Ремонт акпп bmw e39

Обновлено: 08.01.2025

Ремонт АКПП BMW e39

Гидромеханические коробки-автомат, устанавливаемые на BMW e39, считаются довольно надежными – заявленный производителем ресурс эксплуатации составляет 250-300 000 км пробега. Тем не менее для беспроблемной работы трансмиссии важно придерживаться регламента обслуживания и своевременно проводить плановый ремонт.

Компания ТОП АКПП профильно занимается ремонтом всех моделей АКПП для BMW e39. Мы используем только специализированный инструмент и сертифицированное ПО, работаем согласно дилерского регламента и используем только оригинальные комплектующие. На весь фронт работ по ремонту АКПП BMW e39 специалисты сервиса предоставляют гарантию до 60 000 км пробега.

Когда нужен ремонт АКПП BMW e39: все, что нужно знать

Для стабильной работы гидромеханической коробки передач критически важно состояние трансмиссионной жидкости. Важно проводить полную замену ATF масла и фильтров каждые 50-60 000 км пробега, а также 1 раз в 90-110 000 км промывать гидроблок и гидравлические магистрали. Наиболее популярными причинами преждевременного ремонта АКПП BMW e39 являются перегрев трансмиссии или ускоренный износ пакета фрикционов с последующим засорением гидравлики АКПП, чему и способствует длительное отсутствие ТО или агрессивная эксплуатация автомобиля.

Типовыми признаками проблем с коробкой-передач BMW e39 считаются:

Рывки и пинки коробки при переключении на любую передачу.

Появление пробуксовок во время кик-дауна с 3 на 2 передачу.

Снижение уровня и утечки трансмиссионной жидкости.

Превышение рабочей температуры АКПП более 103-105 градусов.

Снижение динамики автомобиля, проблемы со стартом с места или набором скорости.

Как правило, в зоне риска муфта гидротрансформатора АКПП, маслонасос и гидроблок. В более редких случаях причиной поломки трансмиссии являются проблемы с электрикой и электроникой, еще реже – механические дефекты.

Ремонт АКПП BMW e39 с гарантией качества

В сети автосервисов ТОП АКПП специалисты компании проведут профильный ремонт любой модели АКПП BMW e39. Мы проводим как плановый ремонт, так и полный капремонт или замену трансмиссии – устраним неисправность любого уровня сложности и независимо от ее причины возникновения или общего состояния автомобиля.

Кроме того, в спектр услуг ТОП АКПП входят:

Диагностика и дефектовка трансмиссии.

Проведение регламентного или внепланового ТО.

Установка дополнительного охлаждения для коробки-автомат.

Восстановление и замена внутренних агрегатов АКПП любого уровня сложности.

Основным преимуществом обращения в ТОП АКПП Сервис считаются использование только оригинальных комплектующих и сертифицированных расходников, а также полное соблюдение дилерских технологий. Кроме того, на ремонт коробки передач, вне зависимости от сложности процедуры, предоставляем официальную гарантию в 60 тыс. км пробега или 1 год эксплуатации.

Как записаться на ремонт BMW e39?

Подать заявку на бронирование места в автосервисе для диагностики или ремонта можно по номеру горячей линии или через форму связи на сайте. Отдел колл-центра компании ответит на все интересующие вопросы и запишет на удобное вам время в сервис.

Кроме того, мы предоставляем услугу эвакуации неисправного транспорта в ближайший автосервис компании. При необходимости вызова эвакуатора просто укажите это менеджеру компании – заберем ваш автомобиль как в черте города, так и из пригорода.

Ремонт АКПП БМВ Е39

БМВ 5 серии в кузове Е39 выпускался с различными двигателями и коробками передач. Многие машины оснащались автоматическими коробками передач (АКПП). Автомат позволяет не отвлекаться на переключение передач, что делает езду на автомобиле более комфортной. В тоже время АКПП требует своевременного обслуживания и квалифицированного ремонта. На БМВ 5 серии в кузове Е39 устанавливались АКПП различных моделей. Ремонт каждой из них имеет свои особенности.

АКПП GM 5L40E очень надежная. Но капремонт этого автомата может потребовать замены большого количества деталей. Поэтому стоит весьма внимательно следить за состоянием этой коробки. Даже небольшие, на первый взгляд, проблемы могут привести к дорогостоящему ремонту.

АКПП ZF 5HP24, вполне надежна. Коробка оснащена большим количеством электроники, которая работает не всегда надёжно. Так одной из проблем ZF5HP24АКПП является выход из строя электронного блока управления. Ещё одна характерная неисправность коробки, толчки при переключении со второй на третью передачу. Причиной такой поломки может быть недостаточный уровень масла. Поэтому нужно регулярно проверять уровень масла и следить за состоянием заднего сальника АКПП.

Последние модификации Е39 оснащались АКПП ZF 6HP19 и 6HP26. Главная особенность конструкции АКПП ZF 6HP19/6HP26 - это установка управляющего компьютера внутри АКПП в конструкцию клапанной плиты. Этот блок управления получил название, ставшее нарицательным - Мехатроник. Мехатроник первых лет выпуска не выдерживал повышенных летних температур и экстремальных условий работы, это приводило к многочисленным неисправностям.

Главной причиной всех проблем часто бывают пропорциональные соленоиды. Интенсивная их работа в среде грязного агрессивного масла и высокой температуры приводит к загрязнению, а потом и износу. Если в работе коробки появились проблемы, следует приехать в сервис для замены соленоидов. Ещё одна часто встречающаяся неисправность износ фрикционов блокировки гидротрансформатора.

Для продления срока службы автомата нужно соблюдать несколько правил. Следует до минимума свести пробуксовки, буксования, а также буксирование тяжелых прицепов, а также обеспечивать своевременную замену масла и фильтров.

Качественный ремонт АКПП БМВ может сделать только настоящий профессионал. Специалисты техцентра "BMW-E" быстро и точно определят причины поломки автомата BMW и произведут необходимый ремонт. Кроме того у нас вы можете приобрести и установить любую запчасть для АКПП или агрегат в сборе.

Узнайте сколько стоит ремонт вашей АКПП БМВ E39:

Выберите свою АКПП по модели двигателя:
520d	Стоит МКПП
520i M52	A5S310Z (GM4L30E)
520i M54	A5S325Z (ZF5HP19)
523i	A5S310Z (GM4L30E), A5S325Z (ZF5HP19)
525d	A5S360R / A5S390R (GM5L40E)
525i	A5S310Z (GM4L30E)
525td	Стоит МКПП
525tds	A5S310Z (GM4L30E)
528i	A5S310Z (GM4L30E), A5S325Z (ZF5HP19)
530d	A5S360R / A5S390R (GM5L40E)
530i	A5S325Z (ZF5HP19)
535i	A5S440Z (ZF5HP24)
540i	A5S440Z (ZF5HP24), A5S560Z (ZF5HP30)
540iP	A5S440Z (ZF5HP24)
M5	Стоит МКПП

Получите консультацию по ремонту АКПП BMW БЕСПЛАТНО!

BMW 5 series › Бортжурнал › Капитальный ремонт АКПП ZF 5 HP18 БМВ Е39

Друзья, я решил написать эту статью для всех тех, кто решится полностью перебрать коробку автомат.И я думаю кому нибудь поможет мой личный опыт, так как когда я искал в инете более менее подробную информацию как, чего, куда, зачем-это была боль.К счастью у меня есть прямые руки, я инженер и в прошлом моторист MAN.да кое что я нашел-это зазоры для масляного насоса и разборка гидроблока, скачал мануал, из оригинального каталога распечатал взрыв схемы каждого пакета, узла и коробки в целом.Я немного делал не правильно, так как изначально изучив болячки я купил полный рем кит с пакетами, резинками, сальниками и всем всем, втулку, как помню пакета F или G(в общем проблемная втулка в которой образуется большая борозда, расположено ближе всех к хвостовику).Так вот по хорошему надо было все разобрать, дефектовать и закупить.Но я ремонтировался в сервисе самообслуживания и тратиться на простой я не мог.ведь сам ремонт и был затеян для экономии, а контрактную я не хотел, щас уже совсем эти машины старые и все узлы поношены, а масло настолько старое и густое что и гидроблоки пинаются как конь телегу в упряжке.Потому я купил рем комплект с полным пакетами(21500 руб) Тормозной шлейф(1300) втулку(500).Дальше все просто-поднял машину, снял коробку(первый раз в жизни снимал с е 39, ушло 1,5 часа, со второго раза снял за 30 мин, но это потом)Конечно слил масло заранее.Начал разбирать-скинул крышку снял гидроблок и поршень который с помощью штанги сжимает тормозной шлейф на понижение передач.Все перевернул коробку перешел к насосу и тут первые проблемы, сорвал 2 торекса, херня острое хорошее зубило сделало свое дело. по мануалу нужен спец съемник, я же такой не имел, расшатал, снял насос(руками с наживлением торексов(отвертками дамкратом и авиаломом ковырять не надо!)Аккуратно вытаскиваем первую половину потрохов, так как все может рассыпаться упасть повредится и это ппц.Что бы их вытащить необходимо отверткой аккуратно поддеть и с помощью рычага вытолкнуть часть пакетов со всем внутри) я вытаскивал частями и собирал в последовательности на столе, что бы потом не запутаться что куда.далее переворачиваем коробку откручиваем три больших торекса на таком большом блестящем корпусе и вытаскиваем вторую половину внутренностей коробки, можно открутить хвостовик и второй рукой подталкивать это все вперед на выход.далее корпус в мойку.Разбираем и моем гидроблок, на ютубе есть видосы.разбирайте не спеша идеально будет если все пластиковые форсунки внутри останутся на месте и вы сможете их переложить или сфоткать где их места, это важно так как если посмотрите мануал отверстия у них разного диаметра и отличаются они в 0.001 мм.сами понимаете поставить правильно не просто, но у определенного отверстия свой диаметр.Разобрали(соленоидные клапана не трогайте, если только комп. диагностика не показала что они сломаны и надо менять)наша цель все тщательно помыть от старого масла.настоятельно рекомендую взять картонку и по подобию гидроблока откручивая торексы протыкать в картонку, все они разной длины и их много.
далее разбираем пакеты(кстати забыл сказать, заранее в тазик наливаем ATF и кидаем туда картонные фрикционы)тут все просто в какой последовательности разобрали в такой же собираем, только с новыми фрикционами-сделали.поменял втулку, о ней везде есть видосы, вы поймете о какой идет речь, сальники резинки.Я поменял не все резинки, так как для их замены надо было рассухаривать поршня, а у них такая как же она правильно коронная пружина, в общем у меня не было спец инструмента.Да и в принципе с виду они были нормальными, парочку я все же поменял и они были целые и упругие.Я заметил что у фрикционов слабая выработка, кто то уже видимо перебирал.А вот тефлоновые кольца меняются все.Собираем, тут вся сложность собрать эту колбасу плотно, что бы все четко и до конца вставало друг в друга.проверил пневмопистолетом работают ли поршня, схлопываются ли пакеты. Собрал одну половину прикрути л торексы большие, хвостовик и начал собирать остальное по частям, далее поставил коробку вертикально на хвостовик пошатал все еще пошевелил, встало на место.И я совершил очень большую ошибку, что не проверил насос, не разобрал не посмотрел что как, только в каналы промыл очистителем и сальник заменил.Поставил насос как есть, и очень важно притянуть насос вплотную но не затягивать сильно.
Бублик я отвез, за 3500 мне его разрезали заменили одну резинку помыли и сварили.Перед установкой вспомнил и промыл трубки охлаждения, в одну дал воздуха, под другую тазик.В бублик залил 500 мл ATF пока собирал коробку еще полил маслом в щели, подшипники, фильтр. Установил, залил масла примерно 3,5 литра.завел и давай давить масло в коробку, а оно обратно и колеса не крутятся.Звонки копание в инете, стало ясно насос до свидания.снял коробку, снял насос где то есть видос про зазоры.Вот когда я разобрал насос я очень удивился как он вообще работал, да и масло было очень густое, чуть ли как не сгущенка.Выработка была ужасная, полумесяц в бороздах.зазоры меж шестерней и полумесяцем должны быть 0,1-0,3 макс, у меня было 0.6)), .меж ведомой шестерней (или венцом) и корпусом должно быть также 0,1-0,3.горизонтальная плоскость 0,1-это лучше видос посмотрите я не знаю как описать где этот зазор.Поехал с щупом купил насос, продавец охренел, говорит сколько уже разобрали коробок, сколько продали этих насосов и ты первый кто так выбирает и проверяет.Все оказалось не зря, поменял насос втулку сальник поставил и о чудо закрутилось заработало, Но эта машина само чудо недолил где то 3 литра масла в коробку заглох мотор и больше не заводился)))я писал об этот на драйве, точнее искал ответ, один хороший человек по опыту посоветовал поменять датчик коленвала.Я уже отбуксировал машину во двор и началась самоизоляция, благо через автодок можно было хоть что то достать.Сразу я не поверил в дпкв и решил проверить давление в рейке, оно было отличное, не было искры.Щас самое важное-все абсолютно все материли и обсирали ДЕЛФИ подделка и т д, не правильно магнитит.купил на коленвал и на распредвал, попробую, заведется ли.и все огонь, заработало и работает по сей день ровно и без проблем, езжу я по обьектам много.В коробку долил масло, важно коробка должна быть теплая 40 градусов не больше вмещает в себя 10 литров, в принципе видосов на ютубе много как залить масло.Поменял еще катушку и еще важная информация, машина ругалась на соленоидный клапан абс и из за этого еще и на клапан в коробке.В моем случае коротили провода абс, я купил новую гребенку, ну как, с разбора, припаял на коннекторы тряпичная изолента и лучше новой.После переборки обязательно сделайте адаптацию.Из за абс падала в аварию ну и АСЦ отъезжал.еще интересное как то раз заглушил на D и потом перевел в P утром приборка показывала D и не заводилась, я долго матерился и не мог понять что это (а до этого еще ковырялся и раза три проверял предохранители) оказалось предохранитель селектора, причем в мануале 22 вроде, в бумажке с предами с немецкого это 17, а поменяли и все заработало от 15 предохранителя.
Причины переборки:падала в аварию, ноо если так ездить некоторое время и разогреть масло, потом авария пропадала, а утром опять авария.Я понял что масло нагреваясь становится более жидким, а при остывании густеет и из за этого залипает один салинойд и коробка в аварии.Как вы понимаете просто снять промыть гидроблок не имело смысла, да и запросили 6000 руб, на сколько?на 3 дня, потом опять залипнет.В заключение могу сказать что я многих деталей не описал, да и буквами не объяснишь, только в натуру.Если вам интересно и вы никого не слушаете, из тех кто говорит-вот автомат сложно, никто не делает, да поставь контрактную, продавай машину и т д, я могу вам помочь с переборкой, чет подсказать.Да это сложно, но я это делал первый раз в жизни и машина ездит без проблем.Хоть я и нашпекался с ней, но щас сколько стоит переборка с работой тыщ сто, я потратил около 45 с арендой автосервиса(ну ладно я там частый гость мне скидки по 300 р за подъемник) где то 10 за аренду и 30 с копейками запчасти и насос 3 вот и все и у меня по сути новая коробка или очень приближена к этому.Всем помогу, всем расскажу, если надо переберу.Кстати я бы хотел сделать полноценное видео на чей нибудь коробке, как что куда, а то на просторах инета все жадные никто не рассказывает как что делать.Спасибо за внимание

Ремонт акпп bmw e39

Ремонт АКПП BMW 5 series E39 – это сложный и ответственный процесс. Главное в любом ремонте – это качество работы. При ремонте АКПП этот вопрос становится особенно актуальным, потому что 80% случаев ремонта АКПП в России приводят к повторным поломкам коробки в течении первых 6 месяцев после ремонта. В первую очередь, это связано с попытками экономии на ремонте, когда часть расходных запчастей мастера просто не меняют или меняют на б/у запчасти с других коробок. К сожалению, эта практика до сих пор очень распространена среди ремонтных мастерских. Поэтому, первым делом, при выборе мастерской по ремонту АКПП БМВ 5 серии Е39, нужно узнавать про возможность личного присутствия в процессе ремонта, тогда это сразу повысит шансы на качественный ремонт.

Для того, чтобы проблемы с автоматической коробкой не возникали, как можно дольше, необходимо своевременно проводить замену масла АКПП BMW 5 series E39. Первую замену масла рекомендуется проводить на 60 тыс. км, далее - каждые 30 тыс. км. Достаточно регулярной частичной замены масла в АКПП БМВ 5 серии Е39 с заменой фильтра АКПП. Замену фильтра АКПП BMW можно проводить через раз. Если же у вас возникли неисправности АКПП, то стоит обратиться в сервисный центр для полноценной диагностики АКПП БМВ 5 серии Е39.

Характерные признаки неисправности АКПП BMW:

- АКПП пинается при переключении передач
- Аварийный режим АКПП
- Ошибки АКПП на приборной панели
- Течь масла АКПП
- Скрежет и шум в АКПП
- Вибрация, гул, плавание оборотов

ZF-Expert предоставляет бесплатную комплексную диагностику АКПП BMW 5 series E39 за 20-30 минут. В процессе диагностики проводятся следующие виды работ:

- Компьютерная диагностика (чтение ошибок)
- Тест-драйв с мастером-диагностом
- Проверка уровня и состояния масла
- Консультация мастера

По результатам диагностики возможны следующие ремонтные работы в нашей мастерской:
- ремонт или замена блока управления АКПП БМВ (мехатроника)
- ремонт гидротрансформатора АКПП БМВ
- капитальный ремонт автоматической коробки БМВ

Ремонт АКПП БМВ 5 серии Е39 в ZF-Expert

На BMW 5 series устанавливались автоматические коробки ZF. Основной проблемой этих коробок является стирание фрикционов, стружка с фрикционов попадает с маслом в гидроблок и забивает каналы и соленоиды, что приводит к перегреву АКПП.
Ремонт автоматических коробок BMW 5 series E39 в нашем сервисном центре осуществляется за 1-3 дня в вашем присутствии. Любой клиент может присутствовать в мастерской в процессе ремонта, задавать интересующие вопросы и следить за работой мастера. Мы используем только оригинальные запчасти и меняем все расходные материалы, по умолчанию, на новые. Именно, благодаря этому, проблем с коробками у наших клиентов после ремонта не возникает очень долго и коробки не возвращаются к нам по гарантии. ZF-Expert предоставляет полноценную гарантию на всю АКПП в течении 1 года после ремонта, без ограничений по пробегу и эксплуатации. Цены на все ремонтные работы озвучиваются до ремонта и в ходе ремонта не меняются.

С примерами наших работ можно ознакомиться в разделе Наши работы

Ремонт АКПП БМВ Е39

Седан BMW 5 серии в кузове Е39 оснащались разными автоматическими коробками переключения передач. Не зависимо от производителя, любая АКПП требует своевременного обслуживания, диагностики, а при необходимости — восстановления.

Типичные неисправности

GM 5L40E

Пятиступенчатая трансмиссия от General Motors зарекомендовала себя надежным агрегатом, исключение — трансмиссии первых годов выпуска. У них наблюдаются проблемы с термостатом масляного радиатора. Несвоевременное срабатывание, которого негативно отражается на сроке службы гидротрансформатора. При ремонте с пробегом более 200 тыс. км ремонт/восстановление ГДТ, после диагностики, мастера рекомендуют делать в обязательном порядке.

Совет! Для продления эксплуатации нужно тщательно следить за маслом, своевременно проводить диагностику, обслуживание. Пренебрежение данным советом может привести к досрочной поломке коробки или повысить общую стоимость восстановления.

ZF 5HP24

Эта трансмиссия кроме BMW Е39 устанавливалась на автомобили других марок. Она считается надежной в механической части, однако электронные компоненты могут досрочно выходить из строя. Типичные поломки АКПП 5HP24:

выход из строя ЭБУ;
износ фрикционных пакетов;
износ обгонной муфты F;
поломка ГДТ и гидроплиты (часто достаточно обслужить);

Удары при переключении передач со второй на третью — следствие снижения уровня масла (подтекает задний сальник). После замены или доливки до уровня, толчки пропадают.

ZF 6HP19 и 6HP26

Последние года выпуска кузов Е39 оборудовался шестиступенчатым автоматом от ZF — 6HP19 и 6HP26. В этих АКПП основные проблемы связаны с:

перегревом масла и сбоями в работе мехатроника;
загрязнением соленоидов;
износом фрикционов гидротрансформатора.

При первых признаках неполадок с коробкой-автоматом, рекомендуется обратиться в сервисный центр для диагностики и ремонта.

Сроки и гарантия

Наши мастера проведут диагностику вашего автомобиля в течение 30 минут. После чего составят список необходимых работ и запчастей. Ремонт, требующий снятия трансмиссии выполняется за 3-7 дней, не требующий снятия — один рабочий день. Гарантия на новые АКПП — два года, а на восстановленные один год.

BMW 5ER E39. AT

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам —бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сутибесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп BMW E39 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп бмв е39 прилагается.

30 Comments

День добрый, вопрос?
Коробка работает нормально, но при торможении или при понижение скорости с 2на 1 передачу пинает. Любые другие работают хорошо, спорт режим тоже работает нормально. Двиг м52 520i

Здравствуйте. Некорректная работа гидроблока.

Здравствуйте. у мне bmw/e39 523 1997 г каропка овтомат не переключеть толька на R И D РАБОТЕТЬ ДАЛШЕ НА ТРАСИ ПОПРОБУВАЛ НЕ ПРЕКЛЮЧАЕТЬ ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ ??

Здравствуйте. Менять коробку на контрактную

Добрый вечер ! БМВ е39 1998 года 2.8 АКПП
После 100 км/час коробка начинает дергать.
Повышенные обороты .Поздно переключает на 5 скорость Делал диагностику ошибок не показало . Одна ошибка датчики АБС заменил не прошло . Заменил частично масло в коробке фильтр прокладку не помагло.

Добрый. Возможно пробуксовка блокировки гидротрансформатра.

На есть вероятность что эти проблемы из за адаптации?
Зарание спасибо.

Ремонт АКПП на BMW

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с толчками, вибрациями или потерей мощности, водитель накапливает немалый счёт, который придётся отдать за ремонт автомата. Можно проехать 300 000 км без единого ремонта, если заботиться о машине. Но для этого нужно знать слабые места трансмиссии и причины появления неполадок.

Тип АКПП на BMW

Крупные автопроизводители сами ничего не производят, поскольку выгоднее заказывать серийные изделия у специализированных фирм. Так, в плане автоматических трансмиссий BMW плотно сотрудничает с концерном ZF, предоставляя свои автомобили для обкатки коробок.

Первая цифра в названии трансмиссии указывает на количество передач. Последнее число обозначает максимальный крутящий момент, на который рассчитана коробка. Различие модификаций сказывается и на стоимости ремонта. Так, «под ключ» ZF6HP21 отремонтируют за 78 000 р., а ZF6HP26 — за 80 000 р.

Марка BMW, номер кузова

Годы выпуска

Модель автомата

Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

АКПП БМВ — надёжно сконструированный, шустрый и экономичный агрегат. Однако, сложное строение автомата не обходится без поломок. Трансмиссия БМВ попадает в ремонт с неисправным гидротрансформатором, горелыми фрикционами или залипшими соленоидами.

блокировка работает неправильно. Раннее включение блокировки приводит к быстрому истиранию фрикциона и загрязнению масла;
проскальзывает изношенная муфта свободного хода реактора, что влечёт потерю передаваемой мощности гидротрансформатора АКПП БМВ;
дефект в уплотнении вала, через которое проходит давление для включения и отключения блокировки;
изношен сальник первичного вала;
сломались лопатки насосного или турбинного колеса. Редкая, но серьёзная неисправность. В этом случае «бублик» АКПП БМВ не ремонтируют, а ставят новый узел.

Потеря давления в АКПП БМВ может быть связана с экономией на ремонте. Так, в коробках 6НР и 8НР вместе с маслом меняют фильтр, который встроен в одноразовый поддон с одноразовыми алюминиевыми болтами. Запчасти дорогие, но установка поддельного поддона и старых болтов приводит к утечкам жидкости.

Толчки, пинки, удары при переключении передач, пробуксовка указывают на износ фрикционов. Долгое проскальзывание во время сжатия дисков приводит к истиранию фрикционного слоя и засорению жидкости. В самом запущенном случае переключения могут вовсе отсутствовать и сопровождаться высвечиванием ошибки «Check Engine».

Причины поломок АКПП BMW

Преждевременная поломка АКПП BMW случается из-за неправильной эксплуатации и обслуживания агрегата:

Перегрев свыше 130 ℃. Спортивные настройки езды нагружают АКПП BMW до предела. Благодаря постоянной смене масла лишнее тепло «бублика» уходит в радиатор. Если жидкость уже старая, а радиатор забит тополиным пухом или шламом — коробка перегревается, приближая срок ремонта. Повышенная температура быстро убивает гидротрансформатор, резиновые уплотнители, втулки, золотники гидроблока и соленоиды.
Некачественное масло. Плохая смазка приводит к горению фрикционов, поломке подшипников и шестерней.
Непрогретая автоматическая коробка. Предпусковые подогреватели греют двигатель, но не коробку. На морозе меняется вязкость жидкости, становятся хрупкими резиновые и пластиковые детали автомата. Если начать работу «на холодную», может лопнуть прижимной поршень, что приведёт к выгоранию сцепления.
Долгое буксование в грязи. Чрезмерная нагрузка на автомат приводит к масляному голоданию планетарных рядов. Если двигатель работает на холостом ходе, маслонасос не обеспечивает смазку всей коробки. В результате трансмиссия попадает в ремонт с разрушенной планетаркой.

Благодаря ремонтопригодности автоматической коробки BMW и наличию запчастей, неисправности излечимы. Мастера по ремонту БМВ и ZF подходят к делу комплексно, каждый раз проверяя слабые места трансмиссии, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем.

Ремонт АКПП BMW

Ремонт АКПП BMW начинается с диагностики. Это поможет быстро выявить проблему. Сэкономить время и деньги на ремонте АКПП BMW. Проверка включает внешний осмотр, компьютерную диагностику, проверку уровня и качества ATF, тест-драйв.

На следующем этапе мастер разбирает коробку. Составляет дефектовочный лист, по которому рассчитывается стоимость ремонта АКПП BMW. Неисправные детали отправляются в ремонт или на свалку. В обязательном порядке меняются расходники. Затем мастер собирает автомат и проверяет работоспособность.

Для капитального ремонта АКПП BMW заказывают готовые ремкомплекты ОверолКит или МастерКит с фрикционами, втулками, сепараторной пластиной, резиновыми уплотнителями и сальниками. Остальные детали покупают после дефектовки.

Ремонт гидроблока АКПП

Начиная с 6НР19, гидроблок объединили с электронной платой в Мехатроник, что привело не только к ускорению передачи сигнала, но и чрезмерной нагрузке «железа». Для ремонта гидроблока автомата БМВ, снимать коробку не нужно, достаточно открутить поддон.

Во время ремонта Мехатроника АКПП БМВ меняют расходники: резинки, прокладки, гидроаккумуляторы, соленоиды и сепараторную пластину. Сепараторная пластина представляет собой тонкий металлический лист с прорезиненными дорожками. Грязное масло «съедает» дорожки, что приводит к утечкам. Пластину подбирают по номеру коробки БМВ.

Фрикционная и металлическая пыль забивает VFS соленоиды. Неисправность электромагнитных регуляторов проявляется в задержках и ошибках переключений скоростей. Это сказывается на комфорте езды, а также на состоянии фрикционов и втулок АКПП БМВ.

Во время ремонта гидроблока АКПП БМВ меняют адаптер в корпусе электрической проводки соленоидов. От зимней эксплуатации автомобиля без прогрева масла на адаптере появляются трещины. Мастера рекомендуют менять деталь, не дожидаясь износа, каждые 80 — 100 000 км.

Ремонт гидроблока с проверкой на стенде, развёрткой отверстий делают редко. Дорого и сложно. Мастер не может гарантировать отличный результат и решение проблемы. В этом случае Мехатроник заменяют Б/У.

Ремонт гидротрансформатора

Самостоятельно выполнить ремонт гидротрансформатора АКПП BMW не получится. Необходимо специальное оборудование и опыт работы с «бубликами». Как работает мастер:

Ремонт акпп bmw e39

Устанавливаем коробку на домкрат, и вставляем бублик.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Бублик вставляется на глубину не менее 31мм. Если расстояние меньше, то бублик не встал на место, и надо, прокручивая, пытаться вставить его глубже. У меня получилось 36мм, но это не страшно, т.к. позже он притянется к пластине, и всё будет норм.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Кстати о пластине. Когда я снял коробку, то, мягко говоря, был обескуражен. Одно крепление на пластине было просто отломлено. Причём довольно давно. Сколько времени я так катался, не знаю. Возможно отломили его ещё давно на сервисе, т.к. коробку судя по всему снимали. Но зачем ставить такую пластину обратно. Пришлось покупать новую пластину.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Ещё до кучи я поменял задний сальник коленвала. Он уже немного потел, ну и для профилактики.)
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Далее устанавливаем маховик и прикручиваем пластину. Проще это делать вот с такой приспособой. Соответственно, при откручивании болтов её нужно повернуть в другую сторону. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Затем совмещаем одно из отверстий в пластине с отверстием в картере.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Делаем шпильку М10 длиной примерно 50-60мм и вкручиваем в одно из мест крепления бублика. Вставляем четыре болта М12 головка torx14 в соответствующие отверстия. Короткие болты в верхние отверстия, длинные болты в нижние. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Далее совмещаем шпильку на бублике с отверстием в пластине и пытаемся соединить коробку с двигателем, обращая внимание на центрирующие втулки, которые должны быть установлены в картере двигателя. У меня при снятии они остались в картере коробки. Пришлось их вынимать и устанавливать на двигатель. Ну и когда картеры коробки и двигателя соединятся без щелей, закручиваем два нижних болта.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

С обратной стороны должно получиться вот так. И лучше попробовать слегка поболтать гидротранформатор за шпильку вверх-вниз. Шпилька (вместе с бубликом) должна свободно болтаться в отверстии пластины. Если этого не происходит, значит бублик где-то перекошен или зажат.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Затем закручиваем два верхних болта, слегка приопустив коробку и наклонив двиг назад. Кстати, для этого пришлось снять воздушный фильтр, вискомуфту и верхнюю декоративную накладку на двигатель, которая прикрывает форсунки. Для закручивания верхних болтов пришлось применить аж три удлинителя. Два длинных, один покороче. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Причём у последнего квадрат сферический, для того, чтоб головка могла слегка изменять своё положение.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Далее прикручиваем бублик к пластине. Чтоб болт не вылетел из головки, я лепил на него изоленту. Прокручивал я маховик отвёрткой за зубья в отверстии снизу. Сначала все три болта накрутил не затягивая, а потом уже протянул окончательно. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Потом устанавливаем стартёр. Болты М10 torx12. Для удобства были сняты DISA и резиновая гофра с заслонки. Естественно потом призводим подключение.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Присоединяем маслопровод радиатора к коробке. Колечки естессьна новые. Кстати, пока коробка ещё была снята, я из радиатора выдул около 0,5л старого масла.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Кронштейн, который крепит маслопровод к двигателю тоже был разрушен. Купил новый. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Когда все болты крепления коробки к двигателю (нижние болты М8 torx10) и стартёра будут прикручены и подсоединён маслопровод, можно уже устанавливать заднюю опору коробки и крепить её к кузову. До этого коробка у меня была для удобства чуть наклонена. Кстати, пока коробка наклонена, прокладываем проводку и закрепляем разъёмы на коробке.
Далее, поддомкратив промежуточную опору карданного вала прикручиваем (не до конца) сам вал к эластичной муфте. Для этого переводим рычаг переключения режимов работы коробки (который находится на самой коробке) из крайнего левого положения на 1-2 щелчка вправо. Это нужно для снятия блокировки выходного вала, чтоб его можно было прокручивать. Ещё надо снять одно заднее колесо, чтоб кардан тоже можно было крутить.
Муфта на фланец выходного вала коробки устанавливается в строго определённом положении. Купил новую СВАГ. Отдал 2800рэ. Оригинал около 10-ти тыр весит, лимфа больше 5-ти тыр. Пришла с затёртостями, где на оригинале надписи bmw. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Затем закрепляем саму опору и окончательно притягиваем вал к муфте. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Далее крепим тягу к рычагу переключения режимов работы коробки. Для этого переводим рычаг на коробке в крайнее левое положение и прикручиваем тягу. При этом ручка переключения режимов коробки в салоне должна стоять в положении "Р". [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Потом устанавливаем термозащитный экран. Он крепится на трёх саморезах, два на переднем плане, один на заднем слева, если смотреть от сюда.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Далее начинаем установку глушителя. При снятии последнего я сломал две шпильки. Третья уже была отломана до меня. Соответственно в живых осталась только одна шпилька. Остальное пришлось высверлить и подобрать болты нужной длины. Прокладки есьнна новые. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Я сначала глушитель крепил сзади. Там две точки крепления. Одна прямо около левого крыла (на фото), другая ближе к середине. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Затем наживил глушитель на штаны. На гайку не смотрите)), просто ориг сжаты немного, и их так не накрутишь. Потом гайки конечно же оригинальные поставил.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Ну и далее установил центральную опору глушителя. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Вот такой раздрай у меня был в подкапотном пространстве.)) Это ещё до установки коробаса на место. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Я воспользовался вот таким набором прокладок. Хороший набор. Фрикционы тоже не ZF взял. Спец сказал, что не ориг тоже норм. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Ещё прикупил новые пробки. Показалось, что на старых шестигранники сорваны. Оказалось, что показалось. ) Ну да ладно, купил так купил. Не выбрасывать же. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

А вот и вал обгонки. Видны следы затёртости.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

И с сухариками в районе цифр тоже беда. Перекосило их хорошо. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Как оказалось, из фрикционов были подтёрты только диски сцепления С. Очивидимо из-за этого был ощутимый толчок при переключении со 2-й на 3-тью скорость. Заменил я естесьно все диски, но старые оказались как новые. Даже надписи на некоторых остались. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Вот мухарайки, при помощи которых я разбирал/собирал барабаны сцеплений. Центральная шпилька М12Х400, болты М8Х100, диаметр кольца около 90мм. У второй приспособы диаметр трубки 50мм. На ней я разбирал барабан сцепления Е. Не сфоткал я этот прцесс, но в одном из фотоотчётов примерно показано. Барабан вставляется турбинным валом в трубу, извлекаются фрикционы. Далее кладём на внутреннюю пластину наружную обойму от старого подшипника подходящего диаметра и высоты, и сжимаем с двух сторон струбцинами. Потом извлекаем стопорное кольцо и разбираем барабан. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Сразу скажу, что не пожалел, что залез в коробку. Во-первых выявилось множество косяков, которые были успешно исправлены, во-вторых были приобретены бесценный опыт и знания, ну и в-третьих- хочешь сделать хорошо-сделай сам. Никто бы не стал на СТО так тщательно промывать и продувать чужой коробас. За одно ещё и гидроблок помыл и заменил все резинки.
Тут сцылки, при помощи которых я ремонтил коробку.
Видео (правда всё на другом языке, но в общем-то понятно).Там у этих ребят продолжение ещё есть, если покопаться:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
И фото (там не всё про мой коробас, но принцип-то один):
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Ну и у нас на форуме отчётец имеется.
Вот [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] я купил ремкомплекты, муфту взял б/у на СТО.
Вот в общем-то и всё.

Ремонт АКПП БМВ Е39

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) БМВ Е39 делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП BMW E39 более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП БМВ Е39 - перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики - проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП БМВ Е39 - также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Стоимость ремонта АКПП:

Вид ремонта	Цена
Частичный ремонт АКПП	от 10000 руб.
Капитальный ремонт АКПП	от 15000 руб.
Сварка корпуса АКПП	от 1500 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 3500 руб.
Ремонт гидроблока	от 10000 руб.

Автосервисы по ремонту АКПП в Санкт-Петербурге:

СТО на Большевиков - 701-02-01, с 10 до 20, без вых.
СТО на Гражданке - 987-37-88, с 10 до 20, без вых.

* - Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей и без учета снятия/установки.

Диагностика при ремонте у нас - бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.

Сроки ремонта:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 5-14 дней.

ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат:
- явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
- толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
- не переключить селектор передач в определенное положение;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Читайте также: