Nissan vanette замена масла акпп

Обновлено: 07.01.2025

Автомобили, оснащённые автоматической трансмиссией, отличаются высоким уровнем комфорта управления, но ввиду сложности конструктивного строения АКПП требует большего внимания со стороны автовладельца, чем механика. Для ухода за коробкой применяются специальные смазки ATF (Automatic Transmission Fluid), обеспечивающие стабильность работы устройства. Трансмиссионные жидкости для коробок-автоматов выполняют не только функцию смазки и защиты механизмов от трения, но и отведения тепла, удаления частиц износа. Со временем ATF теряет свои свойства и коробка требует замены смазочного состава. Это правило актуально для всех видов устройств независимо от изготовителя. Замена масла в АКПП автомобилей Ниссан проводится, даже если автопроизводитель заливал жидкость на весь срок службы коробки, потому как на степень старения смазки влияют не только километры пробега, но и условия эксплуатации.

Когда менять масло в АКПП на Nissan

Интервалы замены жидкости для коробок-автоматов автомобилей Ниссан составляют 60 – 70 тысяч километров пробега. При этом производитель предполагает нормальные эксплуатационные условия, тяжёлые нагрузки на машину существенно повышают износ смазочного состава, сокращая срок службы продукта практически вдвое. При покупке автомобиля на вторичном рынке рекомендуется сразу же заменить жидкость ATF в коробке, после чего можно проводить последующие процедуры, следуя графику ТО. Менять масло в АКПП Ниссан приходится раньше, если при проверке уровня и состояния жидкости обнаружились следы износа деталей, смазка помутнела или источает горелый запах. Перебои в работе коробки также могут указывать на недостаток смазочного состава либо потребность в его замене. Чтобы своевременно выявить признаки старения ATF, необходимо регулярно проводить проверку уровня жидкости, а заодно и наблюдать за состоянием смазки.

Характеристики масел для коробки Ниссан

Для автоматических КПП используются синтетические или полусинтетические составы, отличающиеся высоким качеством и подходящие требованиям автопроизводителя. Трансмиссионное масло Nissan формирует на поверхности контактирующих элементов коробки прочную защитную плёнку и обладает противозадирными свойствами. Характеристики жидкостей определяются параметрами вязкости SAE и системой классификации API. Буквенные значения HD или ЕР указывают на повышенные противозадирные качества состава.

Продукция зимнего ряда имеет показатели SAE 84W, 80W и 75W, летние масла обозначены индексами SAE140 и SAE 90, всесезонные – SAE 85 (80 или 90) W-140. По параметру API смазки классифицируются ввиду конструктивного строения коробки передач.

Описание жидкостей для трансмиссии Ниссан:

оригинальный продукт NISSAN Matic Fluid D применяется для автоматических коробок и систем гидроусилителя руля;
NISSAN Matic Fluid J – масло для АКПП последнего поколения Ниссан;
NISSAN NS-1 и NS-2 – жидкости для коробок вариаторного типа;
NISSAN LSD GL-5 80W-90 – трансмиссионное масло для использования в автомобилях с гиперболоидными передачами, а также дифференциалами;
GL-4 MT-XZ GEAR SPORT – смазка для МКПП.

Все составы имеют разные характеристики и назначение, производитель рекомендует каждый из них при разных типах трансмиссии. Особенности продуктов марки NISSAN позволяют максимально обеспечить защиту деталей в коробке-автомате, вариаторе или механике. Альтернативой для КПП автомобилей Ниссан могут послужить продукты высокого качества других марок, отвечающие тем же требованиям.

Что понадобится

Для работ по замене масла в АКПП Ниссан необходимо подготовить следующие инструменты и расходные материалы:

рекомендуемая оригинальная жидкость ATF;
новый масляный фильтр;
прокладка для поддона;
набор ключей, отвёртка;
жидкость WD40 для очистки;
воронка или шприц для залива масла;
чистая ветошь, перчатки;
2 шланга (если решено проводить самостоятельно полную замену);
ёмкость для сбора отработки.

Существует два варианта замены масла в коробке передач: полная и частичная. При проведении процедуры способом полного замещения система промывается, а жидкость полностью вытесняется, сменяясь новой на 100%. Такой вариант не всегда целесообразен и не рекомендуется для некоторых моделей авто. Частичная замена скорее является обновлением масла, потому как старая жидкость сливается не полностью, часть её остаётся в каналах и гидротрансформаторе. Чтобы максимально сменить смазку таким способом, понадобится повторить 3 – 4 процедуры спустя небольшой пробег.

Частичная замена масла

Самый экономичный и безопасный для коробки способ замены жидкости – это частичное её обновление. Процедура несложная, специальных навыков от исполнителя не требует и выглядит таким образом:

Предварительно прогрев автомобиль, загоняем его на яму или устанавливаем на подъёмник, снимаем защиту картера при наличии, ставим селектор в режим Р.
Откручиваем сливную пробку, подставив заранее тару для сбора отработанной жидкости, ждём, пока она полностью стечёт, закручиваем крышку.
Откручиваем болты крепления поддона, снимаем, тщательно очищаем.
Получив доступ к фильтру, также его демонтируем, промываем или меняем на новый.
Устанавливаем фильтрующий элемент, возвращаем на место поддон, заменив прокладку.
Заливаем свежее масло через специальное отверстие, заводим двигатель, переключаем селектор поочерёдно во все положения, возвращаемся к парковочному режиму.
Проверяем уровень жидкости при помощи измерительного щупа, доливаем смазку при необходимости. После короткой поездки снова проводим проверку, если требуется – исправляем недочёты.

Проводим полную замену своими руками

Для 100% замены жидкости обычно используется специальное оборудование. Процесс осуществляется в автосервисе с подключением аппарата, автоматически выдавливающего старую смазку из коробки передач, затем замещая её новой. Некоторые автомобилисты проводят и этот вариант процедуры своими силами. Конечно, при самостоятельном замещении жидкости результаты могут быть совершенно непредсказуемыми, поэтому автомобилист берёт на себя всю ответственность за возможные последствия. Проводить процедуру лучше с помощником. С целью полной замены масла в коробке необходимо произвести следующие действия:

Делаем всё то же, что и при частичном обновлении, затем, залив масло в АКПП, отсоединяем маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения.
Надеваем шланги, опускаем их в подготовленную тару, куда будет сливаться жидкость.
Заводим двигатель и наблюдаем за вытекающим маслом. Процедура длится до тех пор, пока смазка не приобретёт свежий вид, обновившись полностью, после чего мотор выключаем.
Снимаем шланги, возвращаем трубки на место.
Проверяем уровень по холодным и горячим отметкам на щупе.

При проведении полной замены используется двойной, а то и тройной объём масла, поэтому способ дешевизной не отличается. К тому же в некоторых моделях Ниссан крайне не рекомендуется проводить такого рода замену, так как процедура может привести к непоправимым последствиям для коробки.

Я приветствую вас, друзья мои.
Наконец то собрался поменять ATF в коробе. Затянул я однако с этим делом.
9 декабря будет пять лет, как я гоняю на Иваныче. Пробег с момента покупки 76 000 км. И я её ни разу ещё не менял.
Долго выбирал какое масло лить. Оригинал Mazda ATF M3 (800 — 1000 р. за литр) или аналог. Вроде как многие льют обычный Dextron 3 и всё нормально, никаких проблем. Ну не знаю…В плане выбора я очень мнительный. Оригинальное лить жаба не позволяет, а дешёвое универсальное боязно.
В итоге взял IDEMITSU ATF TIPE-M. Жидкость специально разработана для автоматических коробок Mazda. На одном из сайтов нашёл информацию о том, что это возможно одно и тоже масло, но это не точно. Там же приведены данные лабораторных тестов масел Mazda ATF M3 и Idemitsu ATF Tipe-M. Вывод такой: если это и не одно и тоже масло, то аналог максимально приближен к оригиналу.

Взял одиннадцать фунфыриков по 950 мл. (556 руб штука), это 10,45 литров. Заправочный объём АКПП 4WD — 9,3 литра. Как вы догадались, замену я буду делать полную. Омолаживать тут уже поздно.

Сначала откручиваем поддон и сливаем масло в плоскую ёмкость.

Откручиваем и промываем в бензине фильтр. Фильтрующий элемент, это мелкая металлическая сетка.

Я вообще думал, что внутри всё будет хуже. Масло слилось конечно черное, но никакого гуталина и металлической стружки в поддоне и в фильтре не наблюдалось. Это гуд.

Ставим фильтр и поддон обратно. Поддон посадил на герметик, так-как прокладка только оригинал, стоит в районе трёх тысяч и только под заказ.
Через трубку щупа заливаем столько масла сколько слили в тазик. У меня получилось около 4,5 литров.

После того как мы залили чистое масло в поддон, начинается самое интересное. Надо выгнать оставшееся масло из гидротрансформатора и других закоулков коробки. Для этой затеи понадобится помощник, который будет заводить и глушить двигатель по команде. Если помощник найден, то прыгаем под машину и снимаем вот этот шланг со штуцера радиатора и опускаем его в пустую полторашку.

Помощник заводит мотор и когда в бутылку наберётся примерно литр грязного масла, командуем стоп двигатель. Берём точно такую же чистую полторашку и наливаем в неё столько же чистого масла, сколько и слили из коробы. Далее чистое масло из бутылки заливаем в коробку.
Процедура повторяется несколько раз, пока не потекёт более светлое масло из шланга, или пока у вас не закончится новое масло. Мне масла хватило в притык, осталось 0,5 литра на доливку.
После всех манипуляций коробку надо прогреть (проехать 10 — 15 км) и выставить уровень масла между метками "HOT"
З.Ы.
Кто-то скажет что эту операцию можно было сделать на аппарате. Быстрее и без танцев с бубном. Согласен, можно. Но при такой замене масла не меняется и не промывается фильтр, и если короба грязная, то ни к чему хорошему эта процедура не приведёт. А мне хотелось самому увидеть состояние АКПП изнутри.

Замена масла в АКПП ⇐ Bongo. Трансмиссия

Перейти на страницу:

Недостаточное охлаждение масла обычно связано с тем, что штатный радиатор забивается как снаружи так и изнутри, либо используется теплообменник, который недостаточно охлаждает(а чаще подогревает) жидкость АКПП. Это значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 - 85 градусов. При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов АКПП - из-за перегрева масла.

Прогресс привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной "температурой вспышки". Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.

При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные "несменяемые" синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов.

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.

Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения - установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте - смена масла.

А теперь немного информации о том, что происходит при неисправностях внутри АКПП:

1-й этап. Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей вращения вала двигателя и трансмиссии. Фрикцион при этом активно истирается, загрязняет масло твердым и липким графитовым порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам, истирает все скользящие поверхности. Выражается в толчках, запаздывании включения и выключения пакетов, возникает разница между работой в холодном и в горячем масле.

2-й этап. Плунжеры и клапана клинят и недодают давления масла в один из пакетов, изношенные места образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в линии и в пакетах сцепления (первым - в пакетах С2 и С1 ). Что выражается уже в износе (сгорании) фрикционов сцепления и коробка "не тянет". Ремонт гидроблока производится заменой изношенных клапанов и аккумуляторов на ремонтные.

- фрикционы пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и усугубляя недостаток давления.

3. этап. Масляное голодание - вибрации и износ самого "сухого" места - осей и втулок.

Поэтому, для долгой и беспроблемной эксплуатации АКПП обязательно необходимо поддерживать темпертуру АКПП не превышающую 95-100 градусов, оптимально 75-80 градусов

Всем привет 👋
С покупки буса была в планах замена масла в АКПП. Все ни как не удавалось) Причин было множество) И вот, этот день все таки настал.
Я много интересовался темой замены своими руками и я все же решился произвести замену сам.
Отдельную благодарность выражаю сайту Микроб.ру ( форум Mazda Bongo), а так же драйвенчанину ahdr0h , за подробный отчёт.
На Автодок просматривал масла для моей АКПП, это либо Nissan Matic J, либо Mazda ATF III. Данные масла в оригинале кусаются по цене, но есть аналоги по стандарту.
Самое интересное тут, что мне досталось безвозмездно масло Лукойл ATF 6. А как Вы все знаете, на халяву и уксус сладкий))
Ну халява халявой, а все таки нужно собрать информацию)И я начал рыть интернет, что да как. Выяснил я вот что: Масло для современных АКПП, оно более жидкое в сравнении от оригинала.Оно идёт по стандарту Nissan Matic S.
Температура застывания ниже.
Возможно и рано я пишу отчёт, но уж очень захотелось поделиться с Вами мои друзья своими ощущениями о проделанном)
А теперь о самой замене, постараюсь быть краток))
Сливаем( выкачиваем через щуп АКПП масло любыми удобными способами). Не стал я пока ( заметьте пока) заказывать на али насос для этих нужд, а выкачал масло с помощью шприца Жане (170 мл). Купил в аптеке за 80 рублей и две системы ( капельницы). О капельницах пожалел, так как промудохался почти день. Лучше сразу купить в магазине сантехники силиконовый шланг. Они есть подходящие по диаметру. Примерно 7-8 мм в диаметре. Ну да ладно, едем дальше. В общем выкачал я таким образом почти 5 (Карл) литров. Многие после этого откручивают поддон АКПП и фильтр внутри коробки. Промывают это все дело и садят на герметик. Но я не стал этого делать. Спросите, почему? Когда я залез под машину, то увидел, что поддон уже на герметике, на красном. То есть, кто то из предыдущих владельцев уже лазил туда. В общем я не стал)
Далее я залил масло через щуп, столько же сколько и выкачал. Открутил снизу защиту( 3 болта на 12 и один на 14). Потеряли ироды один, вот и поставили на 14, но меня же не предупредили)) Пришлось лесть за ключом на 14))
Открывается такая картина: Вы видите основной радиатор, только снизу. Два шланга идут к нему из АКПП. Один входящий(он слева), второй исходящий ( с права по движению Авто). Откручиваем тот что справа. Далее, я к выходу из радиатора прикрутил силиконовый шланг, примерно 1 метр и вывел его наверх, в салон. Это я сделал, так как всю замену масла делал один, да и валятся на асфальте не очень то и хотелось. Далее засовываем шланг в «полторашку» из под Лимонада и заводим двигатель, примерно 10-15 секунд. Как набрали литр, доливаем литр чистого масла в АКПП и повторяем процедуру.
В итоге я сменил 12 литров, сменил бы больше, но «свежак» закончился)).Почти вся процедура была на паркинге, но пару раз я успел перевести селектор в другие положения. Масло давит даже в положении «Нейтраль» .
После первого литра, масло уже выходило красным, но мутным.Последний литр тоже не блистал прозрачностью, но выглядел как свежее масло.
После замены нужно прокатится примерно 10-15 км, чтобы прогреть АКПП и довести уровень согласно щупу на коробке. Если кто не знает, то замер производится на погретой коробке и работающем двигателе.
Теперь об наблюдениях. Я не выезжал после замены, но изменения в работе АКПП все же заметил. Я трогался несколько раз вперёд на пару метров и соответственно столько же назад.Раньше, до замены, машина не очень то и ехала, пока не поддашь газку, а теперь чуть ли не с места рвёт, как только отпускаешь педаль тормоза.
В общем, это пока все, о чем хотел рассказать. Дальше буду наблюдать о поведении АКПП, и по возможности добавлю отчёт.
В августе, в конце, Бог даст, поделюсь новой записью))
Всем бобра😀👋

Здравствуйте, я расскажу вам о том, какое масло используется для заливки в АКПП Ниссан. В первую очередь используйте оригинальные смазывающие средства. Если их нет, то можно заменить и аналогами, но только в случае полной смены. Но никогда не заливайте в коробку дешевые подделочные материалы.

Оригинальные масла для коробок Ниссан

Хочу сразу сказать, что Ниссан оснащается не только автоматическими коробками передач. Есть модели с вариаторами и роботизированными коробками. Если для роботизированных коробок вполне подходит масло для обычных автоматических гидротрансформаторных коробок переключения скоростей. То для вариаторов продают смазку отдельно под названием CVT Fluid. Это надо учитывать при покупке масла для АКПП Ниссан.

Внимание! Если вы не знаете на каком масле работает автоматическая коробка передач на машине Ниссан, то всегда можно заглянуть в книгу по эксплуатации автомобиля. Производитель указывает используемое масло в этой книге. К нему также подходят аналоги.

Но одно дело узнать из книги, другое дело, если у вас ее нет или вы не знаете, где она лежит. В следующем блоке я составлю таблицу используемых трансмиссионных средств для заливки в автомат Ниссан. Можете пролистать и посмотреть сейчас.

А пока я опишу, как воздействует оригинальное масло на автоматическую коробку.

защищает от перегрева летом;
покрывает защитной пленкой металлические детали и быстроизнашиваемые узлы автомата;
если КПП – вариатор, то служит сцепляющим средством для ремня с поверхностью шкивов или валов коробки;
позволяет плавно переключаться скоростям, благодаря чему, водитель не чувствует, как машина набирает скорость;
увеличивает срок службы автомата Ниссан. А регулярная смена трансмиссионной жидкости позволяет АКПП пройти более полумиллиона километров;
не вступает в реакцию с резиновыми уплотнителями. Масло не вытекает через сальники, насос масляный не захватывает воздух снаружи. АКПП работает исправно;
поддерживает постоянное давление внутри системы, если с детали автомата работают исправно.

Масло для автоматических коробок передач продается в жестяных и пластиковых канистрах. В литровых для вариатора, автоматов. Также есть в четырехлитровых и двадцатилитровых бочках.

Объем масла в коробке

Масло может продаваться как в литровых, так и в четырехлитровых канистрах. Какой литраж покупать решает сам хозяин автомобиля. Все зависит от того, какая процедура замены будет сделана.

Например, для частичной смены масла в коробке автомат Ниссан хватит 4 литров. А для полной смены потребуется десять и более литров.

Во внедорожниках объем масла в АКПП равен 10 литрам. Поэтому для полной смены в них трансмиссионной жидкости потребуется пятнадцать литров. В малолитражных легковушках объем не превышает 7,5 литров. Поэтому при замене смазки в подобных автоматах можно обойтись двумя четрыхлитровыми канистрами.

Когда менять масло в АКПП на Nissan

Интервал смены трансмиссионной жидкости в автомате Ниссан зависит от пробега машины. Например, в только что купленном новом автомобиле можно не менять масло в АКПП, пока Ниссан не пройдет более 100 000 километров. Правда, если условия эксплуатации машины являются тяжелыми или экстремальными, то в этом случае, трансмиссионка меняется через 80 тысяч км или ранее.

Это правило первой замены. Остальные смены масла будут проводиться через определенное количество накрученного километража. Кстати, во время первой смены смазки, делается полная процедура с установкой нового фильтрующего устройства.

Затем замена масла в АКПП транспортного средства Nissan проводится по следующему регламенту:

после пробега в 30 тысяч километров делают частичную смену трансмиссионки;
после пробега в 60 тысяч километров делают полную смену смазывающего средства.

Внимание! Если вы самостоятельно ни разу не делали смену отработки и не представляете, как это делается, то лучше машину отдать в руки опытных мастеров сервис-центра.

Если у вас вариатор, или машина работает в экстремальных условиях эксплуатации, то сроки смены отработки уменьшают до 25 тысяч и 50 тысяч соответственно. К экстремальным условиям эксплуатации относят:

На автомобили Ниссан за время их существования устанавливались самые разнообразные трансмиссии. Сегодня, во-первых, часто встречаются вариаторы производства компании Jatco (она более чем наполовину принадлежит тому же ниссану). Коробки эти, честно сказать, далеки от слова «надежный» и требуют тщательного ухода за ними. Мало того, что сам производитель регламентирует замену приводного ремня вариатора через каждые 150 тыс. км, так еще и масло нужно менять. И менять куда регулярнее.

Как и в классических автоматах, в ниссановских вариаторах масло требует замены, как минимум, каждые 60 тыс. км. А лучше – и раз через каждые 40 тысяч. Особенно такая периодичность актуальна для автомобилей, ездящих в плотном городском цикле.

В вариаторах Jatco используется специальное CVT масло. Мы настоятельно не рекомендуем покупать такое масло ни у кого, кроме самого Ниссана.

Короче говоря, меняем масло в вариаторе? Покупаем оригинал.

В случае, как и с большинством других автоматов, при частичной замене масла потребуется 5 литров. А если менять жидкость полностью, то полный его объем составит 12 литров.

Чем опасен заниженный или завышенный уровень масла в АКПП

Перед тем, как приступить непосредственно к замене масла в вариаторе, коробку нужно прогреть. Лучше всего сделать это в процессе поездки и проехать около 10 километров.

Кроме того, для проведения процедуры под рукой вам понадобится арсенал следующих средств:

Что-нибудь вроде ведра, чтобы слить туда старую жидкость;
Ключи для откручивания болтов поддона;
Шестигранный ключ для откручивания крышки сливной горловины;
Растворитель, которым мы будем мыть поддон;
Масляные фильтры;
Прокладки для установки между поддоном и картером трансмиссии;
Герметик при отсутствии прокладки;
И, главное – это масляный насос, которым масло закачивается в коробку через сливную горловину.

Теперь, непосредственно, пора менять масло. Машина поднимается на подъемнике, снимаются листы защиты на дне автомобиля (если таковые имеются) и откручивается пробка сливной горловины трансмиссии. Она расположена на дне поддона.

Когда масло слилось, откручиваются болты и снимается сам поддон. Оценивается его загрязненность металлической пылью и стружкой. Затем поддон очищаем растворителем, устанавливаем новые фильтры, прокладку поддона (или наносим новый герметик) и крепим болтами поддон обратно к картеру коробки.

Масло в АКПП является рабочей жидкостью. Его состояние важно не только для работы узлов коробки, но и двигателя, и всего автомобиля в целом. Замена масла в АКПП Ниссан Ванетте бывает полной или частичной. Частичная, предполагает слив масла естественным путем через открученную пробку поддона (иногда нужно снять весь поддон картера, зависит от модели авто). При этом способе меняется 30-40% масла, остальное остается в механизмах коробки.

Меняется оно во время регулярного сервисного обслуживания. Полная, производится на специальной аппаратуре в СТО. При этом к радиатору охлаждения автомата подсоединяется шланг установки и все выдавливается под давлением. Периодичность, рекомендованная производителем, составляет 15-20 тыс. км для частичной и 50-60 тыс. км для полной. Но эти сроки сильно зависят от условий эксплуатации автомобиля.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Частичная замена	от 2000 руб.
Полная замена	от 2500 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

При повышенных нагрузках, агрессивной манере езды, эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, если автомобиль простаивает в пробках каждый день, полную замену масла рекомендуется делать каждые 25 тыс. км. При полной замене на СТО сервисов Санкт-Петербурга проверяют состояние автоматической коробки по взвесям в отработке.

Также промывают поддон, чистят многоразовые фильтры, меняют прокладку поддона картера. Одноразовые фильтры заменяют. Стоимость зависит от вида работы, марки автомобиля, того, покупает ли запчасти клиент в сервисе или приехал со своим и т.д.

Важно следить за уровнем. При недостаточном его количестве и при избыточном последующий ремонт автомата обеспечен. Проверяется уровень специальным щупом или датчиком. Кроме уровня, нужно еще следить за его чистотой - грязное масло темнее исходного из-за частичек взвеси в нем.

Трансмиссионные жидкости отличаются по своим характеристикам. Очень важно, чтобы марка соответствовала и рекомендованному производителем. Также не допускается смешивание разных типов жидкостей. Например, вы купили б/ у автомобиль, тогда, лучше сделать полную замену в нашем сервисе.

Одним из важнейших узлов любого автомобиля является коробка передач. Различают АКПП и МКПП, различия между ними рассказывать не нужно. В процессе экплуатации КПП масло теряет свои свойства и его нужно менять. Тут у владельцев Nissan (EU) Vanette (1987 - 2002) возникает резонный вопрос, а какое масло лить в коробку? Чтобы ответить на этот вопрос мы собрали информацию с официальных подборов масел крупнейших подборов масел специально для Вашего автомобиля. Далее в зависимости от марки, которой вы доверяете вы можете подобрать масло в двигатель. Подробные характеристики каждого масла вы можете найти в нашем каталоге.

Что лить в коробку передач? - краткий ответ

Масло Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90
Масло Castrol Universal 75W-90
Масло Castrol Syntrans B 75W
Масло Castrol Syntrans Transaxle 75W-90
Масло Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90
Масло Castrol Syntrans FE 75W
Масло Castrol Syntrax Universal 80W-90
Масло Castrol Syntrans AT 75W-90
Масло Castrol Manual EP 80W-90
Масло Castrol Manual EP 80W
Масло Tranself Universal FE 80W-90
Масло Tranself Synthese FE 75W-90
Масло Tranself NFJ 75W-80
Масло Vollsynthetisches Hypoid Getriebeol Truck 75W-90 (Wechselintervall beachten)
Масло Hochleistungs-Getriebeol (GL4+) SAE 75W-90
Масло Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeol (GL5)LS SAE 75W-140
Масло Hypoid-Getriebeol TDL SAE 75W-90
Масло Hochleistungs-Getriebeol (GL3+) SAE 75W-80
Масло Hypoid-Getriebeol TDL SAE 80W-90
Масло Getriebeol (GL4) SAE 85W-90
Масло Getriebeol (GL4) SAE 80W
Масло Top Tec MTF 5100 75W (Unsere Empfehlung!)
Масло LUKOIL TRANSMISSION LDI 75W-80(Ниже 10°C)
Масло LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 75W-90(Ниже 40°C)
Масло LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 80W-90(Ниже 40°C)
Масло LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 80W(Ниже 30°C)
Масло MOTUL MULTI DCTF
Масло MOTUL GEAR 300 75W-90
Масло MOTUL GEAR SYNTH XD 75W-80
Масло MOTUL GEAR SYNTH FE 75W-80
Масло MOTUL MOTYLGEAR 75W-80
Масло MOTUL MOTYLGEAR LD 75W-80
Масло MOTUL MOTYLGEAR 75W-90
Масло MOTUL GEAR MB 80W
Масло MOTUL GEARBOX 80W-90
Масло MOTUL HD 80W-90
Масло MOTUL TRANS MB 85W-90
Масло MOTUL HD 85W-140
Масло MOTUL 90 PA
Масло MOTUL TRH FE
Масло MOTUL TRH 97
Масло Transmission Gear 8 75W-80
Масло Transmission Dual 9 FE 75W-90
Масло Transmission Gear 7 80W-85
Масло Transmission Gear 9 FE 75W-80
Масло Transmission Gear 8 FE 75W-80

Чтобы точно ответить на вопрос какое масло нужно заливать в коробку в конкретно Ваш Nissan (EU) Vanette (1987 - 2002) необходимо определиться с КПП, которая у Вас установлена. К каждому конкретному продукту вы найдете типы двигателей и тип коробки передач, в которых он может быть применен. Перед покупкой масла найдите его в этом списке. Также мы постарались собрать информацию по объему масла, которое Вам понадобится.

Также если вам не нравятся представленные ниже марки масел можете попробовать найти Nissan (EU) Vanette (1987 - 2002) в подборах Shell, ZIC или Mobil ссылки на подборы ниже:

1.Рекомендованное масло в коробку от компании CASTROL

Ниже представлены рекомендации по маслу, которое должно заливаться в различные типы КПП автомобиля Nissan (EU) Vanette (1987 - 2002) от компании CASTROL. Все просто ищем свой двигатель в колонке слева, а также свою КПП в условиях, затем правее смотрим какое масло рекомендует CASTROL.

Castrol Manual EP 80W

Условия эксплуатации

Двигатели,на которые подходит

Ниже представлен список двигателей Nissan (EU) Vanette (1987 - 2002), на которые подходит Castrol Manual EP 80W, а также необходимый объем масла, он указан в скобках после наименования двигателя.

Замена масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП Ниссан (X-Trail)

Замена масла в АКПП Ниссан Теана

Короче говоря, меняем масло в вариаторе? Покупаем оригинал.

Кроме того, для проведения процедуры под рукой вам понадобится арсенал следующих средств:

Вам могут быть интересны эти статьи:

В данном случае замена масла была просто необходима для коробки …

Вот и подтянулся на замену масла японский автопром. Данный Ниссан…

Сегодня обратим внимание на процесс частичной замены масла в популярном…

Читайте также:

Nissan vanette замена масла акпп

Когда менять масло в АКПП на Nissan

Характеристики масел для коробки Ниссан

Что понадобится

Частичная замена масла

Проводим полную замену своими руками

Замена масла в АКПП ⇐ Bongo. Трансмиссия

Оригинальные масла для коробок Ниссан

Рекомендуемые трансмиссионные масла для автомата Ниссан

Объем масла в коробке

Когда менять масло в АКПП на Nissan

Стоимость:

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Что лить в коробку передач? - краткий ответ

Навигация

1.Рекомендованное масло в коробку от компании CASTROL

Castrol Manual EP 80W

Условия эксплуатации

Двигатели,на которые подходит

Замена масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП Ниссан (X-Trail)

Замена масла в АКПП Ниссан Теана

Вам могут быть интересны эти статьи:

Модель Ниссан	Модель АКПП	Масло для коробки Ниссан
Ниссан Альтима	RE4F04A	Nissan Matic D
Ниссан Максима	RE4F04A	Dexron III, Mercon V
Ниссан Мурано	Xtronic CVT	Nissan CVT NS2
Ниссан Патфайндер	RE4R01A	Dexron III, Dexron VI
Ниссан Пульсар	RL3F01A	Dexron III, Mercon V
Ниссан Сентра	RL3F01A	Dexron III, Mercon V
Ниссан Титан	RE5R05A	Nissan Matic J
Ниссан Икстерра	CVT	Nissan CVT NS2