Разблокировать коробку автомат форд фокус 2

Обновлено: 07.01.2025

Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

! Заранее прошу прощения за оффтоп по форд фокусу, но на форуме ffclub модераторы считают, что тема "поломка АКПП" - это дубликат темы "круто ли ездить с АКПП".

Угораздило припарковаться именно в том месте, где прорвало трубу водоснабжения под асфальтом и провалился асфальт. А из образовавшейся ямы хлынула вода. Машина частично провалилась туда и пролежала в таком положении 5 часов. Когда машину вызволили, она завелась и поехала, все было нормально. Но на следующее утро АКПП отказалась переключать из положения Р, даже при разумном усилии. В чем может быть причина неполадки? Может ли это повлечь замену АКПП? Что делать? Можно как-то самостоятельно продиагностировать (руки у меня есть, приборчиков нету)?

Двигатель заводится, Check engine не горит, звуков новых не появилось, ничего особенного - только АКПП не переключается! Машина Ford Focus 2.0 АКПП 2007 г.в.

Наша цель - наносить пользу и причинять добро!

"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)

Наша цель - наносить пользу и причинять добро!

"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)

Наша цель - наносить пользу и причинять добро!

"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)

Большое спасибо за советы! Вечером буду пробовать. По результатам отпишусь.

з.ы. Вчера уже пробовал подковыривать "эту заглушку", но ничего не вышло. Сегодня буду настойчивей.

Дим, ты чем её подковыривал?

А, блин. это ж Чпокус.

Щас, погоди. наши фокусники отзовуться.

Это заглушка. Ее отковыриваешь, там отвЭрстие, уходящее в глубину. Туда ключ суешь, и не отпуская, пытаешься сдвинуть селектор.

Добавлено спустя 37 секунд:
fidel1970 ,Да тута я ужо, тута!

Наша цель - наносить пользу и причинять добро!

"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)

Всем спасибо! Машина ездит. Доехал до дружественного сервиса, состояние масла в коробке отличное.

Накануне не получилось отколупать заглушку, потому что я не в ту сторону ее открывал. Оказывается, что она не снимается, а откидывается "от себя". Поэтому подковыривать нужно было сторону прямоугольника, которая длинная и сзади по поду движения.

Как было дело - открыл заглушку, нажал на кнопку внутри, потянул за селектор вроде бы с той же силой что и вчера, и рычаг пошел. Попереключал его из D в P несколько раз. Шло туго. Завел машину, переключил в D. Прокатился вперед/назад. Идентифицировал трос привода коробки. Визуально с ним никаких проблем нет под капотом, да и он слева, а утонула ведь правая часть авто. Я думаю, что трос закис где-то уже внитри салона.

Прокатился где-то 15 км. Никаких спецэффектов. Приехал домой - коробка переключилась очень легко, вообщем-то как обычно. Но сегодня на утро та же фигня - идет очень туго. Поездил сегодня еще, пробовал переключаться на светофоре - идет очень легко. Приехал на парковку - опять очень туго. Думаю, поезжу, понаблюдаю.

Управление коробкой Форд Фокус 2

На автомобили в базовой комплектации устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач, по заказу автомобили оснащают четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесен ной на рукоятку ее рычага. В нейтральном по ложении рычаг автоматически устанавливаете в положение для включения III или IV передачи из которого его можно переместить соответст венно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упор, и затем переместите соответственно вперед или назад. Для включения V передачи перемесгите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад

Передачу заднего хода включайте только на полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и од ну передачу заднего хода. Включение каждое передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости авто мобиля и положения педали акселератора.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы 7 и 1 соответственно ручного и автоматического режимов управления. На рукоятке 4 рычага находится кнопка 3 блокировки включения передачи.

В накладке тоннеля пола выполнены две прорези для перемещения рычага селектора: 2 - автоматического и б - ручного режимов.

На шкалу 1 автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

«Р» - стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

«R» - задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

«N» - нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Это положение используют во время длительных остановок, например в дорожных пробках;

Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач ФФ2: 1 - шкала автоматического режима управления; 2 - прорезь автоматического режима управления; 3 - кнопка блокировки включения передачи; 4 - рукоятка рычага; 5 - заглушка; 6 - прорезь ручного режима управления; 7 - шкала ручного режима управления

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход), что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого станет невозможным торможение двигателем.

Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «Ы» (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение. Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «Р» (стоянка), а не «N» (нейтраль).
«D» - движение передним ходом. Это

основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение «R» (задний ход) нажмите на кнопку 3 блокировки, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Специальное устройство блокировки не позволит перевести рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

Для дальнейшего перемещения рычага в положения «N» (нейтраль) и «D» (движение передним ходом) на кнопку блокировки нажимать не нужно. Для обратного перемещения рычага из положения «О» (движение передним ходом) в положение «N» (нейтраль) кнопку блокировки нажимать не надо, а для дальнейшего перемещения рычага в положения «R» (задний ход) и «Р» (стоянка) кнопку следует нажать.

Не нажимайте на кнопку блокировки при каждом перемещении рычага селектора из одного положения в другое. Это войдет в привычку, и вы можете перевести рычаг в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач.

Начиная движение, не нажимайте на педаль акселератора, когда переводите рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) в ка-кое-либо другое положение. Это опасно, так как автомобиль может неожиданно резко тронуться вперед или назад.

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

Независимо от того, движется ли автомобиль или он неподвижен, для выбора ручного режима переключения передач переместите рычаг селектора из положения «D» (движение передним ходом) в прорезь 6 режима ручного переключения передач. В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль акселератора.

Для того чтобы включить более высокую передачу, переместите рычаг селектора вперед в направлении знака «+» и отпустите рычаг. Для того чтобы включить более низкую передачу, переместите рычаг назад в сторону знака «-» и отпустите.

В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

Быстрое двукратное перемещение рычага селектора назад в направлении знака «-» позволяет при переключении на низшие передачи пропустить одну передачу. Например, переключиться с III передачи на I или с IV передачи на II. Поскольку в этом случае резкое торможение двигателем может привести к потере сцепления колес с дорожным покрытием, то переключаться на более низкие передачи следует осторожно, учитывая скорость движения автомобиля.

В ручном режиме управления коробкой передач можно выбрать только одну из четырех передач переднего хода. Для движения задним ходом или стоянки переместите рычаг селектора в прорезь 2 автоматического режима и затем в положение «R» (задний ход) или «Р» (стоянка) соответственно.

Для обеспечения необходимых тягово-динамических характеристик и безопасности автомобиля автоматическая коробка передач может не переключиться на более высокую передачу при недостаточной скорости автомобиля, даже если водитель переведет рычаг селектора вперед в направлении знака «+». Аналогично коробка передач может не перейти на низшую передачу при высокой скорости движения, даже если водитель переведет рычаг селектора назад в направлении знака «-», чтобы предотвратить чрезмерное повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача. Для того чтобы облегчить троганье с места на скользком покрытии, переведите рычаг селектора вперед в направлении знака «+». При этом в коробке сразу включится

II передача, что обеспечит плавное троганье на скользкой дороге. Затем, чтобы снова включить I передачу, переведите рычаг селектора назад в направлении знака «-». Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без излишних усилий. Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг.

В случае разряда аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для разблокирования автоматической коробки передач (перемещение рычага селектора из положения «Р») выполните следующие операции.

1. Подденьте отверткой и снимите заглушку 5 отверстия рядом с рычагом селектора.

2. Нажмите на рычажок блокировки, расположенный под заглушкой, и переместите рычаг селектора из положения «Р».

Особенности ремонта АКПП Форда Фокус 2

На Форд Фокус второго поколения устанавливаются 4-ступенчатые автоматические коробки передач. АКПП на сегодняшний день является обыденностью и это не удивительно, поскольку вождение с ней становится очень комфортным и приносит только положительные эмоции. Однако, несмотря на уровень всех технических достижений, иногда «автомат» на Форд Фокус 2 может ломаться. Влияет на это множество различных факторов, в том числе своевременность технического обслуживания, условия и интенсивность эксплуатации. Если же неисправности возникают, их необходимо как можно быстрее устранять. Далее мы расскажем, как правильно выполнять ремонт автоматической КПП, какие признаки и причины появления поломок и т. д.

Правила ухода за АКПП

АКПП на Форд Фокус 2 является одной из наиболее надежных, поскольку ее конструкция довольно простая. Для того чтобы максимально продлить срок эксплуатации трансмиссии, необходимо следовать определенным правилам от производителей. Основными из них считаются:

1. Не дергать селектор переключения передач, а двигать его плавно.
2. Не выполнять резких разгонов на постоянной основе.
3. Проходить своевременную диагностику.

Соблюдение этих правил позволит обеспечить хорошую работу АКПП, однако полностью избавить от поломок не удастся, поскольку каждый отдельный элемент коробки передач имеет определенный ресурс.
«Автомат» по сравнению с механической коробкой передач имеет меньший ресурс. Как правило, срок службы ограничивается 200000 км пробега. Если правильно ухаживать и не перегружать автоматическую КПП, то он может увеличиться на 50000 км в среднем.

Если же неисправность все же возникла, необходимо приготовиться к серьезным финансовым затратам. Теперь необходимо рассказать о том, какие признаки поломок могут подсказать о необходимости ремонта и как его лучше выполнять. В общем, конструкция коробки передач имеет более 100 различных деталей, а поэтому ремонт нужно выполнять только со знанием дела. Главное – не экономить и делать все качественно.

Признаки неисправностей и причины их появления

Если вы ощутили, что коробка передач на вашем автомобиле ведет себя необычно, то это может означать необходимость ремонта. Главными признаками поломок являются:

1. Вытекание масла из-под автомобиля около автоматической КПП.
2. Рывки и толчки при смене передач.
3. Ощутимые на руке вибрации от селектора переключения.
4. Нехарактерный шум.
5. Неработающие передачи.
6. Тугое или слишком легкое переключение селектора.

В большинстве случаев проблемы появляются из-за того, что АКПП используется неправильно или подвергается чрезмерным нагрузкам. Помимо этого, игнорирование замены гидравлической жидкости также способствует появлению неисправностей. Хоть производитель и не указывает на необходимость выполнения подобной операции, но опыт многих владельцев Ford Focus 2 говорит об обратном. В условиях высоких температур, особенно в летнее время, данная жидкость очень быстро густеет. Более того, в нее попадают различные металлические частицы, связанные с износом отдельных деталей «автомата». Это все приводит к загрязнению фильтра АКПП и оседанию частиц на работающих элементах, что усложняет их функционирование.

Дело в том, что гидравлическая жидкость начинает засоряться и густеть уже с первых километров пробега автомобиля. Поэтому даже спустя год серьезной эксплуатации могут возникать затруднения в работе. Более того, если автоматическая КПП находится не в самом хорошем состоянии, а на улице низкая температура, то необходимо обратить внимание на следующее:

• Холодные элементы коробки передач необходимо долго прогревать, чтобы они максимально эффективно выполняли свои функции.
• Густая из-за мороза жидкость также требует долгого прогрева.

Все это приводит к увеличенной нагрузке на АКПП Ford Focus 2 и в итоге появлению различных поломок, ремонт которых в дальнейшем неизбежен. Основными неисправностями (болезнями), которые встречаются довольно часто, можно назвать:

• Пропадание 3 или 4 передачи (задняя крышка).
• Рывки при смене передач (соленоид ЕРС).
• Рывки или отсутствие 2 или 4 передач (тормозная лента).

Особенности ремонта «автомата»

При выявлении неисправностей АКПП на Форд Фокус второго поколения их необходимо устранять, а здесь есть несколько путей решения этой проблемы. Во-первых, можно приобрести новую коробку передач и установить ее на свой автомобиль. Однако такой вариант будет стоить довольно дорого и подходит в тех случаях, если старый механизм не подлежит ремонту. Во-вторых, можно приобрести б/у коробку на разборках. Подобное решение обойдется гораздо дешевле, но найти автоматическую КПП в хорошем состоянии не так уже легко, тем более, если вы не очень хорошо разбираетесь в вопросе. В-третьих, можно купить «автомат», собранный из нескольких механизмов, так называемая, подменная коробка передач. Последний путь – ремонт своей АКПП. Это, наверное, наиболее выгодный вариант в плане соотношения затрат и полученного результата.

Для автомобиля Форд Фокус второго поколения ремонт АКПП заключается в следующих этапах работы:

1. Проведение диагностики коробки передач.
2. Снятие «автомата».
3. Разборка автоматической КПП.
4. Выявление неисправностей, замена поврежденных или изношенных деталей.
5. Сборка и установка коробки обратно.
6. Повторная проверка.

Следует отметить, что самостоятельный ремонт АКПП довольно сложное дело. Проблема заключается в том, что необходимо специальное оборудование (подъемник и т. д.) для того чтобы это выполнить. Поэтому наиболее надежный и простой вариант – обратиться за помощью к специалистам, которые быстро и качественно починят ваш Ford Focus 2. Однако если вы обладаете необходимыми рабочими условиями и ремонт вам по силам – удачи!

Замки, Блокировка и разблокировка замков

Находясь снаружи автомобиля, вы можете
заблокировать/разблокировать замки всех
дверей поворотом ключа в замке
водительской двери.

На автомобилях, не имеющих пульта
дистанционного управления, все двери
могут быть заблокированы и
разблокированы замком на передней
пассажирской двери.

Блокировка и разблокировка замков
изнутри автомобиля

Примечание: На автомобилях, не имеющих
пульта дистанционного управления, все
двери также могут быть заблокированы
и разблокированы кнопкой на передней
пассажирской двери.

Изнутри салона любую дверь можно
заблокировать при помощи кнопки
блокировки A, расположенной на панели
двери водителя; и разблокировать, потянув
за дверную рукоятку B. Для индивидуальной
блокировки замка передней пассажирской
двери и замков задних дверей следует
перед закрытием двери нажать на кнопку
блокировки её замка.

Замки

Откидная задняя дверь

Открывание подъемной задней двери

Примечание: При неисправности системы
электрообрудования автомобиля
(например, при отключении
аккумуляторной батареи) открыть
заднюю дверь будет невозможно. В этом
случае для открывания задней двери
необходимо предварительно
разблокировать какую-либо боковую дверь
при помощи ключа или пульта
дистанционного управления.

Закрывание задней двери

На внутренней части подъемной задней
двери имеются ниши для пальцев рук,
облегчающие закрывание.

Система централизованной
блокировки замков дверей с
функцией двойной блокировки

Автомобили с левым расположением
рулевого колеса

Замки

Автомобили с правым расположением
рулевого колеса

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не следует пользоваться функцией
двойной блокировки замков дверей,
если в автомобиле находятся люди.

Примечание: Только автомобили, не
имеющие пульта дистанционного
управления, имеют замок в передней
пассажирской двери, который можно
разблокировать ключом снаружи.

Система централизованной блокировки
может быть активирована от замка двери
водителя. Система функционирует, только
если закрыты передние двери. Система
активируется либо снаружи автомобиля с
помощью ключа или пульта дистанционного
управления, либо из салона нажатием
кнопки блокировки на ручке водительской
двери.

На автомобилях, не имеющих пульта
дистанционного управления, она также
может быть активирована при блокировке
замка передней пассажирской двери ключом
или кнопкой.

Функция двойной блокировки замков
является дополнительной мерой защиты от
кражи, предотвращающей открывание
дверей автомобиля изнутри. Двойная
блокировка возможна только в том случае,
если закрыты передние двери.

Разблокировка замков

При помощи ключа: Поверните ключ в
замке водительской или пассажирской двери
в положение 1.

Замки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При неисправности
электрооборудования автомобиля
сохраняется возможность

разблокирования замка водительской двери
при помощи ключа.

При помощи пульта дистанционного
управления: Один раз нажмите на кнопку
разблокировки.

Однократное длительное включение
указателей поворота свидетельствует о том,
что замки всех дверей и лючка заливной
горловины топливного бака разблокированы,
а охранная сигнализация отключена.

Автоматическая блокировка замков

Чтобы предотвратить случайную
разблокировку дверей, система
централизованной блокировки и охранная
сигнализация будут автоматически
активированы через 45 секунд после
нажатия кнопки блокировки, если в течение
этого времени:

Не будет открыта какая-либо дверь
автомобиля.

Не будет открыта дверь багажного
отделения.

не будет включено зажигание.

Разблокировка задней двери

Чтобы разблокировать только заднюю дверь
(боковые двери при этом остаются
заблокированными), нажмите кнопку дважды
с интервалом не более трех секунд.

Блокировка замков

Чтобы активировать систему
централизованной блокировки замков и
систему охранной сигнализации:

При помощи ключа: Поверните ключ в
замке водительской или пассажирской двери
в положение 2.

Система управления замками без помощи ключа, Система управления замками без помощи, Ключа

На автомобилях, не оснащенных функцией
двойной блокировки замков, фонари
указателей поворота мигнут дважды,
подтверждая блокировку замков.

Двойная блокировка замков автомобиля

Автомобили с левым расположением
рулевого колеса

Автомобили с правым расположением
рулевого колеса

При помощи ключа: Поверните ключ в
замке водительской двери в положение 2
дважды в течение трёх секунд.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Только трансформируемые
автомобили - Всегда используйте
двойную блокировку, если крыша

вашего автомобиля открыта.

При помощи пульта дистанционного
управления:

Все автомобили, кроме
трансформируемых - Нажмите на
кнопку блокировки два раза за три
секунды.

Только трансформируемые
автомобили - Один раз нажмите на
кнопку блокировки.

Фонари указателей поворота мигнут
дважды, подтверждая выполнение команды.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ЗАМКАМИ БЕЗ ПОМОЩИ КЛЮЧА

Общая информация

Эта система позволяет управлять замками
автомобиля без помощи ключа или пульта
дистанционного управления.

Замки

Преимущества системы управления
замками без помощи ключа:

можно заблокировать/разблокировать
автомобиль, не вставляя ключ в замок
и не нажимая кнопки пульта
дистанционного управления.

можно пустить двигатель, не вставляя
ключ в замок зажигания. См. Пуск
двигателя (стр. 138).

Для блокировки/разблокировки замков
автомобиля достаточно, чтобы пассивный
ключ находился в пределах одной из трех
зон около автомобиля (в которых его
присутствие фиксируется системой Key
Free). Эти зоны охватывают примерно 1,5-2
м вокруг ручек передних дверей и вокруг
ручки задней двери.

Пассивный ключ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не храните пассивный ключ рядом с
металлическими предметами или
электронными устройствами,

например, с мобильным телефоном, так как
они могут повлиять на работу системы.

Запасной ключ

Запасной ключ рассчитан на следующие
ситуации:

Занята частота, на которой работает
пассивный ключ.

Если разряжен элемент питания
пассивного ключа.

Если функция управления без помощи
ключа была отключена через
информационный дисплей.

При буксировке автомобиля.

Для повторной активации
деактивированного пассивного ключа.

Замки

При помощи запасного ключа можно
выполнять следующие действия:

Чтобы заблокировать и разблокировать
замки автомобиля.

Сдвиньте фиксатор в направлении,
указанном стрелкой, и пальцами вытяните
стержень запасного ключа из корпуса
пассивного ключа.

Вставьте стержень ключа в кожух до щелчка.
Убедитесь в том, что ключ вставляется
правильно.

Чтобы освободить стержень ключа из
кожуха, нажмите верхнюю часть кнопки.

Вставьте стержень запасного ключа в корпус
пассивного ключа до щелчка.

Установите кожух обратно на замок
зажигания.

Неработоспособные пассивные ключи

Примечание: Этой процедуре необходимо
подвергнуть все пассивные ключи от
вашего автомобиля, независимо от того,
оставались ли они внутри автомобиля или
нет.

Если один или несколько пассивных ключей
остались внутри автомобиля во время
блокировки замков, то эти ключи стали
неработоспособными. Чтобы этими ключами
можно было пользоваться снова,
необходимо восстановить из
работоспособность.

Чтобы восстановить все пассивные ключи,
выполните следующие действия.

Замки

При помощи работающего пассивного
ключа: нажмите педаль сцепления
(автомобили с механической коробкой
передач) или педаль тормоза (автомобили
с автоматической коробкой передач), затем
утопите переключатель зажигания и
поверните его в положение II.

Если все имеющиеся у вас пассивные ключи
не работоспособны:

Вставьте запасной ключ в выключатель
зажигания.

Утопите выключатель зажигания и
поверните его в положение II.

Как только выключатель зажигания будет
установлен в положение II, все пассивные
ключи от вашего автомобиля станут
работоспособными.

Разблокировка замков

Примечание: Если замки не были
разблокированы в течение более чем 5
дней, то система Key Free переключается
в энергосберегающий режим. Это
предусмотрено для предотвращения
разряда аккумуляторной батареи. Когда
система находится в этом режиме, то для
разблокировки замков потребуется
немного больше времени, чем обычно.
После первой же операции по
разблокировке замков система выйдет из
энергосберегающего режима.

Потяните за ручку любой двери, чтобы
разблокировать все двери (в том числе
заднюю дверь) и отключить охранную
сигнализацию.

Примечание: Работоспособный пассивный
ключ должен находиться в зоне его
действия по отношению к открываемой
двери.

Однократное длительное включение
указателей поворота подтверждает, что
замки всех боковых дверей, задней двери
и лючка заливной горловины топливного
бака разблокированы, а охранная
сигнализация отключена.

Замки

Если пассивный ключ находится в зоне,
прилегающей к задней двери, то будет
разблокирован замок только задней двери.
Замки прочих дверей останутся
заблокированными.

Индивидуальная разблокировка замка
двери водителя

Если функция разблокировки замков была
перепрограммирована таким образом, чтобы
при однократном нажатии на кнопку
разблокировался замок только водительской
двери ( См. Программирование пульта
дистанционного управления (стр. 34). ),
то примите во внимание следующее:

Если первой из дверей была открыта
водительская, то пассажирские двери и
задняя дверь останутся заблокированными.
Их можно разблокировать изнутри салона,
нажав кнопку, расположенную около ручки
двери водителя. Двери можно
разблокировать и по отдельности, потянув
за соответствующие внутренние рукоятки.

Если первой была открыта передняя
пассажирская дверь или одна из задних
пассажирских дверей, то замки всех
боковых дверей и двери багажного
отделения будут разблокированы.

Откидная задняя дверь

Примечание: Если пассивный ключ
находится внутри багажного отделения,
то заднюю дверь невозможно закрыть -
при попытках опустить ее дверь будет
снова подниматься. ПАССИВН. КЛЮЧ В
БАГАЖНИКЕ высветится на
информационном дисплее.

Примечание: Если в зоне, примыкающей к
двери багажного отделения, система Key
Free обнаружит еще один
работоспособный пассивный ключ, то
заднюю дверь можно будет закрыть.

Чтобы открыть багажное отделение,
нажмите кнопку открывания задней двери.

Полное открывание/ закрывание, Замки

Блокировка замков

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Автомобиль не оснащен функцией
самоблокировки замков. Если не
нажимать ни одну из кнопок

блокировки, все замки останутся
разблокированными.

Примечание: Работоспособный пассивный
ключ должен находиться в зоне его
действия по отношению к открываемой
двери. Если необходимо открыть дверь
багажного отделения, ключ должен
находиться в зоне этой двери.

Примечание: После того, как
активирована система блокировки, замки
автомобиля останутся заблокированными
в течение примерно трех секунд, даже
если в это время около замков будет
находиться пассивный ключ. Этого
предусмотрено для того, чтобы вы могли
потянуть ручки дверей для проверки
блокировки замков. Когда время задержки
истечет, двери разблокируются снова,
если в соответствующих зонах около
дверей будет находиться пассивный ключ.
Величина периода задержки специалистами
может быть уменьшена до нуля.

Примечание: Если пассивный ключ
оставлен внутри автомобиля, то на
информационном дисплее высветится
надпись ПАССИВН. КЛЮЧ ОСТАВЛ.
ВНУТРИ. Возьмите пассивный ключ из
салона автомобиля. Все пассивные ключи,
оставленные в автомобиле при его
закрывании, будут деактивированы.

Чтобы активировать функцию центрального
запирания и охранную сигнализацию:

На автомобилях, не оснащенных
функцией двойной блокировки замков,
фонари указателей поворота мигнут
дважды, подтверждая блокировку
замков.

Чтобы активировать функцию двойной
блокировки замков, охранную сигнализацию
и датчики проникновения в салон:

Все автомобили, кроме
трансформируемых - Нажмите на
кнопку блокировки на одной из передних
дверей или на двери багажного
отделения дважды за три секунды.

Фонари указателей поворота мигнут
дважды, подтверждая выполнение команды.

ПОЛНОЕ ОТКРЫВАНИЕ/
ЗАКРЫВАНИЕ

С помощью функции полного открывания/
закрывания вы также можете управлять
электрическими стеклоподъемниками при
выключенном зажигании.

Примечание: На автомобилях со складной
крышей функция полного открывания/
закрывания позволяет управлять
электрическими стеклоподъемниками
только передних окон.

Примечание: Полное закрывание
работает только в случае, если вы
правильно установили настройки памяти
для каждого стеклоподъемника. См.
Электрические стеклоподъемники (стр.
88).

Комментарии

У меня Форд фокус 2 RS. Не подскажете где в машине центральный замок ? Спасибо Е-маил: [email protected].

Мехман 18.06.2020 07:07 GMT

Неисправности и их устранение на АКПП Форд Фокус 2

Автомобиль Ford Focus 2 имеет отличную техническую оснащенность. Машина может работать на бензине или дизеле. Трансмиссия: АКПП или МКПП.

Особенности автоматической коробки

На модели Форд Фокус 2 может устанавливаться такой тип АКПП, как 4F27E. Она отличается надежностью, ремонтопригодностью. В ряде случаев, чтобы заменить изношенные запчасти, не требуется снятие АКПП из посадочного места.

Радиатор АКПП Форд Фокус 2 – это необходимое устройство позволяющее предотвратить перегрев коробки переключений передач, способствует продлению ее ресурса. Присутствует система ЭБУ.

Следует отметить наличие тормозной ленты, которая фиксируется на корпусе АКПП Ford Focus 2, выполнена из металлического сплава, устойчиво проявляющий себя к механическим воздействиям, имеет фрикционное покрытие. Болт тормозной ленты регулирует ее натяжение.

Таким образом, АКПП Форд Фокус 2 представляет собой простой в эксплуатации и управлении агрегат, отличающийся сложностью строения. Схема АКПП Ford Focus отображает наличие планетарной передачи.

Распространенные проблемы с АКПП

Одна из частых поломок, встречающихся на моделях Фокус – пропажа 3-4 передачи. Как правило, данная неисправность возникает после 100000 км. В данном случае следует проверить состояние муфты. При ее поломке сгорают фрикционы. Муфта нуждается в замене. Капитальный ремонт АКПП на Форд Фокус 2 требуется, если утратил свои свойства гидротрансформатор.

Если при понижении и наборе скорости появляются толчки, теряется управление авто, целесообразно проверить качество залитой жидкости в КПП, тормозную цепь.

Ремонт АКПП Фокус актуален в следующих случаях:

• пришли в негодность стальные диски;
• износилась тормозная лента;
• выгорели фрикционы;
• требуется регулировка тросика.

Если произошло выгорание фрикционов, возможно отмечается дефицит масла в КПП. Один из признаков наличия данной поломки – пинается АКПП.

Блок управления АКПП Форд Фокус 2 может утратить свои функции из-за перепадов температуры. Перегрев мотора отрицательно действует на резиновые манжеты и уплотнительные кольца.

Позволяет устранить рывки при переключении с первой на вторую передачу замена тормозной ленты, а также такой запчасти, как упорный болт. Он находится под корпусом воздушного фильтра, имеет маркировку. На ее основе подбирается новая комплектующая деталь.

Владельцы Форд Фокус 1 (американец) с двигателем 2.0 л. отмечают, что АКПП у такой достаточно надежна. За рулем такой машины не рекомендуется совершать буксировки. В противном случае понадобится ремонт АКПП Форд Фокус 1 американец 2 литра, выражающийся в замене фрикционных дисков.

Коробка автомат Форд Фокус 1 нуждается в ремонте, если отмечаются периодически вибрации, посторонние шумы при работе трансмиссии. При проблемах с гидроблоком будут ощущаться толчки при переключении передач, усиливающиеся с каждой поездкой.

Таким образом, диагностика АКПП актуальна, если отсутствует возможность включения какой-либо передачи, появились шумы при смене скоростей, дерганья. Пинок может возникать в результате износа, обрыва тормозной ленты АКПП. Выполняя ремонт АКПП Форд Фокус 1 и иных поколений, рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Форд Фокус 2 оснащен электронным блоком управления, который имеет встроенную систему диагностики. Благодаря этому, водитель будет своевременно оповещен о неполадке в работе ЭСУД.

Система ЭБУ на Форд Фокус автомат включает электронный блок управления, датчики, провода. Она обеспечивает искробразование на свечах, управляет работой вентиляторов, относящихся к системе охлаждения мотора.

Замена трансмиссионного масла

В том случае, если на Ford Focus 2 установлена автоматическая коробка (4 ступени), то периодичность замены масла в ней составляет 70000 км пробега. Для данного автотранспорта рекомендуется использовать оригинальное топливо Mercon V. Если требуется полная замена, то расходуется 10 литров, примерно в 2 раза меньше, если выполняется частичная смена.

Позволяет контролировать уровень масла в АКПП специальный щуп. Проверка должна проводиться при прогретой коробке и работающем моторе. Осуществлять замену топлива в коробке стоит совместно с фильтрами.

Заменить масло возможно своими руками. При проведении данной процедуры стоит установить новый регулировочный болт тормозной ленты АКПП, требуется снятие поддона коробки. Через масляный щуп добавляется новое топливо. В целях профилактики стоит проверять трансмиссионное масло на чистоту. При соблюдении правил по эксплуатации транспортного средства, ремонт АКПП Ford Focus понадобится после 200000 км пробега.

Неисправности и их устранение на АКПП Форд Фокус 2

Принцип, по которому лента фиксирует планетарный механизм, похож на таковой для тормозных башмаков. Когда лента в коробке «отпускается», происходит смягчение толчка, сопровождающего смену АКПП передаточных чисел, так как фиксировавшемуся ею элементу планетарного ряда сообщается вращение, по направлению противоположное вектору силы торможения самой ленты. Происходит все очень быстро, буквально за доли секунды.

Лента имеет два конца:

• один закреплен на корпусе коробки;
• второй конец ленты соединен с поршнем сервопривода.

Схематически это можно изобразить следующим образом:

Механизмы АКПП приводятся в действие трансмиссионной жидкостью (маслом), не является исключением здесь и блокировочный механизм. Когда масло попадает в полость включения привода, его давление перемещает поршень. По мере движения последнего лента зажимается, планетарный ряд фиксируется. Манипуляция исполняется требуемый промежуток времени.

Затем, когда настает время разблокировки «планетарки», масло поступает в полость выключения. По мере выравнивания давления жидкости лента ослабевает, на поршень начинает действовать особая возвратная пружина, и он возвращается в исходное состояние. Тормозная лента освобождается полностью.

Особенности эксплуатации

Обычно лента производится из гибкого металлического сплава и состоит из множества полос такового. Металл, при своей гибкости, достаточно прочен и выдерживает высокие нагрузки на истирание и разрыв. Чтобы сделать ленту более долговечной и надежной, на внутреннюю ее часть на заводе наносят фрикционное покрытие.

Внешний вид тормозной ленты:

Эксплуатация АКПП приводит к постепенному износу как фрикционного покрытия, так и самого металла ленты. Поэтому, после определенного пробега, может возникнуть необходимость в ее замене. В продаже можно найти как поставляемые отдельно ленты, так и укомплектованные натяжными болтами; желательно приобретать именно ленты в последнем варианте. Так выглядит болт:

Справа от винта можно увидеть регулировочную шпильку с контргайкой, тоже могущую понадобиться при настройке ленты. Место установки натяжных болтов разнится в зависимости от фирмы, выпустившей АКПП: они могут располагаться как внутри коробки, так и с наружной ее стороны.

Внутреннее размещение винтов обладает рядом преимуществ:

• они не подвергаются коррозии и не загрязняются;
• регулировку ленты можно делать без демонтажа кожуха АКПП.

Последнее важно еще и тем, что натяжение ленты можно отрегулировать самостоятельно, не тратя время и деньги на дорогостоящие услуги автосервиса.

Проверять и регулировать натяжение следует не только после замены ленты, но и вообще после любых ремонтно-сервисных операций на автоматической коробке передач, включая долив и замену масла. Если коробка начала «пинаться» и давать рывки, также следует проверять натяжение ленты.

Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

Поэтому легко понять, что двигатель изнашивается менее быстро, когда его останавливают почти в половину времени. Что касается электродвигателей, то их надежность была доказана в течение нескольких десятилетий. Разумеется, тяговый аккумулятор остается одним из самых дорогих элементов автомобиля, но поломки редки и потеря мощности с течением времени, практически незаметная для автомобилиста. Чтобы быть более четким, практически не существует риска ниже 10 лет. Мы даже можем ожидать 15 лет и более, бесперебойную работу.

Ситуация более неопределенная с литий-ионными батареями более новых моделей или гибридных гибридных модулей. Однако, поскольку они менее напряжены, чем у 100% электрических транспортных средств, эти аккумуляторы должны иметь более длительный срок службы. Поэтому мы можем полагаться на минимум 10 лет, или даже больше, на самые последние химии. С другой стороны, гибридные модели страдают от почти общего вреда, связанного с батареей обслуживания. Когда автомобиль не используется в течение длительного времени, он разряжается, и невозможно включить зажигание.

Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

Поэтому рекомендуется устанавливать автоматический выключатель, если он не управляется регулярно. Для начала трудно представить, чтобы кто-то отказался от громоздкой и тяжелой батареи тяги в природе. Для обеспечения их прослеживаемости были созданы штампы, предназначенные для рециркуляции. В Европе есть три установки, способные восстановить 95% компонентов высоковольтной батареи. Батареи сами рециркулируются индукционным вакуумным термическим процессом. Никель, извлеченный из него, требует на 75% меньше первичной энергии, чем добыча и переработка руды.

Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

Гидрометаллургия также позволяет восстанавливать другие элементы с высокой добавленной стоимостью, такие как кобальт, марганец, литий и редкоземельные элементы. Они позволяют самофинансировать переработку. Отсутствует сцепление, нет стартера, нет генератора переменного тока, нет вспомогательного ремня, цепь синхронизации не требует замены, а рекуперативное торможение уменьшает нагрузку на подушку на 50%. Наконец, в зависимости от региона освобождение от стоимости регистрации может быть полным или частичным.

Согласно американскому исследованию Страхового института безопасности дорожного движения, гибридные автомобили имеют еще меньше аварий, чем тепловые транспортные средства. По слухам, пожарники были ранены, отрезав высоковольтные кабели во время выталкивания.

Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

Никогда не случалось такого несчастного случая, когда в настоящее время в мире циркулируют десять миллионов гибридных автомобилей. Неожиданный и неожиданный механический сбой является одной из основных проблем автомобилистов на ежедневной основе, особенно для тех, чей автомобиль достиг респектабельного возраста. Когда срок действия гарантии производителя превышен, малейший сбой в двигателе, сцеплении или коробке передач может привести к довольно соленому счету у местного механика.

Определение и назначение механической гарантии

Механическая гарантия является отличной защитой от этой опасности, поскольку она может поддерживать стоимость ремонта на полной или частичной основе, включая части и работу. Каков принцип действия этой гарантии и каковы пределы? Механическая гарантия может быть подписана без изменений в рамках вашего страхования автомобиля или в виде отдельного контракта, в зависимости от того, с кем вы обращаетесь. Это гарантия, которая призвана компенсировать вам финансовую потерю вашего автомобиля.

Проблемы с лентой АКПП и их симптомы

В блоке фиксации планетарного механизма могут возникать различные неисправности, ведущие к нештатному поведению авто и поломке всей коробки:

• износ фрикционного слоя ленты. Планетарный узел при этом блокируется не полностью, при переключении водитель ощущает «пинок» коробки. Кроме того, из АКПП может доноситься скрежет;
• повреждение манжет поршня (обрыв, физический износ). Лента полностью утрачивает блокирующую способность, и коробка дает рывки при каждой смене передаточного числа;
• поломка штока поршня из-за механического повреждения. Поршень распадается на обломки, которые попадают в трансмиссионную жидкость и другие узлы АКПП. Масло загрязняется металлическими частицами, которые действуют на другие части коробки как агрессивный абразив, а крупные обломки могут сами по себе повредить или заклинить части АКПП. Даже недолгая поездка на такой коробке способно надолго вывести ее из строя, что приведет к дорогому капремонту АКПП или не менее дорогостоящей замене таковой.

Изредка встречаются случаи, когда лента «подклинивает» подвижные элементы коробки. Проявляется это, если открывающая полость сервопривода загрязнена, или пружина изношена. Характерный признак проблемы – автомобиль отказывается начинать движение, или, например, не отрабатывает задняя передача.

Ремонт АКПП МПВ

Мазда МПВ оснащалась коробкой G4A-EL. Эти АКПП обычно ходят достаточно долго на МВП, но приезжают уже в плохом состоянии. Обычно на МПВ сразу меняют весь комплект фрикционов. Стареют различные прокладки, которые дают течи масла, их тоже стоит менять при первой возможности. Прокладка и сальники насоса являются слабым местом МПВ. Электрика очень надежная и редко выходит из строя, за исключение соленоидов, конечно.

Мазда МПВ с АКПП G4A-EL

Регулировка ленты

Настройка зазора между лентой и тормозным барабаном производится системой рычагов, на которые прикладывается усилие через регулировочную шпильку или винт. Если настройка делается шпилькой, то она закручивается динамометрическим ключом. Усилие, с которым проводится кручение, определяется автопроизводителем.

АКПП с установленной шпилькой:

Под воздействием на шпильку/винт происходит воздействие на крепление ленты в АКПП. Если механизмы регулировки доступны снаружи, дополнительных манипуляций не требуется, в противном случае придется демонтировать поддон коробки.

Интересно: некоторые разновидности «автоматов» регулируются с помощью специальных штоков различной длины. Настройка производится при разборе узла, установкой штока требуемой длины. Наборы штоков выпускаются производителями таких коробок.

Следует контролировать натяжение при малейшем подозрении на неполадки с лентой. Желательно проводить профилактическую диагностику и при замене масла, поскольку при этом, как правило, снимается поддон, и стоит воспользоваться данной возможностью.

Важно: не стоит излишне «перетягивать» ленту, это ускорит износ и ее самой, и коробки в целом.

Как делать регулировку в полевых условиях, без динамометрического ключа (желательно делать это вдвоем):

• встать в месте с небольшим уклоном;
• поставить авто на ручной тормоз;
• подложить под колесо булыжник, кирпич, тормозной башмак для удержания машины;
• отложить кирпич (башмак) на несколько сантиметров в сторону от колеса;
• если есть напарник, он должен следить за машиной и сообщить, когда та начнет движение;
• ослабить контргайку болта;
• затянуть его, но не до конца – так, чтобы был легкий упор;
• отпустить «ручник»;
• постепенно ослаблять болт ленты, пока машина не начнет сама катиться;
• завернуть винт на 2-3 оборота.

Требуемое число оборотов определяется экспериментально, до тех пор, пока толчки коробки не пропадут. Этот метод не претендует на точность измерения момента силы при регулировке, но поможет устранить проблему с лентой в полевых условиях, после чего желательно посетить автосервис для более точной настройки и проверки, или сделать таковую самостоятельно, уже с динамометрическим ключом.

данный способ регулировки считаю самым правильным, дабы не ловить маленький момент затяжки всех кто не согласен (и желающих поумничать) с этим просьба просьба не тыкать и т.д.

необходимость нормально отрегулировать ленту возникла после возни с пинком 1-2 так же у меня замечались толчки и при 2-3 (это было до подкладки шайб)

необходимо накидной на 14 , маленькая трещетка с длинным удлинителем и торкс (torx) на 30 а и самое главное это кирпич ! желательно красный ставим машину на небольшой пригорок, на ручник, подкладываем кирпич и Обязательно проверяем что при отпускании ручника кирпич удержит машину. далее ставим опят на ручник + нейтраль в акпп кирпич подкладываем на не большом растоянии 2-3 см чтоб машина смогла немного скатится (если делать в двоем то можно ваще не парится) ослабляем контр гайку — ключ оставляем на месте, внутрь вставляем торкс и начинаем Закручивать ! до легкого упора — ну подтянуть немного — далее отпускаем ручник и машина должна стоять на месте ! далее начинаем ослаблять регулировку до тех пор пока машина не покатится (это высвободили барабан) вот с этого момента отсчитываем 2.5 оборота (откручиваем ) после придерживая торкс контрим стопорную гайку вот и все далее возможна индивидуальная регулировка т.е. 2 или 3 оборота

Ремонт АКПП Мазда 3 модели

Автомобили Мазда 3 модели оснащались четырехступенчатой АКПП 4F27E, родственницей CD4E. Это уникальная коробка, её можно ремонтировать без снятия с автомобиля. Ремонтные работы сможет производить любой автосервис, где есть подъемник. Её проблемы схожи с остальной линейкой АКПП, выпускаемых для автопроизводителя Мазда.

АКПП 4F27E для автомобилей Мазда 3 модели

Смотрите также

Комментарии 171

у меня цефир а33. пробовал по твоей методе. поставил на маленькую горку. видимо да 20лет не регулировали ни разу. всё заржавело. кое как открутиь контргайку. держа торкс на 30 воткнутый в свечной ключ длинную трубку откручивал по шпильке контрагайку. потом этой контрагайкой так как она сидит намертво на шпильке вкрутил шпильку внутрь на шесть ! шесть оборотов. и никакого упора не почувствовал. поставил нетралку и отпустил ручник. машина покатилась будто лента не стопорит барабан. тянуть больше 6ти оборотов боюсь. выкрутил шпильку обратно на 4. законтрил. поехал тестить. пинки с родным резистором стали гораздо менее ощутимы а с резистором в 18ом остался лёгкий пинок только со 2 на 3. А 1 и 2 переключение только по стрелке стало определяться и без тупизны прям махом без пинка. покатался кайфовал. утром след. дня поехал. и всё вернулось на круги своя. не в такой лютой форме как было а менее заметно. но всеравно опять пинается хотя и слабее и коробка будто стала както отзывчивее что ли. будет выдохной попробую еще пол оборот вкрутить)

а ну да. пробега я купил её в 210тыс. и цепь шумела а опа как известно гуметь начинает после 300тыс. стало быть щас пробега тыщ под 400) соответственно если люли с пробегом по 150твщ пишут что вкрутил на 3.5 а вывернул 2.5 оборота считай на 1 каждые 120-170 тыщ так то мне как раз еше оборттик нужно вкрутить

Читайте также:

  
• Чери индис замена троса сцепления
  
• Установка вала отбора мощности на кпп zf камаз
  
• Блок управления акпп пежо 308 где находится
  
• Замена акпп митсубиси паджеро мини
  
• Провалилась педаль сцепления фольксваген транспортер