуло…

Второе в порядке

Приобрел сальники, выжимной подшипник, шток сцепления, прокладки. Круглую крышку в задней крышке КПП
(которая закрывает шестерни 5-ой передачи и в которой находится выжимной подшипник) придется
снять и поставить новую, т.к. я пока не представляю как собрать механизм выжима без ее снятия.
Думаю надо еще заменить блокировочные кольца синхронизаторов с сухарями, пружинами, и подшипники шестерен.

Так, список запчастей.

Куплены: сальники, прокладки, выжимной шток и подшипник сцепления
Заказать на днях:
1) блокировочные кольца синхронизаторов, сухари и пружины. По поводу состояния колец
у меня сомнения, признаков износа не вижу (зазор м/у кольцом и шестерней 1 мм.) их фото выложу
2) игольчатые подшипники шестерен. У шестерен 3 и 4 передачи люфт, ощущается руками,
примерно 0,5-1 мм

у шестерен 1 и 2 передачи люфт руками практически не ощущается, но их подшипники для кучи
тоже поменяю, раз уж залез.

Квалификации Мастера по поводу КПП пока невысокая, т.к это первая коробка которую я разбираю
(не считая коробки мотоцикла "Урал", у неё кстати принцип работы сцепления такой же)

Блокировочные кольца синхронизаторов 1-ой и 2-ой передачи.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремонт АКПП (DSG) Фольксваген Джетта (автоматической коробки передач), цена

Автомобиль Volkswagen Jetta выпускается с 1979 года и комплектуется различными типами коробок передач. В последнее время все популярнее становятся сборки с автоматическими трансмиссиями и вариаторами, которые обеспечивают комфортное вождение. Недостаток «автоматов», сравнительно с «механикой», заключается в том, что они имеют более сложную конструкцию.

Если рассмотреть первые версии АКПП, например, DQ200, то можно найти массу негативных отзывов со стороны автолюбителей. Одна из наиболее распространенных проблем этой 7-ступенчатой коробки передач – сильные вибрации и толчки при переключении передач. Это возникает из-за недостаточного смазывания дисков сцепления, в результате чего происходит их истирание.

Внедрения множественных модернизаций позволило снизить количество и частоту поломок в автоматических коробках передач, устанавливающихся на Фольксваген Джетта. Тем не менее, в результате естественного износа, неправильной эксплуатации и программных сбоев узел все равно время от времени выходит из строя. И здесь главная задача владельца авто – вовремя отреагировать на признаки неисправности.

Простые способы определить поломку АКПП по поведению автомобиля

Регулярное техобслуживание, предусматривающее проверку и замену трансмиссионной жидкости, позволяет избежать многих проблем. Но бывает и так, что автовладелец стабильно посещает автомастерскую, а поломка возникает в промежутках между техосмотрами. Поэтому нужно постоянно следить за характеристиками автомобиля. Вот основные симптомы, свидетельствующие о неисправности автоматической коробки передач:

Ремонт DSG 7 Volkswagen Jetta

• пробуксовка;
• задержка при переключении;
• пропадание одной или нескольких передач;
• удары, доносящиеся из области, где установлена трансмиссия;
• рывки во время движения;
• ухудшение динамических характеристик.

Здесь перечислены не все, но наиболее очевидные признаки неисправности автоматической трансмиссии. Если вы заметили один из них, незамедлительно отправляйтесь в автосервис. Конечно, вы можете продолжить эксплуатировать автомобиль с частично неисправной АКПП, но тогда будьте готовы к тому, что через некоторое время из-за этого возникнут новые поломки, в результате чего стоимость ремонта возрастет или коробка придет в такое состояние, когда починить ее будет уже невозможно.

Основные этапы ремонта

Чтобы сделать ремонт АКПП Фольксваген Джетта, нужно иметь в распоряжении высокоточное диагностическое оборудование, оригинальные запчасти и расходные материалы. Работы выполняются в несколько этапов:

1. Первым делом проводится визуальный осмотр на предмет повреждений корпуса и течи трансмиссионной жидкости.
2. При помощи сканера выполняется электронная диагностика. Эта процедура позволяет считать коды ошибок с электронного блока, выявить разрывы цепи, короткие замыкания и другие проблемы в электрике.
3. Следующий этап – осмотр коробки передач. Автомеханик снимает трансмиссию с автомобиля, разбирает ее, промывает запчасти и выполняет дефектовку.
4. По результатам электронной диагностики и осмотра составляется смета, в которой указывается список работ, запчастей на замену и стоимость техобслуживания.
5. Осуществляется ремонт, сборка и установка АКПП на автомобиль.
6. Выполняется финишная диагностика.

Чтобы сделать ремонт АКПП на Volkswagen Jetta, может потребоваться замена сальников, соленоидов и технической жидкости, ремонт и перепрограммирование мехатроника, замена и адаптация сцепления, восстановление гидротрансформатора.

Преимущества нашего автосервиса

Если нужно отремонтировать АКПП на Фольксваген Джетта в Москве и не можете выбрать автосервис, мы поможем это сделать. Доверив свой автомобиль компании «VAG-ID», вы получите такие преимущества:

• низкие цены;
• бесплатная диагностика;
• профессиональный подход;
• долгосрочная гарантия.

Чтобы подробнее узнать о коммерческом предложении и договориться о визите в техцентр, заполните заявку на сайте или свяжитесь с менеджером по телефону.

Как проходит ремонт АКПП в нашем сервисе?

1. Предварительная консультация по телефону. Позвоните нам и получите бесплатную консультацию
2. Бесплатная диагностика. После проведения диагностики АКПП мы сможем предварительно назвать причину неисправности АКПП.
3. Согласование ремонта. В том случае, когда устранение неисправности требует вмешательства в коробку передач — мы согласовываем стоимость, и если клиента все устраивает, мы приступаем к ремонту.
4. Заключительный этап. Мастера проводят выходную диагностику. При отсутствии нареканий в работе автоматической коробки передач — приглашаем клиента принять автомобиль.

Стоимость капитального ремонта АКПП Volkswagen Jetta (под ключ)

Как показывает практика, капитальный ремонт АКПП, DSG Volkswagen Jetta, включая запчасти, стоит 65.000-85.000 рублей. Наиболее часто у DSG выходят из строя: сцепление , мехатроник . У авто с АКПП: гидротрансформатор, гидроблок, соленоиды

Volkswagen Jetta Белоснежка › Бортжурнал › Ремонт КПП (замена подшипников дифференциала)

Записался в ФЦП, привез свои запчасти. Решил раз снимать кпп пусть сразу и сцепление заменят, хоть скрип при нажатии педали пропадет. Собрали все без нареканий теперь нигде не скрипит и не капает.

Машины в продаже

Volkswagen Jetta, 2011

Volkswagen Jetta, 2013

Volkswagen Jetta, 2011

Volkswagen Jetta, 2018

Комментарии 25

никто не додумался закинуть номера?

Какие подшипники были и какие поставили?
У меня стояли SKF Украина, весь сервис на полу валялся, так и в оригинале приехали сука такие же!

Аналогично, стояли хохляцкий SKF :) точно не помню, или SNR или NTN

У меня эта хрень три года назад была, вариантов с подшипниками небыло вообще!

Какие подшипники были и какие поставили?
У меня стояли SKF Украина, весь сервис на полу валялся, так и в оригинале приехали сука такие же!

SKF Украина стояли, в оригинале они и пришли.

При покупке машины пробег был 120 и при трогании постукивало и по трассе при сбросе газа подвывало, вообще не мог подумать, что ручка на таком пробеге рыгануть может!

Да странно, при таком малом пробеге…

Я делал не у официалов, работа+подшипники+масло вышло 200$. Минск, РБ)

Я решил не рисковать, им хоть предъявить можно в случае чего… На каком пробеге вы делали?

Еще был симптом, едешь по трассе 100км/ч и если отпусть газ то появляется гул.

Такая же херня была и есть. Только около 200. А масло через сальники приводов и вас не лилось?

Ещё как лилось, машина стояла и капало масло на землю, это уже когда был совсем пинцет. И ессесно все днище в масле было.

По трассе помню ехал так помимо днища, вся жопа в масленной пыли была как у икаруса) я вообще к чему. Мне мастера разобрали коробку, провели так сказать ревизию, сказали что только подшипникам хана дифа, а он сам в корпусе проточил жесткую борозду. Заменили собрали, люфта нет, но масло один хрен по чуть-чуть давит! С тех пор я заменил сальников штук 5-6, в основ на стороне длинного привода! Всякие теории пробовали, сильнее его забить, недозабить, фланец купил б/у, один хер льётся. Так прошло уже 70 тысяч пробега. Уже начал лазить везде в поисках другой коробки. Потом уже решил в последний раз заменить сальник но уже не оригинал а coteco, как то так, масло по максимуму через датчик заднего хода и добавил супротека и короче тысяч 15 пока что вроде не льётся но потеет, хз))

Тоже интересуют симптомы, гудела?у меня например пробег 60 и при переключении передач металлический лязг, даже на нейтраль когда стоишь баллуешься сцеплением и стук, но я думаю это диск сцепления люфтит

Если на скорости при сбросе газа подвывает то сто пудово они

Нет, под сброс газа все тихо

Если на скорости при сбросе газа подвывает то сто пудово они

У меня стоишь на нейтралитеты и просто начинаешь баловаться с сцеплением нажимать и бросать резко не включая передачи и металлический стук, я думаю диск сцепления

Не! Это не то! В этот момент эти подшипники вообще ни как не работают!

А обязательно было делать это у официалов?) Просто зная что цены у них конские, и гарантии уже нет, то смысла у них делать тачку не вижу. Можно у проверенных ребят сделать тоже самое дешевле раза в два) Ну это ИМХО, если что) а то любители официалов тапками закидают.

Volkswagen Jetta 6 (2010-) – Стоит ли покупать российского «немца» Обзоры б/у автомобилей

Самый главный вопрос, который задают начитавшиеся «интернетов» соискатели подержанных Volkswagen Jetta 6: «Что у Джетты с моторами?» и «Правда ли, что поршни – расходник?».

Большинство серьезных проблем с двигателем Volkswagen Jetta решается заменой поршней

Начнем с самого слабого в линейке Jetta 6 двигателя 1.6 (85 и 105 л.с.) CFNA. Технически это тот же CLRA «мексиканок», за исключением материала блока цилиндров, а это значит, что со стуками на холодную столкнулись и те и другие. Много теорий и догадок сложено на эту тему, но ясно из этого одно – замена поршней на модернизированные решает проблему стука раз и навсегда, а значит единственной причиной происходящего будем считать именно их неправильную конструкцию.

Так ли страшен стук, если он ни к чему больше не приводит? Этот момент особенно интересный. Многие автолюбители, не посчитавшие этот звук дефектом, порой проезжают без особых проблем по 300 ткм – примерно таков общий ресурс двигателя CFNA. Однако тех, кто уже на 100 000 км столкнулся с масложором и последующей «капиталкой», тоже немало. Тут уж как повезет. Основной критерий для тревоги, это когда мотор начинает стучать и в прогретом виде. Поэтому при проверке подержанного авто перед покупкой желательно слушать именно теплый двигатель – на холодную стучат практически все. Эндоскопия цилиндров на наличие задиров здесь будет полезна как никогда.

Остальные слабые места CFNA/CLRA по сравнению с перечисленным, сущие мелочи. Как и на младшем Polo, тут может совершенно без причин треснуть коллектор, а замену помпы каждые 70-80 ткм можно воспринять как данность, что, собственно, касается и всех остальных моторов Джетты. За цепь 1.6 (105 л.с.) ближайшие 200 ткм можно не волноваться.

С 2015 года шумный устаревший CFNA под капотом Volkswagen Jetta 6 сменил тихий ременной 1.6 CVWA (110 л.с). Поршни притихли и, кажется, навсегда. Жаль только, что у многих появился масложор, который также, как и в случае со стуками предшественника, тоже ни к чему опасному в большинстве случаев не приводит.

Турбо-моторы. Бояться или нет?

Боюсь, что слухи про склонность турбо-моторов к поломке перегородок поршней никакие не слухи, а вполне себе реальность. И самым опасным в этом плане будет «передутый» 1.4 TSI CAVA (150 л.с.), чуть надежнее 1.4 CAXA (122 л.с.) и совсем молодец относительно новый двигатель 1.4 TSI CZDA (125 л.с.) серии EA211. Так или иначе, с разной степенью вероятности на капиталку рискует попасть каждый. Один раз неудачно заправился – купи новые, а лучше кованные поршни.

От пробега автомобиля ничего не зависит – влияет качество обслуживания и заправки. Чем скептичнее ты относишься к регламентным срокам замены масла и свечей, чем плавнее утапливаешь педаль газа и, чем лучше заливаешь бензин, тем меньше шансов, что современный двигатель не заставит тебя заплатить золотой монетой за динамику и экономию топлива.

Совет автоподборщика. При проверке Jetta 6 с пробегом при покупке убедитесь, что у мотора нет лишних вибраций на холостых оборотах, а в ЭБУ отсутствуют ошибки по пропускам воспламенений. Так себя проявляют поломанные и прогоревшие поршни.

Объединяют двигатели 1.4 серии EA111 (CAXA и CAVA) и некоторые другие систематические проблемы и слабые места. К примеру, ТНВД может начать стучать, но при этом исправно работать. Тут уже кому на сколько хватит нервов до того момента, как сорвётесь и купите новый насос.

Турбина и там и там часто не доживает до 150 ткм, однако много счастливчиков, кто не менял картридж, проехав 200 ткм. Заклинивания актуатора и привода заслонки происходят гораздо раньше, если механизм ее привода вовремя не смазывать. Последствия и стоимость их устранения от этого могут быть совершенно разные – от мелочи, до затрат на замену всего корпуса турбины.

И, конечно, цепь. У турбированных моторов 1.4 TSI серии EA111 родной привод ГРМ обычно не проезжает больше 100 ткм – начинает стучать при запуске. Замену лучше производить вместе со звёздами, так как они, будучи изготовленными в Китае, к этому моменту тоже изнашиваются и зачастую становятся одной из причин преждевременного вытягивания.

Как видите, надежность Volkswagen Jetta 6 напрямую зависит от выбранного мотора. Характеристики турбо-моторов впечатляющие, но риски потратить большую сумму на ремонт несопоставимые.

DSG против Aisin

Непросто будет определиться и при выборе коробки передач подержанной VW Jetta 6. Понятное дело, что всем хочется беспроблемный автомобиль с автоматической трансмиссией, но здесь придётся расставлять приоритеты. Либо вы берёте надёжный «овощ» в виде 1.6 с традиционной АКПП AISIN 09G, либо рискуете на всю катушку, покупая «турбину на роботе».

Думаю, про DSG-7 (DQ200) много рассказывать не надо. По большому счёту, коробка имеет три основных слабых места: сцепление, мехатроник, вилки переключения. Сдвоенные сцепления в зависимости от манеры езды и периодичности проведения адаптаций живут от 50 до 130 тысяч км. Мехатроник более живучий, но дорогой и тоже требует калибровки. Вилки ломаются гораздо реже, однако ремонт также обходится в копеечку.

Если вы любите динамичные разгоны, не собираетесь обновлять пришивки, делать какие-то там адаптации и вообще думаете, что DSG это такой же «автомат», как и все остальные, то «робот» станет для вас стабильной дорогостоящей проблемой. Возьмите лучше надежный 6-ступенчатый АКПП. Аккуратным, технически подкованным владельцам DSG-7 может служить по 150 ткм без крупных вложений.

Что уж говорить про механическую коробку. Проблем с ней почти не бывает, однако стоит следить за сальниками приводов, так как те имеют привычку «сопливить», особенно в морозы. Течь лучше лечить сразу, пока КПП не потеряла смазку.

Часть владельцев отмечают, что родное сцепление VW Jetta 6 слабоватое – его легко «поджечь» и ресурс фрикциона зачастую составляет менее 150 ткм. Так или иначе, это не 60 тыс.руб на замену сцеплений для DSG.

Балка или многорычажка?

Надёжность ходовой части Volkswagen Jetta особых эмоций не вызывает – вполне себе стандартный представитель гольф-класса. Самые слабые места в ходовой части – подшипники ступиц. До первых 100 тыс.км. уходят на покой один за другим, как по расписанию и менять их лучше на более качественные заменители, чтобы не спровоцировать столь неприятный рецидив.

К 100 000 км также подходят стойки стабилизатора и сайлентблоки задние передних рычагов. Амортизаторы без стуков и течей справляются с работой на протяжении 150 ткм.

С задней подвеской не всё однозначно. Странно наблюдать за тем, как соискатели подержанных Jetta 6 устроили гонку за многорычажками. Дело в том, что машины мексиканской сборки с двигателем 1.6 комплектовались упругими балками в задней подвеске, а наш избалованный народ считает, что такая конструкция некрасива и, к тому же, ввинчивание в 90-градусные повороты на 100 км/ч происходит не так уверенно, как с многорычажкой. Отметают такие варианты напрочь, не задумываясь о будущем.

До 200 тыс. км никакой разницы в обслуживании владелец не почувствует, однако потом, когда задние сайлентблоки придут в негодность, обладатели «многорычажной» Jetta смотрят на «балочников» с завистью. Но деваться некуда, ремонтировать надо.

Проблемы с рулевой рейкой встречаются нечасто, к тому же узел вполне ремонтопригоден и в специализированных сервисах проблема устраняется относительно недорого.

К тормозам вообще никаких вопросов. Ни заклинивание суппортов, ни скрипы, ни преждевременный износ механизмов в VW Jetta 6 не встречается. Меняются тормозные колодки раз в 40-50 ткм и тормозные диски в два раза реже.

Сколы есть?

По кузову каких-либо замечаний тоже немного, особенно после того, что уже сказано о слабых местах двигателей. Лакокрасочное покрытие, как и у любого относительно современного автомобиля, не самое прочное, но дело даже не в царапинах, которые в повседневной эксплуатации неизбежны, а в стойкости к образованию сколов, которые уже не первый десяток лет преследуют Volkswagen. Одно радует – голый метал не ржавеет ни на арках, ни на днище, ни на порогах.

В остальном тоже ничего серьезного. Иногда ломаются замки дверей, да жгут проводки по пути в багажник может перетереться. Если ни с того ни с сего отказали стеклоочистители, то знайте, что виной всему влага. Разбираете моторчик привода, чистите, смазываете, по необходимости восстанавливаете контакты, собираете и ездите дальше.

Салон Jetta 6 после 100 000 км

Салон Джетты без серьезных сюрпризов. Из самых дорогостоящих и неприятных поломок – случаи отказа приводов заслонки рециркуляции или направления обдува. Ремонту не подлежат, только замена. Слабым местом будут и подогревы передних кресел.

Первоначальный внешний вид интерьер VW Jetta 6 сохраняет долго, если иногда чистить сиденья от пятен и водяных разводов. Особенно стойким к износу оказалось кожаное рулевое колесо – через 100 ткм выглядит лишь слегка залоснившимся. Чего не скажешь о боковинах тканевых передних сидений – боковая поддержка водительского кресла к 100 ткм может оставить намёк на появление дыры в самое ближайшее время. Это всё придётся учитывать при проверке подержанного Jetta перед покупкой, а точнее при оценке пробега по косвенным признакам.

Проверка пробега VW Jetta 6

Кстати говоря, пробег тут дублируется как минимум в блоке управления двигателем, а на машинах с DSG ещё и в «мозгах» коробки. Как раз попутная процедура при оценке остатков натяжителя цепи и толщины дисков сцепления «робота».

Проверка километража в Jetta 6 теперь возможна не только с турбированными моторами, но и с атмосферным 1.6. В качестве оборудования подойдут многие мультимарочные сканеры, но лучше использовать дилерский ODIS или к нему приближенные. Важно также помнить, что подтверждение пробега по компьютеру не означает 100% достоверность, есть умельцы, которые и в «мозгах» скручивают. Однако корректировке поддаются не все приборные панели. Машины, у которых суточный и общий километраж располагаются вряд легко и просто поддаются вмешательству, а вот за «приборки» от Johnson Controls до сих пор мало кто берется. Суточный и общий пробег на них расположен друг над другом.

Стоит ли покупать Volkswagen Jetta 6

Volkswagen Jetta 6 стоит купить хотя бы только потому, что близких к нему моделей по балансу ходовых качеств найти сегодня трудно: комфортный, тихий, управляемый, относительно недорогой. Однако при выборе авто с пробегом придётся основательно задаться вопросом выбора двигателя и коробки передач, чтобы слабые места того или иного агрегата вдруг неожиданно не ударили по семейному бюджету.

И «мексиканки» и российские Джетты в эксплуатации ведут себя одинаково. Надежность и там и там будет неплохая, но увы, такое утверждение подойдёт далеко не ко всем модификациям. Кому нужно минимум проблем, берём 1.6 (без стуков «на горячую») на «автомате» или механике. Останется мириться только с мелочами.

Кому нужны характеристики и низкий расход, тому стоить запомнить, что VW Jetta с турбиной и DSG на рынке б/у машин очень часто появляются потому, что наклёвываются те или иные проблемы: робот начал подпинывать, цепочка зазвенела при запуске, появилась вибрация на холостых и т.д. Именно поэтому такие вариации зачастую выставляются дешевле среднерыночной стоимости.

Конкуренты

Если Volkswagen Jetta 6 вдруг не понравился внешне, но технические данные устраивают, то хорошей альтернативой будет родственный VW Golf 6-го или 7-го поколения, в зависимости от того каков бюджет на авто. Моторная линейка у основателя класса немного отличается, однако многие слабые места и, соответственно, общий принцип выбора автомобиля будут очень схожи.

Хранителям семейных ценностей больше подойдет Skoda Octavia A7, собранная практически из тех же агрегатов, за исключением 1.8 TSI (180 л.с), которого, как ни странно, Джетте не досталось.

Кого надёжность Jetta не воодушевила, тому придется идти за топорной, дорогой, но выносливой Toyota Corolla. Чем-то средним, между технологичным «немцем» и надёжным «японцем» являются «корейцы» Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra. Неплохим подспорьем по всем фронтам будут также простая и надежная Mazda 3 и Ford Focus, у которого нет турбин, но имеется не менее привередливый «робот».

Читайте также:

  
• Снять селектор акпп солярис
  
• Какое масло заливать в коробку митсубиси аутлендер
  
• Рено керакс кпп схема
  
• Как проверить уровень масла в коробке опель корса с
  
• Замена масла в акпп volvo