Регулировка троса акпп сузуки эскудо

Обновлено: 22.01.2025

Объявление

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Регулировка троса АКПП: тонкости и нюансы

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Не трудно догадаться, что «золотая середина» определяется не только путем натяжения и ослабления тросика. Параллельно не стоит забывать о том, что кроме троса АКПП приходится регулировать и тросик газа, дроссельную заслонку (ДПДЗ) и т.д. Нередко процесс настройки касается и клапана холостого хода.

Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о признаках перегрева коробки автомат, а также по каким симптомам можно определить, что автоматическая коробка передач перегревается.

Также работу коробки следует отдельно проверять в режиме кик-даун. Сначала автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч, затем отпустить педаль газа и снова нажать до упора. Если при нажатии коробка «задумывается», после чего появляется плавный рывок в кик-дауне, это указывает на то, что тросик ослаблен. Резкий рывок без паузы говорит о том, что трос перетянут.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Еще важно учесть, что каждый водитель нажимает на газ по-разному (кто-то с силой вдавливает педаль в пол, кто-то продавливает педаль постепенно и не так резко). Бывает так, что если сторонний специалист регулирует тросик, он делает это «под себя», при этом владелец, начав движение, может быть недоволен результатом. По этой причине самому водителю оптимально принимать участие в тестовых заездах.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему коробка автомат пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков АКПП при переключении передач, почему автомат дергается и т.д.

Также не следует забывать о том, что тросик «газа» и его регулировка также помогает влиять на работу АКПП. Главное, выполнять каждую операцию правильно, четко понимая, к какому результату приведет то или иное действие. Если все будет выполнено грамотно, результатом станет тщательно настроенная АКПП, причем под конкретного водителя.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Блокировка селектора АКПП (тросик с замка зажигания)

Просьба знающих уточнить, как должен фиксироваться тросик блокировки селектора АКПП на замке зажигания.

В настоящий момент фиксируется при вынутом ключе как-то через раз. Смазка вроде как есть, сам тросик ходит легко.

Я так понимаю, что фиксация должна происходить белым язычком, который находится слева от самого тросика на замке зажигания, если фиксации не происходит - куда копать? Где и что проверить?

Прикрепленные изображения

тросик блокировки селектора АКПП

Я бы этому тросику дал другое название: "тросик неповорачивалки в положение офф ключа зажигания, когда селектор акпп стоит не в паркинге". о как .

Управляется этот тросик от соленоида, который находится непосредственно рядом с рычагом акпп под пластиковой консолью. Иногда механическая связь "соленоид - тросик" разбалтывается .

Я бы этому тросику дал другое название: "тросик неповорачивалки в положение офф ключа зажигания, когда селектор акпп стоит не в паркинге". о как .
Управляется этот тросик от соленоида, который находится непосредственно рядом с рычагом акпп под пластиковой консолью. Иногда механическая связь "соленоид - тросик" разбалтывается .

Я пас . не понимаю, как отвечать на пост, где с одной стороны вроде как вопрос, а потом потом уже сразу утверждение

Я пас . не понимаю, как отвечать на пост, где с одной стороны вроде как вопрос, а потом потом уже сразу утверждение

Или может быть кнопка селектора АКПП вообще не должна блокироваться этим тросиком?

Я тут попытался вспомнить подробности . Что-то уже сам путаюсь . Про управление троса соленоидом - нет такого . моя ошибка.

Итак . по порядку.

Зажигание не включено. При попытке нажать кнопку на ручке акпп тросик пытается дергаться вниз . т.е. между кнопкой на ручке акпп и тросиком есть механическая связь, не связанная с электричеством. Если мне память не изменяет, кнопка внизу имеет специальный клин, который пытается двигать тросик. И чтобы без зажигания появилась возможность нажимать кнопку на ручке акпп, надо все-таки повернуть ключ в замке зажигания хотя бы в первое положение, чтобы тросик получил свободу движения.

При включенном зажигании замок нам уже не помеха . тросик не должен иметь каких-то препятствий для перемещений. И если в этой ситуации почему-то появляется трудность для нажимания кнопки на ручке акпп, то значит есть какая-то механическая проблема.

Все-таки я бы начал с ревизии ручки акпп .. в том месте где ручка стыкуется с тросиком. Явно что-то либо отвалилось, либо открутилось . Ну в конце концов - просто отцепить тросик внизу и дальше посмотреть результат . Может быть так будет легче найти неисправную деталь.

Вот здесь находится фото винта, который держит кронштейн с оболочкой тросика.

Он у меня однажды открутился и я не мог вынуть ключ из замка зажигания.

Если рукоятку селектора нельзя переместить из положения Р в другие (на запущенном моторе и при нажатой педали тормоза - это важно), возможно не срабатывает кнопка внутри селектора, либо толкающий элемент до неё не достаёт из-за разболтанности (поломки) механизма.

Как это примерно устроено расписано здесь:

Регулировка троса акпп сузуки эскудо

Все

Может по тому, что ты не указывал что машина не подрывается при вжатии педали в пол (т.е. нету кикдауна)?
Валент, ты бы темку создал с описанием проблемы, и её решением пошаговым, да ссылкой на статейку в оригинале. Вот тогда ващще красавчиком будешь ;)

Как раз таки при резком нажатии кикдаун срабатывает как нужно

Дело в том что при нормальном разгоне.тоесть когда никуда не торопишься и плавно нажимашь на газ.переключение происходит с запаздывание.ты жмешь газ жмешь а он только рычит больше. И потом позже переключается.

Вот это я прочитал,а потом уже погулил основательно.

С одной стороны этот трос подсоединен к дроссельной заслонке, а с другой к клапану-дросселю в блоке клапанов АКПП. Клапан-дроссель регулирует давление масла в основной магистрали, это давление участвует в процессе переключения передач.
При закрытой дроссельной заслонке клапан дроссель должен быть также закрыт, при этом у тросика должен быть небольшой люфт - для гарантированного закрытия клапана, но не значительное провисание!, при полностью открытой дроссельной заслонке клапан дроссель должен быть полностью открыт также.
провисание этого тросика приводит к тому что АКПП начинает "тупить" - долго "думать" прежде чем переключать передачи.
Значительное провисание может быть из-за того что внешняя оболочка тросика не закреплена с какой-то стороны троса, там где она обжимается, тогда может не удастся даже отрегулировать его натяжение регулировочными гайками.
Поэтому тросик нужно проверить на целостность и закрепленность оболочки, отсутствие заеданий при перемещении и правильно отрегулировать натяжение.

Тема: Вопросы про АКПП SX4

Вопросы про АКПП SX4

Спортивный режим АКПП

Пользователь сказал cпасибо:

Спортивный режим АКПП

нет там люфта. там рычаг просто таким макаром двигается.
а ступеньки - просто чтобы случайно не переключить.

Спортивный режим АКПП

. Разве на sx4 sedan вообще есть спорт режим. Уже 3 месяца езжу, такого режима не встречал, да и в книжке по эксплуатации тоже вроде ничего не написано. Или я что то путаю?

P.S. хочется верить, что я путаю

Спортивный режим АКПП

пора биться головой об стену. я-ж как настоящий русский, инструкцию так и не прочитал

да, всё верно. вправо - D влево -3.
вот тока обратил я на это внимание после ТО1000.
и , мне кажется, переключаться стала по другому.
(надо ещё раз глянуть, что делали на ТО. может таки ограничения какие-нить были)
да, кстати. это таки не спорт-режим.
ближе к овердрайву. тока у меня на Мондео кнопка была
на ручке, а тут таким макаром.
да, кстати, обороты двигателя возрастают при переключении с D на 3.

Спортивный режим АКПП

Пользователь сказал cпасибо:

Небольшой отчет:
сузуки седан автомат на 98 бензине.

Тест №1.
- при 80км.ч на передаче D тахометр показывает 2000 об.
- при 80км.ч на передаче 3 тахометр показывает

2700 об.
т.е. действительно обороты повышются!

Тест №2.
С места, газ в пол, что на D, что на 3, до 100 разгоняется как и у всех за 11-12 сек, причем заметьте что бензин 98
Пробуем еще раз, по другому, газ в пол, когда чувствуем, что машина на 2ю передачу перешла, отпускаем газ и еще раз в пол (при этом тахометр примерно на 6500об!), и так несколько раз, по идее с прерываниями мы как бы принудительно заставляем переключиться на сл. передачу, главное чувствовать когда педаль нажимать. А резльтаты печальные, с прерываниями машина аж прям ревет вся а до 100 разгоняется за 15-16 сек.

Толи вывод, а то ли вопрос, так зачем на 3 передаче повышаются обороты, если толку от этого ноль, если пологать, что для горок, так вроде первых двух передач вполне хватает. Не понятно ни чего вообщем и машина совсем не спортивная.

Небольшой отчет:
сузуки седан автомат на 98 бензине.

Тест №1.
- при 80км.ч на передаче D тахометр показывает 2000 об.
- при 80км.ч на передаче 3 тахометр показывает

2700 об.
т.е. действительно обороты повышются!

Ответ на тест №1
В режиме D при скорости 80 км\ч авто движется на 4й передаче, а в режиме "3" на 3й передаче. Поэтому разница в оборотах.
Ответ на тест №2
Если газ в пол,то думаю до 100 км\ч она на 4-ю не переключается, а разгоняется до такой скорости на 3й передаче. Просто автомат воспринимает данное действие, как "кик-даун" и не более того. И в общем-то правильно делает. А вот если вы разогнавшись немного отпустите газ, то в режиме D вы сразу перейдете на 4ю, а в режиме 3 останетесь на 3й.
Вторую часть теста проводить в общем-то не рекомендуется дабы продлить срок службы "автомата". Делая подобные манипуляции коробка "не понимает" чего от нее хотят. Вы ее просто "насилуете". И еще на каждое "переключение" "автомату" требуется не менее 0,5 секунды. Поэтому умножив количество лишних переключений на 0,5 сек. получим дополнительное время при разгоне.

А теперь сделаю правильный вывод: Установка селектора АКП в положение 3 позволяет при интенсивном разгоне(обгоне) предотвратить переключение на высшую передачу и тем самым позволяет двигателю развить максимальные обороты и соответственно максимальную мощность. И как следствие обеспечить наиболее интенсивный разгон при движении на достаточно больших скоростях. Данный режим идеален для активного движения по городу или быстрого обгона на трассе. Кроме того в режиме "3" происходит гораздо более интенсивное торможение двигателем.
Ну вот в общем-то и весь ответ на вопрос.

уровень жидкости акпп

Всем привет.У меня такой вопрос. Проверяю уровень жидкости в акпп утром,уровень выше чем на горячую.Раньше такого не было.После прогрева коробки уровень в норме.В чем причина и как устранить.И еще вопрос. Почему при скорости 80 обороты почти 4000.Как будто не включается 4 передача. может это все взаимосвязано? Авто SUZUKI ESCUDO 1993г TDO1W G16A

а как по инструкции замеряется уровень? Кажись на прогретом?

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

У разных производителей по разному проверяется уровень, а на некоторых и щупов то нет. Но основные действия такие. 1. Проехаться 10-20км.(будут самые точные показания на прогретом масле) 2. На работающей машине в положение Р или N (зависит от производителя) проводится проверка уровня по отметке HOT на щупе.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Причин несколько. 1. На старых моновпрысковых эскудах ставились 3-х ступые автоматы. Может стоит такой автомат. 2. Кончились фрикционы. 3. Коробка в аварийном режиме. 4. Недостаточное давление масла в коробке. 5. Врёт тахометр ))

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Если уровень масла в АКПП выше нормы, то возможно из-за этого не включается 4 передача.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Начни с простого:
1. если рядом с ручкой селектора АКПП есть кнопка P/N: проверь не нажата ли "P". В этом режиме коробка будет всегда переключать на повышенную значительно позже. Должна быть включена "N" - Нормал. При включеной "Р" должна лампочка гореть на панели.
2. разгонись до 100 км/ч, переключается на 4-ую? на 4-ой должно быть около 2500 оборотов в минуту
3. не нажата O/D? Понажимай, лампочка на панели загорается? Могла кнопка залипнуть.
4. сверь скорость на спидометре по навигатору с GPS
5. "check" не загорается периодически? самодиагностику не делал? может быть датчик скорости, его диагностика показывает
И совсем маргинальные варианты: АКПП не 3-х ступенчатая?, раздатка не на пониженной?
На 2,3 скорость переключается адекватно?
У меня уровень Декстрона всегда выше нормы, коробка работает правильно.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

самодиагностика чек показал код24 (датчик скорости). но после снятия клемы код12 это первое,второе чек загорается когда разгонюсь где то до 80км сбрасываю газ. кнопки не нажаты стоит на N на понели нечиго не горит.до этого у меня мигала лампочка овердрайф как окозалось перегорела дорожка,спаял перестало.завтра хочу поменять декстрон и фильтр.

Для вашего поискового запроса Замена Тросика Переключения Скоростей На Акпп Suzuki Escudo 1999 мы нашли 50 песен, соответствующие вашему запросу. Теперь мы рекомендуем загрузить первый результат Замена тросика переключения скоростей на АКПП Suzuki Escudo 1999 TL52W J20A Shift Cable Replacement который загружен Gsnikitin размером 6.82 MB, длительностью 5 мин и 11 сек и битрейтом 192 Kbps.

Обратите внимание:

Слушают сейчас

Замена Тросика Переключения Скоростей На Акпп Suzuki Escudo 1999

Это Моя Подруга Она Втягивает Меня В Неприятности

Сергей Пенкин Я Любовь Отпускаю Live Авторадио

Mangit Davlatyor Shomurodov Janonim Cover

Гулнара Кахарова Куттум Сени

Я Ебаный Алладин Ремикс

Хотин Хакида Кушик

مسلسل الحب جنون ـ الحلقة 9 التاسعة كاملة ألماز ج3 Al Hob Jnon

Песня Сенкью Сенкью Эври Тайм

Чеченская Песня С Днём Рождения

Айм Блу Дабуди Дабудай Ремикс Тик Ток

Амонг Ас Песня Из Звуков

Первый Rocket Feat Yanix Минус

Vinland Saga Ed 1 Full Rus

San Mani Hayotim Yuragim

Lil Krystalll Кукла Cover By Tenderlybae

Khurshedi Muminjon Buturfagullar Ayting 2020 Хуршеди Муминчон

Бит С Пердящим Басом

Тик Ток Перевоплощения

Ты Не Жди Его Не Вернется Он Может Он С Другой

Men Qarshilik Bolaman

Лабуди Лабудай Ремикс

Будильник Атака Титанов

Красивый Стих Маме На День Рождение От Дочки До Слез

Begzod Hamro Sherlari Mp3

Ardicilliqlar Ardicilliqin Umumi Heddinin Tapilmasi Test Toplusu

Мем Меня Бесит Что Ьы Милый Гача Лайф

Photo Id Remi Wolf The Best Part Is A Male Ver

Скачивают

Everything Black Meme

Человек Перед Богом Митрополит Антоний Сурожский

Виктор Цой Кино Группа Крови Кавер Скрипка И Пианино

Сергей Сарычев Хрусталь И Шампанское Запись С Концерта Любек Сентябрь1997Г

Русская Зажигательная Дискотека 2021 Супердискотека

Jumanazar Bekjonov Bu Dunyo Sannan

Bunyodbek Saidov Lazgi 2020

Кино Восьмиклассница Umilele Кавер

Corpse E Girls Are Ruining My Life Lyrics Choke Me Like You Hate Me But You Love Me

Регулировка троса акпп сузуки эскудо

Здравствуйте!
Авто: TOYOTA Corona (кузов 170, двигатель 5A-FE, АКПП)
Угораздило меня съездить на СТО и поменять задний сальник коленвала. После этого, как только выехал с СТО, скорости стали переключаться рывками. После чего, "добрый" автослесарь показал мне тросик, натяжением которого регулируется момент переключения скоростей. Попробовал подрегулировать: в состоянии натяга - скорости переключаются сильными рывками, в состоянии ослабления - переключаются плавно, но секунды за полторы до перехода со 2-й на 3-ю передачу появляется сильная вибрация.
Как с этим бороться.
Декстрон в коробке в нормальном уровне, причем я его на 100% поменял на WYNN's-е
Да еще вопрос, при каких оборотах по тахометру должны происходить переключения передач: с 1й на 2ю, со 2й на 3ю и т.д.? Какие холостые обороты для моего двигателя (под капотом таблички нет)? Какой угол?

Спасибо, если ответите!
А если прочитали весь мой чайниковский бред до конца, спасибо в квадрате.

Что намудрили с коробкой конечно не понятно?
По поводу регулировки тросика . Снимаешь резиновый пыльник и смотришь расстояние между металлической бабышкой и оплёткой троса должно быть примерно 2мм. По поводу переключения на самом деле алгоритм переключения очень сложный он зависит от величины открытия дросельной заслонки, а в общих чертах при открытии дросельной заслонки на 50% рычаг переключения передач в диапазоне D кнопка выбора режима переключения в положении NORM (если такая есть) переключение с 1 на 2 при 1500об/мин. С 2 на 3 при 2000об/мин и с 3 на повышенную при 4000об/мин. Эти данные для электронной коробки А2401Е (момент переключения в среднем одинаков для всех) Если очень интересно могу отсканировать и выслать только напиши куда.
Какая у тебя коробка с электронным или гидро. управлением .
Если “ремонтировал” на станции в Новосибирске (не гаражного типа) напиши на кокой постараюсь помочь, почти со всеми крупными станциями у меня дружеские “отношения “
Ну а вообще не мешает посмотреть всёли нормально прикрутили, а то какой ни будь “добрый механик “забыл притянуть пару болтов (и такое бывает)

Привет!
Спасибо за ответ.
> Какая у тебя коробка с электронным или гидро.
> управлением .
С каким управлением у меня коробка - не знаю. А как это определить?

>Если “ремонтировал” на станции в Новосибирске
>(не гаражного типа) напиши на кокой постараюсь
> помочь, почти со всеми крупными станциями у
> меня дружеские “отношения “
Ремонтировать специально поехал ни в какой-то гараж а "типа на хорошую" станцию "Евросервис"

> Ну а вообще не мешает посмотреть всёли
> нормально прикрутили, а то какой ни
> будь “добрый механик “забыл притянуть пару
> болтов (и такое бывает)

Порекомендуй, если не сложно, кто может посмотреть и не наколоть при этом?

Регулировка троса акпп сузуки эскудо

[FAQ] Чистка селектора контактов АКПП (не горит задний, не пищит пищалка)

Для снятия селектора 0 нам потребуется:
1. Открутить контр-гаечку 1 на 10мм от штока тросика с ручки АКПП
2. Открутить гайку крепления рычага на 12мм и снять гровер под ней.
3. Снять рычаг.
4. Открутить гайку на 22мм накрученную на цангу селектора
5. Снять фигурную шайбу
6. Снять резиновую шайбочку
7. Открутить болт крепления селектора к корпусу АКПП на 10мм
8. Открутить трубку охлаждения АКПП на 14мм так как она не дает снять селектор контактов.

Выставляем ручку АКПП в "N"

Разбираем рычаг выполняя пункты 1,2,3,7

Чтобы сдернуть селектор со штока выполняем пункты 4, 5, 6.
А затем гайку на 22мм снова накручиваем на цангу но не до конца.
Цепляя ее большой отверткой и опирая отвертку на передний кардан сдвигаем (нежными постукиваниями), селектор с насиженного места.
Он не снимется, потому что упрется в трубку охлаждения АКПП

Вся разборка до этого производилась не откручивая трубок только для того, чтобы не вымазатся в потеках декстрона но все равно все в нем
Слилось около 1 литра.
Снятый селектор отправляем на верх коробки, теперь с ним будет возня под капотом

Вытаскивание селектора
________________________________________
Я решил выделить это отдельно потому что, потратил на это дело более 3,5 часов из-за сложности и недоступности места крепления.

Сложность первая: злополучный болтик за двигателем на АКПП на 10мм держащий лапку удерживающую жгуты проводов.
Доступен, с трудом, справа походу. Я на него потратил минут 5, не более, неудобно, но возможно.
Этот болтик неоднократно описывался в форуме.

Сложность вторая: (Это я не встречал нигде в описаниях данной работы в форумах.)
Два жгута кабелей стянуты пластиковой стяжкой см на 10 глубже чем установлен болтик с лапкой.
Это врагу не пожелаешь места там просто нет
На попытки разрезать ножом и ножницами/перекусить кусачками/порвать ножом/распилить ножовочным полотном ушло более 3 часов, руки ободраны в хлам. В итоге она разрезалась ножом, но только благодаря тому что была измочалена всем остальным.

Сложность третья: Не смотря на описания в форумах, что длины освобожденного кабеля хватает, чтобы положить селектор на двигатель у меня это оказалось не так.
Отдельный жгут на селектор объединяется с другим жгутом где-то под трамблером. Длины кабеля хватает чтобы вытащить селектор в район клапана ERG

На фотке - стяжка

Селектор снимаем, нажимая на защелку разъема пальцами и вставляя отвертку между корпусом селектора и разъемом.
На фотках:
Селектор с внешней и внутренней стороны
Разъем селектора с какой-то смазкой бежевого цвета. Кто скажет, зачем она? надо ли ее сберечь?

Отмыли блок, тупо, ферри и щетка
Отверткой с хорошим битком, подходящим, выкручиваем 5 шурупчиков и разьединяем блок.
Внешне все не так уж и страшно, смазка в нерабочих местах даже чисто желтая, однако она потеряла свою вязкость

Причина неисправности в том, что один из подвижных контактов на "лапке" (дальний) "залипает". Видно, что он не возвращается на один уровень с ближним.
А "залипает" он из-за превратившейся в липкую смолу смазки

Блок неподвижных контактов (задняя стенка) в нишах между контактами также заполнен плотной субстанцией плохо отделяемой отверткой.

Причина, скорее всего в том, что места контактов нагреваются и смазка теряет свои свойства. Ну и старость конечно.

Все тщательно моется, старая смазка где не отмылась – отковыривается.
Смазывается немного, но тщательно с проверкой подвижности.
Где резиночка добавляется чуть герметика в полость под нее.
Все собирается и скручивается болтиками.

Читайте также: