Ниссан навара сцепление регулировка

Обновлено: 07.01.2025

Nissan Navara ☭☣☢ НлО ☢☣☭ › Бортжурнал › Сцепление

Вот и очередной ремонт которого я ожидал и сам ускорил (меньше нужно цеплять к машине всякую хрень и тягать на уменьшенной). Так что сетовать могу только на себя !
После непродолжительной вони гарью, около недели, сцепление начало пробуксовывать.
Что делать?- Конечно же менять !
При разборке особых сложностей не возникло. Разве что только датчик коленвала забыл вытащить и его сломал ( А, и ещё над стартером закручен один болт со стороны двигателя.

Первым делом отсоединяем АКБ
1. Откручиваем мешалку, дабы не мешалась )

2. Скидываем карданы

3. Аккуратно извлекаем подушку коробки и ставим балку обратно для подстраховки

4. Отсоединяем все штекера и убираем провод

5. Незабываем про датчик коленвала иначе сломаете ! Как я со своими кривыми руками )

6. Откручиваем всё от движка

7. Подставляем подпорки ( в моём случае пеньки ). И аккуратно сдёргиваем коробку.

8. Снимаем корзину. И вот он диск сцепления…

В итоге: Выжимной живой, маховик тоже жив, корзина так же в норме. А вот диск сцепления умер…

Купил диск сцепления оригинал 30100JS10A — 7200p и датчик коленвала 23731-ECOOA — 1630р

Собираем всё в обратной последовательности и радуемся !
Всем хорошего Лета и минимум поломок !

Nissan Navara 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 171 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Navara, 2007

Nissan Navara, 2011

Nissan Navara, 2006

Nissan Navara, 2008

Комментарии 27

Можно номер телефона в личку, позвонить по поводу монтажа коробки и прочих мелочей узнать. Спасибо.

Как маховик диагностировал?

И для одаренных корзина и диск стоят Экседи, а маховик LUK(чтоб его …)

Как диагностировал, посмотрел есть ли выработка. А так до замены шумов не было, рывков так же, только пробуксовывало сцепление.
Когда машина дёргается при переключение — это признак умершего маховика. ( Так мне объяснял спец с ниссан центра)

Вот и у меня пробуксовывало,
Диск в хлам, корзина в норме,
Но вот с маховиком непонятка, во первых, люфт одной массы относительно другой, во вторых, если крутить против часовой то демпфера чувствуются очень хорошо и до упора крутнуть не получается, а вот если против часовой демпфирует вяло и удается крутнуть до упора(удара).

У тебя такое было ?

Нет, в обе стороны мягко крутился. А корзину я штангенциркулем замерял — всё гуд. Уже две тысячи накатал — всё нормально.
Только к сцеплению привыкал долго. Работает теперь совсем по другому.

exedi есть оригинал на навару

Ну да, уж точно не ASHIKA

диск 7200р. это походу с платиновыми шлицами! в магазине 3700р. он стоит наваровский ASHIKA испанский те что на наваре ставят с завода.

С завода стоит exedy — это оригинал. И этот диск оригинальный от туда и цена.

EXEDY ЭТО УЖЕ ДО ТЕБЯ КТО ТО СТАВИЛ ДРУЖИЩЕ!

Пусть будет так…

Втулку в коленвалу не поменял ?

Нет сальник был целый .

не я не про сальник,
первичный вал на ниссанах в том числе и на наваре входит в коленвал
так вот там в коленвале с торца сзади и устанавливается эта втулка в которую уже потом входит ось первичного вала.
Изготовлена она из меди или латуни, соответственно довольно быстро изнашивается, после чего теряется соосность, появляется скрежет и гул.
Сталкивался с такой проблемой на Terrano и Skyiline

Стоит она на навару 124руб в Экзисте сам недавно закупался 2202-B950A

Если странные звуки появятся и легкие "подклинивания" то знай где искать :-)

Не знал, спасибо.
Звуков ни каких нет и подклиниваний тоже, но буду иметь в виду. Думаю пробег пока маловат для износа втулки.

главное предупрежден
я на террано раз 5 коробку сдергивал, менял диски разные, корзину, даже подшипник на первичном пока понял в чем дело. А на нем еще и торсионы снимать приходилось что бы добраться :-(
Втулка мягкая, поэтому все возможно, но надо надеяться.
Надежда *ука Живучая! :-)

Предупрежден значит вооружен )
У меня был ниссан d22, там со сцеплением долгая история была — 4раза снимал и ставил . Но торсионы снимать не надо было )

Стоит она на навару 124руб в Экзисте сам недавно закупался 2202-B950A

Если странные звуки появятся и легкие "подклинивания" то знай где искать :-)

Номер немного другой 32202B950A.
2202B950A не бьется.Получается втулка эта меняется при каком пробеге?За 200 тысяч…

Как все просто вроде… Не понравилось описание процесса- не показано, сколько и какие болты открутить, где этот датчик коленвала открутить, как снять подушку и т.п…- словом, тема не раскрыта, на мой взгляд.

Диск сцепления Ниссан Навара 2.5

Диск сцепления Ниссан Навара 2.5 можно приобрести отдельно или в сборе с корзиной сцепления. Один диск сцепления Nissan Navara 2.5 покупают и меняют только в случае продажи автомобиля или, если попался бракованный диск сцепления. В некоторых случаях, можно приобрести и поставить усиленный диск сцепления. Усиленные варианты сцепления, лучше покупать комплектом т.к. у них может отличатся толщина диска или корзины.

Неоригинальный диски сцепления Ниссан Навара 2.5 скорее всего, будет отличатся по размеру от оригинального. При этом, если диск входит в комплект сцепления, то весь комплект встанет нормально. А если покупать и ставить диск сцепления Nissan Navara 2.5 на другой вариант (неоригинал к оригиналу), то есть вероятность, что он не встанет. Как минимум, мы рекомендуем покупать комплект: диск + корзина. В таком варианте, точно все подойдет.

Цена диска сцепления Ниссан Навара 2.5:

Варианты	Цена	Купить
Диск сцепления Ниссан Навара 2.5	от 1900 руб.
Диск сцепления + корзина сцепления Ниссан Навара 2.5	от 4500 руб.

Хотите купить диск сцепления с выгодой до 30%?
Звоните или пишите нам прямо сейчас!

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость диска сцепления зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у (степень износа, пробег и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Производители сцепления:
1. Luk (Германия)
2. Sachs (Германия)
3. Оригинальный подшипник
4. FTE (Евросоюз)
5. TRW (Германия)

Прокачка гидропривода сцепления

• Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности автомобиля. Если это всё же произошло, немедленно удалить пролитую тормозную жидкость.

Не использовать вакуумное приспособление или любой другой тип специальных приспособлений для принудительной прокачки гидропривода сцепления, поскольку они не обеспечат полного удаления воздуха из системы.

Не использовать повторно слитую рабочую жид-кость гидропривода сцепления.

2. Подсоединить прозрачный виниловый шланг к штуцеру для прокачки (1).

RS5F92R

RS6F94R

3. Медленно выжать до упора и полностью отпустить педаль сцепления 15 раз с интервалом 2-3 секунды, после чего отпустить педаль сцепления.

4. Нажать на стопорный штифт (1) штуцера для прокачки (2) для фиксации в одном положении.

RS5F92R
RS6F94R

Поскольку при нажатии педали сцепление в трубопроводах гидропривода создается определенное давление, необходимо поддерживать трубку, чтобы не допустить её выпадения.

5. Сдвинуть трубку (1) сцепления в направлении стрелки, как показано на рисунке.

RS5F92R: 1. Трубка сцепления. 2. Штуцер для прокачки.
RS6F94R: 1. Разъем штуцера для прокачки. 2. Картер сцепления. Примечание

Размер "А": RSSF92R; 5 мм. RS6F94R: 10 мм.

6. Быстро нажать на педаль тормоза и удерживать её нажатой, чтобы через шланг вышли пузырьки воздуха.

Поскольку при нажатии педали сцепления в трубопроводах гидропривода создается определенное давление, необходимо поддерживать трубку, чтобы не допустить её выпадения.

7. Вернуть трубку сцепления на место и зафиксировать, нажав на педаль сцепления.

8. Отпустить педаль сцепления и подождать 5 секунд.

9. Повторять шаги с 3 по 8, пока в вытекающей через виниловый шланг рабочей жидкости не перестанут выходить пузырьки воздуха.

10. Проверить уровень рабочей жидкости в расширительном бачке, при необходимости долить.

Снятие и установка педали сцепления

1. Педаль сцепления. 2. Резиновый упор. 3. Зажим 4. Выключатель педали сцепления (версии с кнопкой зажигания). 5. Датчик положения педали сцепления (версии с кнопкой зажигания или системой ASCD). 6. Накладка педали. 7. Резиновый упор педали.

Снятие

1.Снять нижнюю облицовку с левой стороны приборной панели.

2. Отсоединить разъем датчика положения педали сцепления (версии с системой ASCD или кнопкой зажигания).

3. Отсоединить разъем выключателя педали сцепления (версии с кнопкой зажигания).

4. Отсоединить зажим электропровода от педали сцепления (версии с системой ASCD или кнопкой зажигания).

5. Отсоединить шток главного цилиндра сцепления от педали.

6. Снять датчик положения педали сцепления и зажим с педали (версии с системой ASCD или кнопкой зажигания).

7. Снять выключатель педали сцепления и зажим с педали (версии с кнопкой зажигания).

8. Снять педаль сцепления с автомобиля.

9. Снять накладку с педали сцепления.

10. Используя подходящий инструмент, снять резиновые упоры с педали сцепления.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Вжать наконечник штока главного рабочего цилиндра на педаль сцепления до упора.

Замена главного цилиндра сцепления

1. Шланг бачка, 2. Расширительный бачок. 3. Главный цилиндр сцепления.

Снятие

Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности автомобиля. Если это всё же произошло, немедленно удалить пролитую тормозную жидкость.

Не разбирать главный цилиндр сцепления.

1. Слить рабочую жидкость гидропривода сцепления.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Снять шланг с расширительного бачка и главного цилиндра сцепления.

4. Снять шток главного цилиндра с педали сцепления.

5. Извлечь стопорный штифт (1) из разъема главного цилиндра сцепления (2) и отсоединить патрубок сцепления.

6. Провернуть главный цилиндр сцепления на 45' по часовой стрелке, после чего снять его с автомобиля.

Установка

Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности автомобиля, Если это всё же произошло, немедленно удалить пролитую тормозную жидкость.

1. Наклонив главный цилиндр сцепления на 45' по часовой стрелке (А), вставить его в монтажное отверстие. Провернуть главный цилиндр против часовой стрелки и зафиксировать При этом штуцер (1) должен быть направлен вверх (В).

2. Установить шток главного цилиндра сцепления на педаль.

Вжать наконечник штока главного цилиндра сцепления до упора на педаль.

3. Установить шланг на расширительный бачок и главный цилиндр сцепления.

Установить шланг так, чтобы цветовая метка находилась сверху.

4. Вжать фиксатор в разъем главного цилиндра сцепления до упора.

5. Установить патрубок сцепления на разъем главного цилиндра до упора.

6. Установить остающиеся части в порядке, обратном снятию

Видео по теме "Nissan Juke. Прокачка гидропривода сцепления"

Прокачка и ремонт главного цилиндра сцепления на Nissan Almera N16 Ремонт ниссан. главный цилиндр сцепления, прокачка. своими руками. clutch Master cylinder Видео. Как правильно прокачивать сцепление.

Руководство Nissan Navara 2017 - страница 3

буется для удобного положения. Защитное действие
ремней безопасности наиболее эффективно, когда пас-
сажир сидит прямо и плотно опирается на спинку сиде-
нья. При большом наклоне спинки сиденья существует
опасность соскальзывания пассажира под лямку ремня,
что увеличивает риск получения травмы.

Регулировка продольного положения сиденья

вверх и переместите сиденье вперед или

назад для установки в требуемое положение. Отпустите ры-
чаг, чтобы зафиксировать сиденье в выбранном положении.

Регулировка наклона спинки сиденья

Чтобы наклонить спинку сиденья, потяните рычаг

и откиньтесь назад. Чтобы вернуть спинку в прежнее по-
ложение, потяните за рычаг и наклонитесь вперед. Спинка
сиденья сместится вперед.

Сиденье водителя

Регулировка подушки сиденья водителя по высоте
(для некоторых вариантов исполнения автомобиля)

Для регулировки угла наклона и высоты расположения по-
душки сиденья поворачивайте соответствующий маховичок
до достижения нужного положения.

Электрическая регулировка сидений
(при наличии)

• Не регулируйте положение сиденья водителя во время

движения, поскольку внимание должно быть полностью
сосредоточено на управлении автомобилем.

• Не оставляйте детей в автомобиле без присмотра. Дети

могут по неосторожности воздействовать на органы
управления автомобилем, что может привести к серьез-
ному несчастному случаю.

• Не следует наклонять спинку сиденья больше, чем тре-

буется для удобного положения. Ремни безопасности
наиболее эффективны, когда пассажир сидит прямо
и плотно опирается на спинку. При большом наклоне
спинки сиденья существует опасность соскальзывания
пассажира под лямку ремня, что увеличивает риск по-
лучения травмы.

Рекомендации по эксплуатации системы

• Электродвигатель привода регулировки сиденья имеет

защиту от перегрузки. Если электродвигатель отклю-
чился во время регулировки, необходимо подождать 30
секунд и затем снова нажать на переключатель.

Не пользуйтесь механизмами электрической регулиров-
ки сидений в течение продолжительного времени при
выключенном двигателе. Это может привести к разряду
аккумуляторной батареи.

Безопасность: сиденья, ремни безопасности и дополнительные удерживающие системы

ПЕРЕДНЕЕ ПАССАЖИРСКОЕ СИДЕНЬЕ

• Не допускайте перевозки людей в любом месте ав-

томобиля, где нет сиденья, оборудованного ремнями
безопасности. Требуйте от всех пассажиров, чтобы они
должным образом сидели на сиденье и пристегнули
ремни безопасности.

• Правильно отрегулированные подголовники могут

существенно повысить уровень защиты при дорожно-
транспортном происшествии. Если по какой-либо при-
чине подголовники были сняты, вновь установите их и
отрегулируйте должным образом.

• Если подголовники по каким-либо причинам сняты с

сидений, то они должны быть уложены и надежно за-
креплены. Это исключит травмирование пассажиров и
повреждение кабины автомобиля в случае экстренного
торможения или дорожно-транспортного происшествия.

• При возврате спинок сидений в вертикальное положе-

ние проверьте, чтобы они были надежно зафиксирова-
ны. Если спинка сиденья плохо зафиксирована, то при
столкновении или внезапной остановке автомобиля
пассажиры могут получить травму.

• Должным образом закрепляйте багаж, чтобы предот-

вратить его смещение во время движения или при рез-
кой остановке автомобиля. Не размещайте багаж выше
уровня спинок сидений. При резком торможении или при
столкновении плохо закрепленный груз может стать
причиной получения травм.

Регулировка высоты сиденья (сиденье водителя)

Нажимайте на переднюю

чателя вверх или вниз, чтобы отрегулировать угол наклона и
высоту подушки сиденья водителя.

Регулировка поясничной опоры
(для некоторых вариантов исполнения
автомобиля)

Поверните рычаг вперед или назад, чтобы отрегулировать
поясничную опору.

Регулировка продольного положения сиденья

Передвиньте ползунок переключателя

вперед или назад,

чтобы передвинуть сиденье вперед или назад в нужное по-
ложение.

Регулировка наклона спинки сиденья

Передвиньте ползунок переключателя регулировки наклона
спинки

вперед или назад, чтобы наклонить спинку сиде-

нья в нужное положение. Чтобы вернуть спинку в прежнее
положение, передвиньте переключатель вперед и сами на-
клонитесь вперед. Спинка сиденья сместится вперед.

Безопасность: сиденья, ремни безопасности и дополнительные удерживающие системы

Центральный подлокотник заднего сиденья
(для автомобилей с кабиной "Double Cab"
увеличенной вместимости)

Потяните задний подлокотник вперед до тех пор, пока он не
примет горизонтальное положение.

Подъем подушек задних сидений (для автомобилей с каби-
ной "Double Cab" увеличенной вместимости)

1. Чтобы прижать подушку заднего сиденья к спинке, под-

и удерживайте его, одновременно под-

нимая край подушки.

• Для эффективной защиты шейного отдела позвоночни-

ка при ударе в автомобиль сзади, подголовники должны
быть правильно отрегулированы. После возвращения
спинок заднего сиденья в вертикальное положение
заново отрегулируйте положение подголовников (для
автомобилей с кабиной "Double Cab" увеличенной вме-
стимости).

Откидные задние сиденья в кабине "King
Cab" (для некоторых вариантов исполнения
автомобиля)

• Не устанавливайте детское кресло на откидное заднее

сиденье. Откидные задние сиденья предназначены
только для кратковременного расположения на них
взрослых пассажиров и не допускают установки на них
детских кресел.

• Складывая откидное сиденье, постарайтесь не заще-

мить пальцы между подушкой и корпусом сиденья.

Установка или складывание откидного сиденья выполняется
согласно рисунку.

ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ (для некоторых вариантов
исполнения автомобиля)

• Если в автомобиле перевозится груз, то его необходимо

тщательно зафиксировать, чтобы он не смещался. Не
размещайте багаж выше уровня спинок сидений. При
резком торможении или при столкновении плохо закре-
пленный груз может стать причиной получения травм.

• Во время движения автомобиля сиденье должно нахо-

диться в фиксированном положении.

• Запрещается при движении автомобиля находиться в

его кузове или сидеть на сложенной спинке заднего пас-
сажирского сиденья (для автомобилей с кабиной "Double
Cab" увеличенной вместимости). Наклонное положение
спинок сидений предназначено только для обеспечения
доступа к верхним лямкам крепления детского кресла.
Для получения более подробной информации см. раздел
"Верхняя стропа крепления детского кресла (для неко-
торых вариантов исполнения автомобиля)" ниже в этой
главе. В случае дорожно-транспортного происшествия
или резкого торможения пассажиры, находящиеся в ука-
занных местах, и не защищенные средствами пассивной
безопасности, могут получить серьезные травмы.

• После возврата спинок сидений в вертикальное положе-

ние (для автомобилей с кабиной "Double Cab" увеличен-
ной вместимости) убедитесь в их надежной фиксации.
Если спинка сиденья плохо зафиксирована, то при стол-
кновении или внезапной остановке автомобиля пасса-
жиры могут получить травму.

• Откидные задние сиденья в кабине уменьшенной

вместимости "King Cab" (для некоторых вариантов ис-
полнения автомобиля) предназначены только для крат-
ковременного расположения на них пассажиров при
передвижении на короткое расстояние.

Безопасность: сиденья, ремни безопасности и дополнительные удерживающие системы

Наклон спинки заднего сиденья
(для автомобилей с кабиной "Double Cab"
увеличенной вместимости)

Спинки задних сидений можно наклонить, чтобы получить
доступ к точкам

крепления верхней лямки детского крес-

ла, а также к отделению, в котором размещен домкрат.

Чтобы наклонить спинку сиденья вперед, потяните за петлю .

2. Прижимайте подушку к спинке сиденья, пока она не за-

фиксируется в этом положении.

3. Повторите вышеуказанные действия для подъема и фик-

сации подушки другого заднего сиденья: таким образом,
вы максимально увеличите пространство для располо-
жения грузов и багажа.

Чтобы снова установить задние сиденья в положение
для перевозки пассажиров, поднимите рычажок фикса-
тора и выполните вышеуказанные действия в обратной
последовательности. Нажмите на подушку сиденья, что-
бы она заняла правильное положение.

Замена и ремонт сцепления Nissan Navara 2,5

Ямы в гараже нет, поэтому выставил машину на деревянные бруски по тридцать см и под Патом можно достаточно свободно перемещаться и на спине, и на боку и на животе и. Занырнув под него и сняв защиту задумчиво закурил, рассматривая коробку снизу и теряясь в догадках где кончается коробка и начинается у "ей" раздатка. С форума уже примерно знал, что предстоит снимать, как то-поперечину, глушак,бак и кучу проводов.

При взгляде снизу все сходилось замена сцепления на ниссан навара описаловкой Ну и принялся. Включаем всю блокировка и понижайку и заезжаем на помост. Не выключая понижайку, глушим. Включаем какую нибудь передачу и поставив на ручник-надолго покидаем уютный салон.

Открываем капот и замена сцепления на ниссан навара "минус" Почему оставляем на понижайке? Я снимал вместе с раздаткой не разъединяя с коробкой оную. Естественно все разъемы с были разъеденнены и когда пришло время ставить обратно возникла проблема как слегка покрутить первичный вал дабы убедиться,что таки попали в шлицы и можно "пихать" агрегат дальше потихоньку стягивая равномерно болтами.

Включил, замена сцепления на ниссан навара, передачу в коробке отверткой но крутящего момента не. Вобщем, не вдаваясь в подробности, пришлось тупо подсоединять Все!

Повторюсь-возможно можно и по другому как то, но меня невозможность покрутить первичный вал застигла так сказать в разгаре и слегка нервничая от всей этой автоматики-проводов-разъемов сделал.

Замена сцепления Ниссан Навара (D40)

Крутить стало удобно за привод переднего моста. Еще один момент: Качать и литься перестало, но стало понятно, что при включении понижайки недешевая красная жидкость D полилась на пол замена сцепления на ниссан навара. Я конечно собирался заливать новую, но все равно жалко и пятно на бетоне блин!

Зубилом сделал метки и первым снял передний. В сторону. Начинаем разбирать салон. Надо снять тоннель между сидениями. Отворачиваем два самореза за передними сидушками Выдергиваем вверх подстаканники.

Отворачиваем ручку КПП.

Вытягиваем шумоизоляцию. Поднимаем вверх ручник. Сдергиваем вверх его декоративную тряпочку. Отворачиваем три самореза и отцепив разъем идущий назад, удаляем тоннель. Далее два варианта, снимать пластик и с удобством добираться до ручки кпп или сделать тоже самое немного помучавшись.

Я опишу первый вариант. У правой ноги водителя отворачиваем саморез. И переходим на сторону замена сцепления на ниссан навара. Отодвигаем резинку уплотнителя, и снимаем пластиковую крышку.

Замена сцепления Ниссан Навара

Под ней откручиваем саморез. Открываем бардачок и отворачиваем 2 самореза вверхней части. Только после проведения таких мероприятий можно говорить об обнаружении замена сцепления на ниссан навара неисправностей, как явных, так и скрытых, а значит, можно приступать к ремонту или замене сцепления. Все работы могут выполняться в присутствии заказчика, ведь нашим работникам нечего скрывать, но при желании, клиент может устроиться и в комнате отдыха.

При выявлении небольших погрешностей, как задиры на поверхности диска или неисправность пружины, потертость накладок, можно выполнить их замену. Но так как срок службы всех элементов сцепления одинаков, специалисты порекомендуют выполнить такую процедуру, как замена сцепления Nissan Navara 2,5, целиком.

Замена сцепления ниссан навара

Механическая трансмиссия в наше время скорее экзотика, чем повседневня обыденность, по этому не часто приходится менять сцепление на меньших братьях камаза, но все же приходится. И сегодня мы расскажем про засады которые нас ждут в процессе замены сцепления. Расписывать весь процесс не имеет смысла, он не сильно отличается от других заднеприводных автомобилей. Остановимся на разборке салона и нюансах снятия коробки, чтобы не налететь на дополнтельные расходы. Самому заменить сцепление в гараже достаточно трудно, поэтому лучше обратиться в автосервис, можно в наш, можно в ближайший.

Начинаем разбирать салон.

Надо снять тоннель между сидениями. Отворачиваем два самореза за передними сидушками

Выдергиваем вверх подстаканники.

Отворачиваем ручку КПП.

Дергаем за нижнюю часть декоративного пластика, и снимаем облицовку ручки КПП и отцепив кнопки снимаем эту панель.Вытягиваем шумоизоляцию.

Поднимаем вверх ручник. Сдергиваем вверх его декоративную тряпочку.

Отворачиваем три самореза и отцепив разъем идущий назад, удаляем тоннель .

Далее два варианта, снимать пластик и с удобством добираться до ручки кпп или сделать тоже самое немного помучавшись. Я опишу первый вариант.
У правой ноги водителя отворачиваем саморез.

И переходим на сторону пассажира. Отодвигаем резинку уплотнителя, и снимаем пластиковую крышку. Под ней откручиваем саморез.

Открываем бардачок и отворачиваем 2 самореза вверхней части.

Заглядываем под бардачок и отворачиваем еще 2 самореза снизу. После чего этот чудо ящик можно снять.

Отворачиваем еще один саморез. Который мешает снять остатки тоннеля.

Два последних самореза и тоннель полностью демонтирован.

Далее ключиком на 10 отворачиваем 4 болтика и снимаем резинку , которая закрывает дырку на улицу.

Тут мы видим 6 болтиков на 12, которые держат саму кулису КПП. Откручиваем их и выдергиваем кулису кпп.

Затыкаем образовавшуюся дыру чистой тряпочкой, чтобы туда не сыпалась грязь, и вылезаем из салона, пока тут делать больше нечего.

Снизу все как обычно, отворачиваем все что мешает снять коробку, и отцепляем все разъемы.

Глушитель расчленить не удалось, он достаточно сильно мешает снять коробку, по этому он был откручен и болтался на чем мог, мешая работать.

Отвернув стартер и все болты не стоит сразу дергать коробку, она не слезет с двигателя! Её держит еще один болт. Который прикручен над стартером со стороны двигателя. Да, французы знают толк в извращениях.

Не торопитесь его отворачивать, немного выше стоит датчик вращения коленвала, причем он стоит на коробке! Его тоже надо вытащить перед тем как сдернуть коробку с двигателя.

В противном случае датчик примет вот такой вид, и машину будет сложно завести. Мелочь, а неприятно.

Почему надо вытаскивать датчик видно на этой фотографии. Также тут есть ещё один подарок от лягушатников. Ротор датчика коленвала неравномерный, а значит имеет строго определенное положение относительно колена. Я не знаю, есть ли метки на коленвалу и маховике, для обратной сборки, но прежде чем открутить маховик, пометьте его положение относительно коленвала. Я думаю что это избавит вас от некоторых проблем с запуском двигателя, после замены заднего сальника коленвала.

Забыл добавить, извращения на этом не заканчиваются. Выжимной подшипник в оригинале идет реально подшипником, и баста. Т.е. просто так его на свое место поставить невозможно. Нужно снять старый выжимной, с его корпуса выпрессовать подшипник, напрессовать на него новый, и только тогда всё это можно поставить на место, и оно будет работать. Фотографий не сделал, т.к. в принципе все итак понятно.

Вот вроде и все что хотелось написать. Удачи вам и приглашаем в наш автосервис.

Навара встала посреди трассы, на половине маршрута, а именно в 350км от дома, сцепление кончилось буквально за 5 километров. Никаких предпосылок погибающего сцепления не было вообще, коробка работала четко и без проблем.
При разборе было выявлено, что сцепа и маховик убиты в хлам.

На данный момент машмна в строю, необходимые узлы заменены.
Маховик LUK 415036311 — 21 336р
Комплект сцепления EXEDY NSK2184 — 12 402р
В оригинальных коробках лежат такие же элементы.

Заодно замена масла в коробке и попутно замена сальника коленвала:

Масло в МКПП ZIC GFT 75w90 (162629 — 4л, 132629 — 1л) — 1921р
Сальник NISSAN 12279-EB70A — 1000р

Работа вышла в 10000.

На сколько хватает вам сцепления и маховика?

Замена сцепления на Ниссан Навара занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Nissan Navara делается только со снятием/установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник. Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята.

Решение о замене сцепления на Nissan Navara нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после замены сцепления понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления на Ниссан Навара :

Варианты	Стоимость
Замена сцепления Ниссан Навара , МКПП, бензин	от 5000 руб.
Адаптация сцепления Ниссан Навара	от 2500 руб.
Снятие / установка подрамника Ниссан Навара	от 2500 руб.

Где заменить сцепление в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

При замене сцепления, мы рекомендуем также поменять заднего сальника коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость сальников минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Стоимость работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются заменить сцепление, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Также, после замены сцепления, мы рекомендуем сменить масло в КПП.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Адреса в Санкт-Петербурге:
СТО на Пискаревке: пр. Энергетиков, дом 59, с 9.30 до 21.00, т. 8 (812) 603-55-05, без выходных.
СТО на Купчино: ул. Димитрова, дом 1, с 10 до 20.00, т. 8 (812) 245-34-84, без выходных.

Замена сцепления Ниссан Кашкай

Владельцы Nissan Qashqai часто замечают изменение рабочего хода педали сцепления, трудности при старте автомобиля с места после простоя или «в горку». Заявленный ресурс трансмиссии «Кошака» – 150 тыс. км, но на практике замена сцепления Ниссан Кашкай выполняется при пробеге около 80 тысяч.

Симптомы неисправного сцепления автомобиля Nissan Qashqai

Обычно поломка происходит внезапно, при старте с места или попытке включить передачу – левая педаль просто проваливается вниз до упора, авто не реагирует на ее нажатие, при этом невозможно переключить передачу.

Ранние симптомы неисправности:

Посторонние звуки (гул, писк, свист или щелчок) при выжиме или отпускании сцепления.
Запах горелых фрикционных накладок, возникающий в салоне при пробуксовке.
Потеря динамики разгона (двигатель ревет, машина не едет) на всех передачах.
Затрудненное включение передач.
Вибрация или толчки на педали в момент ее отпускания.
Значительное снижение уровня тормозной жидкости.

Автомобили Nissan Qashqai имеют однодисковое сцепление сухого типа, поэтому конкретным признаком неисправности выжимного подшипника являются следы тормозной жидкости на поверхности разъема картера КПП и двигателя.

Схема однодискового сцепления

Составляющие однодискового сцепления Qashqai – маховик, корзина, диск

Пробуксовки или отказы могут появляться и исчезать в разных режимах (трасса/город), но доверять поговорке «хороший стук вылезет наружу сам» не стоит. Проведя раннюю диагностику сцепления, можно «отделаться» простой прокачкой или заменой жидкости. Если дожидаться «стука», придется «выложить» гораздо больше.

Полный ремонтный комплект для Ниссан Qashqai включает в себя:

рабочий цилиндр;
корзина;
диск;
выжимной подшипник;
пакет смазки и направляющая.

Перечисленные «симптомы» не всегда проявляются одновременно, но если «затягивать» с ремонтом, они будут добавляться по мере износа агрегата, пока не приведут к его полному отказу.

Причины возникновения неисправностей

Если поломка сцепления Nissan Qashqai произошла на малом пробеге (до 15 тыс. км), это наверняка заводской брак (частое явление на машинах после 2013 г.в.). Если ближе к 80 тыс. км пробега – «умер» выжимной подшипник.

Но чаще всего узел «убивает» именно агрессивная манера вождения – резкие ускорения, привычка трогаться с пробуксовкой, буксировка на льду. Негативно сказывается на ресурсе выжимного подшипника и КПП отсутствие должного прогрева авто перед стартом (особенно зимой).

Трудности с переключением передач, вибрация, повышенный шум и снижение тяги возникают при критическом износе маховика (Qashqai 2.0L, 6-ст. МКПП).

Резкий отказ – «потеря» сцепления – иногда происходит во время езды при температурах ниже 20°С, когда замерзает гидравлика.

В отдельных случаях причиной неисправности становится неправильная установка диска сцепления при самостоятельной замене или обслуживании на несертифицированном СТО.

Замена сцепления Ниссан Кашкай: пошаговая инструкция

Корзина сцепления Ниссана Кашкай расположена между двигателем и коробкой передач автомобиля (с левой стороны). «Добраться» до нее можно снизу, вывесив авто на подъемнике и удалив элементы подрамника. Предварительно, пока машина на земле, нужно «обесточить» ее, чтобы получить доступ к коробке передач со стороны моторного отсека.

Снимаем воздуховод, корпус воздушного фильтра и воздушный патрубок. Демонтаж ведем осторожно, чтобы не повредить расходометр.
Снимаем аккумулятор, соблюдая последовательность: минус – плюс – крепления. Удаляем кронштейн и отводим блок управления двигателем (не размыкая клемму).
Раскручиваем и удаляем тяги и планку переключения передач.
Поднимаем автомобиль и демонтируем левую опору двигателя.
Сливаем масло из КПП.
Освобождаем крепление рулевой рейки, снимаем рулевые наконечники, амортизаторы, болты шаровых опор.
Отсоединяем приводы ступиц (ШРУСы), откручиваем стартер.
Ослабляем болты КПП, разбираем опору промежуточного подшипника, подпираем домкратом подрамник и двигатель (подрамник можно полностью не скручивать – достаточно снять переднее крепление).
Смещаем коробку передач, чтобы получить доступ к «начинке» корзины (не забываем отсоединить датчик заднего хода).
Разбираем корзину, извлекаем выжимной подшипник, удаляем загрязнения на внутренней поверхности картера, проводим дефектовку.

Рабочее пространство для доступа к подшипнику (на фото он снят)

Изношенный диск сцепления Qashqai (накладка стерта вровень с клепками)

Новый выжимной подшипник

Изношенный выжимной подшипник

После дефектовки деталей установка выполняется в обратном порядке. Следующий обязательный этап – прокачка гидропривода. После прокачки можно приступать к проверке работы узла.

Какие инструменты приготовить?

Упростить процедуру замены сцепления или выжимного подшипника на Кашкае – помогут съемники. Кроме них потребуются:

простые пассатижи (для усиков клипс);
пинцет – для разъемных (пластиковых) фиксаторов троса;
пневмогайковерт (для рейки);
торцевой «карданчик», ключ «трещотка» и набор головок.

Съемники применяются для демонтажа зажимных хомутов патрубков воздуховода (гофр), рулевых наконечников, привода ступицы.

Возможен ли ремонт?

Однозначный ответ на вопрос: «Можно ли вылечить скрипы, рывки или стуки при выжиме сцепления?» можно получить только после «вскрытия пациента» в профильном автосервисе. Диагностика покажет, кто виноват – маховик, изношенные фрикционы или лепестки дисков, пружина или выжимной подшипник. А может – дело вовсе не в корзине. Часто эти же «симптомы» возникают при выработке нижней опоры двигателя. Работа агрегата также зависит от степени растяжения троса, износа тяг или деталей подвески.

Чтобы поменять сцепление на Nissan Qashqai, требуется буквально разобрать половину автомобиля. Гораздо проще и дешевле делегировать это дело профессионалам. Обратившись в автосервис DDCAR, вы сэкономите силы нервы и деньги.

Диск сцепления Ниссан Навара 2.5

Цена диска сцепления Ниссан Навара 2.5:

Варианты	Цена	Купить
Диск сцепления Ниссан Навара 2.5	от 1900 руб.
Диск сцепления + корзина сцепления Ниссан Навара 2.5	от 4500 руб.

Хотите купить диск сцепления с выгодой до 30%?
Звоните или пишите нам прямо сейчас!

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Производители сцепления:
1. Luk (Германия)
2. Sachs (Германия)
3. Оригинальный подшипник
4. FTE (Евросоюз)
5. TRW (Германия)

Регулировка лапок сцепления ниссан дизель

У меня Санька FB-15 / QG15 / МКПП.
Сцепление отрабатывает в самом конце педали, на прошлом автомобильчике я сам его регулировал. На этом механизмов регулировки я сходу не нашел. В автосервисе сказали мол на прошлой машине у меня было механическое сцепление, а тут гидравлическое. И собственно сказали, что гидравлическое не регулируется.
На сколько это соответствует истине? У меня проворачивает сцепа и после этого серьезно воняет в салоне. Можно ли самому осуществить регулировку? Или там нужно делать какиенибуть проставки?

Mazda 626 III GD Hatchback, МКПП, FE DOHC 148hp 1988гв

Не регулируется.
Проверь есть ли жидкость в гидравлике.
Может просто завоздушило? На рабочем цилиндре есть сосок для прокачки (как на тормозах)
Если всё нормально, знать пришел срок менять диск сцепления.

Жидкость есть.
На счет диска, прошлый хозяин машины говорил что диск менял недавно, мол почти новый. Но вот там если приглядеться какая-то проставка (как будто бы алюминивая) есть. Явно не японского происхождения. Японцы цветмет на проставки не тратят. Вот думаю если эту проставку убрать хуже будет, или лучше. Ведь наверняка её не просто так туда воткнули. Завтра сфотаю её покажу.

Mazda 626 III GD Hatchback, МКПП, FE DOHC 148hp 1988гв

Подниму старый топик. Педаль сцепления отрегулировать можно? У меня в верху холостой ход сцепления великоват.

Mazda 626 III GD Hatchback, МКПП, FE DOHC 148hp 1988гв

а у nissan bluebird qu14 2000г сцепление механическое?

если да то как его отрегулировать можно? просто в сервисе когда прокачали вышло так что педаль отпускаешь 1.5см и сразу схватывает ели до дома доехал

тут писали 3 года назад чтьо не регулируется а —> тут —- пишут что на коробке ход троса отрегулироватьь можно

Надо смотреть, если привод тросом то регулируется гайками на тросе, если гидравлический, то х.з. чем регулируется,

поменял диск сцепления и выжимной, при старом сточенном до нуля, размер был 34мм, сейчас поставил 47мм, сцепление нормально работает. Дело в том, что .. ставят новый диск сцепления, все нормально, немного поездил-сцепление начинает буксовать. Наружней регулировкой вилки сцепления можно установить только зазор между выжимным и лапкой, а для того, чтобы не буксовало нужно опять снимать коробку и опять регулировать лапки.

Подскажите зазор между лапками и диском сцепления на Nissan Diesel 1995г.в двигатель RF8 160597 шасси CD520RN-10079, 10 тонный манипулятор.Заранее спасибо

может между лапками и выжимным?

нет, именно между лапками и диском сцепления

А с какой целью вообще пытаться замерять данный размер?

Лишь бы все лапки одинаково стояли.

Гон,ты наверное даже не понимаешь о чем пишешь,или не понимаешь устройство корзины.

Может быть всё дело в старой корзине?

Говорить можно много (там нет ничего сложного) и конечно же на месте все видней
думаю вам необходимо просто собраться с мыслями и ХОРОШЕНЬКО ПОДУМАТЬ
как вариант:
попробуй между корзиной и маховиком поставить шайбы или что то подобное что бы отвести саму корзину на пару мм от маховика.
мне с таким приходилось встречаться на отечественных авто особенно как раз при замене старого диска на новый
а потом через определенное время там все существенно притирается а эти шайбы забираются и дальше все ОК.

То-же была такая хрень. Менял диск, и тоже новый начал буксовать примерно через неделю. Вылечил методом тыка(коробку скидывал 3 раза) в моём случае лапки ОТПУСТИЛ на пол-оборота регулировочных винтов.Визуально видно как пружины корзины разжались и наверное сильнее прижали диск к маховику.А размер х.з. на всех машинах разный, а литературы нет.

Что непонятного между корзиной и маховиком в том месте где корзина прижимается болтами вот и все.
отпускаешь все болты и ставишь шайбы или же с проволоки скобки а сколько болтов столько и вставок.

Полностью поддерживаю на счет новой корзины.Если протачивать маховик,может быть возможно будет добиться какого-нибудь результата.Но в конце концов когда-то эту уставшую корзину нужно будет менять,и вот тогда придется подкладывать шайбы или еще что-то.Вот тогда и придется столкнуться с проблемой равномерности прилегания. По-моему дешевле поставить новые и ведомый(феродо)и ведущий(корзину) диски и не парить себе мозги, и забыть о данной проблеме надолго, ибо это съэкономит деньги потраченные на ненужные манипуляции,простои и тд. ЛЮБОЕ КРОИЛОВО ВЕДЁТ К ПОПАДАЛОВУ. ИМХО

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ

• Убедитесь, что уровень жидкости в бачке находится между метками «MIN» и «МАХ», когда двигатель холодный.

• Визуально проверьте, нет ли утечек жидкисти вокруг бачка.

• Если уровень жидкости чрезвычайно низкий (ниже метки «MIN»), проверьте, нет ли утечек жидкости из системы сцепления.

Примечание: Не пользуйтесь вакуумным или механическим устройством для прокачки гидропривода, поскольку подобные приспособления не обеспечивают полное удаление воздуха из системы.

• Следите за уровнем жидкости в бачке и не допускайте его опорожнения.

• Не проливайте жидкость для сцепления на окрашенные поверхности. Если же жидкость пролилась, немедленно вытрите ее и промойте участок водой.

• Выполните прокачку соединительной муфты (1).

1. Заправьте бачок свежей жидкостью для сцепления.

2. Подсоедините прозрачный виниловый шванг к штуцеру прокачки соединительной муфты.

3. 15 раз медленно до упора нажмите на педаль сцепления и отпустите с интервалом 2-3 секунды и удерживайте ее нажатой.

4. Надавите на стопорный палец (1) соединительной муфты (2) и зафиксируйте в таком положении,

Внимание: Удерживайте педаль нажатой, чтобы не дать трубке отойти от соединительной муфты при подводе давления к трубке.

5. Сдвиньте трубку сцепления (1) в направлении, показанном стрелкой.

6. Быстро нажмите на педаль сцепления и удерживайте ее нажатой. Затем выпустите воздух из трубки.

7. Верните трубку сцепления (1) и стопорный палец в исходное положение.

8. Отпустите педаль сцепления и выждите 5 секунд.

9. Повторяйте пп. 3-8, пока в жидкости для сцепления не будет пузырьков воздуха.

Видео по теме «Nissan Qashqai. СЦЕПЛЕНИЕ. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НА АВТОМОБИЛЕ»

Ремонт QASHQAI 2010г бензин мкпп пробег 114 тыс. замена сцепления.
Сцепление кашкай
Регулировка сцепления на Nissan Almera

Видео: Ниссан Дизель-сборка дв fe6 (24 клапана) 9 часть

Так же как и на многих автотранспортных средствах, регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ 2107 выполняется из салона автомобиля. Регулируется он регулировочным винтом, который находится рядом с ПС, по инструкции свободный ход должен составлять от 30 до 35 мм. Но не всем водителям нравится делать так, как написано в инструкции, и многие настраивают педаль, исходя из своих предпочтений.

СЦЕПЛЕНИЯ. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НА АВТОМОБИЛЕ

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА

1. Убедитесь, что наконечник штока главного цилиндра сцепления перемещается свободно. Его движение не должна ограничивать педаль сцепления.

• Если имеются препятствия для свободного движения наконечника штока, снимите наконечник штока и проверьте, нет ли на нем деформации или повреждений. Не устанавливайте шток на место до выполнения п. 2.

2. Проверьте свободный ход педали сцепления.

a. Подвигайте педаль сцепления рукой вверх и вниз при снятом наконечнике штока главного цилиндра сцепления и убедитесь, что она перемещается свободно.

b. Если наблюдается заедание, замените педаль сцепления в сборе. Затем снова убедитесь, что наконечник штока главного цилиндра сцепления перемещается свободно.

3. Проверьте положение выключателя сцепления системы ASCD (круиз-контроля).

a. Если наконечник штока перемещается с заеданием, убедитесь, что к педали сцепления не прикладывается нагрузка от выключателя сцепления круиз-контроля, от которой заедает наконечник штока. В этом случае отсоедините разъем от выключателя и выполните регулировку вращением выключателя сцепления круиз-контроля.

b. Подсоедините разъем к выключателю сцепления круиз-контроля.

4. Проверьте, не заедают ли компоненты гидравлического привода сцепления (главный цилиндр сцепления в сборе,концентрический рабочий цилиндр),

a. Если наблюдается заедание, отремонтируйте или замените соответствующие компоненты.

b. В случае проведения ремонта гидропривода сцепления выполните прокачку. См. ниже.

Отрегулируйте положение выключателя сцепления системы ASCD (круиз-контроля) (1) так, чтобы зазор между педалью сцепления (2) и резьбовым наконечником выключателя при полностью отпущенной педали сцепления стал равен значению «А».

Зазор «А»: 0,74-1,96 мм

Видео: Хино ренжер замена и регулировка сцепления

Nissan Diesel, двигатель FE6 и модификации.

Я еще раз говорю,я дилетант, сказал «а», говори «б», болты вижу, это отделяется плита от корпуса, что далее делать и как регулировать, хочу уметь, т.к. не знал, я вполне серьезно.

Я тебе не предлагаю лезть в коробку, а всего лишь сказал, что это не демпферные пружины диска могут брякать с самой установки (при учете, что ты поставил оригинальный exedy), а коробка.
Лезть туда не надо, я менял все опорные подшипники, звук особо не поменялся, добавлю, зальешь вязкости погуще, будет еще тише работать, зимой на холодную бряцанья быть не должно, пока не прогреется коробка вместе в маслом.

вообще то диск сцепления брякать на ходу не будет, так как действует центробежная сила и пружины прижимаются к корпусу, по всей вероятности гремит коробка передач, у меня была такая картина вылечил маслом ХАДО с добавками, трансмиссионным

Прочитай внимательно, он писал, гремит именно на холостых, присадки это дым, простой загуститель масла и не более, в коробке общий износ, но работать будет

[QUOTE=sergeyal;1199564169]Не на всех каталогах есть комплекты сцепления, не совсем понял про ремкомплект, по деньгам разница большая между чем и чем?

Что за дела, вчера не получалось цитировать.
Ремкомплектом я назвал комплект из диска, корзины и выжимного под одним номером в каталоге. Новосибирцы по Гуару чтото можете сказать? Сегодня у них планирую оплатить диск, смущает существенная разница в цене между гуаром и емексом.

болты постоянно в натяжке, там пружины, регулируется выжим сцепления, если лапки сильно углублены то диск будет не полностью отжиматься от маховика, коробка будет рычать, если лапки сильно отжаты, то диск будет вести, ну так вкратце своими словами.И устраняется перекос диска, одна сторона сильно отжимается, другая нет.

Кстати тоже это бряканье есть, сейчас зимой бряканья нет, даже после долгой езды, а летом чуть прогреется коробка и брякает, педаль сцепы выжимаю и бряканье пропадает
И подозреваю что это не диск, т.к был знаю как пружины демпферные брякают в своих посадочных, ездил на 131 с 245 движком, так там если пружины брякают то они и на холодную и на горячую одинаково бренчат
А на ниссане спецом снимал КОМ что бы хоть посмотреть что творится в кпп, ничего критичного не обнаружил, кроме как болтающегося по вдоль оси промежуточного вала, в общей сложности 1 см, скорей всего причина в нём, т.к на холодном масле сопротивление для его колебаний больше, а на прогретом соотв.начинает брякать
А вообще зима длинная, заказов нет, можно и позаниматься и коробкой и кму и полом

Читайте также: