Регулировка сцепления сузуки интрудер
Регулировка сцепления сузуки интрудер
Suzuki VZR1800 Intruder 2007
Suzuki VZR1800 Intruder 2007 → Подготовка к сезону / ТО / замена сцепления на Suzuki Inruder VZR 1800 / Boulevard M109R
Исходные данные:
Мотоцикл — Suzuki Inruder VZR1800N
Год — 2007
Пробег — 15500 км.
В данном ТО я решил поменять так же сцепление, так как в конце прошлого сезона я начал чувствовать проскальзывание при ускорении.
Вопрос по замене сцепления периодически всплывает у владельцев данных байков.
Сцепление
На мотоциклы этого года (2007), а также на модели с 2006 по 2009 год ставилось сцепление, состоящее из:
4 стальных, 5 фрикционных и 2 полуфрикционных дисков. В моделях после 2010 и до н.в. (2020) сцепление было доработано и состояло уже из 5 стальных, 6 фрикционных и 2 полуфрикционных дисков другой толщины и из другого материала. Так же доработка коснулась пружин. Это сцепление исправляет некоторые недостатки предыдущего и в настоящее время оно рекомендовано к установке на все байки Suzuki Intruder VZR1800 / Boulevard M109R (2006-н.в.(2020)). Сцепление устанавливается в родную корзину и кроме перечисленных ниже запчастей, других изменений вносить не требуется.
Доработанный Suzuki комплект, рекомендуемый к замене, если вы никогда не меняли сцепление:
21451-48G10 — 2 шт. / 2 полуфрикционных диска
21441-22H00 — 6 шт. / 6 фрикционных дисков
21451-22H00 — 5 шт. / 5 стальных дисков
21413-35F10 — 6 шт. / 6 пружин
11482-48G00 — 1 шт. / 1 паронитовая прокладка для крышки сцепления
Так же, если вы не знаете когда и что менялось на вашем байке, к замене рекомендуется 3 диска находящихся в самой глубине корзины сцепления:
21441-48G40 — 1 шт.
21472-48G10 — 1 шт.
21471-48G00 — 1 шт.
Если требуется замена тросика сцепления, то вот номер оригинальной запчасти (меняется при выявлении растяжения троса):
58200-48G11 — 1 шт. / трос сцепления.
1) У Suzuki нет комплекта для замены сцепления под одним номером и все детали (диски и пружины) продаются поштучно. Поэтому при заказе указывайте то количество, которое написано напротив каждой детали.
2) У Suzuki есть два типа номеров и периодически детали могут выпадать c номерами, состоящими из 3-х дополнительных нулей (напр. 21451-48G10-000) – это, одни и те же детали что и выпадают по кодам, указанным выше.
3) На следующей замене (если она будет необходима) вы сможете поменять только фрикционные и полуфикционные диски а так же прокладку. Но лучше менять все диски, согласно перечню выше.
Замена масла и масляного фильтра
В свой байк я лью масло Motul 7100 4T SAE 20W50
Для замены необходимо 3400 мл. согласно мануалу и масляный фильтр (при замене фильтра 3600 мл.). Масло необходимо менять в начале каждого сезона (после зимовки) и далее каждые 6000 км пробега.
104104 — 1 шт. / масло Motul 7100 4T SAE 20W50 канистра объёмом 4 литра
16510-07J00 — 1 шт. / оригинальный масляный фильтр Suzuki чёрного цвета.
Замена антифриза
Я использую MOTUL Motocool Expert, его рекомендует Российский офис Suzuki, так как их мотоциклетная линейка химии сейчас не представлена в России. Кстати, согласно руководству, он требует замены каждые два года или каждые 12000 км пробега. Его требуется 2700 мл.
105914 — 3 шт. / 3 банки MOTUL Motocool Expert по 1 литру.
Свечи
Было решено поменять установленные свечи на иридиевые фирмы NGK. Кстати, с завода, согласно мануалу, ставятся NGK или Denso. Они требует замены каждые два года или каждые 12000 км пробега.
CR8EIX — 4 шт. / Свеча NGK Свеча зажигания NGK IRIDIUM CR8EIX (4218). Кстати, их можно искать и по коду детали — 4218
Тормозная жидкость
Тут использовалась Motul RBF 660 BRAKE FLUID
101666 — 1 шт. / Motul RBF 660 BRAKE FLUID 0,5 литров.
Воздушный фильтр
Тут всё зависит от года байка. У меня байк 2007 года выпуска, но 2008 модельного года (Версия VZR 1800N выпускалась в 2008 и 2009 годах, но производство началось ещё в 2007). Поэтому мне нужен был фильтр от модели 2008 года. Он кстати ставится на все модели по н.в.(2020)
13780-48G20 — 2 шт. / Оригинальные воздушные фильтры Suzuki MODEL K8/K9
В продаже ещё имеются фильтра для моделей 2006 и 2007 годов. Если есть сомнения, как у меня, то лучший способ определить что стоит у вас, это посмотреть.
13780-48G00 — 2 шт. / Оригинальные воздушные фильтры Suzuki MODEL K6/K7
Summary
Надеюсь что представленная информация поможет вам разобраться в тонкостях обслуживания Suzuki Inruder VZR 1800 / Boulevard M109R
Если будет дополнения или уточнения, пишите. Всем ровных дорог и хороших сезонов.
Сцепление. Интересное поведение.
1 Сцепление. Интересное поведение. Чт Июл 23, 2015 4:07 am
HEKOT
Предыстория
Мотоцикл был куплен в ноябре 2012. Сцепление вело себя почти хорошо. "Почти" значит, что иногда включалось не плавно, а с рывком. Чаще это случалось на холодном движке (а может, так показалось). Вскоре сцепление скончалось. Поменял фрикционные диски и пружины на родные сузуковские. Металлические диски уже не помню, менял или нет. Рывки остались.
История
Недавно сделал очередной полный сервис. Так как я смазывал тросик сцепления, пришлось его заново подстраивать, но почему-то я так и не смог вернуть момент срабатывания на прежнее положение ручки, примерно в середине хода. Новое положение срабатывания сцепления находилось в самом начале ходи, как если бы подходили к концу диски. В кончину дисков поверить было трудно, потому что:
во-первых, при повышении передачи я сцеплением пользуюсь редко;
во-вторых, при понижении я делаю перегазовку
в-третьих, не могли диски помереть во время сервиса.
Так я и катался несколько недель. Был бы поумнее, смог бы избежать внеочередной замены сцепы. А дальше произошло вот что. В выходные я покрутил "восьмёрочку" на площадке. Естественно, сцепление, которое срабатывало на грани, подгорело. Во вторник на трассе решил проверить сцепу "на вшивость". Включил 5 передачу, и на скорости около 90 резко открыл газ. Как и положено сгоревшему сцеплению, оно передало момент на колесо с задержкой, т.е. сначала веселей закрутился движок, а уж потом мотоцикл плавно ускорился. В этот момент в голове запоздало зазвенел звоночек, мелькнула циферка (большая, потому что диски родные, т.к. последний опыт с ЕВС был крайне паршивый), и только после этого включился аналитик.
Аналитик в голове прикинул (спал он до этого что ли?), сопоставил и решил, что за описанные нехорошие эффекты может отвечать тот симпатичный червячный узел, который знают многие VX-воды. Тот самый, к которому крепится трос сцепления со стороны движка, и у которого крепление троса иногда рвётся (у меня оно порвалось на Садовом кольце в час пик). Не далее, как вчера, я открыл крышечку, под которой скрывается этот узел, и обнаружил его в весьма плачевном состоянии. Он был разбит. Кстати, крепление троса было переделано, т.е. оно уже рвалось.
Современность
Сегодня утром заехал к дилеру, купил диски, червяка обещали привезти на этой неделе.
Будущность
В субботу поменяю сцепление. Червяка - по факту прибытия - благо, его замена - дело 5 минут с перекурами. Ну и будем смотреть.
Ну и мораль напоследок
1. если "прозвенел звоночек", то надо скорее искать, чего это он прозвенел, а не тянуть, пока что-нибудь заклинит.
2. Век живи -- век учись -- дураком помрёшь.
Suzuki Grand Vitara Зверек 生き物 › Бортжурнал › Регулировка педалей
Вечерами, значит, читаю я умную книгу. Не помню уже у кого, но наткнулся на вопрос — почему задняя передача включается через раз и что с этим делать? Вот и сам задумался, а что, собственно, с этим делать?
Комплект сцепления новый, оригинал. Заменил и лапку, и подшипник в маховике. Не очень доверие у меня вызывает главный цилиндр сцепления, который вынужденно поменял на то что было (а было вроде Japanparts, который, ну сами понимаете, сколько в нем Жапана осталось). Короче, полез искать. И наискал, что есть вероятность недовыжима сцепления. Первое, что приходит на ум — неправильно отрегулирована педаль (цилиндр-то новый;)). Лезем в талмуд:
Думаю, ладно, пока есть время посмотрю, как оно там у меня… А у меня как-то так. Первое, что бросается в глаза, это разрезанный педалью ковролин пола.
Ни о каких 6 см там речи вообще нет. При полном выжатом сцеплении педаль упирается в железо кузова. Почесал репу и решил, что так быть не должно;) Полез смотреть дальше…
Дальше сказано, что педаль сцепления должна быть на 2 см выше педали тормоза. Посмотрел, что не пускает. А не пускал ограничительный винт:
Начал я его крутить, а педаль, сволочь, не поднимается. Думаю, что за? А оказалось, шток цилиндра не пускает. Ладно. через полчаса возни удалось открутить контргайку, выкручиваю шток, а он отвалился — резьба закончилась. Ну что делать — накрутил на пару оборотов и зажал гайкой. Стало чуть получше — педаль сцепления поднялась на полсм. Уже лучше, чем было… Но вот вопрос — ход педали все равно очень большой. И как я понимаю, ограничителем является сам цилиндр. Почему педаль в пол упирается? По идее она в самом худшем варианте не должна до него доставать пару см…
Заодно нашел причину "колбашения" педали:
При замене цилиндра мастера наши куда-то дели втулочку пластиковую в месте крепления. Я покрутил конструкцию в руках и что-то подумалось, там ведь места ровно под две шайбы, размера примерно М8. Завтра поеду в строительный, а то подстукивание педали при каждом нажатии немного раздражает Да и для цилиндра это не очень хорошо, явно…
Заодно подтянул тросик педали газа. Регулируется элементарно из моторного отделения.
Главное гайки отжать ничего не сломав. Педаль газа теперь тоже не люфтит;)
Завтра, короче, продолжу заниматься. Заодно может аморты задние подтяну, а то сайленты наверху что-то совсем стоптались…
Прайд Байк - о мотоциклах мотоэкипировке и мотоодежде
Мотофорум о мотоциклах, мото экипировке, мото одежде для мотоциклистов и не только!
Парни помогите с Intruder1400. HELP!
Отхватил красавца suzuki Intruder1400,бегал,а силище еще на долгие годы!1989г.в. Но при старте,на холодный и разогретый мотор,второй цилиндр хватает не сразу,только на разгазовке.ТО прошел сразу. Грешу на карбы,не факт,что стоят родные. Подскажите номиналы каких надо карбов. Фильтры нулевики,и мотор расточен до 1500 кубов. Еще не понятно сцепление,по ходу ведет,как настроить? Спасибо за подержку и помощь.
Ты бы просто померил компрессию на циллиндрах. Понимаешь, на интрудере такая проблема есть - один из циллиндров недополучает масла, особенно на холостых оборотах. Поэтому, один горшок может быть в порядке, а второй уже нуждаться в ремонте.
Кроме того, так не люблю вот эти наши "варианты" с расточкой. Там максимум выиграешь несколько лошадей, но нарушается степень сжатия, нарушается баланс коленвала, кроме того, ты никогда в жизни гильзу не отшлифуешь так, как это делает производитель. Значит бегать расточенный аппарат будет раза в четыре меньше, чем мог бы.
Опять же вопрос: почему лезли в двиг с расточкой? Ответ: мотор был сильно закатанный, и замена колец уже не помогала. Отсюда другой вопрос: а какое общее состояние поршневой, постели и т.д.?
Извини, я не хочу тебя расстраивать, но там возможны любые варианты, часть которых не решается никак, кроме как заменой силового агрегата.
Дружище спасибо большое,что ответил! А по поводу карбов,что можешь рассказать,какие номиналы на стоке? Компрессия что надо! И вообще он очень может,но что-то не дает! Кстати если отвернуть на холостых,постреливает,что соседи в ужасе(глушители пустые и короткие),огонь как в форсаже из концов!
Дружище спасибо большое,что ответил! А по поводу карбов,что можешь рассказать,какие номиналы на стоке? Компрессия что надо! И вообще он очень может,но что-то не дает! Кстати если отвернуть на холостых,постреливает,что соседи в ужасе(глушители пустые и короткие),огонь как в форсаже из концов!
Дружище спасибо большое,что ответил! А по поводу карбов,что можешь рассказать,какие номиналы на стоке? Компрессия что надо! И вообще он очень может,но что-то не дает! Кстати если отвернуть на холостых,постреливает,что соседи в ужасе(глушители пустые и короткие),огонь как в форсаже из концов!
Дружище спасибо большое,что ответил! А по поводу карбов,что можешь рассказать,какие номиналы на стоке? Компрессия что надо! И вообще он очень может,но что-то не дает! Кстати если отвернуть на холостых,постреливает,что соседи в ужасе(глушители пустые и короткие),огонь как в форсаже из концов!
Сцепления Сузуки самостоятельная диагностика неполадок
Японские автомобили в нашей стране уже долгие годы находятся на пике популярности. Качество, надежность и долговечность – вот три кита, которые побуждают потенциальных автовладельцев на покупку машины произведенной в Стране восходящего солнца. Заслуженным уважением среди многообразия марок в последнее время пользуется Сузуки.
Автомобиль можно назвать настоящей рабочей лошадкой, которая прослужит долгие годы. Однако есть у этого японца и одно слабое место. Сцепления Сузуки специалисты называют излишне нежными.
Конструктивные особенности:
Обычно в автомобилях Сузуки встречается стандартное однодисковое сцепление с маховиками двух видов – одномассовым или двухмассовым. Последние обычно ставятся на мощные автомобили с большим крутящим моментом или на дизельные агрегаты.
Такой тип сцепления стандартен и для большинства автомобилей. Однако Опытные водители рекомендуют проверять работоспособность сцепления Сузуки хотя бы раз в 10–20 тысяч километров пробега.
Когда пора менять сцепление.
Есть несколько простых признаков, по которым можно точно определить, что сцепление вашего автомобиля пора ремонтировать или менять на новое.
Простой способ убедиться, что все в порядке:
Работает как часы и не требует ремонта, пренебрегать диагностикой сцепления все-таки не стоит. Для того чтобы провести элементарную диагностику достаточно выполнить несколько элементарных действий:
- Первым делом нажимайте на сцепление ногой до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Ход у полностью исправного сцепления должен не выходить за рамки 2–8 мм.
- Теперь проделываем аналогичную процедуру, только рукой. В это случае свободный ход должен составлять не более 3 мм.
Если результаты измерений отличаются от нормальных — для начала можно попробовать погонять воздух в системе сцепления. Если не помогло выход один – регулировать сцепление с помощью гидравлического цилиндра.
Замена сцепление автомобиль Сузуки
Что можно сделать самостоятельно?
В случае когда необходим серьезный ремонт или замена сцепления – это можно сделать самостоятельно. Однако браться за такую работу следует, только если вы уверены в том, что сумеете самостоятельно диагностировать неполадку и понимаете устройство сцепления и принцип его действия. В противном случае лучше, конечно, довериться специалистам, иначе можно просто не суметь вернуть все в первоначальный вид, да и после ремонта могут остаться лишние детали.
Итак, если вы уверены в своих силах, можно смело брать за дело. Однако, прежде все-таки стоить еще раз убедиться, что причина неисправности именно в сцеплении, а не в тросике или педалях.
Еще одна причина обратится к специалистам.
Одной из ошибок начинающих ремонтников, является попытка сэкономить при замене сцепления и оставить некоторые старые детали. Это большая ошибка, ради долговечной и корректной работы механизма стоит менять сразу все его составляющие: выжимной, сальники, в идеале следует даже заменить масло в коробке передач.
И еще в случае, какой-либо ошибки при замене сцепления в случае самостоятельного выполнения работ – спросить будет не с кого. К примеру, если неправильно установить механизм на Сузуки СХ4, можно добиться лишь мгновенного износа гидравлического подшипника, а это очень дорогостоящая деталь.
Сцепление vs750
Привет всем!дело вот в чем.сцепление начинает срабатывать в самом конце хода рычага.на что это указывает?на износ дисков или регулировку?был бы трос бы ло ясно,а с гидравликой пока непонятно.мот купил недавно,мануал перевел не весь вот и думаю
если буксует то плохо,если нет-то норм,не парься,регулировка поможет
указывает.на то что надо просто прокачать. если это повторится значит где то пропускает воздух или пора заменить жидкость
Если бы в системе гидропривода был воздух то сцепление не до конца выключалось(включение передачи сопровождалось бы рывком,а он отсутствует).вопрос в чем заключается регулировка?че крутить то?
как то в далеке от дома с утричка у меня пропало сцепление :) на трудере 1400 и появлялось слегка если долго-долго др. ть рычаг сцепления. еле как доехал до дома. Поменял все резинки а главном и рабочем цилиндре и сразу стало все ок.
Но все равно при резком открытии газа сцепление пробуксовывает. Это должно быть так или нет?
Мне кажется что при полностью отпущенном рычаге сцепление ни в коем случае не должно буксовать,диски такого долго не выдержат.вот кто бы подсказал механизм регулировки?
А есть ли там возможность поджатия пружин,типа как на иже?
Обычно сцепуху меняют когда буксовать начинает. А так пусть себе крутится.
Да и у гидравлики не представляю регулировку..
Pofigist , Это значит что температура масла в движке приблизилась к отметке 140 градусов. Покурил бы полчасика и все было бы окей. траблы потом соответственно диски перегрел. Термометры масла ставить надо господа 40 евро всего стоят-то, а вот от такой шляпы- панацея.
Stavr , прокачивай сцепление, как правильно сказал доктор. Если и после этого тебя не будет устравивать свободный ход, то поменя подутый контур, который от времени стал подувать.
Термометр у меня стоит но температура редко выходит за 120.
Посмотрел стоимость шланга сцепления на трудер 1400 - экзист 12000, мегазип 9500, ускоритель 276$
:-O я в ах. е
а на родном всякие металлические вставки, или на это пофиг?
а диски сцепления кто менял? на 1400. скока и чего менять там?
Спасибо!попробую прокачкой добиться желаемого мне рычага
Однозначно вставками трубок в контур инженеры завода что-то имели ввиду. Но из моих знакомых все кто помениял контура на обычные армированные шланги (сейчас цена 500-700р за метр) примерно 1,3м со стандатными рогами и допуском, никто не жалуется.
Вставками металлических трубок я думаю они хотели сократить потери давления на расширение резинового шланга.
У меня фигня в том что сцепление часто пропадает и появляется только после того как поработать рычагом сцепления. Т.К. резинки я все поменял в главном и рабочем цилинндрах то теперь как я понимаю надо поменять шланг. Но у меня еще и пробуксовывает оно, значит и диски менять? или это возможно следствие избыточного давления?
На моем моце предыдущий хозяин установил армированный шланг на сцепление. В итоге ездить про пробкам стало неприятно - жестко срабатывает. Но свободный ход есть. С нетерпением жду весны - интересно выяснить из за чего сцепление при торможении движком буксует, а при разгоне - нет. Видимо все таки из за масла неправильного. Дядька видать хотел как лучше и налил туда мотюлевской синтетики.
Регулировка сцепления сузуки интрудер
Accumulator 18 апр 2012, 19:07
посоветуйте сцепление какое заказать на вл1500лц 99гв. какое луче, кто где менял. хотелось бы чтоб подольше ходило
вроде как при замене хитрожопистый нюанс с рисками имеется
Upgrade 18 апр 2012, 22:09
Accumulator 19 апр 2012, 00:37
стук на холодную если сцепление отпустить. если зажать стук уходит. в конце прошлого сезона обсуждалось толи здесь, толи на трудере - вощем замена.
Fin 19 апр 2012, 07:27
Никаких хитростей с рисками нет, просто вынимаешь старые диски и ставишь новые.
Accumulator 19 апр 2012, 09:47
Никаких хитростей с рисками нет, просто вынимаешь старые диски и ставишь новые.
Завожу на холодную. Отпускаю сцепление, появляется глухой звук в районе сцепления. Если зажать сцепление стука нет!
Ну и соответственно этот звук полностью уходит по мере того как прогрет двигатель.
Атцкий Сцотона 19 апр 2012, 09:58
Fin 19 апр 2012, 09:59
Accumulator 19 апр 2012, 10:02
таки как быть.. заказывать сцепление или сначала вскрыть и смотреть чо там? (из меня механик не очень еси чо)
Fin 19 апр 2012, 10:12
Приезжай ко мне :)))
Вообще если сцепление не буксует, и кроме стука не доставляет никаких проблем не торопись его менять. Честно говоря я не разу не слышал стуков кроме тех что были у меня, но это только на боковом упоре и в отличии от тебя на разогретом движке, ссылки выше вставлял.
Кстати не очень понятны комменты, мастеров из ямахи и ММ, какие причины для замены сцепления-то? Есть вероятность его заменить, а стуки останутся. По идее сцепление только буксовать должно, стучать то там нечему.
Ты мог бы записать звук стуков?
И еще какие-то проблемы с включением на еще холодном моте имеются? Я вот на пружины подумываю.
Accumulator 19 апр 2012, 10:17
Вот и я про тоже.
Ну если сможешь помочь или посоветовать чота то приеду конечно. Или ты к нам заезжай - всю зиму тебя заманиваем. С меня пиво/чай/фанта/кола
Объявление
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
О некоторых непонятных непонятках
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Регулировка сцепления сузуки интрудер
Ну и я заведу свою ветку из-за мото токсикоза!
Свою Шадовку 600с в начале сезона я передал в надёжные руки (жене) , руки механика остались мои. 
Пока стоит пылится (ждёт сезона) 
Себе же в начале сезона взял Интрудер и в Июле
месяце разложился на нём. До дома было 820 км.
Хорошо есть друзья, стартанули в ночь,через две граници
(Литва и Латвия) и уже утром подобрали меня. 
В следствии чего мот пошёл под полный перебор. 
Теперь началась фаза восстановления:
Передок восстановлен! 
Вынес вперёд педали как у Шадовки 
Сигнал от автобуса, перемотан с 24 на 12 вольт
дудит так что уши закладывает
alt="Изображение" />
Поставил аварийку 
Переделал рамки под кофры 
Смастерил галстук на бак с карманом для фотика 
Изготовил новые дуги 
Ну вот пока и всё, жду детали из покраски.
Продолжение следует.
Читайте также: