Ремонт акпп форд скорпио

Обновлено: 08.01.2025

Ремонт акпп форд скорпио

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Ford scorpio 92 г.в. проблема с акпп, совет нужен.

Доброго времени суток! постараюсь покороче, но вряд ли получится. В прошлом году купили скорпа в Зеленограде. В комплекте отдали еще одну АКПП, но машину продавал брат хозяина и толком не объяснил что с коробкой. Ближе к делу. Работало все нормально, больше 140 машине друг не давал и ползал на ней постоянно. После поездки в Сочи коробка вообще умерла напроч-ни вперед, ни назад. После 5-ти раз снятия и установки и разборки сборки нашли неисправность насоса. А четвертой передачи не было на ней изначально. Плюс электромагнит, который стоит рядом с селектором (или как это называется, короче где в коробку тяга от рычага втыкается стоит привод с коротениким тросиком) рычаг стоял наоборот, т.е. не работал. Я так понимаю это кикдаун? В общем год прожила машина. Был геморой с двигателем, но все отремонтировали. На данном этапе машину эту я купил себе. После покупки на горячей стала пропадать задняя передача-включалась только когда до отсечки газанешь и потихоньку трогалась. На холодную не очень была, но кое как ехала. Потом вообще напрочь пропала.Селектор в R ставишь-1500 оборотов и не скидывает и не едет. На ходу пропала третья. едешь на больших оборотах на 2-й, потом включается 3-я, но стоит остановится и начать снова движение, то такая же фигня, причем не влияет ни сброс газа не резкий разгон. Кикдаун не работает тоже. После поездки в Москву (машина обитает в Вологде) переставили плиту управления с той коробки, которую с машиной отдали и вакуумный модулятор (грибок этот со щлангом) эффекта 0, только при резком разгоне пробуксовывать коробка начала, но потом прошло вроде. Масло поменял-старое с коричневытым цветом было, но не горелое, фильтр грязный был.Уровень масла почему-то мало отличается при запущенном и заглушенном двигле. Подскажите куда лезть. Коробка, которая была в комплекте 94 г.в. и была полураскрученная вся. На машине 89 года. Еще есть разобранная от 1,8 мотора 88 г.в. От нее и бублик сейчас стоит. Пробовали ленты позавчера подтягивать, но неправильно делали-мы просто на четверть оборота подтянули и все. Еще у меня есть несколько вопросов:
1.В шланге, который идет от коробки к радиатору должно быть давление? Я когда масло через него сливал, там чуть не самотеком текло из него.
2.На плите управления есть 2 элетромагнита (или как они там называются). Они какие функции выполняют?
3.Третья и задняя передача чем-либо связаны между собой?
4.Замена насоса и гидротрансформатора может дать какой-нидь эффект?
5.Разъем с левой стороны (по ходу движения) АКПП, который идет к тем двум электромагнитам на плите управления. Откуда к нему приходит сигнал и что должно быть на выводах?
6. Круглый разъем на тойже стороне. Он чем управляет?
7.Реле в барадчке, на котором написано кикдаун, в нем угол оплавился и диод отпаялся. Это может влиять на отсутствие четвертой?
8.ATF 220 mobil для этой акпп нормально?
9.Установка масляного радиатора от газели, вместо штатного в радиаторе охлаждения, даст какой-нидь эффект или это ни к чему?
10.Какими-нибудь тестами можно выявить неисправность без разборки или нет?
11.Датчик скорости был оторван, после восстановления проводки обороты под сброс газа сбрасываются до 1500 оборотов и перед остановкой до холостого хода.
12.На АКПП есть какой-нидь внешний блок управления? Если есть, то где его искать и как прверить? Или она за счет гидравлики только работает?
P.S.Два дня по трассе ездил. 3-й с этой плитой ваще не стало.

В общем основное изложил. Хочется разобраться в принципе работы, а после этого понять неисправность. У нас в городе никто ремонтом не занимается, а отремонтировать хочется, причем самому.
Заранее спасибо всем за помощь!

Если хочешь сам разобраться в принципер работы и отремонтировать трансмиссию, то ищи мурзилку на эту трансмисссию и согласно ей разбирай , дефектуй, меняй, собирай.
Начни с поиска мануала и половина вопосов отпадет.

Судя по истории излма и как ее "ремонтировали" и неисправную эксплуатировали работа предстоит долгая и сложная. желаю удачи!

alexustas писал(а): Еще у меня есть несколько вопросов:
1.В шланге, который идет от коробки к радиатору должно быть давление? Я когда масло через него сливал, там чуть не самотеком текло из него.
- на заведёном моторе при 1000 об\мин за 20 сек должен литр натекать

2.На плите управления есть 2 элетромагнита (или как они там называются). Они какие функции выполняют?
-один за включение 4й передачи отвечает, второй за включение муфты блокировки ГТ

3.Третья и задняя передача чем-либо связаны между собой?
-ДА, Direct clutch

4.Замена насоса и гидротрансформатора может дать какой-нидь эффект?
- не всегда

5.Разъем с левой стороны (по ходу движения) АКПП, который идет к тем двум электромагнитам на плите управления. Откуда к нему приходит сигнал и что должно быть на выводах?
-сигнал приходит с блока управления мотором\коробкой, в нужный момент питание подаётся

6. Круглый разъем на тойже стороне. Он чем управляет?
- блокировкой стартёра

7.Реле в барадчке, на котором написано кикдаун, в нем угол оплавился и диод отпаялся. Это может влиять на отсутствие четвертой?
-может

8.ATF 220 mobil для этой акпп нормально?
-нормально

9.Установка масляного радиатора от газели, вместо штатного в радиаторе охлаждения, даст какой-нидь эффект или это ни к чему?
-смотря что с родым охладителем

10.Какими-нибудь тестами можно выявить неисправность без разборки или нет?
- какую неисправность?

11.Датчик скорости был оторван, после восстановления проводки обороты под сброс газа сбрасываются до 1500 оборотов и перед остановкой до холостого хода.

12.На АКПП есть какой-нидь внешний блок управления? Если есть, то где его искать и как прверить? Или она за счет гидравлики только работает?
- есть!

Странная работа АКПП на Скорпио95

Привет всем.
Вопрос по A4LDe на Скорпе95 года установленной есть.
Были у меня некоторые проблемы с АКПП, но на скоростях более 130км/ч. Тогда я их пытался обрисовать, но причин неисправности так не выяснил. Зимой все было неплохо, видимо ещё и потому, что больше 120 зимой редко езжу.
С наступлением тепла все вернулось, но несколько хуже.
Значит начну с начала:
Заводим, ручку в позицию "D", трогаемся набираем ход, достагаем, к примеру, 120км/ч. Все проходит "просто песня". Далее - проблема. Примерно через 10-30 секунд полёта, тахометр уходит с 3300 об на примерно 4300 об. Еду явно на 3-й передаче. Для проверки нажимаю кнопочку "overdrive OFF" - и действительно - ничего не происходит ни звуком ни как-то ещё. А вот потом интересно: если снова нажать кнопочку (то есть разрешить 4-ю) то автомат на неё послушно перейдёт, а после 10-30 сек снова уйдёт на 3-ю. Кстати вернуть 4-ю можно ещё двумя способами. Это небольшой сброс газа и умеренное добавление газа.
Залит Mobil1 ATF DIII. Чуть выше уровня.

Подозреваю что придётся разбирать АКПП.
Хотел бы знать что с коропкой и к каким тратам готовится?
Спасибо.

кстати мысль скока твоя смена модулятора стоила, если не секрет?

просто есть маза что дешевле воткнуть другую пружину(помягче) которая отпускает ленту=)))

Нет не снимал. Потому что не знаю как.
Чайник полный, чего и не скрываю :)
Сокращения тоже мне мало о чём говорят.
Я так понимаю, что лечит мозги придётся через съём коробки?

> Нет не снимал. Потому что не знаю как.
> Чайник полный, чего и не скрываю :)
> Сокращения тоже мне мало о чём говорят.
> Я так понимаю, что лечит мозги придётся через съём коробки?
нет , "муравейник" гидравлическая плита с соленоидами и клапанами, внизу коробки. . Может быть что угодно, но как правило эту плиту ведёт от нагрева со временем и температурой, что похоже налицо (зимой - нормально , в тепло плохо). Если в москве то поиском пройдтесь по слову Юных Ленинцев, там занимаюцца АКПП фордовыми.

Ну и в первую очередь подьехать в серви и снять коды ошибок, копать с этого места. Потом уже переходить к коробу,

Для проверки нажимаю кнопочку "overdrive OFF" - и действительно - ничего не происходит ни звуком ни как-то ещё. А вот потом интересно: если снова нажать кнопочку (то есть разрешить 4-ю) то автомат на неё послушно перейдёт, а после 10-30 сек снова уйдёт на 3-ю. Кстати вернуть 4-ю можно ещё двумя способами. Это небольшой сброс газа и умеренное добавление газа.
_____Ну короб у тебя электронный. Раз 4ю держит(хоть и не долго), то железо скорее всего в норме. Элетронику копать надо. Если ты конечно уверен что она именно на 3ю а не в нейтраль сваливается.

Нет, более того, переключение происходит намного мягче, чем это сделать кнопкой "Overdrive off". Кнопкой переключает сразу, а вот когда коробка сама, то лишняя 1000 об вылазит где-то за 2-3 секунды.
>
> _____Ну короб у тебя электронный. Раз 4ю держит(хоть и не долго), то железо скорее всего в норме. Элетронику копать надо. Если ты конечно уверен что она именно на 3ю а не в нейтраль сваливается.

Нет, не в нейтраль, потому что так на 3-й она будет пилить сколько угодно долго (ну пока в гору или под гору не пойдёт - тогда 4-я воткнётся).

Услуги и цены по ремонту Ford SCORPIO

Машины с автоматической трансмиссией встречаются на дорогах все чаще, что неудивительно, ведь АКПП гораздо проще в эксплуатации, чем обычная «механика». Водителю нужно только манипулировать педалями газа и тормоза, а АКПП сама определит нужное положение и переключится в него. Однако у такого удобства есть и обратная сторона – низкая отказоустойчивость по сравнению с «ручкой», это отмечают практически все водители. Да, качество современных «автоматов» возросло, капитальный ремонт такого узла нужно делать только через 150000 км пробега, но по этому показателю АКПП все равно проигрывает «механике». Сложность заключается еще и в том, что отремонтировать «автомат» собственными силами практически невозможно, потребуется обратиться в специализированный автосервис. Например, компания ATG занимается ремонтом АКПП, специалисты имеют необходимый опыт и оснащение, чтобы устранить любые поломки.

Признаки поломки автоматической трансмиссии

Необходимость посещения автосервиса можно определить по следующим признакам:

невозможность переключения режимов работы трансмиссии;

блокировка трансмиссии на определенной передаче;

появление посторонних звуков при переключении АКПП;

появление толчков (особенно опасны прогрессирующие толчки).

Такие симптомы могут иметь поломки АКПП различного характера. Например, в устаревших устройствах часто выходит из строя кулиса рычага. Неисправности могут возникать из-за утечки смазочной жидкости из-под уплотнительных прокладок. Ошибки при переключении трансмиссии обычно появляются еще и из-за поломок блока управления, он определяет обороты двигателя, при которых происходит срабатывание АКПП. Нештатная работа узла может возникать из-за неполадок гидроблока и гидротрансформатора, а также по другим причинам.

Методика устранения неисправностей

Чтобы восстановить штатную работу автоматической трансмиссии, необходимо выполнить несколько этапов, каждый из них имеет свои особенности.

Диагностика

В первую очередь необходимо определить источник проблем. Для этого выполняется компьютерная диагностика или аналогичная процедура, которая реализуется традиционным способом (визуальный осмотр, проверка АКПП на стендах). Наилучшего результата можно добиться, если использовать сочетание нескольких диагностических методов, именно такой подход используют специалисты компании ATG.

Ремонт

После выявления проблем осуществляется устранение дефекта, задача может решаться разными способами – путем ремонта вышедшей из строя детали или ее полной замены. Второй способ позволяет гарантированно восстановить работоспособность АКПП, но для этого должны соблюдаться несколько условий: заменяемая деталь должна быть идентична сломавшейся, кроме того, запчасть должна быть сертифицированной, только в этом случае можно гарантировать бесперебойную работу автоматической трансмиссии на долгие годы.

Марка машины

Порядок диагностики и ремонта АКПП зависит от модели трансмиссии. Например, у трансмиссии от компании Mitsubishi проверка уровня масла осуществляется при установке рукава высокого давления в положении «N», аналогичный способ применим и к коробкам передач фирмы Aisin Warner. В большинстве трансмиссий проверка уровня масла происходит при помощи контрольного щупа, но существуют модели трансмиссий, в которых эта задача решается при помощи контрольной пробки.

Конструкция трансмиссий разных моделей значительно отличается, однако владельцы транспортных средств могут попросту не знать производителя АКПП. Этих знаний и не потребуется, так как нашим клиентам для определения АКПП нужно только выбрать на странице свою марку и модель машины, после чего автовладелец попадает на страницу, где, помимо типа АКПП и двигателя, приведена и другая информация: стоимость восстановления и замены АКПП, а также замены масла и фильтров. На странице указана только стоимость работы без учета комплектующих и расходных материалов. В любом случае указанные расценки приятно удивят вас (стоимость услуг самая низкая в Москве).

Другие преимущества сервисного центра ATG

Владельцы отечественных машин и иномарок с АКПП выбирают нашу компанию и по другим причинам:

предоставление гарантии на все выполненные работы;

выполнение ремонта «автомата» в кратчайшие сроки;

возможность устранения поломок любой сложности;

Последний пункт заслуживает отдельного внимания: для упрощения взаимодействия клиентов с компанией расчет может производиться как в наличной, так и в безналичной форме. Наши специалисты осуществляют всестороннюю поддержку автовладельцев на всех этапах, они проконсультируют вас об особенностях устранения поломок автоматической трансмиссии, а также оформят заявку на проведение ремонта.

Мы поможем вам восстановить подвижность автомобиля с минимальными временными и финансовыми затратами, а также проконсультируем о способах продления срока службы машины. Для получения более детальной информации и оформления заявки свяжитесь с представителями компании ATG. Мы сделаем все возможное, чтобы вы остались довольны сотрудничеством.

Ремонт акпп форд скорпио

philippok13 » 07.01.11 22:32

Доброго времени суток Скорповоды.
Попался мне по случаю скорп лупатый 2.0 АКПП 95 гв с небольшими проблемами . в масштабах вселенной

1. АКПП- течёт рабочая жидкость, вроде как с сальника первичного вала (или как он там в АКПП называется). При плавном движении не сильно подкапывает. Но вчера выехал за город, газ в пол, разгон до 80 и автомат начал тупить (и/или двиг). Разворот, еду в обратном направлении газ в пол, 80, опять тупит, но сильнее. Двиг заглох. на обочину. Пытаюсь выжать сцепление, и почти упираюсь лбом в стекло))) Завёл, плавненько доехал до дома, возле дома заметил лужу декстрона. Заглянул под машину, жидкость капает прилично, почти струя.
На следующее утро Завёл, уровень ниже щупа, на заглушеной-минимум. Доливаю жидкость, на заведённой середина уровня. За город, плавненько разгоняюсь 100км/ч полёт нормальный. В обратном направлении газу чуть больше 120, переключения мягкии без рывков и дёрганий, больше побоялся, колёса разных производителей и сезонности.
Теперь о режимах: включаются режимы E и S(по крайней мере загораются индикаторы на кнопках). Зимний режим не включается.

Вопрос: Хочу услышать диагноз, возможные последствия, методы устранения и цены вопроса (по железу) выше описанного.
PS: как узнать модель АКПП на этом скорпе?

Alecs » 08.01.11 20:24

philippok13 » 11.01.11 20:02

Собираюсь скидывать коробку, подскажите, кроме переднего сальника ( кат №. 1 008 096), что ещё сразу заменить? Аналог?
Какой фильтр акпп там стоит? По экзисту их 2, и есть ли аналоги?
Прокладку поддона (кат № 6 941 997), какие аналоги?
Ещё натыкался в форуме про втулку гидротрансформатора. По каталогу не могу найти. Что это и с чем едят?

Не кидайте сразу тухлыми помидорами, фордом владею только третий день))

philippok13
Втулка гидротранса там есть,которая стоит рублей 300 и продается в автоматных магазинах.И втулку эту вместе с сальником надо менять в автоматном сервисе,т.к. там надо колкол центровать относительно чего то.

У самого течет и пока не знаю как поступить и где в Туле искать автоматный сервис

Ремонт АКПП Форд Скорпио

Форд Скорпио отличается отменной комплектацией даже в базовой версии. Плюсами Scorpio являются его оригинальный дизайн и чрезвычайно эргономичное водительское место. В базовую комплектацию входит также система ABS. Подвеска Скорпио независимая у всех колес, а тормоза автомобиля работают с антиблокировочной системой. Последняя существенно сокращает тормозной путь при плохих погодных условиях. Даже при поломке вакуумного усилителя тормозов Scorpio сохраняют способность к торможению на передних колесах. Потребителям на выбор предложена 5-ступенчатая механическая КПП или 4-ступенчатая «автоматика», которая в тандеме с гидроусилителем создает мощную базу для комфортного движения. В ремонте АКПП Форд Скорпио встречается не очень часто.

Проблемными элементами коробки передач Скорпио являются барабаны, сепараторы обгонной муфты и планетарный ряд. Достаточно быстро вырабатывают свой ресурс соленоиды. Выполняя диагностику Ford Scorpio, обычно рекомендуют промывку фильтров. Для качественного выполнения этой и других ремонтных работ стоит посетить автосервис «МИР-СТО», в котором все ремонтные мероприятия базируются на данных компьютерной диагностики, дефектовки и объективных данных по изношенности элементов коробки. Мы меняем только то, что действительно требует замены. И это позволяет клиентам избежать лишних трат, но добиться идеальной работы коробки передач.

Цены на ремонт коробки передач и диагностику Форд Скорпио (Ford Scorpio)

Услуга по диагностике и ремонту	Цена, руб.
Эвакуация на ремонт	бесплатно (при капитальном ремонте АКПП)
Диагностика	бесплатно (при капитальном ремонте АКПП)
Снятие и установка	от 6000 ( в зависимости от

Приведенные в таблице цены являются ориентировочными. Более точную стоимость ремонта АКПП узнавайте по телефону. Звоните: 7 (495) 644-53-22!

Ремонт АКПП Ford Scorpio (Форд Скорпио)

Американская марка автомобилей Ford на российском рынке зарекомендовала себя как производитель качественных и мощных автомобилей. Компания производит передне- и заднеприводные автомобили, которые оснащаются следующими типами автоматических коробок передач: 4R44, 4R55, A4LD, ATX,AXOD, AXODE, AXX4N и др. Такие типы АКПП выбирают точные передачи, учитывая стиль вождения, условия движения машины и состояние дорожного покрытия. АКПП управляется с помощью электронного блока, который имеет программное обеспечение, регулирующее режим работы коробки.

При соблюдении условий эксплуатации автомобиля и рекомендации производителя автоматическая коробка передач Ford Scorpio может работать около 200 тысяч километров пробега без каких-либо поломок.

6 главных преимуществ
наших сервисов

Бесплатная диагностика за 30 минут

Трехлетняя гарантия

Нет наценки на комплектующие

Бесплатный эвакуатор и мойка после ремонта

Недорогой автосервис

Действительно быстро и честно

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Видеоотзывы
наших клиентов

Возможные последствия нарушений условий эксплуатации

Загрязнятся спецжидкости, фильтры, полости либо может попасть металлическая стружка.
Из строя выйдут соленоиды, планетарный механизм, гидротрансформаторы или другие детали.
Произойдет разрыв электропроводов, повредятся датчики, а в результате получатся короткие замыкания.
Быстро износятся или совсем разрушатся фрикционные диски, поршни, клапаны, тормозные ленты, прокладки и т. п.

Правила предотвращения поломок

Для предотвращения вышеперечисленных поломок необходимо придерживаться нескольких правил, учитывая особенности АКПП Ford Scorpio:

Нельзя перегревать коробку, т. е. перегружать ее. При длительных движениях стоит давать машине остыть определенное время;
В то же время нельзя начинать движение с холодной АКПП. Необходимо разогреть масло в коробке. Длительность прогрева зависит от температуры на улице: чем ниже температура, тем дольше нужно прогревать коробку;
В пробках, на светофорах лучше переключать коробку на режим парковки, не держать педаль на тормозе, тогда она не будет перегружаться;
Кроме того, для успешной и длительной работы коробки необходимо проходить специальный технический осмотр через каждые 30–60 тысяч километров. Такое ТО включает в себя замену всех жидкостей коробки, фильтров, а также тщательную проверку электронной и механической части АКПП.

Привести к каким-либо неисправностям могут нарушение условий эксплуатации: агрессивный стиль вождения, частые и длительные пробуксовки, несвоевременное ТО, перегруз и перегрев АКПП и др.

К первым признакам неисправности АКПП относятся сильные рывки при переключении передач, течь масла, отключение какой-либо передачи или ее невключение, аварийный индикатор на щитке, слишком большой шум при работе коробки и др. При этих признаках есть возможность перейти на аварийное движение: двигаться медленно и только на одной передаче и доехать до места стоянки.

Что же делать дальше?

Рассмотрим несколько основных этапов устранения неисправности коробки передач Ford Scorpio.

Этап 1. При появлении признаков неисправности АКПП сразу же стоит обратиться в ремонтную автомастерскую.

Этап 2. Сделать диагностику АКПП, выявить проблемы, неисправности. Мастера в автосервисе сразу же сообщат цену и сроки ремонта.

Этап 3. Снятие и полный или частичный разбор коробки.

Этап 4. Замена поврежденных частей, устранение течей и т. п. коробки.

Этап 5. Сборка и установка АКПП.

Этап 6. Заправка АКПП жидкостями, установка фильтров и т. п.

Этап 7. Проверка АКПП на работоспособность в движении.

При невозможности ремонта АКПП необходимо заменить коробку новой или б/у в хорошем состоянии.

Сделать ремонт АКПП качественно и быстро помогут мастера сервисного центра «АКПП Гуру». Профессионалы своего дела имеют большой опыт ремонтных работ с разными типами АКПП Ford. При возникшей неисправности коробки передач стоит сразу же позвонить в сервисный центр «АКПП Гуру» или оставить заявку на сайте — мы исправим проблему в ближайшее время.

Будни наших центров
в Москве

Прайс-лист на услуги нашего сервиса

Ремонт АКПП FORD SCORPIO

Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.

Цены на Ремонт АКПП FORD SCORPIO в Москве

Работы	Стоимость в рублях
Диагностика	500
Снятие	От 2700
Дефектовка	От 2300
Разборка коробки	От 3300
Сборка коробки	От 3500
Промывка системы охлаждения	0*
Установка коробки	От 3300
Адаптация	1300

Дополнительные работы

Услуги	Цены в рублях
Снятие и установка гидроблока	От 2500 до 5500
Ремонт мехатроника	От 5500 до 33000
Ремонт гидротрансформатора	От 3500 до 5700
Замена масла в коробке	От 1500 до 2700
Замена сальника	От 500 до 850
Ремонт ЭБУ	От 5500 до 13500
Программирование	От 2500 до 14000

профессиональный ремонт автоматических коробок передач

Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей FORD SCORPIO вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.

Наши специалисты

В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.

Игорь

Стаж: более 17 лет.

Александр

Стаж: более 4 года.

Андрей

Стаж: более 8 лет.

Владимир

Стаж: более 7 лет.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА

По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.

реальные отзывы Наших клиентов

АКПП в моем «Ниссане» начала пинаться. Думал само пройдет, стал ездить аккуратнее. Не помогло. В «АКППСОЮЗ» предложили бесплатную диагностику. После проверки с разборкой оказалось, что «накрылся» соленоид и его нужно заменить. Раз уж оказался здесь, то согласился, тем более что пообещали сделать за два дня. Согласился и не пожалел. Стоимость работы и замены детали вполне приемлемы. Как обещали, так и сделали. Забрал машину и проблем нет.

При езде на своем «Сценике» (РЕНО) начал ощущать толчки и пинки. А на дисплее появилась ошибка в коробке. Машина еле передвигалась. Сделал звонок «АКППСОЮЗ», поговорил с менеджером и еле «доковылял» на СТО, где и оставил свой автомобиль на день. Ребята перезвонили порадовали тем, что акпп еще будет работать. Причина – обрыв перегнивших разъемов проводки. Ремонт обошелся всего в сотню рублей, чему я был приятно удивлен, а трансмиссия заработала отлично. Саша и Андрей из показались мне доброжелательными, совестными и порядочными мастерами и хорошей квалификацией. Если ваш автомат начал барахлить – не тяните время. Рекомендую, они специалисты!

Автоматическая трансмиссия на BMW «полетела». Найти специалистов сложно, потому приготовился к долгим поискам, но по совету знакомого направился «АКППСОЮЗ» и рискнул сделать ремонт там. Мастера порадовали вежливостью и профессионализмом. Для меня доступно все рассказали и продемонстрировали. Причина поломки была озвучена, как и стоимость ремонтных работ. Прейскурант цен порадовал доступностью, а ремонт под ключ – качеством. Благодарю!

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!

При езде, переходя со второй на третью скорость, начали появляться пробуксовки. Приехал в «АКППСОЮЗ». Диагностика была бесплатной, а мастера установили, что требуется капитальный ремонт роботизированной коробки. За три дня справились. Да, после диагностики была озвучена цена за ремонт. Кстати, она не изменилась и после ремонта, что большая редкость. Еще понравились мастера, вежливые и внимательные, но вставляющие в разговор «крепкое словцо». Оценивая услуги, ставлю 5 по пятибалльной системе.

Всем рекомендую сервис «АКППСОЮЗ». У меня была проблема – «накрылся» мехатроник DSG на Шкоде Октавия. После осмотра, мастера сказали, что на ремонт потребуется около 5 дней, но все было сделано за двое суток. Хлопцы молодцы! А вот отдельную благодарность хочу сделать Александру. Он настоящий профессионал и супер специалист, при этом очень вежливый и доброжелательный, что очень большая редкость в современных реалиях. От всей души советую, не ищите другой сервис по ремонту акпп. Здесь все на высшем уровне! Спасибо за профессионализм!

Благодарю мастера Александра из автосервиса за отменное качество ремонта коробки АУДИ Q7. Исчезли все симптомы «болезни»: пробуксовки, удары, толчки. Сделали за 4 дня и гарантировали отсутствие проблем на год. Порадовала и стоимость работ!

Ремонт АКПП Форд Скорпио

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Форд Скорпио делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Ford Scorpio более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Форд Скорпио - перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики - проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Форд Скорпио - также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Стоимость ремонта АКПП:

Вид ремонта	Цена
Частичный ремонт АКПП	от 10000 руб.
Капитальный ремонт АКПП	от 15000 руб.
Сварка корпуса АКПП	от 1500 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 3500 руб.
Ремонт гидроблока	от 10000 руб.

Автосервисы по ремонту АКПП в Санкт-Петербурге:

СТО на Большевиков - 701-02-01, с 10 до 20, без вых.
СТО на Гражданке - 987-37-88, с 10 до 20, без вых.

* - Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей и без учета снятия/установки.

Диагностика при ремонте у нас - бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.

Сроки ремонта:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 5-14 дней.

ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат:
- явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
- толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
- не переключить селектор передач в определенное положение;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Ford Scorpio Mk2 (1994-1998) – юморист

В восьмидесятые у европейского Форда было много хорошего. Он медленно, но верно отдалялся от американского влияния и смело использовал новшества. Кульминацией стал флагманский Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.

К моменту выхода Скорпио второго поколения не менее популярный Sierra уступил место переднеприводному Mondeo. Второй Scorpio остался верен классической схеме с ведущей задней осью. Для инсталляции переднего привода пришлось бы разрабатывать совершенно новую платформу. В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Мондео. Но Ford принял, как оказалось, не самое удачное решение. Для очередного Скорпио взяли текущую платформу, немного ее доработали, и получился новый автомобиль. Полноприводная версия была исключена из списка предложений.

Сходство с первым поколением выдают форма арок передних колес, продольные элементы в моторном отсеке и стойки кузова. Так как требования по защите пассажиров стали строже, то силовую структуру кузова пришлось усиливать. Работа в данном направлении наиболее очевидна по передним дверям. Они стали заметно тяжелее.

Но больше всего поклонников модели шокировал дизайн. Разумное смятение вызвали передняя и задняя части автомобиля. Выпуклые фары, за которые Scorpio получил прозвище «клоун», смотрелись так же необычно, как и задние фонари, представляющие собой сплошную полоску непосредственно над бампером. Все это выглядело слишком по-американски.

Зато в салоне очень много места. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденья, а настоящие кресла. Их размеры беспрецедентно щедрые, а тело поддерживается действительно образцово. Все это резко контрастировало с ощущениями от японских авто того времени, где были установлены сиденья, возможно, для детей постарше.

Ходовая

Ходовая Scorpio настроена на комфорт. Автомобиль просто плывет по неровностям.

На передней оси машины первого поколения были установлены простые или настоящие стойки Макферсон. Т.е. колесо в поперечном направлении выравнивалось незатейливым рычагом, соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости.

Новому поколению достались более привычные треугольные рычаги. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой шток, который вставляется в сайлентблок. Теперь колесо направлялось более точно, не говоря уже о существенном увеличении срока службы подвески. Рычаги Скорпио были чрезвычайно крепкими. Никаких штамповок из листового металла, как у современных автомобилей, только честный отлив.

Сегодня передние рычаги поставляют, в том числе, и Китайцы. Но такой продукт лучше избегать, ибо эти рычаги не самого хорошего качества. Гораздо лучше себя зарекомендовали аналоги от SRLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые сложно найти.

Передние тормозные диски идентичны тем, что использовались в первом Mondeo с бензиновым V6 объемом 2,5 литра. Похоже, что Форд пытался унифицировать концептуально схожие модели.

На задней оси инноваций поменьше. Как и прежде, устанавливались треугольные косые рычаги и изогнутая балка. Рычаги задней оси отличались в зависимости от кузова. Различия касались мест крепления амортизаторов и пружин. Сегодня задние рычаги в сборе больше не доступны, приобрести можно лишь сайленблоки. Амортизаторы можно купить только на седан. Универсал использовал нивоматы, поддерживающие высоту задней части независимо от нагрузки.

Двигатели

До 1996 года спрос на четырехцилиндровые бензиновые моторы удовлетворяла пара 2-литровых атмосферников. Тот, что по слабее, мощностью 115 л.с. был позаимствован у предшественника. Он дебютировал еще в 1989 году. Несмотря на два распределительных вала он имел 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.

Наиболее оптимальный двигатель с точки зрения вождения и надежности появился в 1996 году. Это был 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,3 литра. Он пришел на смену 16-клапанному 2.0, и его потенциал был намного лучше. В то время, как 2-литровый мотор был «квадратным», т.е. ход поршня равнялся диаметру и составлял 86 мм, то в 2.3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход - 91 мм.

12-клапанный V6 объемом 2,9 литра Cologne – шестицилиндровый динозавр родом из 60-х. Этот V6 успел побывать под капотом Капри, Гранада, Сиерра и первого Скорпио. С системой газораспределения OHV (один распредвал) и мощностью 145 л.с. о спорте не могло быть и речи. Тем не менее, двигатель вез неплохо и мог преодолеть сотни тысяч километров без серьезного ремонта. В отличие от современных V6 он предлагался и с МКПП. Однако, расход топлива никогда не опускался ниже 13 литров.

Топовый 2.9 V6 Cosworth отдачей 207 л.с. известен с 1991 года еще по Scorpio первого поколения. Двигатель основан на 12-клапанном Cologne. Здесь же установлено два распредвала (DOHC). Для привода ГРМ используется цепь - до 31.10.1994 года двухрядная (так называемый дуплекс), а с 1.11.1994 года две однорядные цепи (симплекс). Фазы газораспределения не регулируются, управление есть только во впускном канале системой VIS (Variable Intel Sysytem). Такая система есть и в модифицированном 16-клапанном 2.0.

Высший двигатель обеспечивает хорошей динамикой, хотя от него и ожидаешь большего, чем получаешь в реальности. Cosworth предназначался исключительно для самых дорогих комплектаций, а значит, был связан с автоматом и оборудован мультиплексной сетью.

Дизельные агрегаты поставлялись итальянским VM Motori. Головка блока плохо сопротивлялась износу. Она имела нетипичную конструкцию – разделена на четыре независимые части. Часто некоторые из них лопались. Кроме того, мокрые гильзы со временем опускались, что приводило к потере охлаждающей жидкости. Еще одна техническая достопримечательность – распредвал, расположенный довольно высоко в блоке и оснащенный системой зубчатых колес. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.

Что касается проблем, то в лучшие годы они затрагивали в основном катализатор. Здесь использовалось уже два лямбда-зонда – перед катализатором и за ним. Бывало, что разрушался керамический наполнитель, что сопровождалось шумом и порой падением динамики. Достать сегодня катализатор на Скорпио – задача, достойная Шерлока Холмса.

Все двигатели имеют цепь ГРМ. Если она не гремит, то менять ее не стоит.

Трансмиссия

Автомат построен на базе старой гидравлической коробки A4LD, которая была создана еще в начале 80-х годов. Индекс «Е» означает наличие электронного управления с помощью соленоидов, которых в общей сложности 6. Основными недостатками этой коробки являются и механика, и электроника. Здесь очень часто изнашивались тормозные ленты - автомат буксовал или дергал при переключениях. Учитывая, что блок управления коробкой очень скуп на информацию и практически не имеет диагностических опций, то для поиска причин неисправностей АКПП всегда приходится разбирать. К счастью, практически все запчасти сегодня еще доступны.

Масло в автоматической коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. км. Кроме того, необходимо регулярно прочищать от грязи и пуха масляный радиатор.

Кошмар владельцев

Если спросить сегодня владельцев Scorpio с какими проблемами они сталкиваются, то вы чаще всего услышите упоминания о коррозии и электрике.

Кроме того, поиск запчастей для модели второго поколения довольно затруднителен. Не менее сложен и поиск автомобиля на вторичном рынке. Экземпляры на ходу предлагаются за 60-70 тыс. рублей, а самые ухоженные образцы оцениваются владельцами в 200 000 рублей.

Коррозия

Старые Форды имели посредственную защиту от коррозии. Не стал исключением и Скорпио. Ржавчина, как правило, атакует сначала задние крылья. Найти образец, который не имеет рыжих пятен, практически сверхчеловеческая задача. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры поражены коричневой чумой.

Коррозии подвержены и пороги. Кроме того, разъедает балки под полом сзади и усилитель пола в точке крепления рельсов передних сидений. Коричневой чуме подвержены и двери в зоне сварных швов. Первое поколение так сильно не гнило.

Электрика

Вторая проблема касается электрики, и затронула она, прежде всего, дореформенные машины. В конце 1997 года ситуация в корне изменилась. До тех пор устанавливалась проводка Siemens, изоляция которой очень часто растрескивалась. Это приводило к коротким замыканиям, и электрооборудование буквально жило своей жизнью. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи. Остается искать осторожного и терпеливого электрика.

Вторая причина сбоев в электрике – попадание влаги в блок предохранителей и реле. Во всех модификациях они расположены в моторном отсеке. В топовых версиях есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне. В нем размещены плавкие предохранители и реле автоматического двухзонного кондиционера, усилителя рулевого управления Servotronic, подогрева лобового стекла, электропривода и подогрева передних сидений. Иногда выходит из строя и реле иммобилайзера, установленного в приборной панели. Его можно просто достать и заменить.

Некоторые производители к середине 90-х годов начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделал это в 1994 году, когда модернизировал Citroen XM и Peugeot 605 с топовыми 6-цилиндровыми моторами, что привело к повышению надежности управления. Организация электрической сети в Scorpio 2 своеобразная. Форд проделал в Скорпио лишь половину пути.

Мультиплексная распределительная сеть, так называемый Multiplex, включающая специальный блок ССМ, подключена к третьему блоку предохранителей топовых версий. Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы связаны только двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Мультиплекс время от времени не давал покоя владельцам и работникам сервисов.

В Scorpio с двигателями 2.9 V6 и 2.5 TCI (TDI) все еще использовалась оригинальная система управления двигателем EEC IV, перекочевавшая из первого поколения. По этой причине ЭБУ был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемому Star Code System. Остальные моторы, а так же дизель 2.5 с 1995 года, получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2.9 V6 12V комплектовалась старой версией электроники вплоть до окончания производства в 1996 году.

История модели

1994 – презентация. Бензиновые двигатели: 2.0 8V и 16V, V6 2.9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л.с. и TDI 125 л.с.

1996 – на смену 16-клапанному 2.0 пришел 2.3 16V. Прекращено производство 2.9 V6 12V.

1997 – рестайлинг. Изменилась решетка радиатора, капот и бампер. Фары получили затемнение. Впервые предложили ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Слегка подретушировали заднюю часть и фонари. Значительно улучшилось качество и надежность, особенно электрики.

1998 – конец производства без преемника. Всего реализовано 98 587 машин, из них около 6000 рестайлинговых.

Читайте также: