Ниссан жук вариатор отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 23.01.2025

Nissan Juke TURBO Дразнилка))) › Бортжурнал › Всем владельцам Вариаторов (CVT) читать обязательно!

Начнем с того что вариаторы очень распространены в автомире и все чаще я встречаю в работе и в жизни проблемы по данной теме. За частую все проблемы с данным агрегатом появляются из-за не правильной эксплуатации и дезинформации разными источниками в том числе основоположниками являются официальные дилеры вашего авто: всему виной как у нас в России говорят это — ПОХ.ИЗМ. Так вот вам небольшая статья которая раскрывает многие аспекты пользования данным девайсом да бы вас уберечь от проблем в будущем.
про вариатор jf011e
Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не реже 30 ткм пробега).

Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).
"Склеивающие" способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Этот вариатор не рассчитан на водителей Мазды и Опеля.
Низкая температура масла ATF (ниже +50º … +60º) также вредна для работы трансмиссии и фрикционов как и повышенная t° (выше +110º … +130º) . Поэтому при эксплуатации автомата зимой мастера рекомендуют устанавливать в линию термостат вместе с дополнительным радиатором :

Термостат-байпас не дает маслу АКПП охлаждаться через радиатор пока масло не нагреется до предельно высокой температуры и направляет холодное масло сразу в коробку как "байпас".

Недостаточное охлаждение масла обычно связано с тем, что штатный радиатор забивается как снаружи так и изнутри, что значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач, особенно в тех трансмиссиях, что пришли в капремонт со сгоревшими фрикционами, гидротрансформатором, проблемами электроплаты (мехатроника), соленоидов или гидроплиты. (подробнее о перегреве гидроблока).

перегрев АКППОптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП — из-за перегрева масла.

Прогресс привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130º, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной "температурой вспышки". Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, изоляции проводов, резины) на несколько лет.

При достижении температуры масла 140°, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов (подробнее). И даже современные "несменяемые" синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в момент соприкасания до 300-400 градусов. Термин "горелое масло" — относится к сгоревшим фрикционам (и клею!), а не самому маслу.

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы часто выполняются из термостойких наполнителей, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.

Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте — смена масла.

Симптомами проблем охлаждения АКПП являются: запах горелого масла, неработающая муфта гидротрансформатора, разбитые втулки и текущие сальники, изношенные фрикционы и барабаны, нештатная работа АКПП после нагрева антифриза двигателя до рабочей температуры.

Следует иметь в виду, что АКПП с электроникой внутри — более чувствительна к повышенной температуре, чем двигатель, а масло в ней (в коробке) меняется значительно реже.

Какой объем у дополнительного радиатора? Сколько придется доливать масла?

Объем подключенного дополнительного радиатора сильно зависит от длины подводящих трубок, но редко превышает 0.5 литра. Мастера при подключении доп. радиатора иногда даже не сливают масло ATF.

Обычно уровень масла снижается на несколько миллиметров по щупу. В каждом конкретном случае нужно перед врезкой радиатора проверить запас уровня масла (специфику проверки уровня ATF — смотри мануал для своей машины). Неплохая идея — установку дополнительного радиатора приурочить к смене масла ATF.

В ближайшее время я выложу пост о установке термостата на штатный радиатор охлаждения с интеграцией вентилятора охлаждения на температуру 85 градусов, да бы не устанавливать дополнительный радиатор ))))

Nissan Juke суровые реалии! Вариатор, как он есть или каким он не должен быть !

Вообщем став счастливым обладателем Nissan Juke , я поняла, что - это наверно самое худшее ,что было в моей жизни. Всем известный вариатор не дожил до 75 тыс , диагноз не утешительный замена почти 400 тыс рублей.

Производителю на покупателей вообще похрен. Таких как я уже счет идет на десятки или сотни.

Самое печальное - это фальсификация доказательств. Я конечно полагаю, что производители умеют жульничать, но не настолько, чтоб заменять запчасти. Это скорее руководство к действию для тех людей которые решат пойти путем, а именно в суд.

Из сотни заявлений на бесплатную замену вариатора, до суда дойдет буквально единицы. Вот и мы решили не сдаваться и идти в суд.

У нас была поломана солнечная шестерня, симптомы когда у машины есть ход назад, но нет хода вперед. Напомню, что помимо основной гарантии на машину в 3 года или 100 тыс км есть еще и срок службы, если он не указан в сервисной книге - то он будет равен 10 годам. ДА,ДА именно 10 годам. Так как производитель гарантирует качество проданного товара, то вы можете выдохнуть и быть спокойны.

Существует такой термин - "деталь гарантированной прочности".

Деталь гарантированной прочности - деталь, которая не должна разрушаться при нормальной эксплуатации до истечения срока службы АТС. Перечень таких деталей устанавливается действующими нормативно-техническими документами. Это цитата из методического руководства для экспертов и судей. В нашем случае деталь не выдержала нагрузки и просто разрушилась.

Это скорее рекомендации , для тех людей которые не хотят попасть на деньги. Практически на все вариаторы Juka была или есть отзывная кампания. Согласно данной кампании необходимо перепрошить блок CVT. Если с Вами приключилась беда, то необходимо придерживаться инструкции.

1) При обнаружении поломки вариатора - это может быть гул, шум, низкая скорость передвижения, плавающие обороты, при переключении вперед машина не едет, либо глохнет вам необходимо обратиться к дилеру Nissan и записаться на диагностику. Приехав на диагностику в бланке заказ наряда вы должны указать причину обращения. Не просто диагностика или ремонт, а должно быть указана - Проверка качества вариатора CVT, указаны должны быть симптомы - Не трогается с места, посторонний шум и так далее. В бланке заказ наряда вы указываете, что хотите присутствовать при проверке. Вашу машину загоняют на станцию. Подключают к аппарату Consult3 и проверяют работу вариатора. Все вы снимаете на камеру. Далее просите снять поддон и посмотреть магниты и цвет масла, это все входит в стоимость диагностики. Вы делаете снимки магнитов, в каком они состоянии. Так же делаете фото с Consulta3 где указана модель прошивки. Просите электрика который делал замеры, чтобы он приложил результаты к заказ наряду. Далее вы проверяете документы которые вам выдают перед оплатой. Должны быть внесены все ошибки, и в заключение обычно указано- внутренняя неисправность вариатора, требуется замена CVT. Эксплуатация запрещена! Это обязательно! Так как используя сломанный автомобиль, вы подвергаете опасности не только свою жизнь, но и жизни окружающих!

Nissan Juke с пробегом: 4 достоинства, 5 недостатков и 4 проблемы

Juke создан на общей платформе (Nissan V) с хэтчбеком Micra, седаном Renault Symbol (второго поколения) и электромобилем Nissan Leaf. В Россию везли машины английской сборки. Рестайлинг 2014 года свелся к обновлению внешности и переработке салона. Появление новых агрегатов нас не коснулось, а в 2016‑м продажи Джука в России свернули более чем на год.

ДОСТОИНСТВА

Малые свесы кузова
Большой клиренс
Крепкая подвеска
Нетривиальная внешность.

Не любит морозы: шумит непрогретая трансмиссия, скрипит ходовая и пластик, примерзают замки передних дверей, обмерзает дроссельная заслонка (!), что приводит к падению тяги, вылезает конденсат в районе козырьков и под обшивкой двери.
Тесный задний ряд, миниатюрный багажник.
Много непрактичных решений и дешевых материалов в салоне.
Слабое лакокрасочное покрытие.
Скудный выбор силовых агрегатов.

У бензинового двигателя 1.6 (HR16DE, 117 л.с.) серьезных болячек нет. Случаются течи через уплотнения поддона, прогорания прокладки приемной трубы. Заслышав свист приводного ремня, не тяните с заменой. Глухой стук «снизу» на неровностях, возможно, указывает на износ опор мотора. Гидрокомпенсаторов нет — каждые 90 000–100 000 км требуется регулировка клапанов.

Наддувный мотор 1.6 (MR16DDT, 190 л.с.) проработан хуже. Были отзывные кампании по замене впускного патрубка и прокладки датчика топлива. Динамичная езда приводит к быстрому растяжению цепи ГРМ. В холода промерзает магистраль картерных газов, что вызывает различные течи. Плюс мелкие капризы непосредственного впрыска.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

У вариатора Jatco JF015E и так не самая лучшая репутация, а в Джуке его недостатки усугублены установкой промежуточного блока, представляющего собой двухступенчатый автомат, — ему банально не хватает запаса прочности.

Со 190‑сильным двигателем работает другой вариатор Jatco: с индексом JF011E. На фоне прочих вариаторов он неплох, но тоже довольно нежный, а проблемы начинаются с износа подшипников конусов (от 50 000 км). Еще одно слабое место — клапан масляного насоса. Даже мелкий ремонт вариаторов дорог, а приведение изношенного в порядок обойдется в 150–200 тысяч рублей.

Механические коробки (пятиступенчатая RS5F92R, шестиступенчатая RS6F94R) с годами приобретают невнятное переключение передач, но в целом надежные и живучие.

Полный привод реализован нестандартно: заднюю ось подключают две независимые муфты. Их недостатки типовые — быстрый перегрев в напряженных условиях работы.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Подвеска просит капитальных вложений при пробеге 100 000 км, хотя опорные подшипники стоек придется менять раньше; ремонт затруднен тем, что сайлентблоки и шаровые запрессованы в рычаги и подрамник.
Хлипкая электрика: сбоить могут разные элементы — от аудиосистемы до подрулевых переключателей и блока климат-контроля.
Пользование системами обогрева требует осторожности. В морозы лопаются наружные зеркала, а также воздушные заслонки отопителя — от резких перепадов температур.
Полезна регулярная диагностика главного тормозного цилиндра, так как довольно много жалоб на его внезапные отказы.

Euro NCAP: 2011 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 87%, ребенок — 81%, пешеход — 41%, системы содействия безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.6 (117 л.с.) CVT 4х2

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (117 л.с.) МКП 4х2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Hyundai Creta, Kia Soul, Skoda Yeti, Renault Kaptur, Mitsubishi ASX

По правилам сбора в поход: стоит ли покупать Nissan Juke за 700 тысяч рублей

В начале весны мы рассуждали о покупке кроссовера, главной особенностью которого была не проходимость, а яркая запоминающаяся внешность – то был Dodge Nitro. Но если «американец» – редкость для наших краев, то японский Nissan Juke играл в России роль имиджевого автомобиля на протяжении почти десятка лет. Если вспомнить, сколько он стоил на старте продаж, можно понять, что он не торопится дешеветь: даже за самые ранние машины просят 450-500 тысяч рублей, а уж образцы позапрошлого года выпуска стоят более миллиона. Однако если не гнаться за возрастом, можно купить живой рестайлинговый автомобиль с небольшим пробегом тысяч за 700. Давайте разбираться, чем дорестайлинговые автомобили богаче самых свежих и почему покупать подержанный Juke стоит по правилу сбора рюкзака для пешего похода: брать не то, что может пригодиться, а то, без чего нельзя обойтись.

После дебюта в 2010 году Juke довольно быстро появился у нас – примерно в середине 2011-го покупатели увидели первые машины. Все рассуждения о том, что этот автомобиль можно либо любить, либо ненавидеть, тогда шли ему на пользу: в лучшие годы продажи поднимались на уровень десятков тысяч штук. Да и цены вполне способствовали успеху: на старте продаж Juke стоил от 650 тысяч до миллиона рублей, и даже рестайлинг 2014 года не слишком на них повлиял. Сравним это с 1,15-1,3 миллиона в 2019 году, на момент второго и окончательного ухода с рынка, наложим на урезанную техническую базу – и картина того, как прийти от 20 к 2 тысячам машин в год, становится ясна.

Nissan Juke 2010–н.в.

Напомним, что в ранние годы, до рестайлинга, Juke предлагался у нас с двумя вариантами моторов – атмосферным и турбированным, а также с передним или полным приводом, который вдобавок влиял на конструкцию задней подвески. По мере изменения курсов валют и роста цен все «лишнее» постепенно отслаивалось, и к 2016 году кроссовер вообще решили вывести из модельного ряда. Спустя год он вернулся, но уже без технического разнообразия: ни турбомотора, ни полного привода уже не осталось. Так что тем, кто непременно хочет получить машину с полным приводом, придется смотреть в сторону вариантов возрастом около 5 лет. Остается лишь понять, с чем рано или поздно придется столкнуться любому владельцу или покупателю Nissan Juke.

Nissan Juke 2010–н.в.

Выбор коробки передач – один из ключевых вопросов при покупке подержанного Juke. Базовыми были ручные коробки – пятиступенчатая с атмосферным мотором и шестиступенчатая с наддувным. У них потенциальные проблемы – типовые и чисто возрастные: износ механизма переключения, подшипников и синхронизаторов. Сцепление стоит сущие копейки: оригинальный комплект из ведомого и ведущего диска можно собрать тысяч за 12, а неоригинальный – втрое дешевле. Разве что новый двухмассовый маховик у турбомотора стоит 50 тысяч против 20 у атмосферника. Но в целом МКП, которая встречается у четверти машин на вторичном рынке, это сравнительно беспроблемный вариант – особенно на фоне альтернативы, которой был вариатор.

Nissan Juke 2010–н.в.

До 2016 года у российских покупателей Juke оставалась возможность выбора мотора: стартовым был 1,6-литровый HR16DE, который выдавал 117 л.с. (или 94 в урезанной базовой версии), а альтернативным – наддувный MR16DDT на те же 1,6 литра, но уже 190 л.с. Первый мотор хорошо знаком нам по другим моделям концерна Renault-Nissan и успел себя зарекомендовать. Здесь ничего особенно сложного нет: чугунные гильзы в алюминиевом блоке, простой распределенный впрыск и цепной ГРМ. Если не пытаться ставить рекорды по ресурсу цепи, следить за охлаждением и нормально обслуживать двигатель, он может пройти более 200-250 тысяч километров. Гидрокомпенсаторов, кстати, здесь нет, так что раз в 60-80 тысяч нужно регулировать клапанные зазоры, а неухоженный мотор выдаст себя стуком при холодном пуске.

Nissan Juke 2010–н.в.

Разборка ABW.BY. Почему Nissan Juke перестал ехать вперед?

В ремонт Nissan Juke 2013 г.в. с пробегом чуть более 100 тыс. км прибыл не своим ходом. Как было сказано в оставленной владельцем заявке, причина обращения на СТО - нет движения вперед. Выяснить, что случилось с автомобилем, нам предстоит вместе со специалистами техцентра.

Почему для решения проблемы был выбран сервис, занимающийся автоматическими трансмиссиями, объясняется комплектацией автомобиля вариатором. Задним ходом машина едет, стало быть, источник проблемы следует искать в коробке передач.

Перед разборкой вариатор необходимо снять, для чего машину заталкивают на подъемник.

Бесступенчатая коробка передач модели JF015E разработана и выпускалась японской компанией Jatco. Ставился этот вариатор не только на Juke и ряд других автомобилей марки Nissan, но и на некоторые модели Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Chevrolet, Datsun, Samsung, Maruti-Suzuki.

После демонтажа агрегат отправляется в цех, где будет выясняться причина его неисправности.

Первым делом снимаем масляный теплообменник.

Затем извлекаем масляный фильтр тонкой очистки. Как уверяют специалисты, его внешний вид может подсказать, в каком состоянии находятся узлы вариатора. Однако на этот раз ничего особенного на фильтре мы не находим. Его, конечно, следует заменить, но по виду фильтра не скажешь, что в вариаторе что-то интенсивно изнашивается.

Демонтируем датчик скорости. Есть первая неприятная находка - довольно крупный фрагмент металла, прилипший к магнитной части датчика. Заставить датчик "дурить", выдавая неверные показания о скорости вращения валов, одиночная стружка не может, но ее наличие подтверждает, что в вариаторе что-то сломалось.

Снимаем поддон, после чего открывается вид на масляный фильтр грубой очистки и гидроблок. Вылившееся из поддона масло темнее, чем должно быть, пока масло свежее, но осталось прозрачным и горелым не пахнет. Как заверили специалисты KINERGO, это нормальный цвет для поработавшего в вариаторе масла.

Спокойно отнеслись они и к металлической пыли, "ежиком" собравшейся на установленных в поддоне магнитных уловителях. По мнению специалистов, это тоже не повод для беспокойства.

При износе шкивов и металлического ремня, которые, вообще говоря, регламентируют срок службы любого вариатора, стружки на магниты налипает гораздо больше. В нашем же случае по ее небольшому количеству можно предположить, что шкивы и ремень находятся в рабочем состоянии.

Но верны ли наши предположения? Об этом мы узнаем, как только демонтируем заднюю крышку вариатора.

Под ней находятся шкивы с ремнем. Это и есть то, что принципиально отличает вариатор от других коробок передач. Каждый из шкивов состоит из двух половин, напоминающих тарелки. Повернуты тарелки донышками друг к другу. Впрочем, обычно половинки шкивов называют не тарелками, а конусами.

Когда конусы ведущего шкива сдвигаются, конусы ведомого шкива раздвигаются, и наоборот. Так в вариаторе изменяется передаточное отношение, а поскольку все зависит от положения ремня на шкивах в каждый конкретный момент времени, взамен ступенчатого переключения передач, как в шестеренных коробках, в вариаторе передачи изменяются бесступенчато, а количество передач огромно.

И действительно к состоянию главного узла вариатора нет претензий. Задиров, следов износа не видно ни на контактных поверхностях конусов, ни на ремне.

Извлекаем шкивы с ремнем из корпуса.

Для сравнения был принесен ремень, снятый с другого вариатора JF015E, который вышел из строя именно из-за износа шкивов и ремня. Хорошо видно, чем отличаются друг от друга рабочие поверхности ремней.

Когда шкивы с ремнем были извлечены, доступной для осмотра стала тыльная сторона солнечной шестерни.

Смотрим и понимаем, что мы наконец-то докопались до того, что искали! Свидетельство этого - трещина, проходящая вокруг ступицы шестерни. Теперь понятно, откуда взялся не суливший ничего хорошего фрагмент, который мы нашли на датчике скорости. Солнечную шестерню обрезало по кругу. Более убедительное подтверждение, почему Juke перестал ехать вперед, найти просто невозможно.

Дело в том, что в отличие от предшественника - вариатора Jatco JF011E, о типичных неисправностях которого мы рассказывали в статье "Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?", в вариаторе JF015E изменена схема работы.

Если в JF011E, когда автомобиль стоит, останавливаются и шкивы, то в JF015E шкивы вращаются постоянно. В зависимости от того, движение вперед или назад включает водитель, в JF011E изменяется направление вращения шкивов. В JF015E шкивы вращаются только в одном направлении, а переключение на переднюю или заднюю передачу осуществляется вне вариаторной части коробки.

При этом для заднего хода предусмотрена отдельная планетарная передача, из-за чего в нашем случае поломка, оставив автомобиль без движения вперед, не отразилась на выполнении заднего хода.

Помимо этого, в JF015E не одна, а две передачи для движения вперед. По этой причине JF015E в действительности представляет собой не вариатор в чистом виде, а гибрид вариатора с двухступенчатым гидромеханическим "автоматом". При этом весь агрегат по-прежнему остался бесступенчатой коробкой передач.

Что дало "скрещивание" вариатора с гидромеханической АКП, видно невооруженным глазом. По сравнению с JF011E в JF015E используются шкивы меньшего размера. Между тем шкивы - самые дорогостоящие детали в "железе" коробки. Уменьшение их размеров не могло не отразиться на цене всего агрегата.

Во-вторых, изменение направления вращения шкивов при изменении направления движения автомобиля на противоположное негативно сказывается на состоянии рабочих поверхностей шкивов и ремня, особенно когда переключение с передней на заднюю передачу и наоборот происходит быстро, как, к примеру, и маневрируют водители, торопясь в толчее на парковке гипермаркета быстрее занять освободившееся место. Подобные маневры вариатор переносит болезненно. Кроме того, на долговечности шкивов и ремня отражалось то, что при включении заднего хода менялись ролями толкающая и тянущая ветви ремня, из-за чего ремень работал в крайне невыгодном положении по отношению к прилагаемым нагрузкам. Ремень, к слову, называется толкающим, что само по себе говорит о многом.

Вращение шкивов все время в одну сторону исключает эти отрицательные моменты, что должно благотворно сказываться на сроке службы главного узла вариатора, однако из-за реализации такой схемы работы в конструкции JF015E как раз и появилась та самая солнечная шестерня, наделавшая беды в рассматриваемом нами автомобиле.

Мы подошли к шестерне с тыла, а теперь зайдем с фронта, для чего разберем вариатор со стороны передней крышки или, иначе говоря, кожуха гидротрансформатора, которым коробка передач крепится к двигателю.

Пока специалисты продолжают разборку, со склада принесли новую солнечную шестерню. Так она выглядит с тыльной стороны.

А это лицевая сторона, на которой солнечная шестерня появляется собственной персоной. Как видим, это единая деталь, изготовленная на заводе из двух частей с помощью сварки.

В нашем Juke сварка не выдержала. Учитывая, что это повторяющийся дефект JF015E, нетрудно сделать вывод, что речь идет о конструктивном просчете. Сварной шов определенно не справляется с нагрузками, которые ему приходится испытывать в ходе эксплуатации. Металл в зоне сварки "устает", что ведет к преждевременному разрушению солнечной шестерни.

Итак, почему Juke перестал ехать вперед, мы выяснили, выполнив тем самым программу-минимум нашей разборки, но есть ли у вариатора JF015E помимо солнечной шестерни, а также шкивов с ремнем еще какие-нибудь слабые места?

По словам ремонтников, JF015E унаследовал многие "болячки" JF011E. В частности, слабым местом остался редукционный клапан масляного насоса, который выполняет функцию предохранителя, ограничивающего на необходимом уровне величину давления, создаваемого насосом. Если клапан завис, давление может оказаться выше допустимого. Если же клапан изношен либо сломалась его пружинка, то клапан не держит давление. Плохо и то и другое.

Опять же беспокоят подшипники, среди которых по частоте выходов из строя лидирует подшипник входного вала.

Примечательно, что в нашем случае этот подшипник оказался исправным, но в практике специалистов KINERGO такое произошло впервые. До этого во всех приходивших в ремонт вариаторах JF015E подшипник входного вала требовал замены.

Причем в наиболее запущенных случаях, когда подшипник не был своевременно заменен, он успевал разбить еще и свое посадочное гнездо в корпусе. Поэтому любой посторонний шум, появившийся из вариатора, ни в коем случае нельзя оставлять без внимания.

Зато в JF015E нет степ-мотора, а стало быть, нет и связанных с ним проблем. Тем не менее отсутствие степ-мотора не отменяет тех правил, которых мы рекомендовали придерживаться при эксплуатации автомобиля, рассказывая о проблемах вариатора JF011E в предыдущей статье. Интересующимся, что должен делать владелец, чтобы вариатор продержался без поломок как можно дольше, вновь советуем перечитать "Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?".

Наша справка

Вариатор JF015E был представлен в 2010 году, через пять лет после появления JF011E. Вариатор разрабатывался компанией Jatco для использования с двигателями объемом до 1,8 л.

Среди моделей Nissan первыми коробку передач JF015E в 2010-м получили Cube, Juke и March. С 2011 года JF015E начали устанавливать на Micra, Note и Tiida, с 2012-го - на Almera, Qashqai, Sentra, Sunny, Sylphy и Vanette, с 2013-го - на AD Van, Dayz, Grand Livina, Livina Geniss, NV200, Pulsar и Lafesta.

Одновременно с Nissan коробку передач JF015E приняла для оснащения своих моделей компания Suzuki. Сначала этот вариатор получили Alto, Lapin, MR Wagon, Palette и Wagon R. В 2011-м к ним присоединились Solio и Swift, двумя годами позже - A-CUV и Spacia.

В 2012 году вариатором JF015E заинтересовалась компания Mitsubishi, оснастившая этой коробкой передач модели A-Hatch и Mirage. В 2013-м JF015E появился на Attrage, B-Sedan, EK Wagon, Lancer и Toppo, в 2014-м - на Galant Fortis и A-MPV.

Помимо указанных моделей JF015E ставился также на Chevrolet Spark, Datsun B-Hatch, Mazda Flairwagon, Samsung SM3, Maruti-Suzuki Swift и Dzire.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим техцентр KINERGO за консультации и помощь в организации фотосъемки

Вариатор Ниссана Жук: сколько ходит, надежность, отзывы владельцев

Ремонт вариатора Ниссана Джук – дорогостоящая и сложная процедура, которая осуществляется только в специализированных сервисах с использованием оригинальных запасных частей. За время производства модель снискала определенную популярность на рынке и прочно заняла нишу среди экстравагантных среднеразмерных кроссоверов.

Какой вариатор стоит на Ниссане Жук

Данная модель присутствует на отечественном рынке с 2010 года с небольшим перерывом в несколько лет. За это время машина претерпела несколько рестайлингов, которые, однако, не коснулись внутренней системы и устройства, в частности, ее вариатора. Модель в целом по надежности считается относительно неплохой, хотя и построена на базе куда более компактного Ниссан Микра. При этом помимо проблем с вариатором автомобиль имеет массу недоработок в части подвески, поэтому возникающие трудности с работой коробки вариатора Ниссана Джук зачастую отходят на второй план.

За все время производства использовался агрегат от компании Jatсo с индексом JF015. Такой вариатор устанавливается не только на модели японской марки, но и автомобили бренда Рено. За время эксплуатации накопился многочисленный опыт использования данной системы владельцами различных автомобилей. Были выявлены все недостатки агрегата и проводились многочисленные доработки, однако в среде вариаторов данный агрегат считается далеко не самым надежным. При этом небольшой по меркам автоматических трансмиссий реальный срок эксплуатации можно продлить бережным отношением и своевременными процедурами обслуживания, но значительно увеличить данный показатель невозможно в силу конструктивных особенностей строения вариатора.

Где находится блок CVT Nissan Juke

Расположение блока коробки передач в данном автомобиле классическое – в подкапотном пространстве. Сама трансмиссия располагается в нижней правой части и непосредственно сопрягается с мотором, а блок управления электроникой агрегата находится в верхней части подкапотного пространства, справа. При этом данное расположение блока управления подвергает его опасности попадания влаги при сильных дождях или при преодолении водных преград, что повлечет за собой сбои работы всего агрегата целиком.

Кроме того, учитывая нижнее расположение корпуса, многие владельцы оснащают свои автомобили дополнительной стальной защитой картера, которая не поставляется в штатное оснащение, несмотря на невысокий для кроссовера клиренс.

Устройство и принцип работы коробки вариатор Ниссана Жука

Устройство данного вариатора является классическим для всех моделей концерна Ниссан – это клиноременный агрегат, применяющий для изменения передаточных чисел прочный полимерный ремень, который закреплен к двум основным валам. За системой охлаждения «следит» трансмиссионная жидкость, которая омывает и охлаждает систему, не давая деталям коробки деформироваться. Валы и муфты непосредственно служат для передачи крутящего момента на колеса автомобиля. При изменении положений педали и, соответственно, оборотов коленчатого вала двигателя валы коробки передач прижимаются к ремню, изменяя его натяжение, тем самым изменяется передаточное соотношение и уровень крутящего момента.

Особенностью системы вариатора является фактически бесконечное изменение передаточного соотношения между валами и ремнем, что делает данную коробку передач бесступенчатой. Для повышения уровня комфорта конструкторы снабжают данную систему имитацией классических передач. В данной модели вариатора таких передач насчитывается 6 единиц с возможностью ручного переключения. Во время такого переключения система принудительно меняет соотношение передаточных чисел, тем самым, изменяя крутящий момент. При этом особенностью вариатора является линейное распределение крутящего момента, без рывков и выходов на пиковый момент в определенных диапазонах оборотов крутящего момента. Однако такие системы, имея фактическое бесконечное количество передач, не могут «переваривать» большой крутящий момент, соответственно, чем выше мощность мотора, тем ниже ресурс самой коробки передач.

Сколько ходит вариатор Ниссана Жук

Ресурс и общий уровень надежности данного агрегата зависит от соблюдения владельцем рекомендаций завода производителя в части правил эксплуатации, а также от характера и местности использования коробки. По заявлениям производителя, ресурс данного агрегата составляет порядка 200 тысяч километров. После этого агрегату требуется проведение глубокого капитального ремонта или замена на новую систему. При этом существует перечень запретов при эксплуатации данной модели вариатора.

Запрещается буксировать на тросе или иным образом прицепные устройства или иные автомобили, так как электронные и механические настройки агрегата не рассчитаны на критическое превышение массы автомобиля и повышение крутящего момента. В обратном случае происходит перегрев механической части вариатора и, соответственно, механические деформации, которые приводят к полному выходу из строя всей системы.
Запрещается длительное время пробуксовывать в снегу или на льду в зимнее время. Данные перегрузки также ведут к перегреву системы и выходу ее из строя.
Также запрещается допускать перегрев агрегата при высоких температурах окружающего воздуха.
При проведении замены трансмиссионного масла использовать только оригинальную жидкость, также как при смене масляного фильтра и магнитов. При этом важно использование только подходящего по классу масла во избежание проявления неисправности вариатора Ниссан Жук.

При несоблюдении данных условий ресурс агрегата пропорционально уменьшается и на практике может составить и менее 100 тысяч километров пробега. Также в силу конструктивных особенностей данного агрегата надежность и, соответственно, ресурс уменьшаются в силу естественного износа основных деталей вне зависимости от режима эксплуатации.

Надежность вариатора Ниссана Жук

В отличие от иных агрегатов с аналогичным принципом работы, коробки, которые устанавливают на данную модель, обладают меньшим ресурсом, чем заявлено производителем. Встречаются случаи, когда агрегат «выхаживает» более 200 тысяч километров пробега, однако на практике такие случаи являются редкостью. Это говорит о посредственной надежности всей системы, которая не рассчитана на автомобили с большой массой. Несмотря на невысокую мощность двигателя, масса Джука достаточно велика, что также негативно являет на общий уровень надежности системы. Поэтому только аккуратное вождение и постоянная профилактика неисправностей способны продлить жизнь данному агрегату. В целом по уровню своей надежности трансмиссия с индексом JF015 уступает конкурентам от иных производителей и чаще всего до капитального ремонта «выхаживает» не более 130-150 тысяч километров пробега.

Как проверить вариатор на Ниссане Жук

Проверка агрегата проводится как в целях профилактики при визуальном осмотре картера, так и при вскрытии системы на предмет выявления больших неполадок или неисправностей. При визуальном осмотре системы проверяется целостность корпуса, а также наличие потеков трансмиссионной жидкости и запотевание корпуса коробки. Для этого необходимо поднять автомобиля на подъемнике и провести демонтаж защиты картера при ее наличии. Такую процедуру необходимо проводить не реже чем раз в 20 тысяч километров пробега.

Внутренний осмотр и проверка работоспособности осуществляется путем вскрытия корпуса картера коробки. Для этого демонтируют нижний щит и картер и проводят осмотр внутреннего состояния коробки, на предмет целостности механических частей, валов, ремня, манжет и прокладок. При выявлении неисправности проводят ремонт. Такая процедура осуществляется при замене трансмиссионного масла, которую необходимо проводить раз в 40 тысяч километров пробега. Производитель рекомендует менять масло каждые 100 тысяч километров, однако системы коробки не рассчитаны на такое длительное использование отработанного материала.

Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Джук

Правила эксплуатации вариатора регламентированы как самим производителем автомобиля, так и рекомендуются опытными автолюбителями.

При начале движения не допускать резких стартов и набора скорости, а также избегать резкого торможения по возможности.
Перед началом движения вне зависимости от погодных условий необходимо прогреть агрегат в течение 10-15 минут. За это время масло наберет рабочую температуру, что не приведет к повышению износа агрегата.
При замене трансмиссионки применять только качественные смазочные материалы, избегая контрафактной продукции.
При длительных поездках по трассам не допускать долгого движения с высокой скоростью и одинаковым количеством оборотов коленчатого вала двигателя.

Обслуживание вариатора Ниссана Джук

Обслуживание агрегата проводится как планово, в соответствии с книгой по эксплуатации при профилактических мероприятиях, а также в случае возникновения проблем с вариатором Nissan Juke. В перечень работ входят осмотр состояния целостности корпуса, внутренний осмотр, в случае обнаружения неисправностей проводится ремонт. Обслуживание агрегата необходимо проводить только в специализированных сервисах, так как ремонт вариатора является технологически сложной процедурой.

Частые проблемы вариатора Ниссана Жук

Учитывая конструктивные недостатки данного агрегата в процессе эксплуатации, имеется определенный устойчивый набор проблем, которые возникают в процессе владения данной моделью. Устранение этих проблем может потребовать немалых финансовых затрат, а также длительного времени.

Дергается

При износе основных валов и ремня в результате неправильного использования вариатора или по причине естественного износа возникают дергания при переключениях «виртуальных» передач. Со временем данные проявления только усиливаются, что говорит о сильном износе деталей. Изредка данную проблему решает простая замена масла, однако в случае сильных пинков поможет только серьезная диагностика и крупный ремонт. Данный признак характерен для автомобилей с пробегами более 100 тысяч километров.

Не едет

Нередки случаи, когда автомобиль попросту не трогается с места вне зависимости от выбранного режима на коробке передач. Такая ситуация возникает из-за проблем с валом коробки, который непосредственно соединен с двигателем. Вал изношен, муфты не могут переводить ремень в иное положение, соответственно, автомобиль обездвижен. В таком случае поможет лишь полная разборка агрегата с дальнейшей заменой изношенной детали. Также причиной обездвиживания изредка является сам изношенный ремень.

Скрежет

Скрежет возникает при некорректной работе механических частей вариатора. Это самое распространенное явление, причиной которого могут послужить: износ основных частей, залив контрафактного трансмиссионного масла, либо отработанное масло не справляется со своей омывающей функцией. В таком случае в качестве ремонта также надлежит полностью разбирать коробку и устранять изношенные элементы.

Иногда не включается селектор

Некорректная работа вариатора иногда выражается в невключении режима селектора коробки передач. В данном случае проблемы могут возникать как в самом селекторе при его механической поломке, так и в блоке управления агрегатом.

Диагностика вариатора Ниссана Джук

Диагностика неисправностей постоянно осуществляется при помощи блока электронного управления агрегатом. Данный блок постоянно диагностирует работу системы на предмет неисправности вариатора Ниссан Жук. Также в специализированном сервисе можно провести дополнительную диагностику самого электронного оборудования на предмет его корректной работы. Диагностика работы механической части осуществляется посредством вскрытия картера коробки либо путем визуального осмотра. Также диагностика производится на ходу во время движения при переходе из различных режимов управления – ускорение, резкое торможение, долгое движение на высокой скорости.

Снятие вариатора Ниссана Жук

Демонтаж вариатора проводится только при помощи подъемника и специальных систем снятия. Для этого коробка отсоединяется от двигателя и иных систем автомобиля. Электронный блок при этом полностью отключается. После отключения всех дополнительных систем отсоединяют валы от двигателя, и мотор отодвигают в сторону или поднимают. В редких случаях снятие коробки проводят через нижнюю часть подкапотного пространства, однако для этого следует демонтировать элементы подвески автомобиля.

Ремонт вариатора Nissan Juke

Данная коробка передач является вполне ремонтопригодной и, в зависимости от поломки, вполне подвергается ремонтным действиям.

Так как данный агрегат давно изучен многими отечественными механиками, сложностей с данной процедурой возникнуть не должно. После вскрытия неисправную систему демонтируют и на ее место устанавливают новую деталь.

Замена вариатора Ниссана Жук

Замена агрегата на новый вариатор является затратной и очень сложной процедурой, которая потребует демонтажа многих систем автомобиля. При этом снимают двигатель, отключают все патрубки охлаждения от вариатора, а также на подъемнике демонтируют сам агрегат. После этого производят монтаж новой системы с перепрограммированием электронного блока управления или установкой новой детали. После установки новой коробки требуется притирание новых деталей в течение 3-4 тысяч километров пробега.

Заключение

В итоге, ремонт вариатора Ниссана Джук является весьма затратной процедурой, а полная его замена по своей стоимости сопоставима с третью цены всего автомобиля. Поэтому своевременный уход за агрегатом, а также плановое обслуживание всех его систем являются для владельцев данной модели самыми приоритетными процедурами.

Отзывы о Ниссане Джук с вариатором

Взял в салоне. На 75т. км сломался вариатор. Две шестыренки отпали друг от друга. У официалов такая коробка не обслуживается. Нужно покупать новую. А новая стоит 8т. дол. Спросил в салоне часто ли меняют эти коробки? Ответили очень часто. Просто недоработка завода. Но когда покупал в этом же салоне, мне уверенно сказали, что вариатор вообще никогда не ломается. Так что лучше не берите эту машину никогда.

Достоинства:

кожаный салон
панель
навороты

маленькие двери и окна
завышенная цена
тесный салон

Но я бы такую машину себе никогда не купила. Ну не стоит она этих денег.

За три года владения был доволен пол года. Пришла зима и замена втулок стабилизатора, замена передней стойки. Разгоняется хорошо, когда в машине сидишь один. Шумоизоляции - нуль, Расход топлива просто поражает, городской цикл в зиму до 12л на 100. Лобовое стекло дрянь, уже клеиили несколько раз, засверливали и т. д. 2, 5 года - не понятные щелчки в кузове задней части авто справа. оследование дилера- внутренний непровар корпуса. ремонт - вырезка тех окон и сварка кузова внутри. Замена опорных подшипников на стойках. гарантия кончилась вновь щелчки в том же месте( кузов) Если смогу вернуть авто продавцу по закону о защите прав потребителя, буду просто счастлив. Машина полный капец.

В сравнении с Тойотой - рядом не стояла. Не советую покупать, тк не стоит таких денег. Ездил на жиге десятке, за пять лет менял лишь расходники по ходовке и масло.

Внешность и расход топлива его плюсы, на этом все. Качество салона это лада калина, пластик царапается, кожа на сиденьях дешевый кожзам. Двери тонкие, что как мне кажется, не способствует удержанию зимой тепла в салоне. Проехавшись по двору ощутил отдачу каждого ухаба и ямы, как от табуретки. П. с. сравниваю с хетчами С класса и паркетниками Дизайн авто, экономичность Качество салона, подвеска

Достоинства:

внешне оригинальная

много производственных браков
плохой сервис
отсутствие запчастей
дорогие и ненадежные запчасти

Куплено это чудо японской техники пару лет назад. Выбор делался из желания, что машина должна быть надежной, молодежной, оригинальной, не сильно дорогой в обслуживании. Все эти качества, как тогда показалось, сошлись в Nissan Juke.

Сама по себе машинка достаточно удобная для городских условий. Не большая по размеру, но с высоким клиренсом, позволяла безнаказанно преодолевать различные ямы и ямки на не вполне отремонтированных дорогах, заезжать на бордюры, маневрировать в глубоких лужах, да и ездить на рыбалку тоже было комфортно.

Внутри салон достаточно просто выглядит, кулиса коробки передач даже немного отталкивающе из за своего не очень удачного дизайна, как на мой взгляд, но в целом впечатление хорошее.

Однако, после 80 000 км пробега выяснилась страшная правда об этой машине ;). Полная не ремонтируемость АКПП и невероятная цена ее замены которая равнялась далеко за 6 000 долларов США ;)).

Более того сам официальный сервис сказал что это производственный брак у всех этих машинок и что рано или поздно АКПП безвозвратно ломаются у всех. Замена по гарантии у чудо сервиса заняла примерно 7 месяцев;)).

Так что о машине и сервисе остались одни отрицательные эмоции.

Пользуйтесь корейцами и Тайотой ;))))

Нейтральные отзывы

Достоинства:

Дизайн
компактность
маневренность
небольшой расход топлива
приличный дорожный просвет

Маленький багажник
скрипы в салоне
плохая обзорность
тесно сзади

Именно игрушка, потому что этот автомобиль несерьёзен. Маленький багажник, правильнее бы назвать его кошельком, грубоватые материалы отделки, отсутствие полного привода - это всё сложно назвать кроссовером. Скорее это наряженный хэтчбек, чем кроссовер. В добавок с обзорностью большие проблемы. В салоне что-то поскрипывает. Но есть плюсы! И они очень важны - неплохой дорожный просвет (18 сантиметров) плюс пластиковая юбка по периметру от царапин, маленький расход топлива, компактность, удобно парковаться и вообще маневрировать, просторно спереди, но сзади тесно, оригинальный дизайн, хоть и спорный. В принципе, для города авто сойдёт.

Достоинства:

Проходимая
резвая
красивая.

Не вычистить снег между щетками

В 2012 году я стала счастливой обладательницей Nissan Juke. Это была моя первая машина на автоматической коробке передач. Мечтала я об этой машине очень долго, с тех пор, как увидела ее на улице, нас очень поразил необычный дизайн этой машины. До сих пор я не видела ни одну машину, хоть немного похожую на неё. Но не смотря на все внешние данные выбор машины мы все таки осуществляли по другим критериям. Во первых - это клиренс (дорожный просвет), пока не было ни одного бордюра, на который моя машина не смогла бы не заехать, без проблем ездит по нашим ухабистым дорогам, не застревает после длительных снегопадов, в общем оказалась очень проходимой.

Коробка автомат достаточно резвая, разгоняется быстро, ровно. В салоне тоже достаточно комфортно. Моя машина оборудована камерой заднего вида, вполне заменяет парктроники, так же есть система Hands-Free - это прелесть что такое! , Звонить и принимать звонки по телефону не отвлекаясь от дороги. Супер вещь! Еще есть система навигации, но тут пожалуй начинаются минусы этой замечательной машинки. Для обновления навигационных карт надо покупать флеш карту у официальных диллеров, а стоит она очень не дешево, проще купить один раз хороший навигатор и обновлять его. Так что вроде как и есть опция, да пользоваться ей дороговато((( Теперь о самой наверное неприятной неожиданности с которой я столкнулась. Покупали мы машину в октябре, так что после пары месяцев обслуживания, после первого снега я с ужасом столкнулась с тем, что "дворники" у моей машины не поднимаются полностью. И сугроб который образовался между стеклом и капотом убрать практически не возможно, соответственно сугроб закрывает разбрызгиватели и решетку. Приходится руками выгребать оттуда снег, это очень неудобно, так как углубление это достаточно приличных размеров. Следующая неприятность это то, что зимой замерзли задние двери и крышка бензобака, то не открывались, то не закрывались, но после того, как муж смазал силиконом проблема вроде исчезла.

В целом очень хорошая машина, хотя для своих размеров дороговата.

Достоинства:

Быстрая
оригинальный дизайн

Широкие передние стойки
маленький багажник

В этом январе будет уже три года как я являюсь владелицей Жука. Так мы его любя зовем дома. Первый раз я его увидела, когда к нашей соседке в гости приехала подруга на такой машине. У меня не очень эмоциональный муж. Но он вышел во двор посмотреть, что это фрукт приехал. Посмотрел, не обнаружил ручек открывания для задней двери. Поохал, поудивлялся экзотичной внешности. Мне машина не понравилась. Но с тех пор моей любимой шуткой над мужем стала фраза: "а давай купим мне жука". Кто бы знал, что через полгода это станет явью.

А через полгода решили мы поменять мою машину. До этого я ездила на X-Trailе. В планах было купить новый X-Trail. Для проформы съездили в другие салоны. Посмотрели Мазду СХ-5, Хундаи, Мицубиши, что-то еще. Я не очень помню, и не очень что-то рассматривала в салонах, т. к. знала, что у меня будет X-Trail и ничего другого.

Пришло время покупать. Приехали в салон, я подошла, посмотрела спереди на свою мечту (X-Trail, конечно же) и говорю, берем. Муж говорит, сядь хоть в машину, посмотри что там, обойди вокруг. И это стало ключевой фразой. Если бы он не отправил меня вокруг этого X-Trailа, мы бы его купили.

Маленькое лирическое отступление. На машине я отъездила 5 лет. Я невысокого роста, я чтобы достать что-то из багажника, мне приходилось в него залазить. Итак! Я обхожу X-Trail, а производитель увеличил объем багажника. Задняя часть машины стала намного больше. Такую машину я точно не хотела.

Стали думать, что будем делать дальше. В салоне, конечно, стали предлагать другие модели. Кашкай я даже не рассматривала. А вот на Жучка на тест-драйв записалась. На тест-драйве была машина самой простой комплектации. Но мне в ней все понравилось. Вообще все. Удобно сидеть, рулить, машинка маленькая, компактная. Решили взять Жучка.

Комплектация Shiro. Турбовый движок. Очень шустрая. Если надо обогнать, проблем никогда не возникает. В этой комплектации еще присутствуют навороты типа серебристых зеркал и ручек, подсветка порога и прочая ерунда, не влияющая на его свойства как автомобиля. В целом нареканий к машине нет.

Теперь о недостатках, которые я открыла для себя:

С самым большим ужасом столкнулась в первую зиму. Машина день простояла на улице. Шел мокрый снег. Я приехалал на заправку и не смогла открыть лючок бензобака. Он примерз. Почитала на форумах, люди открывают его с помощью пластиковой карты, проводя ею по периметру. Теперь у меня в машине лежит одна старая дисконтную пластиковая карта. Она немного помята, но без нее никуда.
Конечно, маленький багажник. Особенно в сравнении с Х-Trail. Сейчас уже привыкла.
Ручки задних дверей спрятаны. Те, кто с машиной не знаком, не могут открыть дверь. Приходится выходить и помогать им.
И последний, самый весомый для меня недостаток и, пожалуй, единственная причина, по которой я буду менять машину. Внешность машины явно женская. И поэтому я на дороге постоянно подвергаясь хамству со стороны водителей-мужчин. Подрезать, не пропустить и пр. - в порядке вещей. Поначалу я не могла понять, что происходит. На X-Traile такого со мной не было. Рассказала мужу. Он посмеялся, сказал, что такого не может быть. Пока сам не сел за руль. Удивился. Однажды у меня спустило колесо. Муж, как настоящий джентельмен, взял машину, поехал на ближайший шиномонтаж. Ему там в обслуживании отказали. Да еще и педиком обозвали.

В остальном машина - класс. А вернусь, скорее всего, к своему любимому Х-Trailу.

Достоинства:

много полезных функций
приятна в вождении

маленький обзор
пассажирам неудобно

Это автомобиль моего отца, я покаталась год - и как водитель, и как пассажир.

С точки зрения водителя - хорошая динамика, отличный расход топлива. С моим небольшим ростом приходится делать сиденье максимально близко к рулю, но тогда коленями задеваю панель под рулем и это бесит. Еще обзор маленький, лобовое стекло маловато, простора хочется по сторонам больше, хорошие зеркала немного это компенсируют. Парковаться оч удобно, благодаря камере сзади и изображению на мониторе. Лобовое стекло вечно грязное, потому что дворники и по форме и по размеру не справляются со своей задачей. Подзатыльник под мой рост никак не хотел подстраиваться и всегда мешался, либо держала голову на весу, а долго на трассе так ехать тяжело. Удобно, что можно кучу флешек с музыкой воткнуть в разъемы и слушать то с одной, то с другой, особенно когда разные водители. Ездила я с удовольствием.

С точки зрения пассажира - спереди еще ничего, а вот чтоб сесть назад, нужно очень сильно постараться и не испачкать верхнюю одежду об изогнутый корпус. Чем дизайнеры-конструкторы вообще думали? Еще сзади мало места.

А с точки зрения пешехода - потрясная машинка, необычной формы, на которую хочется засматриваться. И непонятно, то ли она большая, то ли маленькая. Смотришь с балкона, она рядом с крузерами малышка. Смотришь сбоку - монстр большущий..

Положительные отзывы

Достоинства:

манёвренность
лёгкость управления
большой клиренс и экономичность

машина - эгоист, не рассчитана на большую семью
маленький багажник

В комплекте шла аудиосистема и система навигации. Навигация - вещь очень полезная, тем более если ты любитель, как и я, попутешествовать по разным городам России. При езде по кочкам машина жестковата, зато собрана и идеальна на трассе, не кидает из стороны в сторону при незначительном повороте руля Уже скоро как пять лет являюсь водителем этого авто и никаких проблем не замечала да

Достоинства:

Экономичный
Надежный

Мало места сзади

Автомобиль приобретался супруге в замен уставшего в виду возраста Ниссана Кашкая в 2014 году.

Автомобиль уже продан, отслужил верой и правдой почти три года. Остались только положительные эмоции: компактный, экономный, экономичный, никого не оставит равнодушным, высокий клиренс(200 см).

Ни одной поломки за пробег 66000, две лампочки поменял и один раз тормозные колодки передние, ну и конечно же периодическое техническое обслуживание у официального дилера. Всегда со своими материалами и выходило очень бюджетно).

Меня всегда радовал расход по трассе 6, 5 литра. Прелесть). Поездки на дальние расстояния в два пассажира давались только на ура.

Но из-за того что возраст(заканчивалась гарантия) и появилась необходимость в автомобиле побольше, поменяли его опять на Ниссан Кашкай, но уже в новом кузове).

Достоинства:

Машина высокая

Маленький багажник

Автомобиль приобретала в Орбите в 2011 голу, это была вторая машина куплена в этом салоне, за счет этого была сделана скидка на последующие ТО. Авто довольна очень. Высокая. Английская сборка(тогда еще была). За 4, 5 года ни разк меня не подводила, делаю только один раз в году ТО и все. Единтсвенный минус автомобиля-это маленький багажник. В нашей семье появился ребёнок, и прооблема перевозить коляску, приходится шасси ставить на переднее сидение

100 процентов - машина для современной девушки )))) Я ее просто обожаю, приходится продавать , но не была готова поменять даже на кадиллак , который тоже люблю.

Долго думала какой автомобиль мне приобрести. Побегав по салонам, только в каких авто я не сидела. Не могла определисься. Тк я юный автолюбитель и это моя первая машинка подошла к выбору серьезно. много отзывов о всех авто. от двигателя до ручек собрала всю инфу. Но Джука не хотела изначально, все хают, мол типа жук ха-ха. г. полное.. из сервиса в сервис кататься будешь, Вариатор -жизнь короткая. В итоге долго с цветом определялась. в итоге вот она. моя любовь, и клиренс(бордюр не страшен) и внешние данные соблазнили и я сделала свой выбор. Сборка Великобритания( не знаю в чем разница в сборке ) Авто внутри салона соглашусь все очень даже прикольно! все устраивает.. не так скучно и типовое как в других моделях. Да, багажник- косметичка))) особо не разложишься. Индивидуальна внешне)). Считаю что самая крутая машинка для новичков. У меня не рестайлинг, но для новичка быстрая гонка-опасна для жизни, а на ней не стартанешь как на турбированной ))) Конечно имеется спорт режим- оценила-зачет! Иногда грешу, гоняю.

В обшем довольна! правда напугала как-то когда я завела машину, отъезжаю метр и тупо глохнет. мелочь, замена батарейки решила все проблемы- сработал блэк баг (на ключе квадратик черный)! )) я так ее любя-мой маленький красный гелик))))

Достоинства:

красивый дизайн
много полезных функций
приятна в вождении
сплошные достоинства
экономичная

Очень комфортная и доступная по цене модель. Достаточно просторный салон, вместительный багажник. Прекрасно подойдет как для мужчин, так и для милых женщин. Маневренна, что позволяет практически без труда припарковаться даже на небольшом участке, что так актуально в наше время. Пожалуй, одна из тех моделей, которая прекрасно сочетает в себе все необходимые достоинства, функции за столь небольшую цену. А главное, очень нравится моим детям!

Достоинства:

для себя не нашел

Мне 26 лет, считаю его для себя идеальным. Хотя всю жизнь тащусь от bmw и audi. Но думаю, всё впереди, а сейчас для меня это было бы слишком пафосно. В первую очередь, удобно - компактен, но всё же кроссовер. И цена вполне доступная для маленького джипчика. У меня комплектация, что называется"полный фарш". Есть очень много разных функций, порой даже не особо нужных. Но так как машину покупал муж, он решил на мне не экономить и доставить удовольствие от комфортного вождения. Мне нравится функция: телефон (можно говорить по громкой связи через автомобильные динамики), функция вождение Спорт порадовала, быстро набирает и быстро останавливается, если необходимо. Хотя и не экономно, тратится больше бензина. Кроме "спорта" есть ещё режимы эконом и нормал. Здесь всё понятно, но они у меня не популярны. Люблю погонять к своему стыду признаюсь. Время покажет насколько хорош автомобиль.

Повторюсь, для меня он сейчас лучший. Так что пробуйте, покупайте и. РАДУЙТЕСЬ!

Достоинства:

Мягкая подвеска
хороший дорожный просвет
отличный салон и хороший дизайн

Очень быстро пачкается но это только в России в Европе такого не наблюдалось.

отличный дорожный просвет не оставит бампер на бордюрах города а хорошей подвеске позавидуют многие у которых авто седан, багажник нормальный если вы не возите все свои домашние вещи. Очень удобный автомобиль для поездки по Европе для семьи из трех человек. Парковатся можно везде где это позваляют знаки и есть уверенность в том что твой авто не зацепят как обычные длинные седаны к которым все привыкли. Салон очень хорошо продуман росторный и удобный для дальних поездках сидения высокие и ты в них сидишь а не лежишь как в других авто. Скажем прямо есть авто и по лучше но за такие деньги лучшего не найти .

Читайте также: