Ремонт акпп тойота чайзер
АКПП Тойота - почему без ремонта и замены не обойтись
Автомобили марки Тойота традиционно и заслуженно считаются безопасным и надежным транспортом. Название бренда давно стало синонимом слова «качество». Но проблема в том, что сборка для поставок на материк давно происходит не в Японии. Следует знать, что производство АКПП для Toyota происходит на японском заводе Aisin Warner. Это качественная коробка, но и у нее есть ресурс, а он рассчитан на 500 тыс. километров. И по истечении этого времени начинают проявляться проблемы: некорректные сигналы оборудованию гидравлики, пробуксовка вовремя переключения на аварийный режим работы. Переключение передачи при этом становится невозможным. Самыми слабыми коробками, как показала практика, являются U 140.
Поломки АКПП, характерные для Toyota
АКПП U341F является самой крепкой среди серий, но и она не идеальна. Достоверно известно, что в Toyota Corolla слабым звеном является – роботроники. Это механические коробки с управлением автомат. Поломки возникают в блоке управления. Сначала устройство дезориентируется, а затем подает ошибочные сигналы на сцепление, что влечет за собой выпадение передач и пробуксовки.
Ремонт АКПП Тойота часто требуется первым моделям Camry, на которые устанавливались автоматические коробки А540Е. Стоит отметить, что это довольно редкая серия, поэтому не в каждом автосервисе возьмутся за ее восстановление. Ее слабые места – это масляный насос и гидротрансформатор. По мнению некоторых автоэкспертов, коробка не тянет массы автомобиля и мощности.
Утечка масла из трансмиссии также характерна для первых Ленд Крузеров, на которые устанавливались автоматы серий 30-43LE и A343F. В первую очередь это связано с относительно небольшим объемом электроники в трансмиссии и слишком быстрым загрязнением радиатора при езде по бездорожью.
Самые последние модели Toyota оснащены автоматическими коробками переключения передач серии A750F. Это органичный сплав электроники и механического блока, который практически не дает сбоев. Но как и в случае с другими АКПП, для них губительны агрессивный стиль вождения, несвоевременное прохождение техосмотра, эксплуатация в условиях бездорожья. Все это служит причиной поломок механического характера и преждевременного износа деталей агрегата.
Стоимость ремонта автоматической коробки Toyota
| Эвакуация автомобиля при ремонте АКПП Toyota | БЕСПЛАТНО |
| Диагностика кодов неисправности электронного блока управления | БЕСПЛАТНО |
| Снятие/установка АКПП, заправка ATF | от 7000 руб |
| Капитальный ремонт АКПП Toyota (разборка, дефектовка, сборка, заправка) | 10 000 руб. |
| Замена трансмиссионной жидкости (слить – залить) | 1 200 руб. |
| Замена трансмиссионной жидкости, фильтра, прокладки поддона | 2 400 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 4 500 руб. |
Ремонт АКПП Тойота в техническом центре TRANSCIT
Мы работаем много лет с «японцами» и знаем о них все. Кроме того, давно наладили связи и поставки от производителей оригинальных деталей. Наличие качественных комплектующих и высокого профессионализма, позволяет «вылечить» любые болезни АКПП Тойота.
Также мы приглашаем ответственных автовладельцев пройти диагностический осмотр коробки передач в профилактических целях. Таким образом вы сможете существенно продлить рабочий ресурс агрегата и при необходимости устранить неисправности на стадии, когда их признаки еще не проявлены.
Стоимость ремонта АКПП автомобиля TOYOTA CHASER
Ремонт автоматической коробки передач (акпп) TOYOTA CHASER
Ремонт АКПП Тойота CHASER – это непростой и ответственный процесс, поэтому осуществление данных работ стоит доверять мастерам. Центральный квалификацией нашей фирмы считается в настоящее время именно восстановление и обслуживание АКПП автомашин TOYOTA CHASER. Наш персонал обладает подходящей квалификацией и приличным практическим опытом выполнения абсолютно всех разновидностей ремонта трансмиссии. В оснащении нашей компании присутствует внушительный запас специального оборудования, позволяющего быстро и качественно устранить поломки в АКПП.
Немаловажными факторами, позволяющими гарантировать качественные услуги по ремонту и обслуживанию АКПП автомобилей Тойота CHASER, являются строгое соблюдение методик, разработанных изготовителем, четкая организация рабочего процесса и применение оригинальных запчастей. Мы даём продолжительную гарантию на работы и автозапчасти.
Цена капитального ремонта акпп TOYOTA CHASER
Наша фирма предлагает профессиональный и относительно недорогой сервис по ремонту АКПП TOYOTA CHASER, а дополнительно обширный спектр бесплатных услуг, систему бонусов для постоянных заказчиков. Благодаря наличию склада автозапчастей и их аналогов, вам не понадобится тратить финансы и время на самостоятельный поиск деталей.
Что касается окончательной стоимости ремонта АКПП Тойота CHASER, она будет формироваться, исходя из имеющихся неисправностей, уровня сложности будущих работ и количества требуемых для замены автозапчастей.
Оформить услуги, получить предварительную информацию о сроках и стоимости ремонтных работ АКПП на текущий момент времени возможно посредством оформления интернет-заявки на сайте или в телефонном режиме.
Основные этапы ремонтных работ
В случае, если выходит из строя автоматическая коробка передач для TOYOTA CHASER, требуется проведение комплекса специфических работ, нацеленных на устранение повреждений и причин их возникновения. Ремонт трансмиссии – это трудный многоуровневый процесс, который можно разделить на несколько главных шагов:
Ремонт АКПП Тойота
Автомобильный концерн Тойота является самым крупным в мире. Автомобили Тойота уже много лет удерживают первенство по количеству выпускаемых машин в год. Тойота выпускает свои автомобили не только комфортными, но и надежными. Самыми надежными в мире. Даже с учетом перехода всех производителей машин на контролируемый износ, Тойоты по-прежнему держат первое место по надежности и долговечности своих автомобилей. Это касается и трансмиссий. Почти все АКПП, которые используют в автомобилях Тойота, производятся дочерней фирмой Айсин. Трансмиссии от Айсин не всегда используют самые передовые технологические решения и не всегда являются самыми быстрыми и экономичными, по сравнению с аналогами. Но они неизменно являются самыми надежными и долгоиграющими, редко конкурируя лишь с древними американскими разработками. Зачастую трансмиссии Айсин сделаны настолько качественно и надежно, что переживают сами машины или даже их владельцев. Кроме того, их конструкции очень простые и всегда имеют исчерпывающее руководство, с которым ремонт АКПП Toyota можно делать своими руками.
АКПП Тойота Камри и Хайлендер
Автомобили Тойота Камри и Хайлендер комплектуются четырехскоростными АКПП семейства 140-240U, самыми массовыми и распространенными коробками от Айсин. Эта АКПП устанавливалась на самые различные автомобили: небольшие внедорожники, универсалы, кроссоверы, седаны премиум-класса, в том числе и на Лексусы. Автоматы этого семейства выпускаются до сих пор, на их базе сделано поколение пятиступенчатых автоматических коробок передач U150-U250, которые и устанавливались на Камри и Хайлендер.
Как и все трансмиссии на автомобилях Тойота – АКПП Камри неубиваемая. Однако, трансмиссии Камри стоят на 4-м месте в мире по количеству случаев обращений в ремонт. Это связано не с надежностью коробки автомобиля Камри, а с ее распространённостью по всему миру, популярностью среди автолюбителей и нежеланию хозяев менять свою не ломающуюся годами Короллу или Камри на что-то другое и новое, но не такое надежное. Трансмиссии Камри запросто отрабатывают свои 5, 10 или даже 20 лет, но хозяин хочет и дальше водить эти замечательные машины, поэтому отдает их в ремонт, а не на свалку.
При первом обслуживании АКПП Камри меняют масло и фильтр вместе с прокладкой поддона. С середины двухтысячных трансмиссии Camry были переведены на несменяемое масло, которое, впрочем, менять все равно стоит хотя бы раз в 50 тыс. километров пробега. Фильтры АКПП Camry последнего поколения служат до 120 тыс. километров.
Ремкомплекты сальников и прокладок АКПП Camry можно устанавливать неоригинальные. Фрикционы АКПП Camry меняются всем комплектом, но только при переборке автомата, если перегорел хотя бы один пакет.
Железо АКПП Camry очень надежное, в группе риска только самые тяжелые и мощные машины. Им может потребоваться ремонт уже на 200 тыс. километрах пробега.
Частой причиной обращения в ремонт АКПП Camry является выход из строя переднего планетарного ряда. От предельных нагрузок у него могут сломаться шестерни, быстро разрушаться зубья передачи. Это происходит из-за слишком высокого крутящего момента АКПП Camry в условиях недостатка масла. Владельцам АКПП Camry с трехлитровыми двигателями следует беречь машину от агрессивных разгонов и пробуксовок на бездорожье или зимой.
Основным симптомом разрушения планетарного ряда являются следы металлических опилок и крошки в масляном поддоне АКПП Camry. Если вовремя не поменять его – в коробке пойдет цепная реакция и пострадают и другие механизмы АКПП.
Следом обычно идут солнечная шестерня и подшипники, за ними коронная шестерня и задний планетарный ряд.
Задняя крышка АКПП Camry – слабое место конструкции этой коробки. На мощных автомобилях она разбивается от заклинившего тефлонового кольца. Давление масла АКПП Camry теряется и начинают проскальзывать фрикционы переднего хода. Нагрузка на изгиб при агрессивной езде с грязным маслом на максимальных крутящих моментах истирает тефлоновый слой уплотнительного кольца. Для мощных автомобилей необходимо чаще менять масла и следить за состоянием гидротрансформатора.
Немного реже выходят из строя фрикционы и стальные диски 3-4 передач. Именно они в первую очередь страдают от масляного голодания.
Поршни выходят из строя только при перегревах и работе на сухую, к влиянию на их резиновое покрытие российской зимы они достаточно устойчивы.
Время от времени выходит из строя втулка, манжета и сальник масляного насоса. Их стоит менять при каждом ремонте.
Электрика этой АКПП достаточно надежна, но в первые годы бывает «детская болезнь» — контакты блока управления были плохо пропаяны и электрика иногда «глючила».
Кроме Тойот эти трансмиссии получили распространение и на Лексусах. Ремонт АКПП Тойота Харриер ничем не отличается от Лексус РХ 300.
АКПП Тойота Чайзер
Тойота Чайзер комплектовалась четырехступенчатыми АКПП серии А40D от Айсин. Данная серия АКПП выпускается с 1981 года и после ряда модификаций производится до сих пор. Эта коробка — очередной пример неубивамоей, вечной и простой трансмиссии. Срок эксплуатации АКПП Чайзер не заканчивается на 500-700 тыс. километров пробега.
Обычно АКПП Чайзер страдают не от конструктивных недоработок, а от усталости и старости. Водители проезжают на этих автомобилях и 5, и 10 лет до первых явных симптомов необходимости ремонта.
Типичным случаем ремонта АКПП Чайзер является изношенный фрикцион блокировки гидротрансформатора. Изношенный фрикцион АКПП Чайзер поначалу не вызывает ощущения дискомфорта, лишь спустя значительное время, поваляются вибрации и поломки других механизмов коробки, которые начинаются с насоса и течей.
Изношенные пакеты фрикционов тоже частый случай при диагностике на больших пробегах АКПП Чайзер. Ну просто они не вечные и постоянно работают с трением.
Резиновые уплотнители, кольца, покрытия поршней АКПП Чайзер со временем дубеют и трескаются, давая маслу вытекать из коробки, что приводит к масляному голоданию, перегревам и повышенному износу узлов коробки. Для беспроблемной эксплуатации трансмиссии необходимо следить за состоянием масла и его уровнем, и, если необходимо, менять его своими руками.
Самое простое решение – это капитальный ремонт АКПП Чайзер. После них коробки ездят еще очень много. При любом ремонте меняют фрикционы, тормозные колодки, прокладки, сальники и уплотнительные кольца. Фильтр многоразовый и может отъездить впечатляющие 250 тыс. километров.
Если сгорел один пакет фрикционов АКПП Чайзер и машина ездила на горелом масле, лучше менять весь комплект. Причем некоторые пакеты для АКПП Чайзер выпускаются усиленные, со значительно большим запасом прочности.
Коробки этой серии настолько простые и понятные, что часто их ремонт владельцы выполняют своими руками.
АКПП Тойота Лэнд Крузер и Премио
Тойота Лэнд Крузер в 80 кузове комплектовалась одной из самых известных «вечных» четырехступенчатых АКПП АW 30-40 LE. Трансмиссия АW 30-40 LE производства Айсин использовалась на задне- и полноприводных автомобилях объемом до 4 литров. Запас прочности у трансмиссии 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове просто чудовищный. Некоторые автомобили выпуска конца восьмидесятых до сих пор ездят, хотя никогда в жизни не были в ремонте. И это АКПП для внедорожников. Впоследствии, из данной трансмиссии развились АКПП для Лексусов с более мощными двигателями. Для внедорожников считается самой удачной трансмиссией в силу простоты, надежности и сбалансированности. Помимо Тойоты Премио устанавливалась на Джим, Монтеро, Теракан, Вольво и огромное количество автомобилей стран Азии и третьего мира. Про эту коробку часто говорят, что она проездит значительно дольше самой машины. Продать эту трансмиссию очень непросто – они не ломаются и редко бывают нужны.
И хотя запас АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове сильно превосходит большую часть всех автоматов, она все-таки может выйти из строя.
Проблемы возникают АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове традиционно из-за грязного масла, низкого его уровня, перегрева АКПП и испытания коробки в экстремальных режимах.
В случае выхода из строя одного пакета фрикционов АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове они меняются комплектам. Ремкомплекты сальников и прокладок АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове могут отличаться для разных семейств автомобилей, их можно заказывать неоригинальные. Владельцы часто берут комплект МастерКит и получают коробку, которая проедет еще столько же. Фильтры с металлической сеткой АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове, не одноразовые, можно мыть. С фрикционами АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове необходимо менять и тормозную ленту. Ремкомплект можно установить и своими руками.
Обычно в ремонт попадают АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове с крайней степенью износа гидротрансформатора.
С течением времени втулки АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове теряют свою герметичность, приводя к утечке масла, меняются комплектом.
Электрика очень простая и надежная. Соленоиды АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове служат свыше 15 лет (!).
Помимо внедорожников, эти трансмиссии с успехом использовались в ряде самых различных автомобилей от средних седанов типа Тойота Премио до мощных гоночных автомобилей с турбовыми двигателями и страшными крутящими моментами.
АКПП Тойота Rav4
Автомобили Тойота Rav4 комплектовались четырехступенчатой АКПП 540Е производства Айсин. Она была создана для передне- и полноприводных автомобилей Тойота и Лексус с двигателями объемом до 3 литров. Как и абсолютное большинство тойотовских трансмиссий, эта АКПП заслуженно называется «легендарной и неубиваемой». Несмотря на то что эта коробка ставится на автомобили, начиная с 1985 года, статистика по случаям ремонта по ней собрана очень маленькая. Это связано с тем, что АКПП Тойота Rav4 легко переживала сам автомобиль, если владелец следил за маслом, конечно.
Фильтр АКПП Тойота Rav4 многоразовый, служит до 250 тыс. пробега, раньше меняется только при разрушении фрикциона гидротрансформатора. После истирания фрикциона АКПП Тойота Rav4 все внутренности АКПП забиты останками, не хватает давления в пакетах, горят другие фрикционы, подтекает насос. Но коробка АКПП Тойота Rav4 едет еще долго, не подавая серьезных симптомов.
Своевременная профилактика гидротрансформатора АКПП Тойота Rav4, замена масла, втулок, чистка гидроблока, капитальный ремонт с заменой уплотняющих элементов позволит этой коробке «перемахнуть» за миллион километров пробега. В общем, даже если хозяин только что приобрел автомобиль с этой коробкой, которому десять или двадцать лет, он скорее всего устанет ездить на этом автомобиле, чем автомат сломается. На тойоту Камри эта трансмиссия устанавливалась девять лет без каких-либо изменений.
При эксплуатации АКПП Тойота Rav4 стоит следить за состоянием и уровнем масла. Если масло начало пениться, значит масляный фильтр забит и его стоит поменять как можно быстрее. Масло требует замены раз в 80 тыс. километров пробега. Масло для Rav4 следует использовать только оригинальное – под него настроена коробка и из-за его хороших свойств возможно «безболезненное» проскальзывание фрикционов. Ремонт АКПП Тойота Рав 4 своими руками в силу простоты конструкции вполне возможен.
АКПП Тойота Королла
Автомобили Тойота Королла комплектовались четырехступенчатыми автоматами серии А240 от Айсин. Они выпускаются с 1985 года и устанавливаются на автомобили до сих пор, после ряда модификаций и улучшений.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
В отличие от большинства производителей, специалисты Айсин только улучшали и усиливали эту трансмиссию, не создавая в ней новых слабых мест, и не использовали технологические решения, сокращающие срок жизни этой трансмиссии.
Пожалуй, эта самая надежная серия коробок-автомат во всей истории автомобилей Тойота и её дочерней фирмы Айсин. Тойота Королла не зря считается вечной машиной. На территории России достаточно просто найти Тойоту Королла выпуска 93 года, которая до сих пор ездит и вполне «жива» в техническом плане.
Техническое руководство по этим АКПП рекомендует заливать только оригинальное масло. Если следить за уровнем и состоянием масла, ремонт трансмиссии автомобиля Королла вряд ли вообще понадобится.
Ремонт трансмиссии Тойота своими руками
АКПП от Айсин всегда отличались своей простотой, традиционной конструкцией и «понятностью» для специалистов СТО. К каждой коробке можно найти исчерпывающее руководство, которое позволит произвести ремонт трансмиссии своими руками. Самостоятельный ремонт трансмиссии потребует наличия теплого бокса с ямой или подъемником и надлежащего инструмента. Если он, конечно, потребуется когда-либо.
Ремонт АКПП А650Е (AW 35-50/51LS)
Пятискоростная продольная расположенная АКПП модификации А650Е появилась в 1998 году и предназначалась для заднеприводных модификаций Лексусов, полноприводных Toyota Hilux и Land Cruiser. В последующем эта трансмиссия также устанавливалась на отдельных праворульных Тойотах в период с 1998 по 2007 года. Эта коробка представляет собой классический айсиновский автомат, имеющий усиленную конструкцию и получивший полностью автоматическое управление. Своевременный ремонт АКПП А650Е AW 35-50/51LS станет залогом беспроблемной эксплуатации автомобиля, а такая трансмиссия сможет пробежать порядка полумиллиона километров без ее капитального восстановления.
Автоматическая коробка модификации А650Е пришла на смену пятиступки модели А530. Инженеры Айсин обкатывали на этой трансмиссии линейные соленоиды, также тут использовался модифицированный гидротрансформатор, устойчивый к проскальзыванию блокировки. На отечественном рынке этот автомат встречается крайне редко, что объясняется его установкой преимущественно на автомобили Тойота, предназначенные для внутреннего японского рынка.
Этот же автомат устанавливался на кроссоверы и мощные седаны от Лексус. На этих машинах автомат получил Айсиновскую классификацию AW 35-50/51LS.
Особенности АКПП А650Е (AW 35-50/51LS)
Особенностью этого автомата является его устойчивость к высоким температурам, что отчасти позволяло решить проблему с перегревом и существенно увеличивало пробег до капитального восстановления автомата. На этой коробке передач использовался увеличенный в размерах теплообменник, что эффективно охлаждало трансмиссионную жидкость, исключая при этом загрязнение гидроблока и сгорание фрикционов.
Использование усиленных фрикционов позволяло продлить их срок службы, они были устойчивы к перегреву и могли длительное время использоваться со старым трансмиссионным маслом. Также на этом автомате впервые использовались линейные соленоиды, которые не только существенно повышали комфорт управления автомобилем, но и оптимизировали работу всего автомата, который по своим показателям динамичности и топливной экономичности практически приблизился к механическим трансмиссиям.
Эта коробка изначально разрабатывалась для использования на мощных внедорожниках и премиальных седанах, её основные узлы усилены, в том числе железо, гидроблок и масляный насос, поэтому автомат с легкостью выдерживал существенные нагрузки, требуя капитального ремонта АКПП А650Е/AW 35-50/51LS на побегах более полумиллиона километров. Плановое восстановление обычно выполнялось каждые 200-250 тысяч километров пробега.
Типичные неисправности АКПП А650Е (AW 35-50/51LS)
Эта автоматическая коробка передач имеет многие унифицированные запчасти от трансмиссии А340. Это упрощало диагностику и ремонт, при этом назвать полностью беспроблемной такую трансмиссию всё же невозможно. В частности, было несколько ревизий линейных соленоидов, которые постепенно улучшались, что и обеспечивало их необходимую надежность. Также отмечались протечки по многочисленным прокладкам, на солидных пробегах подтекали сальники и требовалась замена втулки насоса.
Неисправности гидроблока А650Е (AW 35-50/51LS)
Инженеры компании Айсин позиционировали эту коробку как неубиваемую, в частности ими была улучшена конструкция гидроблока, фрикционы в котором считались устойчивыми к блокировке. Однако такая отличная надежность достигалась лишь в том случае, если владелец машины своевременно выполнял ремонт АКПП А650Е/AW 35-50/51LS, меняя в ГДТ все расходники. Если же автовладелец пренебрегал необходимостью планового восстановления или же использовал некачественные запчасти, то съеденные накладки в гидротрансформаторе быстро загрязняли масло, приводя к проблемам с гидроблоком.
Такой ремонт подразумевал вскрытие и восстановление гидротрансформатора, менялись изношенные накладки и фрикционы блокировки, также осуществлялась полная дефектовка гидротрансформатора, что позволяло в последующем избежать серьезных неисправностей. Специалисты рекомендовали выполнять такой ремонт на плановой основе каждые 250 тысяч километров или же вскрывать ГДТ раньше, если отмечались стуки, пинки и удары или же трансмиссия проскальзывала при наборе скорости.
Износ масляного насоса А650Е (AW 35-50/51LS)
Традиционно для автоматических коробок передач масляный насос на этой АКПП был крайне нагруженным, поэтому обычно к 200-300 тысячам километров отмечались первые признаки износа. Сильнее всего страдала втулка, которая разбивалась, что и приводило к недостаточному давлению масла в системе и появлению вибрации. Если автовладелец несвоевременно обращался в ремонт, в конечном счете, изнашивалась ось и клапан помпы, после чего требовалась их замена.
Ремонт АКПП А650Е и восстановление насоса на первоначальных этапах неисправности заключалось в замене всех втулок комплектом. Если требовалась замена клапана, для такой работы использовали исключительно оригинальные запчасти, подобная работа подразумевала большой практический опыт у специалистов и высокий класс точности. В редких случаях требовалось уже выполнять замену полностью изношенного насоса, который не выдавал нужного давления в системе.
Профилактикой таких неисправностей является своевременное выполнение плановых ремонтов, обращение автовладельцев в сервис уже при появлении первых признаков неисправностей, а также использование для восстановления автомата оригинальных качественных запчастей. Не следует эксплуатировать коробку передач с забившимся масляным фильтром или же изношенным гидротрансформатором и загрязненным гидроблоком.
Неисправности электрической части А650Е (AW 35-50/51LS)
За исключением линейных соленоидов каких-либо проблем электрическая часть не доставляла. В первые несколько лет нахождения на конвейере электроклапаны были подвержены загрязнению, а использование старого масла приводило к необходимости их полной замены комплектом. В последующем было проведено несколько ревизий соленоидов, они стали более устойчивыми к загрязнению и перегреву, а их замена требовалась не ранее 400-500 тысяч километров пробега.
Блок управления пришел от проверенных 5-ступенчатых коробок передач от Айсин, он устойчив к перегреву, датчики скорости выходят из строя крайне редко, поэтому даже при выполнении капитального ремонта АКПП А650Е/AW 35-50/51LS не требуется выполнять демонтаж плиты управления и менять дефектные электронные модули. Гидроблок достаточно надежен и с легкостью поддается восстановлению и очистке при выполнении капитального ремонта.
Преждевременный износ железа А650Е (AW 35-50/51LS)
Тормозная лента и пакеты сцепления на этой коробке передач выхаживали по полмиллиона километров, исключение составляют те случаи, когда автовладелец предпочитал агрессивный стиль езды с постоянными ускорениями в пол. Планетарный ряд разбивался при повышенных нагрузках на внедорожниках, в особенности на машинах, которые часто эксплуатировались на бездорожье.
В первой ревизии этой трансмиссии использовались не слишком надежные подшипники, выполненные из мягкого сплава. В итоге к 200-300 тысяч километров пробега они изнашивались, разбивая посадочные места, что требовало вскрытия коробки передач и восстановления автомата. Для такого ремонта АКПП А650Е/AW 35-50/51LS использовался соответствующий ремкомплект с усиленными подшипниками, что позволяло полностью решить имеющиеся проблемы.
На возрастных коробках изнашиваются шестерни в планетарном ряду Форвард, причиной таких неисправностей являются существенные нагрузки, а также эксплуатация АКПП с недостаточным показателем давления масла. Чаще всего такие проблемы определялись при плановом ремонте, когда мастера находили в поддоне большое количество металлической стружки диаметром в 1 миллиметр и более. Восстановление автомата после таких неисправностей подразумевало замену шестерён и другого изношенного железа.
Ремонт АКПП А650Е (AW 35-50/51LS)
Ремонт АКПП А650Е/AW 35-50/51LS выполнялся в плановом порядке каждые 200-250 тысяч километров пробега. В рамках такой работы менялись все прокладки и сальники, изношенные втулки, проводилось вскрытие и диагностика гидроблока. Выполнялась дефектовка всей АКПП и масляного насоса в частности, при необходимости осуществлялась очистка гидроблока и замена соленоидов. Также во время планового ремонта менялись масляные фильтры грубой и тонкой очистки.
Обычно на пробеге в 500 тысяч километров нужно было выполнять капитальное восстановление, что включало работу с гидроблоком, осмотр и замену изношенных деталей в гидротрансформаторе, в зависимости от состояния восстанавливался масляный насос, менялись все втулки и прокладки с сальниками, также осуществляли дефектовку и определение износа железной части. В рамках такой работы проводили обслуживание теплообменника, выполняя его прочистку, что исключало эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перегрева.
Как продлить срок службы АКПП А650Е (AW 35-50/51LS)
Автовладельцу необходимо было выполнять все предписанные производителем автомобиля сервисные работы, в частности на регулярной основе вместе с фильтрами менялась трансмиссионная жидкость. Своевременное осуществление плановых ремонтов АКПП А650Е позволяло исключить серьёзные неисправности с гидроблоком и масляным насосом. При выполнении таких работ использовались соответствующие ремкомплекты с оригинальными запчастями или же качественными дубликатами.
Пятиступка А650Е плохо выдерживала длительную езду в условиях бездорожья, что особенно было актуально для владельцев мощных внедорожников. Холодное масло вызывало преждевременный износ автомата, поэтому следовало проводить прогрев АКПП перед началом движения автомобиля. Также на этом автомате следовало исключить повышенную нагрузку на АКПП, в том числе запрещалось буксировать автомобиль на тросе или пытаться в раскачку выбраться из снежного плена на мощном внедорожнике.
На какие автомобили устанавливались АКПП А650Е
Фотогалерея
АКПП А650Е Каталог деталей
(Замена масла) АКПП А650Е
(Stall-speed test) АКПП А650Е
(Таблица "скорость-пакет") АКПП А650Е
(Расположение шариков в клаппаной плите) АКПП А650Е
(Моменты затяжки болтов) АКПП А650Е
(Фишка коннектора) АКПП А650Е
(Фишка коннектора) АКПП А650Е
(Спецификация) АКПП А650Е
(Спецификация) АКПП А650Е
ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Диагностика работы АКПП
Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.
Съем и дефектовка АКПП
Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.
Устранение неисправности
По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.
Сборка и проверка работоспособности
Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.
Приемка выполненных работ владельцем
Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.
Оформление гарантии
Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.
Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди
информация о компании
Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.
Контактная информация
Услуги
информация
© ООО «АКПП-комплекс» 2021. Все права защищены.
Быстрый заказ
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
"о защите персональных данных"
Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте название_сайта (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:
- подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
- подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
- дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
- выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.
Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).
Пользователь, предоставляет название_сайта право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.
Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте название_сайта.
Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: название_сайта.ru
Услуги и цены по ремонту Toyota Chaser
Машины с автоматической трансмиссией встречаются на дорогах все чаще, что неудивительно, ведь АКПП гораздо проще в эксплуатации, чем обычная «механика». Водителю нужно только манипулировать педалями газа и тормоза, а АКПП сама определит нужное положение и переключится в него. Однако у такого удобства есть и обратная сторона – низкая отказоустойчивость по сравнению с «ручкой», это отмечают практически все водители. Да, качество современных «автоматов» возросло, капитальный ремонт такого узла нужно делать только через 150000 км пробега, но по этому показателю АКПП все равно проигрывает «механике». Сложность заключается еще и в том, что отремонтировать «автомат» собственными силами практически невозможно, потребуется обратиться в специализированный автосервис. Например, компания ATG занимается ремонтом АКПП, специалисты имеют необходимый опыт и оснащение, чтобы устранить любые поломки.
Признаки поломки автоматической трансмиссии
Необходимость посещения автосервиса можно определить по следующим признакам:
невозможность переключения режимов работы трансмиссии;
блокировка трансмиссии на определенной передаче;
появление посторонних звуков при переключении АКПП;
появление толчков (особенно опасны прогрессирующие толчки).
Такие симптомы могут иметь поломки АКПП различного характера. Например, в устаревших устройствах часто выходит из строя кулиса рычага. Неисправности могут возникать из-за утечки смазочной жидкости из-под уплотнительных прокладок. Ошибки при переключении трансмиссии обычно появляются еще и из-за поломок блока управления, он определяет обороты двигателя, при которых происходит срабатывание АКПП. Нештатная работа узла может возникать из-за неполадок гидроблока и гидротрансформатора, а также по другим причинам.
Методика устранения неисправностей
Чтобы восстановить штатную работу автоматической трансмиссии, необходимо выполнить несколько этапов, каждый из них имеет свои особенности.
Диагностика
В первую очередь необходимо определить источник проблем. Для этого выполняется компьютерная диагностика или аналогичная процедура, которая реализуется традиционным способом (визуальный осмотр, проверка АКПП на стендах). Наилучшего результата можно добиться, если использовать сочетание нескольких диагностических методов, именно такой подход используют специалисты компании ATG.
Ремонт
После выявления проблем осуществляется устранение дефекта, задача может решаться разными способами – путем ремонта вышедшей из строя детали или ее полной замены. Второй способ позволяет гарантированно восстановить работоспособность АКПП, но для этого должны соблюдаться несколько условий: заменяемая деталь должна быть идентична сломавшейся, кроме того, запчасть должна быть сертифицированной, только в этом случае можно гарантировать бесперебойную работу автоматической трансмиссии на долгие годы.
Марка машины
Порядок диагностики и ремонта АКПП зависит от модели трансмиссии. Например, у трансмиссии от компании Mitsubishi проверка уровня масла осуществляется при установке рукава высокого давления в положении «N», аналогичный способ применим и к коробкам передач фирмы Aisin Warner. В большинстве трансмиссий проверка уровня масла происходит при помощи контрольного щупа, но существуют модели трансмиссий, в которых эта задача решается при помощи контрольной пробки.
Конструкция трансмиссий разных моделей значительно отличается, однако владельцы транспортных средств могут попросту не знать производителя АКПП. Этих знаний и не потребуется, так как нашим клиентам для определения АКПП нужно только выбрать на странице свою марку и модель машины, после чего автовладелец попадает на страницу, где, помимо типа АКПП и двигателя, приведена и другая информация: стоимость восстановления и замены АКПП, а также замены масла и фильтров. На странице указана только стоимость работы без учета комплектующих и расходных материалов. В любом случае указанные расценки приятно удивят вас (стоимость услуг самая низкая в Москве).
Другие преимущества сервисного центра ATG
Владельцы отечественных машин и иномарок с АКПП выбирают нашу компанию и по другим причинам:
предоставление гарантии на все выполненные работы;
выполнение ремонта «автомата» в кратчайшие сроки;
возможность устранения поломок любой сложности;
Последний пункт заслуживает отдельного внимания: для упрощения взаимодействия клиентов с компанией расчет может производиться как в наличной, так и в безналичной форме. Наши специалисты осуществляют всестороннюю поддержку автовладельцев на всех этапах, они проконсультируют вас об особенностях устранения поломок автоматической трансмиссии, а также оформят заявку на проведение ремонта.
Мы поможем вам восстановить подвижность автомобиля с минимальными временными и финансовыми затратами, а также проконсультируем о способах продления срока службы машины. Для получения более детальной информации и оформления заявки свяжитесь с представителями компании ATG. Мы сделаем все возможное, чтобы вы остались довольны сотрудничеством.
Ремонт АКПП TOYOTA CHASER
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП TOYOTA CHASER в Москве
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей TOYOTA CHASER вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
АКПП в моем «Ниссане» начала пинаться. Думал само пройдет, стал ездить аккуратнее. Не помогло. В «АКППСОЮЗ» предложили бесплатную диагностику. После проверки с разборкой оказалось, что «накрылся» соленоид и его нужно заменить. Раз уж оказался здесь, то согласился, тем более что пообещали сделать за два дня. Согласился и не пожалел. Стоимость работы и замены детали вполне приемлемы. Как обещали, так и сделали. Забрал машину и проблем нет.
При езде на своем «Сценике» (РЕНО) начал ощущать толчки и пинки. А на дисплее появилась ошибка в коробке. Машина еле передвигалась. Сделал звонок «АКППСОЮЗ», поговорил с менеджером и еле «доковылял» на СТО, где и оставил свой автомобиль на день. Ребята перезвонили порадовали тем, что акпп еще будет работать. Причина – обрыв перегнивших разъемов проводки. Ремонт обошелся всего в сотню рублей, чему я был приятно удивлен, а трансмиссия заработала отлично. Саша и Андрей из показались мне доброжелательными, совестными и порядочными мастерами и хорошей квалификацией. Если ваш автомат начал барахлить – не тяните время. Рекомендую, они специалисты!
Автоматическая трансмиссия на BMW «полетела». Найти специалистов сложно, потому приготовился к долгим поискам, но по совету знакомого направился «АКППСОЮЗ» и рискнул сделать ремонт там. Мастера порадовали вежливостью и профессионализмом. Для меня доступно все рассказали и продемонстрировали. Причина поломки была озвучена, как и стоимость ремонтных работ. Прейскурант цен порадовал доступностью, а ремонт под ключ – качеством. Благодарю!
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
При езде, переходя со второй на третью скорость, начали появляться пробуксовки. Приехал в «АКППСОЮЗ». Диагностика была бесплатной, а мастера установили, что требуется капитальный ремонт роботизированной коробки. За три дня справились. Да, после диагностики была озвучена цена за ремонт. Кстати, она не изменилась и после ремонта, что большая редкость. Еще понравились мастера, вежливые и внимательные, но вставляющие в разговор «крепкое словцо». Оценивая услуги, ставлю 5 по пятибалльной системе.
Всем рекомендую сервис «АКППСОЮЗ». У меня была проблема – «накрылся» мехатроник DSG на Шкоде Октавия. После осмотра, мастера сказали, что на ремонт потребуется около 5 дней, но все было сделано за двое суток. Хлопцы молодцы! А вот отдельную благодарность хочу сделать Александру. Он настоящий профессионал и супер специалист, при этом очень вежливый и доброжелательный, что очень большая редкость в современных реалиях. От всей души советую, не ищите другой сервис по ремонту акпп. Здесь все на высшем уровне! Спасибо за профессионализм!
Благодарю мастера Александра из автосервиса за отменное качество ремонта коробки АУДИ Q7. Исчезли все симптомы «болезни»: пробуксовки, удары, толчки. Сделали за 4 дня и гарантировали отсутствие проблем на год. Порадовала и стоимость работ!
Снятие и установка АКПП Тойота
Все готово, можно ставить бублик и приступать к установке автомата на двигатель. При установке бублика следует помнить важный момент: он должен сесть на валы до упора. Для этого его нужно взять с двух сторон и покручивая влево-вправо вокруг оси осадить в три приема. В первый прием он просто одевается на валы, ориентируясь по двум боковым вырезам, потом он должен «провалиться» еще два раза. Покачивая и толкая насаживаем его сначала на входной вал АКПП (проваливается и упирается первый раз), потом точно также насаживаем на вал насоса (проваливается еще глубже и упирается второй раз). После этого стоит убедиться в правильности установки. С этой целью надо измерить расстояние от привалочной плоскости колокола коробки до бублика, которое в моем случае составляет 31 мм (место измерения – плоскость одной из шести крепежных площадок бублика к маховику).
Итак, бублик сидит на месте, начинаем установку автомата (при всех манипуляциях с коробкой внимательно следим за бубликом, чтобы не выпал). Ставим на яму под кузов две поперечины, чтобы положить коробку. Затем прикладываем немеряное усилие и закидываем автомат себе на плечи, поднимаем и ставим на поперечины. Это очень тяжелый момент в работе. Затем ставим под автомат два домкрата: один – под колокол, второй – под хвостовик. Поднимаем автомат домкратами и выравниваем по горизонтали, придвигаем к двигателю, совмещаем отверстия на колоколе и движке, смотрим, чтобы колокол попал на шпильку (расположена слева по ходу движения). Убеждаемся, что бублик не упирается в маховик. Продергиваем трос от БДЗ наверх. Если все ровно, начинаем методично закручивать все болты в обратной последовательности, начиная с нижних. Потом прикручиваем лыжу, линии охлаждения и так далее, до полной сборки.
Когда прикручен последний болт поздравляем себя с успешно проделанной работой! :-)
В завершение меняем АТФ методом вытеснения
Во-первых, если автомат снимается для замены заднего сальника коленвала двигателя, обязательно надо менять сальник насоса АКПП. Это в дальнейшем позволит избежать повторного снятия агрегата по причине течи. Пока все разобрано, для профилактики неплохо поменять и сальник хвостовика.
Читайте также: