Паджеро мини проблемы с акпп

Обновлено: 07.01.2025

Mitsubishi Pajero Mini H53A › Бортжурнал › Как не нужно ремонтировать АКПП Pajero Mini

АКПП на моем Pajero Mini вела себя типично для данного авто в возрасте. На холодной коробке толчок при переключении c 1-й на 2-ю передачу и затяжка при переключении со 2-й на 3-ю. После прогрева АКПП начинала переключаться более менее адекватно. При попытке ускориться с 4-й передачи (режим «kickdown»), автомат как ему и положено втыкал 3-я передачу, мотор на секунду нервно взвизгивал, но тут же снова включалась 4 передача. Пытаясь хоть как то оживить коробку, читал форумы и делал то, что делают в таких случаях. Для начала отрегулировал ДПДЗ по мультиметру. Делал по мануалу, напряжение датчика выставил по минимуму, автомат стал переключаться чуть мягче, но не забывал пинаться. Заменил фильтр и масло. Старого масла вытекло у меня около 2 литров. Субъективно вроде стало лучше. Заменил еще 2 литра масла. Ничего не изменилось. Масло лил ZIC ATF SP-3, как самое доступное по цене, фильтр поставил Sat ST-MR336180. Поддон коробки на удивление оказался чистым, ни опилок на магните, ни фрикционной грязи в нем не было. Осенью, с наступлением холодов обратил внимание, что температура охлаждающей жидкости ниже нормы. Заменил термостат. Тот, что стоял ранее до конца не закрывался. Температура двигателя пришла в норму, вроде и коробка стала меньше тупить.
Зимой купил контрактную АКПП, но на замену все никак не решался, а потом и вовсе решил ездить на старой, пока не помрет. Вроде привык уже к ней, да и контракт та еще лотерея. Весной, с потеплением как то услышал, что на холодную коробка издает булькающие звуки. Так она у меня булькала сразу после замены масла, пока свежая корейская жидкость заполняла ее потроха, вытесняя воздух. Вспомнил, что ставил не оригинальный масляный фильтр с «губой», которая прижимается близко к поддону и мешает полноценному доступу масла. Сей факт, я вычитал на одном из форумов, но фильтр к тому моменту уже давно стоял на своем месте, и вроде бы хлопот не доставлял (слева на фото "Sat", справа оригинал).

Этот по-весеннему теплый выходной запомнится мне, похоже, надолго. Пришел в гараж, слил масло с коробки, скинул поддон, и на дне я увидел след от этой самой «губы» фильтра. То есть масло попадало в фильтр через узкую щель между корпусом фильтра и поддоном. Мда… дела…
Я лежал под машиной, остатки трансмиссионного масла капали мне на лицо и «багаж знаний» об автоматических трансмиссиях Mini, которые я получил из открытых источников скучными зимними вечерами, никак не давал мне покоя. Невыносимо захотелось, сию же минуту что ни будь еще открутить, например гидроблок, и пока есть такая возможность посмотреть состояние фрикционного пакета и заодно глянуть на сетки электромагнитных клапанов на предмет их засорения ошметками фрикционного материала… Этот момент помутнения рассудка я плохо помню. Когда пришел в себя, я уже откручивал клапана, зачем то дул на них. Фрикционный пакет внешне выглядел вполне себе нормально, сетки соленоидов оказались абсолютно чистыми.

Весьма удовлетворенный увиденным, пошевелил поршни, вроде не заедают, быстренько собрал все на место, напоследок, зачем то крутанул регулировочный винт регулятора давления на пол оборота, типа попробовать, спилил у фильтра «губу», залил масло и поехал кататься.
Каково же было мое недоумение, когда вырулив из гаражного кооператива на авеню, я не обнаружил 4-ой передачи! Вот это я подремонтировал коробку! Останавливаюсь, пробую снова и снова: 1-я передача, пинок, 2-я, кое как с воем 3-я, а вместо 4-ой аварийный режим… Все, пи…ц, приехали…
Прогнобив себя за рукоблудство остаток дня, решил, что утро вечера всегда мудренее, нужно возвращать винт регулятора давления в прежнее положение.
На следующий день снял поддон, крутанул винт в положение «как было». Выезжаю… Б…ь! Нет 4-ой! Ощущение такое, что давления масла в коробке вообще нет! Курю. Лезу под машину по новой. Решил отвернуть гидроблок и хорошо протереть прилегающие поверхности чистой тканью. Крутил то все из под машины, а может что то попало под плиту? Отвернул, протер и вспомнил, что затягивал крепежные болты гидроблока постепенно, в несколько проходов протягивая по их кругу. Поразмыслив, решил, что это не правильно и тянуть болты нужно в таком порядке:

Собрал. Выехал с гаража в дурном настроении с плохим предчувствием. Давлю на газ, вроде бы едет. В машине подозрительно тихо, переключения еле слышно. 1-2-3-4! Поддаю газу на 4-й передаче, переключилась на 3-ю, разгон – 4-я, kickdown работает! На утро следующего дня не стал разогревать машину, поехал на работу на холодной коробке. Пинков и затяжек переключений нет. Коробка работает так, как она должна работать!
Не претендую на истину. Но анализируя все произошедшее, склонен думать, что была деформирована поверхность плиты гидроблока в том месте, где она прикручивается к картеру. Может потому, что когда то коробку перегревали, а может это возрастная "болячка" этих коробок. В месте скопления болтов М6 гидроблок соединятся с маслонасосом, гидротрансформатором, ленточным тормозом и т.д. Никаких уплотнений и прокладок там нет, только две ровные плоские металлические поверхности, которые при затяжке болтов должны обеспечить герметичное соединение. Часть масла уходила в картер через это соединение и давления для нормальной работы АКПП не хватало. Других версий, кроме уфологической, у меня нет. Полагаю, что это случилось это еще задолго до меня и не у предыдущего хозяина, поскольку тот избавился от Мини по ряду причин, и в том числе из за пинающейся коробки. Но больше всего удивляет то, что коробка в таком режиме ездила не один год, и осталась жива! Коробка R4A11, автомобиль 2006 года, пробег на спидометре 145 т.км. А реальный пробег? Да кто же знает…

Ремонт АКПП Mitsubishi Pajero своими руками

Сегодня разберем тему ремонта АКПП на Митсубиси Паджеро. Автоматы для Митсубиси Паджеро выпускались производителем Айсин до тех пор, пока не перешли под крыло корейской компании Джатко. Эти уже ставшие классическими АКПП не убиваемы, износостойкие, если за ними ухаживать и соблюдать правила эксплуатации.

Напишите в комментариях, какая АКПП стоит на вашем Митсубиси Паджеро?

Типы устанавливаемых АКПП на автомобиль Mitsubishi Pajero

Давайте рассмотрим модели АКПП, которые устанавливались Митсубиси Паджеро 3, 4 и другие модификации этих автомобилей. Информация будет дана в виде таблицы.

Описание Митсубиси Паджеро	Название АКПП	Год выпуска
C передним и полным приводом	03-70 LS	00 – 07
С задним и полным приводом	V5 A51	00 – 14
С задним и полным приводом	30 – 43LE	00 – 12
Только с полным приводом	AW03 – 71LS	00 – по наше время
Только с задним приводом	AW03 – 71LS	00 – по наше время

Внимание! На Митсубиси Паджеро вы найдете четыреступенчатый или пятиступенчатый классический гидромеханический автомат.

АКПП Митсубиси Паджеро нужны только типовые ремонты. Если вы аккуратный водитель, ездите только по автомагистралям, аккуратно ведете машину на бездорожье, не буксуете на автомобиле, то до капитального ремонта Митсубиси Паджеро вас отделяет как минимум 300 000 километров пробега.

Типичные поломки коробки автомата Mitsubishi Pajero

Проблемы коробок на Митсубиси Паджеро возникают только по мере старения. Например, на V4A11 или V4A12 меняют фрикционы (под каталожным номером 368003) и тормозную ленту №368020. Меняются эти детали полным комплектом. В него входят фрикционы реверса, FWD и овердрайва.

Автоматы семейства А 40 (03 – 70 LS) тоже страдают только от старения. 03 – 70 LS – это отдельная Айсиновская ветвь. В нее была добавлена блокировка гидромуфты, новый более совершенный ЭБУ. Для этих коробок характерны износ фрикционов и фрикциона блокировки гидротрансформатора.

Когда на АКПП Митсубиси Паджеро пропадает задняя передача – значит изношен фрикцион и стальной диск реверса. Во время ремонта обычно меняют полностью планетарный механизм, так как к тому времени, как проявляется эта неисправность, срок службы механизма тоже подходит к концу.

Другой проблемой, с которой встречаются автовладельцы Митсубиси Паджеро, является затянутое переключение с четвертой на пятую скорость на пятиступках. Неисправность лежит в области гидроблока. Обычно при ремонте заменяются соленоиды, прочищаются гидроплиты карбоклинером. Изношенные плиты удаляются. Но об этом в специальном блоке, посвященном гидроблокам.

Внимание! Несоответствующие условия эксплуатации тоже могут стать причиной постановки АКПП Митсубиси Паджеро на ремонт. К таким условиям относятся: несвоевременная замена смазывающего средства, появление на СТО для ежегодного технического обслуживания не соблюдается, и автовладелец привозит машину только в крайних случаях, когда уже нужен капитальный ремонт автомату.

А пока, напишите в комментариях, с какими неисправностями АКПП вы встречались, когда ездили на Митсубиси Паджеро?

Ремонт АКПП на Mitsubishi Pajero

Ремонт автоматических коробок Митсубиси Паджеро, как и любых других, начинается с диагностики. Если вы собираетесь делать ремонт своими руками, то вам необходимо будет напарник. Так как автомат весит от 70 килограмм. Чтобы вытащить его из-под машины и не повредить понадобятся двое человек.

Паджеро мини проблемы с акпп

Я девушка и это моя первая машина.
Итак по порядку у меня Pajero MINI модификация H56A, 660/4WD, комплектация MKPF3, ANNIVERSARY LIMITED (DOHC-TURBO), 3FA/T, 1997г., АКПП. Купила его в октябре 2013г. С декабря стою на ремонте.
Ситуация: уже третий месяц не могу выехать с СТО - точнее забираю машинку, а утром на эвакуаторе везу ее обратно.

1 поездка на СТО: После покупке загнала на СТО к знакомым проверить состояние.
Поменяла сразу масло и фильтр.
Слесарь выдал список деталей которые надо заменить - приводные ремни, ГРМ, ролики, сальники + заказала трос спидометра и одометра.

2 поездка на СТО:
Первая неожиданность случилась примерно через 1,5 месяца - провалилась педаль тормоза - поехала в то же СТО, поскольку как раз пришли тросики. Диагноз - износ задних колодок (как на диагностике их просмотрели мне не понятно), и цитирую "выпал тормозной цилиндр". Колодки заменили, цилиндр поставили на место (пишу теми словами, которые мне говорила на СТО) - отправили домой. Пригласив на четверг на замену ГРМ. (это было в воскресенье)
3 поездка на СТО: На следующий день (понедельник) вечером машина не завелась - порвался ремень ГРМ, тормозная жидкость вытекла - цилиндр надо менять.
На удавке докатили машинку до СТО - после осмотра выяснилось, что 4 клапана загнуло. Месяц клапаны шли из Эмиратов.
Поменяли ГРМ и ролики, приводные ремни, топливные фильтры, свечи и провода к ним, тормозной цилиндр.

4 поездка на СТО:
Забрала машину вечером, утром уже везла ее на эвакуаторе на СТО. Проехала 15 км, и она заглохла - до этого машина не набирала более 3 оборотов, да и их очень туго и был ужасный свист.
Диагноз- сломался масленый насос. Его три недели ждали из Японии.
Поменяли -масленый насос, шкив масленого насоса, 2 шестерни насоса.

5 поездка на СТО: вчера забрала машину - перед выездом с СТО проверила уровень масла - все в норме. Проехала 22 км - и машина снова встала - друг почувствовал запах горелого масла, заглянули под машину и там все днище в масле, оно аж капало на землю, проверили уровень - на минимуме. Ну и полный привод не могла отключить.
Сегодня утром машину забрали опять на СТО на эвакуаторе - я отказалась ее перегонять своим ходом.

Итог почти 50000 потратила на ремонт - менять СТО пока не могу. во-первых жалко денег (больше чем уверена что мне не о всех косяках говорят, которые устраняют) - да и нет их чтобы отдать за этот же ремонт в другое СТО. А как заставить вернуть мне деньги я не знаю.

В связи с выше сказанным ищу:
1) Тюменских владельцем Миников - которые смогут помочь советом - в какое СТО обратиться, окончательно надоест постоянный ремонт в этом СТО
3) способ как поставить на место мастеров на СТО где я ремонтируюсь (поскольку я девушка, и не очень понимаю все технические термины, которыми со мной разговаривают на СТО, поэтому приходится им верить, ибо возразить не могу - хотя уже начинаю разбираться).
2) Советы - например, на что обращать внимание после ремонта

PS очень прошу не писать про то, что мне надо продавать машину, ибо не продам - я очень долго хотела именно такую машину, да старовата - но очень любимая.

Не "тянет" коробка..(:о((( Паджеро Юниор..

MMC-ацтой,Pagero-тож, JR-ужос вдвойне Привет, Уважаемый,
Прими мои соболезнования.
Как же я тебя понимаю.
Ну дернул ведь черт купить эту мотоколяску. А?
На что позарились? Цена -какчество?
А ведь леворуких аналогов - нету ваще.
В Англии их немного - конфа -мертвая.
Индия и Австралия (прарули)- клали на JR, можете не искать.
Иппонцы - говорять ТОЛЬКО на своем язЫке.
Ближайшие "родственники" - иппонский Паджеро мини (0,6 литра)
и с бооольшим натягом ПаджероIO.
Документации по двиглу и коробке - только на иппонском ( если найдете).
Про электросхемы - забудтьте.
По вашей проблеме в России - 4-5 случаев (по крайней мере
из опубликованых). И ни одного счастливого исхода.
Я - придурок - повелся на дочкины уговоры и купил JR.
Голову - пеплом. MMC - never again .
(По правде - сам я ежжу на Товоте.)

Вот в вашей карточке пишете, что работаете руками и головой,
так гляньте в ПТС -спишите frame N, на табличку подкапотную,
и мотор ваш окажется не 4А13, а скорее 4А31.(?)
Коробка д.б. - V3AS2-4272.
Frame - д. б типа H57A-XXXXXX
И объем мотора. ну, наверно 1.1 литра .

Кто догадываться будет .
Проясните, там и дальше будем посмотреть.

> Вот в вашей карточке пишете, что работаете руками и головой,
> так гляньте в ПТС -спишите frame N, на табличку подкапотную,
> и мотор ваш окажется не 4А13, а скорее 4А31.(?)
Безусловно.. Писал по памяти.. Двигатель 4А31, 1,1 литра.

> Коробка д.б. - V3AS2-4272.
> Frame - д. б типа H57A-XXXXXX

Кузов и действительно Н57А.- номера под рукой нет..

> И объем мотора. ну, наверно 1.1 литра .
>
> Кто догадываться будет .

ВИВАТ . ВСЁ ПРАВИЛЬНО .

> Проясните, там и дальше будем посмотреть.

Давайте попробуем. (:о))))
>
> сергей/москва

АКПП MMC Pagero-JR Привет,

Имел те же симптомы, мотор работает - коробка не едет.
Оборотов много- скорость макс.40-50 кмч.
До этого летала - 140 кмч.
Стекла - протирал.
Колеса - пинал.
Промыл впускной дроссельный узел, сменил свечи,
фильтры бенз.и воздух.,
промыл б/бак, сменил бенз/насос, заменил сгоревшую гофру на выпуске. Сменил ATF с промывкой и фильтр.
Безрезультатно.

Начитавшись форумов - заменил эл.блок управления АКПП.
Меняется в 5 секунд.
Новый блок искал - 2 месяца - 407$.
. Вот теперь машина и поехала.

Ремонт АКПП MITSUBISHI PAJERO MINI

Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.

Цены на Ремонт АКПП MITSUBISHI PAJERO MINI в Москве

Работы	Стоимость в рублях
Диагностика	500
Снятие	От 2700
Дефектовка	От 2300
Разборка коробки	От 3300
Сборка коробки	От 3500
Промывка системы охлаждения	0*
Установка коробки	От 3300
Адаптация	1300

Дополнительные работы

Услуги	Цены в рублях
Снятие и установка гидроблока	От 2500 до 5500
Ремонт мехатроника	От 5500 до 33000
Ремонт гидротрансформатора	От 3500 до 5700
Замена масла в коробке	От 1500 до 2700
Замена сальника	От 500 до 850
Ремонт ЭБУ	От 5500 до 13500
Программирование	От 2500 до 14000

профессиональный ремонт автоматических коробок передач

Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей MITSUBISHI PAJERO MINI вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.

Наши специалисты

В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.

Игорь

Стаж: более 17 лет.

Александр

Стаж: более 4 года.

Андрей

Стаж: более 8 лет.

Владимир

Стаж: более 7 лет.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА

По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.

реальные отзывы Наших клиентов

АКПП в моем «Ниссане» начала пинаться. Думал само пройдет, стал ездить аккуратнее. Не помогло. В «АКППСОЮЗ» предложили бесплатную диагностику. После проверки с разборкой оказалось, что «накрылся» соленоид и его нужно заменить. Раз уж оказался здесь, то согласился, тем более что пообещали сделать за два дня. Согласился и не пожалел. Стоимость работы и замены детали вполне приемлемы. Как обещали, так и сделали. Забрал машину и проблем нет.

При езде на своем «Сценике» (РЕНО) начал ощущать толчки и пинки. А на дисплее появилась ошибка в коробке. Машина еле передвигалась. Сделал звонок «АКППСОЮЗ», поговорил с менеджером и еле «доковылял» на СТО, где и оставил свой автомобиль на день. Ребята перезвонили порадовали тем, что акпп еще будет работать. Причина – обрыв перегнивших разъемов проводки. Ремонт обошелся всего в сотню рублей, чему я был приятно удивлен, а трансмиссия заработала отлично. Саша и Андрей из показались мне доброжелательными, совестными и порядочными мастерами и хорошей квалификацией. Если ваш автомат начал барахлить – не тяните время. Рекомендую, они специалисты!

Автоматическая трансмиссия на BMW «полетела». Найти специалистов сложно, потому приготовился к долгим поискам, но по совету знакомого направился «АКППСОЮЗ» и рискнул сделать ремонт там. Мастера порадовали вежливостью и профессионализмом. Для меня доступно все рассказали и продемонстрировали. Причина поломки была озвучена, как и стоимость ремонтных работ. Прейскурант цен порадовал доступностью, а ремонт под ключ – качеством. Благодарю!

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!

При езде, переходя со второй на третью скорость, начали появляться пробуксовки. Приехал в «АКППСОЮЗ». Диагностика была бесплатной, а мастера установили, что требуется капитальный ремонт роботизированной коробки. За три дня справились. Да, после диагностики была озвучена цена за ремонт. Кстати, она не изменилась и после ремонта, что большая редкость. Еще понравились мастера, вежливые и внимательные, но вставляющие в разговор «крепкое словцо». Оценивая услуги, ставлю 5 по пятибалльной системе.

Всем рекомендую сервис «АКППСОЮЗ». У меня была проблема – «накрылся» мехатроник DSG на Шкоде Октавия. После осмотра, мастера сказали, что на ремонт потребуется около 5 дней, но все было сделано за двое суток. Хлопцы молодцы! А вот отдельную благодарность хочу сделать Александру. Он настоящий профессионал и супер специалист, при этом очень вежливый и доброжелательный, что очень большая редкость в современных реалиях. От всей души советую, не ищите другой сервис по ремонту акпп. Здесь все на высшем уровне! Спасибо за профессионализм!

Благодарю мастера Александра из автосервиса за отменное качество ремонта коробки АУДИ Q7. Исчезли все симптомы «болезни»: пробуксовки, удары, толчки. Сделали за 4 дня и гарантировали отсутствие проблем на год. Порадовала и стоимость работ!

Паджеро мини проблемы с акпп

Добрый день! П4 2008 3.2 Дизель, пробег 220тыс.. В августе меняли подкапывающий задний сальник коленвала и сменили 7л масла на Motul Multi ATF, а также фильтр (теперь прочитал тему и пожалел о содеянном). Все было прекрасно до того момента, как я пару дней назад вернул машину с ремонта капающей рейки. Теперь D включается после заведения с первой попытки нормально, а дальше через раз, и еще хуже R (при этом на панеле лампочки соответствующие загораются). Чтобы выехать с парковки, где нужно сдавать задом приходится машину глушить 5 раз, пока не перезапустишь передачи не включаются вообще, если одно не_включение уже произошло. Прогрев на стоянке в течении 15 сминут с переведением режимов - без толку. Покатался вчера минут 15 - на стоянке переключаются, но D иногда жестковато. До этого 1,5 года и после летней замены масла АКПП всё было безупречно.

Позвонил в сервис, где делали рейку, там естественно сказали, что ничего относительно коробки не трогали, и что сразу же столкнулись с теми же проблемами, и что даже в теплом боксе машина так себя ведет.

Ну как такое совпадение может быть? Могли ли они зацепить слив масла с коробки при разборке передка для съема рейки, радиатор может какой?

Вы были правы. Подъехал на третий сервис, где тоже уже по телефону сказали, что причина в недостатке масла. Долили - ушло 2 литра (на мои замечания, что правильнее было бы на ровной площадке или лучше подъёмнике уровень измерять - сказали, что это не так важно). Коробка заработала нормально, проехался 20 км - пятен не было (единственное, меня удивил высокий расход топлива), потом поездка на 60км и после этого под машиной лужища АТФ спереди, радиатор весь в масле, расход топлива нормализовался. Вернулся ругаться на сервис, где снимали рейку, после некоторых препирательств (и заверений, что при ремонте убежало не более 50мл масла) согласились найти причину, и к вечеру сообщили, что все ОК - была дырочка в алюминиевом патрубке который ведёт к радиатору (по их описанию - посередине-сверху радиатора). Они якобы натянули шланг поглубже и устранили проблему. Поездил еще чуток - снова радиатор в масле и под машиной пятна АТФ при этом в коробке уровень снова ниже плинтуса, хотя и работает нормально. На чудо сервисе по рейкам естественно уже уходят в отказ. Отмыл радиатор, долил 1 л и уровень только на горячую подобрался к отметке чуть выше холодного, расход топлива снова подозрительно высокий, АТФ по-немногу прокапывает.
1. Вопрос по уровню масла: я делаю все по инструкции (на заведенной, в N, после переключения режимов), только не уверен в абсолютной ровности площадки, хотя уже и машину разворачивал на одном пятаке на 180° - уровня нет (только когда мне долили 2л и масло не ушло, то он на горячую показывался, где следует). Действительно ли абсолютно ровная площадка нужна?
2. Может ли расход топлива значительно увеличиваться при переливе АТФ (если допустить, что уровень измеряется не правильно)?
3. Может ли перелив АТФ давить через радиатор?

Маленький, но непростой: стоит ли покупать Mitsubishi Pajero Mini за 350 тысяч рублей

Почти всегда Mitsubishi Pajero Mini – покупка спонтанная: увидел человек «Паджеро, только маленький» – и загорелся мыслью заиметь такой себе. Даже несмотря на правый руль. Даже несмотря на 3 двери. Даже несмотря на тесноту и малую практичность. Но что помимо этого стоит знать о модели, за самые приличные экземпляры которой, по данным наших коллег из Авито Авто, просят около 350 тысяч рублей? И стоит ли делать такую покупку спонтанно?

П ервичный интерес к Pajero Mini вполне можно понять: забавный маленький автомобиль, название которого намекает на определенные внедорожные способности, подкупает лаконичной внешностью и кажущейся простотой. По длине он лишь на 10 сантиметров перерос вазовскую Оку – 3,3 метра, а в ширину и вовсе имеет на 2,5 сантиметра меньше нее! Причина и таких габаритов, и строго 660-кубовых моторов – в классе автомобиля: это кей-кар, выпускавшийся для японского рынка. Из этого проистекают и некоторые другие неудобства – в частности, строго правый руль и невозможность приобрести «европейскую» головную оптику с корректным направлением светового пучка.

Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012

Говоря о моторах и габаритах, стоит упомянуть Pajero Junior – это чуть более крупный собрат Pajero Mini, который при неизменной колесной базе в 2,2 метра был на пару десятков сантиметров длиннее и шире, а также оснащался 1,1-литровым 80-сильным двигателем 4A31. Модель выпускалась всего 4 года, с 1995 по 1998, но нас же сегодня интересуют Mini условного второго поколения, выпускавшиеся с 1998 по 2012 год (в 2009 году машины получили освеженный интерьер в духе «старших» моделей). Об «условности» мы говорим в силу того, что автомобиль, появившись в 1994-м, сохранил свой ключевой конструктив в течение всей жизни. Каков же он, этот самый конструктив, и в чем его особенности?

Традиционно начиная выбор машины с кузова, прежде всего отметим, что Pajero Mini, вопреки некоторым стереотипам, не рамный. Здесь можно говорить лишь о так называемой «интегрированной раме», как у «взрослого» Pajero, но полноценной лестничной рамы, на которую через подушки был бы установлен кузов, здесь нет – фактически речь идет именно о несущем кузове. В этом плане Pajero Mini кардинально отличается от другого маленького внедорожника – Suzuki Jimny, который пронес сквозь годы рамную конструкцию, сохранившуюся и в новом поколении.

Ну а еще кузов Mitsubishi, вопреки ожиданиям поборников «настоящего японского качества», все же ощутимо подвержен коррозии. Это, конечно, не Chevrolet Niva, но ржавчина встречается практически во всех типовых точках – особенно страдают арки, пороги и днище. Наличие обширного пластикового обвеса нередко обещает скрытую коррозию под ним, а также в местах контакта металла с пластиком – поэтому даже целую с виду машину стоит осмотреть более пристально. Но учитывая внедорожный имидж и приличный клиренс, нужно быть готовым к масштабному осмотру нижней части и небольшому ремонту: внутренние полости колесных арок и днище уже наверняка далеки от идеала. Разумеется, лифтованным машинам с грязевой резиной можно отдавать предпочтение лишь в том случае, если вы тоже планируете регулярно проверять пределы внедорожных возможностей модели.

Подвеска Pajero Mini тоже отличается от таковой у Jimny – прежде всего отсутствием неразрезного переднего моста, вместо которого здесь применена независимая схема типа МакФерсон. Сзади же – мост, подвешенный на продольных рычагах и пружинах. Все это обещает надежность и высокий ресурс – и по крайней мере здесь реальность вполне совпадает с ожиданиями: подвеска действительно редко требует ремонта. Здесь, правда, мы подходим к одной из неприятных особенностей – специфике поиска запчастей и цен на них.

Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012

Оригинальные запчасти дороги: к примеру, задняя пружина, рулевой наконечник и задний продольный рычаг стоят примерно одинаково – около 5 тысяч рублей за штуку. Однако для большинства элементов можно найти более дешевые аналоги – хотя передние амортизаторы даже в этом случае обойдутся тысяч в 10 за штуку, что зачастую заставляет владельцев искать и их «контрактными». Ну а еще один благодатный пласт исследований обладатели посвящают взаимозаменяемости запчастей от других машин. К примеру, так на лифтованных Pajero Mini появляются задние амортизаторы от Нивы и слегка доработанные пружины от Оки. В общем, краткое резюме здесь понятно: хорошо, если днище умеренно ржавое, арки и пороги не гнилые, а ходовая часть собрана на оригинальных элементах, а не, как сейчас говорят, «от шахи».

Здесь же, снизу, стоит осмотреть трансмиссию и рулевое управление. Рейка тут обычная, с гидроусилителем, но большим ресурсом не отличается – проверить нужно и люфты, и подтеки масла, ну и, конечно же, послушать насос ГУР. Трансмиссия же на полноприводных машинах построена по схеме «парт-тайм» с подключаемой передней осью, причем раздатка «по-взрослому» имеет понижающую передачу. Оговорка насчет полноприводных машин не случайна – у Pajero Mni есть и заднеприводные версии, покупка которых оправдана разве что крайней степенью симпатии к модели при полном отсутствии внедорожных потребностей.

Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012

У «полноценных» внедорожников нужно не только проверить работоспособность раздатки и понижайки, а также отсутствие посторонних шумов, но и осмотреть передний редуктор – он нередко подтекает. Иногда встречается опциональный дифференциал повышенного трения в заднем мосту – если он не просто есть, но и работает, это можно считать условным плюсом как признак заботы о машине. Для турбированных машин и особенно при выборе Pajero Junior с еще более мощным мотором стоит уделить внимание приводам и полуосям: они слабоваты и плохо переваривают момент, поэтому 60 Нм у 660-кубового атмосферника нравятся им гораздо больше, чем 100 Нм у 1,1-литрового Junior.

На Junior и ранних Mini устанавливались трехступенчатые автоматы, но у более поздних машин альтернативой пятиступенчатой механике выступает четырехступенчатая АКП с индексом V4A11/ V4A12. Ее основная проблема – даже не ограниченный ресурс, а малая изученность и скудный опыт местного ремонта в силу скромной распространенности. На АКП жалуются часто – ведь даже первые звоночки грядущего ремонта вроде нежелания переключаться на повышенные передачи практически негде диагностировать. У тех, кто меняет масло раз в 40-50 тысяч и следит за чистотой фильтра коробка может пройти полторы, а то и две сотни тысяч километров, но с учетом возраста куда больше шансов получить машину с «условно контрактным» агрегатом с неизвестным пробегом и остаточным ресурсом. Дополнительно ситуацию усугубляют различия в передаточных отношениях коробок передач, а также главных парах для турбированных и атмосферных машин – это заставляет поломать голову при попытке замены как моторов, так и коробок. В общем, несмотря на архаичность, АКП Pajero Mini требуют пристальной диагностики – к счастью, для тех, кто хочет "избежать ответственности", есть МКП.

Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012

Под капотом Pajero Mini встречаются исключительно «кей-каровские» моторы серии 4A30 в вариациях с одним или двумя распредвалами в атмосферном и наддувном исполнении соответственно. Прирост мощности турбина дает незначительный – 64 л.с. против 55, а вот разница в крутящем моменте ощутима – 100 Нм против 60. Учитывая объем и нагрузку, чугунный блок с алюминиевой головкой не обещают выдающегося ресурса, а капремонт здесь попросту не заложен — ремонтных размеров поршневой нет. Пусть это не звучит как страшилка – хроническому падежу эти моторы не подвержены, но спустя пару сотен тысяч километров у двигателя, особенно турбированного, почти наверняка появляется масляный аппетит. Умеренные цены на обслуживание ГРМ и навесного порой омрачаются «уникальными» деталями – к примеру, оригинальный радиатор за 75 тысяч для турбированного 4A30 вызывает ужас, а аналогов ему нет. Да и турбину придется искать на разборках – картридж на нее стоит 90 тысяч, а узел в сборе и вовсе отсутствует в списке доступных предложений. В общем, удивляться тому, что любые проблемы решаются «по-праворульному» – покупкой узлов и агрегатов с разборки, удивляться не приходится. Главное – постараться выяснить остаточный ресурс до покупки, а не в первый год эксплуатации.

Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012

Учитывая сетования владельцев на тесный салон, отсутствие багажника, плохую шумоизоляцию и слабую систему отопления салона, а также все то, о чем мы говорили выше, можно понять, почему модель получила ограниченную популярность в нашей стране – на момент написания материала в продаже имелось чуть меньше ста экземпляров Pajero Mini. Тем не менее, мы не будем вас отговаривать – если два моста и рама Jimny вас не привлекают, а Нива кажется слишком примитивным вариантом, то можно приобрести вот такого маленького бойца с атмосферным мотором, механической коробкой передач и полным приводом. Такой и до любой дачи довезет, и на бордюр заберется – и по крайней мере не потребует сложной диагностики коробки и накладного ремонта турбины. Хотя, может, ваша симпатия даже сейчас осталась настолько сильной, что вы готовы пуститься во все тяжкие?

MMC Pajero Клуб. Форум • Проблемы с АКПП на Pajero Mini

Антифриз меняла ещё фирма-посредник во Владике. Тормозуху поменял сам, превентивно, была темнее, чем свежая. Все уровни стоят как вкопанные.

Ожидания миник полностью оправдал. Стандартная ситуация в Москве — достаточно большая неразмеченная площадка, де-факто используемая для парковки. Первые один-два-три встают так, как удобно.

Следующие встают рядом, ряды растут и почти смыкаются. В это "почти" среднестатистический московский сарай не лезет, а миник — запросто. На размеченных парковках похожую ситуацию разного рода дальтонокретины организуют тоже регулярно.

Как заменить масло в коробке АКПП Mitsubishi Pajero Mini

Зимой в городе если где-то сугробе другая машина наследила — значит туда точно можно встать. Если не наследила — ну, можно попробовать… Разворачивается сходу на двухполоске с аккуратным заездом на бордюр. Со светофора обычно уезжает первым. Злят некоторые альтернативно одарённые водятлы, которые, думая что они тут самые быстрые, радостно объехав в дырку, оставленную для поворачивающих направо, и выпершись за стоп-линию, не могут потом стартовать в нормальном темпе.

Приходится себя успокаивать, что они просто немного больны, а машина у них коробка автомат митсубиси паджеро мини кочерге и с передним-и-задумчиво-подключаемым-задним приводом, тяжко гружёная двумя полутоннами понтов.

Радует удобство посадки для пожилых пассажиров — не надо сгибаться в три погибели. Да и штанами пороги тоже не обтираешь. Зеркала шикарные — большие и не пачкаются.

Пару раз пытались сделать подставу на МКАДе — я не сразу понимал, что это вообще. Рекорд 7,9 л это после антикора, с инструкцией 60 не превышатьантирекорд 14 л 40 в тени, кондей, пробки.

Бенз 95, халявный от лужка — так как по ПТС я первый хозяин, то прокатила тема получения топливной карты на коробка автомат митсубиси паджеро мини. В принципе турбированный движок, если его не крутить, по нужде и 80й бенз переварит, ибо степень сжатия у него меньше если турбина не набивает горшки больше, то есть на малых оборотах или если перепускной клапан принудительно открыть.

Features and Specs. Масло в АКПП заливается произодителем однократно на весь срок службы авто.

В результате коробка автомат митсубиси паджеро мини накладки в АКПП Митсубиси Pajero Mini сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, значительно загрязняя масло. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную взвесь, которая под большим давлением создает эффект пескоструя. Интенсивное воздействие на гидроблок ведет к истончению его стенок в местах расположения клапанов-регуляторов, в результате чего могут возникнуть многочисленные протечки. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара — на холодном.

Mitsubishi Pajero Mini 4WD turbo АКПП

Сними поддон и проверь сеточку она может быть забита в этом может быть проблема и для профилактики не помешает. Паджеро Мини, перескок через 2 передачу. Фильтр имеет металлическую сетку, которая не забивается в принципе если только гудрона в АКП не залить. Чистить её-всё равно что колеса перед поездкой спиртом коробка автомат митсубиси паджеро мини.

Вид есть, эффекта ноль. Ту металлическую пыль, что она может пропустить, она пропускает. Остальное в поддоне-смотрим и коробка автомат митсубиси паджеро мини выводы жидкость должна стечь, отстояться Если имеется фетровый фильтр-его чистить надо фильтр вскрывать, полностью поверхность замачивать-продувать, потом заклеивать.

Особенности АКПП фирмы Mitsubishi

В данном материале мы рассмотрим особенности эксплуатации автоматических коробок переключения передач фирмы Mitsubishi. Стоит сразу оговориться, что на многих внедорожниках Mitsubishi семейств Pajero и Delica стоят автоматические коробки переключения передач фирмы Toyota. Но в рамках данной статьи мы будем обсуждать коробки-автоматы, которые разработаны именно корпорацией Mitsubishi – как правило, именно такие АКПП стоят на всех седанах MMC.

Какие же особенности присущи автоматическим коробкам Mitsubishi?

Во-первых, уровень жидкости в АКПП Mitsubishi можно измерять только в том случае, когда рычаг переключения передач установлен в положение "N". Как известно, измерение уровня рабочей жидкости на других АКПП можно производить, когда рычаг находится в положении "P" – но для Mitsubishi это не приемлемо. При положении рычага в позиции "P" в «автомате» MMC бьет маленький фонтанчик, из-за которого уровень рабочей жидкости оказывается повышенным.

Во-вторых, в АКПП Mitsubishi стоит разовый сменный фильтр. А это исключает возможность всяких «экспресс-замен» декстрона за пять минут. Здесь смена рабочей жидкости автоматически означает и смену фильтра.

В-третьих, у автоматических коробок передач Mitsubishi довольно часто и без всякой видимой причины разрушаются так называемые «локапы». Локап (Lock up) - это устройство, которое по команде блока управления блокирует гидромуфту в целях повышения КПП коробки-автомата. Ведь после блокировки гидромуфты осуществляется непосредственная связь двигателя и трансмиссии, и никаких потерь на нагревание жидкости в гидромуфте уже нет. Когда происходит это разрушение, ничего особенного в поведении машины вы можете и не заметить. Но материал накладок локапа при этом осыпается, забивая не только фильтр, но и радиатор охлаждения автоматической коробки и клапаны ее управления. Уже потом это вызывает различные неисправности в самой коробке. Очень наблюдательные водители при этом могут заметить, что переключения стали «размазанными». Затем, скорее всего, исчезнет четвертая передача. Стоит отметить, что ремонтируется этот дефект довольно быстро и даже без снятия всей АКПП. Но на новые диски раскошелиться все-таки придется. Если же у вашей коробки разрушился («осыпался») локап, то серьезного ремонта в специализированной автомастерской вам не избежать.

И наконец в-четвертых – при интенсивной езде по мокрому или скользкому асфальту, когда колеса попеременно попадают то на сухой участок дороги, то на скользкий, в автоматической коробке обрываются «уши» ремней тормозов. И у автомобиля пропадают 2-я и 4-я передачи.

Кроме этого, многие мастера автомастерских считают, что «автоматы» Mitsubishi более требовательны к качеству заливаемой в них жидкости. Если АКПП Тойоты без особых проблем обойдется ATF от фирм Shell или Mobil, то автоматам Mitsubishi требуется рекомендуемое фирмой ATF Mitsubishi SP3, ну или TransmaxZ фирмы Castrol, что порой весьма накладно. Эта особенность вызвана тем, что коробки фирмы Mitsubishi более теплонагруженные, что приводит к разжижению обычных ATF, и они перестают должным образом смазывать подшипники.

Читайте также: