Ниссан примера ремонт акпп

Обновлено: 09.01.2025

Отчет. Ремонт АКПП RE4F03B на Primera P12

Предисловие.
Дефект возникал постепенно. Появились проскальзывания при движении назад. Сначала не очень сильные, потом уже не мог переехать бугорок высотой 5 см.
Вариант установки контрактной, т.е. бу коробки: были варианты от 10 тр (с Wingroad) до 40 тр с Примеры. Состояние коробок естественно неизвестное.
Вариант ремонта на стороне: Сумма около 50 тр и нет уверенности в тех, кто будет делать.
В результате пришел к выводу, что делать надо самому, т.к. это приемлемый бюджет и
в результате будет получена почти новая в плане изнашивающихся частей коробка.
Последней каплей для принятия решения был отчет ism. т.е. Сергея.

Часть 1. Снятие.
Материальное обеспечение 1-го этапа:
Мануал. Раздел REMOVAL AND INSTALLATION.
Инструменты: ключи, головки, включая головки на 18 и на 16.
Подъемник, ну или яма.

Машина была поднята на подъемнике, сняты колеса, все пластиковые элементы защиты снизу и боковые в арках (подкрылки остались).
Разобрана с обеих сторон частично подвеска: шаровые, рулевые, верхний рычаг откручен от поворотного кулака для того, чтобы впоследствии вытащить приводные валы из коробки.
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло из коробки. (Вот только тогда я почувствовал сильный запах горелого масла).
Снимаем шланги идущие к радиатору и сливаем масло.
Снята лыжа (естественно перед этим откручены болты крепящие агрегат к подушкам), поперечная балка. На данном этапе лучше установить доп. опору под силовой агрегат.
В моторном отсеке: демонтированы: воздушный фильтр (полностью корпусом и трубой), аккумулятор с кронштейном, ДМРВ (мешался), пластиковая декоративная накладка двигателя.
Отключены от коробки все провода и кабели, снят с кронштейна блок предохранителей и отведен в сторону.
Отсоединяем тросик управления и подвязываем, чтобы не мешался (Внимательно. Очищаем, смотрим, вынимаем шплинт и шайбу. Снимаем тросик, и ставим шайбу и шплинт обратно).
Вынимаем приводные валы из коробки.
Откручиваем все верхние болты крепления коробки к двигателю.
Снимаем стартер. Я использовал во многих случаях самодельный длинный (около 1,2 м) ключ с карданчиком (часто используется для ВАЗов и есть почти у каждого кто снимал коробки с классики). Очень удобно.
Мануал рекомендует снять датчик положения коленвала, я не стал этого делать, т.к. во-первых он не очень просто вынимается, а во-вторых смысла в этом я не увидел.
Снимаем маленький лючок между коробкой и двигателем и откручиваем гидротрансформатор от маховика, проворачивая ключом двигатель за болт шкива коленвала.
Ставим опору под коробку.
Откручиваем нижние болты крепления коробки к двигателю.
Откручиваем кронштейны от коробки, т.к. с ними не смогли вытащить.
Тяжелая она…. Снимали вдвоем. Аккуратней, чтобы не уронить гидротрансформатор!

Часть 2. Разборка.
Материальное обеспечение 2-го этапа:
– Мануал. Раздел DISASSEMBLY.
– Инструменты: Вороток большой, вороток малый. Головки 12 и 10, а также ключи для демонтажа трубок охлаждения масла. Отвертки с плоским шлицем.
–Стол большой, на который можно лить масло. Тряпки, керосин (5 л) и желательно краскопульт в который заливаем керосин и промываем все.
–Компрессор.
1. Замеряем расстояние от фланца коробки до гидротрансформатора. Записываем и сравниваем с мануалом.
2. Снимаем гидротрансформатор и кладем его отверстием вниз на пару дней в кювету.
3. Снимаем переключатель режимов (PNP-switch).
4. Закрываем разъемы.
5. Отмываем коробку от грязи, иначе потом она будет служить источником грязи.
6. Откручиваем болты поддона и складываем в отдельную коробочку (мануал настаивает на их замене, я не стал менять)
7. Снимаем поддон.

Магниты в опилках, железок в поддоне нет.
8. Отмываем поддон и магниты, протираем и убираем в чистый пакет.
Вид на внутренности коробки без поддона.

9. Снимаем защелку с внешнего разъема и проталкиваем его внутрь.
На рисунке видны соленоиды. Соленоид линейного давления стоит отдельно (левая часть рисунка). К нему идет красный с белыми полосками провод.
10. Снимаем Control Valve Assembly или мозги. В руководстве очень хороший рисунок какие болты откручивать. Складываем их отдельно. Имея спецификацию перепутать невозможно. А=40 мм (5 шт.), В=33 мм (6 шт.), С=43,5 мм (2 шт.) см. стр. АТ-515.

Немного видно на фотографии, что фильтр засорен.

11. Снимаем колокол, вынимаем дифференциал и убираем, если вопросов к нему нет (как в моем случае).
12. Снимаем масляный насос. Потом произведем его ревизию.
13. Снимаем тормозную ленту. Я замерил расстояние вылета болта регулировки. 14мм. Как впоследствии оказалось, регулировка данного узла производится затяжкой болта (Anchor end pin) с моментом 3,5-5,8 Нм и отворачивается затем на 2,5 ±0,125 оборота. Гайка законтривается с моментом 31-36 Нм. См. стр. АТ520. В отверстия тормозной ленты вставляем скобу (чертеж в мануале есть), чтобы не допустить ее распрямления.

Далее последовательно разбираем коробку. Узлы складываем в порядке разбора. Старайтесь не уронить подшипники упорные.
Стопорные кольца снимаются достаточно легко. Поддеваем отверткой и аккуратно вынимаем.
Итак, доходим до самого низа коробки. И видим виновника торжества. Пакет тормоза задней передачи изношен дальше некуда. Живым (если можно так сказать, т.к. остались лишь следы фрикционного материала) остался лишь последняя (ближняя к нам) фрикционная пластина. Все остальные фрикционы и все железо просто в хлам.

Поршень тормоза задней передачи. Виден износ на одной из кромок. Разрушено D-кольцо (внутреннее), которое и явилось причиной поломки.

Место установки тормоза задней передачи (самые глубины коробки).

Часть 3. Дефектовка/разборка узлов/сборка.
Материальное обеспечение 3-го этапа:
– Мануал. REPAIR FOR COMPONENT PARTS, ASSEMBLY, SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS).
– Компрессор.
– Инструмент см. часть 2.
– Ключ динамометрический 5-25 Нм.
– Безворсовая ветошь.
– ATF (на данном этапе любая).
– Petroleum jelly (ну по-нашему - вазелин).

Приступаем к дефектовке узлов коробки. Разбираем поочередно все сборки фрикционов (или как они называются в руководстве сцепление, т.е. clutch). Разбираются они достаточно просто (снять стопорные кольца).
Итог дефектовки: Все фрикционы кроме задней передачи находятся в удовлетворительном состоянии (износ некоторых 0,1 мм на фрикцион) в допуске конечно, Но если сложить, то получается не так мало.
Решение: Замена всех фрикционов всех передач + железо на тормоз задней передачи + новый поршень.

Приобретенные запчасти:
1. Комплект прокладок Precision.
2. Фрикционы (комплект брать не стал, не понравились, чистый китай и, как мне показалось, были отличия в размерах.) Скомплектовали отдельно.
3. Поршень б/у.
4. Тормозная лента (не стал ставить впоследствии, т.к. родная лучше).
5. Железо (пластины металлические (driven plate)) тормоза задней передачи.

Немного о порядке работ. Я приступил к разборке пакетов фрикционов после закупки запчастей. Советую. Точно ничего не перепутаете, да и деталей достаточно много.
По сборке. Крупные пакеты собираются несложно, а вот мелкие, например High clutch без приспособлений собрать сложно. Но можно.

Разбираем, промываем, меняем все резинки и фрикционы и собираем.
Советую четко и по пунктам следовать мануалу. Достаточно понятно написано и нарисовано. Внимательнее с установкой пружинных колец (dish plate). Неправильно установите – не соберете узел. Обязательно контролируем зазоры.
Масляный насос. В допуске. Промываем, меняем прокладки, собираем.
Привод тормозной ленты. Для разбора нужен компрессор. Промываем меняем уплотнения, собираем. Вот тут было весело. Собирали, установив коробку на токарный станок выдвижной пинолью задней бабки J. Иначе у меня не получилось. Усилие хорошее. Съемник соскальзывал.
Итак. Все пакеты перебраны, привод тормозной ленты собран.
Сальники приводных валов заменяем.

Промывка мозгов J
Внимательно по мануалу (стр. АТ439-АТ453). Состояние до промывки:

В общем-то достаточно удовлетворительное, но… Обратите внимание на фильтр. Промыть его не так просто, но нужно. Внимательно, можно в несколько этапов и лучше в емкости.

Внимательно с шариками и пружинками. В указанный выше комплект шарики входят. Места их установки в мануале указаны точно.
Прокладки оказались настолько хорошо приклеены к металлическим пластинам, что я принял решение их не менять, т.к. снять их с пластин очень сложно, можно поцарапать пластины.
Что касается клапанов. Может быть, я был неправ, но не все я смог достать. Соответственно была проверена их работоспособность и промывка краскопульт с керосином 6 атм. Все двигается и работает. Обязательно проверяем пружину гидроаккумулятора переключения 1-2.
Размеры пружин присутствуют в спецификации на последних страницах раздела (SDS). Внимательно проверяем.
Собираем.
Здесь несколько моментов. Надо обратить внимание на установку болтов F. Они ставятся наоборот. Я потом переставил. И хорошо, т.к. при установке блока соленоидов перетянул.
Затяжка болтов только динамометрическим ключом согласно спецификации.

Еще один пункт. Проверьте соленоид линейного давления на предмет чистоты сеточки и состояния.

Все соленоиды прозвонить. Значения сопротивлений указаны в спецификации. На соленоиды надеть новые резинки.
Мозги собраны.

Заднюю крышку я не снимал. В моем случае не видел особого смысла. Если есть сомнения в подшипниках, то лучше демонтировать и дефектовать данный узел.
Вал переключения (manual shaft) не снимал.

Приступаем к сборке коробки.
Последовательно и аккуратно собираем пакеты фрикционов, планетарные механизмы и т.д. Рисунки в мануале достаточно подробные.
[b] Внимательно посмотрите на верхний рисунок на стр. АТ504. Я вспомнил, наверное, маму каждого японского и не очень инженера писавшего инструкцию, т.к. к этому моменту все уже собрано. [b]
Ставим тормозную ленту и регулируем (см. снятие п. 13 и мануал стр. АТ520).
Последним устанавливается масляный насос. Не забываем уплотнения.
Ставим дифференциал.
Ставим корпус (колокол) на герметик. Затягиваем болты.

Устанавливаем поршни N-D и сервопривода. Устанавливаем 3 кольцевых уплотнения, устанавливаем разъем соленоидов в коробку, устанавливаем мозги.
Ставим новую прокладку и устанавливаем поддон. Затягиваем пробку.
Ставим гидротрансформатор и проверяем размер от торца коробки (колокола) до гидротрансформатора.
Установка коробки в обратном порядке снятию.

После установки заливаем масло. Постепенно. Сначала до уровня. Запускаем двигатель. Прогоняем режимы. Доливаем. Смотрим утечки.
Первую неделю – контроль уровня масла каждый день на горячей коробке. При необходимости доливка.

[b]Итог по деньгам: [b]
Прокладки 3600 р.
Фрикционы 3500 р.
Поршень б/у 1050 р.
Пластины тормоза задней передачи 5х180р/шт.
Тормозная лента 1300 (не понадобилась).
Итого запчасти: 10350р.
Масло Nissan Matic D 2х4л = 4200р.
Ключ динамометрический 5-25 Нм – 1200 р.
Доп. расходы 2500 р.
Итог с накладными расходами и инструментом около 18 тр.

Отчет достаточно скромный в плане технических подробностей. Основное – в мануале. Фотографии к сожалению с телефона.

PS. Пока коробка была снята, заменил сальник рулевой рейки. Очень удобно.

AlexVF спасибо за подробный отчёт.
Moroz

Nissan Primera P12 Elegance (•̪●) › Бортжурнал › Коробка пинается Primera P12, разбор полетов. Резистор, масло, мануалы и прочее.

Итак, всем привет.
У меня достаточно подписчиков, поэтому надеюсь на хорошее обсуждение. Но все равно прошу сделать репост.
Проблема такова. Пинается коробка, при переключении передач. Особенно сильно это заметно при переключении с 1ой на 2ую и в первые 20 минут езды. Со 2ой на 3ю совсем слегка, с 3ей на 4ую вообще практически не заметно. После 20 минут симптомы уменьшаются, становятся ненапрягающими. Хотя переключение все равно чувствуется.
Я научился избегать этого толчка, когда чувствую, что момент переключения близко, отпускаю педаль, жду, когда переключится без нагрузки и жму уже после момента переключения, в таком режиме работает более менее ровно, хотя все равно не идеально. Но как бы то ни было, это все равно бесит. И поэтому я задумал попытаться разобраться в этом вопросе.
(Еще есть проблема, с KickDown, но об этом позже).
Ну и собрать в одном посте все по этой проблеме.
Итак, первое, что я нарыл. Понижающий резистор.

Сразу оговорюсь, что картинки бессовестно стырены в других постах. Прошу прощения если что))

Об этой теме постов мне хватило. Это РАЗ, ДВА и ТРИ, что я нашел и что мне помогли, спасибо авторам!
Итак, подытожу то, что узнал. Не до конца понятен принцип действия, но ясно одно, он принимает прямое участие в жизни коробки и смягчает переключение передач (вроде бы). Все по разному говорят, офф информации я не нашел. Сопротивление как пишут должно быть около 12-14 Ом.
Я собственно и полез в машину, проверять и измерять. Откручивается он головкой на 10 за пару минут. Тестером звонится без проблем. У меня показало 12,6 Ом. Я так понял, что с ним все в порядке, вернул его на свое законное место. Разъем визуально не грязный, целый.

Пошли дальше. Замена масла.
Этот вопрос тоже достаточно интересен.
Небольшое отступление от темы. Нашел ССЫЛКУ на Драйв, ведет на сервисное руководство, но скачать проблематично из за Depositfiles. Вот ТУТ руководство более полное, удобней искать, есть переход по узлам автомобиля и можно скачать с Яндекс Диска. Так что рекомендую.
Вернемся к нашим пирогам. Замена масла, есть несколько способов как и сторонников каждого. Первый — это полная замена аппаратом, как я понял, вакуумным. Плюсы — все старое масло со стружкой и грязью извлекается из коробки. Минусы — из за этого, как многие пишут, могут быть проблемы, особенно если коробке уже не очень хорошо, то есть такая замена может ее убить. Почему? Как понял я, например поднимется давление до нужного уровня и повыдавливает старые резинки. Уставший фрикционный механизм может начать пробуксовывать или еще что хуже. Но правда это или нет не знаю.

Второй способ, почти полная замена. Достаточно интересный способ, на Драйве такого не находил, зато нашел в мануале от издательства "Третий РИМ".

Инструкция достаточно интересна, позволяет промыть коробку не прибегая к каким-либо сложным приборам. Но что то она меня напрягла, по ней не нужно ни фильтр менять, ни поддон чистить, как то подозрительно)))

Третий способ, самый популярный.
Представляет собой последовательную частичную замену. Проста и популярна. Например ВОТ ТУТ.

Тоже ничего про фильтр, но многие его меняют и чистят поддон. Честно говоря, я долгое время думал, что стоит поменять из за моих толчков/пинков, но судя по описаниям и отзывам, чаще происходит обратная реакция. Масло меняют и коробка начинает пинаться. Либо, пинаться сильнее чем пиналась. Поэтому, я не знаю пока, стоит ли мне рисковать и менять)) Сразу скажу, что я не имею ни малейшего понятия, когда его меняли в прошлый раз и меняли ли вовсе. С виду нормальное, но пока не сольешь не поймешь)

Дальше, я стал искать иные причины пинков. И вот что нарыл…

Из всего, что мне здесь мало мальски понятно, никаких отсылок к жидкости или к резистору нет. Значит ли это, что все, кто считают иначе, заблуждаются? И резистор с маслом не могут заставить коробку пинаться? Или же сервисники сами недоговаривают?
А еще вот что — тут говорится об "очень резком рывке". Как понять, очень резкий рывок или нет? Вот тут запутался окончательно.
Возможно, масло и резистор влияют на небольшие рывки, и если они присутствуют, ничего страшного в принципе нет, так и должно быть? И мне не стоит вовсе тогда лезть туда? Вот над чем я задумываюсь и прошу вашего совета.
Касательно причин, описанных выше, ссылки идут на главный цилиндр, на датчик педали, я так понимаю, если бы дело было в них, рывок был бы действительно "очень резким". А вот что насчет золотника управления, по ссылке на 414 страницу, там расположена инструкция по тех. обслуживанию, где как раз и описывается снятие поддона и фильтра. о "золотнике" там ни слова, есть упоминание пружины золотника, которая снимается при демонтаже коробки электромагнитных клапанов.
А ее нужно снимать, если менять фильтр, так как один болт фильтра — не болт вовсе, а шпилька, проходящая насквозь коробки клапанов, и фильтр можно не открутить/не закрутить, не сняв эту злополучную коробку.
Из чего всего вышеизложенного проистекает вопрос — может ли быть проблема в самом фильтре, раз ссылка из неисправности ведет на инструкцию по тех обслуживанию?
Вот так как то, сложно и запутанно, но вроде это все, что я хотел сказать про Вьетнам по поводу этих дерганий.

А вот что еще меня беспокоит касательно моей АКПП — так это работа режима KickDown. В чем собственно проблема.
Когда едешь по городу и скорость 50-70 км, все ок. Режим работает, если педаль выжать — коробка врубает понижающую и машина едет. Но на трассе все иначе. Если едешь с нормальной скоростью 90-100 км, и надо кого то обогнать, тут могут быть проблемы. А именно, передачи начинают скакать. То есть повышается/понижается циклично, когда педаль выжата. Если конкретнее, еду я значит, нужно обогнать, выживаю педаль, врубается понижающая, машина ревет, обгоняю, в процессе передача может выключиться и включиться та что была до нее, я еще сильнее педаль приживаю, опять возвращается понижающая, через секунду вылетает и опять включается через секунду. Следующий раз обгоняю — нормально вроде.
Думал я, что проблема в макс скорости на передаче, но что то не нашел я в этот раз таблицы с этими скоростями. Да и еду я же не 150 км/час…
И тут я тоже нашел интересную вещь по мануалу. Я включал KickDown простым нажатием на педаль. А в сервисном мануале по другому.

Что интересно, проверяется режим иначе, нужно сначала отпустить педаль и только потом выжать до конца. Могут ли быть у меня проблемы именно из за этого?
Это второй большой вопрос))

Инструкция по ремонту АКПП Nissan Primera

На Nissan Primera устанавливается коробка передач от концерна Jatco. Она представляет собой автоматическую коробку передач модификации RE4F03a, которая начиная с 2000 года оборудовалась усиленной версией гидравлического блока, а также пакетами фрикционов. Сама же коробка выпущена в 1990 году.

Цифра 4 означает, что автоматическая коробка передач 4-скоростная, а буква F – передний привод автомобиля. Значением последнего символа «а» латинского алфавита становится универсальность коробки передач, то есть возможность ее установки практически на все машины.

К примеру, опытные владельцы машин, занимающиеся ремонтом машин или коробок передач, могли встретить ее на таких автомобилях как Ниссан Максима или Ниссан Сентра. Несмотря на то, что эти машины принадлежат к классу премиум, они не имеют особого спроса на территории России.

Технические параметры автомата на Ниссан Примера

Согласно конструкции указанная модель коробки является аналогичной для JF403E. Это семейство коробок передач отличается неприхотливостью. По словам опытных механиков, текущий ремонт им выполняется не слишком часто, не говоря уже о капитальном ремонте.

После 2000 года этот автомат устанавливался практически на все модели Ниссан, начиная от Альмеры, и заканчивая Теаной. Технические параметры ее были следующие:

• Тип – гидравлический автомат;
• Число скоростей – 4;
• Тип привода – передний или полный;
• Крутящий момент – 240 Нм;
• Объем двигателя, работающего в паре – от 1, 5 до 2,4 литров;
• Количество заливаемой смазки – от 8,3 литра;
• Ресурс работы – 250 000.

По советам производителя, замену масла следует проводить один раз в 70 тысяч километров пробега. Но при экстремальных условиях движения это стоит делать чаще. Первый раз менять отработанную жидкость необходимо после того, как машина пройдет 30 тысяч километров, в формате частичной замены.

Следующая будет после того, как уровень пробега достигнет 60 тысяч, и это будет замена при помощи специального аппарата методом замещения.

Главные неисправности автоматической КПП Nissan Primera

Чаще всего причинами возникновения неисправностей становится перегрев, а также редкая замена фильтрующего элемента.

Многим автолюбителям кажется, что это не имеет особого значения, но это вызывает такие проблемы:

• Быстрый износ расходников гидравлического трансформатора. Признаком это может стать ощущение водителем вибрации гидравлической коробки. Происходит износ втулки насосного колеса и сальник. Вскоре после этого в нерабочее состояние приходит и сам насос;
• При постоянном перегреве АКПП первыми ломаются пакеты фрикционов первой и задней передачи;
• Постоянные включения соленоидов, в особенности после вождения по городским улицам с постоянными пробками и светофорами, вызывают их износ. Отвечают эти детали за нормализацию давления в АКПП. Недостаточное количество масла приведет к сгоранию фрикционов за короткое время. Именно поэтому последние две проблемы могут быть неразрывно связаны между собой;
• При установке на машину варианторной коробки, на ней очень часто рвется ремень.

Работы по ремонту АКПП Ниссан Примера

Саму процедуру ремонта можно разделит на несколько этапов. Зависеть это будет от того, какие именно детали будут сломаны. Наиболее оптимальным вариантом будет переборка всей коробки передач, что можно выполнить и в гараже, при наличии требуемых знаний. Обязательно потребуется помощь напарника, так как весит коробка порядка 70 килограммов.

Ремонт гидравлического блока Nissan Primera

Для того, чтобы приступить к этому этапу, потребуется проведение диагностики с использованием компьютера и специального программного обеспечения. После того, как проблема будет найдена, опытный автомеханик приступает к ремонтным работам.

• Машину необходимо поставить на яму или эстакаду. Лучше всего будет поднять его на подъемнике, для удобства вынимания автомата;
• Перед тем, как вытащить АКПП, ее нужно обязательно хорошо прогреть, чтобы облегчить процесс слива масла;
• Открутить пробку, закрывающую сливное отверстие, и слить всю имеющуюся смазывающую жидкость. После этого можно снимать поддон и фильтр;
• От коробки передач требуется отсоединить все, что связывает ее с мотором или другими составными частями машины. Также стоит удалить все, что может помешать в процессе снятия- колеса, тросики, подкрылки и т.д.;
• Снять коробку передач;
• Ее нужно положить на стол, и вытащить гидравлический блок, после откручивания требуемых болтов, его удерживающих;
• Плиты требуется разобрать и тщательно промыть от собравшейся гари и грязи. Все снятые детали потребуется тщательно подписать, чтобы не забыть, где что стояло;
• Соленоиды нужно заменить на исправные;
• Сборка гидравлического блока осуществляется в обратном порядке.

Ремонтные работы после перегрева

Если АКПП еще хоть как-то переносит чрезмерное повышение температуры, то CVT его категорически не любит. После вскрытия глазам откроется нерадостная картина – масло стало напоминать жижу черного цвета, ремень полностью изношен и практически порван, подгорели сальники и остальные уплотнители. Замены потребуют ремень, шкивы и большая часть резиновых прокладок.

В обязательном порядке потребуется заливать новое масло методом замещения. При использовании в странах с жарким климатом, лучше поставить добавочную систему охлаждения. Кроме того, вариатор плохо переносит движение в пробках на улицах города.

Прежде всего, в автоматической коробке передач от перегрева страдают фрикционы, происходит износ тормозной ленты, и сальников. Исправление положения возможно посредством замены этих комплектующих. Еще одним способом снижения вреда от перегрева становится замена отработанной жидкости.

Самостоятельный ремонт планетарной передачи Nissan Primera

Для того, чтобы успешно выполнить ремонт планетарной передачи АКПП Ниссан Примера, потребуется разобрать всю коробку до последнего винтика. Изношенность фрикционных дисков становится частой проблемой АКПП, происходящей по халатности владельца, не следящего за качеством смазки.

Большую важность имеет также старение коробки-автомат. При использовании автомобиля в городских пробках, ремонт фрикциона потребуется выполнять один раз в три года.

При пробуксовке или буксировке другого автомобиля, дополнительная нагрузка будет ложиться на фрикционные и стальные диски. Замена их производится исключительно пакетами, причем стальные меняются намного реже.

Ремонт гидравлического трансформатора

Наибольший вред этому устройству наносит работа изношенных втулок на протяжении длительного времени. Загрязненное масло может за короткое время вывести из строя турбину или насосное колесо.

После того, как вся коробка будет разобрана, и закончена замена всех неисправных комплектующих, можно приступать к процессу сборки, которая осуществляется в обратном порядке. По ее окончании, можно устанавливать коробку передач на автомобиль и проводить ее диагностику и тестирование.

После того, как в нее будет залито масло, следует обязательно провести процесс адаптации, что выполняется после проведения капитального или обычного ремонта, или смены жидкости, согласно манере водителя управлять машиной.

АКПП Nissan Primera 3 (P12)

Автомобили NISSAN PRIMERAc бензиновым двигателем QG18DE могут комплектоваться автоматической коробкой передач RE4F03B с четырьмя передачами переднего хода и передачей заднего хода. На автомобилях с бензиновым двигателем QR20DE устанавливается также автоматическая бесступенчатая коробка передач (вариатор) CVT (RE0F06A), переключение передач на которой может выполняться также и вручную.

Информация актуальна для моделей 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.

Управление АКПП выполняет электронный блок, чем обеспечивается полный объем информации и лучшее управление коробкой передач и выбор соответствующей передачи на всех режимах движения и всех нагрузках на двигатель на текущий момент. Блок управления самостоятельно распознаёт по положению педали акселератора и углу открытия дроссельной заслонки, какой режим движения выбирает водитель, и выполняет переключение на соответствующую передачу.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через гидротрансформатор - неразборный блок, который крепится к приводному диску коленчатого вала и заменяет сцепление, применяемое в механических коробках передач (см. иллюстрацию 1.06 и 1.0в).

АКПП RE4F03B и ее компоненты
1 - вентиляционный шланг
2 - стопорное кольцо
3 - пробка
4 - уплотнительное кольцо круглого сечения
5 - датчик скорости вращения вала
6 - уплотнительное кольцо круглого сечения
7 - корпус коробки передач
8 - сальник приводного вала
9 - направляющая трубка щупа для измерения уровня трансмиссионной жидкости
10 - уплотнительные кольца
11 - вторичный вал
12 - подшипник вторичного вала 13- регулировочная шайба
14 - крышка коробки передач
15 - щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости
16 - болт крепления (среди них - 6 самоконтрящихся болтов и 8 обычных)
17 - контргайка
18 - шестерня холостого хода
19 - внутреннее кольцо подшипника
20 - регулировочная шайба
21 - наружное кольцо подшипника
22 - положение парковки
23 - датчик нейтрального положения рычага управления АКПП
24 - возвратная пружина
25 - вал привода парковки
26 - собачка механизма парковочного тормоза
27 - возвратная пружина 2-й передачи
28 - шток поршня ленточного тормоза
29 - уплотнительная прокладка
30 - поршень ленточного тормоза
31 - уплотнительные кольца
32 - возвратная пружина повышенной передачи
33 - держатель пружины
34 - зажим
35 - уплотнительные кольца круглого сечения
36 - уплотнительное кольцо
37- поршень повышенной передачи
38 - держатель поршня
39 - уплотнительное кольцо круглого сечения
40 - держатель поршня повышенной передачи
41 - стопорное кольцо
42 - шток режима ручного переключения передач
43 - удерживающий штифт
44 - сальник
45 - стопорная пружина
46 - кронштейн штока
47 - удерживающий штифт
48 - кронштейн тяги положения парковки
49 - тяга положения парковки
50 - уплотнительные прокладки
51 - трубопровод охлаждения трансмиссионной жидкости
52 - уплотнительные прокладки
53 - уплотнительное кольцо круглого сечения
54 - упорное кольцо
55 - масляный поддон
56 - магнит
57 - пробка сливного отверстия
58 - уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия
59 - прокладка масляного поддона
60 - блок управляющих клапанов
61 - поршень гидроусилителя
62 - возвратная пружина
63 - поршень
64 - уплотнительные кольца круглого сечения
65 - уплотнительное кольцо круглого сечения
66 - шестерня понижающей передачи
67 - регулировочная шайба подшипника шестерни понижающей передачи
68 - возвратная пружина
69 - наружное кольцо подшипника
70 - лента тормоза в коробке передач
71 - подшипник
72 - стопорное кольцо
73 - игольчатый подшипник
74 - держатель подшипника
75 - уплотнительные кольца
76 - игольчатый подшипник
77 - резьбовой палец
78 - контргайка

Для проверки работоспособности автоматической коробки передач и определения неисправности необходим определенный опыт и дорогостоящие специальные приборы. Поэтому в настоящем руководстве указан лишь порядок работ по снятию и установке и регулировке тяги переключения передач.

Производитель рекомендует менять трансмиссионную жидкость через каждые 60 ООО километров пробега. В рамках технического обслуживания автомобиля следует выполнять проверку уровня жидкости в коробке.

Внимание! Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач должна выполняться с учетом соответствующих требований.

Наличие возможности переключения коробки на ручной режим управления позволяет водителю использовать его по своему усмотрению. Переключение можно выполнять как на остановленном автомобиле, так и во время движения. При переходе наручной режим во время движения передача, соответствующая скорости вращения двигателя на момент перехода, включается автоматически и отображается на дисплее тахометра. Для перехода на ручной переключения передач рычаг управления коробкой из положения D следует сместить перпендикулярно вправо в выемку на корпусе, проходящую параллельно прорези, по которой перемещается рычаг управления коробкой передач. Это положение соответствует нейтральной передаче, в которую рычаг следует возвращать после каждого переключения.

1 - гидротрансформатор
2 - уплотнительное кольцо круглого сечения первичного вала
3 - сальник масляного насоса
4 - сальник левого приводного вала
5 - уплотнительное кольцо круглого сечения
6 - шестерня привода спидометра
7 - уплотнительное кольцо круглого сечения
8 - датчик скорости вращения вторичного вала
9 - резистор
10 - датчик нейтрального положения рычага управления АКПП
11 - сальник правого приводного вала
12 - направляющая трубка щупа для измерения уровня трансмиссионной жидкости
13 - щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости
14 - уплотнительное кольцо круглого сечения
15 - уплотнительное кольцо круглого сечения
16 - датчик скорости вращения первичного вала
17 - медные уплотнительные кольца
18 - отводящий трубопровод
19 - медные уплотнительные кольца
20 - подающий трубопровод
21 - прокладка масляного поддона
22 - уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия
23 - пробка сливного отверстия
24 - магнит
25 - масляный поддон
26 - болты крепления поддона (18)
27 - корпус коробки передач

Для переключения на более высокую передачу в режиме ручного управления рычаг следует подать в направлении(+) на корпусе или к (-), если требуется более низкая передача. В обоих случаях рычаг сразу же нужно вернуть в положение нейтральной передачи.

Внимание! Если рычаг будет смещен к (+) или (-) более чем один раз, то коробка выполнит переключение в ту или иную сторону соответствующее количество раз. Чтобы вернуться в режим автоматического переключения, рычаг управления коробкой нужно отжать влево, в положение D.

Отчет о ремонте акпп (re4fo4a)

Всем привет.Как и обещал выклалываю небольшой отчет о замене блока Соленоидов (которого так и не состоялось)но ипопорядку.
нформация к размышления есть,и обо всем Итак:Проблема появилась с того,что авто при включении любой передачи либо просто глохла,либо в движении включался "аварийный режим"!(кто не знает,остается только 3 передача)Причем происходило это внезапно без каких либо причин.После продолжительных тест-драйвов было уже ясно,что это происходит систематически при неровностях дороги.
Сражу скажу,что самодиагностикой не сразу разобрался,все время путал первый стартовый сигнал,который в счет не берется.
Вообщем перелопатив манул,(кроме книги от автодаты была еще и отдельная,по ниссановским коробкам. разница я вам сказу есть и не ясно чему верить) и исходя из указаных номиналов обычным тестером прозванивал контакты непосредственно на самой коробке,скинув при этом разъем идущий до "мозгов" акпп,дабы исключить это звено(впоследствии и жгут до "мозгов" был тоже проверен)
Итак:Номиналы сопротивления соленоидов.

Все измерения соответствовали.кроме соленоида "В",который показывал сопротивление в два раза меньше номинала,т.к. вызуальных обрывов и замыканий небыло,было решено вскрывать акпп,а заодно был куплен новых блок соленоидов.

Естественно процедуру ,таких как слив масла и снятия самого подона,описывать не буду,но вот про гидроблок скажу отдельно.
На рисунке показано какие болты нужно откручивать,причем они имеют разный размер.

их желательно замомнить С-длинные,В-короткие,А-средние.
Вот наш гидроблок еще на месте(на нем видно 4 саленоида)

А вот в снятом состоянии,рядом с новым блоком соленоидов.

В целом все чисто,за исклюцением замятого фильтра(на фото видно) коробки,да и он в плане состояния на чистоту вызлядел весьма многообещающе. ну и соответственно было все выпрямлено и выгнуто.

Ну а теперь самое интерестное:При снятии старых соленоидов,не только было идивление,но и восторг.
Плохая новость состояла в том,что мне продали соленоиды после 2000 года выпуска,а нужны были до 2000г,хотя машина 2001 года(парадокс)япы что-то напутали,или не япы,но разницы по акпп практически нет,артикулы один в один.
Хорошая новость состояла в том,что при детальном осмотре жгута проводов старых соленоидов,обнаружился "коротыш" на корпус гидроблока,его видно на фото.

Как раз тот злополучный соленоид "В")))))
Провод был благополучно запаян в оплетку,ну и остальные от греха подальше тоже.
Также все плагополучно собрано,залито новое MATIC NISSAN FLUID D вперед с песней.
Извиняйте за сумбурный отчет,все на скорую руку.

Ремонт АКПП NISSAN PRIMERA

Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.

Цены на Ремонт АКПП NISSAN PRIMERA в Москве

Работы	Стоимость в рублях
Диагностика	500
Снятие	От 2700
Дефектовка	От 2300
Разборка коробки	От 3300
Сборка коробки	От 3500
Промывка системы охлаждения	0*
Установка коробки	От 3300
Адаптация	1300

Дополнительные работы

Услуги	Цены в рублях
Снятие и установка гидроблока	От 2500 до 5500
Ремонт мехатроника	От 5500 до 33000
Ремонт гидротрансформатора	От 3500 до 5700
Замена масла в коробке	От 1500 до 2700
Замена сальника	От 500 до 850
Ремонт ЭБУ	От 5500 до 13500
Программирование	От 2500 до 14000

профессиональный ремонт автоматических коробок передач

Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей NISSAN PRIMERA вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.

Наши специалисты

В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.

Игорь

Стаж: более 17 лет.

Александр

Стаж: более 4 года.

Андрей

Стаж: более 8 лет.

Владимир

Стаж: более 7 лет.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА

По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.

реальные отзывы Наших клиентов

АКПП в моем «Ниссане» начала пинаться. Думал само пройдет, стал ездить аккуратнее. Не помогло. В «АКППСОЮЗ» предложили бесплатную диагностику. После проверки с разборкой оказалось, что «накрылся» соленоид и его нужно заменить. Раз уж оказался здесь, то согласился, тем более что пообещали сделать за два дня. Согласился и не пожалел. Стоимость работы и замены детали вполне приемлемы. Как обещали, так и сделали. Забрал машину и проблем нет.

При езде на своем «Сценике» (РЕНО) начал ощущать толчки и пинки. А на дисплее появилась ошибка в коробке. Машина еле передвигалась. Сделал звонок «АКППСОЮЗ», поговорил с менеджером и еле «доковылял» на СТО, где и оставил свой автомобиль на день. Ребята перезвонили порадовали тем, что акпп еще будет работать. Причина – обрыв перегнивших разъемов проводки. Ремонт обошелся всего в сотню рублей, чему я был приятно удивлен, а трансмиссия заработала отлично. Саша и Андрей из показались мне доброжелательными, совестными и порядочными мастерами и хорошей квалификацией. Если ваш автомат начал барахлить – не тяните время. Рекомендую, они специалисты!

Автоматическая трансмиссия на BMW «полетела». Найти специалистов сложно, потому приготовился к долгим поискам, но по совету знакомого направился «АКППСОЮЗ» и рискнул сделать ремонт там. Мастера порадовали вежливостью и профессионализмом. Для меня доступно все рассказали и продемонстрировали. Причина поломки была озвучена, как и стоимость ремонтных работ. Прейскурант цен порадовал доступностью, а ремонт под ключ – качеством. Благодарю!

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!

При езде, переходя со второй на третью скорость, начали появляться пробуксовки. Приехал в «АКППСОЮЗ». Диагностика была бесплатной, а мастера установили, что требуется капитальный ремонт роботизированной коробки. За три дня справились. Да, после диагностики была озвучена цена за ремонт. Кстати, она не изменилась и после ремонта, что большая редкость. Еще понравились мастера, вежливые и внимательные, но вставляющие в разговор «крепкое словцо». Оценивая услуги, ставлю 5 по пятибалльной системе.

Всем рекомендую сервис «АКППСОЮЗ». У меня была проблема – «накрылся» мехатроник DSG на Шкоде Октавия. После осмотра, мастера сказали, что на ремонт потребуется около 5 дней, но все было сделано за двое суток. Хлопцы молодцы! А вот отдельную благодарность хочу сделать Александру. Он настоящий профессионал и супер специалист, при этом очень вежливый и доброжелательный, что очень большая редкость в современных реалиях. От всей души советую, не ищите другой сервис по ремонту акпп. Здесь все на высшем уровне! Спасибо за профессионализм!

Благодарю мастера Александра из автосервиса за отменное качество ремонта коробки АУДИ Q7. Исчезли все симптомы «болезни»: пробуксовки, удары, толчки. Сделали за 4 дня и гарантировали отсутствие проблем на год. Порадовала и стоимость работ!

Ремонт АКПП Nissan Primera

Nissan Primera – популярный японский седан, который на российском рынке стал известным благодаря оптимальному соотношению цена-качества. Автомобиль прост в обслуживании и при этом предоставляет владельцу множество опций и высокий уровень комфорта.

Компания ТОП АКПП профильно занимается ремонтом гидромеханических и вариаторных трансмиссий для японских автомобилей, в том числе и для Nissan. Наши специалисты полностью отдефектуют АКПП и устранят неисправность любого уровня сложности, и независимо от технического состояния автомобиля или причины поломки.

Ремонт АКПП Nissan Primera: когда нужен и почему?

В среднем ресурс эксплуатации коробки-автомат на Nissan Primera составляет порядка 200 000 км пробега, срок службы вариатора составляет 150-180 000 км. Для стабильной работы трансмиссии на японском седане достаточно придерживаться регламента ТО и следить за температурой АКПП при эксплуатации – наиболее распространенные поломки коробки до конца заявленного производителем ресурса эксплуатации возникают именно из-за перегрева или слишком загрязненного ATF масла.

Наиболее популярными проблемами с АКПП Nissan Primera Р12 или ранних моделей считаются:

Износ фрикционов – чаще всего выходят из строя фрикционные диски первой и задней передачи. Проблема проявляется пробуксовка АКПП и проблемным переключением передач, без оперативного вмешательства приводит к засорению гидроблока и дополнительной нагрузке на маслонасос.

Блокировка соленоидов – возникает из-за засорения гидроблока фрикционной пылью и мелкими абразивными частицами. При блокировке соленоидов коробка перестает стабильно переключать передачи и проваливается в аварийный режим. При игнорировании неисправности в скором времени потребуется ремонт гидроблока АКПП Nissan Primera.

Выход из строя маслонасоса – проблемы с трансмиссионным гидронасосом возникают либо из-за перегрева коробке, либо из-за длительного отсутствия ТО. Неисправный маслонасос также приводит к проблемному переключению передач, кроме того, автомобиль серьезно теряет в динамике.

Проблемы с электрикой – в случае перегрева трансмиссии довольно часто выходят из строя электронный блок управления АКПП или контрольные датчики. Как правило, детали не поддаются ремонту и подлежат замене, а для точного выявления последствий неисправности необходима полная диагностика трансмиссии.

С вариатором чаще всего проблемы возникают с ремнем, который часто рвется из-за агрессивного стиля вождения автомобиля. Остальные проблемы с CVT легко предотвращаются соблюдением температурного режима и замена рабочей жидкости вариатора каждые 50-60 000 км.

Ремонт вариатора Nissan и АКПП

Наша компания проводит ремонт коробок АКПП Nissan, а также диагностику и обслуживание. Каждый сервисный центр компании полностью укомплектован профильным оборудованием для ремонта и диагностики вариаторных и гидромеханических АКПП, а также имеет на складе комплектующие и расходники для ремонта и ТО популярных моделей АКПП Nissan.

Мы обязательно проводим полную дефектовку до начала ремонтных работ, а также согласование плана ремонта и фиксацию цены в смете с владельцем автомобиля. Кроме того, на все операции по ремонту АКПП предоставляется официальная гарантия, полностью страхующая от финансовых рисков.

Записаться на ТО, диагностику или ремонт можно через форму обратной связи на сайте или позвонив по номеру горячей линии. Менеджеры нашей компании ответят на все вопросы и запишут в сервис на удобное для вас время. Будем рады вас видеть в ТОП АКПП!

Ремонт АКПП Ниссан Примера

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Ниссан Примера делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Nissan Primera более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Ниссан Примера - перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики - проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Ниссан Примера - также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Стоимость ремонта АКПП:

Вид ремонта	Цена
Частичный ремонт АКПП	от 10000 руб.
Капитальный ремонт АКПП	от 15000 руб.
Сварка корпуса АКПП	от 1500 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 3500 руб.
Ремонт гидроблока	от 10000 руб.

Автосервисы по ремонту АКПП в Санкт-Петербурге:

СТО на Большевиков - 701-02-01, с 10 до 20, без вых.
СТО на Гражданке - 987-37-88, с 10 до 20, без вых.

* - Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей и без учета снятия/установки.

Диагностика при ремонте у нас - бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.

Сроки ремонта:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 5-14 дней.

ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат:
- явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
- толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
- не переключить селектор передач в определенное положение;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Читайте также:

  
• Замена масла в вариаторе тойота версо
  
• Сцепление камаз 53501 схема
  
• Пинается коробка автомат пежо 408
  
• Пропала пятая передача на фольксваген т4
  
• Скрипит рычаг кпп солярис