Опель инсигния как снять акпп
Ремонт АКПП Опель Инсигния
Ремонт автоматической коробки передач Opel Insignia в сертифицированном ZF Getriebe GmbH центре. У нас более 20-ти лет опыта и сотни восстановленных АКПП.
Признаки неисправности коробки автомат (АКПП) Opel Insignia:
- Явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
- Толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
- Не переключить селектор передач в определенное положение;
- Посторонние металлические звуки со стороны коробки;
Частичный (локальный) ремонт АКПП Опель Инсигния - перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики - проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.
Капитальный ремонт АКПП Опель Инсигния - также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.
Этапы ремонта и обслуживания автоматической трансмиссии Опель Инсигния
В нашем сервисном центре вы сможете воспользоваться комплексом услуг по обслуживанию и ремонту коробки автомат Opel Insignia в строгом соответствии с техническим регламентом производителя. Все работы проводятся по этапам:
Диагностика АКПП Opel Insignia
Диагностика бесплатно, при ремонте коробки автомат Опель Инсигния у нас!
Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения.
Диагностика автоматической коробки переключения передач Опель Инсигния включает в себя:
- Сканирование
- Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем: температуру, давление, уровень масла в АКПП)
- Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников
- Прозваниваем электрическую цепь (шлейф - проводка - соленоиды - проводка - датчики)
Ремонт и дефектовка автоматической трансмиссии Опель Инсигния
В соответствии с полученными результатами выполняется ремонт АКПП Opel Insignia. Он включает в себя замену изношенных и поврежденных деталей на новые.
Сроки ремонта АКПП Opel Insignia
- Частичный ремонт коробки Опель Инсигния, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
- Капитальный ремонт коробки Опель Инсигния, при наличии всех запчастей: 5-14 дней.
Гарантия на ремонт АКПП Опель Инсигния
- Гарантия на частичный ремонт АКПП Opel Insignia - 3 месяца без ограничения по пробегу.
- Гарантия на капитальный ремонт АКПП Opel Insignia - 6 месяцев без ограничения по пробегу.
Замена масла в АКПП Opel Insignia
В рамках ТО выполняют замену масла в АКПП Опель Инсигния, которая должна быть сделана каждый раз при плановом обслуживании машины. Замена может быть частичная и выполняться вручную, или же автоматическая и выполняться при помощи оборудования. При автоматической выполняется еще и чистка от отработанных остатков технической жидкости.
Opel Insignia Синька › Logbook › Смерть АКПП [часть 1]
Пробег 163.200км и АКПП покинула нас…
Начиналось все с рывков/толчков/пинков, вообщем кому как. В какой-то момент понял, что это не есть норма, поехал в сервис на диагностику АКПП, там мастер сел, проехался пару кругов и в итоге сказал, что все нормально, это норма для этих коробок, люди годами ездят с этим, проблема в гидроблоке, но ездить можно спокойно, поменяйте масло и это пройдет. Ну я со спокойной душой еду домой, думаю через недельку поеду менять масло и все пройдет, но до замены не успел… Последнее время стал ездить как дед, чтоб не насиловать эту коробку, но судьба ее уже была решена.
Случилось все неожиданно. Еду из Москвы в родной Подольск, время 2 часа ночи, Симферопольское шоссе свободно, скорость 180-190, вдруг ни с того ни с сего резко пропадает тяга, но совсем на чуть-чуть, я даю больше газа, перекидывает на 5-ую, тяга появилась, отпускаю газ начинает тормозить, стал грешить на тормоза, задние диски пора менять, думаю может клинит суппорт… Останавливаюсь на обочине, выхожу осматриваю тормоза, внешне все нормально. Сажусь обратно, включаю D, через секунду пинок под зад, на мгновение подумал что кто-то "прислал" в зад, но потом понял что дело в другом… Включаю на БК показание температуры масла АКПП, а там впервые я увидел цифру в 135 градусов Цельсия(фото сделано чуть позже, потому что в тот момент мне было как-то не до фоток), хотя до этого с самыми лютыми отжигами максимум поднималась до 105 градусов. Решил постоять покурить, пока остынет коробка, а в голове каша из мыслей, что произошло, как и на сколько лаве встрял… через минут 5-7 сев в машину БК показывал уже более привычные глазу 100 градусов, решил ехать дальше, но после переключения с 1 на 2 и со 2 на 3 передачу, понял что беда… переключения были на столько жесткие, что каждый раз я думал что мне въезжает MAN в жопу, но удивительно что 4,5,6 передачи переключались как обычно и без рывков, но как только скорость выше 100км/ч, начинает подниматься температура, перескакивая через градус 102-104-106…
В общем вчера отдал машину в сервис, АКПП Motors, ждем-с результатов дефектовки
Инструкция по замене трансмиссионного масла в АКПП Opel Insignia своими руками
«Опель Инсигния» – хорошо зарекомендовавший себя на нашем рынке автомобиль с надёжной и выполненной из очень качественных материалов автоматической коробкой передач. Она имеет репутацию «неубиваемых» трансмиссий. Наиболее популярным считается вариант «Опель Инсигния» с дизельным мотором и автоматической коробкой передач. Производитель отмечает, что замена масла в автоматической коробке передач автомобиля требуется только в случае капремонта. Это утверждение, к сожалению, не совсем верно и может привести к полному выходу из строя АКПП.
Нужно ли менять масло в АКПП
Следует учесть, что каждый автомобиль эксплуатируется в абсолютно разных режимах, и нагрузка на АКПП тоже разная. Если вы используете свой автомобиль в следующих условиях и режимах, то вам необходимо более внимательно отнестись к трансмиссионной жидкости в АКПП:
- эксплуатация автомобиля в условиях резких перепадов температур;
- частое использование прицепа;
- ежедневная езда и частое простаивание в пробках;
- езда по дорогам с плохим покрытием или по грунтовым дорогам.
На что следует обратить внимание
Трансмиссионная жидкость в АКПП играет роль смазочного вещества, и при снижении этого его качества повышается трение деталей, а значит, снижается срок службы агрегата. Опытные автомобилисты настоятельно советуют производить замену трансмиссионной жидкости через 30 – 35 тысяч километров пробега. Кроме того, в том случае если вы заметили, что:
- ваш автомобиль «Опель Инсигния» работает с рывками и толчками;
- сильно увеличился шум от АКПП;
- снизилась мощность двигателя;
- повысился расход топлива;
- мотор тяжело тянет в гору.
Первое, что нужно сделать – это проверить состояние трансмиссионного масла ATF. Здесь важно обратить внимание на уровень жидкости и на её цвет. Если масло будет иметь характерный запах гари, или его цвет станет тёмно-коричневым или даже чёрным – замена масла становится крайне необходимой мерой.
В тех случаях, если цвет смазочной жидкости не изменился, нужно искать другую причину сбоев в работе автомобиля.
Выбираем подходящее масло
Для полной замены ATF рекомендуется запастись примерно 7литрами трансмиссионного масла. Выбирать стоит оригинальную жидкость, которая залита в коробку. Это позволит избежать проблем с несовместимостью. На автомобильном рынке всегда можно найти подходящий вариант, и цена его будет зависеть только от поставщика. Производителем данного типа машин рекомендуется заливать ATF 1800 или ATF 1200. Это качественные продукты, позволяющие значительно продлить жизнь АКПП без замены её составляющих частей.
Что нужно приготовить до начала работы по замене масла
- головка на «15» потребуется для съёма оригинальной защиты;
- пробка Т40 – контрольная;
- трубка Н14 – контрольная;
- воронка для заливки жидкости;
- ёмкости примерно на 6 литров для слива отработанного масла.
Замена масла
Прежде чем приступить к работе, следует попросить о помощи своего друга. Некоторые действия по замене трансмиссионной жидкости в АКПП выполнить в одиночку достаточно проблематично, хотя и возможно.
Самостоятельная замена масла в АКПП «Опель Инсигния» требует чёткого соблюдения следующего алгоритма:
- Машину следует поднять на эстакаду или поставить на яму, затем необходимо перевести селекторный рычаг в положение «Р».
- Выключаем двигатель машины.
- Снимаем защиту моторного отсека.
- Выкручиваем пробку отверстия для заправки.
- Выкручиваем аккуратно болт – масло начинает сливаться в приготовленную ёмкость.
- Откручиваем уровневую трубку – для этих целей можно использовать шестигранник. Сливаем жидкость в ёмкость.
- Откручиваем адаптер, который отвечает за шланги в маслоохладителе – сливаем масло.
- Адаптер переставляем на напорную часть коробки передач и сливаем масло дальше.
- Далее в обратном порядке закручиваем уровневую трубку совместно с проверочным болтом.
- В специально предназначенное отверстие на коробке передач производим заливку примерно трёх литров свежего масла.
- Затем это отверстие временно закрывается, и запускается двигатель.
- После того как объём вытекающего масла достигнет примерно 2, 5 литра, мотор следует заглушить. Напор масла может несколько увеличиться.
- Одновременно с дальнейшим сливом ручку селекторного рычага следует перевести из положения «Р» в положение «D».
- Производим повтор всего процесса по сливу ATF.
- Заливаем масло до нормы, оставляя немного для полной корректировки уровня жидкости.
- Запускаем двигатель и прогреваем коробку передач приблизительно до 75°. Двигатель не выключаем.
- На уровневой трубке откручиваем проверочный болт и позволяем слиться жидкости полностью.
- Прикрепляем болт на место. Важно проследить за состоянием уплотнителя.
- Доливаем ATF до нормы – примерно грамм 400.
- Выключаем двигатель.
- Ставим все детали на место.
Следует помнить, что на замене трансмиссионной жидкости не стоит экономить. Она позволяет защитить все детали и узлы агрегата. Своевременно ухаживая за немецким дизельным «Опелем», мы обеспечиваем себя комфортной ездой.
Opel Astra J
Замена тросов управления показана на примере механической коробки передач, трос управления автоматической коробкой передач заменяют практически теми же приемами.
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.
2. Поддев отверткой…
3. …сдвиньте фиксатор наконечника троса выбора передач…
4. …и отсоедините трос от рычага кулисы управления коробкой передач.
5. Сожмите пассатижами фиксатор оболочки троса переключения передач…
6. …и извлеките трос из паза кронштейна кулисы рычага управления коробкой передач.
7. Аналогично отсоедините трос выбора передач (с оболочкой белого цвета).
8. В подкапотном пространстве подденьте отверткой наконечник троса переключения передач…
9. …и отсоедините от рычага коробки передач наконечник троса, преодолевая упругое сопротивление его пружинного фиксатора.
10. Подденьте отверткой наконечник троса выбора передач…
11. …и отсоедините его от рычага коробки передач, преодолевая упругое сопротивление пружинного фиксатора.
12. Сдвиньте назад фиксатор упора оболочки троса выбора передач…
Для наглядности показано при снятой аккумуляторной батарее и полке ее крепления.
13. …и извлеките упор из кронштейна на коробке передач.
14. Аналогично отсоедините от кронштейна упор троса выбора передач.
15. В салоне автомобиля, под панелью приборов извлеките из отверстия в щите передка уплотнитель тросов и извлеките тросы в салон.
16. Установите детали в порядке, обратном снятию.
17. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. Регулировка привода управления коробкой передач).
Opel Insignia – не без недостатков
Представляя миру новую модель сегмента D, Opel показал, что отказался от прежнего консервативного подхода к созданию автомобилей в пользу современных новаторских технологических решений. Изменения вылились в успех Опель Инсигния на первичном рынке. А как это сказалось на подержанных экземплярах?
Кузов
Кузов Opel Insignia – отражение прогресса. После презентации автомобиля в 2008 году стало ясно - дизайнеры Opel наконец-то вошли в двадцать первый век! Линии кузова динамичные и даже откровенно агрессивные. Седан на улицах большого города смотрится великолепно. Недостатки? Бывают случаи, когда кузовные зазоры не совпадают. И это не результат ремонта после аварии, а огрехи сборки.
Несмотря на этот факт, Инсигния – современный автомобиль для современной семьи. Характер модели предрешил мощный успех продаж. Только в первом квартале количество заказов на новую модель Opel превысило годовой объем продаж предшественника - Opel Vectra.
Интерьер
Opel Insignia стал длиннее и имеет большую колесную базу, по сравнению с Вектрой. Однако это не в полной мере отразилось на улучшении эксплуатационных качеств. Все дело в аэродинамических формах кузова. Из-за этого уменьшился полезный объем багажника, а пассажиры на втором ряду чувствуют себя стесненно и имеют небольшое количество пространства над головой. Багажник седана вмещает 500 литров поклажи, хэтчбека – от 530 до 1470 литров, универсала – от 540 до 1530 литров.
Владельцы также жалуются на выступающий задний бампер. Его легко поцарапать при погрузке в багажник больших и тяжелых предметов. Разработчики не до конца продумали дизайн передней панели. Если ее форма еще может понравиться, то чрезмерное количество кнопок отрицательно сказывается на эргономике. Впрочем, после рестайлинга в 2013 году число кнопок поубавилось.
Тем не менее, в салоне есть и положительные моменты. Качество отделки Opel Insignia оставит позади большинство конкурентов. Кроме того, Инсигнии, как правило, богато оснащены. В стандартное оборудование входят климатическая установка, 6 подушек безопасности, ESP, система крепления детских кресел ISOFIX и бортовой компьютер. На вторичном рынке полно экземпляров с кожаной обивкой сидений, спутниковой навигацией и ксеноновыми фарами.
Двигатели
Базовым для Opel Insignia стал 1,6-литровый 115-сильный бензиновый атмосферник. Данный мотор самый надежный и безотказный, но о приемлемых динамических характеристиках не может быть и речи. Вполне устойчивый и атмосферный 1.8. Правда, могут заклинить и зашуметь шестерни газораспределения. Первой, как правило, сдается шестерня на впускном валу. Оба мотора серии Ecotec используют зубчатый ремень привода ГРМ.
1,4-литровый турбомотор с распределенным впрыском топлива имеет проблемы с впускным коллектором и крышкой клапанов. ГРМ приводится в действие цепью. Порой в моторах 1.4 Turbo разрушаются перегородки поршня между колец. При этом падает тяга, и двигатель начинает потреблять много масла. Ремонт окажется весьма дорогим. Чаще всего недуг встречается у любителей езды на низких оборотах.
Поврежденная мембрана крышки клапанов (1.4 Turbo и 1.6 Turbo) и красный "грибок" на впускном коллекторе означают большие затраты - в районе 20 000 рублей.
Более крупный 1.6 Turbo удачнее 1,4-литрового турбомотора. Его отличительные особенности - ременный привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Обновленный 1.6 Turbo SIDI с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ появился в 2013 году. Он более экономичный, но менее производительный. К тому же, имеет ряд слабых мест. Первые моторы попали под отзыв из-за риска разрушения электрода свечи. Позже стали обнаруживаться случаи разрушения поршневых колец и перегородок между ними. Стоимость капитального ремонта - свыше 100 000 рублей. Впрочем, проблемы с поршнями не повальные. Немало 1.6 SIDI (A 16 XHT) прошли более 150 000 км без серьезных поломок. После 50-70 тыс. км может засвистеть клапанная крышка. Все дело в клапане вентиляции картерных газов. Новая крышка бывает только в оригинале и доступна за 18 000 рублей.
2-литровый двигатель с турбонаддувом основан на более раннем 2.2 литра австралийского Holden. Он обеспечивает неплохую динамику, но потребляет немало топлива. Привод ГРМ - цепной. На валах используются шестерни газораспределения, которые не слишком долговечные. Стоят они дороже аналога на атмосферном 1.8. В 2013 году была представлена версия с непосредственным впрыском 2.0 Turbo SIDI. Оба мотора порой вынуждают менять неисправный турбонагнетатель (60-80 тыс. рублей). А в дорестайловой версии с A20NHT иногда разрушались перегородки между кольцами на поршне.
На рынке присутствуют и дизельные модификации. На выбор 130 и 160-сильная версии мотора 2.0 CDTI. Более слабый разгоняет седан до 100 км/ч за 11 секунд, более мощный быстрее – за 9,5 с. Обе вариации имеют одинаковый расход топлива. В городском цикле он равен 8 л/100 км, в то время как на шоссе аппетит падает до 5 литров.
Дизельные моторы созданы в сотрудничестве с Fiat. Они достаточно динамичные и весьма экономичные. В ГРМ используется ременный привод. К сожалению, турбодизели сравнительно быстро становятся источником проблем. Чаще всего приходится сталкиваться с отказами клапана EGR, расходомера и сбоями в программном обеспечении управления работой сажевого фильтра.
О начале прожига сажевого фильтра подскажет увеличение оборотов до 1200-1500 и повышенный расход топлива (на 1-1,5 литра). Во время процедуры регенерации нельзя выключать двигатель.
Кроме того, встречается быстрый износ подушек двигателя. Иногда обнаруживаются утечки в системе охлаждения, перестают работать заслонки во впускном коллекторе, и теряет герметичность патрубок, обеспечивающий подачу сжатого воздуха от турбонагнетателя.
Самая большая проблема 2.0 CDTi - уплотнительная резинка между масляным насосом и маслозаборником. Уплотнение со временем твердеет, и герметичность соединения падает. В результате, часть масла через это уплотнение сливается обратно в поддон. Давление в системе смазки снижается. Недуг проявляется ближе к 200 000 км. К сожалению, многие владельцы понятия не имеют об этой проблеме. А индикатор "низкого давления масла" загорается лишь на 3 секунды, да и то, когда двигатель холодный. А индикатор и есть тот важный звоночек, на который никто не обращает внимания. Немного погодя в лучшем случае приходится менять коленчатый вал и вкладыши, в худшем - весь двигатель. Суммарные расходы при капитальном ремонте или замене мотора превышают 100 000 рублей.
Как избежать беды? После покупки следует снять поддон и заменить уплотнение. Но для этого придется демонтировать коробку передач. Операция стоит дорого, но ремонт двигателя намного дороже.
2.0 CDTI. Патрубок подачи воздуха часто трескается, а маленькая копеечная прокладка может привести к падению давления масла в системе смазки.
Проблемное место и свечи накала. Менять их рекомендуется комплектом. Многие дизельные версии используют обычные. Но есть модификации и со свечами PSG. Эти свечи оснащены датчиком давления и используются только в двух цилиндрах. Стоимость обычной свечи накала - от 500 рублей, PSG - от 5 000 рублей.
К счастью, двухмассовый маховик выдерживает более 200-300 тыс. км. Почему к счастью? Оригинальный комплект стоит около 50 000 рублей, а аналог – около 30 000 рублей. При должном уходе столько же способны пройти топливные форсунки и турбокомпрессор.
В самом конце 2015 года в активе модели появился 1.6 CDTi собственной разработки Опель. Он соответствует нормам выбросов Евро-6, а для привода ГРМ использует цепь. В первых экземплярах нередко выходил из строя турбокомпрессор.
Трансмиссия
Двигатели совмещались либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 6-скоростным автоматом. В отличие от конкурентов, Опель не стал использовать автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением.
С небольшими бензиновыми двигателями сочеталась механика М32. Она нередко доставляла проблемы из-за преждевременного износа подшипников валов (10-13 тыс. рублей за комплект). С 2012 года подшипники усилили и стали использовать другое масло. С тех пор неисправность стала встречаться реже.
С более крупными 2.0 Turbo и 2.0 CDTi устанавливалась механика F40. Владельцы нередко отмечали проблемы с механизмом выбора передач. Да и подшипники временами тоже требовали обновления.
Автоматов - три. "Джиэмовский" 6Т70 полагался полноприводным версиям, а 6Т45 - машинам с 1.6 SIDI. "Айсиновский" AF40/TF-80SC устанавливался на остальные модификации. В целом, коробки надежные, хотя и встречается необходимость ремонта после 150-250 тыс. км. За переборку АКПП попросят 80-120 тыс. рублей.
За доплату системой полного привода могли оснастить машины с двигателями 2.0 Turbo, 2.8 V6 и 2.0 CDTi. В версиях 4х4 использовалась электрогидравлическая муфта Haldex с подключением задней оси.
До 2011 года можно было выбрать либо стандартную систему полного привода, либо более продвинутую - с активной блокировкой заднего дифференциала. Последняя отличалась дополнительной муфтой на выходе из дифференциала - с левой стороны по ходу движения.
Неисправности заднего дифференциала дороги в устранении. Проблема затронула полноприводные версии, преимущественно первых лет производства. Владельцам приходилось сталкиваться и с подтеканием сальников раздаточной коробки.
Ходовая
Список достоинств немецкого автомобиля дополняет шасси. Плотная подвеска позволяет без опасений проходить повороты на высокой скорости. Общую картину немного портит рулевое управление. Инженерам стоило бы получше поработать над тем, чтобы водитель имел больше информации на руле.
Стандартная подвеска включает стойки Макферсон на передней оси и многорычажную схему сзади. Полноприводные версии имеют на задней оси иную схему, так называемую H-Arm - интегральную подвеску. В пакете Sport использовались модифицированные стойки McPherson с креплением колес к стойкам через поворотные кулаки. Некоторые автомобили оснащены амортизаторами с электронным управлением FlexRide.
Отдельные элементы подвески достаточно крепкие, за исключением шаровых опор передних рычагов. Как правило, в первом серьезном обновлении ходовая нуждается лишь после 150 000 км. В случае с FlexRide необходимо быть готовым к высокой стоимости любых ремонтных работ. За передний амортизатор придется отдать 25 000 рублей, а за задний - 19 000 рублей.
Ступичные подшипники прослужат более 80-120 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей и стоят 6-10 тыс. рублей (за штуку). Рулевая рейка может застучать или потечь по прошествии 150-200 тыс. км. Ремонт потянет на 15 000 рублей.
Оригинальные тормозные колодки и диски изнашиваются довольно быстро из-за сравнительно большого веса автомобиля. А сбои в работе электрического стояночного тормоза связаны с повреждением хрупкого кабеля, расположенного позади колесной арки.
Характерные проблемы и неисправности
Среди проблем, связанных с электрикой: сбои в работе замка багажника, электрических стеклоподъемников и даже системы управления автоматической коробкой передач (требовалось обновление прошивки). Со временем повреждается кабель в защитной гофре между кузовом и передней дверью.
Другой источник невзгод - адаптивные фары AFL. Выходит из строя система управления или электропривод. Отказать может и звуковой сигнал. Для его замены придется демонтировать передний бампер.
В первых моделях стандартным отказом был обрыв электроцепи питания обогрева сидений. Дефект кроется в электрической проводке. Но чтобы до нее добраться необходимо снимать кресло, что увеличивает стоимость ремонта.
Выйти из строя может и генератор. Новый генератор оценивается в 30 000 рублей.
Кузов не склонен к коррозии. Иногда ослабевают винты крепления бампера, или начинает ржаветь крепление глушителя.
Заключение
Перед покупкой Opel Insignia нужно четко представлять себе определенные моменты. Автомобиль способен подарить море приятных впечатлений, но с другой стороны - он не будет дешев в эксплуатации. Сложная и не до конца проработанная конструкция Инсигнии в сочетании с дорогими автозапчастями повышает стоимость некоторых ремонтных работ до астрономических значений. Как избежать проблем? Тщательно проверить автомобиль перед покупкой, а в дальнейшем регулярно обслуживаться у опытных и профессиональных механиков.
Ремонт АКПП Opel Insignia (Опель Инсигниа)
Автомобили Opel комплектуются двумя видами коробок передач: роботизированными и автоматизированными. Трансмиссия такого типа механизма обеспечивает плавное переключение скоростей при движении авто в определенных дорожных условиях, снижение расхода топлива и простоту в управлении транспортным средством.
Преимущества
нашего сервиса
Точная стоимость
Сервис в собственности
Без наценки на запчаcти
Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто
Мнение эксперта
Городской компакт Opel Insignia в модельном ряду «Опеля» занял нишу между небольшой «Астрой» и представительским «Сенатором», сменив популярную модель «Вектра». С начала производства (2008 г.) седаны, хэтчбеки, универсалы практически не изменялись. Не самая популярная в российских продажах машина отличается мощным двигателем (115–325 л.с.), комфортом просторного салона. Кроме переднеприводной базовой комплектации, «Инсинья» выпускается и в полноприводных версиях.
Все двигатели «Опеля Insignia» опционально комплектуются автоматической коробкой TF-80SC или ее версией TF81SC, модифицированной для мощных двигателей (до 4.0L). Базовая конструкция шестиступенчатой трансмиссии разработана компанией Aisin Warner по заказу «Вольво» (2001 г.). Прошедшая ряд доработок коробка хорошо знакома российским автомеханикам по применению в моделях «Пежо», «Ситроен», «Рено», «Форд», «Фиат».
При текущих ремонтах «автомата» используют замены фильтров, тефлоновых колец, прокладок (пригодны качественные аналоги). В комплектах для полной переборки трансмиссии автомеханики заказывают полные наборы электромеханических клапанов, все фрикционы, втулки насоса, подшипники.
Когда необходим ремонт АКПП Opel Insignia?
Рабочий ресурс автоматических коробок передач на автомобилях Opel Insignia составляет 150–200 тыс. км пробега. Необходимость ремонта коробки передач возникает в результате износа узлов и деталей агрегата, несвоевременного техобслуживания и замены смазочных материалов, неправильного использования механизма и неудовлетворительных условий эксплуатации.
Все ремонтно-диагностические мероприятия доступны в сервисном центре компании «АКПП Гуру». Техническое оснащение ремонтных боксов, наличие оригинальных запчастей и качественных расходно-смазочных материалов, а также квалификация мастеров позволяют гарантировать владельцам Opel быстрое выполнение поставленных задач и бесперебойную работу агрегата в заявленный период времени.
Признаки неисправностей в АКПП Opel Insignia и работы по их устранению
О возникновении неисправностей в автоматической коробке Opel свидетельствуют смазочные потеки, проблемное переключение (переход) скоростей, вибрации, рывки и посторонние звуки при использовании механизма, сигналы индикатора на панели проборов. Во избежание других серьезных поломок агрегата, следовательно, и дополнительных финансовых затрат специалисты сервисного центра «АКПП Гуру» рекомендуют обращаться за помощью при первом подозрении на неисправность автоматической коробки.
Для определения характера неисправностей работники компании «АКПП Гуру» используют сертифицированное диагностическое оборудование, позволяющее выявить даже скрытые поломки. А с целью качественного выполнения поставленных задач мастера строго следуют регламенту работ, установленному заводом-производителем. Комплекс мероприятий включает следующие этапы:
- осмотр и диагностику автоматической коробки Opel;
- демонтаж механизма, его разборку и дефектовку комплектующих деталей;
- ремонт и замену поврежденных и изношенных деталей – подшипников, втулок и фрикционов;
- сборку коробки передач;
- заправку агрегата смазочными жидкостями;
- выходную диагностику и тестирование механизма в рабочих условиях.
Почему следует обращаться в компанию «АКПП Гуру»
При обращении в сервисный центр «АКПП Гуру» клиенты получают качественное обслуживание. Опыт и знание всех нюансов комплектации автомобилей позволяют рабочим выполнять задачи любой сложности. Позвонив по телефону в сервисный центр либо оставив заявку на сайте компании, клиенты получают консультацию квалифицированного специалиста и записываются на обслуживание в удобное для себя время. Так мы экономим время заказчиков, а ремонтные работы, выполненные в соответствии с регламентом производителя, становятся гарантией долгого и бесперебойного использования вашего автомобиля Opel Insignia.
Ремонт АКПП Opel Insignia
Стоимость зап.частей при капитальном ремонте –от 50000руб.
Это статья для тех кто впервые столкнулся с такой проблемой как ремонт АКПП и теми кто уже сталкивался. Наберитесь терпения и ознакомьтесь с тем, что написано в данном тексте.
Ну во первых, сейчас в наше не легкое время кризиса, начали открываться новые «специализированные центры по ремонту АКПП», которые понятия не имеют с какой стороны к ней подступиться. И поэтому, что бы ни много заработать они снимают Вашу не работающую «коробочку» и везут ее неизвестно куда, для «поднятия ее с колен». После так называемого ремонта, эти «специалисты» делают свою наценку и в итоге Вы платите за ремонт почти в два раза больше чем в действительности. Кто-то может сказать, что ему все равно кто и как зарабатывает, лишь бы машина ездила в полном порядке, но есть так называемое «НО», машина не едет. Вы как человек который отдали кучу денег, не получили нужного результата, естественным образом мягко говоря, недовольны, и тут Ваш автомобиль «зависает» очень на долго, в этом спец.сервисе. Если Вы, не готовы к таким жертвам, то Вам необходимо знать несколько правил Нашего автосервиса по ремонту АКПП.
1.Снимаем АКПП
2.Приглашаем Вас на разборку и деффектовку
3.Составляем список запасных частей, которые идут под замену
4.Утверждаем сумму на ремонт
5.После согласования, сумма не меняется
6.Получаете рабочую «коробочку», как с завода изготовителя с гарантией, без переплат и потраченных нервов.
Мы будем рады видеть ВАС в нашем автосервисе по ремонту АКПП, звоните не стесняйтесь. Всегда выполняем все свои гарантийные обязательства. Так же мы можем Вам предложить бесплатную эвакуацию по г. Москве (в случае кап.ремонта АКПП) и бесплатную работу по восстановлению гидротрансформатора (ГДТ). Это те небольшие приятные вещи которые МЫ можем ВАМ предложить.
Можно долго и нудно искать стоимость ремонта на различных сайтах и форумах , а можно позвонить и получить профессиональную консультацию . За консультации денег не берем!
Ремонт АКПП Opel Insignia
Опель Инсигния в зависимости от ДВС, который на них устанавливался, комплектовались 2-умя типами коробок-автомат - это АF40 и 6T40.
На Опель Инсигния 2.0 дизель и Опель Инсигния 2.0 бензин устанавливалась японская автоматическая коробка AISIN AF 40. Это очень удачный автомат, при регулярном обслуживании легко ходит до 200 тыс. км. Под обслуживанием мы понимаем регулярную замена масла в АКПП и промывку радиаторов, даже если они визуально выглядят не очень грязными. Игнорирование этих простых вещей приводит к преждевременному ремонту автомата.
Основные проблемы этой коробки - гидроблок и гидротрансформатор. Если при выезде на холодную все хорошо, а на горячую начинаются толчки и при переключении селектора появились удары — с большой долей вероятности можно говорить, что это «начало конца» гидроблока. Пошли пробуксовки при переключении - значит буксуют и горят пакеты и вам предстоит капитальный ремонт всей коробки
Ремонт гидроблока на этой коробке не всегда возможен, а новый стоит в районе 1 000 долларов. Учитывая высокую надежность коробки-автомата Опель Инсигния TF-80/AF40, есть смысл подумать о покупке контрактной коробки, если пробег у нее не больше 100 тыс. км. Ремонт коробки-автомат Опель Инсигния будет дороже.
Фильтр АКПП Опель Инсигния можно заменить, только если разобрать коробку и вытащить масляный насос, на котором он прикручен.
Если вас что-то настораживает в поведении АКПП, алгоритм действий должен быть такой:
1. Делаем компьютерную диагностику АКПП, смотрим параметры коробки.
2. Считываем коды отказа по всему автомобилю. Если у вас, например, пропуски зажигания в двигателе или что-то ещё, то сначала устраняем все проблемы с двигателем.
3. Делаем полную замену масла в АКПП с правильным выставлением уровня масла.
4. Разбираем «бутерброд» радиаторов и промываем их «Керхером».
5. Катаемся и смотрим, если не помогло - разбираем АКПП.
P.S. В последнее время стали спрашивать ручку переключения АКПП Опель Инсигния, меняют ее из за сломанной кнопки или эстетических соображений. Вы всегда можете купить и установить ручку рычага переключения передач в автосервисе Opel -Center.
Про коробку 6T40 которая устанавливалась в том числе на Опель Инсигния 1.6 и 1.8 можно почитать в разделе «Ремонт коробки АКПП Astra J».
Ремонт АКПП Opel Insignia
Opel Insignia – среднебюджетный автомобиль, который на российском рынке стал популярным благодаря доступной цене, привлекательной внешности и относительной надежности. Компания ТОП АКПП предоставляет услуги ремонта, диагностики и обслуживания всех АКПП для Opel Insignia. Наши специалисты устранят любую неисправность коробки-автомат, а также проведут сервисное обслуживание и оформят гарантию на ремонт сроком до 60 000 км пробега.
Когда требуется ремонт АКПП Opel Insignia: коротко о главном
Среднестатистический ресурс эксплуатации АКПП Opel Insignia составляет 180-220 000 км пробега при соблюдении условий дилерского обслуживания. Однако на практике нередки случаи выхода из строя АКПП Insignia уже на 100-150 000 км пробега по причине агрессивной эксплуатации автомобиля и обслуживания трансмиссии контрафактным маслом.
Определить необходимость в преждевременном проведении ремонта АКПП Insignia можно по косвенным признакам, ориентируясь на поведения автомобиля во время эксплуатации. Типовыми признаками считаются:
Проблемное переключение передач АКПП, часто сопровождаемое рывками или ударами коробки.
Превышение рабочей температуры трансмиссии выше 100-105 градусов.
Появление пробуксовок АКПП или автомобиля, снижение динамики транспортного средства.
Затруднительное переключение селектора АКПП между режимами.
Невозможность переключить коробку в режим «Спорт», «Зимний» или «Овердрайв».
Появление подтеков трансмиссионной жидкости на днище авто или выдавливание масла через прокладку поддона АКПП или в месте стыка коробки и двигателя.
При появлении любого из признаков неисправности рекомендуется сразу записаться на диагностику в профильный автосервис. Помните, своевременное выявление проблемы и ее устранение на локальном уровне позволяет снизить ущерб, наносимый остальным агрегатам АКПП, что продлевает срок эксплуатации трансмиссии, и сокращает стоимость ремонта. Пренебрежение обслуживанием и ремонтом АКПП быстро доведет трансмиссию автомобиля до неремпригодного состояния, требующего замены всех поврежденных комплектующих.
Ремонт АКПП Opel Insignia с гарантией качества от профильного СТО
Компания ТОП АКПП предоставляет полный спектр услуг по обслуживанию или ремонту АКПП Opel Insignia. Каждый автосервис компании полностью укомплектован дилерским оборудованием Opel, что позволяет выявить и устранить даже скрытые дефекты вашей АКПП. Кроме того, выбирая услуги нашей компании, вы получаете:
Эвакуацию неисправного автомобиля до нашего автосервиса при необходимости.
Проведение полной диагностики и дефектовки коробки-автомат до начала ремонта.
Полное согласование сметы и плана работ с владельцем автомобиля.
Использование только сертифицированных расходников и запасных частей для вашей АКПП.
Устранение неисправности любой сложности или полная замена коробки всего за 2-3 дня.
После ремонта в ТОП АКПП все коробки-автомат проходят выходную диагностику и стресс-тест, что позволяет полностью удостовериться в работоспособности агрегата. На все модели АКПП, прошедшие ремонт в нашей компании, мы предоставляем официально заверенную гарантию сроком на 1 год или в течение 60 000 км пробега.
При возникновении вопросов, а также для вызова эвакуатора или записи на диагностику в любое удобное для вас время достаточно заполнить форму связи на сайте или набрать по номеру горячей линии. Отдел колл-центра ТОП АКПП оперативно с вами свяжется и ответит на все вопросы. Мы ценим время наших клиентов – убедитесь в этом лично!
Читайте также: