Ниссан мурано z52 проблемы с вариатором

Обновлено: 23.01.2025

Неисправности и проблемы Ниссана Мурано

Недостатки у Nissan Murano хоть и требуют их учесть и привлекают внимание, но далеко не самые большие из того, что встречается на авторынке. Это связано с тем, что в целом собственника будет радовать надежность мотора.

Главные минусы Мурано зависят от поколения и в новой модификации их постарались свести до минимума.

Проблемы эксплуатации и недостатки

В зависимости от версии выпуска, владельцы могут столкнуться с недостатками в работе мотора, вариатора или с плохой подвеской.

Мурано Z50

Nissan первого поколения продается лишь с двигателем 2 5, относящимся к категории лучших моторов своего времени, поэтому его надежность известна всем. Стоит учитывать, что срок жизни катализаторов сильно сокращает использование некачественного топлива, особенно у экземпляров, созданных для американского рынка. Это приводит к увеличению расхода масла из-за повреждения цилиндров крошками разрушившегося катализатора.

Проблемы владельцам может создать выпускной коллектор изменяемой геометрии — его крепежный болт держится недостаточно хорошо и через какое-то время может, открутившись, попасть в цилиндр. Главный симптом — появление посторонних шумов при работе мотора. Также двигатель склонен к перегреву, из-за чего рекомендуют прочищать радиатор охлаждения каждые 30 тыс. км. Бывает, ломается генератор.

Ресурс большинства элементов велик. У ремня ГРМ (100-120 тыс. км). Дроссельную заслонку стоит промывать через каждые 30 000 км, иначе возникнут проблемы при работе на холостых. Через каждую сотню тысяч километров регулируют клапаны, сбиваются их зазоры.

Единственная доступная коробка передач — бесступенчатый вариатор, который считают ненадежным. Обычно трансмиссия перегревается из-за отсутствия еще одного радиатора охлаждения. Она плохо переносит частые пробуксовки. Чтобы избежать проблем, рекомендуется менять масло не реже, чем после каждых 40 000 км.

Подвеска у первого поколения Мурано надежная. Есть элементы, которые живут меньше: амортизаторы потребуют замены после 80-100 тыс, втулки и стойки — 40-50 000, сайлентблоки, рычаги и щаровые опоры -100-130 000 км. Это при общем ресурсе подвески в 150 000 километров.

Ресурс тормозных дисков и колодок не превышает 20 000 и 60 000 км. Рулевые наконечники потребуют замены после 50-70 000 км, в то время как тяги надежны и не потревожат автовладельца до преодоления рубежа в 120 000 км.

Традиционной для Ниссана является невысокое качество шумоизоляции в салоне и обивки сидения. Часто салазки перестают слушаться электропривода.

Мурано Z51

На машине II поколения установлен бензиновый V6 двигатель 3 5 л, мощностью 234 или 248 л.с. Этот мотор очень надежен и заметных большинству автовладельцев недостатков не проявляет. А вот установленный тут вариатор считается проблемным. Его ресурс в отдельных случаях не превышает 100 000 км, а первым признаком приближающейся поломки является отсутствие ускорения при повышении оборотов.

Еще один заметный важный недостаток второго поколения — постоянно текущие сальники раздатки. Из-за конструкторских просчетов втулки переднего стабилизатора имеют склонность стучать при езде. Проблема решается заменой заводских элементов на новые.

Стоит выделить минусы Murano Z51:

• скрипящая пластиковая накладка снизу лобового стекла;
• запотевшие фары в зимнее время;
• долгогреющийся в зимнее время мотор;
• повышенное потребление топлива;
• нестабильная работа датчика дождя;
• проблемная работа датчика уровня топлива;
• плохая шумоизоляция;
• слишком маленький для кроссовера объем багажника.

Murano Z52

При разработке Ниссана 352, который был представлен в 2018 и появился на отечественном рынке в 2019 г, производитель успешно учел большинство замечаний к двум другим поколениям этой модели. Ресурс основных элементов был увеличен, больше нет нареканий на работу вариатора.

Совсем избежать проблем не удалось. Владельцы авто отмечают небольшой багажник, не очень качественную покраску кузова и отделку салона, плохую аудиосистему и проблемную подвеску.

Слабые стороны

У Murano не так много:

• вариатор;
• покраска кузова;
• лампы фар;
• багажник;
• катализатор;
• редуктор.

Болячки

Основные отличаются в зависимости от поколения машины. Главные недостатки 1 выпуска связаны с ненадежным вариатором. То же самое наблюдается у Z51, в то время как у Z52 главные поломки связаны с плохим качеством отделки, а также не очень хорошей подвеской.

Проблемы с зарядкой

Типична для Мурано 1 поколения. Связано это с особенностями положения ремня аккумулятора авто. Если автовладелец сталкивается с такими симптомами, как загорающиеся и тухнущие лампы АКБ, то скорее всего его придется подтянуть.

Неисправности коробки

На Мурано 1 установлен вариатор CVT RE0F06A, а последующих — JF010E (RE0F09A/B). Основные недостатки коробок всех моделей:

• чувствительность к несвоевременной замене масла;
• чувствительно к перегреву;
• плохо переносит типичные для кроссоверов нагрузки.

Поможет избежать дорогостоящего ремонта лишь бережная эксплуатация устройства.

Поломка редукторов

В случае, если замена масла производится несвоевременно, прибор выходит из строя.

Признаки неисправности катализатора

Это не только фильтр выхлопных газов, но еще от него прямо зависит расход топлива. Чтобы понять, разрушен или забит катализатор, необходимо обратить внимание на такие симптомы:

1. Степень выхода выхлопных газов из задней части глушителя: если катализатор разрушен, газы будут пахнуть едко и иметь сизый цвет, а если забит — выхлопа почти не будет.
2. Увеличение расхода топлива.
3. Металлический звук в выхлопной системе.

При неисправном катализаторе также будет гореть чек.

Проблемы со светом

Потеря яркости фар — типичная проблема Мурано. Решается заменой ламп.

Минусы

• проблемная раздаточная коробка;
• недостаточный клиренс для авто такого класса;
• слабая шумоизоляция;
• плохая покраска;
• маленький багажник.

Мурано — та модель, которая с каждым новым поколением становится только лучше. И более новый 3,5-литровый мотор вызывает меньше нареканий у пользователей, и вариатор стал надежнее, исчезли проблемы с редуктором. Даже на самом новом авто придется столкнуться с плохой шумоизоляцией, невысоким качеством покраски и маленьким багажником.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

"Отваливается вариатор и раздатка", — рассказываю про все проблемы кроссовера Ниссан Мурано за 800 тысяч

Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.

Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его "косяки", из-за которых он очень неликвиден на вторичке.

Проблемный мотор

Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?

Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно "ложится". Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.

Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро "испаряется" из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.

Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.

334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный "привет" от трансмиссии.

Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.

Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.

Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.

И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит "пенсионерскую" езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?

NISSAN MURANO Z52. CVT

Сильный износ ремня (на выброс)
Разрушение подшпиника ведомого вала
Сгоревшие пакеты

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Мурано Z52 в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику cvt Мурано Z52, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Murano Z52 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки вариатор Ниссан Мурано Z52 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

В процессе
Ремонт раздаточной коробки передач

6 Comments

Добрый день! Купил 2 месяца назад Z52, до этого был Z52 2017. пробег сейчас 4000 км пробег. Периодически в пробках машина перестаёт разгоняться. Как будто что то держит. С прошлым z52 такого не было. У офицалов перепрошил, ничего не тзменилось

Нужна диагностика, проблема может и в вариаторе и с двигателем связана. Нужно сделать диагностику в реальном времени со сканером, дилер такими вещами не заморачивается обычно.

здравствуйте! у меня мурано z52 2017г.в. топ. пробег 37000.на гарантии.(о.д.в соседнем городе).появилась проблема,как мне кажется,с вариатором.За последнюю неделю трижды начинал тормозить,шуметь.После остановки авто и последующим троганием с места всё проходило.Думаю,что намечается поломка и есть повод для обращения к ОД .Хотелось бы знать,может у кого -нибудь была такая проблема и как она разрешилась,что именно было сделано для устранения такой неисправности? СПАСИБО!

Шумит точно из вариатора?

Здравствуйте! Может подскажите, у меня ниссан мурано z52. Когда забрал с салона сразу услышал постаронний звук с CVT,при наборе скорости в промежутке от 0-20км и так же при остановке.

Новая машина? Характер звука какой?

Все о вариаторе Ниссан Мурано

В последнее время вариаторные трансмиссии (CVT) набирают все большую популярность среди отечественных автомобилистов. И не зря, ведь практически все современные транспортные средства оснащаются вариаторами в разных комплектациях. В этой статье вы узнаете о принципе работы вариаторной КПП Ниссан Мурано, ее распространенных поломках и ремонте, а также отзывах других автомобилистов об этом агрегате.

Какой вариатор установлен и принцип его работы

Перед тем как рассмотреть отзывы потребителей и наиболее распространенные причины ремонта вариатора автомобиля Ниссан Мурано, поговорим о модели CVT и ее принципе работы. Автомобили Ниссан Мурано оснащены вариаторной коробкой передач JF010E, соответствующего международной классификации Джатко. Это устройство было создано на основе известного CVT RE0F06A.

Коробки передач этой модели авто состоят из нижеперечисленных механизмов:

• устройства, предназначенного для обеспечения передачи крутящего момента и отсоединения силового агрегата транспортного средства от ДВС, в случае включения нейтральной скорости;
• непосредственно самого CVT, представляющего собой вариаторную скорость;
• устройства, необходимого для езды автомобиля реверсивным ходом;
• блоком управления агрегатом.

Для вариаторов других авто передачу крутящего момента обеспечивают многодисковые, центробежные или электромагнитные сцепления. Но в случае с вариатором Ниссан Мурано эта задача лежит непосредственно на гидротрансформаторах. Тем более что гидротрансформатор позволяет обеспечить наиболее плавную передачу момента, что, несомненно, влияет на долговечность конструкции в целом.

Также следует отметить, что эти конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них является внутренним и располагается он в поддоне. Данный компонент является закрытым с заборной трубкой, длина которой отличается в зависимости от года модели. Второй фильтр расположен вне агрегата вод устройством теплообмена. Работа этого элемента чрезмерно важна для вариатора Ниссан Мурано, поскольку именно он в большинстве обеспечивает чистоту трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на ресурс эксплуатации агрегата.

Срок службы CVT

Какие же проблемы могут стать причиной поломки и дальнейшей необходимости ремонта КПП:

1. Если вы хотите, чтобы вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, следует вовремя его обслуживать и соблюдать элементарные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить его ресурс службы.
2. Как утверждает производитель транспортных средств, следует производить замену масла в коробке передач, и делать это следует не реже, чем каждые 60 тысяч километров пробега. Кроме того, во время замены рабочей жидкости следует уделять внимание состоянию фильтров. Если оба или хотя бы один из них забиты, то следует осуществить замену элементов.
3. Нужно соблюдать определенные условия вождения. При езде по бездорожью, по снежным сугробам и в других тяжелых условиях эксплуатации необходимо вести автомобиль аккуратно, без резких ускорений.
4. Для тех, кто любит буксовать или дрифтить по гололеду, автомобили Ниссан Мурано с вариатором не предназначены. Чтобы способствовать увеличению срока службы компонента, нужно исключить пробуксовку. Причем это касается любой поверхности дорожного полотна и любой погоды.
5. Категорически не рекомендуется максимально нагружать свое транспортное средство. Забудьте о том, чтобы возить прицепы, грузоподъемность которых будет более 500 килограмм. В этом случае небольшие прицепы для перевоза вещей первой необходимости не в счет.
6. Несмотря на существование дорожной и водительской этики, забудьте о том, чтобы помогать другим людям. В частности, имеются в виду случаи, когда вас попросят вытянуть автомобиль из сугроба или отбуксовать машину на СТО. Несмотря на то что у вас внедорожник и вы не хотите проявить нетактичность по отношению к другим автомобилистам, такие действия очень часто являются причиной снижения срока эксплуатации используемого агрегата. Вариаторные КПП очень чувствительны к такого рода действиям.
7. Вариаторная коробка передач всегда должна работать в нормальном режиме. Она не должна перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач. Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, то здесь и ремонт не за горами. Если такое случилось впервые, то мы порекомендуем вам заглушить двигатель и подождать какое-то время, пока температура агрегата не спадет до нормальной.
8. Забудьте о резких маневрах на холодном двигателе. Если транспортное средство не прогрето до рабочей температуры, не давите резко на газ чтобы избежать поломок и последующего ремонта агрегата. Особенно это касается зимнего периода года. Даже если вы опаздываете на работу, не поленитесь полностью прогреть транспортное средство. Судя по отзывам автолюбителей, именно такое действие является частой причиной поломки компонента.

Ремонт вариатора и самые распространенные поломки

Какой бы ни была поломка, чтобы выполнить ее ремонт, для начала вам потребуется осуществить разбор агрегата. Чтобы сделать это, выполните следующие действия:

1. Выкрутите все винты крышки агрегата и демонтируйте ее.
2. Демонтируйте вал вместе с частью вариатора Ниссан Мурано.
3. Выкрутите винты по всему периметру и демонтируйте еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
4. Гаечным ключом открутите крепление шестерни, после чего выкрутите все болты, пи помощи которых крепится корпус насоса. Демонтируйте еще одну шестеренку, после чего снимите цепочку насоса.
5. Демонтируйте крышку, которая закрывает масляный насос, а затем снимите сам шкив.
6. Переверните вариатор вашего Ниссан Мурано и выкрутите все болты, которые крепят еще одну облицовочную крышку. Это делается при помощи отвертки.
7. Ремешок следует стянуть при помощи хомутов, а затем нужно извлечь валы вместе с ремнем.
8. Шкивы устанавливаются на ровную поверхность. Теперь вы получили доступ ко всем компонентам вариатора вашего Ниссан Мурано. Замените то, что необходимо, после чего всю дальнейшую сборку осуществите в обратной последовательности.

В ходе работ по ремонту агрегата следует обращать внимание на то, чтобы внутрь корпуса не попали сторонние предметы.

Когда агрегат разобран, следует осуществить диагностику состояния подшипников и оценить размер люфта. Он не должен превышать тот, что указан в мануале по эксплуатации авто. Как правило, именно подшипники являются одной из наиболее распространенных причин ремонта.

Чтобы ремонт был выполнен правильно и агрегат работал без сюрпризов, все действия по замене компонентов необходимо осуществлять правильно и точно. Если вы не уверены, что сможете сделать все, как нужно, то лучше доверьте эту процедуру профессионалам.

Nissan Murano Z52: ремонт трансмиссии

В сегодняшнем отчете мы покажем состояние агрегатов на относительно свежем автомобиле.

К нам обратился владелец Nissan Murano Z52 с жалобой на работу трансмиссии: автомобиль существенно потерял в динамике, постоянно ощущались подергивания.

Неисправность со временем прогрессировала.

Возраст автомобиля 3 года, пробег 150000км.

Компьютерная диагностика показала существенное отклонение давления от нормы.

Первое, что бросилось в глаза при разборе вариатора - полностью слизанные шлицы ступицы, на которую одевается гидротрансформатор:

Вариатор уже долгое время работал без блокировки гидротрансформатора.

В результате на конусах образовались специфические задиры, а цепь слизало так, что у штифтов изменился угол:

Насос в хорошем состоянии, на редукционном клапане есть царапины он попавшей туда стружки, но сам клапан не выработан (т.е. если бы стружка не циркулировала по системе, насос еще бы прослужил долго).

Износ гидроблока - причина некорректного давления в вариаторе. Здесь он еще старого образца.

Посадочные места подшипников выработаны в эллипс.

В итоге конуса с цепью меняем на новые, меняем ступицу, насос растачиваем под ремонтный клапан, гидроблок меняем на новый. На данный момент последняя ревизия гидроблока 31705-29X6D.

Части корпуса восстанавливаем с помощью расточки посадочных мест обойм подшипников с последующей установкой чугунных гильз.

Помимо неисправности вариатора наблюдалась давняя течь раздаточной коробки. Масло сгорело.

Вскрытие показало сильный износ корпуса (обоймы подшипников начали болтаться), зубья главной пары начало слизывать, ушло пятно контакта.

Учитывая высокую стоимость запчастей для раздатки по отдельности, разумный вариант - установка нового агрегата.

После установки обязательно нужно прописать калибровки в электронный блок управления вариатором, иначе автомобиль или вообще не поедет, или вариатор будет работать неправильно и в скором времени опять выйдет из строя.

Бортовой журнал Nissan Murano 3.5 4WD (2019 г.)

Наконец то удалось наладить связь адаптера с телефоном и получить информацию по температуре, весь долгий путь мониторил показания. Результат таков, за всю поездку (1000км) максимальная температура жижи достигла 95 градусов, таких момента было два. Первый когда кое как двигались в пробке перед переездом, с выключенным климатом и открытыми окнами (температура воздуха была около 25 градусов), второй раз обгоняя огромную колонну чадящих свекольников. В ранних генерациях Мурано радиатор находился за бампером слева, в районе противотуманки, место было так себе, от колеса вечно загаживался грязью, да и работал в пассивном режиме, толку от него в пробках было что с козла молока. После выхода рестайлинга 51го радиатор с привычного места исчез, куда не понятно.

Итак в первой же пробке с отключенным климатом, температура CVT старалась сравняться с t двигателя, что не мудрено поскольку агрегаты плотно совмещены друг с другом, при этом сравнявшись расти перестала. Исходя из вышеизложенного непонятно, по какой причине нормальная температура двигателя является губительной для трансмиссии. В следующую пробку залезли с включенным климатом, при всех равных исходных температура вариатора не превышала 83 градусов, как известно работа кондиционера сопровождается постоянным вращением вентилятора, он принудительно обдувал "слойку" радиаторов перед ДВС, с большой вероятностью можно утверждать что жижа CVT охлаждалась там же. Поскольку времени в пробке было предостаточно я стал играть с включением-отключением климата, температура то падала, то росла в зависимости от того включен ли был кондиционер или нет. Остановившись на 10 минут после длительной езды я запомнил t вариатора, к концу стоянки она упала градусов на 7, а на момент старта снова набрала исходное значение. Мое предположение датчик t находится вне коробки, скорее всего рядом с радиатором и собирает показания именно там, как только автомобиль двинулся, масло начало циркулировать по системе остывшее ушло в коробку а горячее заняло место в радиаторе.

Замечание по второму моменту, за городом при обгонах средней интенсивности коробка держит температуру 83-85, а при движении накатом (отпустив педаль газа) охлаждается , скорость передвижения особой роли не играет например 150км/ч можно поддерживать смело, не боясь перегрева. Есть сложность с обгоном длинной колонны (километров на 5) тяжеловозов по встречке, когда приходится то газ давить в пол, то педаль тормоза, к слову высокая t в CVT не размазывает крутящий момент и Z52-й бодро отзывается на акселератор. Надо уточнить также, что передвигался я с багажником на крыше, что по идее должно накинуть пару градусов, ну и радиаторы у меня еще чистые что будет с грязными, думаю рассказывать не надо.

Затрону вопрос управляемости, всем известно что качество дорог в РФ серьезно, можно двигаться расслабленно, но и в момент появления внезапной ямы Мурано отлично справляется с уклонением, подвеска довольно острая для высокой машины и одновременно энергоемкая, а 20-е лапти спокойно перекатываются по большинству неровностей пути. Дополнительная шумоизоляция салона отсекает неприятные звуки улицы и в момент разгона акцентирует внимание на приятном урчании V6, сам же разгон не мгновенный но очень напористый, в принципе динамики Ниссана хватает постоянно держаться в левом ряду (даже с багажником).

Диодный свет отличный, состоит из линзы ближнего и обычного отражателя на дальний свет, если сравнивать со светом RX, где стоят 2 диодные линзы в ближнем, разницы в яркости нет, зачем городить 2 линзы где справляется одна вопрос. Головная оптика z52 на голову превосходит предшественника, с его биксеноном, где по сути дальнего нет.

Есть вопрос по датчику света, глупая приблуда включает ближний свет при любом затемнении, например заезжая в гараж и это при заводском ДХО, дойдут руки отключу. А вот датчик дождя просто умница, такого адекватного поведения Лексусовскому бы, на RX его проще отключить совсем. Задняя дверь как то чудит: нажимаешь кнопку открыть, открывает полностью а потом маленько приспускает крышку, оставляя меньше пространства для головы, не откалиброван что ли, надо заняться.

При покупке затянул морду в броню, в дороге словил камень, по приезду пленка пробита, краска в первозданном виде, на прошлом Муре использовал жидкое стекло из-за слабого ЛКП, на этом вот думаю может и бока в пленочку.

Про "комфортную посадку" я думаю все знают, это когда при выходе автомобиль делает все для удобства твоего выхода, поднимает руль, отодвигает сиденье, хочу настроить пресет на ключ и отдать жене второй, пусть автомобиль узнает хозяйку издалека и подготавливает рабочее место заранее). Автозапуском пока не пользовался, машина куплена в мае да и стоит в гараже, запуск с телефона там не сработает, но может пригодится когда нибудь.

Есть идея одна. Владея Z51 и RX на обоих использовал Castrol EDGE 0w30. Менял его раз в 10т.км (официальный межсервисный пробег RХ, к ТО автомобили приходили одновременно). Я знал что vq35 предписан 5w30, но проще было заказывать 10 литров одной марки, да и не жаловался мотор Ниссана, от замены до замены без доливов. К моменту ТО, масло Мура было значительно темнее чем в Лексусе, а если учесть что в ниссане официальный межсервисный пробег 15т.км, то это совсем уж крах. Захотелось мне попробовать масло лукойл genesis (под мой мотор), если заливать его с интервалом в 7,5 т.км а на 15 тысячах ездить к официалу. Идея то почему возникла, судя по информации основу масла делают очень ограниченное количество производителей и в их числе лукойл, а вот марок масел на рынке не счесть, выходит остальные покупая основу, мутят свои присадки, так чем может быть хуже продукт производителя основы?

Спросите зачем морочиться с авто на гарантии, покатался и продал. У меня было много машин и удачные и не очень, новых всего 2 и вот когда новая, ты у нее первый, пишешь ее историю с нуля. Так что и масло в ДВС буду менять раз в 8т.км, а в вариаторе не смотря на датчик старения на 30тыщах поменяю.

Ниссан мурано z52 проблемы с вариатором

В клубе с: 30.10.2013

Откуда: Минск
Авто: Nissan Murano Z52
Комплектация и откуда Ваше авто: High+ RUS
Год выпуска: 2017

Спасибо сказали: 333 раза

sigma

Просмотр профиля

В клубе с: 26.12.2019

Откуда: Минск
Авто: Мурано Z52
Комплектация и откуда Ваше авто: RUS
Год выпуска: 2019

Спасибо сказали: 85 раз

Все это понятно, пока можно спать спокойно) просмотрел все темы, пока вроде проблем с вариатором нет, только с гибридом один случай. но там не наш вариатор..

субмурано

Просмотр профиля

В клубе с: 1.8.2015

Имя: Валерий

Откуда: Саратов
Авто: Ниссан Мурано
Комплектация и откуда Ваше авто: TOP
Год выпуска: 2019

Спасибо сказали: 219 раз

sigma

Просмотр профиля

В клубе с: 26.12.2019

Откуда: Минск
Авто: Мурано Z52
Комплектация и откуда Ваше авто: RUS
Год выпуска: 2019

Спасибо сказали: 85 раз

То, что я накопал в Гугле, несколько видео Антона в частности о ремонте вариатора на пробеге 100-150 000, говорит о том, что масло не меняли в вариаторах..ниразу..за 100-150 000..сам Антон говорит, что не было замены масла..

По словам Антона, при частой своевременной замене масла наш вариатор прослужит 200-250000. Правда он советует использовать NS2.

Поэтому интересует статистика клуба при грамотном обслуживании вариатора. и подробности ремонта.. что и сколько стоило.

jb2007

Просмотр профиля

В клубе с: 6.8.2017

Имя: Дмитрий

Откуда: Москва
Авто: Murano III
Комплектация и откуда Ваше авто: Top
Год выпуска: 2017

Спасибо сказали: 670 раз

То, что я накопал в Гугле, несколько видео Антона в частности о ремонте вариатора на пробеге 100-150 000, говорит о том, что масло не меняли в вариаторах..ниразу..за 100-150 000..сам Антон говорит, что не было замены масла..

По словам Антона, при частой своевременной замене масла наш вариатор прослужит 200-250000. Правда он советует использовать NS2.

Поэтому интересует статистика клуба при грамотном обслуживании вариатора. и подробности ремонта.. что и сколько стоило.

Несомненно некий антон лучше производителя знает что залить в коробку) и будет ждать Вас на ремонт после таких рекомендаций

Вариатор.

Итак, многим было интересно почему я продал достаточно свежую машину так быстро? Ответ очевиден - вариатор. Да, вы все были правы. То, что "новое" поколение стало надежным, не более чем маркетинговая уловка. На пробеге в 41 000 - он плавно сделал мне ручкой на объездной дороге.

Для начала хочу особенно отметить отвратительную работу автодилера Автомир Ниссан - абсолютно неквалифицированные специалисты.Но обо всем по-порядку.

Итак, еду я значит по дороге, никого не трогаю, вдруг машина дернулась, через несколько секунд опять, благо я и так тащился в пробке со скоростью 30-40 км/ч, так что не улетел в кювет после таких фортелей. Боюсь представить, что было бы, если бы я ехал с разрешенной там скоростью в 90 км/час. Я остановился на обочине, сделал все, что обычно делают в таких ситуациях: вышел, с умным видом открыл капот, посмотрел внутрь, удостоверился что двигатель на месте и сел обратно в машину. Затем завел Мурано и постарался тронуться опять, подумал: мало ли бензин плохой или еще что (хотя всю неделю до этого ездил на этом баке). Машина продолжала вести себя так же. Ошибок на панели никаких не высвечивалось. Ну я человек ответственный, и пока еще вежливо позвонил вышеупомянутому дилеру, и попросил срочно записать меня на диагностику, поскольку с машиной что-то не так, причем я сразу обрисовал всю ситуацию. Вежливый голос молодого человека предложил мне приехать к ним во вторник. Все было бы здорово, если бы я не звонил в среду. То есть давайте на минутку разберемся: я звоню и говорю: что, дескать ваш флагманский автомобиль за огромные деньги с пробегом 40 тысяч встал посреди дороги, ехать мне на нем страшно, и нужно разобраться как можно скорее, пока ситуация не усугубилась. А мне говорят: мы все поняли, приезжайте через неделю. Конечно предложение было заманчивое, но я, сказав, что буду через 20 минут и в их интересах меня принять, повесил трубку.

Итак через 30 минут я черепашьим ходом добрался до автосалона. Пришел на рецепшен - ко мне вышел молодой человек с каким-то прибором и предложил мне прокатиться. Конечно я бы лучше прокатил красивую девушку-администратора, но выбирать тут не приходилось. В итоге мы проехались, он все зафиксировал, и сразу выдал заключение: у вас вариатор накрылся, коробка перевелась в аварийным режим. Класс, что еще можно было на это сказать?

Зайдя обратно салон, я пошел к стойке регистрации. Мне опять же любезно предложили привезти Мурано через неделю - я повторно отказался, поскольку ездить на неисправной машине и подвергать себя и других участников движения опасности я не хотел. В итоге пока я заполнял бумажки поодаль разговаривали 2 механика, привожу вам диалог:

- У этого что? - Вариатор. - Еще один?

Так я и понял, что я не первый, кто обратился с этой проблемой. По России я нашел уже несколько человек, у которых коробка накрылась на пробегах от 20 000 до 40 000. Привожу для примера выдержку из отзывов на автофоруме:

"Ну вот и все! Коробас под замену!

Дело было так. Еду я значит по проспекту, поворачиваю во двор, как обычно перед самым поворотом отпускаю педаль газа и повернув, давлю на газ, а там тишина. Авто по энерции докатывается и останавливается. Стою заведенный. Жму на газ, обороты плавают от 1.5 до 2.0 машина не едет, просто стоит. Что вперед что назад. Коробка ушла в аварийный режим. Ошибок на панели нет! Звоню в службу помощи на дорогах, через 40 мин уже на эвакуаторе направляюсь к дилеру. Закатили, сканер зацепили. Сказали что 99% коробку под замену. Вскрытие покажет. Сказали что пропало давление в камере… Пока жду ответа! Пробег 20 000.

Всем удачи на дороге!"

"Коробас уже движет из Москвы в Кемерово, скоро менять будем. Лично пока с диагностом не общался, как вернусь обратно, по-любому допытаю его) пока два мурика стоят у нас у дилеров со схожем пробегом и идентичной проблемой. Говорят пропало давление в коробасе, наверно масленный насос клинанул в кпп. Дилеры nissan не любят ремонтировать узлы у них даже диаг оборудование не сильно объясняет причину неисправности, просто полная замена узла!)"

Так что сказкам про супер-надежность я теперь хоть убей - не верю. Но это еще не все.

Итак,следующая глава - собственно замена вариатора.

Когда я покупал флагманскую модель Ниссан, я наивно рассчитывал, что проблем не будет вообще, как же я ошибался. Замена вариатора заняла почти месяц. И если вы думаете, что мне без вопросов предоставили подменный автомобиль - вы глубоко ошибаетесь. Оказывается, это не их обязанность, а просто жест доброй воли. Хотят - дадут, не хотят - нет. Причем наш автодилер сдает подменные машины в аренду, как вы думаете, захотят ли они их выдавать бесплатно просто так? Мне удалось узнать, что у них есть свободный х-трейл. На мой вопрос - почему я не могу получить эту машину, мне ответили: а он сломан. Далее диалог:

Я: Почему у вас все поломано?

Дилер: это же Ниссан, что вы хотели? Радуйтесь, что у вас не Джук, у них варики летят постоянно.

И вот тут я взорвался. К слову маме я купил Жука в этом же салоне в 2014 году. У нее пробег 10 000, поэтому пока все норм. но вы можете себе представить, что это говорит официальный представить Ниссан? Конечно запись я не вел, но приходил не один, так что при необходимости у меня есть свидетельские показания, но в этом, я думаю, нет нужды. Машина продана. Новый владелец, с которым я списался тут же на форуме - про замену в курсе, его это не смущает. Да и меня тоже не смущало. Все-таки сейчас вариатор новый и работает как часы, но я от одной мысли, что придется снова возвращаться в Автомир Ниссан и опять там обслуживаться - прямо-таки непроизвольно начинаю злиться. В конце концов, после того , как я просто оборвал горячую линию Ниссан и написал жалобы куда только можно - х-трейл мне выдали. Пешком я проходил почти 2 недели. Мне было непринципиально на чем ездить, поэтому я закрыл глаза на то, в каком состоянии был Х-Трейл. Машина была убитая донельзя, хотя ей даже 2х лет еще не было. Тряслось абсолютно все: подвеска, стекла, панели. но я не думаю, что это виновата машина, тут большую роль сыграло то, у нее нет хозяина, врят ли ее будет беречь очередной ее "пользователь", коих может быть сотни за месяц, учитывая специфику Ниссанов ломаться. В итоге мне мою Мурано отдали. Все вроде бы нормально, но это как измена любимой женщины - машина меня подвела, и больше я не мог ей доверять. Поэтому поскреб по сусекам, промониторил рынок, и решил что все-таки куплю себе новый Лексус. Так и поступил. Мурано -сдал в трейд-ин за сущие копейки.

Кстати, в июне на Мурано поменял тормозные диски и колодки, которые пришли в негодность, и поставил задние подкрылки, которые наконец-то появились в продаже (7 тысяч с установкой). Все ставил у официала, так как менять машину в ближайшее время не планировал.

Так же отпишусь по переднему приводу - никакого дискомфорта за полтора года эксплуатации не заметил. Хотя зимы у нас снежные. Застрял один раз, но там и полный привод бы не выехал. Сам виноват - поперся куда-не следует. И еще добавлю про расход - полноприводный РХ жрет сейчас на обкатке 11, 5 литров на 100 км, в то время как переднеприводный Мур кушал по 14, 5 литров. Движки выдают 238 и 249 л.с. соответственно.

Итак, этот блог закончен, выводы покупать или не покупать - сделаете сами. Новому владельцу все нравится, хотя у него был до Мура Паунтфайдер, по-моему 2008 или 2010 года, с дилером Автомир-нисссан он тоже намучился в свое время, и он сам сомневался в покупке Мура, только из-за того, что придется обслуживаться там же. Представляете сколько клиентов они теряют только из-за своей корявой работы? У нас город маленький, все друг друга знают, поэтому сарафанное радио работает на ура. Разумеется про коробку, которая у меня полетела - это не секрет, я ни от кого не скрывал, но машина еще полтора года на гарантии, поэтому у нового владельца проблем быть не должно. Кстати. когда ставил подкрылки, мастера приемщики мне наперебой предлагали продлить мою гарантию с 3х лет до 5. У них действовала скидка 50%. Я подумал, почему бы и нет, вместо 98 000 заплатить 49 000. Я согласился, ведь предложение было выгодным,но я очень рано обрадовался. Оказалось, что именно Мурано не входит в перечень этих скидок. На мой вопрос: значит вы не можете гарантировать, что машина не развалится после 3х лет эксплуатации? Они ответили: наоборот, машина супер надежная. Я в душе посмеялся конечно, но свою некомпетентность они показали снова, не зная тонкостей тех услуг, которые предлагают.

Всем удачи на дорогах! Про сравнение RX и Мурано напишу уже в новом отзыве по новой машине)

Вариатор Nissan (Jatco)

Двигатели и CVT

Бесступенчатая трансмиссия (вариатор) отличается от других вариантов силовой передачи тем, что более эффективно реализует потенциал мотора в плане тяги. За счет этого увеличивается экономичность и снижается уровень выбросов. Важны также и другие параметры трансмиссии – ее надежность и ресурс. В статье речь пойдет о CVT японского бренда Ниссан.

Общие сведения о вариаторе

Отличия вариатора от коробок иного типа кардинальные. Определяющая черта – способность подстраиваться под текущие условия, в которых находится движущийся автомобиль. Коробка также постоянно определяет нужное передаточное число. Диапазон передач ограничен конструктивными особенностями трансмиссии, но внутри него число вариаций практически бесконечно. Именно эта особенность способствует экономии топлива и оптимизации затрат энергии.

Существуют клиноременные и тороидальные вариаторы. Первые ставятся на большинство автомобилей. .

Как работает клиноременная бесступенчатая коробка?

Конструктивно клиноременная коробка CVT представлена двумя шкивами – ведущим и ведомым. Ведущий связан с двигателем авто, ведомый подключен к приводам колес. Соединение валов реализуется за счет ремня или цепи.

Особенность шкивов состоит в том, что они выглядят как две половинки конической формы, направленные друг к другу своими вершинами. Расхождение и схождение конусов меняет диаметр единой конструкции.

Работа CVT выглядит следующим образом. Когда автомобиль начинает движение, мотор испытывает нагрузку. Для ее снижения конусы ведущего вала расходятся, диаметр уменьшается. На ведомом шкиве происходят обратные изменения – конусы сходятся, диаметр возрастает. В результате количество оборотов ДВС становится оптимальным.

Увеличение скорости сказывается так: диаметр ведущего шкива возрастает, а ведомого – снижается. Тяговое усилие уменьшается, работа мотора оказывается плавной. За схождение/расхождение конических шкивов отвечает электронный блок управления (ЭБУ). Простота конструкции делает силовую передачу CVT более дешевой по сравнению с другими вариантами трансмиссий.

Технические элементы клиноременной CVT

К элементам клиноременного вариатора относятся:

• сцепление, отвечающее за связь двигателя с трансмиссией;
• гидротрансформатор;
• конические шкивы;
• соединительная цепь (ремень);
• масляный насос, создающий нужное давление (в ряде случаев работа конусных элементов обеспечивается гидравликой или пружиной);
• гидроблок, подающий масло к различным частям ведущего и ведомого валов;
• фильтры;
• радиаторы, забирающие тепло от коробки;
• система управления, связанная с ЭБУ авто;
• реверсное устройство.

Бесступенчатые КПП Ниссан (Jatco)

Автомобильный концерн Ниссан разработал коробки Jatco, которые стали ставится не только на модели бренда, но и на авто других производителей. На российском автомобильном рынке (вторичном) довольно много машин с вариатором фирмы Jatco, поэтому получить информацию о надежности КПП и их ресурсе несложно.

Статистика официальных и независимых сервисных центров позволяет оценить надежность и ресурс вариаторов, стоимость и целесообразность ремонтных работ, доступность запасных частей.

При рассмотрении коробок упор будет сделан на CVT Ниссан Кашкай, другие модели также попадут в поле зрения. Это позволит ответить на вопрос о том, надежен ли вариатор Ниссан.

CVT Nissan Qashqai j10, X-trail T31 (T32), Murano (Z50 и Z51), Teana

Модели Jatco JF010E и JF011E представляют собой второе поколение бесступенчатых коробок. Вторая сочетается с бензиновыми ДВС на 2 и 2,5 литра, первая идет с мотором на 3,5 л. По конструкции отличий нет, на первом вариаторе лишь усилены элементы в расчете на более высокий крутящий момент.

Вариатор JF011E ставился на кроссоверы Кашкай и Икс-Трейл предпоследнего поколения, а также на автомобиль Mitsubishi Outlander (две последние генерации). JF010E шел на кроссовер Мурано (Z50 и Z51) и седан Теана.

Надежность вариатора Кашкай не вызывает сомнений, поскольку рассматриваемое семейство КПП не отличается наличием характерных болячек. Ресурс составляет порядка 150-200 тыс. км. Как только срок службы CVT Nissan подходит к концу, его элементы уже имеют критический износ.

Плюс CVT заключается в их ремонтопригодности. Стоимость последнего составляет 150-180 тыс. рублей. Концерн выдает на рынок запчастей гидроблок или вариатор в сборе. Найти некоторые запчасти можно на рынке, другие поддаются ремонту. Новая бесступенчатая КПП стоит 200-230 тысяч. Если ресурс позволяет, нужно выбирать этот вариант.

При сравнении с коробками первого поколения оказывается, что новая генерация уступает по ресурсу почти в два раза. Экономия на производстве и упрощение играют свою роль, что сказывается на надежности последних версий трансмиссий.

Вариатор Ниссан (Рено) для моторов малого объема

Атмосферные ДВС с малым объемом получили силовую передачу JF015E. Указанный CVT ставился на кроссоверы Кашкай, Каптюр, а также на Рено Флюенс с мотором на 1,6 литра. Конструктивная особенность вариаторов для ДВС малого объема – двухступенчатая планетарная передача. Уменьшенные в размере конусы были хороши в теоретическом смысле, на деле получилась конструкция, которая снижает собственный ресурс и сказывается на надежности.

Отвечая на вопрос о том, сколько ходит вариатор Ниссан этого семейства, стоит отметить, что естественный износ элементов в силу непродуманности технических решений наступает раньше запланированного. Ресурс вариатора – до 120000 км пробега.

Ремонт коробки сводится к шлифовке ведущего и ведомого валов. Требования к оборудованию для шлифования и к опыту мастера высоки, поэтому жизнь отремонтированной детали может оказаться не долгой.

Масляного насоса здесь такой же, как и на версиях JF010E и JF011E. В целом, можно сказать, что бесступенчатая коробка для малолитражных авто не блещет надежностью, имеет невысокий ресурс и склонна к поломкам.

CVT8 для Qashqai j11, Х-Trail T32

Серия CVT8 сменила десятое семейство вариаторов Jatco. Модели JF016E и JF017E имеют в качестве конструктивной базы технические решения своих предшественников. Унаследованными оказались и сочетания с моторами: коробка вариатор Х-Трейл и Кашкай – JF016E. На Мурано и Патфайндер пошла модель JF017E.

По конструкции представители серии приобрели отличия. Коробкам под объемные двигатели понадобился штифтовый ремень, для авто с меньшим объемом было решено оставить прежний вариант – пластинчатый.

Неисправности вариатора Ниссан связаны с усложнением управляющей системы в тандеме с «железом» старой базы. Ресурс агрегатов снизился, надежность их встала под большой вопрос. Плюс конструкции – в ее ремонтопригодности. Восстановление работоспособности стоит 150000 рублей, что дешевле, чем это было раньше. Суть ремонтных работ аналогична той, что была характерна для вариаторов десятого семейства. Схожесть используемых насосов позволяет заменить вышедший из строя редукционный клапан.

Заключение

Ресурс вариатора Ниссан – тема, которую, как правило, обсуждают со скептическим настроем. Автомобиль с установленной бесступенчатой CVT и большим пробегом, на вторичном рынке оказывается котом в мешке. Узнать, каким образом предыдущий хозяин эксплуатировал авто, невозможно, а CVT – довольно чувствительный элемент. Ранние варианты CVT фирмы Jatco были более надежноы по сравнению с КПП последующих поколений.

Читайте также:

  
• Замена рабочего цилиндра сцепления мерседес 124
  
• Пропало сцепление на мицубиси спейс стар
  
• Замена масла в акпп мазда 6 2011
  
• Пинается акпп инфинити fx37
  
• Замена подшипников кпп ауди 80