Подшипники кпп газель роликовые вместо шариковых

Обновлено: 07.01.2025

agregat071 › Блог › КПП ГАЗель — прощай шарики

В 2004 году на ГАЗе решили проблему шариковых подшипников промежуточного вала, заменив их на роликовые. Получилось отлично — при качественной сборке КПП подшипники отхаживают не менее 200 т.км. Но достаёт теперь другая проблема — шариковые подшипники первичного и вторичного валов. Замена подшипников на импортные проблему не решили (хотя межремонтный пробег КПП увеличили) — при самом лучшем раскладе максимальный пробег КПП без вскрытия — всего 100 т.км, и это только единичные случаи. В основном КПП начинает шуметь на 3 и 5-й передачах после пробега всего 40 т.км — у итальянского подшипника SKF BB-1 3913 (50706 по нашей классификации) начинают разрушаться шарики. Ну и так дальше можно много писать, возмущаться, ругать отечественный автопром… А вот решение проблемы.

Самое интересное, что затраты на переделку заводских деталей компенсируются разницей стоимости подшипников почти на 70%!

Комментарии 150

Подписался тоже на интересное дело. Блогера уже допрашивают с пристрастием гляжу. Респект agregat071. Дело действительно стоящее. Смотрел и Харчишина. Правильно говорит что проточить это малая часть сего дела. Настройка подшипников это гораздо больше. Тоже собираюсь перетачивать под конусы. От себя добавлю немного. Думаю что настроить валы надо по очередности и это более чем логично. И три болтика на флянце ох как маловато.

Добрый день.
Переделывали по рецепту Харчишина?
Вопрос такой — магистрали так-же переделывали? Как показала себя данная переделка в эксплуатации?
И можно ещё несколько отвлечённых вопросов? КПП Газель под конические подшипники промвала как маркируется? Как её отличить от обычной не вскрывая? И последний вопрос — не слышали о privod-prom? Хочу заказать у них шестерни на кпп, но ничего не нашёл в сети, ни хорошего ни плохого.

как у тебя дела с коробкой.

Не делайте этого полное говно . Ставте подшипники скф, не заморачивайтесь.

Говно это что? То что ты сделал? Вполне допускаю.

Твое ноухау не вводи людей в заблуждение. Могу фото скинуть о недостатке кпп с коническими подшипниками. Я лучше сделаю блог .

Скинь фото — посмотрю

Ау, гараж! Ну так где блог про говно и всё остальное?

Ау, времени нет пока. Не сомневайся скину фото.

Тоже хочу на них посмотреть. .

Благодарю за пояснения! Значит быть конусам в моей коробке)))

Приветствую! Дружище, не подскажешь как ты регулируешь все это хозяйство при сборке? Тоже склоняюсь к переходу на конические, но не соображу как отрегулировать преднатяг в итоге

про КПП.

за 2 дня до 31-го декабря КППшка сказала "кря".
совершенно пропала 1-я и вторая передача - пусой рычаг. остальные - есть. т.е можно ехать, трогаясь с третьей.

а через 2 дня мне ехать на новый год чер те куда. звонб в с\знакомые сервисы - в двух знакомых трабюлы - то мастер в отпуске, то заболел.
ан Рябиновой готовы были принять - работа по пререборке 5500 + запчасти.

но вдруг объявилисьл знакомые, которые вызвали в сервис человека, точнее, он сам оказался не прочь поработать.
Итого 4800 работа +1300 - запчасти. и еще рублей 500 я на таксо проездил, в лабаз за деньгами.
на всё ушлов ремени с 11-ти до 15-ти.
разобрали, диагностировали, сказали че купить, купил - поставили.

из запчастей - 3 бронзовых муфты синхронизатора, сальники, прокладки, масло и один подшипник.

а поломка была в том что на вилке 1-й и 2-й передачи сломался сухарик - вилка выскочила и ку-ку.
мастер сказал что ни разу такого не видел.

ва процессе выяснения того-сего выяснил, что можно, раз такая тема, заменить потроха короьбки на "нового образца".из хорошего про них я читал что там роликовые конические подшипники, которые гораздо выносливее шарковых и улучшены муфты.
токшта в конфе сказали что у нового образца пятая передача длинее. а этого мне так не хватает.
конечно и так тяги мало, но предел скорости в 130 км обучлавливапется именно им.

но мастер сказал что тогла запчастей будет на 6000 против ожидаемой 1500, а все нелрстатки основные - те же.
не стоит морочиться.

просвятите мне, пожалуйста, на счет коробок - в чем отличия нового и старого образца и подходит ли новый образец к 402-му. или это только под мощную крысу сделали длинную передачу?
думаю, мож раскошелиться в будущем на пороха-то. или ну их?

окак.
не знал такой хинт.

и скока выходит за штуку в среднем?

в повозке потенциал есть но мотор так ревет что того и гляди поршня плетят.
правда, то еще до капы было

наверное, если передачи в коробке немножко удлинить, начиная со второй - километров 20 еще можно вымутить.
но фиг зает .
а длинный мост болше вреда принесет.
сарай тяжелый

135 для 402.1, т.е. под 80-й. Как я понимаю, 402-й выдает максимальный момент при 2,2-2,5 тыс.об., поэтому, имхо, ему будет трудновато адекватно крутить колеса, особенно на сарае, при оборотах за 3500 при передаточном числе 0,75 или типа того.

по мне - недостаток 402-го не в максималке, а в эластичности, не хватает для нормального ускорения.

вот,ю кстати

шестигоршковый 402-й, можно сказать.
форд ин-лайн-сикс. стоит на мустанге. у знакомого заценил.
128 кобыл, кажется.
на такой бы мост 3,38 - самое то

эт да.
да куда угодно, лишь бы мето было под капотом.

а внури мустанг люто аскетичен.

сопел обдева салона я не узрел, например
в техпасе не нужно

а элстичность - это что?

я насколько понимаю - как любой нижнеклапанник 402-й низкооборотист. ибо толкатели и коромысла. 3500 - это уже многовато для него.
и благодаря убогой систмем питания держит маскимальные й крутящий момент на 2400-2600. а 2500 - это как раз 100 км/ч на пятой передаче.

читал что инжектированные раллийные 402-е были мощнее обычных на 30 кобыл.
почтишта 406-й. можно сказать.
т.е. за счет систем питания и зажигания мотор выдавал высоккий момент на более высоких оборотах.
что не убирало проблем с оборотистостью.
но ралльыный мотор разбирай хоть после каждой гонки - на то он и раллийник.

проще говоря,если у мотора величина крутящего момента в рабочем диапазоне частот скачет меньше - он элестичен.
если имеет пиковую характерстику - то нет?

кстати, я своём предидущем топике про распред спросил, мож в курсе:
говорят что уяимский распред увеличивает крутящий момент, по разным данным, на низком и на всём диапазоне частот 402-го.
за счет "горбатых" кулаков, на большее время открывая клапаны.

не скажешь, как ие там позводные камни? износ штанг больше будет в итоге? или на высоих, например, момент упадёт потому кака более клапана за кулаками поспевать не будут?

вишь как, когда я примерно 30-ху потратил на капу своего 402-го со шлифовкой башки под 92-й, у меня была мысль просто поменять его на 406-й.
за ту ж 30-ку обезал поставить проверенный мотор со всеми переделками по электрике.
по факту бы навесное обрудование и ещё что-нить на 10-ку бы ещё вышло.

но всплывала проблема с перегистрацией авто. кто-то говорит что это фигня, мол, к уого-то мент посмотрел под капот и внимания не обратил что там 406-й вместо 402-го. а у кого-то геморрои возникли - то та справку ментам тащи что установлен правильно, то еще что-то.
вобщеим, есть вариант ещё тыщ на 15 причесаться, по моим подсчетам.
я в таких вещах не везунчик.
А 406-й. если по коммуне судить - тот ещё глюк. то аодин датчике не алё, то второй. то ремень менять срочно надо. то мозга перепрошивай.

еси есть вариант бодавтить хотя бы 10-20 кобыл - почему не имеет смысла-то?
про шлифровку/полировку выпуска/выпуска, облегчение ГРМ, замену глушкак на ГАЗ-53, подгонку подвижных частей на микронных весах и прочее.
но это серьёзное движение.

вот че мог делть малой кровью, мне кажется - сунуть туда уфимский распредвал.
417 - 1006015 - 25
а этого я как раз не сделал :(
ток что подумалось - этии вот "горбатые" кулачки - хоршо работают на низих оборотах.
а на высоких не срежут ли момент? и не уменьгат ли ресурс тех же штанг?
ведь насколько я понимаю, клапанам придётся врабатывать резче, не так пдлавно, как на штатном распреде?

и ещё вопрос замена распреда - это по полной съём и роазборка или малой кровью можно?

продлув снизу и сверху - это что?

хм, я даже как-то удивлён.
ты так говоришь. словно в приёмном и выхлопном коллекторах облоя на пол-канала.

не вот смотри - эта мой блок циллиндров с гильзами:

считай - камера сгорания - что там можно подточить-то?
потом, как я понимаю, накладывается прокладка и сверху башка:

после шлифовки, но до чистки.
на ней, насколько я понимаю, можно было скруглить края ниш, в которых клапана сидят. так?

а вот, например, можно снять коллекторы - впускной и приёмный без снятия и разборки мотора?
и отполировтать их. это в ручную делается?
пользя какая будет или нет?

ну, до башки малой кровью уже не добраться. но можно, например, купить спускную трубу и как следует её отдраить.
чтобы потом, когда буду в рамках ежегодного ТО чистить карб и регулировать клапана - её мне и поставили. так?

двже странно даже странно.
понятно, что полный эффект достигнется только когда все меры приняты.
а не как тот народ, который вкорячивает себе прямотоки в гонщики записываются.

но если, например, приём стал лучше, или выпуск - как-то это должно быть заметно. тем более, если заводском 402-м действительнотакой мрак, как пишут.

читал что так тюнинг и делается - по очереди.
чтоб понятно что как и от чего.

После замены конических подшипников Редуктором на шариковые, коробка перестала выть.
Нет нагрузок вдоль оси валов, я так понял что конические там не нужны.

Машина 2006 года, сама коробка кажется 11-2005 если не ошибаюсь.

Редуктору доверяю и всем рекомендую, кстати перебрать коробку в Туле вместе с бензином выходит дешевле чем в Москве =).

Крайние 50 тыс. с подушкой КПП от соболя-бизнес, вообще красота и никаких лязганий =).

ГАЗ Соболь Машина для души. › Бортжурнал › Модернизация КПП Соболь, Газель (установка роликовых конических подшипников) своими силами.

Всем доброго времени суток. Давно не писал в БЖ, всё не было времени. И вот выбрал с полчасика, чтобы написать.
С самой покупки автомобиля я заметил небольшой шум в коробке передач. Пока на улице зима, решил перебрать, чтобы окончательно не запустить её. После разборки коробки заметил большой люфт в месте соединения первичного и вторичного валов. В интернете начал искать, как устранить эту неприятность. Случайно попалась информация, что вместо шариковых подшипников ставят роликовые конические. На промежуточном валу у меня уже стоят роликовые подшипники. Осталось поменять только на первичном и вторичном.
Что для этого потребовалось:
1. Подшипник ступицы переднего колеса ВАЗ 2101-2107 (6-7804 У)
2. Подшипник ступицы переднего колеса ГАЗель (7307А).
3. Подшипник роликовый конический 7306.
Процесс установки подробно описывать не буду, на фото всё видно.

Диаметр 45,25 мм, глубина 18 мм.

Нужно обязательно сделать эти углубления. Иначе подшипник будет сухой. Не будет смазки подшипника.

Вторичный вал решил не перетачивать, т.к. это вроде как эксперимент.
Решил расточить внутреннее кольцо маленького подшипника. Растачивать нужно на 0,2 мм. Растачивал хоном с Али экспресс.

Родные бруски с хона нужно оторвать и выбросить, а на их место приклеить с помощью двухстороннего скотча кусочки плоского алмазного надфиля.

Я растачивал в сверлильном станке. Бруски ставил по высоте строго по центру кольца, всё жестко фиксировал и ничего не двигал. Что бы поверхность ровная получилась.
После набиваем подшипник на вал.

Теперь нужно набить большой подшипник на вторичный вал. Но он шире на два миллиметра старого подшипника. По этому упорную шайбу нужно проточить на два мм. Опять идём к дяде Васе токарю.

Шпенёк фиксатор кольца стачиваем на наждаке также на два мм.

Вставляем кольцо с фиксатором на место. И набиваем подшипник.

Теперь внутреннее кольцо у нас сместилось на два мм., а ширина его такая же как у старого. Чтобы поставить шестерню спидометра на место нужно сделать дополнительную шайбу на другую сторону подшипника толщиной тоже два мм.

За одно поменял фиксирующее кольцо вторичного вала, подошло от кпп жигулей. По моему с первичного вала классики.
Теперь наружное кольцо. Оно меньше в диаметре. Нужно сделать дополнительное кольцо. Токарь делал из водопроводной трубы, наружным диаметром 76 мм.

Подшипники кпп газель

?Подшипники японской компании « Koyo Seiko Co.
Ltd.
», знакомые под маркой « Koyo », давненько уже завоевали всемирную славу на биржах Европы, Азии и Америки.
Братия, начавшая выпуск подшипников качения с 1921 года, ныне вникает в пятёрку мировых подшипниковых гигантов.
На нынешний день компания насчитывает 33 заводика по всему универсуму, производящих более 100 тысяч наименований подшипников качения всех фигур.
Благодаря конкурентоспособной технологической базе, компания помимо подшипников также делает системы управления для производства, автомобильные рулевые приспособления и прочие автомобильные запчасти, знакомые во всём мире.
Братия также располагает в своём распоряжении научно - исследовательские центры, размещенные в США, Японии и Нидерландах, на которых разрабатываются инновационные идеи, вводимые во все продукты Koyo, должные требованиям экологического стандарта ISO 14001, стандартов качества ISO9001 и ISO/TS16949, сохраняя лидирующие позиции компании.
На хороших рынках подшипники Koyo представляет компания « JTEKT Corporation », появившаяся в 2006 году благодаря слиянию « Koyo » и крупнейшей фирмы по производству станочного оборудования « Toyoda Machine Works, Ltd.
Это общество позволило стать « JTEKT Corporation » крупнейшей компанией в универсуме по производству автомобильных систем управления.

DSC08721
КПП сборка г. Харьков звонить - 050 325 54 04

На автомобилях « ГАЗель » устанавливается пятиступенчатая коробка передач КПП.
Масса ( без заправки ) - 32 кг.
Картер коробки передач на Газель изготовлен из алюминиевого сплава и заключается из двух доль - переднего и обратного ( хвостовика ) 34 картеров.
Картер коробки передач на Газель КПП для обеспечения необходимой соосности опор волн и дыр под штоки механизма переключения центрируется по установочным втулкам, запрессованным средний картер, и соединяются друг с другом десятью болтами.

Ныне компания делает большой ассортимент подшипников для целых индустриальных и бытовых сфер деятельности человека.
Помимо стандартных типов подшипников, Koyo выпускает большеразмерные, автомобильные, гибридные керамические подшипники, подшипники повышенной грузоподъёмности и особые подшипники для разных предельных ситуаций использования ( например, в вакууме или при высокой температуре ), с применением новых инновационных технологий и материалов.
Подшипники Koyo также могут похвастаться разнообразием собственных величин : от внутреннего диаметра менее 1мм, до наружного диаметра более 7 метров.
Не глядя на величины и конструктивное исполнение, все подшипники изготовлены из прочных долговечных материалов, имеющих стойкость к коррозии и изнашиванию, что делает продукцию Koyo конкурентоспособной.

Вывесить задние колёса автомобиля ( поддомкратить и поставить задний мост а/м на акценты ), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать трансляции ( создать имитацию движения а/м ).
Тест работоспособности любой передачи около одной минутки.
ЧТО ЭТО ДАСТ !?
Во - первых т.к.
детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито ( масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, при всем при том, что где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны ), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств ( внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д ) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.

Меняем подшипник КПП на Газели

Газель – это малотоннажное транспортное средство отечественного производства, выпускаемое Горьковским автозаводом с середины 1990-х гг. На данном автомобиле возможна транспортировка малогабаритных грузов, совершение пассажирских перевозок. Машина отличается маневренностью, хорошей грузоподъемностью, не требовательна к качеству топлива.

Необходимость ремонта коробки

Установленная на Газели МКПП отличается надежностью и долговечностью. К коробке относятся надежные запчасти (картеры, валы, шестерни, блокировки включения передач и т.д.).

Ремонт коробки передач данного автотранспорта необходим в следующих случаях:

появляется треск при включении передачи во время передвижения;
самостоятельная активизация передач;
посторонний шум со стороны КПП;
затруднение переключения передач;
повышенная вибрация;
утечка трансмиссионной жидкости.

Что является причиной гудящего шума при работе коробки? Как правило, это проявление возникает в результате разрушения изношенных деталей КПП. Хруст – это признак поломанных подшипников. Если отмечается самовыключение скоростей, необходимо проверить состояние зубьев шестерен, шток. Утечка трансмиссионного топлива может быть связана с износом сальника, ослабших крепежей. Проблема с включением передач нередко возникает из-за поломки синхронизаторов.

Ремонт коробки передач Газель требует теоретических знаний, практического опыта, умения снять КПП из штатного места. Далее осуществляется разборка данного устройства на составляющие механизмы, выявляются запчасти, которые нужно поменять. После этого КПП собирается и устанавливается на место.

Признаки поломки подшипника первичного вала

воющий звук на нейтралке;
стук при активизации любого скоростного режима;
передача сама выключается.

Также, замена подшипников актуальна, если отказало сцепление. Это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.

Как правило, воющий звук возникает при передвижении. Если при этом отмечается стук, подшипник имеет деформацию. Следует отметить, что свист может быть связан с тем, что данная запчасть имеет недостаточное количество смазки.

Какие факторы влияют на эксплуатационный ресурс подшипника? Во-первых, это качество исполнения данной запчасти, во-вторых, это условия эксплуатации автомобиля, в-третьих, это своевременность прохождения ТО, где можно определить степень износа.

Таким образом, шум со стороны коробки передач связан с поломкой подшипников. Для их замены требуется разборка КПП. Износ подшипника первичного вала КПП Газель влечет за собой выход из строя коробки. Именно поэтому машину следует своевременно диагностировать.

Диагностика и замена подшипника

Чтобы произвести визуальную диагностику подшипника, требуется слить трансмиссионное масло и снять кожух с КПП, демонтировать саму коробку. Без профессионального опыта, данную работу лучше не проводить своими руками, так как системе трансмиссии можно нанести серьезные поломки. Заказать ремонтно-восстановительные работы можно в специализированном сервисе.

При разборке и сборке коробки требуется строгое соблюдение техники безопасности, аккуратности.

Следует отметить, что на Газель можно установить подшипники марки SKF. Комплектующие детали от данного бренда пользуются спросом у потребителя. Востребованность объясняется тем, что предлагаемые запчасти хорошо переносят температурные воздействия. Подшипник первичного вала СКФ имеет увеличенный эксплуатационный ресурс, практически не требует смазывания, хорошо переносит высокие частоты вращения. Благодаря обработке их поверхности, отмечается снижение вибрации и шума при их работе.

Таким образом, необходимость замены первичного или вторичного вала КПП возникает, если они имеют внешнюю поломку. На данных механизмах не должно отмечаться никаких загрязнений. Так как они испытывают постоянные нагрузки, из-за этого запчасти КПП могут преждевременно утратить свои функции. Также, плохая смазка, неправильно осуществленный их монтаж может спровоцировать преждевременный выход данных механизмов из строя. Комплект подшипников КПП газель следует приобретать у официального производителя, который на свою продукцию распространяет гарантию.

Меняем подшипник КПП на Газели

Необходимость ремонта коробки

Ремонт коробки передач данного автотранспорта необходим в следующих случаях:

появляется треск при включении передачи во время передвижения;
самостоятельная активизация передач;
посторонний шум со стороны КПП;
затруднение переключения передач;
повышенная вибрация;
утечка трансмиссионной жидкости.

Ремонт коробки передач Газель требует теоретических знаний, практического опыта, умения снять КПП из штатного места. Далее осуществляется разборка данного устройства на составляющие механизмы, выявляются запчасти, которые нужно поменять. После этого КПП собирается и устанавливается на место.

Признаки поломки подшипника первичного вала

воющий звук на нейтралке;
стук при активизации любого скоростного режима;
передача сама выключается.

Также, замена подшипников актуальна, если отказало сцепление. Это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.

Таким образом, шум со стороны коробки передач связан с поломкой подшипников. Для их замены требуется разборка КПП. Износ подшипника первичного вала КПП Газель влечет за собой выход из строя коробки. Именно поэтому машину следует своевременно диагностировать.

Диагностика и замена подшипника

При разборке и сборке коробки требуется строгое соблюдение техники безопасности, аккуратности.

Ремонт КПП автомобиля ГАЗ 3302, ГАЗ 2705

Коробка переключения передач – это составляющая трансмиссии. Она изменяет передаточное число и крутящий момент, передаваемый от двигателя на приводные колеса автомобиля. Коробка переключения передач имеет весьма внушительный ресурс работы и способна безотказно функционировать в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Но для этого необходимо своевременное и качественное обслуживание КПП.

Сегодня мы будем разбирать коробку передач автомобиля Газель. Сольем масло. Для этого понадобится шестигранник на 12 мм. Если на пробке обнаружена стружка – значит, в коробке передач есть износ.

Производитель рекомендует заливать 1,2 л. масла в коробку передач, но мы рекомендуем лить минимум 1,5 л., для избежания «масляного голодания» на пятой передаче, во время перегруза.

Разбираем коробку передач. Для удобства зажмем её в тисках хвостовиком вниз, под углом.

Откручиваем головкой на 12 мм все болты, начиная с переднего фланца и первичного вала, затем крышку рычага КПП. Болты соединения корпуса коробки удобнее откручивать головкой с «карданчиком».

Головкой на 13 откручиваем болты крепления шестерни задней передачи.

Снимаем фланец первичного вала и счищаем остатки прокладки с герметиком на корпусе.

Далее необходимо снять стопорное кольцо, иначе не удастся располовинить коробку.

Снимаем верхнюю половинку корпуса.

Отворачиваем вилки. Пассатижами вынимаем шток включение передач.

Будьте осторожны, могут выпасть подшипники. Первым снимаются крайние штоки, затем центральный. На нём есть дополнительный шток фиксации.

При износе штока замене подлежит только рабочая часть. Целиком менять шток нецелесообразно.

Следующую операцию необходимо проводить с помощником. Узкогубцами отжимаем стопор и держим, поднимая блок шестеренок до момента, выхода из сцепления.

Вынимаем блок шестерён и начинаем осмотр, если на шестернях обнаружены сколы их необходимо заменить.

При разборе «коробки» рекомендуем заменить сальники первичного вала и сальники хвостовика.

Снимаем первичный вал. Внутри вала находится 14 роликов, которые крутятся на валу. Для замены подшипника необходимо снять стопорное кольцо.

Так как подшипник посажен на вал, его оттуда необходимо выбить. Все остальные передачи разбираются по аналогии. Снимается стопорное кольцо, извлекаются шестерни, проводится осмотр на сколы.

О проблемах КПП Газель Next и варианты их решения или предотвращения

Казалось бы, за четверть века своего вполне успешного существования ГАЗель должна была уже избавиться от всех своих «болезней», не только «детских», но и вполне «взрослых».

Вон, уже и «новое поколение», которое «Некст», давно уже новым-то не назовёшь, а ходят слухи, что АвтоГАЗ активно работает над следующей перспективной моделью.

В целом, конструкция автомобиля достаточно отработана, чтобы не вызывать особых проблем у владельцев и водителей, однако столь важный агрегат, как коробка передач, до настоящего времени порой вызывает у многих весьма серьёзные нарекания.

Я вовсе не утверждаю, что всё прочее у ГАЗели NEXT безупречно, но именно по поводу КПП чаще всего приходится выслушивать жалобы.

Семь бед…

Описать все проблемы коробки или хотя бы их большую часть вряд ли получится, слишком уж много их называют обиженные на этот капризный агрегат владельцы.

Вначале постараюсь хотя бы перечислить наиболее часто упоминаемые:

затруднённое включение первой передачи для троганья с места;
затруднённое переключение передач во время движения;
самопроизвольное выключение передачи;
треск при переключении;
посторонние шумы как во время движения,
… так и на нейтральной передаче;
подтекание масла через уплотнения.

По сути, эти и многие прочие неисправности можно условно сгруппировать следующим образом:

вызванные износом и/или разрушением подшипников;
обусловленные износом и/или поломкой зубьев шестерёнок постоянного зацепления и пятой передачи;
связанные с износом или поломкой других деталей (наиболее часто синхронизаторов).

А вдобавок к этому хочу заметить, что причины некорректной работы КПП и/или выхода её из строя можно, в свою очередь, различить, как:

вызванные конструктивными недоработками и качеством комплектующих;
спровоцированные нарушением регламента обслуживания или условиями эксплуатации автомобиля.

Действительно, вряд ли для кого-то является секретом, что изрядный перегруз, особенно, малотоннажных коммерческих грузовичков, это весьма излюбленный способ заработать побольше денег; не многие задумываются о том, на что в отдалённом, а то и не слишком далёком будущем придётся потратить эти «лишние» средства.

То же можно сказать и об «экономии» на сервисе и эксплуатационных материалах.

Вернёмся ~~к нашим баранам~~ к конструктивным причинам упомянутых проблем.

При модернизации КПП проблему надёжности подшипников промежуточного вала вполне успешно решили, заменив ранее применявшиеся шариковые на роликовые, способные, при грамотной эксплуатации, выходить до 200 тысяч километров.

Замена же подшипников первичного и вторичного валов на импортные (фирмы SKF), но аналогичные по конструкции, задачу повышения ресурса решили лишь частично; опыт эксплуатации показывает, что их ходимость редко превышает 100 тысяч.

…и не один ответ

Современные «Кулибины» нередко практикуют замену шариковых подшипников на роликовые конические, по примеру того, как это сделано на промежуточном вале.

При этом возникают некоторые трудности в связи с отсутствием отработанной технологии регулировки, но опытные механики справляются с такой задачей вполне успешно методом «на глазок».

Забегая вперёд, напомню один из ключевых законов механики: любой механизм работает ровно столько, сколько способна проработать наименее надёжная из его деталей.

Поэтому, если уж дело дошло до переборки коробки, не следует экономить, заменив лишь конкретно вышедшие из строя детали. Сто́ит заменить и прочие, остаточный ресурс которых наверняка уже не слишком велик.

Разумеется, я не призываю поменять всё «оптом», не глядя – в этом случае сработает ещё один «закон», по которому килограмм запчастей стоит примерно в десять раз дороже, нежели килограмм всего автомобиля.

Но дефектовку старых деталей следует производить очень тщательно, и при малейших сомнениях отбраковывать те, что, казалось бы, «ещё походят».

Возвращаясь к уже затронутому вопросу, уверенно скажу, что «экономия» на эксплуатационных материалах в конечном итоге проявится со знаком минус.

Если позволяет кошелёк, лучше использовать качественную импортную синтетику класса GL-4. Однако если кто-то вынужден, всё же, обходиться бюджетной трансмиссионкой, уж тогда стоит экономить «по-полной», поскольку «наша» полусинтетика «ихней» нисколько не уступает.

Ну, и стоит ли говорить о необходимости следить за уровнем масла, состоянием сапуна, проверять, не ослабли ли крепления передней крышки, картеров, корпуса кулисы (что время-от-времени случается и может привести к досадным неприятностям)?

А можно и по-Искандеровски!

Действительно, а почему бы не решить проблему раз и навсегда способом, который применил небезызвестный Александр, который Македонский, будучи тогда ещё не столь уж известным?

Я имею в виду историю с Гордиевым узлом.

Речь идёт полном отказе от «родной» коробки и установке взамен её другой, более надёжной и долговечной.

Не стану врать – сам подобных историй не знаю, однако читать о таком радикальном способе решения проблем КПП ГАЗель NEXT доводилось не раз.

В качестве «донорского органа» наиболее часто упоминаются КПП от коммерческих моделей Опеля, Фольксвагена и даже от легкового БМВ .

Что ж, практика установки «неродной» коробки на различные машины известна ещё со времён СССР, технология изготовления переходных плит давно отработана, и многие подобные переделки случались весьма удачными.

Почему бы сейчас не поступать так же? Разумеется, если грамотно оценить техническую сторону подобного решения и просчитать его экономическую целесообразность.

Надеюсь, кто-то из вас слышал такие истории, а может быть, даже занимался этим сам?

Ремонт КПП ГАЗ Газель

Вскрытие показало, что на КПП отличаются первичные и промежуточные валы. Кроме того, что первичный вал Камминся намного длиннее выяснилось: на Камминсе шестерня Первичного вала имеет большее количество зубцов, следовательно, и больший диаметр. А на промежуточном валу на соответствующей шестерне меньше зубцов — 35 (на УМЗ и др.- 36 зубов) и меньше её диаметр.
Получается, что на Камминсе на вторичном валу больше скорость вращения (чем на УМЗ), следовательно, больше нагрузка на все узлы промежуточного и вторичного вала. и Как следствие частые ремонты КПП.

Разборка показала, что зубья кольца муфты включения 1-2 передачи и зубья прямозубого венца шестерни 2-ой передачи сильно изношены и "затуплены",
ПРИЧИНОЙ ВСЕМУ скорее всего явился изношенный синхронизатор 2-ой передачи.

Для справки цены на запчасти:
блокирующие кольца синхронизатора 1,2 передач "Бизнес" — по 550 руб за шт.
синхронизатор 3,4 передачи "старый образец" — по 300 руб за шт.
муфта включения 1,2 передачи "бизнес" — 2400 руб.
шестерня 2-ой передачи "бизнес" — 2500 шт
все подшипники + сальники комплектом — 1600 руб.

Хочу отметить что запчасти на КПП бывают трех видов:
— "старый образец"
— "новый образец"
— "бизнес"
Запчасти на "новый образец" очень дорогие, например, цены на Синхронизатор:
"стар обр" — 300 руб.
"нов. обр" — 1900 руб
"бизнес" — 550 руб

Коробка практически новая 6 месяцев отраду, но постоянно доставал сильный шум 5-й передачи под нагрузкой. Никаких конкретных решений по ремонту на момент снятия не было, по принципу "вскрытие покажет". Собственно, отделался малой кровью.

Прикупил себе индикатор часового типа, классная вещь. Был приятно удивлен что осевых люфтов валов практически нет, плюс/минус сотка, повезло.

ИЧ-10 1 кл. точности

В ходе дефектовки выявился всего лишь один косяк — это серьезный радиальный люфт первичного вала, по концу вала почти см! Замена подшипника и заодно поменял подшипник в маховике. Тем более, что с оправкой пяти минутное дело.

Оправка со старым подшипником

Кстати люфтил тоже, правда еле заметно.

Долго не мог определиться с подшипником. Был в нескольких магазинах, в каждом продавец тянул одеяло на себя, мол вот этот хороший (очень дорогой), а остальные китайские. Методом научного тыка взял среднестатистический по цене.

Упаковка подшипника первичного вала

Итог всех процедур обрадовал, снова тишина на всех передачах: под нагрузкой, при торможении передачей, при переключении на повышенную и пониженную.

Неполадка : выжимаю сцепление снизу появляется страшный скрежет! Доехал потихоньку до дома причем, сдав немножко назад скрежет прекращался, но приближаясь к светофору и пуская машину в накат, - снова появлялся. Понял, что коробка, хотя всё нормально работало. А вот упорный подшипник первичного вала гудел очень сильно, причём пробег у меня всего 16000 а подшипнику хана. Снял коробку разобрал под замену пошла муфта 5 задней передачи, болталась очень сильно, поменял все синхроны и подшипник вторичного вала, остальное всё в удовлетворительном состоянии. Масло залил энеос полусинь. 1,5 литра теперь всё нормально. Неужели из-за разболтанной муфты может быть такой скрежет или у меня просто ослаб один болт который шестерню заднего хода, когда коробку разбирал один был прослаблен?

МУФТА ШЛИЦОВ НЕ ОСТАЛОСЬ !

В ПРОЦЕССЕ РЕМОНТА .

Подшипник внутри какая-то красная засохшая хрень, как он вообще работал? Как такое можно ставить, мотор то новый покупал, значит на заводе такой хернёй занимаются !

Порадовали прокладки, все отверстия пробиты, последний раз когда кпп перебирал я замучался их пробивать

КПП готова к установке!

Всё на месте можно ехать .

Подшипник доставал при помощи хлеба

Ремонт кардана Газель

Содержание статьи:
1. Ремонт крестовины карданного вала для Газ Газель
2. Замена болта для кардана Газ Газель
3.

Читайте также: