Переделка сцепления москвич 412

Обновлено: 22.01.2025

ИЖ Москвич 412 › Бортжурнал › Модернизация сцепления. Финал.

Друзья, привет! Начало тут
Ремонт сцепления — удовольствие малоприятное, если у тебя нет ямы или подъемника… Но делать нечего. Машина была задрата левой стороной на диски, под переднее колесо подложил два диска, под заднее один. Высота получилась достаточной, чтобы сдернуть коробку.

И вот, коробка снята, а с ней колокол, сцепление и маховик.

Смотрим, что же случилось со старым сцеплением. А вот что

Горе мастера поставили новодельный выжимной на шарикоподшипнике. Но такие подшипники не будут долго работать без направлющей, будут разбивать пяту корзины, раздалбывать вилку и в итоге заклинивать. Народ, не ведитесь на выжимные на подшипниках для Москвича, не будут они работать без направляющей! Или графит, или направляющая под шариковый подшипник! Пята корзины так же вот-вот готова была отломаться.
Ладно, колокол, маховик и всё сцепление нам уже не понадобится. У нас подготовлено всё новое.

Отмываем от масла и грязи коробку. Это было нелегко, ушел целый день, но я это сделал. Так же установил ремкомпелкт на кулису. Медные втулки (на самом деле железные омедненные, ибо магнитятся, спасибо китайцам) развальцовывал старой гайкой от дворников, и она действительно идеально для этого подходит.

Так же решил решить проблему с текущим валом выбора передач. В резинотехнике купил сальник 22х13х4, попался мне необычный сальник с металлической внешней обоймой. Дома прикинув как да что решил запресовать его только на половину, что позволило сточить направляющую втулку лишь на 2мм, что никак не скажется на её жесткости, и сальник никуда не денется из-за металлической внешней обоймы. В родную проточку установил два резиновых кольца, сверху на сальник встал родной пыльник, который стянул немного пластиковым хомутом. Точно не потечет! Так же заменил колечко привода спидометра. Колечки и все сальники (первичного вала и вилки кардана) брал так же в резинотехнике, отличного качества.

Москвич-412: тюнинг на взаимозаменяемости

Если у вас есть мечта – сделать из Москвича 412 почти шедевр, то приготовьтесь к различным проблемам, которые придется решать. Для тех, кто не боится трудностей, упорно добивается своей цели и готов пропадать в гараже сутками это задача по плечу. Пока же главной проблемой, которую придется преодолеть, – дефицит на детали вашего, почти ретро-автомобиля.

Оно и понятно: нехватка деталей вызвана отказом производителя от данного вида авто, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. А на запчасти-оригиналы цена довольно высока. Чтобы несколько скрасить ситуацию, воспользуйтесь специальной компьютерной программой, скачанной из интернета, которая поможет воссоздать то, что вы хотите видеть в будущем.

Виртуальный 3д Москвич и его новые фото несомненно помогут вам определиться, какую зону выбрать для поиска. Для наглядного примера – 3d мотор:

Москвич 412: общие вопросы тюнинга

Как только цель намечена, часть проблем сразу исчезнуть: увидите, что обычная форсировка двигателя обязательно даст неплохие результаты. Для того, чтобы увеличить лошадиные силы, достаточно довести крутящий момент практически до максимума. Как это сделать? Установить на ваше транспортное средство турбонаддув или произвести монтаж стандартного нагнетателя (приводного).

Москвич 412 - тюнинг на взаимозаменяемости, поэтому приготовьтесь вместо родных мокрых гильз поставить сестер от УАЗ М-3312. Последний прекрасно подойдет в качестве донора на коленвал. Чтобы увеличить объема двигателя, проделайте обыкновенную операцию: снимите головки блока, тем самым повысив уровень сжатия до 8,4 в цилиндрах. Это даст небольшой прирост рабочего объема на 300 куб.

Следующий этап – улучшение распредвала:

измените высоту кулачков;
поставьте на впуске 11,7 мм;
на выпуске 10,7;
при помощи разрезанной шестерни вручную отрегулируйте фазы газораспределения.

Хотите впечатляющего результата при работе двигателя? Проведите чип тюнинг. Изменения в электронном блоке управления произойдут, если установить на вашу машину 4 карбюратора от… снегохода «Рысь». Такой тюнинг позволит уменьшить холостую работу двигателя практически до 400 оборотов. Значит, и шум его уменьшиться.

Если все сделать правильно, что в Москвиче 412 прирост оборотов двигателя увеличится до 5500. Специалисты утверждают, что при новой мощности автомобиль без проблем развернется с места.

Для полноценного автотюнинга необходима модернизация его ходовой части. Увеличение мощности должно быть под контролем, пока машина находится в пути. Разговор идет о валкости и крене авто во время движения. Устраняются проблемы в результате срезки пружин и установки низкопрофильной резины высокого качества.

Теперь стоит заострить внимание на мост. Стационарный вариант не проектировщиками не доработан: при резком разгоне Москвич любит «гулять». Усилить его невозможно: приготовьтесь снять мост, взамен установите новый стабилизатор от подходящей по техническим характеристикам иномарки.

Переходите к подвеске. Установите ее независимую, имеющую редуктор в задней части. Так наработается повышенная стойкость при разгоне, однако, потребуется определенное вмешательство в конструкцию самого авто. Предполагается смена тормоза: или барабанные, с усилителем (вакуумным), или дисковые. Если все получилось, что можно к звучанию переходить.

Машина должна петь, а не рычать: пора заняться установкой спортивной системы выхлопа. Заодно и рулевое управление смените: старая баранка точно не справится с резвой лошадкой, какой стала ваша машина. Одна беда: разобрать салон придется целиком. Чтобы работа не казалась вам бесконечной, посмотрите видео.

Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото

Для того, чтобы вы смогли разобраться, потяните ли тюнинг своими руками Москвич 412, ниже приведен пример. Один автовладелец приобрел вышеуказанное авто 1981 года выпуска в плачевном состоянии и начал переделку.

Коробку передач взял от Нива шевроле 0,83 с пятой передачей.
В двигателе облегчил на 2 кг колено, затем поставил стационарное, с противовесами.
Шатуны не трогал: если нет точных весов, то соваться не следует.
Срезал юбки и днище поршня на 2 мм (замеры проводил при помощи воды и шприца).
Поставил поршневую от «Волги» с напылением.
Подпилил на 1,7 мм голову.
Расточил каналы так, чтобы стандартные проходили по всей длине.
Клапана оставил стандартные с впуском 39,5.
78 распредвал.
Пружины жигулевские, класические; шайбы по 2 mm под пружинами.
Уменьшил вес тарелки клапана.
Фаска – 30 градусов.
Срезал направляющие в каналах.
Разрезал шестерню.
Маховик в 4 кг.
Поставил 2 горизонтальных карба-солекс (сороковки). готов. Объем вышел 1,9, мощность - 125 л.с. Чтобы было проще делать ремонт авто, обратите внимание на фото:

Тюнинг салона Москвич 412. Дополнительная шумоизоляция

Как ни прискорбно, но отечественный автопром никак не хочет бороться с шумом внутри салона. Не хочет он, значит устранять этот недостаток придется собственными силами. Тюнинг салона Москвич 412 предусматривает такую возможность, чтобы в последствии вы смогли водить автомобиль в тишине, хотя бы относительной.

Готовы сделать кошелек немного тоньше? Приступайте к делу. Шумоизоляция – процедура комплексная. Проводить ее стоит вот в такой последовательности:

подкапотное пространство;
салон;
багажник.

Для начала стоит заняться изоляцией того, что находится под подкапотом:

подберите цельный лист звуконепроницаемого материала с фольгированной стороной, 5 мм толщиной;
приклейте его к капоту;
закрепите при помощи недлинных саморезов к ребрам жесткости: желательно в углах, центре, на середине каждой стороны.

Как провести изоляцию щитка, который отделяет отсек двигателя от салона?

купите подобный материал, как для подкапотного пространства, но толщиной 10 мм;
с помощью растворителя сначала вымойте, высушите, а потом приклейте с помощью резинового клея приобретенный лист. Прежде, чем вы выполните эту работу, разметьте и вырежьте его так, чтобы нижняя часть шла внахлест на днище от 15 до 20 см. Боковые же части должны заходить на брызговики не менее, чем на 10 см;
приступайте к снятию вакуумного усилителя тормозов, главного цилиндра сцепления и тяги педали «газ».

Как произвести изоляцию салона?

Для начала займитесь дверями:

разберите обивку;
нижнюю полость залейте густым антикоррозионным покрытием, чтобы снизить уровень шумов при бренчании двери.
при отсутствии заводской проклейки делаете ее самостоятельно при помощи небольшого куска (20х20 см) герлена,
внутреннюю часть обивки двери уплотняете поролоном, толщиной от 2 до 5 мм;
собираете дверь.

Как изолировать пол?

Убираете сидения и ковровое покрытие.
Покрываете днище специальным антикоррозионным раствором, даете высохнуть.
Прокладываете войлоком, можно мешковиной.
Под задним сиденьем, консолью прокладываете дополнительный лист поролона, обеспечив тем самым шумозащиту от коробки передач, карданного вала и выпускной системы.
Собираете салон.

Как изолировать торпеду?

Займитесь ее разборкой.
Проклейте места стыков уплотнительной лентой, наподобии той, что используют при утеплении оконных рам.
Проложите под торпедой новый лист поролона.
Произведите сборку. При этом не забудьте саморезы посадить на герметик, можно использовать резиновые прокладки. Все это не только стянет, но и обеспечит защиту торпеды от разбалтывания. Стоит проклеить все элементы из пластика, входящие в декоративную отделку салона.

Как изолировать потолок?

Разберите обивку.
Демонтируйте старую шумоизоляцию.
Приклейте плотно новые листы герлена, не допуская отвисаний. Сверху – тонкий поралон.
Соберите новую обивку потолка.

Как провести изоляцию задней полки?

Демонтируйте обивку.
Выполните работу по прокладке поролоном.
Поместите полку на прежнее место.

Как сделать изоляцию багажника?

Разберите обивку.
Дно отсека помойте, высушите, проклейте герленом, те же работы проведите с внутренними частями крыльев.
Положите толстый поролоном от 20 до 50 мм толщиной.
К задней стене багажника приклейте 10 мм поролон.
Такие же действия выполните с крышкой багажника или замените на герлен, темный войлок.

Своими руками все эти работы можно сделать за одни сутки, если кто-то из семьи захочет стать вашим помощником, машина стоит в гараже с ямой, а инструменты находятся под рукой. Такой ремонт авто очень похож на тюнинг москвич 2141.

А теперь фото железных коней, которыми любуются не только хозяева.

Тюнинг двигателя Москвич 412

Это настоящее непаханое поле для доработок в личном гараже автовладельца, если он решит дать новую жизнь своей железной подруге.

Для начала можно обзавестись доработанным карбюратором.

Подобрать к нему жиклеры, в зависимости от характера мотора, заменить низ, приспособив тот, что стоит на ВАЗ 2107, только диаметр второго дросселя должен быть 27 мм.

Переварить тягу открытия второго дросселя, чтобы быстрее срабатывал.

Установить распределительный вал №38 от «ОКБ Двигатель», портинга ГБЦ.

Теперь можно месяцев 6 покататься на авто. Как только срок подходит к концу, штатную поршневую группу диаметром 82 мм, коленчатый вал с 70 мм длиной хода следует заменить новым, 80 мм, а поршневую на 85 мм. Если выполните эти работы, то получите двигатель на 1,8 л.

Как только поймете, что пора бы инжектор поставить на своего железного коня, то приступайте к поиску донора. Им может оказаться УЗАМ II поколения Уфимского моторостроительного завода, в который австрийцы вложили немало средств.

Тут свои особенности системы впрыска: длинные впускные трубы, которые закрывают топливную рампу вместе с форсунками, особая система управления BOSCH, имеющая датчик расхода воздуха и дополнительный (на маховике) датчик положения коленчатого вала.

Не исключено, что первой вашей проблемой станет несостыковка ресивера, вакуумного усилителя тормозов компании Lucas. Но она решаема, если доработаете проставку-адаптер, идущий в комплекте к Москвичам: стоит ее уменьшить в 2 раза. Все! Можно ресивер ставить на место. Для датчика детонации просверлите отверстие в блоке цилиндров.

Топливоприемник стоит купить от отечественной «Волги» и укоротить трубки. Если есть желание, то замените стационарные узлы и детали на волговские: дроссель воздушной заслонки, форсунки, пружины передней подвески. Возьмите для «Москвича» и датчик включения вентилятора. Если не брезгуете, то монтируйте своего авто рампу форсунок. На СТО, где чип-тюнинг задумаете провести, все ахнут: расчетный момент будет составлять 145 Нм.

Тюнинг приборной панели Москвич 412

Если вы готовы самостоятельно провести работы, включающие тюнинг приборной панели Москвич 412, то купите в специализированном магазине готовые шкалы. Не волнуйтесь: разборка любого прибора проста: просто не стоит до конца разгибать ободок, хватит на 1/3. Этого расстояния достаточно, чтобы доделать общую неприятную белую подсветку.

С помощью штриха промажьте все, кроме делений и цифр. На спидометр поставьте 2 дополнительных маленьких светодиода, а стандартную лампочку замените одним большим светодиодом.

Несколько слов о тахометре. Найдите в продаже светодиод "кукуруза". Он состоит из 5 SMD. Разберите и приклейте на плату тахометра 2 SMD 2 светодиода, запитайте через резистор.

Теперь вот такое действие:

Вот так раньше бы выглядел ваш спидометр и тахометр:

Как вам с подсветкой?

Чип тюнинг Москвич 412

С чего начать чип тюнинг Москвич 412?

Соберите необходимые детали:

ГТЦ с бачком от Lucas

вакуумный усилитель

проставку между кузовом и усилителем

ГТЦ с 3 выходами? Понадобится дополнительно один медный, можно от 2140, тройник тормозных трубок, короткая аналогия для суппорта от ТАЗ классика, 6 гаек М 10. Все следует собрать в единый механизм:

Проведите демонтаж старого усилителя от кузова, отсоединяем от педали «тормоз». Протрите детали.

Измерьте расстояние на старом усилителе от плоскости соприкосновения вакуумника до вилки, цепляющейся за педаль, освободитесь от этой вилку. Приверните ее на шток нового усилителя, сохранив расстояние, предварительно замерив длину до силуминовой проставки. Гайки затяните. Конструкцию вставьте обратно, крепим гайкой к педали.

В штуцер, расположенный подальше от усилителя, вверните короткую трубочку, о которой говорилось ранее, а на другой штуцер навинтите тройник. Согните старые трубки по под новенький цилиндр.

Две трубки, дальние от усилителя, вкрутите в тройник, но третью, ближнюю к вакууму, ввинтите в штуцер, что недалеко от усилителя. Не забудьте надеть на усилитель вакуумный шланг. Осталось залить свежую тормозную жидкость и прокачать всю систему. На все про все – 1 час работы.

Автоклуб "Москвичемания"

_________________
Девиз настоящего москвичевода: "Мы не ищем легких путей . "
Девиз клуба: «Москвичевод, ВСЕГДА ВПЕРЕД . » ©_datsun_
Я этого хочу. Значит, это будет. © Генри Форд
"If one day the speed kills me, do not cry because I was smiling.” Paul Walker
"Любой форум, нравится это пользователям или нет, это конституционная монархия с элементами диктатуры." (с) DevilDucky

Не согласен. Взаимозаменяемость бывает разная. Некоторые детали с других марок на Москвич встают идеально, а некоторые немного нужно доработать, но они все-равно взаимозаменяемые.
К примеру, те же трубки: ВАЗовские продаются естественно не москвичевской длины, и загнутые по ВАЗовски. Я думаю, что не будет нарушением, это уточнить.

Ну да.
А трубки от кондиционеров продаются свернутыми в бухту.
Отрезать по размеру, надеть гайку и развальцевать.
И это тоже взаимозаменяемость? ))))

Любую деталь от любой машины можно к Москвичу приколхозить.
Нужно только желание ))

А разве такой бывает? Разве на Комби не 412-й стоит ГЦС?

ПС: ГЦС УАЗ - не одно и то же?

А разве такой бывает? Разве на Комби не 412-й стоит ГЦС?

Ды. наверно он и стоит, просто у меня на ценнике к цилиндру написано ". Москвич Иж-2125 Fenox. "

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

Я знаю ))
К Москвичу лучше всего подходят запчасти с Москвича (с)
2141 Лукас.
Да дорого.
Но лучшего варианта не существует в природе ))

Переделок минмиум - поставить один тройник (если у ГТЦ выхода два)
Или один выход заглушить, если из 4.
И миллиметров на 10 перенести цилиндр сцепления с педалью.
Переходники не нужны, у 2140 и 2141 резьбы одинаковые

Если с пивом и помошником - управишься за день
Если сам - часа за три

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Нужна помощь по переделке сцепления Москвич 412, 2140 и наши варианты

Здравствуйте. Вопрос по запчастям: подходит ли коробка передач "пятиступка" от Иж Ода (Иж 2126) для ИЖ-412 в стандартной комплектации? Спасибо.

Pytnikzemnou

В качестве эксперемента ставили корзину от Шевроле Авео 1.5 8кл. только между корзиной и маховиком (под болты крепления) нужно подложить шайбы толщиной 4-5 мм. подшипник ставили Москвичовский на подшипнике, все работало хорошо

Alexandr Momot

Спасибо Вам, что подтолкнули меня на установку ланосовской корзины. Во время монтажа аппетит вырос и до установки ВАЗ КПП. Теперь у меня такая конфигурация: ланосовская корзина через шайбы, КПП 5ст ВАЗ, вилка и направляющая тоже ВАЗ. Педаль сцепления стала совсем лёгкой. Отьездил уже один сезон ничего не розвалилось. В планах интегрировать рулевую рейку от поло, но загвоздка найти толкового токаря.

Валерий

Поставил от 41москвича направляющую под выжимной .подшипник ваз ,все работает отлично и педаль мягкая я в восторге

Андрей Малинкин

Не хочу никого обидеть, но на заводе не дураки сидели!? Графитовый выжимной подшипник заменить роликовым, это как, сложно . Направляющую придумать.
Вот с этих мелочей и начались похороны АЗЛК. Теперь, только ностальгия.

༺ 𒆜06Муслим95𒆜 ༻

Здраствуйте хочу поставить жигулевскую КПП на иж 2717,щас стоит окпп, что мне нужно для этого, мотор одовский на крышке написано умпо 3318 точно незнаю, что мне для этого нужно, колокол от москвича 412 нужен или что, подскажите пожалуйста, если не трудно заранее благодарю

༺ 𒆜06Муслим95𒆜 ༻

ВладИслав Шпильман

Мой вариант такой, работает хорошо и я пока доволен.
Авто Москвич 2140
Родное, без переделок:
- КПП м412
- диск сцепления москвич 412
- кожух сцепления м412
Корзина идеально становится по болтам от Deawoo nexia или lanos на наш маховик, можно выбрать на маховике 2мм под диск сцепления или поднять на шайбах корзину(я вначале немного поездил на шайбах, после проточил маховик.
Изготовить нужно направляющую для подшипника которая становится в кожух сцепления москвич, заменить нужно сальник на более тонкий.
Направляющую только токарным путем, чертежи есть в интернете.
Выжимной от ВАЗ, снимается шарикоподшипник и также у токаря протачивается внутренний диаметр под эту же напрвляйку, после одеваем обратно шарикоподшипник. Вилка такая же как вы показали от ВАЗ.
Сложность только в том, что нужны токарные работы, но у токаря это дело не дорого стоит.
У меня такое работает. Если нужно могу поискать откуда взял идею и сюда скинуть.
Настроил с зазором, но думаю можно и без зазора сделать, только вызывает сомнение ресурс выжимного. На ваз не знаю постоянно прижат или нет.

Валерий

подскажите сколько ходит родное сцепление при нормальной экспуатации . и выжымной графитовый на сколько хватает .

Рустам Мирхалов

Маховик от 2141 Карзина от классики ваз, или Шевроле нива правда сцепление жескавато но долговечно вилка от москвича не помню точно 407 или 408 в обойму жигулёвский подшипник и вперёд.

анатолич

412 2140 двигатель одинаковый.

Евгений Евченко

ну по мне так и родной графитовый нормально работает.

Leonid Borisovih

Ода, это ваз 2106!

Leonid Borisovih

41 москвич комплектовался несколькими двс, за кой дядя говорит, непонятно!

Leonid Borisovih

В москвиче усилена корзина, кольцом, это уже плюс, а если рядить новый диск на старую корзину гдк плита уже с выработкой и моховик тоже просится к ткарю, то будут перекосы, а так ему сносу нет!

oleg О

москвич 2140 1982 гв, с завода стоит родной выжимной с подшипником, двигатель прошел 300 000 км, менять не стали, ходит дальше :) подшипник с графитом, в запчастях такого не видел.

Иван Иванов

у меня вопрос немного не по теме есть ли у Вас информация по центровки блока и колокола как это можно сделать Спасибо

MrIgor1965

Валерий ! В свое время выпускались корзины ,так называемые - переходные ,от М408 на М412 , с выжимными лапками .Правда там и картер сцепления немного другой "пузатенький " .А направляющую втулку можно взять и от М2141. Она там пластмассовая .

Дмитрий Масловский

а если переделать под фордовский подшипник? он же подшипник , он же и рабочий цилиндр! тоесть без вилки.

Чертеж картера сцепления м412 с размерами

Очевидно, что для увеличения ресурса этого узла нужны более мощные (в плане передаваемого крутящего момента) и качественные запчасти — то есть на замену так и просится какой-нибудь импортный комплект сцепления.
Но тут конструкторы АЗЛК тоже в свое время подложили большущую свинью. Дело в том, что корзина и диск сцепления 412 не совместимы ни с одной импортной корзиной и диском. Однако, надо сказать, что эти же конструкторы с честью выпутались из этого положения, в которое они сами себя и поставили.

Поиск по профилю шлицов по каталогам фирм производящих комплекты сцепления (в частности LuK) дает следующие результаты:

Длина картера сцепления Иж 2126 и АЗЛК 2140 одинаковая – 155 мм.

Коробка у Иж имеет 6 точек крепления. Кардан стыкуется с коробкой как у ТАЗа, через эластичную муфту и имеет подвесной подшипник.

Коробка 2140 + кардан 2140 = 1934 мм

Коробка* ВАЗ + кардан ВАЗ = 2010 мм

Коробка* ИЖ + кардан ВАЗ = 1933 мм

*) Длина коробки – размер Е

= Вазовская КПП =

Плита заводского изготовления ( 1) отличается от кустарной ( 2) наличием специальных вырезов, которые позволяют снимать и устанавливать КПП на машину без демонтажа картера сцепления. Отверстие для сапуна находится в торце (обозначено стрелкой).

Карданный вал берут от Ваза, укорачивают и приваривают заднюю вилку крестовины от Москвича. Если аккуратно выполнить эту операцию, впоследствии вал даже не нужно балансировать.

Пространства для новых агрегатов под днищем 412- го и 2140- го маловато. Требуется, либо "дорабатывать" тоннель кувалдой, либо вваривать тоннель ВАЗ. Иначе коробка встает со значительным перекосом.

В зависимости от конструкции стояночного тормоза могут возникнуть некоторые трудности с поиском нового места для крепления рычагов его привода. Обычно для этого используют Вазовский кронштейн для крепления приемной трубы.

Кардан лучше выбирать с неизношенными крестовинами и хорошо сохранившимися эластичными элементами – муфтой и опорой подвесного подшипника. В шлицевом соединении переднего кардана наверняка будет люфт, но если он невелик, им можно пренебречь.

Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали технологию до мелочей. Так, еще при разборке рекомендуется выкрутить из картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины и последующую его установку вместе с КПП.

Кольцевую выемку вокруг сальника в картере сцепления нужно очистить от грязи, иначе центрирующий концентрический выступ на переходной плите не сможет занять свое место. Сапун Вазовской коробки переставляют в специальное отверстие переходной плиты (кстати, его наличие нужно проверить при покупке).

Запрессованный в маховик подшипник, на который опирается передний конец первичного вала КПП, в обоих автомобилях имеет одинаковый наружный диаметр, поэтому заменить его Вазовским не составит труда.

При установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно определить ее положение, чтобы обеспечить соосность вторичного (выходного) вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена по всей окружности, значит, промежуточная опора и вал сориентированы правильно. Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся, оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для их нормальной работы.

Промежуточная опора кардана может крепиться к кузову по-разному. Вариант с дистанционными втулками на длинных болтах подходит для городских условий. Но в целом предпочтительнее другая конструкция – с использованием штатной Вазовской поперечины.

Из существенных недостатков следует отметить более низкое расположение КПП (но она все равно оказалась не ниже элементов выпускной системы). Вероятность зацепиться одним из имплантированных узлов за неровности дороги снизила проходимость Москвича.

Доработка КПП

В переходную плиту устанавливается сальник первичного вала коробки вместе с корпусом от картера сцепления Ваза. Семь болтов, крепящих плиту к КПП, вкручивают в отверстия от штатных Вазовских шпилек – шесть болтов крепления маховика ВАЗ (М 10) и один меньшего диаметра (М 8).

Переделка карданного вала

От обоих карданов – Вазовского и москвичевского – отрезается задняя часть. Москвичевская подлежит доработке.

Для последующей сварки в отрезанной части сверлят четыре ряда отверстий (по 3 в ряд), симметрично расположенных по окружности.

Перед тем как надеть москвичевский обрезок на укороченный Вазовский вал, необходимо их отцентровать. Для компенсации разницы их внутреннего и наружного диаметров нужны прокладки из мягкого листового металла.

Части свариваются. Обе вилки следует расположить в одной плоскости.

Суммарная длина вала от края до края вилок должна равняться 720 мм.

Монтаж на автомобиль

Отверстие в полу под рычаг КПП увеличивается в длину примерно вдвое.

Опорный подшипник ведущего вала в маховике заменяется аналогичным Вазовским.

Вазовский диск сцепления становится в москвичевскую корзину без проблем.

Новая КПП вместе с колоколом садится на четыре штатные шпильки блока цилиндров.

Москвичевской поперечине подвески силового агрегата придается большая кривизна, крепление к ней Вазовской подушки подгоняется по месту, как и расположение всей конструкции на кузове.

Вариант крепления подвесного подшипника – на дистанционных втулках .

Варианта крепления подвесного подшипника – на переделанной Вазовской поперечине.

Вместе с КПП придется менять и спидометр. В щиток АЗЛК- 412 1970- х г. в. хорошо подходит прибор от ВАЗ- 2105, -06. Погрешность его показаний будет около 2% – за счет разности передаточных чисел главной пары ( 4,3 – 4,22).

Пятиступенчатая коробка заднеприводных ВАЗов сделана на базе 4- ступенчатой КПП модели 2105. Ее пятую передачу конструкторы разместили под новой задней крышкой. Длина агрегата не изменилась. По установочным и присоединительным размерам, а также точкам крепления пятиступенчатая коробка не отличается от старой, четырехступенчатой. Соответственно, на Москвич эта Вазовская коробка устанавливается так же, как и четырехступенчатая.

Более серьезным может стать вопрос соответствия передаточных чисел КПП ВАЗа числу главной передачи Москвича и характеристикам двигателя УЗАМ- 412. Мощность узамовского мотора – 75 л. с. при 5800 об/мин. Наиболее близкий к нему по этим показателям силовой агрегат модели ВАЗ- 2103 – 77 л. с. при 5600 об/мин. Практически одинаковы крутящие моменты обоих моторов и обороты, при которых они достигаются. На пятиступенчатые Вазы с таким двигателем устанавливали задние мосты двух типов: с передаточным числом 4,1, реже – 3,9. При этом главная пара моста Москвича отличается от них в сторону повышения тягового усилия – 4,22. Еще сильнее увеличит общее передаточное число москвичевской трансмиссии Вазовская КПП, чей ряд также имеет большую тяговитость. То есть переделанный Москвич становится более динамичным при разгонах, но менее скоростным при равномерном движении по трассе на высшей четвертой передаче. Однако пятая ступень поможет компенсировать этот недостаток, и машина получается более скоростной. Кстати, пятиступенчатая КПП по своим передаточным числам – одна из наиболее близких к штатной узамовской коробке.

Условия работы двигателя УЗАМ с пятиступенчатой КПП ВАЗ не станут более тяжелыми. А при длительной езде на высокой скорости мотор может даже выиграть – если придерживаться скорости 100 км/ч, на повышающей передаче он будет работать на меньших оборотах.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии при переключении передач или торможении и для последующего плавного соединения их между собой.

Сцепление (рис. 26) однодисковое с демпфером (гасителем крутильных колебаний), смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел. Ведущая часть сцепления укреплена на маховике двигателя, ведомый диск установлен на ведущем валу коробки передач, а детали привода размещены на картере сцепления и кузове.

Внутри штампованного стального кожуха 29 сцепления, прикрепленного болтами к маховику 1 двигателя, помещен чугунный нажимный (ведущий) диск 31. Три выступа б этого диска находятся в прямоугольных окнах а кожуха, что создает возможность передачи крутящего момента от кожуха к диску и некоторого продольного перемещения диска относительно кожуха при выключении и включении сцепления. Нажимный диск усилием шести нажимных пружин 30 прижимает ведомый диск 3 к маховику. Сила трения между фрикционными накладками 32 ведомого диска и поверхностями трения нажимного диска и маховика передает крутящий момент двигателя на трансмиссию автомобиля.

Две фрикционные накладки 32 ведомого диска 3 приклепаны полыми латунными заклепками к десяти промежуточным волнистым стальным пластинам, которые прикреплены к ведомому диску. Каждая фрикционная накладка крепится к пластинам независимо одна от другой.

При включении и выключении сцепления упругие пластины несколько деформируются, отчего общая толщина фрикционных накладок диска изменяется в небольших (до 0,7 мм) пределах. Этим достигается большая плавность действия сцепления.

Передача крутящего момента от ведомого диска к его ступице 5, надетой на шлицы ведущего вала коробки передач, осуществляется четырьмя пружинами 10 демпфера, установленными в прямоугольных окнах диска, его ступицы и пластины 20 демпфера, а также четырьмя упорными пальцами 4, соединяющими вместе обе части ведомого диска при его сборке. При включении сцепления и смещении (повороте) ведомого диска 3 относительно ступицы 5 и сжатии пружин 10 пальцы 4 упираются в края вырезов в ступице. Кроме пружин демпфера и пальцев, повороту ведомого диска относительно ступицы препятствует также трение фрикционных колец 9, прижатых к торцовым поверхностям ступицы пружинным кольцом через упорное кольцо 28, лапки которого размещены в пазах пластины 20.

Каждый из трех отжимных рычагов 11 сцепления опирается на свою ось 17, помещенную в фигурном отверстии пальца 12, пропущенного в отверстие кожуха 29. На резьбовой конец пальца навинчена регулировочная гайка 18, опирающаяся своим конусом на край отверстия кожуха. Вторые гладкие концы пальцев 12 свободно вставлены в гнезда нажимного диска.

Усилием пружин 19, установленных на кожухе, отжимные рычаги 11 постоянно опираются своими внешними концами на пластины 16, помещенные между углублениями рычагов и выступами нажимного диска. На внутренних концах отжимных рычагов тремя пружинными соединительными звеньями укреплена чугунная пята 23 с гладкой рабочей поверхностью. Правильное положение в пространстве рычагов с пятой обеспечивается гайками 18, которые после регулировки стопорят вдавливанием их края в шлиц пальца 12.

Против пяты расположен угольно-графитовый подшипник 24, запрессованный в обойму 25, которая двумя пружинными соединительными звеньями 26 укреплена на пальцах внутреннего конца вилки 27 сцепления.

Для выключения сцепления необходимо внутренний конец вилки с подшипником переместить в сторону маховика (вперед). При этом подшипник 24 нажмет на пяту 23 рычагов 11, которые, опираясь на свои оси 17, повернутся и, нажимая на диск 31 через опорные пластины 16, несколько сместят его назад, отведя от ведомого диска 3, который окажется разъединенным (отключенным) от ведущей половины сцепления.

Включение сцепления достигается освобождением рычагов И от усилия подшипника, который вместе с внутренним концом вилки отводится назад оттяжной пружиной и между подшипником и пятой образуется зазор в, равный 3,3-3,5 мм, необходимый для нормального действия сцепления.

Вилка сцепления с запрессованными полиамидными втулками установлена на оси, на которой может поворачиваться на некоторый угол. Проем в картере для прохода вилки уплотнен резиновым чехлом.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Нужна помощь по переделке сцепления Москвич 412, 2140 и наши варианты

роман приват, добрый день. Не знаю, но скорее всего нет. Этот вопрос надо изучить, точно сказать не могу.

@Валерий Сушилов спасибо!

Pytnikzemnou , добрый день. Всё что делалось для переделки узла сцепления делалось по классической схеме.
Мы сделали направляющую для выжимного подшипника. Вилка ВАЗ-классика, выжимной с Нивы.
Коробка у нас установлена "родная" поэтому из-за высоты шлицов первичного вала, пришлось сделать направляющую большего диаметра, чем в ВАЗах, а обойму выжимного пришлось растачивать до необходимого размера.
Далее, на эрозионном станке изготовили прокладки под опорные плоскости корзины сцепления. От идеи с шайбами отказались сразу из-за неравномерного распределения нагрузки в местах крепления корзины. Кроме того пришлось рассчитывать толщину пластин, из-за разной толщины ведомых дисков Ланоса и Москвича.
Для установки вилки пришлось сделать новую опору, вместо "родной" для установки "солдатика". Ну вот пожалуй и всё.
Результат нас очень порадовал.

@Валерий Сушилов, здравствуйте, без переделок или что то химичили?

Pytnikzemnou, добрый день. Спасибо, что откликнулись, мы уже давно сделали сцепление с корзиной от Ланоса. Всё хорошо работает, проблем нет.

@Валерий Сушилов ,а можно подробнее про установку?Размеры втулки и нюансы установки.

@Vohidjon Sheraliyev поставил направляйка с 41. Моск ича, нужна ещё проставку под солдатик вилки . Протачиваешь ступицу выжимного вазовского под размер направляйкаи

Как Ти передел масквис визимной жугли научи мнетоже пожалуйста. и если сможш пазвани мне ±998993088163 Телегина если

@Валерий Сушилов карзина своя оказалась отличная , работает пока изумительно ,тфу тфу оставлю ее

Валерий, добрый день. Да, корзина нужна с Ланоса 1,5.
Но теперь если вам придётся разбирать этот узел, то вы почти без проблем, сможете заменить корзину.

Андрей Малинкин, к сожалению это именно так и есть. Очень жаль, что даже трусы мы теперь покупаем из Китая, я уже не говорю об электронике.
Всего Вам доброго, пусть больше позитива будет в Вашей жизни.

@Валерий Сушилов А тут Вы правы! Это я про застой и препоны рапредложениям.
P.S. Случилось мне в начале 2000-х на машине подвезти товарища по пути следования. Мы разговорились и он рассказал мне в пути о том, что работал раньше в КБ на АЗЛК и, как ему, молодому, инициативному инженеру били по рукам старожилы. Мол, сиди и не высовывайся, зачем менять, и так купят.

Андрей Малинкин, добрый день. Никто не говорит о том, что заводе были дураки. Но вопрос в другом, в каком году разрабатывалась машина? Всё со временем развивается, не было тогда бесконтактных систем зажигания, инжекторных систем управлением двигателей и т.д и т.п.
Поэтому и была применена, на сегодняшний день, весьма примитивная система сцепления в целом. Вы помните первые москвичёвские корзины, которые регулировались? Где они теперь?
Зачем идти далеко, помните старую диагональную резину на колёсах и омыватель стекла ВАЗ 2101, с "грелкой"?
Если вы человек в возрасте и жили при Союзе, то вы должны знать, на сколько сложно было вносить рацпредложения в серийное плановое производство. И не только изменить что-то, но даже изъять что-то из изделия, т.к кооперация предприятий и длительные пятилетние планы, этого практически не предусматривали.
Отсюда и застой и множество передовых разработок и готовых опытных образцов так и погибли в стенах предприятий, никогда не дойдя до своих потребителей. И это не только автопроме.
То что касается замены графитового подпятника на шариковый подшипник я не против. Но вот снова проблема, а что происходит с размерами при выжиме сцепления, почему те подшипники , которые есть на рынке не попадают в ось вращения пяты, откуда появляется вибрация? Или будеv использовать подшипники LSA или AT, металлические обоймы которых трутся о металлическую пяту.
Эти доработки не были заводскими, какие-то "умные люди", заменили подпятник, на шариковый подшипник, не взирая на размеры указанные заводом при разработке сцепления.
И ещё хочу добавить. За эти долгие годы появилось множество различных автомобилей?
Скажите мне, в какой машине сейчас используют такую систему управления выжимным подшипником, как это реализовано в Москвичах, Волгах, Запорожцах. Нигде. Хотя в ВАЗах на те годы, были сделаны направляющие и установлены шариковые подшипники. А Москвичи так и остались Москвичами до появления 41-го Москвича.
Мы переделали сцепление, с применением корейской корзины сцепления от Ланоса, сделали направляющую и больше никогда не вернёмся к умным разработкам сцепления прошлых лет.
Всего Вам доброго и удачи.

Муслим Галаев, доброе утро. Однозначно мне трудно сказать вам, что потребуется для данной переделки, т.е для установки новой КПП от ВАЗа.
Я не видел конструкцию вашей машины снизу.
Какая КПП установлена сейчас?
Кардан на вашей машине цельный или состоит из двух частей, с подвесным подшипником?
Здесь много нюансов, нужно хотя бы для начала видеть конструкцию всей системы установленную на вашей машине.
Дело это не очень простое, поэтому нужно учитывать все конструктивные особенности машины.
Я не думаю что вам потребуется новый кожух сцепления, но переходная плита для новой коробки скорее всего будет нужна.
Если вам эта тема интересна, то пришлите фото снизу машины или опишите подробно, что и как у вас сделано.
И последнее, я не уверен что КПП ВАЗа будет долго и надёжно работать на вашей машине, с учётом того, что к массе автомобиля 1110кг необходимо добавить его грузоподъёмность 650кг, суммарный вес получается 1750 кг, а в действительности с учётом нашего менталитета, в машину мы можем загрузить ещё килограмм 200. Тяжело ей будет работать в таком режиме.
Я думаю не зря завод ограничил максимальную скорость машины до 120 км/ч, сделав её более тягловой, чем скоростной.

Привет , а что на шайбах какзина не работает . почему решил отказаться от шайб?

Мая масквис ес переделка вижимной жугли памагат

@Валерий Сушилов спасибо , буду тоже переделывать

Валерий, нас всё устраивает, возврата к старому не будет.
Сцепление работает отлично, мягче чем родное, очень плавно и надёжно. Двигатель раскручивается быстрее, т.к вес корзины существенно меньше родной.
Мы очень довольны этой переделкой.

@Валерий Сушилов Здравствуйте! Подскажите, с каким именно маховиком вы состыковали корзину сцепления от Ланоса? Можно чуть больше информации про направляющую и запорное кольцо: Направляющую изготавливали с ноля или переделывали с какого-то автомобиля? Как именно крепится направляющая? Как центруется направляющая? Что за запорное кольцо где стоит и как фиксирует? Что переделывали (точили или фрезеровали) в картере сцепления (колоколе)?

@Валерий Сушилов стоит заморачиваться ставить эту конструкцию ?

Валерий , к сожалению нет.

@Валерий Сушилов добрый вечер . а видео есть у вас по постановке от ланоса карзины и направляющей

Добрый день, Рустам. Поздравляю Вас с Новым Годом, желаю крепкого здоровья, счастья, благополучия и всего самого доброго.
Вопрос со сцеплением мы решили просто, корзина Valeo от Ланоса 1,5л, диск сцепления родной-Москвичёвский, вилка сцепления Жигулёвская и подшипник от Нивы Ваз 2121, опора вики сцепления ВАЗовская (солдатик).
Для установки корзины потребуется с маховика извлечь штифты с маховика, под корзину изготовить три прокладки, по форме лапок корзины, изготовить направляющую и запорное кольцо для направляющей для выжимного подшипника, расточить обойму подшипника, а также изготовить новую платформу для опоры вилки сцепления.
Если у вас на машине установлена ВАЗовская КПП переделать сцепление будет ещё проще.
Результат вас порадует, практически изготовить это не очень сложно, вам будет нужен фрезеровщик и хороший токарь, остальные тонкости по изготовлению я вам подскажу, если вас этот вопрос заинтересует.
Сцепление работает очень плавно и по усилию оно существенно мягче, чем родное. Проблем пока не возникало.

412 2140 двигатель одинаковый.

ну по мне так и родной графитовый нормально работает.

Ода, это ваз 2106!

Ода это ещё и Уфа

Leonid Borisovih купить корзину

41 москвич комплектовался несколькими двс, за кой дядя говорит, непонятно!

Leonid Borisovih , в чём суть ваших замечаний? В том что маховик надо протачивать при появлении износа? Так это желательно делать в любом случае, поверхность под ведомым диском должна быть ровной.
То что 41-й комплектовался разными двигателями-это известно всем.
Задача уже решена давным давно и возврата к Москвичёвскому сцеплению не будет, т.к конструкция сцепления имеет ряд недостатков. Но если оно вам нравится, то ничего делать и не надо.

oleg О , значит вам просто повезло.

Валерий Сушилов доброго времени суток найдем родной колокол установлен проблем нет!появилось другая двигатель изношен капиталю не могу найти нормальной поршневой одни подделки

Всего доброго, удачи. Если вас не затруднит, напишите что у вас получилось.

Спасибо за информацию! нашел новый колокол буду менять

Иван Иванов, доброе утро. Информации о центровке картера сцепления я найти не смог, да это и не странно, т.к её просто не существует в литературе по ремонту и обслуживанию машины. Деталь эта изготавливается отдельно и центрируется на заводе на специальном координатно расточном станке. Кроме того, кожух сцепления не является деталью коробки передач или двигателя и поставляется отдельно в виде запасной части со свои каталожным номером. Исходя из этого никакой отдельной центровки при замене не требуется.
Привожу выдержку из книги по ремонту Москвича 2140:
Причина: " Деформация картера сцепления (например, вследствие удара о дорожное препятствие), вызывающее нарушение соосности гнезда в картере под подшипник первичного вала и коленчатого вала двигателя. :
Способ устранения неисправности: "Заменить деформированный картер сцепления новым".
А в книге по ремонту М-412 есть ещё и замечание:" При замене деформированного картера сцепления новым, целесообразно также заменить и первичный вал коробки передач".
Я думаю, что ваш вопрос может быть решён без особых проблем. Удачи.

Иван Иванов, доброе утро. Я поищу информацию по данному вопросу, но не уверен, что удастся найти всё необходимое по данному вопросу.
В вашем случае был простой вариант решения вашей задачи. Вам просто нужно было аргоном приварить посадочное место по рабочий цилиндр сцепления. Такие варианты ремонта я встречал и никаких проблем при этом больше у людей не возникало.

а если переделать под фордовский подшипник? он же подшипник , он же и рабочий цилиндр! тоесть без вилки.

Дмитрий, у меня нет этого узла и вопрос цены, сколько он стоит? Если вы знаете конкретный тип данного узла и на какой модели машины он установлен до дайте более полную информацию.

ведомый диск ваз 2106

у меня иж 2125 решился на установку КПП ваз корзина родная подшипник коленвала ваз вилка Ода выжимной Ода солдатик под вилкой ваз колокол м 412 направляющая втулка выжимного ваз подпиленная в КПП болт вторичного вала подточен чтоб плита не зажимала КПП может кому то информация будет полезна кардан переварен родной с шлицевой ваз подушка КПП ваз

@Валерий Сушилов я тоже когда-то задавался этими вопросами перед установкой кпп ваз . механизм ручника конечно, уходит немножко назад, но в салоне ничего не изменится
Спидометр от ваз 2105 (старой модели) показывать с максимальной точности.
После установки почувствуете большую разницу.машинка станет очень шустрой, мягкой и без никаких либо проблем со сцеплением и коробкой

Доброе утро, Евгений. По установке КПП от ВАЗов дело ясное. Но у меня к вам есть несколько вопросов:
1. Работает ли у вас после установки новой КПП ручной тормоз?
2. Правильно ли показывает спидометр?
3, На сколько уменьшился клиренс машины?
4. Каким образом вы проводили центровку и балансировку карданного вала, после того как вы его укоротили и заново переварили вилку?
5. На сколько удобна установка КПП на машину вместе с кожухом сцепления?

Happy New Year .
Добрый день, я не по теме этого видео. Я установил на вольво 740 двигатель 2,0 литра карбюратор ДААЗ 2107. 20. Там стоят заводские жиклеры. воздуш первая камера 150 и вторая кам 150, а топливные соответственно 112 и 150. Первое- при движении и резком и среднем нажатии на газ, появляются провалы, машина дергается и сильные хлопки в карбюратор. Я в первую камеру поставил топливный жиклер 140, так свечи покрылись черным нагаром и машина стала брать топлива много. и непонятное мне еще. при работающем двигателе самая нижняя часть карбюратора становится белой, а как только заглушишь, то меняется на обычный темный цвет. Второе- холостые обороты невозможно регулировкой холос хода поднять выше 500. Подскажите, если возможно. какие поставит жиклеры. Спасибо.

наберите в строке поиска ютуба . Превращение карбюратора 7-20 в УАЗовский

Читайте также: