Радиатор акпп мазда cx 7 аналоги

Обновлено: 23.01.2025

Mitsubishi Pajero Sport 3.2d "Муравей" › Бортжурнал › 027. Радиатор АКПП… Mazda CX-7

На прошлых выходных сделал героическое усилие и внедрил радиатор АКПП, т.к. надоело греться в обычном городском трафике.

Решил пойти нестандартным путем в плане выбора радиатора — не стал ставить "короткий и широкий". Решил поставить "длинный и узкий".
Выбор пал на радиатор АКПП от Mazda CX-7 AW30-19-9F0B. Японец помог японцу :-))
Длина самого тела радиатора — примерно 580 мм
Высота — 80 мм
Толщина — примерно 20мм

Ставить решил вместо пластиковой шторки внизу основного радиатора.

Пришлось изрядно попотеть, чтобы открутить крепежные болты шторки к радиатору, которые не откручивали почти 10 лет… Но супер-смазка "Механик" от Hi-Gear творит чудеса!

Родные крепежные элементы на радиаторе были полностью ликвидированы и изготовлены новые:

Термостат прикреплен на уголковый кронштейн к кожуху основного радиатора снизу:

Вся схема собрана на медных трубках с внешним диаметром 10мм и отрезках маслобензостойкого шланга от Gets. (сейчас-бы я их изогнул несколько иначе … )

Получилась схема "малого" и большого" круга, как и в системе охлаждения двигателя — сначала работает "малый круг" с теплообменником в основном радиаторе, а если его не хватает, открывается термостат и в дело вступает доп. радиатор АКПП.

Радиатор АКПП крепится к основному радиатору вместо шторки в те же места. Под болты проложил прокладки для выравнивания и чтобы крепежные пластины не терлись по алюминию основного радиатора.
Со стороны водителя радиатор АКПП прикреплен к крепежной пластине через пластиковые стяжки.
Стяжки держат достаточно крепко, а с другой стороны, позволяют радиатору чуть-чуть "дышать" при нагреве\остывании.
Это должно предохранить радиаторы от разрыва и протечек.

В результате получилась такая конструкция

Снизу радиатор АКПП получился вровень с радиатором кондиционера, тем самым сохранилось место под установку лебедки.

После сборки и прогрева выставил уровень, долил чуть больше 500 мл АТФки.

За неделю поездок на работу\с работы с тало ясно, что система работает.
При толкотне от светофора к светофору коробка стабильно догревается до 85 градусов и на этом застывает.
Тогда как без радиатора температура доходила и до 95 и до 105 градусов. И это было зимой! При простой "городской" езде.
При "тошнении" на 75 км\ч по трассе показания датчика АКПП замирают на стабильной отметке 80 град. (без радиатора также могло зашкаливать за 100 град).
В общем, пока я доволен.

Сегодня восстановлю еще одну полезную запись из архива и в этот раз будет установка увеличенного радиатора АКПП от Mazda CX-7. На всякий случай, если кто-то ещё не в курсе зачем вообще всё это нужно, то я в двух словах напомню 😉 Штатный радиатор охлаждения АКПП у нас выглядит вот так:

Работает он исправно и коробка на нём ездит долго без проблем и если вы просто передвигаетесь из точки А в точку Б, то вам даже задумываться о том, что там и как — не нужно. Но некоторые искушенные люди, которые иногда хотят получать от машины истинное удовольствие от вождения закладывая извилистые виражи на трассе при этом обгоняя зевающих дачников могли заметить, что когда на улице поднимается температура и становится жарко, машина как-то не очень резво откликается на педаль акселератора, как это бывает в зимнее и просто более прохладное время. А также коробка передач, такое ощущение, что как будто более лениво переключает передачи. Так вот одним из узлов, который влияет на эти факторы является радиатор охлаждения АКПП. Вы могли заметить по картинке выше, что он достаточно маленький и в жаркое время уже не так хорошо справляется с охлаждением коробки передач. Решением данного вопроса является замена штатного радиатора, на радиатор бОльшего размера и для этого прекрасно подходит радиатор от Mazda CX-7. Вот так он выглядит:

Установка
Итак, у нас имеется увеличенный радиатор охлаждения АКПП от Mazda CX-7, но его крепления не совсем совпадают с креплениями нашего штатного радиатора. А если говорить откровенно, то они вообще не совпадают 😥 Поэтому нам нужно изготовить какие-то крепления. Чтобы примерно прикинуть чего и как можно закрепить, мы наложили два радитора(старый и новый) один на другой.

И тут пришла мысль, а почему бы не использовать крепления родного радиатора. 😉 Всё равно родной радиатор никому нафиг не нужен и будет только валяться в гараже. При этом нужно будет с нуля изготавливать и изгибать какие-то пластины, удлинять шланги подключения и т.д. В итоге мы отрезали от старого радиатора правый и левый(водительский) крепежи, при этом левый(водительский) крепеж резали оставляя штатные патрубки подвода масла в радиатор. Вот, что получилось в итоге с правым крепежом после резки и примерки:

А вот с левым крепежом ситуация немного осложнялась тем, что там помимо крепежа ещё идёт и подвод трубок для масла. Тем не менее больших сложностей это не вызвали и вот, что вышло:

В итоге получается, что подвод патрубков для подачи масла совпадает с патрубками на новом радиаторе иостается только как-то прикрепить левую часть нового радиатора к этому крепежу. Для этого мы используем обычную, железную пластину, которая одним краем прикрепиться на двух болтах к крепежу от старого радиатора, а на втором конце этой пластины будет дырка под крепление нового радиатора. Для наглядности покажу, как вышел левый крепёж в итоге:

Далее мы просто закрепляем новый радиатор через полученные крепежи, при этом используем два коротких шланга и 4 хомута, чтобы соединить патрубки подвода масла. Стоит также отметить, что хомуты на фото использовались только для примерки и в дальнейшем были заменены самозажимными хомутами, как и на всех отсальных шлангах в нашей машине. Вот что получилось в итоге:

После установки нового радиатора необходимо будет долить до уровня масло ATF в коробке передач, т.к. во-первых при снятии-установке потрубков подвода масла у вас по-любому какая-то часть масла вытечет, а во-вторых новый радиатор больше старого и в нём соответственно общий объем масла в системе немного увеличился. Поэтому позаботтесь заранее о наличии масла у вас под рукой при замене радиатора. Я по итогу всей этой операции долил около 400грам масла в коробку. Также отвечу на один из популярных вопросов: ставил ли я дополнительные термостаты на радиатор? Нет! Долнительных термостатов на радиатор я по итогу не ставил. Как показала практика, никакого влияния на прогрев в холодное время именно на Аккорде они не оказывают, а добавлять еще один узел в машину, который потенциально может выходить из строя как-то не очень рационально. Ладно бы от них выхлоп хоть какой-то был, а так что они есть, что их нет — разницы никакой, зато выйти из строя они могут на раз-два. Да, это дело копеечное, но всё равно тратить на это время, если что — не охота.

Что же вышло по итогу
Так как на момент установки радиатора у нас стояли жаркие дни, то радиатор начал себя положительно показывать уже с первого дня использования. Во-первых коробка теперь особо не тупит при переключении и перебирает передачи очень живенько. И второе, что я заметил, что когда хочешь поехать чуть динамичнее и нажимаешь на педаль не слегка, а продавливаешь чуть более середины, то первая передача крутиться до значительно более высоких оборотов(5-6тыс.) и всё это не в спортивном режиме, а в на обычном драйве. Также как-то особенно заметилось более быстрое переключение с 1-й на 2-ю передачу в режиме отжига. Коробка уже не плавно делает переход, а как будто более резко втыкает передачу. В общем я доволен этим радиатором на все 100%, а учитывая КПД с точки зрения соотношения прироста к цене — это вообще одна из самых выгодных и оправданных доработок. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим мнением по этому поводу — пишите комментарии 👇 И если считаете эту запись полезной, не забывайте нажимать кнопку "Нравится" 👍

Всем удачи и быстрого переключения передач!

Каталожный номер:
— радиатор охлаждения АКПП, Mazda CX-7: AW30-19-9F0B

Масло в АКПП Mazda CX-7

В феврале 2006 года японский автопроизводитель презентовал новую серию компактных кроссоверов Mazda CX-7, а осенью этого же года линейка поступила в серийное производство. В 2009 году данные кроссоверы ожидал плановый рестайлинг, а в 2012 году им на смену пришли более новые автомобили Mazda CX-5. Что же касается автоматической трансмиссии, то на данные транспортные средства устанавливались как 5-ти, так и 6-ти ступенчатые автоматы, а масло АКПП Мазда CX 7, при обслуживании данных автоматических трансмиссий, автовладельцы и по сей день выбирают по оригинальному заводскому допуску.

Масла в коробку автомат Мазда CX-7

Как мы уже говорили выше, на Mazda CX-7 устанавливалась 5-ти и 6-ти ступенчатые АКПП. При чем автомат FS5A-EL с пятью передачами, разработанный непосредственно корпорацией Mazda, работал исключительно с моторами объемом 2.5 литров. А вот 6-ступенчатую АКПП AW6A-EL/TF-80SC, принадлежащая компании японской Aisin Warner, устанавливался в тандеме с 2.3-литровыми двигателями внутреннего сгорания.

Какое масло заливать в АКПП FS5A-EL (5 передач) Mazda CX-7 2.5

Гидромеханический 5-ступенчатый автомат FS5A-EL устанавливался исключительно на модели Мазда CX7 с двигателем 2.5 литров. При этом данная АКПП при своей работе предпочитает трансмиссионную жидкость с допуском ATF M-V, которым обладает как оригинальное масло Mazda ATF M-V, так и его аналоги(Total FLUIDE XLD FE, Liqui Moly Top Tec ATF 1200 и так далее).

1 литр Артикул: 0000-77-112E01

Трансмиссионная жидкость для АКПП AW6A-EL/TF-80SC (6 передач) Mazda CX-7 2.3

При обслуживании же японской 6-ступенчатой японской АКПП Aisin Warner TF-80SC (AW6A-EL для Mazda), устанавливаемой на модели Мазда CX7 с 2.5-литровым мотором, автопроизводитель рекомендует приобретать трансмиссионные жидкости со спецификациями компании Aisin. А именно масла обладающие допуском JWS 3309 или T4. К примеру Aisin ATF AFW, MOBIL ATF 3309, RAVENOL ATF T-IV Fluid.

Средняя цена: 2250 рублей

1 литр Артикул: 4014835733015

Средняя цена: 12500 рублей

1 литр Артикул: 153519

Объем трансмиссионной жидкости в автомате Мазда СХ7

FS5A-EL — 8 литров трансмиссионной жидкости
AW6A-EL/TF-80SC — 7 литров трансмиссионной жидкости

Когда производится замена масла АКПП Мазда СХ 7

Mazda CX7 замена масла АКПП должна производится со следующей периодичностью:

FS5A-EL — каждые 60-70 тысяч километров
AW6A-EL/TF-80SC — каждые 60-70 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Мазда СХ7 и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.

Как проверить уровень масла в АКПП Мазда СХ7

Мазда СХ7 масло в АКПП проверяется как с помощью уровневого щупа(при наличии такового под капотом автомобиля), так и через контрольную пробку(если щупа АКПП не имеет):

автомобиль ставят на площадку без перекосов
масло в автомате прогревают до температуры в 60 градусов
селектор АКПП переводят в положение N
откручивают контрольную пробку снизу автомата, обращая на интенсивность течи из-под нее трансмиссионного масла

Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Мазда СХ7

Частичная замена масла АКПП Mazda CX 7 состоит из следующих этапов:

постановки авто на ровную площадку
снятие защиты мотора
откручивания нижней сливной пробки
слива части старого масла
демонтажа поддона АКПП
слива остатков масла с автомата
замену расходников
заливку приобретенной трансмиссионной жидкости

При этом стоит понимать, что полная замена масла в автомате данных кроссоверов можно выполнить только на СТО, так как без вакуумной установки в данном случае попросту не обойтись.

Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9: Пробил Маслянный Радиатор Охлаждения Акпп. Нужна Помощь - Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9

Вы используете устаревшую версию браузера. Для лучшей работы этого форума, пожалуйста установите один из современных браузеров ниже.

Пробил Маслянный Радиатор Охлаждения Акпп. Нужна Помощь маслянный радиатор Оценка:

Писатель

Бабай

Где ж тебя так? Попробуй воспользоватся поиском. И жди, помощь прийдёт,надо подуиать как тебе помочь. А,что эвакуатор ни как,надо 120км ехать своим ходом?

Я так думаю,если край, а ехать надо,то можно и спаять радиатор. не сливать,а долить также большой беды не будет.Масло в мануалке стоит JWS3309. Пока так.

Писатель

Бабай

Демиург

Бабай

普洱茶 Чайный пьяница на черном стелсе

Писатель

Вот правильно в мануалке JWS3309, это же классификация, то есть любое, главное чтоб подходило по классификации.

Добавлено через 8 мин.:

Творец

Масло подойдет любое M-V, доливать можно, еще важно не переливать. Смотреть по щупу, до него надо дотянуться. По поломке, не видя ее, советовать трудно. Может и доедешь, ориентируйся на месте.

Из нижней заглушки сливается 4 литра из 6. в таком состоянии ехать нельзя.

Писатель

А вот еще созрел вопрос. Если патрубки замкнуть между собой, долить масла на холодную до отметочки. Завести машин, переключиться в нейтраль, и так на нейтралочки со скорость км 20 в час, на тросике прокатиться, на улице -20. Интересно масло на нейтрале сильно греется.

Добавлено через 9 мин.:

Из нижней заглушки сливается 4 литра из 6. в таком состоянии ехать нельзя.

А в мануале написано что у нас в коробке около 7 литров, а щуп на холодную мокрый не много 2-3 мил-ра.

Творец

Масло для АКПП Mazda CX-7

Мазда СХ-7 – среднеразмерный автомобиль класса SUV, представленный на рынке с 2006 по 2012 год. Данная модель стала революционной для компании Мазда с точки зрения дизайна, ведь создана по мотивам футуристичного концепт-кара MX-Crossport образца 2005 года. В 2009 году автомобиль был модернизирован и получил более доступную версию с передним приводом и двигателем объемом 2.5 л мощностью 163 л. с. Самую дорогую версию предлагали с бензиновой «шестеркой» мощностью 238 л. с. и полным приводом. Модель оказалась неудачной в плане продаж, ведь стоила недешево по сравнению с конкурентами – Митсубиси Аутлендер, Шевроле Каптива и т. д. С другой стороны, кроссовер обладал продвинутым оснащением и качественной отделкой. После выпуска в 2011 году более компактной модели СХ-5 возникла внутренняя конкуренция, в результате которой СХ-7 почти утратил актуальность, и через год его сняли с продаж.

Когда менять масло в автомате

Рекомендуемый период замены трансмиссионного масла в АКПП кроссовера Мазда СХ-7 составляет 60-70 тыс. км. Это связано в первую очередь с суровыми условиями эксплуатации, включая частые поездки по бездорожью или резкие перегазовки/переключения КПП в светофорных городских пробках. Более ранняя замена смазочного материала поможет избежать непредсказуемых ремонтов, которым, как правило, предшествуют следующие признаки: низкое давление масла в магистрали (это может быть связано с загрязнением соленоидов или гидроблока), пробуксовки КПП на затяжных подъемах или невозможность перейти с P или N на любую передачу.

Сколько масла требуется заливать в автомат Мазда СХ 7

Первое поколение ER, 2006-2012

Масло в АКПП: объем – 12 литров при полной замене; 7 литров при частичной замене

Какое масло нужно заливать в автомат Мазда СХ 7

Оригинальное

Для кроссовера Мазда СХ-7 с АКПП рекомендуется трансмиссионное масло ATF JWS 3309. Это масло американского производства, изготовленное на минеральной основе, но с добавлением синтетических присадок. Жидкость обладает повышенными антикоррозийными и антипенными свойствами, а также обеспечивает сохранность уплотнителей, сальников и других резиновых материалов в коробке. Кроме того, JWS 3309 уменьшает вероятность рывков и толчков, а также исключает гулы и вой КПП в положениях селектора Р или N.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Мазда СХ-7 с АКПП могут предпочесть альтернативное трансмиссионное масло, качество которого может быть даже лучше, чем у оригинальной смазки. Это связано с тем, что автокомпании сами не являются производителями масла, т. к. заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Мазда). Поэтому можно сэкономить на неоригинальном масле, но желательно выбирать среди проверенных брендов, а также обращать внимание на соответствие допуску ATF JWS 3309. Например, можно остановить выбор на Aisin AFW+, Mobil 3309 и Toyota T-IV.

Замена масла в АКПП Mazda CX-7

Приехал автомобиль Mazda CX-7 на замену масла в АКПП. Пробег на автомобиле 147 000 км, при этом было не понятно менялось масло или нет. Согласно официальному регламенту масло в автомате залито на весь срок службы и не предусматривает замену по регламенту. Не стоит обращать внимание на официальный регламент, который указан в основном для европейских стран с умеренным климатом, нежели для стран с суровыми климатическими условиями, как в России. В наших условиях оптимальный период замены составляет 50-60 тысяч км , бывает и раньше. Так как владелец автомобиля не знал на каком пробеге менялось масла, а он сам уже проехал 40 тыс. км было решено его заменять.

Выбор масла

Согласно технической документации для Mazda CX-7 должна использоваться жидкость, соответствующая спецификации JWS3309.

Общий объем масла в коробке составляет 7л. Подбираем маcло, которое соответствует данной спецификации. Ниже перечислю масла, которые подходят под данный критерий. На автомобиле Mazda СХ-7 установлена коробка автомат производителя Aisin Warner, поэтому и решили залить масло этой же фирмы, да и ценник хороший. Фильтр АКПП меняется только при разборке коробки и при смене масла его замена не требуется .
Номер фильтра - AWA0-21-500

1- AISIN AFW+ артикул для заказа ATF 6004

2- Mobil 3309 артикул для заказа 98GX57

3- Toyota артикул для заказа 00279000T4

4- Volvo артикул для заказа 1161640

Существует два варианта замена масла:

частичная - предусматривает лишь замену масла, которое сольется при откручивании пробки слива масла с АКПП, что составляет примерно 3л. Такая замена рекомендуется, если масло в автомате не сильно грязное и на промежутках 30 тыс. км.

полная – предусматривает замену почти на 100% (частично масло все равно останется). Масло меняется методом замещения, либо оборудованием. Замещением предусматривает слив масла, потом заливается свежее масло и операция повторяется, после чего выставляется уровень.

Так масло было грязное, делаем полную замену масла в АКПП. Для полной замены нам потребуется минимум литров 10-12 , чем больше тем лучше обновится масло.

Замена масла в АКПП Mazda CX-7

Ставим автомобиль на подъемник, либо на эстакаду. Приступим к замене масла. Для этого на автомобиле необходимо найти два отверстия одно для слива масла, другое для заливки. Заливается масло через щуп проверки уровня масла в АКПП, который находится под бачком тормозной жидкости. Правда будет еще одно место для слива масла, но об этом немного дальше.

Для замены нам необходимо

· Шестигранник на 10

· Новое масло в АКПП 10-12 л

· Тара для слива мала 3-4 л

· Уплотнительное кольцо пробки слива масла

1. Снимаем защиту двигателя (если имеется) и снизу АКПП находим пробку слива масла с АКПП. Чтоб открутить нам понадобится шестигранник на 10 . На пробке имеется уплотнительное кольцо (артикул AW01-19-738) при необходимости его меняем.

2. Необходима тара для слива масла объемом 3-4 л. На не заведенном двигателе откручиваем пробку и ждем пока сольется масло. В нашем случае вышло почти 3л

4. Закручиваем сливную пробку. Через отверстие масляного щупа проверки уровня масла в АКПП заливаем такое же количество нового масла, в нашем случае 3л.

5. На этом этапе при частичной замене масла коробка прогревается и выставляется уровень масла. При полной замене продолжаем прогонять мало через коробку. Для дальнейшего слива масла находимо найти два патрубка, идущих на радиатор охлаждение масла АКПП. Они находятся снизу АКПП. Один шланг идет на радиатор – подача, другой с радиатора- обратка. Для слива масла отцепляем шланг с обратки и сливаем мало через него. Но при этом масло много не сольется, а нам необходимо слить 4л, для этого необходим помощник, который будет заводить и глушить автомобиль. Заводим автомобиль и ждем пока сольется положенные 4 л, чтоб прекратить слив глушим автомобиль. Заливает свежее масло 4л.

6. И так мы залили 7 л нового масла, еще осталось 3. На этот раз сливаем 2,5 л через обратку, а 0,5 л оставляем для корректировки уровня.

7. Последний этап предусматривает выставление уровня. Уровень масла выставляется при прогретой коробке до 65 градусов. Для этого необходимо минут 10 покататься на автомобиле по дороге, либо на подъемнике. После прогрева не глуша автомобиль переводим селектор АКПП в разные положения (P-N-D). В последнюю очередь переводим в положение P(паркинг) и проверяем уровень масла щупом для проверки уровня масла АКПП. Нормальный уровень соответсвует положению мужду рисками на щупе. При необходимости добавляется масло.

В итоге мы провели полную замену масла в автомобиле Мазда СХ-7. Выкладываю фото старого и свежего масла. Как видно, что старое масло более темное и грязное. Менять масло в АКПП необходимо ведь ремонт обойдется намного дороже.

Радиатор Мазда 6: Проверка, ремонт, выбор и замена

Мазда 6 прошлых поколений до сих пор остается привлекательной. Модель приобрела массу поклонников, многие и сейчас считают её выгодной покупкой. Автомобиль достаточно надёжный, но, как и другие, имеет свои слабые места. Одним из таких является штатный радиатор Мазда 6.

Радиатор Мазда 6 GH и других моделей имеет конструктивный недостаток, приводящий к неисправности. Частой неисправностью радиатора Мазда 6 после пробега 70-140 тысяч км является течь охлаждающей жидкости в результате разгерметизации.

Для автомобилей с механической коробкой передач всё обходилось заменой самого радиатора. Для Мазда 6 с автоматической коробкой всё гораздо сложнее. Дело в том, что конструктивно масляный теплообменник АКПП объединён с основным радиатором. В результате нарушения герметичности радиатора происходит смешивание антифриза и масла автоматической коробки. Эмульсия в кратчайший срок выводит из строя АКПП. Последствия часто самые печальные – капитальный ремонт коробки.

Какой радиатор подходит кроме оригинала на Мазда 6

В качестве альтернативы ненадежной оригинальной конструкции Mazda предлагаются следующие аналоги для замены:

Termal 239469H;
Nissens 68507 механическая коробка передач;
Nissens 68508 автоматическая коробка передач;
RCL Radiators RM3037A;
BodyParts MZ00602-910.

У любого НЕОРИГИНАЛЬНОГО радиатора отсутствует антикоррозийное покрытие, поэтому рекомендуется в целях профилактики обработка специальной термостойкой краской.

Замена радиатора Мазда 6

В принципе при большом желании, наличии оборудоания и времени поменять радиатор Мазда 6 можно самому. Но лучше все-таки обращаться к профессионалам – это сэкономит время и нервы.

Технологическая схема операции:

Снимаем передний бампер.
Отсоединяем разъемы противотуманных фар и шланги омывателей фар.
Снимаем фары.
Демонтируем предний усилитель бампера.
Откручиваем пробку радиатора и сливаем антифриз в ёмкость.
Радиатор кондиционера можно не снимать, а просто отодвинуть. Для убираем жгут проводки на кожухе вентиляторов, снимаем корпус с вентиляторами, откручиваем радиатор кондиционера от основного и вынимаем основной, предварительно отсоединив шланги штуцеров АКПП, заглушив их.

После этого вынимаем в бок.
Устанавливаем новый радиатор и собираем всё на место.

Заключение

Во время технического обслуживания следите за отсутствием потеков охлаждающей жидкости. Своевременная замена радиатора избавит вас от дорогостоящего ремонта двигателя или автоматической трансмиссии.

При покупке Мазда 6 с АКПП обязательно проверяйте содержание антифриза в трансмиссионной жидкости. Если установлен «родной» радиатор, обратите внимание на следы потеков жидкости у штуцеров теплообменника АКПП, расположенного в нижнем бачке. Данный факт – сигнал о срочной замене радиатора и диагностики автоматической коробки.

0 комментариев

ЗАМЕНА РАДИАТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Радиатор подлежит замене при обнаружении в нем течи охлаждающей жидкости.

Радиатор можно проверить и отремонтировать в мастерской, располагающей специальным оборудованием.

Снимайте радиатор только на холодном двигателе.

Вам потребуются: ключ «на 10», торцовая головка «на 13», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи (см «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 222).

2. Снимите защиту картера двигателя

(см. «Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя», с. 73).

3. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 101).

4. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

5. . и снимите шланг с патрубка радиатора.

6. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

7. . и снимите шланг с патрубка радиатора.

8. Ослабьте крепление подводящего шланга системы охлаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач, сжав пассатижами отогнутые ушки хомута, сдвиньте хомут по шлангу и снимите шланг со штуцера радиатора.

9. Аналогично отсоедините от штуцера радиатора шланг отвода рабочей жидкости из автоматической коробки передач.

10. Слейте из штуцеров и шлангов рабочую жидкость или заглушите их пробками.

11. Снимите расширительный бачок (см. «Снятие и установка расширительного бачка», с. 107).

12. Снимите электровентиляторы радиатора в сборе с кожухом, выводя их из моторного отсека вверх (см. «Снятие и установка электровентиляторов радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом», с. 102).

13. Подденьте отверткой.

14. . и извлеките из кожуха радиатора пластиковые замки (по одному с левой и правой стороны) верхних опор радиатора.

Так расположены фиксаторы пластикового замка верхней опоры радиатора. Внимательно осмотрите замки. Если обнаружите следы повреждения, то замените их новыми.

15. Подденьте отверткой.

16. . и извлеките из кожуха радиатора резиновые вкладыши (по одному с левой и правой стороны) верхних опор радиатора.

Внимательно осмотрите резиновые вкладыши. Если обнаружите следы повреждения, то замените их новыми.

17. Извлеките радиатор системы охлаждения из моторного отсека, выводя верх-

ние опоры радиатора системы охлаждения из кожуха радиатора и поднимая его вверх.

Осмотрите резиновые подушки верхней опоры радиатора и замените их, если обнаружите следы старения резины и механические повреждения (разрывы, выпучивание резины).

18. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.

19. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/смг) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Нарушение герметичности радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.

20. Установите радиатор системы охлаждения в последовательности, обратной снятию.

Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность течи охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.

21. Долейте рабочую жидкость в коробку передач (см. «Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в автоматической коробке передач», с. 62).

22. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздуш-

ные пробки (см. «Замена охлаждающей жидкости с. 101). Пролитую жидкость удалите чистой тканью.

Видео по теме "MAZDA CX-7. ЗАМЕНА РАДИАТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Mazda CX-7 - замена радиатора кондиционера Замена радиатора охлаждения двигателя на Mazda Demio DW3W 1.3 АКПП Замена охлаждающей жидкости на Mazda Demio

Читайте также: