Пинается коробка вольво хс90
Volvo XC90 › Бортжурнал › Пинки АКПП, наблюдение и диагностика
При торможении в момент почти полной остановки или уже после остановки (1-2 секунды) происходит пинок, удар, стук. Иногда сильный, иногда еле ощутимый.
Удар не регулярный, чаще заметен при динамичной езде по городу или после трассы.
Характеристики
— толчок по ощущениям как-будто автомобиль резко глохнет. Но при этом сам двигатель работает равно, обороты не скачут.
— иногда сопровождается металлическим лязгом. Как будто одной железякой ударили по другой. Без резонирования.
Подозреваемые
1. АКПП
1.1 Старое масло (арт. 1161640, 1161540)
1.2 Гидроблок
1.3 Система блокировки гидротрансформатора.
2. Подушки двигателя и АКПП (арт. 30778951)
3. Ступицы передних колес.
4. Тормозная система
4.1 диски
4.2 суппорта и поршни.
4.3 колодки
5. Втулка углового редуктора
6. Грязный радиатор
Диагностика
1.1. Первым делом поменял масло в АКПП. Заливал оригинал 8л у дилера. Изменений нет! При этом считаю что менять масла после покупки авто, на мой взгляд, обязательно как мыть руки после туалета!
Да и отметок не было о последней замене масла.
1.2. Гидроблок подозревается по причине того, что удары проявляются на прогретой коробке. Хотя по моим познаниям из "этих ваших интернетов" гидроблок проявляет себя как при разгоне, так и при торможении. А у меня однобоко, только торможение.
В ручном режиме переключений проблемы нет, коробка легко перетыкает с передачи на передачу.
1.3. Система блокировки гидротрансформатора подозревается по причине, что удары проявляются только после набора скорости 70-80+. В режиме 40-60 полный комфорт. Возможно, потому что коробка не сильно греется при малых скоростях.
2. Подушки они же опоры двигателя подозревались в данных ударах и лязгах из-за заведомо известно поваренной передней опоры двигателя.
После замены передней опоры, лязг стал меньше. Но вернулся после замены реактивной тяги АКПП (опора АКПП).
Новая опора визуально целая, пока =)
Ниже фото того, что стало с предыдущей опорой…
3. Ступицы передних колес выдают лёгкие щелчки при переключении D-R, а так же на ходу по трассе при сбросе газа и последующим нажатием на него.
4.1 диски изношены, но с моим количеством заездов, спокойно доживут до следующего ТО. На нейтрали и на скорости торможение волнообразное, что как я понимаю, говорит о кривых тормозных дисках.
4.2 Суппорта приплел для массовости. Подклинивание поршней суппортов не должно давать удары после торможения на мой взгляд. Хотя кто его знает.
4.3 А вот колодки тоже изношены, примем не равномерно. Скорей всего из-за тормозных дисков. Автомобиль тормозит хорошо, езжу медленно.
5. Втулка углового редуктора сиала мне знакома по роликам с YouTube. Как понимаю, основная ее болезнь — стачивание зубцов и проскальзывание.
6. Ну и промыть радиатор, думаю необходимо в любом случае. Возможно, коробка на самом деле греется при больших скоростях и от того и возмущается пинками.
В качестве послесловия
Возил девяностик на диагностику в АКПП Центре в Екатеринбурге. Мастер помучил коробас на дорогах и сказал что с коробкой все ок, переключает идеально.
Вот только того удара не удалось поймать (не прогрелась?).
За устранением лязга рекомендовали заменить ступицы.
На улице холодает, понаблюдаем как скажется это на работе коробке, параллельно исправляя все по списку.
Бортовой журнал Volvo XC60 D5 AWD (2011 г.)
Ремонт/ТО: "Лечим" "болезнь" Вольво авт. - пинки с P на D
Многие и без меня уже наслышаны о неприятной вещи - Айсиновская, достаточно надежная коробка, испытывает пинки при переключении с P на D. У многих данный процесс излечивается простой адаптацией у дилера(1.5-2 т. р.),но вот есть такие , и я в том числе, кому не помогает такая процедура. И тут на помощь на приходят официальные дилеры , разработавшие методику лечения проблемы.
Цитирую : "Одной из самых распространенных и обсуждаемых проблем с автомобилями Volvo, построенных на платформе Р3 является, пожалуй, поведение АКПП TF-80SC/SD. Самые распространенные жалобы – это рывки при переключениях передач, удары при включении режима D селектора АКПП, рывок при начале движения после срабатывания «автонейтрали». Завод изготовитель разработал техническое решение для устранения подобных неисправностей — это обновление программного обеспечения модуля ТСМ и адаптация трансмиссии. Но, к сожалению, как показала практика, этого решения не всегда бывает достаточно…..Изначальной причиной возникновения описанных симптомов неисправности являются внутренние утечки масла в АКПП. Это, своего рода, не контролируемое снижение рабочего давления масла в линиях управления. Утечка масла, по информации от инженеров VCR, происходит через стык колец уплотнения вала пакета фрикционов С1". Инженеры Aisin разработали техническое решение проблемы утечки – кольца с новым замком. Они внедрены в производство на заводе с 39 недели 2015 года. "
Сначала ехать к дилеру не хотел. За замену этих колец с заменой масла и фильтром внутри коробки мне выкатили что то около 65 т.р.поэтому, вооружившись интернетом, начал обзванивать компании ,специализирующиеся на ремонте Вольво и\или АКПП. Не буду вас утомлять долгим текстом, сразу проще - выяснилось,что никто о такой проблеме не слышал,зато может предложить "по традиции" поменять гидроблок, что является ошибкой сообщили мне на профильном форуме Вольво и пинков это не уберет. Так что всем на заметку - будете проводить сложный ремонт узлов вашего автомобиля, будь то ремонт коробки или мотора, очень тщательно выбирайте мастерскую.
В голове боролись два желания - одно сэкономить и ездить с пинками, благо ,что пинки на скорую смерть коробки никак не влияют(как заверили меня знающие люди),второе получить наконец должный комфорт от премиального автомобиля и ездить я планирую на нем долго. Собравшись с мыслями, позвонил дилеру и о чудо! Мне предложили поменять кольца уже меньше ,чем за 50 тысяч! Долго не думая записался к дилеру и уже через день получил машину - поменяли кольца на валу на модернизированные, заменили масло и фильтр в коробке. Езжу уже около месяца, пока что ничего не пинается и коробас ведет себя достойно. Проблема ,тьфу-тьфу, больше не возвращается,так что тут тот случай, когда проблемы такого плана проще решить на дилере.
Volvo XC90 3.2 FWD US из Калифорнии › Logbook › Проблемы с АКПП xc90 TF80SC ч.1. Пинки — замена масла — пинки
Спустя некоторое время после покупки появились толчки 2-3 передачи. Особенно ощущались они на холодную и, если перед самим моментом переключения со второй на третью я отпускаю газ. Такое поведение автомата меня насторожило. Откровенно говоря, автомат был самой болезненной темой при выборе авто. Но, как часто слышал отзывы об этой АКПП, выход из строя сложно определить на момент осмотра автомобиля. Видимо так вышло и у меня, поскольку при осмотре я не ощутил каких-то аномалий в ее работе.
Первым делом, что было сделано, это частичная замена масла на Mobil 3309. Слив масло, выяснилось, что в системе не хватало 1.7 литра масла. Слитое масло отчетливо пахло горелым. Залив свежее масло и выставив уровень, я уехал из сервиса. Две недели я был доволен как ребенок. Автомат работал без пинков и толчков, мягко и быстро. Я не мог поверить, что 75 евро смогли решить проблему с автоматом — и правильно делал, что не верил. Спустя 13 дней, автомат опять начал пинать и все вернулось, как и было до замены масла.
В таком состоянии и езжу до сих пор. Многие советуют делать исключительно полную замену масла, путем расхода 12 литров жижи. От себя хочу сказать, что за такую услугу мне объявили ценник 200 евро, и, делать ее не имея гарантий исправности автомата, считаю не целесообразным.
Хотелось бы обратиться к владельцам подобных автоматов за советом по следующим симптомам:
На холодный двигатель:
1. Жесткое включение третьей передачи со второй;
2. Вибрация по кузову в самый момент переключения на третью передачу со второй при малом газе;
3. Менее жесткое включение четвертой передачи с третьей (довольно редкое явление);
4. При отпускании газа перед самым переключением на повышенную передачу, автомат все же переключает на повышенную с ощутимым толчком;
5. Удар, толчет при малом газе или отпущенной педали газа перед включением третьей передачи со второй.
На горячий двигатель:
1. Ощутимые переключения со второй на третью;
2. Едва ощутимая вибрация по кузову в момент переключения со второй на третью на малом газу;
3. При отпускании газа перед самым переключением на повышенную передачу, автомат все же переключает на повышенную с едва ощутимым толчком.
Пообщавшись с коробочниками в Вильнюсе, все говорят о гидроблоке, но, все же, хочется услышать общественное мнение.
Ремонтируем АКПП Вольво XC90
АКПП на Вольво отличается большим ресурсом при своевременном обслуживании с использованием оригинальных запчастей. Несмотря на надежность автоматической трансмиссии, нарушения правил эксплуатации приводят к сбоям в работе агрегата. Компания выполняет ремонт автоматической коробки передач Вольво с использованием современного оборудования. Своевременно устраненная неисправность не окажет влияние на другие агрегаты и узлы автомобиля.
Конструктивные особенности коробки автомат Вольво
Кроссовер Вольво ХС90 комплектуется технологичной шестиступенчатой трансмиссией TF80, пришедшей на смену пятиступенчатой АКПП. Агрегат выдает на ведущие колеса до 450 Нм крутящего момента. В конструкции автоматической коробки реализованы новейшие технологии и технические решения. После доработки коробки переключения передач был существенно усовершенствован гидроблок. Трансмиссия отличается большим километражем до возникновения необходимости выполнить текущий или капитальный ремонт АКПП Вольво.
Автоматическая коробка передач автомобилей Вольво включает в себя электронный блок управления и исполнительные механические узлы:
- Гидротрансформатор, выполняющий функцию сцепления. Конструктивно представляет собой закрытый блок, заполненный трансмиссионным маслом.
- Планетарный редуктор (набор шестеренок, усиливающих крутящий момент).
- Гидравлика, обеспечивающая с помощью масляного насоса, исполняющих устройств и специальных клапанов выбор шестерен редуктора.
На холостых оборотах при небольшом давлении масла шестерни не входят в зацепление, и на выход коробки подается минимальный крутящий момент. При нажатии на педаль газа давление в системе резко повышается и обеспечивается подключение шестеренок планетарного редуктора.
Диагностика АКПП Volvo
Чтобы выполнить качественный ремонт коробки автомат Вольво XC90 мастерами проводится диагностика электронной и механической части агрегата. Электронный блок управления отличается надежностью и редко выходит из строя. Наиболее частой поломкой является перегрев фрикционов, что проявляется дерганьем машины при переключении скоростей. Также диагностируются следующие неисправности:
- Износ блокировки гидротрансформатора
- Поломка соленоидов
- Перегрев гидроблока
- Загрязнение клапанов
- Износ резиновых уплотнителей и фильтровой мембраны
- Поломка втулки масляного насоса
Если АКПП переключается в аварийный режим, то считываются ошибки электронного блока, благодаря которым определяется узел (механизм), который дает сбой в работе.
На необходимость ремонта трансмиссии Volvo указывают следующие симптомы:
- Удары при переключении
- Вибрация на кузове
- Непроизвольный переход АКПП на низшие или высшие передачи.
- Повышенный шум
- Потеря разгонной динамики
- Нарушение алгоритма переключения скоростей
При обнаружении перечисленных факторов необходимо безотлагательно предоставить автомобиль на диагностику.
Причины неисправности АКПП Вольво
Неполадки, для устранения которых требуется ремонт АКПП, возникают при нарушении правил эксплуатации агрегата:
- Использование не сертифицированного трансмиссионного масла.
- Нарушение интервалов замены смазки.
- Масляное голодание (низкий уровень), приводящее к ускоренному износу и перегреву трущихся деталей.
- Спортивный стиль вождения с резкими стартами и частыми торможениями.
- Буксировка прицепа или другого авто, масса которых превышает паспортное значение.
Из-за перегрева трансмиссионного масла мелкие частицы от трущихся поверхностей не эффективно выводятся из устройства. Наблюдается неравномерный износ шестерен и их проскальзывание, что проявляется толчками в момент переключения скоростей.
Ремонт АКПП Вольво
При наличии инструментов и опыта, восстановить работоспособность сложной по конструкции трансмиссии можно своими руками. Ремонт коробки передач Вольво ХС90 выполняется поэтапно после считывания кодов ошибок в следующей последовательности:
- С АКПП сливается трансмиссионное масло.
- Снимается поддон.
- Откручивается фильтрующее устройство.
- Отвинчиваются болты фиксирующие гидроблок.
- Демонтируется плита, разбирается и промывается карбклинером.
- При обнаружении сколов плита подлежит замене.
- Производится замена соленоида, клапана и фильтрующего устройства.
Ремонт АКПП Volvo касающийся планетарной передачи требует демонтажа и полной разборки агрегата. Стальные диски и фрикционы меняются полностью. С целью ремонта гидротрансформатора он снимается с АКПП, сливается масло и устанавливается на стенд (зажимается в тиски) для выполнения следующих операций:
Ремонт АКПП Вольво XC90, цены
Наш автосервис по ремонту АКПП Вольво XC90 поможет вам осуществить ремонт автоматической коробки Вольво. Наши специалисты в случае необходимости помогут выполнить восстановление коробки XC90. Также мы предоставляем длительную гарантию на ремонт коробок Вольво: AW55-50SN, AW55-51SN, TF80-SC.
Следует помнить, что с увеличением срока существования неисправностей растет и стоимость ремонта АКПП Вольво XC90, поэтому если вы обнаружили неполадки, не стоит затягивать с ремонтом АКПП Volvo XC90.
Ремонт АКПП Вольво XC90 - цены
Комплекс ремонтных работ**
* - В случае комплексного ремонта у нас - бесплатная диагностика.
** - В комплекс входит: снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
В автомобилях Вольво XC90 устанавливаются АКПП AW55-50SN и AW55-51SN. За долгое время существования на автомобильном рынке они зарекомендовали себя с хорошей стороны, однако и у них есть свои слабости.
Симптомы неисправности АКПП Вольво XC90
- Запаздывающее переключение передач. В особенности этот момент проявляется при переключении со 2 на 3 передачу.
- Удары при переключении.
- Наличие посторонних шумов (постукивания, вибрации, скрежет и т.д.).
Помочь с точностью выявить природу этих неисправностей поможет только тщательная диагностика АКПП Вольво XC90. В большинстве случаев они могут быть вызваны некорректной работой следующих элементов.
- Гидроблок. После 100-150 тысяч км пробега начинает страдать одним из первых. Ремонт АКПП Volvo XC90 потребуется, если гидроблок сильно засорен или, что еще хуже, если корпус плиты гидроблока серьезно износился.
- Тормозная лента. Довольно «выносливый» элемент АКПП Вольво XC90, но при длительной эксплуатации практически всегда подвергающийся полной деформации. Ремонт АКПП XC90 в данном случае может ограничиться лишь заменой на новую тормозную ленту.
- Соленоиды. Частая причина для ремонта АКПП XC90, да и многих других автомобилей в целом. Количество требуемых замены элементов, а также степень тяжести повреждения АКПП зависит от времени эксплуатации и манеры езды.
Если вы столкнулись с подобными проблемами, наши специалисты найдут причину неисправности и в кратчайшие сроки приведут трансмиссию в рабочее состояние.
Ремонт АКПП Вольво XC90 — видео
Снятие / установка АКПП
с 11 до 31 января 2021г.
скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас
Пинается коробка вольво хс90
Итак вы счастливый обладатель не совсем нового вольво на акпп,80 % которых оснащены акпп aw55-50/51sn(s40/v40/v50,s70/v70/c70 c 1999 г.в.,s60/V70,s80 до 2007 года,xc70 до 2007 г.в.,xc90 c мотором 2,5Т) производства принадлежащей корпорации Тойота моторс фирмы AISIN WARNER…Все они идентичны по конструкции и имеют около 90% одинаковых деталей вне зависимости от года выпуска ,модели вольво и наличия полного привода, поэтому имеют и одинаковые симптомы конца или начала конца, кои и приведены ниже в порядке частоты обращений начиная с наиболее часто встречающихся.
Акпп TF80- (хс90 d5;3,2;4,4, s80,v70,xc70,xc60,s60 c 2010 г.в.) 6-ступеней выпускается той же фирмой и принципиально устроена почти также, поэтому симптомы обычно бывают те же и характерны и для неё.
1.На прогретой акпп (это после 10-15 минут движения) чувствуются толчки при переключении вверх и вниз в основном по передачам 2-3-4 и 4-3-2,усиливающиеся после стояния в пробке или при увеличении наружней температуры воздуха,
так же толчки при включении драйва или реверса и включение драйва или реверса с задержкой в 2-3 секунды, часто сопровождаемое повторным включением(чувствуется 2 толчка).При переводе акпп в ручной режим толчки становятся меньше и реже. Причиной данного явления имеет место быть гидромодуль, он же плита клапанов, он же гидроблок. А вернее его механический износ или перегрев, вызывающий проблемы с регулировкой давления в системе и вышеописанные ощущения ….Часто сопровождается периодическим уходом акпп в аварийный режим - машина трогается и едет только на 3-ей передаче,в приборке появляется надпись «трансмишн сервис ургент» или трансмишн сервис реквайред»,вместо буквы с указанием включённого режима (P,R,D,N)появляется прочерк.///
Лечится заменой или ремонтом гидромодуля, при пробегах свыше 100000 км. даже замена гидромодуля на новый может не дать полного исчезновения дефектов вследствие износа внутренних компонентов акпп, вызванного как раз пинками и толчками…
В лёгкой начальной стадии возможна профилактика и терапия при определённых показаниях к лечению, а именно – если при включении кондиционера симптомы уходят или пинки становятся значительно менее чувствительны, то необходимо минимум промыть снаружи штатные радиаторы, а лучше установить дополнительный радиатор охлаждения акпп, сочетая это с заменой масла в акпп и обновлением софта блока управления акпп, помогает почти всегда, если пинки происходят только при повышении наружней температуры свыше +30 и при езде в пробочном режиме. Если же вы ездите с пинками полгода – то не поможет ни за что…
2. Я жму на газ –она не едет или завожу, проезжаю 1 км. и она встаёт, пропадает задняя передача, из под капота пахнет палёным маслом, это уже окончание эпопеи…Указанные симптомы говорят о проблемах с подачей масла в рабочие полости с фрикционами и выгорании пакетов фрикционов, что может быть связано с забитостью фильтра, механическими разрушениями фрикционов и барабанов, где они лежат, выпадением втулок и прочими неприятностями внутри акпп, после которых вскрытие или сразу замена акпп неминуемы и никакими бюджетными методами уже не помочь …
3.Пробуксовки акпп при переключении 2-3,3-4 –то есть при нажатии на газ растут обороты до 5000-6000 и только потом переключается на следующую передачу, при этом что на холодную, что на горячую – разницы нету. Проявляется обычно неожиданно. Тут есть некоторые шансы спасти ситуацию, возможно проблема в поршне В4,где может лопнуть пружина на штоке, может перекосить сам шток что приводит к пробуксовке барабана вследствие неудержания тормозной ленты, лечится заменой поршня без вскрытия акпп. Но возможно что оборвало эту самую тормозную ленту внутри и опять же капиталка неминуема, диагноз можно поставить однозначно вскрыв поршень… Если пробуксовки идут прямо с момента троганья –то смотрим п.2 .
4.Пропала 2-я и 4-я передача, на 1,3,5 –едет в ручном режиме, в автоматическом падает в аварийку, при включении/ выключении зажигания выходит из аварийки ,но потом опять может ехать только в ручном режиме…Это проблема с планетаркой, лечится капитальным ремонтом.
Качественный ремонт гидроблока Вольво XC90
Автомобили Volvo, признанные во всем мире фавориты в области обеспечения безопасности как пассажиров, так и пешеходов, далеко не всегда лидируют в плане технического совершенства. Например, АКПП на автомобиле Volvo XC90 не отличается надежностью. В частности, слабым узлом в автоматической коробке передач этого авто является гидроблок. Серьезные проблемы могут начаться еще до достижения отметки в 100 тысяч километров пробега. В материале статьи рассмотрим процедуру ремонта гидроблока автомобиля Volvo XC90 в специализированном автосервисе, неисправности этого узла и их причины.
Основные неисправности и их причины
Гидроблок – сложноорганизованный узел, в котором размещено множество различного рода клапанов и магистралей. Даже многие бывалые специалисты, на счету которых не одна сотня успешно отремонтированных гидроблоков, до конца не понимают всех тонкостей его работы.
Сначала рассмотрим частые неисправности и их признаки, а потом причины выхода из строя этого узла АКПП. Существует несколько основных неисправностей, которые покрывают более 90% всех известных проблем с гидроблоком автомобиля Volvo XC90.
- Засорение внутренней полости продуктами износа. В системе смазки АКПП установлено 2 фильтра: грубой и тонкой очистки. Однако даже наличие двух ступеней фильтрации не обеспечивает полной защиты. Мелкодисперсные частицы металла и другие загрязнители все же проникают в гидроблок. При этом происходит снижение пропускной способности магистралей и снижается эффективность работы шариковых клапанов.
- Нарушения в работе плунжерных пар. Плунжерные пары, которые изготовлены очень точно и имеют рабочие зазоры, измеряемые в нанометрах, со временем изнашиваются. В них появляется выработка, которая может снизить герметичность соединения, а также стать причиной подклиниваний плунжера.
- Проблемы с соленоидами. В большинстве случаев происходит выработка в механической части соленоида. Изнашивается втулка и шток, что приводит к неэффективному срабатыванию этого механизма или его полному отказу. Реже выходит из строя электрическая составляющая. Катушка может перегореть. Иногда пропадает контакт. Также сбои в работе соленоидов иногда связаны с проблемами в ЭБУ АКПП.
- Сбои в работе или полный отказ предохранительных и магистральных клапанов. Шариковые клапаны чувствительны к качеству и чистоте рабочей жидкости. Если даже небольшие инородные тела попадают на поверхность контакта шарика со своим посадочным местом, то клапан уже не может эффективно перекрывать ток жидкости. Давление подается в контур, где его быть не должно. И АКПП начинает работать нестабильно.
- Разрушение прокладки. Появляется эта проблема чаще всего после неквалифицированного вмешательства. Прокладка гидроблока после разборки должна в обязательном порядке меняться. Однако не все это знают. И, не обнаружив повреждений, устанавливают старую прокладку после промывки или других операций с гидроблоком. Она ложится неплотно или с некоторым смещением. Это приводит к просачиванию рабочей жидкости из одного контура в другой со всеми вытекающими последствиями.
Это наиболее часто встречающиеся проблемы с гидроблоком автомобиля Volvo XC90. Рассмотрим причины этих проблем:
- несвоевременная замена рабочей жидкости;
- нарушение целостности или критическое засорение фильтров;
- перегрев масла АКПП;
- естественный износ.
Если АКПП начинает вести себя некорректно: пинается, долго думает при переходе с одной передачи на другую, или автомобиль вообще глохнет после переключения положений селектора – немедленно обращайтесь за квалифицированной помощью. В случае с АКПП автомобиля Volvo XC90 промедление с ремонтом гидроблока чревато его заменой. А стоит такой гидроблок немало, даже не новый, а восстановленный.
Особенности ремонта гидроблока Volvo XC90
В нашей сети автосервисов выполняется ремонт гидроблоков автомобиля Volvo XC90 любой сложности. Исключения составляют неремонтируемые дефекты:
- критическое повреждение плунжерных пар или посадочных позиций соленоидов;
- нарушение геометрии корпуса гидроблока и его контактных поверхностей;
- трещины и другие сложные механические повреждения.
Во всех остальных случаях восстановить работоспособность этого узла АКПП почти всегда возможно. Для сложного ремонта гидроблоков в нашем автосервисе созданы все условия:
- штат высококвалифицированных работников с большим опытом работы в области ремонта и восстановления автоматических коробок передач;
- наличие специализированной рабочей позиции, предназначенной исключительно для ремонта АКПП;
- современное диагностическое оборудование, позволяющее максимально точно определить источник проблемы;
- профессиональный инструмент и специализированное оборудование, предназначенное для ремонта гидроблоков.
Развитая система гарантийного обслуживания, созданная в наших автосервисах, позволяет в кратчайшие сроки устранить недочеты, если такие обнаружатся после ремонта.
Если вы заинтересованы в быстром и качественном ремонте гидроблока вашего автомобиля – обращайтесь к нам.
Главные проблемы Volvo XC90 и методы их устранения
Этот автомобиль является надежным и практичным транспортным средством. Но, как и любая машина, VOLVO XC90 обладает своими недостатками, типичными болячками. Впрочем, все они поддаются «лечению». Главное – выявить причину возникшей неисправности и устранить ее эффективным способом. В некоторых случаях это обойдется владельцу авто малой кровью, иногда потребует больших финансовых затрат.
Вышла из строя АКПП
Причина
Редкий режим замены масла, невзирая на следование регламенту производителя. В следствии дефектовки могут быть выявлены такие проблемы как:
- Сгорание фрикционной накладки гидротрансформатора и забивание ее отходами гидроблока;
- Сильный износ или сгорание фрикционных дисков, поршней и тормозной ленты;
- Забивание гидроблока стружкой от фрикционов;
- Проворачивание втулки насоса;
- Забитый радиатор и теплообменник;
- Дефекты в различных узлах коробки;
Решение
Надо чаще менять масляную жидкость. Специалисты рекомендуют выполнять эту процедуру не реже 1 раза на каждые 60 тыс. км. Не будет лишней и установка дополнительного радиатора.
Программа диагностики VIDA выдает ошибку по CAN шине
Конструкция блока устроена таким образом, что соединение заднего моста, системы ABS и акселерометра BSC осуществляется посредствам специального разъема.
Причина
Нарушена связь между блоками на СЕМ системе, которая находится в специальной нише водостока. Последний располагается под стеклоочистителем. Несмотря на наличие герметической защиты, в блоке может аккумулироваться жидкость, которая приводит к возникновению неисправности.
Решение
Потребуется добраться до СЕМ-блока и снять разъем. После чего выполнить очистку окислившихся элементов.
Невозможно включить полный привод
При этом параметры заднего моста при проверке сканером не указывают на какие-либо неисправности.
Причина
К проблеме привела так называемая «угловая передача». А если быть совсем точным – втулка, которая оснащена внутренним шлицем. Именно она срезает шлиц. Вместе с тем, кардан совершает вращательные движения в тот момент, когда машина не движется. Что нехарактерно. Следовательно, срезанный шлиц с втулкой, которая обеспечивает соединение между коробкой и угловой передачей – не выполняет передачу крутящего момента на заднюю ось.
Решение
Восстановить полный привод поможет только замена втулки.
Часто сбоит задний датчик системы парковки
Причина
Как правило, к такой неисправности приводит банальное окисление датчика.
Решение
Требуется замена датчика.
Не удается завести двигатель посредствам VOC
Причина
ПО устарело и не соответствует текущим требованиям, которые предусматривает компьютерная программа автомобиля.
Решение
Необходимо выполнить обновление программного обеспечения на мобильном телефоне и осуществить прошивку софта машины.
Навигационная система не отображает наличие пробок на дорогах
Регулярно ПО выдает неактуальную информацию.
Причина
Система навигации давно не обновлялась. По какой-либо причине не были загружены необходимые слои и утилиты.
Решение
Надо обновить навигацию, набор карт, а также выполнить прошивку всей системы автомобиля.
Невозможно прочитать папки в USB
Интерфейс отображает файлы, но открыть каталог не получается.
Причина
Главной причиной являются некорректные настройки, влияющие на отображение содержимого папок.
Решение
«Вылечить» данную проблему можно следующим образом – изменить свойства файлов, то есть тегов. Надо выставить ориентацию по исполнителям, альбомам или жанрам. Тогда с системой можно будет общаться на «ты».
Заедает задняя ручка дверцы
Впрочем, она не только стопорится. Но и издает характерный звук.
Причина
Справедливости ради стоит заметить, что эта проблема встречается далеко не во всех авто. Если же она присутствует – то это несомненный производственный брак.
Решение
Появляется код ошибки, сигнализирующий о неисправности стеклоочистителя
Причина
Очередной просчет производителя. В условиях конвейерной сборки подобное не является исключением. Также нельзя исключать вариант, что стеклоочиститель, действительно, пришел в негодность.
Решение
Можно собственными силами выполнить прошивку ПО или (когда выявлена реальная поломка) произвести замену детали.
Произошел разрыв патрубка
Сопровождается потерей мощности, появлением так называемого режима «черепашка».
Причина
К сожалению, многие машины этой марки обладают подобным недостатком. Опять же на производстве был допущен брак.
Решение
Не обойтись без полной замены (для этого потребуется выполнить проверку с использованием VIN). Причем выполнить замену целесообразнее до момента возникновения проблемы.
Резкий шум при нажатии на педаль газа
Машина издает режущий слух свист в тот момент, когда водитель нажимает на педаль акселератора.
Причина
Обычно первичный осмотр свидетельствует о том, что из строя вышла одна из турбин. Это довольно распространенная проблема.
Решение
В том случае, если автомобиль до сих пор находится на гарантийном обслуживании – необходимо выполнить замену турбины.
Проблема с соленоидами гидроблока
Симптомы могут быть как различные: переход в аварийный режим, коробка может не переключаться на холодную, при диагностике выдает ошибку по конкретным соленоидам. Обычно в сервисе предложат полную замену АКПП или ее переборку, не стоит на это сразу соглашаться.
У Владельцев встречались такие коды ошибок:
- Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида;
- P0732 2-я скорость не правильная ротация;
- АКПП в аварийном режиме;
- Проблема с соленоидом s2
Причина
При разборе могут быть выявлены такие проблемы как:
Решение
Разбор и осмотр электрической части, проверка показателей сопротивления соленоидов согласно мануалу, зачастую достаточно поменять неисправные соленоиды или произвести их чистку, без необходимости менять весь гидроблок или перебирать коробку полностью.
Вывод
Конечно, вышеперечисленные проблемы доставляют водителю некоторые хлопоты. И все же VOLVO XC90 оставляет впечатление целостного автомобиля, который не подведет в самый неподходящий момент. А все остальное незначительные детали, которые не портят общей картины.
1 комментарий к “Главные проблемы Volvo XC90 и методы их устранения”
Пинается коробка вольво хс90
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
TF-80SC Volvo XC90 D5 - пробуксовка после смены масла.
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
TF-80SC Volvo XC90 D5 - пробуксовка после смены масла.
Всем доброго времени суток,
Преамбула: текущий пробег 225 тыс, машину купил на 100 тыс, масло до этого менял на 110 и 150 тыс. — полностью, и на 175 тыс частично при ремонте бублика — его делал исключительно для профилактики, проблем с АКПП не было.
На днях произвел полную замену масла в АКПП — слитое старое масло было в нормальном состоянии, более того, механики в сервисе сказали, что у себя такое масло даже бы и не стали менять. После, при выезда из сервиса у машины нарисовалась проблема — при разгоне с выжатой педалью газа более 40% коробка стала закидывать обороты (проскальзывать) при переключении передачи с 2 на 3, если не отпускать педаль переключение происходит с пинком, если отпустить то переключит плавно, на всех остальных передачах все ок, если ехать в более плавном режиме данной проблемы так же нет, передачи что в верх, что в вниз переключаются без вопросов, разницы холодная/горячая так же замечено не было.
На данный момент для устранения проблемы сделано:
— были попытки сбросить адаптацию несколько раз.
— была попытки провести режим адаптации в ручную (2 часа катался обучая коробку)
— был проверен уровень масла в коробке, излишки в размере 100-200 мл слиты.
После понял, что беда сильнее чем я думал и начал шерстить интернет на предмет диагностики данной проблемы, в итоге понял, что разрекламированные конторы больше похожи на лохотрон, где тупо предлагают капиталку и делают ее в итоге криво (судя по отзывам в интернете). тогда решил пойти от обратно - нашел представительства компании Sonnax в России, позвонил им, объяснил проблему с поиском нормальных компаний и спросил, кто больше всего покупает у них запчастей, в ответ получил список из 5 компаний, на двух из них в итоге остановился, это ТрансФикс и ТехноТрансЛайн, пообщался с обеими компаниями, обе предположили, что скорее всего после смены масла забился гидроблок и было предложено почистить, а лучше откапиталить его. после решил проверить информацию в интернете и по ним, по обоим компаниям много хороших отзывов, но 99% они про ремонт ГТД, а не ГБ.
В общем к чему это я все здесь написал, прошу помочь выбрать к какой из данных компаний лучше обратиться по диагностике и ремонту гидроблока?
Читайте также: