Промывка радиатора акпп додж караван

Обновлено: 07.01.2025

Как заменить антифриз на Додж Караван?

Почему утекает антифриз?

Первостепенной задачей при проверке антифриза для Додж Караван становится выявление необходимости его замены. При профилактическом осмотре обращают внимание на следующие факторы:

Процесс смены ОЖ

Если актуальность замены не выявляется в ходе профилактического осмотра, возникает вопрос о ее периодичности и сроке службы охлаждающей жидкости. В данном аспекте выделяют два основных момента:

• если антифриз заводской, то его замена производится через 5-6 лет, иногда допускается превысить данный срок в зависимости от интенсивности эксплуатации и состояния охлаждающей жидкости;
• приобретенный расходник меняется в соответствии с собственным сроком службы, обычно раз в 3-5 лет.

Основной проблемой, которая может возникнуть для автовладельца, выделяют техническую сторону вопроса. Для качественной замены антифриза для Dodge Caravan следует ознакомиться с документацией по расположению системы охлаждения, ее основных узлов и соединений.

После ознакомления с технической документацией подготавливают необходимое оборудование. Для замены антифриза понадобится:

Отдельно подчеркивается высокая токсичность охлаждающей жидкости, все операции рекомендуется производить в перчатках. Не допускается попадание сливаемой жидкости в почву, это же относится и к промывке системы. Также обращают внимание на присутствие поблизости детей и животных.

Весь процесс замены антифриза производится по стандартной процедуре, условно подразделяемой на три этапа: слив отработанной охлаждающей жидкости, промывка системы и заливка нового раствора. По времени процедура занимает от 30 минут до трех часов в зависимости от интенсивности промывки.

Слив старой ОЖ и промывка системы охлаждения

Порядок действий для слива антифриза и промывки системы охлаждения подразумевает следующую поэтапность:

Заливка нового антифриза

Отдельным вопросом при замене антифриза становится разбавление концентрата. Если охлаждающая жидкость не приобреталась в готовом виде, то имеющаяся смесь не обеспечит нужной защиты двигателя от перегрева.

Заливка новой охлаждающей жидкости производится после завершения промывки и соединения всех патрубков. Антифриз поочередно заливают в радиатор и расширительный бачок, последний имеет метку для верхнего предела. При наполнении рекомендуется прожимать шланги для предотвращения образования воздушных пробок.

После заливки двигатель вновь прогревают до открытия термостата. Затем уровень антифриза проверяют, по необходимости доливают до верхнего предела. Все соединения следует проверить на плотность креплений во избежание утечек.

Замена антифриза в других моделях Dodge

Определенными отличиями может выступать техническая составляющая процесса. Разница в сборках подразумевает различное местоположение, наличие или отсутствие дополнительных компонентов, разницу удерживающих креплений. К примеру, Dodge Stratus имеет сливной кран на радиаторе, что в определенной степени облегчает процедуру слива, хотя патрубок все равно отсоединяют для ускорения процесса.

С учетом данных факторов вопрос о том, как заменить антифриз в Додж Калибр, решается по стандартной схеме. Для выявления отличий водителю следует обратиться к технической документации, однако замену можно произвести и по общему порядку действий.

Ремонт автомобиля Dodge Caravan (Додж Караван) своими руками

В Москве встречаются следующие модификации минивэна, основное отличие которых заключается в объеме двигателя и разновидности привода (полный или передний):

• с 2,5-литровым бензиновым двигателем;
• с дизельным агрегатом объемом 2,5 л;
• 3,0-литровый бензиновый;
• бензиновый 3,3-литровый движок.

Мастера, работающие в нашем автосервисе Dodge Caravan, на протяжении многих лет усовершенствуют свои навыки, поэтому для них не существует таких видов неисправностей американского автомобиля, которые они не смогли бы качественно устранить. Они компетентны во всевозможных вопросах – от замены комплектующих до исправления неполадок в коробке передач и двигателе.

Чаще всего к нам обращаются с проблемами в ходовой части, к чему приводит несвоевременное обслуживание Dodge Caravan. При эксплуатации автомобиля в этом городе ТО должно проводиться регулярно и обязательно квалифицированными специалистами, так как постороннее вмешательство может привести к нарушению правильного функционирования важных механизмов.

Также случаются поломки в электронике, топливной системе, рулевом управлении. Все эти неисправности нам известны, в этом случае будет достаточно выполнить недорогой ремонт Додж Караван, что не займет много времени. Мы за много лет работы с американскими авто сталкивались с проблемами посерьезней этих и всегда находили конструктивное решение.

Популярные версии Додж Караван 2.4, 3.0, 3.3, 3.8

Популярные версии Додж Караван 2.4, 3.0, 3.3, 3.8

EDZ l4

Бензиновый двигатель объемом 2.4 л выдает 152 л. с. мощности, расходует около 16 л топлива на 100 км в городском режиме. Выпускается с 1994 года, поэтому конструкция ДВС достаточно устаревшая. Основу составляет тонкостенный блок из чугуна, сама же ГБЦ изготовлена из алюминия и достаточно компактна. Как и в случае с Митсубиси 4G63B, она 16-клапанная, двухвальная. Блок состоит из двух частей, между которыми зажат коленвал. Такое решение положительно сказалось на жесткости блока, но существенно повысило его вес.

В EDZ применяются и чугунные балансирные валы. Привод распредвалов реализован в виде зубчатого ремня. Помимо Dodge Caravan, ДВС устанавливался на Chrysler Voyager, PT Cruiser, Jeep Wrangler, Liberty (можно использовать для перелинковки на указанные модели).

Мотора объемом 2,4 л маловато для динамичной езды на минивэне таких размеров. Он требует грамотного обслуживания. Например, каждые 100 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ, а в сложных эксплуатационных условиях, при высоких нагрузках межсервисный интервал приходится сокращать до 60 тыс. км. Двигатель склонен к перегреву. Чтобы его избежать, следует профилактически менять антифриз и отслеживать работу системы охлаждения.

Ресурс двигателя EDZ достигает 350 тыс. км. Среди основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Додж Караван 2.4, числятся:

• Закоксовывание маслосъемных колец.
• Протечки сальников.
• Износ шатунно-поршневой группы.
• Повышенная шумность из-за растянутой цепи балансировочных валов.
• Выход из строя термостата и помпы.

Объем масла в моторе 2.4 составляет 4,7 л. Поэтому для его безразборного ремонта оптимально подойдет RVS Master Engine Ga6. Присадка образует на изношенных рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, упрочняет узлы трения, снижает расход масла и топлива, количество шумов, вибраций, нормализует компрессию, упрощает пуск в зимнее время года.

Когда вы приобретаете подержанный Додж Караван и не уверены в качестве его обслуживания предыдущим владельцем, рекомендуем сразу же заменить все расходники, в том числе ремень ГРМ. Плюс желательно промыть топливную систему. Для этих целей подойдет RVS Master Injector Cleans Ic. Состав снимет отложения и налет с поверхностей топливного тракта, удалит продукты окисления, нагар с форсунок, плюс очистит верхнее компрессионное кольцо.

ИНТЕРЕСНО: двигатель EDZ l4 применяется заводом ГАЗ для Волги, но в него был внесен ряд изменений, что заметно снизило уровень надежности.

Додж Караван 3.0 в России встречается реже, чем версии на 2.4, 3.3, 3.8 л. Это широко известный японский двигатель V6 от Митсубиси, который разработан еще в далеком 1986 году. В основе блока цилиндров лежит чугунный сплав, а ГБЦ изготовлена из алюминия. Оснащается набором гидрокомпенсаторов. Мощность колеблется от 141 до 195 лошадиных сил, так как в разные годы конструкция ГБЦ отличалась. Расход Додж Караван 3.0 в смешанном цикле составляет около 14 л бензина на 100 км пути.

Ориентировочный ресурс 6G72 составляет 400 тыс. км. Несмотря на надежность, у двигателя 3.0 л есть характерные проблемы:

• Повышенный расход масла, который связан с необходимостью замены маслосъемных колец, колпачков.
• Повышенная шумность ДВС, что зачастую связано с износом гидрокомпенсаторов. В критических ситуациях возможен проворот шатунных вкладышей, из-за чего потребуется капитальный ремонт.
• Плавающие обороты. Причиной служит загрязнение дроссельной заслонки либо выход из строя регулятора холостого хода.

Для продления ресурса и нормализации рабочих характеристик бензинового двигателя 6G72 подойдет RVS Master Engine Ga6.

Под капотом Додж Караван 3.3 находится V-образный шестицилиндровый мотор, мощность которого, в зависимости от компоновки, колеблется от 150 до 175 л. с. Расход топлива в смешанном цикле варьируется от 11 до 14 л на 100 км пути. Двигатель EGA применялся для третьего, четвертого и пятого поколений Додж Караван. Конструкция состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. С момента старта производства в начале 90-х этот ДВС подвергся масштабным модернизациям. Неоднократно внедрялись изменения в ГБЦ, клапанный механизм, кулачковый привод, коромысла.

Главная претензия к EGA – повышенная шумность. Стуки могут возникать по разным причинам. Например, шумит клапанный механизм, что спровоцировано увеличением зазора между клапанами и штангами толкателей. Но иногда причины куда банальней: установка масляного фильтра без противодренажного канала, износ масляного насоса или шатунных подшипников, низкий уровень масла. Если при работе ДВС раздается не стук, а скрип, нужно обратить внимание на поликлиновый ремень. Возможен, он износился, сместился либо загрязнился.

Если вам нужно продлить ресурс EGA на 70–120 тыс. км, оптимально подойдет присадка для безразборного ремонта RVS Master Engine Ga4. Она образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения – от 0,003 до 0,007, что поспособствует снижению локальных температур. Благодаря микропористой структуре этого слоя масляная пленка будет лучше удерживаться на поверхности, защищая сопряженные пары трения.

Шестицилиндровый мотор объемом 3,8 л вмещает 4 л масла и выдает 218 л. с. мощности. Его крутящий момент достигает 332 Н·м. Расход топлива в городском цикле составляет 13,8 л на 100 км пути. Мотор построен на базе чугунного блока цилиндров с алюминиевой ГБЦ, оснащается цепным приводом ГРМ. Такое решение заметно повысило уровень надежности, по уровню энерговооруженности он заметно превосходит двигатели на 2.4 и 3.3 л. Хотя типичные проблемы силового агрегата остались теми же, что и у EGA. Плюс двигатель боится перегрева, который чреват короблением алюминиевой ГБЦ.

Объем масла в смазочной системе EGH такой же, как в EGA. Поэтому для безразборного ремонта подойдет присадка RVS Master Engine Ga4.

Коробка Додж Караван

Коробка Додж Караван

Трехступенчатая АКПП с 80-х годов в течение почти 20 лет устанавливалась на переднеприводный Dodge Caravan. Гидравлическая трансмиссия имеет высокий уровень надежности, оснащается одним соленоидом, встроена блокировка гидротрансформатора. Ресурс АКПП А670 колеблется в пределах 200–300 тыс. км.

Автоматическая коробка А670 плохо переносит буксование в снегу в связи с особенностями смазочной системы дифференциала. В холодное время года возможно повреждение корпуса, прихватывание сателлита с пальцем дифференциала, поломки фиксирующего шплинта. Реже случаются повреждения гидротрансформатора из-за поломки демпферных пружин.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с системой электронного управления примечательна тем, что в её конструкции нет тормозных лент и обгонных муфт. Группа электромагнитных клапанов помещена в единый блок, который вынесен за пределы трансмиссии, что повышает надежность гидроблока. Ресурс АКПП 41TE варьируется в пределах 300 тыс. км. Но при повышенных нагрузках возможен её преждевременный выход из строя. Чаще всего случаются проблемы с износом шлицевых соединений и самих шлицов, выход из строя демпферных пружин, осыпание фрикционов блокировки. Для продления ресурса автоматической трансмиссии масло необходимо менять каждые 25–50 тыс. км.

Шестиступенчатая АКПП построена на базе четырехступенчатой 41 TE. Применяется для Додж Гранд Караван с объемом двигателя до 4 л. Благодаря простоте конструкции 62TE вполне надежна. Главное – своевременно менять масло, комплекты прокладок и сальников, фильтры, профилактически чистить гидроблок. Основные проблемы, с которыми может столкнуться владелец Додж Караван, это вибрации, необходимость замены блока соленоидов, датчика оборотов.

Для безразборного ремонта всех упомянутых выше АКПП подойдет RVS Master Transmission Atr7. Присадка способна компенсировать износ, имеющийся на рабочих поверхностях трения, и нормализовать работу трансмиссии, плавность переключений.

Цены на ремонт Dodge Caravan

Своевременный ремонт минивэна

В первую очередь мы советуем выполнить диагностику авто, которая позволит обнаружить чрезмерно изношенные детали и выполнить недорогой ремонт Додж Караван. Если замену дефектных элементов проигнорировать, в будущем это грозит выходом из строя более важных механизмов и финансовые затраты возрастут во много раз. Помимо экономии денежных средств вы еще и время сбережете.

Диагностика и ремонт Dodge Caravan должны выполняться последовательно потому, что некоторые детали могут быть уже выработанными, а определить это без специальных приборов просто невозможно.

Ремонт порогов Додж Караван – оживляем старину

Ремонт порогов Додж Караван порой единственный способ избавиться от дыр в салоне, из-за которых по ногам ходят сквозняки. Главное вовремя начать и не допускать состояния, когда уже не за что поднять автомобиль, а коррозия поползла по всему кузову.

Неплохо прилетело в переднее левое крыло и дверь

Сама по себе процедура не из бюджетных, особенно на фоне стоимости автомобиля на вторичном рынке, но владельцу «повезло», его банкет оплачивает страховая. Суммы как раз хватает убрать повреждения из протокола и пороги бонусом.

От удара пострадал передний левый амортизатор

Работать приходится «на колёсах», на лапы машину не поставишь, поэтому заезжаем на четыре стойки, снимаем задние колёса и вывешиваем заднюю ось траверсой, не забыв поставить под переднюю упоры.

Вывешиваем заднюю ось на траверсе

В качестве материала выступает готовый лист оцинковки толщиной 1,5 миллиметра.

Вот из этого будем делать пороги на Караван

Сначала нужно убрать всю ржавчину, оценить масштаб повреждений, после чего заняться раскроем.

Режем, варим, шлифуем

Если сами пороги это по сути работа с прямыми линиями, то возле колёсных арок начинается творчество.

Не всегда есть к чему нормально привариться

Шлифуем все сварные швы, чтобы они были заподлицо с основным слоем металла.

Шлифуем сварные швы

Проверяем полученный результат

Оцениваем масштаб проделанных работ

Проще сразу переделать, чем потом получить недовольного клиента, который приедет с коррозией под свежим слоем краски.

Ремонт порогов Додж Караван перемещается в кузовной цех

Отдаём автомобиль в кузовной цех, где пороги дополнительно обрабатывают, шпаклюют и красят. На заключительном этапе обязательно нужно покрыть пороги антикором, в том числе внутри. Подобный ремонт будет служить долго только если машина не в запущенном состоянии. Порой масштабы повреждений настолько большие, что коррозия вернётся в лучшем случае через пару-тройку лет, в худшем – через год-другой.

Ремонт АКПП Dodge Caravan

Трансмиссии на автомобилях американского производства отличаются конструкционной сложностью, что значительно усложняет дефектовку и ремонт агрегатов АКПП. Специалисты компании ТОП АКПП помогут устранить любую проблему с коробками-автомат Dodge Caravan, а также предоставят на ремонт договор с официальной гарантией.

Ремонт АКПП Dodge Caravan: когда нужен?

На Dodge Caravan устанавливалось порядка 10 серий гидромеханических АКПП, наиболее распространенные на российском рынке – 41TE, 62TE, ZF9HP48, A604, а также A670. Ресурс эксплуатации каждой трансмиссии в среднем составляет 150-200 000 км пробега и во многом от качества сервисного обслуживания.

Записаться на диагностику или ремонт АКПП Dodge Caravan рекомендуется в следующих случаях:

АКПП переключается с рывками, толчками или ударами.

Под капотом слышны посторонние звуки.

На корпусе АКПП видны подтеки трансмиссионной жидкости.

АКПП уход в аварийный режим, не позволяющий переключиться выше 3 передачи.

Отсутствует задний ход, зимний режим, Овердрайв.

Невозможно переключить АКПП с типтроником в ручном режиме.

Есть проблемы с охлаждением трансмиссии.

Обратите внимание! Строго не рекомендуется проводить ремонт АКПП Dodge Caravan 2.4 своими руками. Ввиду конструкционной сложности трансмиссии существует риск повредить агрегаты АКПП и довести коробку до состояния полной неремпригодности. Обращайтесь к специалистам АКПП-сервиса сразу после появления первых признаков неисправности – это позволит устранить проблему с АКПП быстро и без дополнительных затрат или рисков.

Ремонт АКПП Dodge Caravan 2.4 или 3.3: цена доступная, качество гарантировано!

Специалисты ТОП АКПП ремонтируют все виды трансмиссий для 7-местного универсала Dodge Caravan. Каждый филиал компании имеет полный комплект профильного диагностического оборудования, а также сервисный инструмент для проведения ремонта или дефектовки. Кроме того, при ремонте или ТО наши мастера используют только оригинальные запчасти и сертифицированные расходники, что гарантирует длительную и беспроблемную эксплуатацию автомобиля после ремонта.

Перед началом ремонта специалисты ТОП АКПП проводят полную дефектовку трансмиссии, благодаря чему удается обнаружить точную причину неисправности АКПП, выявить скрытые дефекты и оценить общий износ трансмиссии до начала ремонтных работ. Обращаясь в нашу компанию, вы получите на руки полную дефектовочную карту и фиксированную стоимость сразу после первичной диагностики.

Кроме того, на ремонт АКПП Dodge Caravan наша компания предоставляет официальную гарантию до 60 000 км, что полностью страхует вас от любых финансовых рисков. В противном случае повторный ремонт – за счет нашей компании.

Как записаться на ремонт АКПП Caravan?

Подать заявку на бронирование места в сервисе или получить профильную консультацию АКПП-мастера можно по указанному на сайте телефонному номеру, либо оставив свои контакты через форму связи. Колл-центр компании оперативно ответит на все ваши вопросы и поможет подобрать оптимальный вариант для решения вашей проблемы.

Будем рады вас видеть в сети профильных СТО ТОП АКПП – нам не стыдно смотреть в глаза своих клиентов!

Замена масла в коробке Додж Караван 3 литра 1995 г.

Целяком и полностью согласный! ТОЛЬКО АТФ+3 или АТФ+4. Никаких нафиг универсальных вариантов. Либо на банке написано: предназначено для акпп фирмы крайслер и хуиндай, тогда ее берем (Мобил АТФ+3, Кастрол АТФ+3, Пензойл АТФ+3 - это то что я видел, щупал, это можно). а вот если написано ГМ, или даже Меркон - нафиг..

я ща ТОЧНО не скажу, но смысл вот в чем. это не рекламная уловка крыс, это так спроектированы их коробки. Присадки АТФ+3 (+4) таким образом действуют на фрикционные свойства, что проскальзывание минимально! А вот у ГМ и Меркона наоборот, проскальзывание длительное. Из-за этого если залить ГМовскую жижу в наши коробки, диски будут очень долго скользить друг отностительно друга, а чем дольше скольжение - тем больше износ. И ладно бы если б тогда передачи супермягко включались, мож каким эстетам это б и понравилось (хрен с ним, с трехкратным сокращением срока службы пакетов - зато еду почти как на вариаторе), ан нет, диски будут скользить-скользит, потом это мозгам АКПП надоест и они резко "поддадут давления". В результате передача после долгой подбуксовки включается с ударом.

p.s. прошу понять правильно. я выше написал феноменальную глупость, но именно так, в простой раскладке "на пАльцАх" выглядиит эффект применения чужой жижи в АКПП крыс.
А еще, человек который профессионально ремонтировал бублики сказал, что от таких буксовок внутри аж металл начинает гореть, и бублик становится неремонтопригодным.

p.s.2. наш человек, Андрей, которого я случайно нашел на форуме Агрегатки и который мне по-емеле ассистировал в переборке АКПП, он сказал, что в его практике, замена на старых коробках АТФ+3, которая больше не выпускается, на АТФ+4 - дает положительный эффект во всем, разве что блок бублика начинает более резко срабатывать. Но вариантов все равно нет, т.к. АТФ+3 не выпускается более, а Дексрон нельзя лить ни в коем случае, разве что в самом экстренном и потом строго менять на родную жижу. Человек работал в Штатах в Мопаре, ремонтировал профессионально АКПП. Жаль что потерялся, на письма боле не отвечает, т.к. бОлее професссиональого человека по крысьим АКПП я честное слово не встречал:-(

Думаю - не стоит бумагу фильтра видно сквозь широкое окно. если там какой криминал (грязь, стружка, золото) видно в окошко и так все ясно.

Забейте. Собирайте, заливайте и в путь..

я тебе обьясню.. мож и другие почитают встроеный в основной радиатор АКПП - есть недорогое и достаточно практичное решение проблемы охлаждения АТФ. Однако, как любое универсальное решение, оно имеет минусы, причем значительные.
прпробую расписать некоторые из тех, что я знаю.
1. Зимний прогрев.
Горячая ОЖ поступает в радиатор только после того, как температура двигателя превысит температуру открывания термостата. ДО этой поры, ОЖ в радиаторе - холодная, в независимости от температуры двигла.
Что происходит, когда мы греем машину в мороз?
а) двигатель немного прогревается, но явно недостаточно для открытя термостата.
б) АТФ в АКПП прогревается очень слабо и то, после того, как мы поставим Драйв или Реверс. Тогда вся энергия двигателя вырабатываемая им на ХХ будет выделятся в тепло в бублике АКПП. Но тут я вижу первый минус: АТФ после бублика идет в радиатор. Т.к. в основном радиаторе вода холодная, практически равняется температуре окружающей среды + ну 1-2-3 градуса не выше, то радиатор ОХЛАЖДАЕТ и так еле нагретый АТФ. Конечно, во внешнем радиаторе АТФ тоже бы охлаждалась, но всетаки в воздухе она охлаждатся будет гораздо меньше, чем в ОЖ. это понятно.
скажешь - все это мелочи.. да не скажи: мелочи - это когда на улице -15. А когда - 35? тоже мелочи? вот как раз при этой температуре АТФ густая, смазывающие способности снижены, противозадирные присадки работают плохо (привет планетаркам), а высокоточный алгоритм срабатывания соленоидов при переключении передач просто не может работать с густой АТФ, затягивается включение передач, ускоряется износ. Поэтому есть рекомендация, первые нескорлько минут движения очень аккуратно работать газом, не давая большую нагрузку ни на двигатель, ни на АКПП. И это охлаждение АТФ в основном радиаторе будет идти до тех пор, пока термостат не откроется.. Например на моей машине при -35-ти он как-то не горит желанием открыватся (картонками - не пользуюсь!), разве что в пробке хорошо не постоишь.

2. В пробке в жару.
И так в жаркую погоду АТФу не сладко. Так еще и двигатель нагревается до температуры срабатывания карлсона. Маленьких радиатор внутри основного, просчитан на средний тепловой режим. В режиме перегрева двигателя, его теплоотдачи уже не хватает. Итого имеем перегретый мотор + перегретая АТФ в АКПП.. проблемы теже самые - износ, худшие переключения. Внешний же радиатор АКПП не зависит от температуры двигателя, зато когда карлсон срабатывает, он очень хорошо обдувается наружним воздухом. + его эффективность гораздо выше, вследствии гораздо бОльшей площади охлаждения.

3. Буксировка прицепа или просто езда с большими нагрузками.. ТУт уж сам производитель рекомендует применять дополнительные внешние радиаторы. На Минивэнах даже я видел 3 различных типа радиатора, маленькие, средние и большие.

Лучшим вариантом является комбинация внешнего и внутреннего радиатора. правда это слишком сильно усложняет конструкцию..

p.s. в подтверждение П.1: у меня на опиле был внешний радиатор. ну там по-нужде, т.к. основной был дырявый и его сменили на радиатор БЕЗ дополнительного.. Так вот, в мороз я проверял. Рукой заметна разница в режиме прогрева, между бачком основного радиатора и радиатора АКПП.. основной был просто ледяной, а вот акппшный был уже чуток тепленький

Рассказываю Берешь пластиковую бутыль, желательно 6 литров или более или канистру старую совковую из-под тосола.. Режешь в ей отверстие продольное, чуть больше размера поддона АКПП. Можно применить таз, или даже корыто.. короче пофигу - лишь бы перекрывало гарантировано ширину поддона АКПП. В сие ты будешь сливать АТФ.

Домкратишь машину. Отпускаешь ВСЕ болты крепления поддона АКПП, за исключением двух диаметрально противоположных.

Подсовываешь резаную канистру, таз, корыто. Под низ его положи обязательно толстый картон - береги природу!

Отпускаешь два оставшихся болта, причем
оставляешь немного наживлеными, чтобы в случае чего поддон не рухнул разом в емкость снизу.

Подсовываешь широкую плоскую отвертку под поддон, между поддоном и акпп тоесь и стараешься немного оторвать поддон от акпп, но так чтобы он повис на болтах..

после этого, из щели в емкость хлынет АТФ, а ты можешь спокойно вылезти из-под машины, вытереть тряпочкой кроваво-обАТФленые руки и спокойно перекурить, нехай сливаеццо.

когда капать перестало, откручиваешь полностью два оставшихся болта и поддон у тебя в руках. Сливаешь из него остатки в корыто, а из акпп пусть продолжает капать.

внимательно рассматриваешь содержимое поддона. Если сам не понимаешь что к чему - делай фотки и пости сюда, я те прокомментарю:-)

сдергиваешь фильтр старый. капли продолжают капать. Если есть возможность оставить так машину на полдня - удача, т.к. из бублика долго АТФ сливаецца, а в ем обычно содержится самый ацтой:-( Этим временем не щщелкаешь на телок по сторонам, а тщательно вылизываешь поддон от грязи и особенно магнит. Очищаешь привалочную плоскость поддона. Далее хватит, покурил, теперь лезь под машину и очищай привалочную плоскость АКПП от остатков прокладки или герметика..

все, полдня прошло - гуд, не прошло - ну и хрен с ним, не много потерял на самом деле. Вынимаешь корыто из-под АКПП, но картонку оставь - береги природу! Ставишь новый фильтр. Обрати внимание на уплотнительное колечко..

Обезжириваешь спиртом-ацетоном-расстворителем 676 привалочные плоскости подддона и АКПП. Смазываешь привалочную плоскость поддона (. ) дешевым силиконовым герметиком АБРО, который заранее покупаешь в любом совкавтомагазине. Цена - 70р. Если просят больше - плюнь в морду продавцу!. Наносишь тонкий,но ровный и без разрывов главное (. ) слой герметика на привалочную плоскость поддона. По-технологии, надо подождать минут 10, пока чуток схватится герметик.

Лезешь под машину, с поддоном в одной руке и винтиками в другой. Очень аккуратно, подносишь поддон к АКПП, НЕ СОПРИКАСАЯ их наживляешь два болтика.. Старайся. Я понимаю, что тяжело, т.к. плоскость АКПП под-углом, да еще и машина задрана на чурбаки-домкраты.. Короче, винтики две штуки наживил, схватил на две нитки резьбы.. И вот после этого, точным и сильным движение руки насаживаешь поддон, по этим винтам разумеется, на корпус АКПП. После этого несильно подтягиваешь эти 2 винта, чтоб поддон от акпп уже не отошел..

Берешь другие винты, их там много. и все закручиваешь. Сильно - не тяни! Нужды в этом нет, а вот сорвать резьбу в силумине корпуса сдуру легко можно.. тут уж не обьяснишь, извини:-(

все, протянул все болты, вылезаешь, вынимаешь грязный замасленый картон. Берешь банки 5-ти литровые и сливаешь из корыта слитую АТФ. Засекаешь сколько слил. Грязный картон - в мусорку, а слитую АТФ - в пункт приема отработанного масла. НЕ загрязняем почву!! мы в этой стране живем и дети наши тут жить будут!!
Теперь, ты имеешь обьем слитой АТФ в 5-тилитровых банках. Дай угадаю - таким образом ты слил литров так 6.5, ну или при особом терпении 7:-)

вообще, у тебя теперь есть часок-другой времени, чтобы отдохнуть от делов праведных, дерябнуть кружечку пифка и выбросить грязный картон в мусорку. А если серьезно, то за это время "встает" герметик, которым ты уплотнил поддон.

Берешь свежую АТФ, Заливаешь три-четвертых обьема слитого. Запускаешь мотор на несколько секунд. КОнтролировать уровень не надо - он будет экстремально низким. Но тебе надо заполнить слитый бублик.. Я бы сказал, 10-30 секунд для этой процедуры - вполне достаточно. Затем доливаешь остатки свежей АТФ.

Теперь тебе надо поработать на холостых несколько минут мотором, подергать селектор АКПП во-все положения.

И ВСЕ! Ты готов к выезду! ПОсле прогрева коробки, стандартно 10-15 минут езды на разных передачах, ты уже можешь встать на ровной площадке и скорректировать более точный уровень АТФ в АКПП. ЗА милиметрами уровня не гоняйся - это параноя:-)

Удачи! А 1200 - пропей. За свое здоровье, за свои руки, за свою голову, ну и чтоб коробка работала ДОЛГО и БЕЗУПРЕЧНО!

Промывка радиатора акпп додж караван

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Проверенная временем АКПП

АКПП 41TE, она же A604, по факту легенда американского рынка, устанавливалась как минимум на полтора десятка автомобилей (смотрите список в конце статьи), существует больше двух десятков лет и за последнюю декаду не претерпела практически никаких кардинальных конструктивных изменений. Статей по ней море, инструкции по ремонту и переборке в интернете можно найти на каждом шагу, да и специалистов пруд пруди, нас же интересует самое простое – плановая замена масла на примере Додж Джорни с двигателем 2.4

Всё достаточно прозаично

Перед процедурой замены масла АКПП 41TE следует прогреть, прогнать по всему диапазону селектора с удержанием порядка 20 секунд в каждом положении, после чего можно вывешивать автомобиль и сливать рабочую жидкость. Всё достаточно просто, как таковых подводных камней нет, но есть пара досадных мелочей и первая из них это отсутствие сливной пробки. Чем объяснить такую экономию производителя? Да, поддон в производстве станет дороже, да, сугубо теоретически это более слабое место, а по факту копеечное удорожание очень бы облегчило всю процедуру.

Сливные пробки для слабаков!

Приходится по очереди выкручивать все болты, оставив парочку для фиксации, чтобы поддон не упал в маслоприёмную бочку, и легонько отдирать, ломая сопротивление удерживающего его герметика. Главное не перестараться, 5 литров масла пропитывают рабочий комбинезон в считанные секунды.

Одно неверное движение и ты весь в масле

Как только основной поток ослаб, можно аккуратно снимать поддон и дожидаться прекращения самотёка.

Ждём пока не ослабеет основной поток масла

Вид на АКПП 41TE снизу

Пока течёт масло, счищаем остатки герметика и с корпуса АКПП Додж Джорни, и с поддона, проверяя поверхность последнего на плоскость, при необходимости рихтуя его. Не забываем проверять наличие стружки на магните и состояние трансмиссионной жидкости на примеси.

Убираем старый герметик и отмываем поддон АКПП Додж Джорни

Фильтр АКПП 41TE представляет из себя плоскую прямоугольную вставку. С внешней стороны (нижняя часть, к поддону) у неё находится маслозаборное отверстие, внутри которого установлена фетровая вставка. Продувать и прочищать старый фильтр не имеет смысла если что.

Фильтр АКПП 41TE с внешней стороны

С внутренней стороны (верхняя часть, к блоку) находится круглое подающее отверстие, которым фильтр фиксируется в блоке АКПП.

Фильтр АКПП 41TE с внутренней стороны

Масло стекло, всё отмыто очистителем и насухо протёрто, осталось закрепить фильтр, приклеить поддон и залить масло.

Оригинальный фильтр АКПП 41TE поставляется без прокладки, да и каталог гласит, что нужно использовать герметик, поэтому если вы купили фильтр-аналог и нашли в комплекте прокладку, можете смело отправлять её в утиль.

Родной герметик, почему бы нет?

Наносим герметик на поддон АКПП

Масло, лейка и щуп для контроля

В пределах сервиса всё решается просто: подключается сканер для контроля температуры трансмиссии Додж Джорни, используется размеченный щуп с шагом в 5 миллиметров и температурная кривая, по которой производится корректировка уровня. Если прошивка автомобиля позволяет, после каждой замены масла нужно обязательно проводить адаптацию АКПП 41TE.

Производитель регламентирует замену масла каждые 60 тысяч километров, но, зная о характерных болезнях этой коробки, лучше сократить интервал вдвое и не ездить на одном и том же масле более трёх лет.

Процедуры замены охлаждающей жидкости Dodge Caravan

• 1 План
• 2 Слив радиатора
• 3 Второй слив
• 4 Ядро нагревателя
• 5 Последний поток

Слив радиатора

Второй слив

На данный момент вы работаете с открытой системой охлаждения, кипящей до краев с горячим соком смерти; защита глаз и рук является обязательной, и держите всех, кого вы любите, подальше от действия. Разбавив охлаждающую жидкость двигателя и установив ее в радиатор, повторите процедуру слива/заправки. Перезапустите двигатель и снова доведите его до температуры.

Ядро нагревателя

Обогреватель Каравана (и любого другого автомобиля) работает как радиатор в обратном направлении. Горячая охлаждающая жидкость двигателя проходит через сердечник нагревателя, через который вентилятор HVAC выталкивает воздух. Воздух забирает тепло из охлаждающей жидкости двигателя, которую необходимо промыть вместе с остальной частью системы. В то время как некоторые могут посоветовать удалить сливную обратную линию сердечника нагревателя, факт заключается в том, что работа нагревателя во время второй промывки выполнит ту же задачу с меньшим количеством беспорядка и ухудшения. Если вы используете приобретенное в магазине решение для промывки едкого радиатора, самое время представить его. При работающей температуре двигателя и работающем нагревателе раствор щелочи будет проходить через всю систему охлаждения, чтобы избавить его от накопившихся минералов или ржавчины. Дайте двигателю поработать не менее 10 минут после введения чистящего средства.

Последний поток

Повторите процедуру слива и заправки еще два раза, чтобы очистить систему от очищающего раствора и растворенных минералов, которые проявятся в виде молочного тумана в ранее прозрачной охлаждающей жидкости. Как только охлаждающая жидкость станет чистой и прозрачной, слейте четыре галлона воды с радиатора и замените ее свежим антифризом. Когда все будет сказано и сделано, вы получите не менее 10 галлонов высокотоксичной воды для радиатора, которую следует утилизировать в местном центре по переработке жидкости.

Как заменить антифриз Dodge Caravan

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

• Традиционные антифризы;
• Гибридные антифризы G-11 (Hybrid, «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology));
• Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ («Carboxylate coolants», OAT (Organic Acid Technology));
• Лобрид антифризы G-12++, G-13 («Lobrid coolants» или «SOAT coolants»).

• Заканчивается срок антифриза - концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
• Снизился уровень антифриза от протечек - его уровень в расширительном бачке Доджа должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
• Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя - антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Доджа Караван открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
• Производится замена деталей охлаждающей системы Доджа Caravan или ремонт двигателя;

• Результаты тест-полоски;
• Измерение антифриза в Dodge Caravan рефрактометром или ареометром;
• Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
• Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

1. Вначале следует заглушить работающий двигатель Dodge Caravan и по возможности дать ему остыть.
   
2. Под радиатором поставить емкость, объемом от 7 до 11 литров.
   
3. Чтобы сбросить давление в системе охлаждения Додж Караван, медленно поворачивайте крышку расширительного бачка против часовой стрелки. Если снять пробку быстро, то антифриз, находящийся под высоким давлением может обжечь руки и лицо водителя.
   
4. Слить жидкость из радиатора в Dodge Caravan можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива.
   
5. Слить антифриз в Додж Караван также потребуется из блока цилиндров. Для этого нужно найти сливную пробку.
   
6. Полностью открыв пробки, снимается вакуум внутри гидросистемы радиатора Dodge Caravan, а антифриз самотеком сливается в емкость. По состоянию использованной охлаждающей жидкости определяют, необходима ли промывка. Если жидкость не вытекает, слив может быть забит грязью.
   
7. Промывка системы охлаждения Доджа Caravan полностью удаляет защитный слой старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа антифриза на другой.
   
8. Теперь закручиваем все сливные пробки, заливаем новый антифриз через расширительный бачок или верхнее отверстие радиатора.
   
9. Затем следует завести двигатель и дать поработать минут 5-10. При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления охлаждающей жидкости надо доливать ее, пока она не установится на необходимом уровне. Уровень отмечен на расширительном бачке. Перед доливкой дождаться, пока движок остынет.
   
10. По окончанию работ проверить наличие течи.

Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора Доджа Caravan с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

Шланги охлаждения АКПП 41ТЕ

незначительные доработки и обратная совместимость практически в 100% случаев допускается.

Вопрос немного в другом, это что получается, крайслер почти каждый год дорабатывает эти шланги-трубки?

с новым индексом даже баксов на 6 дешевле (на рокавто, у нас понятно - уже на тыщи отличается).

Есть у кого опыт замены этой беды? От доработки (перезавальцовки) собственных меня отговорили.

Джорник 2010, 2.4

• Реальное имя: Андрей
• Город Москва и рядом немного на Юг

Вы бы ВИН машинки озвучили, а мы бы по каталогу посмотрели, иногда за заменой буквы может скрываться приписка от Крайслера, в которой говорится о замене сопутствующих деталей

• Реальное имя: Сергей
• Город Санкт-Петербург

• Реальное имя: Юрий
• Город Калининград

Михаил, у тебя 5058402AC, там различие по дате идёт UP TO 03/11/11 и AFTER 03/11/11. Твой второй номер от рестайла, причём судя по букве аж 16 года.

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.

• Реальное имя: Михаил
• Город Клин, М.О.

п.с. Спасибо Юр, будем искать

Джорник 2010, 2.4

• Реальное имя: Андрей
• Город Москва и рядом немного на Юг

из штатов как раз под 5 тыров и набегает. имхо, не колхозить, а поставить Мопар и забыть на несколько лет

• Реальное имя: Сергей
• Город Санкт-Петербург

• Реальное имя: Михаил
• Город Клин, М.О.

у многих что-ль потеют-текут?

возьму наверно новые, а свои попробую потом доработать, раз уж это не надолго :-)

Джорник 2010, 2.4

• Реальное имя: Андрей
• Город Москва и рядом немного на Юг

на 3,6 своем поменял на 95000. с 12 года стояли родные.

• Реальное имя: Юрий
• Город Калининград

у многих что-ль потеют-текут?

пока не потеют и не текут. Если уж именно потекли, конечно что то нужно уже думать, если просто запотелые я бы пока не трогал.

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.

• Реальное имя: Михаил
• Город Клин, М.О.

Не Юр, уже текут.. за год литр точно подливал, да и на снегу капли "крови" были после ночных стоянок

Джорник 2010, 2.4

• Реальное имя: Михаил
• Город Клин, М.О.

Пришли с мерикосии шланги, друзья подскажите плз

а как они стыкуются с коробкой? вроде как под капотом гайки виднеются,

а на шлангах ничего нет, только пластмассовые шайбы какие-то

просто втыкаются до шелчках чтоль (как бензотрубки)?

Джорник 2010, 2.4

• Реальное имя: Сергей
• Город Санкт-Петербург

• Реальное имя: Михаил
• Город Клин, М.О.

Спасибо Сергей, попробую сегодня заняться этой бедой.

Джорник 2010, 2.4

• Реальное имя: Юрий
• Город Калининград

Там как на Калибере на варике соединение сделано, хотя раньше на этих коробках были обычные штуцера, поставил, закрутил хомутик, и вуаля.

Зачем они всё усложнили, вообще не понимаю.

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.

• Реальное имя: Михаил
• Город Клин, М.О.

Ну вот, наконец-то поменял эти злополучные шланги.

Позвольте вашему вниманию небольшой фотоотчёт, работа вроде несложная, но может кому пригодится.

1. Была куплена вот такая деталь. (4061 р., месяц ожидания из штатов).
IMG_7644.JPG 223,67К 7 Количество загрузок:

2. Начало работы - между корпусом воздушного фильтра и толстым шлангом виднеются грязные замасленные штуцера.
IMG_7646.JPG 60,93К 2 Количество загрузок:

3. Откручиваем болт, держащий корпус фильтра, сдергиваем разъём с датчика температуры воздуха, отсоединяем шланг
вентиляции картера, основную гофру, и клипсу крепления канала забора воздуха. Затем вынимаем всё это хозяйство.
IMG_7647.JPG 109,58К 4 Количество загрузок:

5. Беглый осмотр вроде как показал, что шланги уходят кудато за бачок с омывайкой и надо бы демонтировать его (на самом деле совсем не обязательно).
IMG_7650.JPG 125,76К 2 Количество загрузок:

4. Открывается такая картина
IMG_7648.JPG 114,44К 2 Количество загрузок:

6. Демонтаж ясности не внёс, разбираем дальше (опять по неверному пути :-). Принято решение попробовать отыскать шланги снизу.
Задираем машину, снимаем центральный пластмассовый брызговик.
IMG_7651.JPG 199,32К 2 Количество загрузок:

7. Опять мимо :-) Наконец-то шланги найдены и надо демонтировать решетку радиатора.
То ещё занятие, если не знать как отщелкнуть клипсы. (страшновато просто сломать).
IMG_7653.JPG 167,11К 2 Количество загрузок:

8. Вот так выглядят шланги на входе в радиатор, тоже в масле.
IMG_7655.JPG 122,14К 2 Количество загрузок:

9. Шланги со стороны АКПП, отодвигаем пластмассовые шайбы.
IMG_7657.JPG 117,29К 3 Количество загрузок:

10. Гайки как подсказал Сергей (Fodik) не трогаем, а сдёргиваем тонкие металлические стопорные скобки.
(Не знаю почему их кольцами называют, больше похожи на патефонные шайбы по форме).
IMG_7659.JPG 74,5К 2 Количество загрузок:

IMG_7662.JPG 126,6К 2 Количество загрузок: 11. И выдергиваем трубки. Масла вытекло мало, прям капли.

12. Откручиваем крепеж, держащий шланги со стороны радиатора и выдергиваем трубки.
Верхняя у меня выскочила почти без усилий, а вот с нижней пришлось повозиться. Не лезет и всё тут.
Упереться особо не во что, мягкий радиатор стремно повредить. В общем как-то минут за 10 удалось вытащить.
Тут тоже масло не вытекало.
IMG_7664.JPG 102,05К 1 Количество загрузок:

13. Откручиваем скобу, держащую оба шланга возле фары и вытаскиваем это безобразие.
IMG_7663.JPG 391,99К 1 Количество загрузок:

14. Так как новый шланг тянуть придётся через грязные дебри, заклеиваем малярным скотчем штуцера.
IMG_7666.JPG 164,05К 1 Количество загрузок:
IMG_7667.JPG 125,73К 0 Количество загрузок:

15. Дальше сборка. Вот со стороны радиатора.
IMG_7668.JPG 105,43К 2 Количество загрузок:

16 Вот со стороны коробки, хитростей вроде никаких замечено не было.

IMG_7670.JPG 80,34К 2 Количество загрузок:

17. Общий вид сверху.
IMG_7671.JPG 134,63К 1 Количество загрузок:

18. Ужасный вид снизу :-). Как так могло из этих шлангов так загадить соседей.
IMG_7676.JPG 131,46К 1 Количество загрузок:

19. Отчистил нижний брызговик от кило промаслянной грязи, потом отмыл бензином.
IMG_7679.JPG 401,58К 1 Количество загрузок:

20. Ну и под конец, немного лирики - пока делал подтянулись зрители :-)
IMG_7681.JPG 372,8К 1 Количество загрузок:

21. Нам это всё. Спасибо за внимание. Всем благодарность за полезные советы. Может кому пригодится, хотя бы не разбирать лишнего как я :-)
IMG_7684.JPG 215,2К 2 Количество загрузок:

Читайте также:

  
• Замена акпп крайслер пт крузер
  
• Пропало сцепление форд фиеста 2007
  
• Ремонт вариатора ниссан мурано z51
  
• Замена масла в акпп мерседес с 200
  
• Ремонт коробки митсубиси каризма