Регулировка сцепления форд экоспорт
Ford EcoSport Белый хомячёк › Бортжурнал › ТО2 и адаптация сцепления
До конца гарантии на сцепление остался месяц, в принципе беспокоит только при переключении с 1 на 2, но если можно поменять, то почему бы и нет)))
Закупив масло и фильтра поехал, стоимость работ вместе с заменой тормозухи почти 8000!
И всё из-зм штампа в книжку и ещё года гарантии
В 8 часов сдал перед работоц, в обед поехал и забрал.
Переключения после адаптации реально стали плавнее, посмотрим насколько хватит…
Ford EcoSport 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Ford EcoSport, 2016
Ford EcoSport, 2017
Ford EcoSport, 2016
Ford EcoSport, 2016
Комментарии 11
Дополнил журнал новым обращением с коробкой
Ага, у меня так же было, закончилось фигней((( полной.
В итоге меняли сцепление?
Да, пытались за 65, но по программе нифига себе лояльность или как то так. получилось за 23 кароче. все про все. разочарован не сказать как. сделаю 3-ТО и на пролажу. хочу нормальный классический автмат.
При том, что я по инструкции в пробках на нейтраль переводил.
Уже прочитал Ваш бортовой! После замены нормально работает?
Пока нормально. но проехал 4 тыс. пока.
Я так понял мне еще и сальник там какой то поменяли когда коробас открутили.
Уже прочитал Ваш бортовой! После замены нормально работает?
Заметил пока одно! При покупке воняло сцеплением прямо на незначительных подъемах если ехать и выйти из машины понюхать, ну или если слегка динамичнее проехать.
Я думал ну может с выпускной системы воняет или сцепления действительно обгорают новые же. А на новой сцепе такого нет. Может и воняет но не так и не тем, а может и не воняет совсем материал другой или чего поменяли.
Учимся разумной экономии у кроссовера Ford EcoSport
Короткие свесы, крупный воздухозаборник в переднем бампере, гранёные фары, широкие арки — имидж у машины динамичный.
Дорогой в Грузию я решал ребус: что именно зашифровано в названии Ford EcoSport? В большинстве случаев «экологичность» и «спорт» — понятия взаимоисключающие. Есть, конечно, примеры удачного сочетания несочетаемого, но они редки и дороги — тот же Porsche 918 Spyder. Неужели фордовцы проделали такой трюк за вменяемые деньги? Как выяснилось, «Эко» — это «экономия»! За базовый EcoSport просят 699 000 рублей. А что имелось в виду под «спортом»?
Внешность вполне спортивна. Вживую Ford не производит впечатления дешёвой машины. Зеркала с повторителями поворотников, окрашенные в цвет кузова, брызговики и серебристые накладки на бамперах — так оформлена даже базовая версия Trend. Неотъемлемая часть имиджа — полноразмерное запасное колесо, по-внедорожному закреплённое на задней двери.
Интерьеры современных Фордов могут нравиться или нет, но пластик где надо мягкий, приборная панель щеголяет дисплеем бортового компьютера, а колонка с многофункциональным рулём регулируется и по углу наклона, и по вылету. Топовой версии Titanium положена и кожа. EcoSport не оснащается навигацией, но обучен понимать голосовые команды на русском, а также читать вслух SMS с подключённого телефона. Разумеется, есть и поддержка протокола Bluetooth и плеера iPod.
«В базе» — система стабилизации, кондиционер, электрические стеклоподъёмники, аудиосистема с шестью динамиками… Но экономия всё же тут как тут: ни в одной из комплектаций машины нет потолочных ручек, а автоматическим режимом оснащается лишь стеклоподъёмник водительской двери. Экран мультимедийной системы Sync — монохромный.
Впрочем, на таких мелочах много не накопишь. То ли дело двигатели. Вы не найдёте в линейке российских Экоспортов прогрессивные наддувные моторы. Только простые, проверенные временем «атмосферники»: «четвёрка» 1.6 развивает 122 л.с. и 148 Н•м, а двухлитровая — 140 л.с. и 186 Н•м. Самый прогрессивный элемент силового агрегата — преселективный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Однако он, например, не используется в сочетании с полным приводом — полноприводной может быть только самая дорогая двухлитровая версия с «механикой» за 899 000 рублей.
Нам предстоит почти 400 км разнообразнейших грузинских дорог: будет хороший и нехороший асфальт, каменистые склоны и грунтовки с неглубокими бродами. Модельный ряд я исследую по нисходящей, начиная с двухлитрового полноприводника, и в окрестностях Тбилиси он ведёт себя отлично. Честно разгоняется на свои 140 сил, хорошо тормозит. Механическая коробка передач работает чётко, а педаль сцепления информативна и не слишком длинноходна, усилие оптимально. Однако на отметке 1500 м над уровнем моря мотор начинает понемногу сдавать: сказывается и нехватка кислорода, и неоптимальный подбор передаточных чисел — громко жужжа, кроссовер карабкается вверх довольно лениво. Обгонять вообще некомфортно.
Вне дорог автомобильчик вполне способный. Его сильная сторона — геометрическая проходимость. Мало кто в В-классе может похвастать 20-сантиметровым клиренсом и такими углами въезда (22°) и съезда (35°). Мы карабкаемся по камням и ямам, практически не задумываясь. Высокая посадка и короткий капот позволяют отлично контролировать окружающее пространство. Мелкие броды — семечки, ведь номинальный предел — 550 мм! И хотя полный привод организован при помощи простейшей электромагнитной муфты, нареканий к ней нет: задние колёса подключаются вовремя, принудительная блокировка функционирует.
Самое интересное — это переднеприводный EcoSport 1.6 c «роботом» за 799 тысяч рублей. Во-первых, он спокойно преодолел все те же дорожки и броды, поскользнувшись всего пару раз на особо крутых сыпучих пригорках. Во-вторых, он заметно увереннее чувствует себя на серпантинах. Ряд в коробке PowerShift больше подходит для таких условий, а двигатель толерантнее к пагубному влиянию разреженного воздуха. Более лёгкая (на добрый центнер) машина с полузависимой задней подвеской меньше кренится. Хотя в долине и на прямиках EcoSport 1.6 отстаёт от двухлитрового. Даже паспортное время разгона до сотни у него на секунду хуже.
Обе версии довольно шумны (несмотря на дополнительную звукоизоляцию в российских машинах), особенно на скоростях выше 100 км/ч, когда к гулу шин добавляется свист ветра. Подвеску любого Экоспорта нельзя назвать мягкой: невзирая на высокую энергоёмкость (говорят, характеристики амортизаторов и пружин специально дорабатывались для российских условий), неровности среднего калибра передаются пассажирам со всей ясностью. Но есть и приятная общая черта — оптимальное усилие на руле и достаточный уровень обратной связи.
Если и есть в маленьком Форде хоть какой-то Sport, то он — что не может не радовать — в самом популярном (по прогнозам маркетологов) варианте с мотором 1.6. Причём он обучен питаться бензином АИ-92, в то время как двухлитровому подавай как минимум «девяносто пятый». Хотелось бы опробовать в деле более мощную версию с «роботом», а тем паче — дизельный EcoSport. Если 2.0 c парой педалей вероятен хотя бы теоретически, то продавать машину на солярке у нас и вовсе не намерены. Хотя, сдаётся мне, такой вариант был бы и самый Eco, и самый Sport.
Паспортные данные
| Модель | Ford EcoSport 1.6 2WD | Ford EcoSport 2.0 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4273 | 4273 |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 |
| Высота, мм | 1680 | 1680 |
| Колёсная база, мм | 2519 | 2519 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1529/1532 | 1529/1532 |
| Снаряжённая масса, кг | 1280 (1386)* | 1488 |
| Полная масса, кг | 1700 (1715) | 1800 |
| Объём багажника, л | 310–373/1238 | 310–373/1238 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/6400 | 140/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4300 | 186/4150 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 203 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 (174) | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,5 | 11,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 (9,2) | 11,4 |
| — загородный цикл | 5,2 (5,6) | 6,5 |
| — смешанный цикл | 6,6 (6,9) | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 52 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
| * В скобках указаны данные для автомобиля с роботизированной коробкой передач. | ||
Техника
Безопасность
История
За кадром
Техническое обслуживание Ford ECOSPORT
FORD не предоставляет регламента периодичности замены топливного фильтра FORD ECOSPORT, поэтому замена производится по мере необходимости - при выявлении признаков загрязнения. Чаще всего к нам обращаются за заменой топливного фильтра каждые 40 000 - 70 000 км пробега.
Фильтр топливной системы FORD ECOSPORT находится под днищем машины (около заднего моста).
Признаки засорения топливного фильтра FORD ECOSPORT
- Сложности при запуске двигателя;
- Двигатель не заводится;
- Во время набора скорости Вы ощущаете рывки;
- Расход топлива увеличился;
- Топливный электронасос начал издавать странный шум.
Алгоритм замены топливного насоса FORD ECOSPORT:
- Снижение давления в топливной магистрали;
- Снятие крепежа топливного фильтра;
- Демонтаж штуцера трубок;
- Демонтаж старого фильтра, установка нового фильтра (в соответствии со стрелками пути топлива);
- Выполняется сборка в обратном порядке.
Что будет, если не менять топливный фильтр
Эксплуатация FORD ECOSPORT с засоренным топливным фильтром может привести к отказу ТНВД, остановкам мотора во время движения, сложному запуску или невозможностью запустить двигатель. Отказ ТНВД происходит по причине увеличения сопротивления в магистрали. Поэтому мы рекомендуем выполнять замену топливного фильтра FORD ECOSPORT при малейших проявлениях его засорения, это увеличит ресурс двигателя и обеспечит должный уровень безопасности на дорогах.
Замена свечей FORD ECOSPORT
Производитель рекомендует менять свечи зажигания FORD ECOSPORT не реже, чем через каждые 45 000 километров пробега или в случаях обнаружения их неисправности. Если хотя бы одна свеча выходит из строя, замене подлежит весь комплект.
Технология замены свечей зажигания FORD ECOSPORT:
- Снятие наконечников;
- Продувание колодцев с целью очистки от грязи методом подачи сжатого воздуха. Это необходимо для защиты цилиндров от загрязнений;
- Снятие старых свечей зажигания;
- Установка новых свечей зажигания;
- Затяжка комплекта на 20 Нм.
Для выполнения замены свечей зажигания FORD ECOSPORT мастера используют специальный свечной ключ для удерживания свечей.
Что будет, если не менять свечи зажигания FORD ECOSPORT
Эксплуатация автомобиля с вышедшими из строя свечами зажигания может привести к сложностям с запуском, скачкам и падениям оборотов во время х/х, повышению расхода топлива, а также снижению мощности двигателя и динамики движения. Кроме того, непригодные свечи могут послужить причиной поломки катушек зажигания. Таким образом, для увеличения ресурса мотора и его надежной, безотказной работы, мы настоятельно рекомендуем производить замену свечей FORD ECOSPORT своевременно.
Замена салонного фильтра FORD ECOSPORT
Салонный фильтр FORD ECOSPORT рекомендуется менять во время планового технического обслуживания, то есть через каждые 15 000 километров пробега или 1 раз в год. В плохих эксплуатационных условиях рекомендуется сократить периодичность замены салонного фильтра.
Признаки загрязнения салонного фильтра FORD ECOSPORT:
- В салоне появился неприятный запах;
- Стекла начали запотевать быстрее;
- Кондиционер начал часто выключаться.
Технология замены салонного фильтра FORD ECOSPORT:
- Демонтаж креплений пластиковой панели слева параллельно педалям (4 болта);
- Изъятие старого салонного фильтра;
- Установка нового салонного фильтра;
- Сборка в обратном порядке.
Что будет, если не менять салонный фильтр FORD ECOSPORT
Работа климатической системы зависит от пригодности салонного фильтра. Кроме того, комфорт водителя во время движения также снижается, ведь в машину может попадать пыльца растений, пыль и грязь. У некоторых водителей и пассажиров может начаться аллергическая реакция во время движения, особенно в теплую пору года.
Замена масла FORD ECOSPORT
Производитель рекомендует выполнять замену масла FORD ECOSPORT во время планового технического обслуживания - один раз в год или каждые 15 000 км пробега. Во время обслуживания также производится замена масляного фильтра.
Технология замены масла FORD ECOSPORT:
- Прогрев двигателя до номинальной температуры;
- Изъятие пробки сливного горлышка поддона и слив масла в заранее подготовленную мерную емкость;
- Установка на место пробки сливного горлышка поддона с новой шайбой уплотнения;
- Производится заправка масла до необходимого уровня, после чего выполняется проверка щупом.
Эксплуатация автомобиля с загрязненным моторным маслом провоцирует снижение ресурса двигателя и выход из строя его узлов. Отработанное масло не имеет пакета специальных защитных присадок, например, противоизносных или антипенных, а также не защищает двигатель от коррозии. Выработка присадок происходит равномерно по мере эксплуатации двигателя, и со временем масло перестает эффективно выполнять свои номинальные функции.
К концу срока годности, моторное масло существенно разжижается, а масляный клин для защиты поверхностей от трения снижается. Как следствие, детали узла ДВС могут получить механические повреждения, проявляющиеся в виде задир. Также, нередко наблюдается заклинивание моторов с сильно загрязненным моторным маслом. Мы рекомендуем своевременно выполнять замену моторного масла FORD ECOSPORT во избежания снижения ресурса двигателя и безопасности езды.
Замена воздушного фильтра FORD ECOSPORT
Замена воздушного фильтра FORD ECOSPORT, согласно рекомендациям производителя, должна выполняться не реже, чем через каждые 15 000 км пробега или один раз в год во время технического обслуживания. Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях (например, частая езда по запыленным дорогам), периодичность замены воздушного фильтра рекомендуется сократить.
Технология замены воздушного фильтра FORD ECOSPORT
- Демонтаж крышки корпуса фильтра;
- Изъятие старого воздушного фильтра;
- Установка нового фильтра;
- Сборка в обратном порядке.
Что будет, если не менять фильтр FORD ECOSPORT
Эксплуатация автомобиля с засоренным воздушным фильтром приводит к нестабильной работе мотора на холостом ходу и под нагрузкой (снижение динамики и мощности), расход топлива увеличивается из-за переобогащения топливно-воздушной смеси. Кроме того, цилиндропоршневой узел ДВС подвергается интенсивному износу.
Для увеличения ресурса двигателя и его надежной, безопасной эксплуатации, мы рекомендуем своевременно менять воздушный фильтр FORD ECOSPORT.
Техническое обслуживание FORD ECOSPORT
Техническое обслуживание FORD ECOSPORT мы рекомендуем производить каждые 15 000 километров пробега, но не реже, чем 1 раз в год. ТО FORD ECOSPORT включает в себя следующие работы:
- замена масляного, топливного, воздушного и салонного фильтра
- замену моторного масла, масла коробки переключения передач;
- замену технических жидкостей ГУР;
- замену свечей зажигания;
- замену ремня ГРМ и комплектующих (при необходимости);
- замену изношенных механизмов привода;
- проверку освещения и сигнализации, аккумулятора;
- проверку и замену изношенных деталей ходовой;
- проверку и ремонт тормозной системы;
Что будет, если не проходить ТО FORD ECOSPORT
Мы всегда рекомендуем своевременно проходить техническое обслуживание FORD ECOSPORT (согласно регламенту производителя). Некоторые поломки могут повлечь за собой выход из строя целых узлов, и как следствие возникнет необходимость в дорогом ремонте. Кроме того, важные узлы могут отказать в пути, став причиной опасных ситуаций для жизни и здоровья участников дорожного движения. Регулярные и своевременные техосмотры обеспечивают Вашу безопасность и долговечность автомобиля.
Форд Экоспорт механика
Большинство автомобилистов выбирают Форд Экоспорт механика. В этом нет ничего странного, ведь комплектации с МКПП немного дешевле кроссоверов, оснащённых автоматической трансмиссией. В сегодняшней статье мы обсудим основные достоинства и недостатки механической коробки Ford Ecosport. (Сравните ее с МКПП Хендай Крета).
Если говорить исключительно о механической трансмиссии, то американский кроссовер оснащается 5-ти и 6-ступенчатой коробкой – конкретный вариант напрямую зависит от модификации, а также объёма силового агрегата. Теперь подробно обсудим достоинства и недостатки Форд Экоспорт механика.
Плюсы
Как мы уже говорили выше, механическая трансмиссия пользуется большим спросом среди автолюбителей. Важную роль в этом отыгрывают такие достоинства МКПП:
- Низкая себестоимость – особенно если сравнивать с другими типами трансмиссий. Если вы хотите подобрать что-нибудь дешевле, то вам подойдёт только вариаторная коробка, с центробежным регулятором. Но у них есть один существенный недостаток – подобная трансмиссия может нормально работать только на скутере, либо мотоцикле.
- Сравнительно небольшая масса. Средний вес механической коробки – 30 кг, в то время, как у автомата данный показатель нередко переваливает за 50 кг. За счёт лёгкости МКПП можно снизить общую массу транспортного средства.
- Высокий КПД – данный тип трансмиссии позволяет на полную использовать потенциал силового агрегата. Нетрудно догадаться, что это положительно влияет на динамичность кроссовера.
- Нет необходимости устанавливать дополнительную систему охлаждения – механика Экоспорт оснащена ею по умолчанию.
- Сравнительная экономичность расхода и высокая динамика – Ecosport с МКПП примерно на 15% экономичнее модификаций АКПП. Да и в плане разгона их серьёзно превосходит.
- Простота конструкции – здесь нет никаких хитроумных систем и приспособлений, только традиционные валы и шестерни.
- Надёжность – в техпаспорте американского кроссовера сказано, что срок службы заводской коробки переключения передач равен сроку службы автомобиля. Периодической замены требует только сцепление.
- МКПП не сильно привередлива к обслуживанию – достаточно прохождения планового техосмотра.
- Дешевизна в обслуживании, особенно, если сравнивать с автоматической коробкой. К тому же, ремонт МКПП опытные автовладельцы зачастую могут проводить самостоятельно.
- МКПП редко выходит из строя из-за некомпетентности начинающего водителя.
- Форд Экоспорт механика предоставляет водителям большую свободу действий в плане выбора стиля вождения. Не секрет, что за счёт этого можно значительно снизить расход, и увеличить срок службы транспортного средства.
- Автомобиль значительно легче буксировать. Можно даже использовать метод запуска с «толкача».
Минусы
Могло показаться, что ситуация складывается наилучшим образом для МКПП. Но время поговорить о недостатках:
- Главным недостатком механической трансмиссии является сложность коробки для начинающих автомобилистов. Её нужно постоянно уделять внимание, следя за показателем оборотов и положением рычага.
- Высокая вероятность возникновения механических повреждений, особенно у начинающих водителей. Наибольшие сложности вызывает постоянная необходимость выжимать сцепление.
- Включение неоптимального скоростного режима может вызвать технические неисправности силового агрегата. Опять так, это «эпидемия» начинающих водителей, часто забывающих вовремя повысить либо понизить передачу.
- Сравнительно большой промежуток переключения скоростей. В этом плане МКПП сильно уступает «автомату».
- Механика – не самый оптимальный вариант трансмиссии для езды в городских условиях. Необходимо постоянно сохранять концентрацию, контролируя показатель оборотов и положение рычага.
- Малый ресурс работы сцепления – наиболее уязвимого элемента Ford Ecosport механика, требующего постоянного ремонта.
Вывод
Механическая коробка передач хорошо подходит кроссоверу Ford Ecosport. Об этом свидетельствует большое количество достоинств. Недостатки также присутствуют, но их значительно меньше и они не очень убедительные.
Как отрегулировать сцепление в Ford Focus
Если ваше сцепление Ford Focus работает не так, как вам хотелось бы, вы можете отрегулировать его. Это может быть так же просто, как заполнить резервуар жидкостью сцепления или даже отрегулировать педаль. Однако, если эти простые исправления не работают, это может быть признаком других проблем.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Проверьте резервуар для жидкости сцепления под капотом. Если он низкий, заполните его, а затем несколько раз прокачайте педаль сцепления, чтобы восстановить гидравлическое давление в линии. Резервуар расположен с левой стороны моторного отсека, недалеко от противопожарной перегородки, которая отделяет отсек от салона Ford Focus.
Шаг 2
Удалить воздух из системы сцепления, если заполнение резервуара не помогло. Поскольку система гидравлическая, пузырьки воздуха в линии могут отрицательно повлиять на рабочие характеристики сцепления. Используйте набор для прокачки, чтобы сделать это самостоятельно. Просто заполните бак жидкостью сцепления, создайте давление в нем, откройте выпускной клапан, который расположен на цилиндре рядом с левой стороной моторного отсека рядом с противопожарной перегородкой, и вставьте шланг бака. Давление в баке комплекта для удаления воздуха вытесняет старую жидкость сцепления и заменяет ее новой жидкостью.
Шаг 3
Отрегулируйте высоту педали сцепления в Ford Focus, посмотрев под приборную панель к верхней части педали. На педали есть ручка, которую вы можете ослабить с помощью шестигранного ключа. Измените высоту педали, проверьте ее, а затем снова затяните ручку на педали сцепления.
Шаг 4
Посмотрите на главный цилиндр и рабочий цилиндр рядом. Если они протекают, это может быть причиной проблем со сцеплением, которые вы испытываете в своем Ford Focus. Рабочий цилиндр расположен рядом с корпусом сцепления, слева.
Осмотрите нажимной диск и маховик, который находится внутри корпуса сцепления. Поскольку муфта работает из-за трения, маховик и нажимной диск могут со временем изнашиваться, и никакие регулировки или повторное заполнение резервуара не будут работать. Если эти компоненты сцепления изношены, замените их.
Ford EcoSport (c 2014 года) : Если болячки, то кузовные
Для нашего рынка этот автомобиль выпускался и выпускается в России. Хотя фордовцы и утверждают, что место производства машин на их качестве не отражается, первые «ЭкоСпорты» отличались некоторыми огрехами сборки. Зато в остальном этот компактный кроссовер – сама надежность.
9 Января 2019, 15:54
Но какая бы версия вам ни подвернулась, первым делом внимательно осмотрите кузов. Особое внимание надо уделить тщательности подгонки деталей. На первых машинах замечен неравномерный зазор между передним крылом и бампером, который почти не поддается выправке. На некоторых экземплярах бросается в глаза выступающая наружу ручка багажника, а фары подогнаны к бамперу с заметным перекосом. Однако на более поздних экземплярах эти недостатки по большей части исправлены.
Хотя багажная дверь до сих пор в холода закрывается с приличным усилием – вина в cлишком густой смазке и плохо отрегулированных замках. Из-за чрезмерно жестких уплотнителей стирается краска в дверных проемах. Проблема решается нанесением на резинки силиконовой смазки. Часто потеют фонари, отклеиваются задние боковые накладки и вспучивается хром. Впрочем, все эти мелочи не потребуют больших затрат.
В салоне мелкие глюки раздражают куда больше. Скажем, при одинаково выставленной на климат-контроле температуре на водителя направляется поток горячего воздуха, а на пассажира - холодного. Лампочки самопроизвольно включаются и выключаются, а центральный замок и электростеклоподъемники могут захандрить ни с того, ни с сего. Виновата влага, попавшая в блок комфорта. Цена вопроса – от 15 000 руб.
Зеркала, лобовое и заднее стекла, как правило, лопаются в сильные морозы. По гарантии их меняли бесплатно, а с 2016 года появились модернизированные зеркала, которые выдерживают самый лютый холод. И стекла на кроссоверах моложе 2-3 лет стали долговечнее.
Зато с двигателями проблем не было с самого начала. Ведь большинство детских болезней самой популярной 1,6-литровой «четверки» вылечили еще до запуска кроссовера в производство. Фордовцы лишь несколько раз меняли программное обеспечение, пока не добились оптимальной работы мотора. Газораспределительный механизм приводится зубчатым ремнем, ресурс которого 120 000 км. Однако до указанного срока он доживает не всегда, поэтому сервисмены советуют менять его чуть раньше, через 90 000-110 000 км. При перебеге велика вероятность срезания зубьев ремня, и тогда придется тратиться на ремонт или замену головки.
Двухлитровый мотор, пожалуй, еще надежнее. В нем используется металлическая цепь ГРМ, которая рассчитана на 220 000-250 000 км. Правда, ее обновление обойдется не дешево – от 15 000 руб. В группе риска также свечи и индивидуальные катушки зажигания (по 1800 руб.), кислородные датчики (по 5600 руб.) и датчики массового расхода воздуха (8500 руб.). Жаль только, что на вторичном рынке такие модификации встречаются не так часто.
Если же и подвернется приличный экземпляр, то он будет исключительно с надежной 6-ступенчатой «механикой». Еще больше лайков получает ее младшая сестрица – 5МКП. Эту коробку ставили на «Фокус» второго и даже первого поколений. За это время она заработала имидж надежного и долговечного агрегата. Сервисмены рекомендуют лишь замену масла каждые 90 000 км.
А вот «робот» подкачал. За десять лет производства PowerShift неоднократно модернизировали, но до сих пор коробка дергается при переходе с первой на вторую передачу. Фордовцы периодически обновляют программное обеспечение блока управления и вносят изменения в конструкцию коробки, но полностью избавиться от этого недуга не удается. К тому же причиной «рваной езды» может стать также течь заднего сальника коленчатого вала: масло попадает на диски сцепления, отчего они начинают проскальзывать.
Если процесс запущен, наверняка придется менять комплект сцеплений. У дилера операция обойдется в 45 000 руб. Впрочем, официалы дают гарантию на узел до 4 лет, а на сам «робот» – 3 года. Чтобы продлить ему жизнь, в пробках рекомендуем не держать машину тормозами больше 1-2 минут, а переводить селектор из режима D в положение N или P. Дело в том, что при нажатой педали тормоза в Drive диски сцепления «Пауэршифта» полностью не размыкаются и немного проскальзывают, поэтому через некоторое время возможен перегрев.
Перегреть сцепление можно и на машине с механической коробкой. Поскольку понижающей передачи в трансмиссии нет, на пересеченной местности надо очень аккуратно действовать педалями газа и сцепления. Также надо следить за состоянием пыльников ШРУСов редукторов – они к 30 000-50 000 км могут порваться. И тогда будете менять «гранату» вместе с полуосью за весьма серьезные деньги.
Бездорожье опасно и для ходовой части: можно запросто оторвать свисающие довольно низко задние тяги короткоходной и достаточно жесткой подвески. Если сломя голову гонять по плохим дорогам, будете заезжать на сервис гораздо чаше: очень быстро, уже на 15 000-25 000 км, изнашиваются стойки и втулки стабилизатора. Впрочем, стоят они недорого, а с конца 2016 года ставят усиленный вариант этих расходников. Зато остальные элементы шасси служат гораздо дольше. Траты в подвеске предстоят только ближе к 100 000 км.
Итак, подержанный «ЭкоСпорт» представляет собой отличный вариант для покупки – у него практически нет слабых мест. Правда, по опыту общения с другими моделями Ford с большой долей вероятности можно предположить, что робот PowerShift может попортить крови будущим владельцам кроссовера. Если вам все же необходима машина с «автоматом», а рисковать вы не хотите, берите рестайлинговую версию «ЭкоСпорта» – такие автомобили оснащались гидромеханической АКП, причем с обоими бензиновыми моторами (объемом 1,5 и 2,0 л). А эта коробка отличается выдающейся надежностью и долговечностью.
Руководство Ford EcoSport 2014 - страница 26
Примечание: Полезное количество
топлива в резерве бака различно и на
него не следует рассчитывать с целью
увеличения дальности поездки. Если
указатель количества топлива
показывает пустой бак, то при заправке
до полного бака количество топлива
может не совпадать с указанным в
технических характеристиках из-за
остатков топлива в топливном баке.
Приборный объем представляет собой
разницу между количеством топлива в
полностью заправленном баке и
количеством, когда указатель топлива
показывает, что бак пуст. Резерв
топлива — количество остатка в
топливном баке, когда указатель
уровня топлива показывает, что бак
пуст.
Советы по экономии расхода топлива
можно получить у дилера.
Заправка бака
Для правильной заправки топливного
бака:
Выключите зажигание перед
заправкой, работающий двигатель
может привести к неправильным
показаниям прибора.
Всякий раз, заливая топливо в бак,
используйте один и тот же темп
заправки
(низкий-средний-высокий).
Максимальная емкость бака при
дозаправке достигается при
автоматическом выключении насоса
во второй раз.
Наиболее точные результаты
получаются при соблюдении
единообразного метода заправки.
Расчет экономичности по
топливу
Не измеряйте экономичность во время
пробега первых 1600 километров (это
период обкатки двигателя); более
точное измерение выполняется после
пробега 3200–4800 километров. Кроме
того, для измерения экономичности по
топливу недостаточно просто учесть
цену топлива, частоту заправок или
показания указателя уровня топлива.
Полностью заправьте топливный
бак и запишите исходное показание
счетчика общего пробега.
2. После каждой заправки
записывайте количество залитого
топлива.
3. После, как минимум, трех–пяти
заправок долейте топливо в бак и
запишите текущее показание
счетчика общего пробега.
4. Отнимите исходную цифру от
текущего показания счетчика.
5. Вычислите экономичность по
топливу, умножив количество
литров, затраченных на пробег, на
100, а затем разделите полученное
значение на количество пройденных
километров.
Ведите учет хотя бы в течение одного
месяца, отмечая режим движения
(городской или по шоссе). Это
позволит точно оценить экономичность
автомобиля для текущих условий
движения. Кроме того, ведение учета
летом и зимой покажет, как влияет
температура на экономичность по
топливу. Как правило, более низкие
температуры означают ухудшение
экономичности.
Топливо и заправка
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ
5-ступенчатая механическая
коробка передач
Использование сцепления
Примечание: Неполное выжимание
педали сцепления может вызвать
необходимость приложения больших
усилий при переключении передач,
привести к преждевременному износу
элементов коробки передач или ее
повреждению.
Примечание: Убирайте ногу с педали
сцепления во время движения и не
нажимайте на нее для удержания
автомобиля в неподвижном положении
на склоне. Эти действия приведут к
сокращению срока службы сцепления.
В автомобилях с механической
коробкой передач предусмотрена
блокировка включения стартера,
которая не допускает проворачивания
коленчатого вала двигателя до
полного выжимания педали сцепления.
Для запуска двигателя:
Убедитесь, что стояночный тормоз
полностью задействован.
2. Полностью нажмите педаль
сцепления, затем установите рычаг
переключения передач в
нейтральное положение.
3. Запуск двигателя.
4. Нажмите педаль тормоза и
переведите рычаг переключения
передач в требуемое положение; 1
(первая передача) или R (передача
заднего хода).
5. Выключите стояночный тормоз,
затем медленно отпустите педаль
сцепления, одновременно медленно
нажимая педаль акселератора.
Рекомендуемая скорость для
переключения передач
Примечание: Не следует переходить на
пониженную передачу 1 (первую), если
автомобиль двигается со скоростью
более 24 км/ч. Это приведет к
повреждению сцепления.
Двигатель разработан для работы при
не менее 1250 об/мин для оптимальной
производительности, экономичности и
надежности. На автомобилях,
оснащенных механической коробкой
передач, не следует эксплуатировать
двигатель на оборотах ниже
1250 об/мин при движении на любой
передаче. Это условие не
распространяется на запуск или
холостой ход двигателя, когда коробка
передач находится в нейтральном
положении и/или нажата педаль
сцепления. Работа двигателя на
оборотах ниже 1250 об/мин может
привести к его повреждению,
увеличению расхода топлива,
снижению способности ускорения и
появлению нежелательного шума,
вибрации и жесткости. Не выбирайте
следующую низшую передачу до тех
пор, пока не будет достигнута
надлежащая частота вращения
двигателя.
Где собирают Форд Экоспорт, особенности производства Ford EcoSport
Впервые мир увидел «Екоспорт» ещё в 2003 году, и было это в Бразилии. Изначально автомобиль делали только для Латинской Америки. Первое поколение данного автомобиля очень сильно напоминало «Fusion», отчасти, наверное, из-за того, что при создании автомобиля, базой был именно Fusion. Второе поколение представлялось в Нью-Дели, вроде бы, в январе 2012 года.
Второе поколение, как и первое производилось в Бразилии. Производство в Китае началось в марте 2013 года. Затем в мае этого же года, началось производство в Индии. Каждая страна имеет свои континенты поставок. В 2014 году было открыто производство в Таиланде и Вьетнаме.
Ecosport предоставляет покупателям выбор между тремя различными 1,0-литровыми бензиновыми агрегатами или двумя 1,5-литровыми дизелями, 124-сильная версия которых предлагается с полным приводом. Получается, что на выбор предлагается пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Предлагаю вам взглянуть на 1,0-литровый турбированный бензин мощностью 124 л.с. (под маркой Ecoboost 125). Он гибкий и обеспечивает хорошую производительность. Что касается дизелей, то здесь есть дизельный двигатель мощностью 99 л.с. или более мощный двигатель мощностью 124 л.с., который является единственным двигателем Ecosport, предлагаемым с полным приводом.
Все модели Ecosport в стандартной комплектации имеют шестиступенчатую механическую коробку передач. Только бензин Ecoboost 125 предлагается с автоматической коробкой передач, но в любом случае его лучше избегать, так как он явно вялый по современным стандартам.
К сожалению, управление Ecosport не впечатляет, оно слишком какое-то «расплывчатое». Это еще более заметно в полноприводной версии (лишние 100 кг веса, которые он несет из-за дополнительных механических частей, делают его еще тяжелее).
Двигатели Ecosport шумнее, чем в Fiesta, но особенно хрипят, когда набирают скорость. Через педали, передаётся вибрация, и зеркала на дверях разносят небольшой шум ветра, плюс педаль сцепления очень тяжелая.
Даже спецификации Zetec начального уровня поставляются с длинным списком стандартного оборудования, включая радио DAB, две USB-розетки, 16-ти дюймовые диски, кондиционер, электрические передние и задние окна, а также кожаный руль и рычаг переключения передач. Переход на Titanium дает вам 17-дюймовые колеса, встроенную спутниковую навигацию, камеру заднего вида, частично кожаные сиденья, запуск без ключа, климат и круиз-контроль, а также автоматические фары и дворники. Тем временем, модельный ряд ST-Line получает спортивную подвеску и различные модернизированные модели спортивного стиля.
Все автомобили получают двойные передние подушки безопасности и подушки безопасности для задней части авто.
Плюсы и минусы Форд Экоспорт
Ford Ecosport – это внедорожник с габаритами 4270х1765х1660 мм. Имеет хорошее техническое оснащение (кондиционер, аудиосистема, обогрев стекол, круиз-контроль). Кузов изготовлен из прочного металлического листа, отличается прочностью, устойчивостью к коррозии.
На рестайлинговой версии клиренс равен 200 мм. Авто отлично подходит для поездок по пересеченной местности.
Двигатель и трансмиссия
Предлагаемая линейка силовых установок включает проверенные варианты, рассчитанные на длительный рабочий срок. Машина может оснащаться бензиновым двигателем 1.6 л., который выдает 122 лошадиные силы. Привод у автомобиля передний. На 100 км расходуется около 8 литров.
Двухлитровый двигатель развивает мощь до 140 л.с. Он также работает на бензине, примерно 10 литров тратится на 100 км. Привод – полный.
Распространение получила машина с АКПП, МКПП, также встречается роботизированный вариант. Ознакомиться с полным модельным рядом можно здесь, заодно есть возможность приобрести Экоспорт на выгодных условиях.
4х4 или 4х2?
Желанная и дорогая опция современного авто – полный привод. Россияне видят решение проблем плохих дорог в приводе на четыре колеса. Но так ли это важно и эффективно, стоит ли доплачивать за оснащение 4WD?
Разобраться в ситуации можно как раз на примере компактного кросса Ford EcoSport. Авто оснащается различными колесными формулами, есть и 4х2, популярный 4х4. «Форд» получил отличные настройки, качественное рулевое управление, что позволяет машине уверенно вести себя на бездорожье.
На снегу, засушенном грунте, в грязи и на чистой дороге моноприводная версия в части маневренности и устойчивости не уступила полноприводной модели. Вариант 4х2 оказался экономичнее и динамичнее, поскольку такой авто на 110 кг. легче. Масса сыграла важную роль, нежели больший на 0,5 литра объем силового агрегата.
При сравнении экономической составляющей по расходу бензина, машина с приводом 4х2 расходует в среднем на 2-3 литра меньше. По сравнению с двухлитровой версией 4х4 это позволяет экономить десятки литров бензина в месяц. В годовом выражении от 20 тысяч рублей экономии на топливе.
Ford EcoSport – высокая и легкая машина, которая способна проезжать снежные и грязевые дороги на скорости, не пользуясь тормозом. При сбавлении оборотов автомобиль застревает, при этом не помогает муфта включения привода 4х4.
Колеса просто вращаются без надежды выбраться самостоятельно. Спасение в лопате или посторонней помощи. Получается, что на глубоком снегу привод 4х4 не добавил автомобилю возможностей. На грунте достаточно и монопривода.
Еще один довод в пользу переднего привода – это ценник. Полноприводные версии «Форд Экоспорт» дороже на 150-200 тысяч. Схожая ситуация наблюдается и с большинством других марок.
Вердикт таков – полноприводный автомобиль можно приобрести, если не пугает разница в стоимости, затратах на содержание и обслуживание. Такое авто не гарантирует передвижение по бездорожью без проблем. Поэтому необходимости переплачивать за 4х4 нет, особенно эксплуатируя авто в городских условиях с эпизодическими выездами на бездорожье.
Возможные поломки автомобильной системы
За плавность и эффективность передвижения отвечает ходовая часть, а также рулевая система. На передней оси присутствуют стойки МакФерсон, сзади — полузависимая балка (передний привод), многорычажный вариант (полный привод). Рулевое управление является реечным, оснащено электроусилителем.
К числу распространенных проблем, связанных непосредственно с подвеской Ford Ecosport, относятся поломки амортизационных стоек. При их деформации будет отмечаться раскачивание кузова, иномаркой станет хуже управлять.
Также во время езды появятся вибрации, излишня тряска. Ресурс стоек стабилизатора может доходить до 50000 км. Данный механизм обеспечивает повышение комфорта при передвижении.
Возникающие шумы, скрипы при торможении могут быть связаны с износом тормозов. В передней части авто – дисковые вентилируемые тормоза. Позади – барабанные. Дополнительную безопасность обеспечивает антиблокировочная система.
В большинстве случаев поломки с трансмиссией Ford Ecosport могут быть связаны с тем, что долго не менялось масло. При длительной эксплуатации оно темнеет, утрачивает свои свойства, в ее составе будет присутствовать металлическая стружка. Из-за этого могут отметаться следующие проявления:
- Дергается КПП.
- Плохо переключаются передачи.
- Выбывание скоростей.
Кроме того, плохое по качеству топливо поспособствует снижению функциональных возможностей свечей зажигания, фильтров. В результате, будет отмечаться падение мощности, увеличение траты горючего.
Поломка КПП может возникнуть из-за засорения гидроблока. Его чистку следует доверять соответствующим специалистам.
Читайте также: