Ремонт акпп сузуки эскудо g16a
Suzuki Escudo › Бортжурнал › Ремонт АКПП Suzuki Escudo Своими руками.
Сняли гидроблок (снимается он не сложно главное не отсоединять его половинки друг от дружки прямо на машине)
Я отсоеденил ту часть что с 6ю шариками предварительно перевернув частью с шариками вниз. И ничто никуда не полетело)))
На другой стороне всего 2 шарика, какой то пластиковый желтый и черный. Я их даже не вынимал так что хрен их знает как они там крепятся) на фото в кадр попал только желтый, 2й стоит чуть подальше на этой же части блока
После осмотрев прокладку, которая как бумага папиросная и стоит только прикоснуться чуть ли не рассыпается. Были обнаружены массовые трещины продавы и промывы, ну а говорить о том что она что то там обжимает — вообще не стоит.
НУ а далее все очень просто (муторно, но не так сложно как кажется на первый взгляд)
Купил в магазине набор выколоток за 480р и пару метров квадратных Паранита 450р (почему пару? да потому что я еще тот рукажоп и был уверен что с 1го раза у меня может не получиться…)
Так же купил 10 лезвий на свой канцелярский нож это порядка 50р…
Как ни странно у меня вышло все с 1го раза и даже без косяков.
Присел я заниматься этим в 16-00 где то, и готово все было уже в 23-30.
Причем больше всего времени заняла именно разминка так сказать на 1й большой прокладке, а далее уже и сила удара была подобрана по выколотке, и канц нож в руке более уверенно резал паранит и так далее)))
Далее нетерпелось разумеется собрать уже все, но увы ночь и все дела, да и заниматься этим лучше выспавшись.
Собирали все это хозяйство часа 2-3 наверно. Это вместе с выставлением уровня масла пробывкой блока и так далее…
Скажу лишь что саленоиды я вообще с гидроблока не вынимал. Да и незачем это как мне показалось.
Я лишь заменил колечки на 3х поршеньках которые стоят перпендикулярно.
Как они называются я не знаю, увы на фото их нет, но вы поймете о каких идет речь когда снимите сам блок.
3 аллюминивых поршенька с пружинками на каждом из которых по 2 резиновых колечка разных деаметров.
У меня было очевидно что колечки стерты на столько, что толку от них просто нет вообще.
Подобрал значит колечки более меенее подходящие, плунжера-поршеники эти с небольшим натягом сразу встали в свои места в акпп и более не выпадали (что стало большим удобством для сборки)
Хер его знает должны ли они выпадать или нет, но у меня теперь они там с небольшеньким усилием ходят.
И собрав гидроблок установили все назад.
Приложу сразу в этой теме фото с чужой темы, ибо оно действительно может многим помочь.
Там имеется вилка и типо пальчик такой, которые при разборе гидроблока выпадают и у кого то могут быть проблемы с пониманием откуда это добро вывалилось.
Повторюсь это фото не мое, но мне оно помогло при сборке тоже.
И вот ребята собрав все это сказать что машина поехала — значит ничего не сказать.
Я действительно не думал что на акпп эскудик так может ездить, видать мой автомат уже помирал)))
Пропали подпиныши что были ранее при переключениях с 1й на 2ю и со 2й на 3ю, пропали рывки при переключении с D на R. А так же подергивания при переключении автомата с передачи выше на ниже…
Разумеется назад машина поехала как и должна ехать, и с буксом и с шлифом и как угодно.
Как себя все это проявит дальше? — не знаю друзья не скажу ибо прошло мало времени использования.
Но то что происходит сейчас меня радует очень сильно.
Аж простите набубениться вечерком захотелось)))
проблема АКПП
Только лезть в коробку и только в сервисе SUZUKI. Не завидую, дорго.
Проходил мимо
Ответ: проблема АКПП
скорей всего фрикционы износились, посмотри какого цвета масло, если сильно отдает коричневым ,то так и есть. Если красное ,то в сервис и бегом. но но факт
Сузуковод со стажем
Ответ: проблема АКПП
короб 3L30 ,или как то так ? без буквы Е в конце ?
вроде гидромеханическая ,ошибки не считать.
хотя полюбому в ремонт
в лучшем случае соленоид 2-ой передачи
на ,может сгодится http://agregatka.ru/cms/
Solka
Болтливый Флудер
Ответ: проблема АКПП
1. проверить уровень масла и его состояние. нехватка-долить, черное горелое со следами износа (опилки стружки, бумага и прочее) поменять
2. если все в норме с масло слить, снять поддон акп. там тоже посмотреть состояние масла на поддоне (не знаю есть ли в этой коробке фильтр, если есть то поменять) посмотреть на поддон, что собралось на магнитиках. сружка какого цвета и прочее.
3. померить сопротивление соленоидов на плите (просто тестером, там съемные разъемчики). правда нужно поискать мануал и узнать какое сопротивление там должно быть. если накрылся соленоид. купить - поменять (можно самому)
это миниму который можно съделать самому. это просто и не дорого. если это проведено, а результат положительного нет,значит забились каналы плиты или износ фрикциона или електрика (банально нет контакта) или мозги АКПП(если есть) то только в сервис. но поверьте стоимость работ будет составля 60-80%. причем при ремонте АКПП не требуется высокой квалификации. тем более по замене фрикционов.
Сузуковод со стажем
Ответ: проблема АКПП
1. проверить уровень масла и его состояние. нехватка-долить, черное горелое со следами износа (опилки стружки, бумага и прочее) поменять и отремонтировать короб
2. если все в норме с масло слить, снять поддон акп. там тоже посмотреть состояние масла на поддоне (не знаю есть ли в этой коробке фильтр, если есть то поменять) посмотреть на поддон, что собралось на магнитиках. сружка какого цвета и прочее.
3. померить сопротивление соленоидов на плите (просто тестером, там съемные разъемчики). правда нужно поискать мануал и узнать какое сопротивление там должно быть. если накрылся соленоид. купить - поменять (можно самому)
это миниму который можно съделать самому. это просто и не дорого. если это проведено, а результат положительного нет,значит забились каналы плиты или износ фрикциона или електрика (банально нет контакта) или мозги АКПП(если есть) то только в сервис. но поверьте стоимость работ будет составля 60-80%. причем при ремонте АКПП не требуется высокой а я не согласен ,требует квалификации. тем более по замене фрикционов.
Solka
Болтливый Флудер
Ответ: проблема АКПП
1. допускается наличие износа металлических деталей и фрикционов в картере коробке на магнитах и в фильтре. ничего ремонтировать не нужно - естественный износ. правда если там обнаружаться зубья шестеренок и сепараторы подшипников - тогда согласен. ремон, а если быть точнее замена коробки
2. не совсем корректно выразился. квалификация требуется - обычного слесаря. но она поверте не стоит таких денег. при мне разобрали коробку пневмопертом за 20 минут и собрали, настроили и проверили за 3 часа. ремонт коробок автоматов проще в силу того, что применяются готовые ремонтные комплекты. наверное остальные деньги берут за установку)))
уровень жидкости акпп
Всем привет.У меня такой вопрос. Проверяю уровень жидкости в акпп утром,уровень выше чем на горячую.Раньше такого не было.После прогрева коробки уровень в норме.В чем причина и как устранить.И еще вопрос. Почему при скорости 80 обороты почти 4000.Как будто не включается 4 передача. может это все взаимосвязано? Авто SUZUKI ESCUDO 1993г TDO1W G16A
а как по инструкции замеряется уровень? Кажись на прогретом?
- Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
- Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
У разных производителей по разному проверяется уровень, а на некоторых и щупов то нет. Но основные действия такие. 1. Проехаться 10-20км.(будут самые точные показания на прогретом масле) 2. На работающей машине в положение Р или N (зависит от производителя) проводится проверка уровня по отметке HOT на щупе.
- Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
Причин несколько. 1. На старых моновпрысковых эскудах ставились 3-х ступые автоматы. Может стоит такой автомат. 2. Кончились фрикционы. 3. Коробка в аварийном режиме. 4. Недостаточное давление масла в коробке. 5. Врёт тахометр ))
- Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
Если уровень масла в АКПП выше нормы, то возможно из-за этого не включается 4 передача.
- Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
Начни с простого:
1. если рядом с ручкой селектора АКПП есть кнопка P/N: проверь не нажата ли "P". В этом режиме коробка будет всегда переключать на повышенную значительно позже. Должна быть включена "N" - Нормал. При включеной "Р" должна лампочка гореть на панели.
2. разгонись до 100 км/ч, переключается на 4-ую? на 4-ой должно быть около 2500 оборотов в минуту
3. не нажата O/D? Понажимай, лампочка на панели загорается? Могла кнопка залипнуть.
4. сверь скорость на спидометре по навигатору с GPS
5. "check" не загорается периодически? самодиагностику не делал? может быть датчик скорости, его диагностика показывает
И совсем маргинальные варианты: АКПП не 3-х ступенчатая?, раздатка не на пониженной?
На 2,3 скорость переключается адекватно?
У меня уровень Декстрона всегда выше нормы, коробка работает правильно.
- Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
самодиагностика чек показал код24 (датчик скорости). но после снятия клемы код12 это первое,второе чек загорается когда разгонюсь где то до 80км сбрасываю газ. кнопки не нажаты стоит на N на понели нечиго не горит.до этого у меня мигала лампочка овердрайф как окозалось перегорела дорожка,спаял перестало.завтра хочу поменять декстрон и фильтр.
Ремонт АКПП Сузуки Эскудо
Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Сузуки Эскудо делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Suzuki Escudo более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.
Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:
Частичный (локальный) ремонт АКПП Сузуки Эскудо - перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики - проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.
Капитальный ремонт АКПП Сузуки Эскудо - также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.
Стоимость ремонта АКПП:
| Вид ремонта | Цена |
|---|---|
| Частичный ремонт АКПП | от 10000 руб. |
| Капитальный ремонт АКПП | от 15000 руб. |
| Сварка корпуса АКПП | от 1500 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 3500 руб. |
| Ремонт гидроблока | от 10000 руб. |
Автосервисы по ремонту АКПП в Санкт-Петербурге:
СТО на Большевиков - 701-02-01, с 10 до 20, без вых.
СТО на Гражданке - 987-37-88, с 10 до 20, без вых.
* - Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей и без учета снятия/установки.
Диагностика при ремонте у нас - бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.
Сроки ремонта:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 5-14 дней.
ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.
Признаки неисправности коробки автомат:
- явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
- толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
- не переключить селектор передач в определенное положение;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;
Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.
Объявление
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
О некоторых непонятных непонятках
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Двигатель Suzuki G16A
1.6-литровый двигатель Сузуки G16A в своей первой версии был представлен еще в 1988 году и получил у нас распространение благодаря таким моделям как Эскудо, Х-90, Култус либо Свифт. Существуют две модификации на 8 и 16 клапанов, причем старшая больше известна как G16B.
Технические характеристики двигателя Suzuki G16A 1.6 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | карбюратор / моновпрыск |
| Мощность | 75 - 85 л.с. |
| Крутящий момент | 120 - 130 Нм |
| Степень сжатия | 8.9 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 1 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 90 - 105 л.с. |
| Крутящий момент | 130 - 140 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Описание устройства мотора G16A 1.6 литра
В 1990 году появилась новая версия данного двигателя с одним распредвалом на 16 клапанов, которая оснащалась только распределенным впрыском топлива, других отличий у нее не было. На европейском рынке 16-клапанная модификация двс имела свой собственный индекс G16B.
MANUAL
Официальный мануал для Сузуки Эскудо вы найдете тут
FORUM
Немало полезной информации собрано на Suzuki-Club.ru
Расход топлива G16A
На примере Suzuki Escudo 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.0 литра |
| Трасса | 7.5 литра |
| Смешанный | 9.5 литра |
На какие машины ставили силовой агрегат Сузуки G16A
| Cultus 2 (SF) | 1992 - 1995 |
| Cultus 3 (SY) | 1995 - 2002 |
| Escudo 1 (ET) | 1988 - 1998 |
| Swift 2 (EA) | 1991 - 1995 |
| X-90 1 (LB) | 1995 - 1998 |
Отзывы на двигатель G16A его плюсы и минусы
- Довольно простой по конструкции мотор
- Огромный выбор новых и б/у запчастей
- При обрыве ремня ГРМ не гнет клапана
- И нормально работает на 92-ом бензине
- Алюминиевый блок нередко трескается
- Есть проблемы при эксплуатации зимой
- Много хлопот по системе зажигания двс
- Гидрокомпенсаторы не предусмотрены
Регламент обслуживания двс Suzuki G16A 1.6 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.0 литра |
| Нужно для замены | около 4.2 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 60 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | не гнет клапана |
| Регулировка | раз в 30 000 км |
| Принцип регулировки | винт/гайка |
| Зазоры впуск | 0.13 - 0.17 мм |
| Зазоры выпуск | 0.17 - 0.21 мм |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 15 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 60 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 45 тысяч км |
Регулировка клапанов на моторах G16A и G16B
Недостатки, поломки и проблемы двигателя G16A
Самой известной проблемой таких агрегатов являются трещины в рубашке охлаждения. Если у вас уходит антифриз, то не пытайтесь варить алюминиевый блок, а ищите другой.
Еще здесь довольно часто трескается выпускной коллектор, а вот его можно и заварить. В 1994 году появилась более крепкая версия коллектора и если менять, то лучше на нее.
Как в любом моторе с устаревшей системой зажигания, она подкидывает немало хлопот. Но есть у двигателя и фирменное слабое место, зимой у него постоянно заливает свечи.
По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 тысяч км, но большинство владельцев используют неоригинальные ремни с меньшим ресурсом. И хорошо что клапана не гнет.
На профильном форуме владельцы авто с таким мотором постоянно жалуются на течи и особенно часто смазка сочится из-под трамблера либо прямо через датчик его давления.
Производитель заявил ресурс двигателя G16A в 200 000 км, но он служит и до 300 000 км.
Цена двигателя Suzuki G16A нового и бу
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.6 литра |
| Мощность: | 75 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
ТЕХЧАСТЬ
Говоря, что внедорожник настоящий раскрываю вам техчасть.
- Рама! Рама сука важна! Рама это прочность, рама этодополнительная возможность для внедорожного тюнинга (см. Бодилифт). Рама радует еще и тем, что к ней всегда можно прикрутить ченить полезное. Защиту картера, раздатки, бензобака и прочее..
- Полный привод (Парт-тайм)! Шо цэ таке Партматьеготайм?!Это ребята как на увазике. По асфальту едем на заднем приводе, а на бездорогеловким движением руки переводим рычаг раздатки в нужное положение и ты уже не
«недопривод»! Теперь ты на настоящем внедорожнике, где передний и задний мосты жестко (без дифференциала) связаны между собой!
- Раздатка. Раздатка как уже говорилось честная! И не толькопо тому, что связывает жестко мосты, но и по причине наличия пониженного ряда.
Понижайка разгружает движок и коробку на действительно тяжелом бездорожье.
- АКП. Автомат это как правило именно Эскудо. Егоевропейский брат Витара в основном оснащался МКПП. Многие товарищи негодуют, мол как так, ведь для бездорожья автомат не годится. Это, ребята, стереотипы!
Знающие люди не дадут мне соврать, что в серьезных соревнованиях по трофи последние годы есть тенденция – хорошо едут крузаки 70-ки на автоматах. А тому есть объяснение. Автомат может ехать очень нежно и аккуратно, не срывая грунт, и без лишней пробуксовке колес. Исключается лишний элемент трансмиссии – сцепуха.
Да, безусловно, автоматавтомату рознь. Но автоматы квадратной сузуки делались с исключительно военной
надежностью. Он прощает все. Активные буксировки, пассивные буксировки, длительную
пробуксовку колес, и тд и тп.. Забегая вперед скажу, сузучий автомат в купе с раздаткой стоит смешные деньги. А почему? – А потому, что нет спроса. А нет его именно по причине, что не ломается нихрена ни у кого))))
- Подвеска. Подвеска сука неоднозначная. Но мне нравится ееуниверсальность. Сзади мост. Надежный цельный мост. Спереди же рычаги, привода с гранатами и все прочее, что придает машине управляемость в городе и на
трассе.
- Хабы. Хабы это муфты подключения передних ступиц. Хабы усузук бывают разные: автоматические, механические, пневматические. У всех из них есть свои плюсы и минусы. Но я весьма доволен что на моей сузуке стоят
именно авто-хабы и именно их нахожу оптимальными по «надежность-комфорт». При
пневмо-хабах часто подводят пневмо-магистрали. Они то промерзают, то дают брешь, и ты без передка. Ручные вынуждают выйти и поклониться каждому из них, склонившись и провернув на каждом соответствующий переключатель. Можно конечно
всегда держать их включенными, но зачем будут напрасно вращаться все элементы переднего привода?
Авто-хабы же вещьволшебная! Ты едешь на заднем приводе, элементы переднего привода вообще никак не задействованы. Перед бездором тормозишь, переводишь рычаг раздатки в полный привод и поехал. В тот же момент в хабах происходит сцепление пазов, и вот они передние колеса приняли момент от приводов. Чтоб отключить хабы передних колес вам опять же не надо выходить из машины.. Переводим раздатку в положение «задний привод» и ехаем пару метров в сторону, противоположную вашему последнему движению на полном приводе. Хабы тут же сами разлочатся.. Т.е. далее вы поедете как на заднеприводном авто. Передние кардан, полуоси, все потраха в редукторе – вращаться не будут.
- Ступицы. Ступицы очень радуют! Посадочные болты колесныхдисков на ступице 5х139,7. Знающий чувак зразу просечет, что сюда подойдут диски и от нивы, и от УАЗа и даже от старой круглоглазой волги.
- ДВС. Движки бывают разные. 1,6 моновпрыск, 1,6 инжектор, 2литра, 2,5 литра, и даже дизель… Про движки можно много дискутировать и спорить. Но моё ИМХО – 1,6 инжектор -самое что надо! Надежный, недорогой и ремонтопригодный в любом колхозе движок. Да, он не разгонит машину до 200км/ч. Да, порой бывает дискомфорт на трассовых обгонах. Но ведь это не та машина, ребята, но которой надо лихачить. Но этой машине надо ездить медленно, но везде)))
- Кузов. А чего кузов? Очень крепкий и удивительно негниющий кузов.
Знакомство с двигателем Suzuki Escudo G16A
1. Бачок с тормозной жидкостью
2. Вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов
3. Винт регулировки оборотов холостого хода
4. TPS - датчик положения дроссельной заслонки
5. Впуск выхлопных газов во впускной коллектор (элемент системы EGR)
6. Модулятор клапана EGR
7. Соединительный (резиновый) патрубок воздуховода и корпуса дросселя
8. Впускной шланг системы вентиляции картера
9. Крышка маслозаливной горловины
10. Распределитель зажигания
11. Крышка распределителя зажигания
12. Центральный провод распределителя зажигания
13. Высоковольтные провода
14. Воздуховод
15. Трос дроссельной заслонки
16. Выпускной шланг системы вентиляции картера
17. Клапанная крышка
18. Высоковольтные провода. Свечи. NGK: BKR6E (по книжке)
19. Форсунка впрыска топлива
20. Топливная магистраль
21. Шланг кондиционера
22. Кожух ремня ГРМ
23. Регулятор давления топлива в топливной магистрали
24. Заглушка разъема для проверки давления в топливной магистрали (?)
25. Масляный щуп двигателя
26. Корпус термостата
27. Выход вентиляции переднего дифф-ла
28. Электроклапан системы адсорбции паров бензина
29. Электроклапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
30. Угольный адсорбер топливной системы
31. Блок предохранителей и диагностический разъем на Suzuki Eskudo (фото)
32.
33. Диагностический разъем. Блок предохранителей.
34.
35. MAF - Датчик измерения воздушного потока (массы воздуха)
36. Резиновая гофра.
37. Загадочная совершенно пустая штука :). Есть на многих автомобилях. Чего делает - не понятно. Говорят, что уменьшает шумность работы двигателя. Ещё говорят, что это резонатор, который сглаживает пульсации воздуха и обеспечивает "правильное" сопротивление потоку воздуха.
38. Корпус воздушного фильтра. Воздушный фильтр.
39. Клапан EGR
40. IAC - клапан стабилизации оборотов холостого хода
41. Главный топливный шланг
42. Шланг "обратка"
43. Кислородный датчик
44.Датчик температуры системы кондиционирования
45. Шланг системы подогрева корпуса дроссельной заслонки
46. Провод датчика давления масла
47. Бачок омывателя стёкол
48. Насос омывателя лобового стекла
60. Редуктор переднего моста
80. Стандартная магнитола
81. Блок предохранителей (салон)
100. Приводные ремни, масляный, топливный, воздушный фильтра
101. Наклейка на кожухе ремня ГРМ
102. Инструкция по использованию полноприводной трансмиссии
103. Наклейки об очередной смене масел
104. Наклейка о размерности и давлении в колесах
Ремонт трансмиссии Suzuki Escudo (Эскудо) в Москве
]Высокая динамичность и потрясающая мощность позволили японскому кроссоверу Suzuki Escudo завоевать популярность на российском авторынке. Эти превосходные эксплуатационные характеристики обеспечивают надежный двигатель и качественная трансмиссия, рабочий ресурс которой впечатляет. Однако нельзя сказать, что ремонт трансмиссии Сузуки Эскудо требуется нечасто, ведь в Москве это достаточно востребованная услуга.
И механическая, и автоматическая коробки передач представителей данного семейства долговечны, но срок их службы определяется условиями эксплуатации. При вождении авто в агрессивной манере, длительных пробуксовках в грязи или снегу и буксировке габаритных прицепов ни одна КПП не выдержит более 70-100 тыс. км пробега. В благоприятных условиях трансмиссия служит 200-250 тыс. км. Грамотность обслуживания тоже влияет на срок работы коробки.
Качественное восстановление КПП требует от мастера высокой квалификации и предельной концентрации внимания. В центре «Токио Сервис» недорого отремонтируют трансмиссию и другие узлы японских авто, используя оригинальные запчасти и современное оборудование. Опыт наших механиков позволяет гарантировать благополучное решение самых сложных проблем.
Здесь дешево проводятся:
- ремонт трансмиссии Suzuki Escudo;
- ремонт мотора Suzuki Escudo;
- ремонт системы электрооборудования Suzuki Escudo;
- ремонт подвески Suzuki Escudo и прочие операции.
При работе специалистов автосервиса с автомобилем его владелец может наблюдать за процессом из ремонтного бокса. Каждая услуга сопровождается гарантией!
Когда проводится ремонт трансмиссии Сузуки Эскудо?
Придерживаясь графика технического обслуживания и проходя диагностику основных узлов авто дважды в год, можете не беспокоиться, что коробка передач выйдет из строя слишком быстро. Еще важно своевременно обновлять масло в КПП и не допускать чересчур экстремальной эксплуатации кроссовера. Откладывать надолго посещение автосервиса не стоит, ведь цена восстановления зависит от глубины повреждения.
Понять, что ремонт трансмиссии Suzuki Escudo требуется срочно, помогут такие симптомы:
- самопроизвольное включение / выключение передач;
- перегрев коробки, сопровождающийся запахом гари в салоне;
- нехарактерные шумы при переключении передач;
- пропажа одной или нескольких передач;
- отсутствие отклика на действия водителя и т. д.
Трансмиссия, работающая со сбоями, не только делает поездку менее комфортной, но и отвлекает водителя от ситуации на дороге, что чревато трагическими последствиями. Ремонт КПП в центре «Токио Сервис» – процесс, стоимость и качество которого порадуют!
Читайте также: