Ремонт гидроблока акпп мерседес 722 7
Mercedes-Benz GL-class Американец › Бортжурнал › Ремонт и промывка гидроблока АКПП 722.9 7-G tronic
Многие выкладывают отчеты, как они моют гидроблок и как круто потом переключает передачи АКПП. Это немного не так. Если фрикционной пыли и стружки очень много и каналы забиты наглухо, то еще поверю. В остальных же случаях это как помыть резину, чтобы восстановить протектор.
Имеем гидроблок снятый с автомобиля с пробегом 280 000 км.
Раскручиваем болты и половиним гидроблок
В нижней части у нас находятся шарики и гидрокомпенсаторы
Кстати их количество и расположение может отличаться. Еще каждый гидроблок имеет свой номер он прописывается в плату управления (блок EGS) чтобы электроника знала с каким железом она работает. Об этом мало кто знает и мало кто умеет прописывать. Обычно владельцы или “сервисы” поступают так… Сломалась коробка, купили контрактную на авито, электронную плату переставили со своей и вроде едет. А потом начинаются вечные проблемы с акпп и все сервисы разводят руками.
Номер гидроблока, который прописывается в плату управления
Вот популярная схема гидроблока которая гуляет по интернету
Не совпадает с гидроблоком, который я разобрал
Моем гидроблок и проверяем его на утечки с помощью вакуум тестера sonnax
Этот прибор пытается создать полный вакуум и через манометр показывает насколько ему это удалось. Им можно проверять на утечки все, что угодно. От электрических соленоидов до ГБЦ. Максимальное значение 25 — значит утечек нет — вакуум.
На фото другой гидроблок, тем кто заметил, жму руку за внимательность ))
Ниже выкладываю результаты измерений нижней части
показатель 18 находится у нижней границы. Все, что ниже уже сильный износ.
Далее верхняя часть
Показатель 15 является низким. Клапан в процессе своей работы сделал выработку в корпусе гидроблока.
Можно смело признать этот гидроблок изношенным.
Для сравнения ниже выложу гидроблок 4 поколения 2014 года A2312703801 с пробегом 110000 км.
Замена на новый (цена на сегодня от 90000 руб.)
Замена на б/у от 7000 руб.
Ремонт — заключается в высверливании (развертки) нового отверстия и установки ремонтного клапана большего диаметра.
Далее проверяем соленоиды на стенде. В своем блоге на drive2 я выкладывал статьи как это происходит. Так что сразу выкладываю графики в сравнении.
Фото графиков будут позже
Самые изношенные соленоиды блокировки гидротрансорматора TCC и линейного давления EPC. Они же самые нагруженные. Точнее самый нагруженный — линейного давления, а соленоид блокировки часто выходит из строя потому, что на него летит грязное масло из гидротрансорматора. Лучше их заменить. И сбросить адаптации АКПП.
Уязвимые места АКПП серии Mercedes 722
Автоматические трансмиссии серии Mercedes 722 отличаются отличным качеством и являются просто чудом инженерной мысли. К сожалению, в российских условиях даже эти надежные коробки выходят из строя раньше времени. Среди причин можно назвать состояние дорог, некачественное топливо или неподходящее трансмиссионная жидкость, а также склонность водителей к агрессивной езде с нарушением правил эксплуатации.
Всего в 722-й серии девять «автоматов». Первые две модификации, 722.1 и 722.2, уже редко встречаются в ремонте. Обычно это автомобили 80-х годов. Обычно их владельцы выбирают восстановление трансмиссии, чтобы сохранить на ходу раритетный автомобиль. В России основные мерседесовские АКПП начинаются с третьей версии 722-й трансмиссии и до «девятки».
Мерседовские коробки 722.3 и 722.4 – это четырехступенчатые трансмиссии для заднеприводных «Мерседесов» с двигателем 2,3-5 литров (например, Е420). Детали этих АКПП полностью взаимозаменяемы, что существенно облегчает подбор запчастей при капитальном ремонте Мерседесовских коробок автомат. За исключением модификаций «трешки»:7 22.351 (другие фрикционы) и 722.370 для 5-литрового (на Gelenwagen V8 стоит оригинальный фильтр с 25-мм заборником).
В автосервисе владельцы АКПП 722.3/722.4 обычно появляются для планового техобслуживания. А вот невнимательность при контроле уровня масла приводит к перегреву гидроблока. В результате быстро изнашивается манжет насоса. Основные расходники для 3-й и 4-й версии АКПП Mercedes 722 – это демпферное кольцо, прокладка поддона и поршень. Пружина с держателем обычно ломается от старости. Электрика в этих трансмиссиях практически никогда не выходит из строя.
Из-за конструктивной особенности сцепления К-1 (Direct Clutch работает на всех передачах) его элементы изнашиваются быстрее других узлов коробки. И последним уязвимым местом 722.3 и 722.4 является гидроблок, который имеет свойство загрязняться.
АКПП 722.5 (пять скоростей) конструктивно схожа с 722.3, поэтому ряд деталей взаимозаменяемы. При этом у пятерки всегда была четкая ниша в ряду мерседесовских трансмиссий. 722.5 устанавливалась только на задне- и полноприводные автомобили с трехлитровым двигателем «Гелендваген» до 1995 года. Поскольку все «Мерседесы» с этой коробкой на сегодняшний день имеют приличный срок службы, то помимо стандартных расходников (прокладки, сальники) приходится заменять и другие узлы трансмиссии:
- переднюю тормозную ленту;
- демфирующее кольцо;
- Reverse B3 (выгорает из-за «масляного голодания»);
- Сальник насоса.
Опять же стоит отметить качество немецкой электрики – провода и кабели держатся до последнего и часто переживают сам автомобиль.
Вторая пятиступенчатая АКПП в серии – это 722.6 (W5A330, w5A380, W5J400, W5A580). Она заменила «пятерку» и стала самой ремонтируемой трансмиссией в серии. Измененный гидротрансформатор с механизмом сцепления блокировки и гидроблок с комплектом соленоидов снизили надежность коробки. Причем пострадали не только «Мерседесы», но и корейские SsangYoung.
Из-за инженерных недоработок у 722.6 существует 3 поколения. В первом варианте проблемным местом стала втулка между валами К1 и К2. Деталь изнашивалась влет, и падало давление, что плохо сказывалось на состоянии планетарного ряда. Тогда решили заменить втулку подшипниками. Увы, они проворачивались. В последнем поколении 722.6 стоят усики, и уязвимым местом остается только очень тонкий масляный фильтр из фетра. О нем достаточно сказать только то, что менять его нужно так часто, насколько это возможно. Забивается фильтр очень быстро.
АКПП Mercedes-Benc 722.7 ставилась до 2005 года на А-класс с движками объемом до 2 литров. В российских сервисах встречается редко. Профилактический ремонт сводится обычно к замене прокладок и сальников из готового оверолл-кита. На автомобилях до 2002 года имеет место проблема с гидроблоком — избыточное давление вырывает стопорное кольцо и деформирует барабан. Позже этот дефект был устранен.
Вариатор 722.8 (CVT Autotronic) устанавливается на автомобили А и Б-классов с кузовами W169 и 245. Отличие этой коробки от той же Audi 01J в замене цепи на ремень. Нагрузка на него снижается программным управлением и насосом с двумя камерами. ЭБУ 722.8 монтируется на гидроблоке.
Если на скорости от 30 км/ч 722.8 начинает выбивать 2 или 3 передачи с переходом в аварийный режим, то это признак неисправности гидроблока.
7-ми скоростная 722.9 (G-tronic) появилась в 2004 году. Разработана коробка для автомобилей С-класса (от С180 до С350). Конструктивно родственная «шестерке», что облегчает поиск и замену деталей.
Особенность «девятки» — это режим работы фрикционов гидротрансформатора (ГДТ). Они начинают проскальзывание с первой передачи и на самых малых оборотах. Таким образом, ГДТ становится полноценным пакетом сцепления. Хорошо для вождения, но плохо для АКПП: масло загрязняется очень быстро.
Масляные фильтры 722.9 лучше менять при первой возможности. Стоят они 700-800 рублей, а способны сохранить намного больше, избавив от частого ремонта. Сэкономить на деталях можно и таким образом: вышедшие из строя фрикционы меняют на американо-китайские «Линтекс». Их качество вполне сравнимо с оригинальными деталями.
Гидроплита 722.9 – капризный узел. Стружка, перегретое масло, грязь забивают соленоиды. Из-за этого давления масла падает, и начинают гореть фрикционы.
Но главная уязвимость АКПП 722.9 – электроника от Siemens (CPU или ECM). Очень быстро датчик оборотов турбины начинает сбоить. Плюс некорректная работа ЭБУ приводит к проблемам с втулками и планетарным рядом. Основной совет владельцам – не перегревать 722.9 и проверять масло при каждом заезде в автосервис.
Ремонт АКПП 722.6 в автомобилях Mercedes
Автоматическая коробка переключения передач 722.6 была разработана в качестве замены модели 722.5, которая не имела электронного управления. Ее начали устанавливать на автомобили в 1996 году и продолжают использовать по сей день. 722.6 используется не только на автомобилях Mercedes: ее устанавливали на разные модели Jeep, Chrysler, Porsche, Dodge, Jaguar и даже Ssang Yong.
Модификации
К настоящему времени разработано 5 модификаций АКПП 722.6:
- W5A330 - для двигателей с входящим моментом до 330 Нм;
- W5A380 – от 330 до 380 Нм;
- W5J400 - до 400 Нм;
- W5A580 – для 8 и 12-цилиндровых двигателей с входящим моментом до 580 мм.
Коробки разных модификаций отличаются:
- толщиной дисков (стальных и фрикционных);
- конструкцией планетарного ряда (может быть 3 или 4 сателлита);
- количеством блокирующих гидротрансформатор фрикционов (1, 2 или 2);
- блоком управления;
- некоторыми другими незначительными деталями.
Конструктивные особенности
722.6 - пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением и блокировкой сцепления. Она одна из первых (а, возможно, и первая) коробка переключения передач, в которой для управления потоками масла в гидроблок были использованы соленоиды. Это сделало коробку более точной, но и более уязвимой.
Слабые места, типичные неполадки и особенности ремонта АКПП Мерседес 722.6
Первые версии модели 722.6 традиционно считаются очень ненадежными и требующими частого ремонта. Впоследствии некоторые конструктивные недостатки коробки были устранены, но сегодня подходит к концу и ресурс многих «обновленных» агрегатов.
Втулка
В первых версиях АКПП 722.6 между валами K1 и K2 планетарного ряда устанавливалась простая втулка. Она была недолговечна и быстро изнашивалась, что приводило к появлению люфтов. Этот люфт со временем разбивал планетарный ряд, и ремонт получается достаточно дорогим. В коробках 2000 годов втулка заменена подшипником. Это решило проблему.
Пружина в гидроблоке
Слабая пружина также устанавливалась в АКПП до 2000 годов. Лишь немногие из этих слабых пружин «дожили» до настоящего времени – на большинстве автомобилей Мерседес 90-х годов выпуска они уже заменены в ходе текущего ремонта АКПП.
Обгонная муфта на статоре насоса
В старых версиях коробки использовалась недолговечная муфта, которая часто выходила из строя. В АКПП двухтысячных годов эта проблема решена.
Загрязнение фильтра, масла, масляные течи
В АКПП 722.6 используется дешевый и довольно недолговечный фильтр с тонким фетровым элементом. Он очень быстро загрязняется, и менять его лучше не после нормативных 60 000 пробега, а вдвое чаще. Менять масло также лучше после 30 000 пробега, либо в случае потери прозрачности - в зависимости от того, что наступит раньше (см. замена масла в АКПП Мерседес). Эксплуатация АКПП с загрязненным маслом приводит к быстрому износу фрикционов и соленоидов гидроблока: кроме того, может пострадать и сам гидроблок.
Масляные течи в этой АКПП встречаются нечасто. Как правило, «пробивает» прокладку поддона или два резиновых кольца на коннекторе электрической платы.
Неисправность электрической платы с датчиками скорости
Как правило, она перестает работать из-за регулярного перегрева, а также при долгой эксплуатации АКПП с загрязненным маслом. Неисправность устраняют простой заменой платы: кроме того, меняют масло и масляный фильтр.
Соленоиды
Постепенный износ соленоидов - нормальное явление, но если в коробке циркулирует загрязненное масло, износ будет очень быстрым. Первым выходит из строя соленоид TCC, которые прокачивает масло из гидротрансформатора. Впрочем, меняют обычно все соленоиды вместе – даже если некоторые из них выработали только половину ресурса. После замены соленоидов старая, но исправная 722.6 начинает переключать передачи плавно и уверенно.
Обгонные муфты
Сепараторы обгонной муфты требуют периодической замены. Агрессивная манера вождения заметно ускоряет их износ. Сами сепараторы стоят недорого, но их замена достаточно трудоемка.
Гидротрансформатор АКПП 722.6
В первых модификация АКПП 722.6 гидротрансформатор имел пробку для промывки и замены масла. Это позволяло обслуживать его с минимальными затратами, избегая дорогого ремонта в течение многих тысяч километров. В начале 2000 сливную пробку убрали: поэтому теперь его не обслуживают, а отправляют на резку и замену ремкомплекта. Ремонтный комплект ГДТ АКПП 722.6 состоит примерно из 20 деталей и стоит недешево, однако экономить на нем однозначно не стоит. Эксплуатация АКПП и плохо работающим гидротрансформатором (в частности, с изношенными фрикционами) приводит к быстрому разрушению практически всех элементов АКПП.
Как сэкономить на ремонте 722.6?
АКПП 722.6 выпуска 2000 годов имеет безремонтный ресурс порядка 300…400 км – но только при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании. Правила просты:
Слабые места и ремонт АКПП Mercedes Benz
Ремонт АКПП транспортного средства Мерседес требует определенных знаний и усилий. Самым популярным автоматом, который устанавливался на Мерсы является коробка 722.6. Ее можно было видеть также на Порше и Ягуарах некоторых моделей. Это была пятиступенчатая АКПП.
После 2000 года вышли новые модели АКПП 722.6. Они были более усовершенствованными и обозначались как 722.9.
Виды автоматических коробок для Mercedes
Более подробные данные о том, какие АКПП устанавливались на разные модели авто от компании Мерседес-Бенц в таблице.
| Модификация ТС | Название АКПП |
| clk class | 722.6, W7A700 |
| clc class | 722.6, W7A700 |
| sls class | 7DCL750 |
| slk class | 9g tronic, 722.6 |
| sl class | k9a1000 |
| slr class | 722.6 |
| s class | 722.6, |
| cls class e | hk9a700, w9a700 |
| class mercedes sprinter | w5a380 |
| glk class ml | 7G-tronic |
| B class | CVT 722.9, k7a350, DSG k7a240 |
Внимание! На модификации Mercedes Benz SLR MacLaren установлена АКПП AMG Speed Shift R. Эта версия оснащалась дополнительно тремя ручными режимами управления.
Автомашины SLS класса выглядят более слащаво нежели SLR. Последние больше похожи на Мерс Бенц в обычном понимании этой машины.
Автоматы серии W5a330 совместимы со следующими модификациями Мерседес-Бенц:
- С230;
- E300;
- E320;
- 237.
W5A380 подойдет для моделей:
- V6 Viano;
- OM611 Sprinter;
- V6 Viano Sprinter.
Серия модных авто CLK с овальными фарами прекратила свое существование в 2009 года. Машины этого класса оснащались только четырех- или пяти-ступенчатыми коробками.
Эксперты считают 4HP20 самой неприхотливой коробкой среди всех, которые стояли на ТС Мерседес Бенц.
Самые уязвимые месте в АКПП Мерседес Mercedes
Отправка транспортного средства на ремонт АКПП Mercedes начинается с пинков и рывков автомата. Это обычное явление для всех автоматических коробок, когда некоторые детали перестают работать. Такие рывки и толчки возникают при переходе со 2 скорости на третью.
Другой частой проблемой АКПП модели 722.6 от Мерседес Бенц считается шум. Эта неисправность возникает при переводе ручки селектора из положения «Движения вперед» в режим «Нейтраль» или «Парковка». Неисправность появляется в АКПП тех автовладельцев, которые не следят за уровнем масла и качеством смазывающей жидкости.
Шум может пропадать и долгое время не беспокоить владельца Мерседеса. Но, если вовремя не обратиться в сервис-центр, то выйдут из строя фрикционы, будет поврежден гидроблок и гидротрансформатор с опорными дисками. Нерешенная проблема станет причиной капитального ремонта автомата Мерседес.
Частыми проблемами постановки на ремонт Мерседес Бенц с АКПП 722,3 являются следующие неисправности:
- разрыв тормозной ленты;
- износ фрикционных дисков;
- загрязнение гидроблока.
722,4 АКПП тоже является ненадежным автоматом. Все дело в том, что выходят из строя масляный насос, суппорта. Проявляется в виде задумчивости при переключении передач и сильных ударов.
Неисправностью автомата серии 722,5 является поломка пятой передачи. Возникновению этой проблемы способствует загрязнение смазки и масляная недостаточность. Обратить внимание на нее нужно, когда обороты растут, а передача долго не переключается с 4 на 5 скорость. Если долго не ставить на ремонт Мерседес, то сгорят фрикционы.
Ремонт гидроблока акпп мерседес 722 7
ASTANA-SERGEY » Вт май 24, 2011 9:33 am
Есть кто можен по этому коробу дать дельный совет?
В общем заехало это ведро с заблокированной акпп и постоянной ошибкой на какой-то соленоид.
Было принято решении о замене гидроблока,заказал,пришел,установили (А168 370 54 06) если не изменяет память.
Теперь как только резко нажмёшь на газ на ходу сразу вываливается эта ошибка:
Вроде бы вот решение этой проблеммы:
Но не всё так просто.Клиент говорит,- а ты гарантируешь,что проблемма в К1,я уже и так купил гидроблок новый,теперь я должен ещё
оплатить работы по ремонту акпп, а вдруг гидроблок неисправный.
Вот я и думаю а не могли немцы что-то напутать в кодировке,я сейчас сниму акпп разберу а там всё нормально.
Недавно привезли нам планетарку новую ориганал на 722.9 так там шайба на подшипнике стояла на оборот,её назад отправили и немци приняли и сказали,что да это брак.
Maxim » Вт май 24, 2011 10:30 am
Я бы разобрал коробку , наверняка там проблема ( АШКА вообще и есть проблема ) что касаемо запчастей всякое бывает но не на все подряд же теперь грешить .
ASTANA-SERGEY » Вт май 24, 2011 10:40 am
Привет,как оно ничего?
Я наверное тоже разберу,но скорее всего явной поломки не увижу(масло не горелое,в поддоне чистота) и придётся на угад менять к1 в сборе.
А прикинь,сли соберу и будет то же самое?
Чел скажет нах,мне твоё к1 и гидромодуль,засунь его себе а опу и не вытаскивай.
Вот и думай,что лучше,сразу забрать себе гидромодуль или потом ещё и к1.
Тут просто нужон пацан который сталкивался с аналогичной траблой.
Maxim » Вт май 24, 2011 11:01 am
Года два назад Еб..ся с а160 ( ее притащила на веревке ) по мотору ( течь масла сапуна ремни и всякая хрень ) и после сборки ЯКОБЫ со слов клента проблем с акпп небыло , а после сборки стала вести неадекватно , точно не помню но по диагнозе тоже вылазила замена гидроблока и еще что то , он на ушах стоял типа поломали , так я постави его рядом снял мотор сдернул акпп и при нем вскыл её и он АКУЕЛ что там , узнал цены на запчасти и сказал я все оплачу собери обратно как было и сознался что пытался на холяву починить , так как машина его уже достала с постоянным гемором .
Вот такая хрень была . там пробег сто процентов не малым пробегом и неменяным маслом вовремя .
Оно нормально , пересыпал свою коробку , сгорела 3я и 4я , пакет все поршней замахнул и все диски
Слушай вопрос к тебе у меня коробас GM а390 и тис бьет ТОЛЬКО масло ETL 7045е без вариантов а было залито мобил LT71141 которое льется в ZF 5нр19 так вот я к чему ето масло мобил LT71141 было залито при пробеге 178000 а сейчас 196000 , могла акпп подохнуть из за того что не то масло залито было ?
Ремонт АКПП 722.3 / 722.4
В 1989 году компания Mercedes-Benz разработала пятиступенчатую трансмиссию 722.3 | 722.4. Которая предназначалась для всех заднеприводных классов Мерседес E, С, SL, S. с двигателем от 3х литров. Для автомобилей с мощным двигателем необходима не менее мощная трансмиссия и АКПП 722.4 | 722.4 является таковой. АКПП 722.4 | 722.4 относится к разряду сверхмощная трансмиссия, в ней используются усиленные фрикционные диски и сталь. Необходимо отметить, что в плане надёжности данная автоматическая коробка передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны.
Ремонт АКПП требует знания особенностей механизма и способов ликвидации вероятных неполадок. От мастера требуется обладать совершенными знаниями о вероятных проблемах и заурядным инструментом для их ликвидации
Особенности ремонта АКПП 722.4 | 722.4
АКПП 722.3 и 722.4 по своим конструкционным особенностям особо ничем не отличаются и внешне разница не заметна, разница лишь в комплекте фрикционных дисков и прокладок.
Трансмиссия 722.3 имеет различные модели предназначенные для автомобилей с объёмом мотора от 3х литров ( 722.351 ) и для автомобилей с объёмом мотора от 5ти литров ( 722.370 ). Каждая из них имеет, свой крутящий момент и разница между этими модификациями составляет в фрикционных дисках и стали.
Но несмотря на высокую надежность данной трансмиссии, по причине сложных эксплуатационных условий на территории России она также подвержена выходу из строя. А так же АКПП 722.3 | 722.4 не терпит агрессивного стиля вождения от автовладельца , поэтому лучше придерживаться плавной и размеренной езды.
Болезни АКПП 722.3 | 722.4
Одной из главных и наиболее часто встречающихся в нашем сервисе проблем является банальная несвоевременная замена масла вместе с масляным фильтром, а также недостаточный уровень масла. Если автовладелец не проследил за своевременной замене масла, АКПП может и 100000 км не прослужить . А при соблюдении всех регламентационных обязанностей автовладельцем, до капитального ремонта трансмиссия в легкую может прослужить более 170-200 тыс. км.
Необходимое масло для АКПП 722.3 / 722.4
Одной из главных болезней АКПП 722.3 | 722.4 является тормозная лента. На неё приходится очень большая нагрузка, она попросту рвётся и выходит их строя. Решается данная проблема заменой тормозной ленты.
Так же распространённой болезнью является гидроблок . Главной причиной может являться банальная несвоевременная замена масла что ведёт за собой ,засор каналов гидроблока металлической стружкой и грязью , что вскоре приведёт к сбою в работе гидроблока а потом и вовсе выходу из строя. Своевременный ремонт АКПП 722.3 | 722.4 устраняет эту проблему.
Износ соленоидов. Это распространённая проблема , которой подвергаются все коробки передач. Путём решения проблемы является замена соленоидов на новые.
Неправильная работа гидротрансформатора. При неправильности работы АКПП , выявления причин поломок приступают с установления неисправности гидротрансформатора. Так как он является главным сегментом АКПП 722.3 | 722.4 и всегда переживает колоссальные нагрузки. От хорошего состояния гидротрансформатора напрямую зависит быстрота набора скорости автомобиля. Колоссальные нагрузки которые устойчиво испытывает данный элемент механизма,приводят к поломке и нужде проведения ремонта АКПП.
Каждая из проблем имеет различные решения. Где-то необходима простая профилактика и проведение регулярного технического обслуживания, а где-то необходимо вмешательство высококвалифицированных технических специалистов для проведения ремонта внутренних элементов, но все вышеописанные проблемы объединяет лишь одно – то, что Вы сможете легко и быстро решить их в нашем специализированном сервисе.
«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию АКПП 722.3 и 722.4 в Санкт-Петербурге.
Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».
Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ?
Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров
Кратчайшие сроки ремонта
Оригинальные запчасти
Гарантия от 1 года или 40000 км пробега
Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Mercedes-Benz A. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .
Главным критерием в нашей работе является честность . В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии , цена оговаривается заранее.
При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.
Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.
Автоматическая коробка Mercedes 722.7
5-ступенчатая автоматическая коробка Мерседес 722.7 или W5A180 была показана в 1998 году и предназначалась только для модели А-класса и компактвэна Ванео, созданного на ее базе. Эта переднеприводная трансмиссия агрегатируется с моторами до 1.9 литра и 205 Нм момента.
К семейству 5-акпп также относят: 722.5 и 722.6.
Технические характеристики Mercedes 722.7
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 5 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 1.9 литров |
| Крутящий момент | до 205 Нм |
| Какое масло лить | MB ATF 236.12 |
| Объем смазки | 6.3 литра |
| Замена масла | каждые 70 000 км |
| Замена фильтра | раз в 70 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Онлайн-мануал для автомата 722.7 находится здесь
Передаточные числа акпп 722.7
На примере Mercedes A-Class 2003 года с двигателем 1.9 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.760 | 3.625 | 2.090 | 1.314 | 0.902 | 0.721 | 3.670 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
На какие авто ставилась коробка 722.7
| A-Class W168 | 1998 - 2004 |
| Vaneo W414 | 2002 - 2005 |
Недостатки, поломки и проблемы Мерседес 722.7
Самой известной проблемой этой акпп считается разрыв барабана сцепления К1
Еще одним слабым местом трансмиссии является электронная плата гидроблока
Остальные поломки признают возрастными и связаны они с загрязнением масла
Рассказ обо всех слабых местах коробки 722.7
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Помогите советом по АКПП
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
у вас особых вариантов нет , это самое дешевое в вашем случае , в 50% это помогает
Уважаемый Владимир! Вам верно посоветовали. Однако учтите, что это может и не помочь, а если поможет, то это только начало ваших визитов в авто-сервисы, так-как АКПП уже в предсмертном состоянии, и её ремонт будет стоить дорого, а замена ещё дороже. Судя по дата выпуска, пробег к Вас огромный, следовательно мой Вам совет, по-минимуму реанимируйте агрегат и продайте авто.
В коробке есть два датчика считывания оборотов ,магнитный ,проверить на исправность ,думаю он у вас грешит ,вышел из строя ,он считывает выступы обращений в минуту итд.
скорей всего замена гидроблока АУКПП. Дорого и неизбежно. Проходил через это.
Где находятся эти датчики?
Снял гидроблок, разобрал его, промыл, не разбирал только золотники. Масло чистое, без фрикционной грязи. Прозвонил магнитные PWМ-клапана, их 5шт., сопротивление на всех в норме, промывать тоже не стал, электроника мало ли что. Собрал, поставил. Хуже не стало, но и лучше тоже. Первая буксует, но машина перестала вставать в аварийку. По схеме короба 722.7, за включение первой передачи отвечает магнитный клапан PWМ-14(Y3/7y1) и переключающий золотник 14 (RS 14), они же ещё и в 4 передаче участвуют, с 3-й на 4-ю тоже ямка есть. Подскажите кто в курсе, что из этих двух засралось?
Коробка 722.7 - пятиступенчатый автомат, 722.8 - вариатор. Это АБСОЛЮТНО разные коробки.
Барс а где находится радиатор коробки 722,8 ? на мерс б200 бенз
Там же где и основной радиатор охлаждения и радиатор кондея, все три они в один блок объеденены
Спасибо ,Друг !Дай Бохъ тебе счастья ,удачи,денехъ и хороших людей на дорохъэ !Аминь ! С новым хъодом Барс !
Спасибо за ответ на мой вопрос. Конечно же мне интересно знать про 722.8, но меня интересует 722.7.
Кто ни будь может дать совет или нет спецов?
Спасибо, хороший совет. Только одно но, в отличии от навоза, кто это купит.
Авто и так есть, а это конструктор. Детство тяжёлое, игрушек не было.
акпп 722,7 у Вас явная проблема. Вообщем снимаете двигло вместе с коробкой отдельно не получится, разбераете акпп и смотрите на корзину (К1) первой скорости, и видете что карзина с фрикционами порвана высоким давлением масла (по этому и буксует), вводя коробку в F вы принудительно вкл. 2 скорость, можете попробывать в зимнем режиме (W) , будет тот же эфект что и с (F) т.к. машина будет трогаться со второй.
Эта проблема лечится довольно не просто, корзина + прошитый гидроблок итого: (компл. корзины K1)10т.р. + (гидроблок) от 60 т.р.(в зависимости от региона) + (работа от 30т.р.)
Ремонт гидроблока акпп мерседес 722 7
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Вопрос по сборке 722.7 фото
Ну, здесь понятно о чем разговор.
Вопрос по сборке 722.7 фото
Привет всем!!
В первый раз собираю эту коробку, а разбирал не я.
Подскажите пожалуйста)
На первом фото пакет К5.
он стопорится стопорным кольцом или эта толстая шайба является опорником для ритейнера?
И на втором- вал с подшипником. этот подшипник с этого вала?
мануал есть . даже на русском.
Кто сейчас на конференции
- Список форумов
- Часовой пояс: UTC+03:00
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач
О нас
- О компании
- Наша команда
- Связь с руководством
- Дипломы и сертификаты
- Сеть филиалов и партнеров
- Отзывы наших клиентов
Наши услуги
- Диагностика АКПП
- Замена масла в АКПП
- Ремонт АКПП
- Ремонт вариаторов
- Ремонт коробок-роботов
- Ремонт ГДТ
- Ремонт блоков управления
- Ремонт мостов и редукторов
- Ремонт раздаток
Как нас найти
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач
Читайте также: