Ремонт фольксваген пассат коробки механика

Обновлено: 07.01.2025

Тема: Volkswagen Passat B7 (362). Коробки передач, сцепление.

Volkswagen Passat B7 (362). Коробки передач, сцепление.

6-Speed Dual Clutch Transmission 02E. Repair Manual (eng.)
Руководство по ремонту коробки передач 02Е. Редакция 09.2015
Данная коробка передач устанавливалась на двигатели с буквенными обозначениями: BRM, BPY, CBFA, CCTA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA и др.
Комбинации двигателей и коробок передач 02E:
КПП 02E с кодами: JBT, JPS, KDC, KNF, KPY, KVV, LRC устанавливалась на двигатели 1.4L - 103 kW TSI и 1.4L - 125 kW TSI
КПП 02E с кодами: GPW, GYQ, HLH, HQH, HQQ, HQN, HXU, JPL, KCW, KMZ, KPQ, LQS, MKJ, MLW устанавливалась на двигатели 1.9L - 74 kW TDI и 1.9L - 77 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBP, HFQ, HLE, HQF, HQL, HXS, JPJ, KCU, KMW, KMX, KPS, KQC, LQT, LTD, LQV, LTE, MFL, MFM, MSU, MSV, NJK, NLP, PBF, PPY устанавливалась на двигатели 2.0L - 100 kW TDI, 2.0L - 103 kW TDI и 2.0L - 125 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBQ, HRW, HUS, HUT, HXW, JPP, KCZ, KNC, KPV, LQZ, LTL, MMA, MSX, MSY, NJL, NJM, NLQ, NVW, PBG, PPZ, PQL устанавливалась на двигатели 2.0L - 147 kW TFSI
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 02E устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365) 2011 - 2015
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358) 2012 - 2015
и др.
Содержание (группы ремонта): 00 - General, Technical Data, 30 - Clutch, 34 - Controls, Housing, 35 - Gears, Shafts, 39 - Final Drive, differential.
157 страниц. 6 Mb.

7-Speed Dual Clutch Transmission 0AM. Repair Manual (eng.)
Руководство по ремонту DSG 0AM. Редакция 09.2015
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM для VW Passat B7 и VW Passat CC
с буквенными обозначениеми коробки передач (КПП): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS устанавливалась на двигатели 1.2 L - 77 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH устанавливалась на двигатели 1.4L - 90 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ устанавливалась на двигатели 1.4L - 118 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM устанавливалась на двигатели 1.6L - 75 kW MPI
с буквенными обозначениеми КПП: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ устанавливалась на двигатели 1.9L - 77 kW TDI PD
с буквенными обозначениеми КПП: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK устанавливалась на двигатели 1.6L - 77 kW TDI Common Rail
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive, differential.
221 страница. 14 Mb.

6-speed manual gearbox 02S (eng.)
Руководство по ремонту МКПП 02S. Буквенные обозначения коробок передач: FNG, HYG, GQM, GQP, GXV, JAU, JYL, JCL, JCN, JCP, JCQ, JYG, JXP, JXR, KWB.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02S устанавливалась на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35), VW Passat B7 (36) и др.
Содержание: 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 206 страниц.

6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Polo (9A), VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35), VW Touran (1T), VW Golf 6 (5K), VW Golf Variant (AJ5), VW Eos (1F), VW Scirocco (137), VW Caddy 2 (2K), VW Crafter (2F), VW Golf Plus (521), VW Jetta (162), VW Beetle Cabrio (5C), VW Passat B7 (36), VW Caddy 3 (2C), VW Caddy 4 (SA), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P).
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 246 страниц.

6-Speed Manual Transmission 02Q, Repair Manual (eng.)
Руководство по ремонту МКПП 02Q. Редакция 05.2013
Двигатели с буквенным обозначением: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA (для переднеприводных автомобилей) и FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (для полноприводных автомобилей) устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365) 2011 - 2015
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357, 358) 2009 - 2015
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final Drive and Differential.
427 страниц. 11 Mb.

Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.)
Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Механическая коробка передач 0FB имеет меры усиления вблизи выходного вала с 1-й по 4-ю передачу и предназначена для передачи момента до 380 Нм.
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358)
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
392 страницы. 12 Mb.

Gearbox 0AJ, Workshop Manual (eng.)
Руководство по ремонту МКПП 0AJ. Редакция 05.2014
Шестиступенчатая коробка передач 0AJ с буквенными обозначениеми коробки передач: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365)
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
214 страницы. 7 Mb.

Volkswagen Passat Variant 1.8 АЕВ › Бортжурнал › Ремонт МКПП часть 1, дефектовка.

Из предыдущей записи можно узнать почему я решил произвести ремонт)).
Машину я поставил в гараж на даче чтобы не ковыряться на снегу, сразу скажу гараж холодный)). Теперь мне оставалось всего лишь снять коробку и посмотреть что там случилось. Первым делом нужно было поднять машину, так как ямы у меня нет. Обычно я кладу два чурбака, сверху на них две доски полтинник и заезжаю своим ходом. Но тут машина не находу и эстакада нужна прямо в гараже. Честно признаюсь что думал как это изобразить минут 30 наверно, но нужная мысля все таки пришла.

Идея такова, что машина поднимается двумя домкратами по очереди через длинную доску для того чтобы можно было подсунуть под колеса уже большие эстакадные доски. Это увлекательное занятие продолжалось около часа, после чего я хорошенько вспотел и пошел в дом просыхать и остывать, так как одевался в гараж в армейские ватники и бушлат ибо в гараже было -15 градусов.

На второй заход оделся так же тепло, потому что предстояло довольно долгое рандеву с коробкой на земле, снимал коробку в первый раз в своей жизни, к тому же один. Впринципе оказалось что ничего сверхъестественного в демонтаже нету. Открутил все болтики и готово. Есть несколько неудобных конечно но всё вполне выполнимо. Единственное немного помучался с рабочим цилиндром сцепления. Болт весь заржавел и не хотел выкручиваться. Зубилом тоже не открутился. Пришлось приопустить коробку и высверлить его дрелью. Кстати хочу отметить что когда залез под машину что увидел что левая сторона КПП возле шруса была вся в масле, об этом отдельно будет ниже.

Еще немного расстроился по поводу внутренних шрусов. Когда открутил их, оказалось что они люфтят, внутри было что то типа гуталина и некоторые шары внутри были в ржавом налете. При том что пыльники были целые и не было ни намека на хруст и т.п. Ну чтож, заказал новые SKF. После съема коробки увидел что подтекает задний тройник-фланец охлаждения гбц, тоже заказал.
Теперь про саму коробку. Разобрал и увидел вот эту красоту.

Вот и причина. Осмотрел все шестерни, вытащил дифференциал, все в идеале, только развалившийся подшипник и куча стружки в картере КПП. Почему это случилось и так понятно, масло вытекло, подшипник проголодался и сказал я дальше не поеду. При разборке коробки вытекло меньше 500 грамм масла. Непонятно только как одни сальник мог высрать почти 2 литра масла. Примерно за 2 недели до поломки ездил к брату на присягу в Н. Новгород, а это 400 км в одну сторону, ехал куда быстрее, и в машине было 4 человека и все было ок. Причем перед смертью МКПП никаких посторонних звуков не было. Вот такие пироги.
Узнал номер этого подшипника, средняя цена 3000 рублей, это при условии что получится выпрессовать старый. В итоге заказал коробку с разборки с беларуси, на этой неделе должна придти. Посмотрим в каком состоянии придёт, надеюсь без косяков.

Ремонт МКПП Volkswagen Passat B5

Больше 16 лет в городе Москва предоставляет свои услуги по замене и ремонту коробки передач, трансмиссии, маховика специализированная компания «Авторуссервис». Также наши мастера, кроме вышеперечисленных работ, выполняют ремонт и замену сцепления.

В нашем центре производится техническое обслуживание многих марок автомобилей западного производства, к которым относятся Toyota, Ford, Chevrolet, Daewoo, Peugeot, Opel, Mazda, Kia, Nissan, Honda, Hyundai, Skoda и других.

У нас владельцы транспортных средств западного производства могут не только заменить изношенные детали, но и сделать капитальный ремонт коробки. Фольксваген Пассат Б5, Пассат Б3, Пассат Б4, Пассат Б6, Гольф, Туарег, Тигуан, Кади, Поло, Транспортер и другие модели обслуживаются качественно и по доступным ценам.

Одними из основных неисправностей модели Пассат Б5 могут выступать:

Поломка или деформирование подшипников, ведомой шестерни, других элементов.
Когда происходит несовпадение осей картера сцепления и коленвала.
При износе синхронизаторов.
В случае потери эластичности или стирании уплотнителей рычага переключения скоростей.

При малейшем подозрении на неисправность следует немедленно обращаться в «Авторуссервис» для проведения более детальной диагностики.

Причины поломок КПП Фольксваген Б5, их устранение

Автомобили Фольксваген немецкого производства обладают прекрасными характеристиками и эксплуатационными качествами. Они надежны, комфортны, пользуются популярностью, как у опытных водителей, так и у начинающих автолюбителей. Коробка передач, установленная в автомобиле этой марки, предназначается для езды в спокойном режиме.

Но при длительных многочасовых простоях и замедленном темпе движения в городских пробках, а также при использовании авто в напряженном режиме (несоответствие включенной передачи скоростному режиму, агрессивный стиль вождения) детали КПП изнашиваются и повреждаются, что приводит к частичному или капитальному ремонту коробки Пассат Б5, а в некоторых случаях ее замене.

Если во время эксплуатации автомобиля вы заметили, что:
расход масла значительно увеличился;
сцепление не выполняет свои непосредственные функции (вышло из строя);
после включения необходимой передачи ее выбивает, следует обращаться в сервис.

Неисправностями МКПП Volkswagen Passat B5 могут быть в следующих случаях:

Присутствующий при нахождении рычага в нейтральном положении нехарактерный шум в коробке. Это говорит о неисправности подшипников и устраняется заменой пришедших в негодность деталей на новые.
Если шумы слышны, когда машина находится в рабочем состоянии, это говорит об износе муфт синхронизаторов, шестерен или подшипников. Для устранения необходимо произвести замену испорченных деталей на новые.
При самопроизвольном выключении передач (без вмешательства водителя), может быть повреждена рычажно-тяговая система переключения скоростей. Чтобы устранить дефект, нужно подтянуть фиксатор на подшипнике ведущей шестерни или починить фиксирующие элементы.
Затрудненное переключение скоростей свидетельствует о возможном ослаблении креплений привода переключения передач, о поломке рычага. Еще одним вариантом поломки может выступать неисправность гибкого провода, с помощью которого переключается скорость или засорилось масло.
Стучание в процессе переключения КПП вызывают поврежденные синхронизаторы или шестеренки. Устранение проблемы осуществляется путем замены пришедших в негодность деталей на новые.

Мастерская «Авторуссервис» производит ремонт коробки VW Passat B5 марки Фольксваген, используя запасные части, приобретенные непосредственно у производителя. Это дает возможность отремонтировать машину, не затрачивая много времени.

Стоимость ремонта коробки Volkswagen B5

Механическая коробка передач является надежной и достаточно выносливой, но многочисленные факторы, такие как несвоевременная диагностика, недопустимый эксплуатационный режим автомобиля, резкое переключение скоростного режима негативно влияют на состояние отдельных деталей и механизмов и общее состояние Volkswagen Passat B5, ведь механизмы подвергаются неоправданной нагрузке.

При обнаружении малейших отклонений от нормальной работы следует обращаться в специализированный центр «Авторуссервис», а не заниматься самостоятельным устранением неисправностей. Попытка сэкономить денежные средства может привести в дальнейшем к огромным затратам и нежелательным последствиям.

Для проведения ремонта коробки Фольксваген Б 5 наши мастера имеют необходимые знания и навыки, обладают многолетним опытом, ведь этот процесс очень сложный и трудоемкий. У нас есть все необходимое современное оборудование для проведения качественной диагностики, а также оригинальные запчасти и комплектующие.

Ремонтные работы осуществляются в несколько этапов:

Проведение мастером диагностики и визуального осмотра для установления поломки.
С владельцем оговариваются способы ликвидации поломки и уточняется, какой вид работ будет использоваться – частичный ремонт КПП или полная замена коробки на новую.
На специальном стенде производится разборка, последующая сборка и установка на автомобиль.
После проведения всех работ проводится послеремонтный осмотр.

После выполнения всех мероприятий по починке клиент получает гарантию на полгода на выполненные работы, ведь наши специалисты не просто выполняют ремонт, а делают это качественно, поскольку наш центр заботится о своей репутации и комфорте клиентов. Ценовая политика нашей компании достаточно приемлема. Более подробно с ценами можно ознакомиться в нижеприведенной таблице.

Ремонт фольксваген пассат коробки механика

Посоветуйте plz как быть.

При переключении с 1 на 2 передачу хруст, как будто выжал не до конца сцепление, а если крутить до 5-6 тыс. даже пауза при переключенни не помагает (пробег 10 000). Был в ганзе, мастер по гарантии сказал скорее всего синхронизатор 1-2 передаи, есть фирма кот. ремонтирует отправим на ремонт (типа VW экономит).

Пользователи ручки, у кого были проблемы с ней?!

Блин, чета не хоца чтоб мою коробку в каком-то там транзит-сервисе ковыряли.
Мож кто знает как дилера нагрузить поменять ее ваще. :help:

Посоветуйте plz как быть.

Пользователи ручки, у кого были проблемы с ней?!

Уважаемый господин H_001_OC !

Вне зависимости от неисправности (синхронизатор 2 передачи, вилка 1-2 передачи или иное внутри КПП) Вам необходимо иметь дело только с сервисом официального дилера. Он гарантирует работоспособность узлов и деталей нового автомобиля и установленных на него при ремонте запасных частей, а так же качество выполненного по технологиям VW ремонта. Это касается всех официальных дилеров VW.
Любой отказ от гарантийного ремонта должен быть документально подтвержден дилером (установленная неисправность, причины отказа, равно как и необходимость перенаправление на гарантийный. ремонт к сторонним ремонтникам). Только имея на руках документ, Вы можете взывать к последующей справедливости.

Посоветуйте plz как быть.

Пользователи ручки, у кого были проблемы с ней?!

Блин, чета не хоца чтоб мою коробку в каком-то там транзит-сервисе ковыряли.
Мож кто знает как дилера нагрузить поменять ее ваще. :help:
Сочуствую.
А как и когда возникли такие симптомы? При каком пробеге?
В начале нормально все было или были подозрения?

Засада даже не втом, что делать будут месяц, а в том - почему это произошло, и не произойдет ли снова после ремонта.
У меня была такая фигна на ауди: развалился синхрик 4-й передачи целиком на части, ну я ее разобрал, все просмотрел вокруг - все нормально, все вилки целы, зубъя целы, люфтов нигде невидно, поменял синхрик, собрал заработало, отъездит больше 10 тысяч и снова развалился и опять на 4-й, но тут поменять неполучилось, т.к. кусок синхрика попал между зубьями шестерней и погнул их.

Хотя может ты сам где неаккуратно передачу ткнул.

Посоветуйте plz как быть.

Пользователи ручки, у кого были проблемы с ней?!

Гн.Придурок всё верно асветил,тока забыл пра то что надо-бы разабрать
агрегат для точного диагноза :1eek: :kos: .А то так как-бы лирика.

ТРЕБУЙТЕ ЗАМЕНЫ!Это главный вектор.:nod:

Если они не хотят у себя разбирать,т.е. ремонтировать,
то в соответствии с законом ОЗПП пишите претензию на имя дир. ппредприятия где вы преобрели товар-(копию в канцелярию,консультация юриста) и т.д.
После того как вы добъётесь шоб вашу каропку чинили в VW:bow: : :lol:
вы акты о ремонтах у себя храните,в случае повторного ремонта по закону
вам поменяют агрегат,опять-же на основании закона ОЗПП.

Типа для информации-вы в страховке один или ещё кто водит?И не для прессы-
ктонить ещё рулил из братанов приятелей?Да и какой стаж?Всё это может иметь
значение в дальнейших приперательствах.(коврики прикручены?)

p/s Г-н Valenok,а чтойто за предприятия сторонние куда на ремонт атправляют
чесных пользователей,поясните народу пожалуста!Может какие изменения
а мы и не в курсе.

Блин. а я думал что фольксовские коробки вечные.

Только с третьей календарной недели 07 года :shock:

Чинить не на сервисе - развод. nod:

Блин. а я думал что фольксовские коробки вечные.

Увы, вечного нет ничего:kos:

Блин, и у меня тоже такой бок:(
Сначала думал , что недовыжимаю сцепление, но позже специально убедился в обратном!
Правда, у меня этот хруст с 1 на 2 наблюдается только при интенсивном разгоне (обороты наверно побольше 5 тыс) , а не при обычных переключениях..
Камрады, у вас тоже так.

У меня тоже только при интенсивном разгоне.

Такая же фигня:mad:

проблема старая. Аднако с третьей календарной недели 07 года решена серийно. Такшо прошу новых владельцев не паниковать. А что касается того что было выпущено до этой недельки, всё это механическое барахло может постичь (но не факт) этот недуг. Причина в синхронизаторе второй передачи. Теперь он идёт с молибденовым покрытием. Кроме него надо заменить ещё тройку деталей. Только Вы не думайте, что это я тут что-то выдумываю. Это всё есть в соответствующей TPL.
Что же касается ремонта. Коробка эта, повторюсь - старая. Отремонтировать - проще пареной репы. Необходим только съёмник один и приспасоба, но можно и без неё. Менять коробку в данном случае никто не будет, можете и не пытаться и не портить себе и другим нервы. :cool:

На новой машине уважаемый Васка всё должно работать -это
в том числе цена престижа фирмы,если пользователи будут
требовать высокое качество производимых машин,в том числе
и каробок,то это только будет спасобствовать этому
самому качеству-высокому!Если нет ,то всё пасыпится как
домино,надеюсь что такое" рыба" все знают?:cool:

Поиск по сайту результатов не дал, поэтому решил открыть новую тему.

Фича такая: появился скрежет шестерен в МКПП при переключении с 1-ой передачи на 2-ую. Знаете, как на совдеповских ГАЗонах, когда без перегазовки пытаешься воткнуть 2-ую передачу. Прикольно, б..я. Началось сие с месяц назад. Сначала изредка-думал, что сцепление до конца не вижимаю. Дальше-больше. Сейчас - как бы я не давил на сцепление при динамичной езде с быстрым переключением передач без скрежета не получается. Едиственный вариант переключиться без насилия над механическим нутром-это задержка рукоятки КПП в нейтральном положении на доли секунд. Не вдаваясь в примудрости устройства КПП на В6-ом грешу на выжимной подшипник. Но чего-то рановато на 30 000 км. Проходил ТО-2 у одного "северо-западно-московского дилера", мастер потыркал, потыркал и выдал, что типа "Да, чего-то странно", но предложил мне ездить с медленным переключением передач. Меня такой "расклад" не устраивает.

Был печальный опыт такой езды на произведении отечественного автопрома ВАЗ 2112: вылетел выжимной на ЖД переезде. Машина встала. Благо дело поезда не было, да коллеги-водители помогли вытолкнуть авто с пригорка, а то пришлось бы гонцов с флажками посылать по путям.

Ко всему надо подходить с умом, и все равно странно, на Б5 и Б5.5 коробки чего только не терпели, и не было таких повальных отказов.

Да, напрягает этот вопрос.:nod:

Что то прям с механикой ипидемия началась. (

да и с автоматами какая-то беда с ударами :kos: :weirdo:

Был в ГАНЗЕ оставил авто на диагностику, после чего сказали что надо на 2 месяца минимум оставлять. Сначала снимут, разберут, дефектуют, отправят запрос, закажут запчасти, запчасти приедут через 3-4 недели, наконец соберут и поставят на место. Я начал настаивать на подменной тележке, мастер подумал, посоветывался (с кем не знаю) перезвонил и сказал что можно забрать машину. Запчасти они закажут по ТPL, как только приедут запчасти позвонят и будут ремонтировать(правда 2-3 недели). Вот катаюсь пока, жду звоночка. :mat:

Тоже жду запчастей:nod:

Фффух. Наконец, заработал форум:thumbup:

В общем запчасти мне пришли где-то через 3 недели после осмотра авто, позвонили, записался на ремонт. Позавчера поменяли этот чертов синхронизатор по гарантии, все оки, понравилось, тьфу-тьфу-тьфу!

Кстати, у знакомого Октавия А5 2 ФСИ 6 МКПП, так проблема идентичная! Думаю, ВАГ продешевил на этой детальке, а теперь массовый ремонт и убытки, и репутация вниз:(

Боюсь, чтобы не повторилось, а то гарантия не вечна, скорей всего дороговатая деталь+работа! Кто-то говорил, что с 2007 г. серийно ставят синхронизаторы из более качественного материала, может и мне на такой поменяли, буду надеяться! Или кто-то может подскажет..

Что то прям с механикой ипидемия началась. (

Да столько случаев, уже система:(

Запчасти наконец-то пришли, в пятницу буду записываться на ремонт.

Какой то кошмаррр :confused: машина уже 3-ю неделю в сервисе, оказалось что нужно дозаказывать еще какие то шестеренки. т.е. еще недели две :shock:
только починят - сразу продам ( если купят конечно :kos: )

. тоже стал призадумываться.

Всем привет:wave: . Вообщем случилась у меня такая проблемка комрады. При включении второй и задней скоростях на МКПП, происходит какой то хруст, пробирающий до самых костей. Раньше я слыхал на других дешевых авто такой звук, говорили "коробку рвёт":confused: , но чтобы такой звук на Пасссе услышать:eek:
Вообщем сьездил я к своему доблестному дилеру, сказали никаких поломок в коробке не нашли, а хруст как был так не куда и не девается. И когда резко стартуешь со светофора, то при переключение с первой на вторую происходит этот рык, а ж както не удобно перед соперником становиться за Пассат. Подскажите что к чему, мож кто сталкивался и как эта болезнь лечится и на что дилеру конкретно указать при следующем посещение , раз они такие не грамотные:mad:

Имхо, проблема давно известна и давно найдены способы ее лечения. Существует даже TPL 2014540/7 в которой подробно описано что надо делать.

хех. а где слова- приезжайте к нам- мы вам ее доломаем? :lol: :lol: :lol:

п.с. по теме - у меня тоже так было - это сцепление не до конца выжато. :wave:

хех. а где слова- приезжайте к нам- мы вам ее доломаем? :lol: :lol: :lol:

п.с. по теме - у меня тоже так было - это сцепление не до конца выжато. :wave:

А зачем приезжать. Вызовите меня на место и я ее сам убью минуты за 2-3 (если так надо) :lol: :lol: :lol:

:lol: :lol: :lol::lol: :lol: :lol::lol: :lol: :lol::lol: :lol: :lol:

NEVOпроста сцепление махнуть..
ну и чё? мне у вас его меняли. wave: эд канструктивный недостаток. mad:

а так полюбому самый грамотный совет - В СЕРВИС!!
нуда нуда.

Ну да, молодцы, совет, что надо сцепление полностью выжимать конечно преведствуется, но не ужтоль вы думаете что я этого не пробывал:( . Да и езжу на ней уже второй год и раньше такого не было, а тут вдруг раз и захрустела. И соответсвенно напрашивается вопрос почему только при переключении с первой на вторую и задней, почему тогда при переключении других скоростей не хрустит, ведь сцепление тоже нажимается:confused:

Существует даже TPL 2014540/7

Что такое TPL 2014540/7 и с чем его едят?

С этими цифирями езжай к дилеру, ибудет тебе щастье :wave:

Уважаемый господин EGO_111!

Как бы резко Вы не стартовали, до каких бы высоких оборотов Вы не раскручивали свой двигатель (не знаем к сожалению какой и с какой МКПП по коду) при переключении с 1 -ой на 2-ую необходимо:
а) полностью выжать педаль сцепления, успев сбросить газ
б) начать выключение 1- ой передачи и выключить ее, перейдя в псевдонейтраль, а еще лучше в реальную нейтраль
в) начать включение 2-ой передачи (не толчком, а более- менее плавным движением руки
д) полностью включить 2-ую передачу (почувствовав это рукой)
е) начать отпуск (плавный или резкий, но не бросок) педали сцепления с одновременной добавкой газа.

Все манипуляции а-е можно делать достаточно быстро , но каждая из них должна иметь свою фиксацию, как в Вашем сознании , так и в "сознании" механизмов авто.

Если манипуляции перекрывают друг друга (совпадают во времени друг с другом) включить 2-ую передачу без хруста не удастся.

Помимо Ваших действий хрусту может способствовать и не приработавшееся кольцо синзронизатора.

Фотоотчет Снятие, установка и ремонт 6-ст МКПП на VW Passat В6 (2006 г.в. 2,0 FSI двигатель BLY)

В Технический центр «Фэрри-С» в ремонт поступил автомобиль Volkswagen Passat 2006г.в. дв.BLY 2,0 FSI с жалобой на сильные шумы, происходящие в районе КПП.

После диагностики было принято решение снимать КПП.

Снимаем клеммы АКБ и саму АКБ, корпус воздушного фильтра.

Снимаем опорную площадку АКБ.

Отсоединяем тросы кулисы.

Снимаем кронштейн выбора передач.

Далее снимаем клеммы стартера.

Снимаем рабочий цилиндр сцепления. На цилиндре порван пыльник, цилиндр подлежит замене.

Откручиваем 2 верхних болта крепления КПП.

Поднимаем автомобиль и снимаем нижнюю часть левого подкрылка, что-бы обеспечить доступ к КПП.

Откручиваем левую стойку стабилизатора.

Откручиваем внутренний левый ШРУС.

Откручиваем передний болт крепления левого рычага, и опускаем ШРУС вниз.

Снимаем нижнюю опору КПП (Растяжку).

Откручиваем правый внутренний ШРУС, и кронштейн крепления приемной трубы.

Сверху отворачиваем болты крепления левой опоры ДВС и опускаем КПП вниз, обеспечивая доступ к болтам кронштейна КПП. И снимаем его.

Откручиваем оставшиеся болты картера КПП по кругу, оставив один задний болт.

Придерживая КПП откручиваем последний болт.

Снимаем сцепление и маховик. В данном случае из-за недопустимых люфтов, маховик подлежит замене.

Снимаем вилку выжима сцепления и выжимной подшипник.

Дефектуем задний сальник коленчатого вала (течь из под крышки сальника, снизу справа).

Попутно была обнаружена течь антифриза из бокового фланца ГБЦ (фланец подлежит замене).

Разборка КПП показала:

Разрушения Шестерен: 3-ей и 4-ой передачи первичного и вторичного валов, заднего хода.
Износ синхронизаторов 5-ой и 6-ой передачи.
Износ муфт переключения ½ и 5/6 передач.

Срез 2-х заклепок дифференциала.

А так же видны механические повреждения остальных заклепок.

Fanat VW

Viktor@Passat_9A

дворник

А в чем по вашему причина?
Неуемная работа акселератором? Отвалились заклепки и попали куда надо.
Видно на первый взгляд что венец дифа правильно закален и все повреждения от инородного тела.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Мое мнение-давно умер маховик, он и начал громить КПП. Сцепление менялось (по словам владельца 2 мес. назад) Тогда он маховик менять отказался-и как говорится "ПАЛУЧАЙ". B)

Все началось-последовательно. 1. Умер маховик 2. Из за отсутствия корректного включения-срезАло синхронизирующие зубья у шестерен, синхронизаторов, муфт включения. 3. Продукты разрушения попали в рабочую зону роликовых подшипников-а это практически мгновенная смерть. 4. В подшипниках образовались недопустимые люфты, что привело к перекосу главной пары.

Ремонт АКПП Фольксваген: советы по правильной эксплуатации коробки передач

Фольксваген производит надежные недорогие автомобили с немецким качеством и комфортом. Все больше людей по всему миру выбирают эту марку. с 1999 года продажи Фольксваген увеличиваются на 20% ежегодно. С 2009 года Фольксваген является одной из крупнейших компаний-производителей автомобилей в мире. Концерн состоит из более чем трехсот компаний. Ауди, Бентли, Порше, Шкода, Сеат, Бугатти, Ламборгини, Скания – все это части концерна Фольксваген. Дешевые варианты автомобилей Фольксваген пользующиеся популярностью. В России обычно доведены до технологического совершенства и «детскими» болезнями не обладают.

Для своих автомобилей концен Фольксваген использует обычно популярные и надежные АКПП. Большая их часть в состоянии честно отъездить весь разумный срок эксплуатации автомобиля, если, конечно, вовремя обслуживается и не подвергается излишним нагрузкам. Ремонт АКПП Фольксваген требуется редко, хорошо изучен и не представляет серьезных проблем для специалистов СТО.

Автомобиль Фольксваген Пассат Б4

Фольксваген Пассат Б4 и Гольф

Для модели Пассат Б4 и Гольф с АКПП 096 характерны следующие особенности ремонта:

Прокладки и сальники на Пассат Б4 и Гольф лучше заказывать оригинальные, остальные плохого качества, кроме бюджетной продукции фирмы Аток.
Резиновые накладки на поршни теряют свои свойства с течением времени и начинают плохо держать давление. Необходимо менять весь комплект поршней или срок эксплуатации автомобиля превышает десять лет.
В результате воздействия на гидравлическую плиту загрязненного масла из строя может выйти регулятор давления, соленоид блокировки гидротрансформатора, клапан регулировки давления, клапан соленоидов. После 150000 пробега на Пассат Б4 необходима очистка гидроблока АКПП от грязного масла.
После десяти лет эксплуатации Пассат Б4 и Гольф свойства проводки меняются, возрастает сопротивление и компьютер может начать выдавать ошибки. Поэтому вместе с соленоидами и датчиками при капитальном ремонте меняется и их проводка.
От старости или излишней нагрузки могут выйти из строя возвратные пружины, что приведет к невозможности включить заднюю передачу. После десяти лет их состояние стоит обязательно проверить.

АКПП 096 для Фольксваген Пассат Б4 и Гольф

Фольксваген Пассат Б5

Для моделей Пассат Б5 с АКПП 01М характерны следующие особенности ремонта:

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Компрессионные кольца для Пассат Б5 лучше брать только оригинальные. Единственный аналог — только от фирмы Аток.
Резина на Пассат Б5 выполнена некачественно, на морозе быстро теряет свои свойства, с течением времени усыхает. Через несколько лет начинает пропускать масло. При первых признаках необходимо менять поршни. Обычно это касается машин, которые эксплуатировались более 10 лет.
Подшипник скольжения на Пассат Б5, установленный на переднем барабане выполнен из пластика. С течением времени он теряет свои характеристики и в один момент просто разлетается, повреждая своими останками автомат. Проверить его целостность можно, осмотрев поддон, если он усыпан пластиковыми осколками – время менять подшипник.

Фольксваген Пассат Б5 с АКПП 01М

Соленоиды в достаточно надежные. Из строя со временем может выйти регулятор давления и соленоиды шарикового типа. Их нормальный срок жизни составляет около десяти лет.
После 200000, а лучше раньше, необходимо выполнять промывку и очистку гидроблока от грязи. Грязное масло обладает способностью абразивно обрабатывать внутренности гидроблока и «съедать» металл клапанов и золотников. Износ плиты на грязном масле может быть настолько сильным, что ее приходиться менять в сборе.

АКПП 01М для Фольксваген Пассат Б5

Фольксваген Пассат Б6 и Шаран

Для модели Пассат Б6 с АКПП 09G характерны следующие особенности ремонта:

АКПП 09G Фольксваген Пассат Б6 и Шаран

Фольксваген Пассат Б6 с АКПП 09G

Для модели Пассат Б6 и Шаран с АКПП 5HP19 EYF характерны следующие особенности ремонта:

АКПП 5HP19 EYF на Шаран живет значительно больше 200000 километров. Это коробка прощает и пробуксовки, и перегревы, но очень не любит грязного масла или его низкого уровня. Масляное голодание способна уничтожить всё, что есть в коробки. От гидроблока до фрикционов.
Для сотрудников сервисов 5HP19 EYF Шаран известна в первую очередь своим гидротрансформаторами. Их принудительная блокировка съедает фрикционные накладки, что и приводит к сильному загрязнению масла и последующим ремонтам.

АКПП 5HP19 EYF Фольксваген Пассат Б6 и Шаран

Фольксваген Шаран с АКПП 5HP19EYF

Ремонт АКПП Volkswagen своими руками

Процедуры ремонта и диагностики автоматических коробок передач требуют специального оборудования и знаний. Однако, трансмиссии Фольксваген хорошо изучены и при наличии средств и желании их можно пробовать ремонтировать своими руками. Но, скорее всего, дешевле выйдет отдать это дело профессионалам. Ремонт АКПП Фольксваген Туарег в Ростове, например, обойдется от 12000 рублей в нормальном сервисе. Обученные и опытные сотрудники сервиса справятся с ремонтом значительно быстрее и качественнее.

Разборка КПП на VW Passat B5 / B5GP / Audi A4-А6-А3 своими руками

Наиболее распространенная проблема в этих кпп - поломка синхронизаторов и износ подшипника вторичного вала.(переднего) остановлюсь на некоторых нюансах.
откручиваем болты крышки. торксТ45 и поддев монтажкой снимаем ее.

откручивем с обеих сторон оси вала переключения передач.торкс Т60

выбиваем или выпресовываем болтами фланцы.кому как нравиться.

откручиваем крышку и извлекаем дифф.торкс Т45

откручиваем направляющую выжимного,осаживаем внутреннюю обойму подшипника и снимаем стопорное кольцо

мягкой кувалдочкой или при помощи выколотки выбиваем первичный вал из подшипника.все потроха вываливаются из корпуса.

разжимаем стопор и извлекаем первичный вал из корпуса.

приступем к разборке валов..
первичный.
для снятия шестерни пятой пер. нужна приспособаи пресс.шестерня на горячей посадке без шлицев.
если использовать трехлапый съемник шестерню обязательно нужно греть.

снимаем стопор ,одеваем приспособу на первичный вал и спресовываем

снятие шестерен 3-4 пер.не проблема.запоминаем что и как стояло.ступица муфты не симметричная.

вторичный вал.можно разобрать съемником.посадки не особо тугие.
снимаем подшипник и шестерню з.х

затем сдвигаем синронизатор пятой на шестерню и снимаем ступицу.(несимметричная)

далее снимаем шестерни 3-2 пер..тянем за муфту второй пер.

снимаем стопор и шестерню первой пер. вместе со ступицей.ступица не симметричная.
далее снимаем подшипник. но бывает очень туго напресован. лучше разрезать внтреннюю обойму

ну и напоследок последствя езды с рычащими при включении передачами

обломками синхронизатора покалечило сепаратор. а может и корпус размолотить!

Капитальный ремонт коробки Volkswagen Passat DSG

Чтобы выявить причину поломки трансмиссии и провести необходимый ремонт кпп Volkswagen Passat, вам достаточно обратиться в один из специализированных автосервисов DSG.center, расположенных в Москве и СПБ. КПП Фольксваген Пассат мы ремонтируем с 2009 года, и к настоящему моменту уже большое количество владельцев этой модели признало не только адекватную ценовую политику наших авто тех центров, но и высокий уровень любых оказываемых услуг.

Владельцам Volkswagen Passat мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:

DQ250 - 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
DQ200 - 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW
DQ381 - 7-ступенчатая DSG 0GC

устанавливаемых со следующими типами двигателей:

1.4 TSI
1.8 TSI
2.0 TDI
2.0 TDI BlueMotion
2.0 TSI
3.2 FSI V6 4Motion

Цены на услуги

Стоимость работ при проведении капитального ремонта кпп DSG Фольксваген Пассат в автосервисах DSG.center составляет:

кпп DSG-6 DQ250 - 4 990 руб.
кпп DSG-7 DQ200 - 4 990 руб.
кпп DSG-7 DQ381 - 6 990 руб.

кпп DSG-6 DQ250 - 6 990 руб.
кпп DSG-7 DQ200 - 6 990 руб.
кпп DSG-7 DQ381 - 6 990 руб.

диагностика и дефектовка:

кпп DSG-6 DQ250 - бесплатно
кпп DSG-7 DQ200 - бесплатно
кпп DSG-7 DQ381 - бесплатно

адаптация после ремонта:

кпп DSG-6 DQ250 - бесплатно
кпп DSG-7 DQ200 - бесплатно
кпп DSG-7 DQ381 - бесплатно

капремонт «под ключ» с запчастями:

кпп DSG-6 DQ250 - от 14 990 руб.
кпп DSG-7 DQ200 - от 14 990 руб.
кпп DSG-7 DQ381 - от 16 990 руб.

При проведении капремонта коробки Фольксваген Пассат в техцентрах DSG.center - эвакуация автомобиля до любого нашего автосервиса - бесплатна !

В качестве бонусов мы также предлагаем своим клиентам кэш бэк до 10% по программе лояльности и рассрочку оплаты за ремонт и запчасти на срок до 4 месяцев.

Запчасти для ремонта КПП DSG Фольксваген Пассат

Клиенты наших автосервисов всегда могут подобрать требуемый первичный или вторичный вал, комплект шестерней или датчиков для редуктора кпп Volkswagen Passat, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Если в процессе диагностики будет выявлена необходимость, мы можем предложить также и заменяемые модули трансмиссии данной модели по очень демократичным ценам.

Сцепление DSG

Наименование	Цена
Блок сцепления DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 19 900
Блок сцепления DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 14 900
Блок сцепления DQ381 (DSG-7 0GC)	61 900

Двухмассовые маховики

Наименование	Цена
Двухмассовый маховик DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 18 000
Двухмассовый маховик DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 15 000
Двухмассовый маховик DQ381 (DSG-7 0GC)	от 26 500

Модули управления - мехатроники

Наименование	Цена
Мехатроник DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 54 900
Мехатроник DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 44 900
Мехатроник DQ381 (DSG-7 0GC)	189 000

Гарантии

Мы ответственно подходим к своей работе и всегда делаем ее на высшем уровне. Поэтому гарантия на все работы и запчасти в наших автосервисах составляет 24 месяца или 60 000 км пробега!

Читайте также: