Подшипник выключения сцепления уаз
Подшипник выключения сцепления уаз
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления
Подшипник 1 выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке 4 и вставлен в вилку 2 выключения сцепления.
Вилка выключения сцепления опирается на шаровую опору 3, ввернутую в картер сцепления.
Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Снимите коробку передач (см. «Снятие КПП УАЗ Патриотт»).
Сдвиньте немного вперед по направляющей втулке подшипник выключения сцепления с вилкой
Снимите вилку выключения сцепления с шаровой опоры, сдвинув ее в направлении, показанном стрелкой.
Снимите подшипник выключения сцепления в сборе с вилкой.
В муфте подшипника выключения сцепления выполнены два паза, за счет которых муфта удерживается в вилке.
Извлеките из вилки муфту в сборе с подшипником выключения сцепления.
Внимательно осмотрите вилку выключения сцепления в местах ее контакта с муфтой подшипника выключения сцепления, опорой вилки и толкателем поршня рабочего цилиндра.
На вилке не должно быть явных следов износа, задиров и деформации.
Перед сборкой нанесите тонкий слой консистентной смазки на направляющую втулку подшипника выключения сцепления
на внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления.
на опору вилки и в места контакта вилки с толкателем поршня рабочего цилиндра.
Вставьте в вилку новую муфту с подшипником выключения сцепления, наденьте удерживающую пластину на упор.
Наденьте вилку с муфтой подшипника выключения сцепления на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала.
Принцип работы сцепления на Уаз буханка
Нажимая на педаль, водитель воздействует на жидкость в магистрали. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего цилиндра. Главный цилиндр перемещает поршень разжимной вилки.
Выжимная вилка прижимается к выжимному подшипнику, который передает усилие на механизм сцепления, отсоединяющий трансмиссию от трансмиссии.
Отпустив педаль, водитель возвращает весь механизм в исходное состояние. Под действием возвратной пружины все элементы, участвующие в процессе разъединения сцепления, принимают свои нормальные положения, так работает сцепление Уаз буханка
Работа ГЦС
Ниже приводится краткое описание работы сцепления:
- При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается.
- Он выталкивает жидкость перед собой в систему, создавая давление.
- Это давление действует на поршень рабочего цилиндра, который толкает коромысло через шток.
- Вилка, перемещая выжимной подшипник, воздействует на лепестки картера, освобождая нажимной диск от диска сцепления.
Клапан и тарелка играют важную роль в процессе перекачки. Даже если система не заправлена, она все равно заполнится. Просто открутите вентиль главного цилиндра и дайте жидкости вытечь через него. Он заполняет систему самотеком, то же самое относится и к тормозам.
При перекачивании все происходит немного иначе.
- Когда поршень движется вперед, клапан 19 открыт.
- При движении назад клапан закрыт, а передний клапан создает вакуум.
- В поршне есть отверстия, закрытые пластиной 3. Она втягивается и открывает отверстия. Жидкость перетекает из пространства над поршнем и резервуаром через перепускное отверстие в пространство перед поршнем, которое находится под давлением. Воротник (пробка) позволяет ему переливаться через край.
- При достижении стопорного кольца поршень останавливается, пружина сжимает плунжер и тарелку. Это готово к новому циклу.
Конструкция сцепления самых распространенных моделей УАЗ
Вся система сцепление Уаз буханка
- нажимной диск в корпусе;
- специальные нажимные пружины и рычаги выключения сцепления;
- фрикционный диск, оснащенный фрикционными накладками.
Общая конструкция выглядит следующим образом. Так называемый кожух (корпус сцепления со всеми механизмами) крепится к коленчатому валу болтами. Выравнивание устанавливается по заводским меткам на корпусах. Важно понимать, что когда ведомая и ведущая пластины соприкасаются, создается огромная сила трения для передачи крутящего момента от коленчатого вала к трансмиссии автомобиля, которая передает его на колеса.
Нажимной диск устанавливается вместе с пружинами, защищенными от перегрева специальными изолирующими шайбами со стороны нажимного диска. По этой причине корзина изготавливается из сплава и оставляет вентиляционные отверстия, а нажимной диск устанавливается вместе с пружинами, которые защищены от перегрева специальными теплоизолирующими прокладками со стороны нажимного диска.
Рассмотрим сам механизм управления сцеплением. Она состоит из:
- рычаги разблокировки, которые установлены на нажимном диске;
- муфта выключения с упорным подшипником качения;
- Вилка выбора сцепления, установленная на картере.
Владельцы УАЗов знают, что добраться до сцепления без снятия двигателя сложно, нужна эстакада или смотровой канал.
Понятно, что для того, чтобы приступить к ремонту того или иного узла, нужно понять, где неисправность, а такое понимание дает только диагностика.
Вернуться к оглавлению
Неисправности сцепление Уаз буханка
Во втором варианте, если второе кольцо повреждено, жидкость будет вытекать. DOT будет капать на пол кабины. Вполне возможно заменить кольцо из ремонтного комплекта.
Частые неисправности и их причины
Система сцепления автомобиля УАЗ характеризуется различными нарушениями: усиленное сцепление Уаз буханка, механизм не выжимается, пробуксовывает или не прокачивается. Своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в бачке, диагностика всех систем и узлов механизма позволяет избежать подобных проблем.
Руководство по эксплуатации содержит основные сведения о работе конвейерных агрегатов, их подготовке к работе, принципах и периодичности функциональных проверок агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Соблюдение рекомендаций производителя продлит срок службы оборудования. Простые неисправности можно устранить самостоятельно.
При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.
Первая категория причин относится к проблеме, когда система не может полностью запуститься после оставления педали тормоза. Последовательность действий следующая:
- Отсутствие свободного хода педали. Корректирующим действием является регулировка привода закрытия.
- Повреждение конструкции механизма перемещения нажимного диска требует замены деталей или устранения причины заклинивания.
- Повреждение нажимных пружин, снижение усилия. Проблема может быть устранена путем приобретения новой запасной части.
- Если на фрикционных поверхностях дисков есть масло. Детали следует промыть бензином и вытереть насухо.
- Длительное проскальзывание приводит к перегреву. Через некоторое время механизм остынет сам по себе.
Пропадает сцепление Уаз буханка
Ремонт сцепление Уаз буханка
Наличие схемы внутреннего устройства позволяет самостоятельно выполнить ремонт в случае простых дефектов. Повышенный расход топлива, масла, утечка охлаждающей жидкости, необычные шумы и стуки в механизме являются первыми признаками необходимости ремонта. Техническое обслуживание и замена изношенных деталей способствуют продлению срока службы деталей и транспорта.
Как отрегулировать лапки сцепления
Чтобы отрегулировать сцепление Уаз буханка , необходимо выполнить следующие ремонтные работы:
Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если расстояние между вращающейся частью, расположенной на натяжных рычагах, и регулировочными винтами и креплениями не находится в пределах 50,75-52,25 мм. Болты можно выкручивать и подтягивать до тех пор, пока не будет достигнут нужный размер.
Узел мембранной пружины не требует свободной регулировки и не требует регулировки запорной системы механизма. Правильные размеры зазора и хода обеспечиваются конструктивными особенностями.
Ремкомплект главного цилиндра сцепления
Качество сборки цилиндров сцепления УАЗ оставляет желать лучшего. Некоторые водители перешли на ВАЗовские цилиндры, которые более надежны. Я также отказался от использования ремонтных комплектов, потому что проблем с ними ничуть не меньше. При дешевом ремонте срок службы отремонтированного ГК составлял от одного месяца до шести месяцев.
Чтобы заменить прокладки:
- открутите главный разъем;
- Сжимайте в направлении поршневого конца фланец и поршень;
- Убедитесь, что зеркало не поцарапано;
- Снимите стопорное кольцо;
- Протрите все детали и цилиндр изнутри чистой тканью;
Замена сцепление Уаз буханка своими руками
Сначала слейте оставшуюся в системе жидкость. Это можно сделать с помощью шприца. Эта операция необходима для того, чтобы промыть систему гидроцилиндра от загрязнений. В некоторых моделях доступ может быть ограничен расширительным бачком системы охлаждения. Для удобства ослабьте гайки, удерживающие резервуар, и снимите шланг. Его следует открутить ключом на 10 мм. Затем снимите металлическую трубку, идущую от главного цилиндра сцепления. Это может быть медь или алюминий. Затем снимите главный цилиндр, открутив две крепежные гайки ключом на 13. Необходимо использовать головку на 17, чтобы снять шланг, выходящий из рабочего цилиндра. Затем нам снова понадобится ключ на 13 мм.
Необходимость регулировки
Регулировка шага конуса в цилиндре сцепления выполняется для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной настройке могут возникнуть два типа помех.
Регулировка свободного хода
Это расстояние, на которое можно переместить педаль, не встречая сопротивления и не вызывая включения (выключения) сцепления. Регулировка свободного колеса производится после замены механизма или при износе дисков. Привод выключения сцепления состоит из рабочего привода и вилки выжимного подшипника. Корпус механизма разблокировки расположен на корпусе колокола и крепится двумя болтами. Толкатель и коромысло находятся внутри корпуса.
Регулировка свободного колеса осуществляется путем изменения длины штока при снятом цилиндре.
Для регулировки выполните следующие действия
- Демонтируйте цилиндр сцепления и снимите толкатель;
- Ослабьте контргайку и открутите (закрутите) шток поршня не более чем на 5 мм;
- Установите толкатель на место и соберите РЦС.
Поскольку узел регулировки не виден снаружи, в случае неправильной регулировки рабочий цилиндр необходимо снова разобрать.
Николай Лёвкин
20-ти летний опыт ремонта автомобилей марки ВАЗ и УАЗ. Эксперт по ремонту автомобилей УАЗ.
УАЗ Patriot ПАРТИЗАН › Бортжурнал › Замена выжимного подшипника.
Пришли холода и в конце октября начал на "холодную" посвистывать выжимной подшипник.
Диагностировалось все просто, при легком нажатии на педаль сцепления звук менялся или пропадал вовсе.
При прогреве двигателя и КПП визжащих звуков не было.
Начал искать что поставить в замен стоящего (турецкий Starco) его установил когда менял сцепление по гарантии www.drive2.ru/l/1209912/
Нашел инфу о Тольятинской конторе "ТАЯ" (не реклама), на драйве нашел фотку, что этот подшипник подходит к корзине САКС.
Благо есть друзья в городе спутнике Тольятти, г. Жигулевск.
Попросил их купить выжимной №74606, купили передали с коллегой по работе.
Собравшись с силами приступил к замене, попутно решил поменять опорный подшипник первичного (ведущего) вала КПП, который заранее приобрел (6203, SKF).
Крутить гаек и болтов достаточно много около 55-60 шт. резьбовых соединений.
Всяких удлиннителей и ключей у меня много, поэтому трудностей не возникло.
Задняя гайка флянца приемной трубы глушителя, откуручивается только так.
Пальцами в щель между рамой и одной из выпускных труб просовывается кардан и одетая на него головка на "17". Потом в кардан вставляется удлиннитель с воротком и все это прицеливаясь поднимается к гайке.
Всю коробку открутил вот таким с обрезанным рожком, ключиком на "14"
В закромах есть трансмиссионная стойка, подвел ее под КПП и РК. Чуть приподнял и надавил на коробку и она сошла с направляющих. Центр тяжести малость не угадал, он прям на стыке картеров коробок. Придерживая, опустил их на щиты ямы.
И взору открылся говно выжимной старко, в нижней части его корпуса выступила липкая жижа, видимо это была смазка. Прошел он 24000 км.
Подшипник ТАЯ подошел оиждаемо отлично!
Попутно решил заменить опорный подшипник ведущего вала КПП.
Вскрыл хваленый СКФ и был удивлен отсутствием смазки, точнее она там есть но в ничтожных количествах!
Заложил в него Shevron Moly.
К слову сказать я такого не ожидал, когда на ниве снимал генератор для проверки наличия смазки в подшипниках, был приятно удивлен! В нем стояли подшипники СКФ и смазки там было достаточно и пробег был на тот момент тысяч 25-30.
"Обратным" молотком выбил старый подшипник.
Решил, что пока коробка демонтирована, просверлю смотровое отверстие в картере сцепления.
Сказано, сделано!
Фреза по дереву на 28 мм и кузовная заглушка ВАЗ-2108.
Установил выжимной на направляющую, предварительно смазал ее тонким слоем консистентной смазки.
Для центровки сцепления при сборке, с помощью изоленты сделал импровизированную направляющую.
Сборка сложностей не вызвала, коробка оделась обратно, с такой же легкостью, как и снялась.
Без трансмиссионной стойки в одного эту работу сделать нереально! Сагрегатированные коробки весят прилично!
Перед прикручиванием приемной трубы, резьбы шпилек, болтов и поверхности прокладок, фланцев обильно смазал графитной смазкой. При дальнейшем разборе графитный порошок не даст "срастись" (приржаветь) металлу.
Ведомый диск сцепления внешне цел и не вредим, пружины не болтаются, износа накладок нет. Пробег 24000 км.
Все звуки исчезли, результатом доволен. Сколько проходит этот выжимной покажет время.
Подшипник выключения сцепления уаз
На автомобиле установлено сухое, однодисковое, постоянно включенное сцепление с гидравлическим приводом механизма выключения
Диафрагменное сцепление
Сцепление состоит из картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.
Ведущий диск (корзина) содержит кожух, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями воздействует на нажимной диск.
Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.
Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.
Для плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля и переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.
Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины.
Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.
Для временного разобщения двигателя и трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.
Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.
Шток воздействует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины.
Деформируясь, пружина перестает воздействовать на нажимной диск, который в свою очередь — на ведомый, и передача крутящего момента прекращается.
Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером со стальным штампованным поддоном (нижней частью картера).
Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.
Картер имеет место для установки рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.
Пружинно-рычажное сцепление
По принципу действия и конструкции большинства элементов пружинно-рычажное сцепление подобно диафрагменному.
Основное отличие заключается в конструкции ведущего диска (корзины), который состоит из кожуха нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин.
Конструкция ведущего диска обеспечивает передачу крутящего момента через кожух сцепления, а также центровку нажимного диска и его осевое перемещение при выключении сцепления.
Нажимной диск выполнен с тремя выступами, в пазах которых на осях установлены рычаги выключения сцепления.
Рычаги соединены с кожухом сцепления опорными вилками. На резьбовую часть вилок навернуты сферические гайки.
Хвостовики опорных вилок раскернены для предотвращения отворачивания гаек.
Гайки прижимаются к сферическим поверхностям кожуха коническими пружинами.
Шарнирное крепление опорных вилок компенсирует изменение расстояния по радиусу между осями рычагов при выключении сцепления, а также позволяет концам рычагов самоустанавливаться.
Оси рычагов установлены на игольчатых подшипниках. В кожухе сцепления выполнены три прямоугольных отверстия под выступы нажимного диска.
Кожух крепится к маховику шестью болтами. Под кожухом расположены девять пар цилиндрических нажимных пружин.
Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости
Прокачиваем гидропривод при замене рабочей жидкости, а также для удаления из системы воздуха, попавшего в нее при ремонте или замене отдельных узлов.
Работу выполняем с помощником.
Сняв защитный колпачок со штуцера прокачки рабочего цилиндра гидропривода, надеваем на штуцер шланг (лучше прозрачный) длиной 30–50 см, погрузив его конец в емкость, заполненную рабочей жидкостью.
Помощник нажимает на педаль сцепления три-четыре раза с интервалом 1–2 с, после чего удерживает педаль нажатой.
Ключом «на 8» отворачиваем штуцер прокачки на 1/3–1/2 оборота.
При этом часть рабочей жидкости и пузырьки воздуха вытесняются в емкость, а педаль сцепления опускается до пола.
Не отпуская педаль, заворачиваем штуцер прокачки. Повторяем операцию до полного прекращения выхода пузырьков из шланга. При этом постоянно следим за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости доливаем ее.
Для замены рабочей жидкости отворачиваем штуцер прокачки и нажимаем на педаль сцепления до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать из шланга.
Заворачиваем штуцер и заливаем, свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до метки «МАХ», после чего прокачиваем гидропривод, как было описано выше
Возможные неисправности сцепления и методы устранения
Сцепление не полностью выключается («ведет»)
- Увеличение свободного хода педали сцепления свыше 55 мм
Отрегулировать привод выключения сцепления
- Деформирован ведомый диск
- В систему гидропривода попал воздух
- Разрушение деталей ведомого диска
- Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала
Устранить причину заедания, смазать шлицы
- Регулировочные винты нажимного диска не лежат в плоскости, параллельной плоскости маховика
Разобрать сцепление и произвести регулировку
- Увеличение зазоров в приводе сцепления
Заменить изношенные детали
- Не отрегулировано положение педали привода выключения сцепления
Отрегулировать положение педали
Сцепление проскальзывает, то есть не полностью включается (при отпущенной педали)
- Отсутствие свободного хода педали сцепления
Отрегулировать привод выключения сцепления
- Заедание механизма нажимного диска
Устранить причину заедания или заменить диск
- Снижение усилия нажимных пружин или их поломка
Заменить нажимные пружины
- Замасливание рабочих поверхностей
Промыть диски и накладки чистым бензином
- Перегрев сцепления вследствие длительного проскальзывания
Дать остыть сцеплению
- Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра гидропривода
Прочистить компенсационное отверстие и сменить жидкость, если она загрязнилась
Неплавное включение сцепления (с рывками и вибрациями)
- Замасливание фрикционных накладок
Заменить фрикционные накладки или промыть их в бензине, прошлифовать мелкой шкуркой для снятия выступающих неровностей. Такой же шкуркой зачистить поверхности маховика и нажимного диска. Устранить причину замасливания
- Износ фрикционных накладок до заклепок
Заменить фрикционные накладки
- Регулировочные винты рычагов нажимного диска не лежат в одной плоскости, параллельной плоскости маховика
Замена подшипника и вилки выключения сцепления
Замена подшипника и вилки выключения сцепления УАЗ 31519
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.
Подшипник 1 выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке 4 и вставлен в вилку 2 выключения сцепления. Вилка выключения сцепления опирается на шаровую опору 3, ввернутую в картер сцепления.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Снимите коробку передач (см. "Снятие и установка коробки передач").
3. Немного сдвиньте вперед по направляющей втулке подшипник выключения сцепления с вилкой…
4. …снимите вилку выключения сцепления с шаровой опоры, сдвинув ее в направлении, показанном стрелкой…
5. …и снимите подшипник выключения сцепления в сборе с вилкой.
6. Извлеките из вилки муфту в сборе с подшипником выключения сцепления.
В муфте подшипника выключения сцепления выполнены два паза, за счет которых муфта удерживается в вилке.
7. Внимательно осмотрите вилку выключения сцепления в местах контакта с муфтой подшипника выключения сцепления, опорой вилки и толкателем поршня рабочего цилиндра. Вилка не должна иметь явных следов износа, задиров и деформации.
8. Перед сборкой нанесите тонкий слой консистентной смазки на направляющую втулку подшипника выключения сцепления…
9. …на внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления…
10. …на опору вилки и в места контакта вилки с толкателем поршня рабочего цилиндра.
11. Вставьте в вилку новую муфту с подшипником выключения сцепления…
12. …наденьте удерживающую пластину на упор…
13. …а вилку с муфтой подшипника выключения сцепления на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала.
Видео про "Замена подшипника и вилки выключения сцепления" для УАЗ 31519
Замена сцепления на УАЗ "Буханка" Евро-4 (УАЗ-29891) Как отрегулировать привод сцепления. Регулировка сцепленияПодшипник выключения сцепления уаз
надо было купить сразу такой и не осложнять себе жизнь
что там оставлять, точить то или это, решай сам
по книжке:
размер отверстия в муфте должен быть 44,00 - 44,05мм, максимально допустимый в эксплуатации 44,10
диаметр направляющей у крышки 43,885 - 43,925мм, минимальный 43,750
допустимый зазор в сопряжении 0,35мм
перейти на бесзазорный или оставить родной зазорный привод, опять же решать тебе
благодарю за ответ!
к сожалению "сразу такой" найти не удалось
1. Береш старую муфту, которая стояла и новый подшипник от Волги. Идеш к токарю и говориш надо проточить.
2. Не понял, нарисуй, что ли.
3. Обязательно не ставь оттяжную пружину, которая к вилки с наруже крепится. Подшипник делай постоянно вращающимся.
Еще перед тем как поставить муфту на стакан надень на него поролоновые кольца смоченные в масле. Как на волгах вобщем.
1. В том то и дело, что старая уазовская муфта - она реально старая, и зазор её в сопряжении с хвостовиком коробки явно больше чем допустимые 0,35мм. Вот я и думаю можно ли проточить новую волговскую муфту под диаметр хвостовика коробки? Только вот смущает отсутствие тавотницы на новой муфте и расстояния, отмеченные на фото красными знаками вопроса - у уазовской муфты оно явно больше.
2.Уже разобрался, не без помощи BOB157
3. А чтоб подшипник постоянно вращался - РТС нужно менять? У меня родной уазовский. вроде.
з.ы. вот мои подшипники))
слева уазовский справа волговский
Здравствуйте товарищи-уазоводы
Вопрос этот уже неоднократно поднимался и я добросовестно всё перечитал, но некоторые сомнения всё же остались. Значит Стоит на моём уазе волговский мотор, корзина лапчатая, с регулировочными болтами в лапках. По скольку коробка сейчас снята - решил поменять давно уже подвывающий выжимной. Почитал форум, сделал выводы, купил выжимной от 24-ки вместе с муфтой, которая соответственно на фланец КП не налазит.
Теперь собственно вопрос, как лучше поступить - проточить внутренний диаметр волговской муфты под уазовский фланец или на родной муфте проточить посадочное место под волговский подшипник? Первый вариант мне больше нравится, так как родная муфта уже многое в жизни повидала, а волговская - новенькая совсем, из старых запасов. Тольковот смущает ещё тот факт, что если положить оба подшипника рабочей поверхностью на стол - получается что у волговской муфты площадь контакта с вилкой примерно на 1 см ближе к выжимному, чем у уазовской(на фото видно)критично это или нет?
Второй вопрос - какой точить зазор в сопряжении "муфта выжимного - фланец коробки"?
И третий вопрос - как его, подшипник всё таки ставить, постоянно вращающимся или оставить как было? Привод гидравлический родной, уазовский.
Сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) - однодисковое сухое, состоит из нажимного диска 4 с кожухом 20, нажимными пружинами 19 и оттяжными рычагами 11 в сборе, ведомого диска 3 с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний в сборе.
Рис.1. Сцепление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
1 -нижняя часть картера сцепления; 2 -маховик; 3 -ведомый диск; 4 -нажимной диск; 5 передний подшипник; 6 -коленчатый вал; 7 -ведущий вал; 8 - игольчатый подшипник; 9 -картер сцепления; 10 -палец оттяжного рычага; 11 оттяжной рычаг; 12 -ось оттяжного рычага; 13 -ролик оттяжного рычага; 14 -вилка оттяжного рычага; 15 -регулировочный винт; 16 -оттяжная пружина муфты; 17 -муфта выключения сцепления; 18 -подшипник выключения
сцепления; 19 -нажимная пружина; 20 -кожух сцепления; 21 -теплоизолирующая шайба; 22 -пробка
Механизм сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 укреплен на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе 20 и маховике 2 знаком "О".
Выключающее устройство сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты 17 выключения сцепления с упорным подшипником 18, установленных на крышке подшипника ведущего вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере 9 сцепления.
На часть автомобилей с двигателями УМЗ и на все автомобили с двигателями ЗМЗ устанавливается сухое, однодисковое сцепление, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа.
Сцепление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из нажимного диска с кожухом и нажимной тарельчатой разрезной (диафрагменной) пружиной, лепестки которой выполняют функцию оттяжных рычагов; ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний.
Выключающее устройство сцепления состоит из лепестков тарельчатой пружины, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения сцепления, установленной на муфте и связанной с картером сцепления удерживающей пластиной. Визуально определить какое сцепление установлено можно по расположению рабочего цилиндра выключения сцепления.
Рабочий цилиндр сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (рис.1) расположен с левой (по ходу) стороны двигателя. Рабочий цилиндр сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной - с правой стороны двигателя.
Рис.2. Ведомый диск сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
1 -фрикционные накладки; 2 -заклепки; 3 -пружина ведомого диска; 4 -стальной диск; 5 -демпферная пружина; 6 -ступица; 7 -фрикционные кольца; 8 - регулировочные кольца; 9 -ведомый диск; 10 -упорный палец; 11 -балансировочный грузик
Ведомый диск сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2) установлен на шлицы ведущего вала.
Нажимной диск сцепления (корзина) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки передач.
Рис.3. Привод выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
1 -крышка; 2 -фильтр-сетка; 3 -бачок; 4 -гидротрубка; 5 -главный цилиндр привода сцепления; 6 -перепускное отверстие; 7- компенсационное отверстие; 8 -шайба; 9,18,21,26 -пружины; 10 -внутренняя манжета; 11 -штуцер; 12 -поршень главного цилиндра; 13 -наружная манжета; 14 -защитный колпак; 15 - толкатель главного цилиндра; 16 -ось педали; 17 -вилка; 19 -педаль; 20 -муфта; 22 -шаровая опора; 23 -вилка выключения сцепления; 24 -гидрошланг; 25 -рабочий цилиндр; 27 -колпачок; 28 -перепускной клапан; 29 -манжета; 30 -поршень рабочего цилиндра; 31 -толкатель; 32 -колпак; 33 -контргайка; 34 - ввертная часть толкателя
Привод выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) - гидравлический, состоит из подвесной педали 19, главного цилиндра 5, трубопровода 4, шланга 24 и рабочего цилиндра 25. В исходном положении педаль привода удерживается оттяжной пружиной.
При нажатии на педаль поршень главного цилиндра перемещается, давление рабочей жидкости возрастает и передается по трубопроводу в рабочий цилиндр, вызывая перемещение поршня и толкателя рабочего цилиндра, воздействующего на вилку выключения сцепления.
Поршень главного цилиндра имеет две уплотнительные манжеты: внутреннюю и наружную. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба, закрывающая отверстия в головке поршня и выполняющая роль перепускного клапана. От загрязнения рабочая полость цилиндра защищается резиновым колпаком.
Обслуживание сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Обслуживание сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке в соответствии с таблицей смазки.
Необходимо периодически сливать конденсат из картера сцепления, вывернув пробку 22 (рис.1). Своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны картера сцепления.
Подшипник выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с центральной дифрагменной пружиной добавления смазки не требует. Обслуживание привода выключения сцепления сводится к регулировке свободного хода педали выключения сцепления, поддержанию уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода и при необходимости прокачке. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка.
Регулировку положения педали выключения сцепления производить изменением длины толкателя главного цилиндра. Регулировку свободного хода педали выключения сцепления производить изменением длины толкателя рабочего цилиндра.
Сцепление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с центральной дифрагменной пружиной не требует регулировки механизма сцепления и регулировки свободного хода. Свободный ход (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления.
Регулировку механизма сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами производить при снятом нажимном диске сцепления в следующей последовательности:
- Установить между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм.
- Закрепить за кожух собранный нажимной диск (корзина) на плите шестью болтами.
- Осуществить регулировку завинчиванием и отвинчиванием регулировочных винтов до получения размера 51,5+0,75 мм - расстояние от плиты до головок винтов (рис.4).
Рис.4. Положение оттяжных рычагов корзины сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 после регулировки
1 -кожух сцепления; 2 -нажимная пружина; 3 -нажимной диск; 4 -регулировочный винт; 5 -оттяжной рычаг
Разница в расстоянии от плиты до головок винтов не должна превышать 0,2 мм. Застопорить после регулировки винты рычагов, вминая край рычага в паз хвостовика винта.
В эксплуатации требуется периодически смазывать подшипник выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 согласно указаниям карты смазки, регулировать рабочий зазор между выжимным подшипником и головками регулировочных винтов, между подшипником и оттяжными рычагами — нормальный зазор соответствует ходу внешнего конца вилки 3,5—5,0 мм и достигается изменением длины толкателя или горизонтальной тяги, контролировать толщину фрикционных накладок ведомого диска.
Толщина ведомого диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, сжатого пружинами ведущего диска, не должна быть меньше 7 мм, проверку проводить не реже, чем через 20 тыс. км пробега.
Кроме того, необходимо в сроки, указанные на карте смазки, смазывать узел вала педалей и промежуточного рычага.
Порядок регулировки механизма выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следующий:
Отсоединить пружину от вилки подшипника выключения сцепления и, перемещая вилку вручную от упора в толкатель до упора нажимного подшипника в оттяжные рычаги, замерить ход внешнего конца вилки.
Величину хода вилки регулируют изменением длины тяги. После регулировки присоединить пружину вилки.
Во время регулировки педаль сцепления должна находиться в верхнем положении — упираться в буфер пола.
Ремонт сцепления автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Без снятия двигателя доступ к сцеплению УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 возможен только снизу. Поэтому следует установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего:
- снять нижнюю часть картера сцепления и вилку подшипника выключения сцепления, отсоединив от нее пружину и осторожно разогнув рамку крепления чехла изнутри картера сцепления;
- снять колпачковую масленку, ее кронштейн и защитную пластину люка картера сцепления с правой стороны, отсоединить масленку от шланга;
- снять с автомобиля коробку передач вместе с муфтой и подшипником выключения сцепления; отвернуть болты крепления кожуха ведущего диска к маховику.
Болты следует отворачивать последовательно по окружности на два-три оборота за 1 раз каждый болт, чтобы не погнуть лапы кожуха ведущего диска, после отвертывания болтов ведущий и ведомый диски выходят вниз;
- отсоединить пружину, соединяющую муфту подшипника выключения сцепления с коробкой передач, и снять муфту с шейки крышки коробки передач, затем спрессовать подшипник выключения сцепления с муфты (делать это следует только, если необходима замена подшипника или муфты).
Разборка корзины сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Ведущий диск (корзина) сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 балансируется в собранном состоянии, поэтому перед разборкой необходимо заметить взаимное положение диска, кожуха и рычагов, чтобы при сборке было сохранено их взаимное расположение.
Разборку корзины сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо выполнять в следующей последовательности:
- разгрузить оттяжные рычаги от действия нажимных пружин, отвернуть болты крепления оттяжных рычагов и, плавно сняв нагрузку с кожуха, снять кожух сцепления, снять нажимные пружины и термоизоляционные шайбы под ними;
- расшплинтовать пальцы рычагов и вынуть пальцы, рычаги из ведущего диска и иглы из рычагов;
- расшплинтовать пальцы опорных вилок, вынуть пальцы, снять вилки и ролики, после чего вывернуть упорные винты из рычагов, предварительно разогнув отогнутую в паз кромку оттяжного рычага (регулировочные болты следует снимать только при необходимости их замены).
Разборка ведомого диска (корзины) сцепления производится только в том случае, если необходимо заменить изношенные фрикционные накладки, восстановить момент трения в демпфере или заменить сломанные детали.
При этом высверлить заклепки крепления фрикционных накладок и снять накладки, срезать расклепанные головки четырех упорных пальцев ступицы и разобрать демпфер — пружины, фрикционные и регулировочные кольца.
Осмотром определяют плотность заклепочных соединений, наличие трещин на деталях, забоины, изношенность или иное повреждение.
Особое внимание при осмотре следует обратить на ведомый и ведущий диски, ступицу, пружины фрикционный накладок, фрикционные накладки, муфту
и подшипник выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514.
Детали, имеющие трещины или повреждения, ремонтируют или заменяют. Фрикционные накладки заменяют, если расстояние от головки заклепки до поверхности трения менее 0,2 мм, а также если на них имеются следы перегрева.
Ведущий диск УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, имеющий поверхностные трещины или кольцевые риски на рабочей поверхности, можно проточить и прошлифовать — общий съем металла не должен превышать 1 мм.
Подшипник выключения сцепления заменяют, если он имеет повреждения колец или кожуха и в том случае, если смазанный консистентной смазкой при осевой нагрузке имеет неровный ход, свидетельствующий о повреждении дорожек качения и шариков.
Муфта подшипника выключения сцепления должна обеспечивать запрессовку на нее подшипника. В приводе выключения сцепления проверить состояние втулки промежуточного рычага.
Проверить состояние соединений тяги с рычагами — суммарный зазор между пальцем и вилкой или пальцем и рычагом не должен превышать 1,0 мм.
Для проверки картера сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо установить индикатор на маховике двигателя, используя имеющиеся резьбовые отверстия так, чтобы он мог вращаться вместе с маховиком.
Ножку индикатора установить на цилиндрическую поверхность диаметром 116 мм — центрирующую коробку передач.
За один оборот коленчатого вала колебания показаний индикатора не должны превышать 0,1 мм (без учета зазора в коренных подшипниках). Затем ножку индикатора установить на задний торец картера на расстоянии приблизительно 5 мм от края отверстия диаметром 116 мм.
За один оборот коленчатого вала колебания показаний индикатора не должны превышать 0,1 мм (без учета осевого зазора в подшипниках коленчатого вала).
Сборка ведущего диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
- Собрать оттяжные рычаги с игольчатыми роликами.
- Ролики можно собрать насухо с помощью оправки диаметром 8 мм и длиной 9 мм, после чего смазать их несколькими каплями трансмиссионного масла, вставить подсобранные рычаги в выступы ведущего диска, руководствуясь сделанной при разборке маркировкой, вставить пальцы рычагов, зашплинтовать пальцы, установить на оттяжные рычаги опорные вилки, также руководствуясь маркировкой.
- Палец вилки должен располагаться в сторону диска, а ролик в сторону кожуха. После сборки пальцы зашплинтовать.
- Установить на выступы ведущего диска изолирующие шайбы, нажимные пружины (все пружины должны быть одного цвета) и кожух на подсобранный ведущий диск, руководствуясь сделанной при разборке маркировкой.
- Сжать нажимные пружины и закрепить опорные вилки оттяжных рычагов к кожуху болтами. Под болты поставить шайбы-звездочки.
- Если упорные винты были вывернуты из оттяжных рычагов, винты завернуть в рычаги и отрегулировать их положение. Регулировать положение рычагов следует на плите (маховике).Кожух сцепления УАЗ-469 закрепить болтами.
- Под корзину УАЗ-469 подложить ведомый диск или шаблон-заменитель толщиной 9 мм.После регулировки головки винтов должны находиться на расстоянии 51,5 мм от плиты.Допустимое отклонение 0,75 мм в любом направлении.
- Разница расстояния от плиты соседних рычагов не должна превышать 0,2 мм.По окончании регулировки винты застопорить отгибкой кромки рычага в паз винта.
Сборка ведомого диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Перед сборкой ведомого диска УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо подготовить технологические детали, затем собрать ведомый диск вследующей последовательности:
- собрать демпфер, устанавливая вместо опорных пальцев распорные втулки с болтами, а пружины демпфера не устанавливать;
- закрепив неподвижно ведомый диск, поворачивать ступицу с помощью шлицевой оправки и динамометрического ключа, определяя при этом момент трения в демпфере.
Подбором регулировочных колец добиться момента трения 2—2,5 кгсм, затем разобрать демпфер, вставить в гнезда пружины и окончательно собрать его, установив вместо технологических деталей опорные пальцы и расклепать их;
- приклепать фрикционные накладки к пружинам и к ведомому диску заклепками диаметром 4 мм. Утопание головки заклепки от поверхности трения должно быть не менее 1,0 мм.
После сборки диска необходимо проверить его биение по поверхностям трения на радиусе 125 мм. Биение не должно превышать 0,7 мм. Повышенное биение может вызывать дергание в момент трогания автомобиля и неполное выключение сцепления.
Ведомый диск сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 балансируют на шлицевой оправке, установленной на двух горизонтальных призмах. Для устранения дисбаланса на ведомый диск под фрикционные накладки устанавливают балансировочные грузики разной толщины. Допускаемый дисбаланс 18 гсм.
Ведомый диск устанавливают к маховику короткой частью ступицы. Ведущий диск устанавливают с совмещением меток «О» на кожухе и на маховике.
Для центрирования ведомого диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при сборке можно использовать ведущий вал коробки передач или специальную оправку.
Отсутствие центрирования ведомого диска относительно подшипника в коленчатом вале не даст возможности установить коробку передач.
Болты крепления кожуха следует затягивать равномерно, последовательно по окружности. Защитный чехол вилки выключения сцепления закрепить в окне картера отгибкой усиков рамки изнутри картера сцепления.
После установки сцепления регулировать привод сцепления, выдерживая размер свободного хода внешнего конца вилки.
Читайте также: