Недостатки лада х рей кросс с вариатором
«Ждали долго, а толку мало». Почему Lada Xray Cross с вариатором потерпит неудачу.
Это свершилось! Уже этим летом в продажу должен поступить первый отечественный автомобиль с вариатором. Робот у нас есть, древний автомат Jatco давно ставится на Granta, а вот такой коробки передач ещё не было.
Если верить новостям, то продажи кроссовера Lada Xray Cross с вариатором стартуют 22 июля. И сейчас завод активно штампует новые машины, чтобы поскорее отгрузить их дилерам и избежать дефицита. Но зря они стараются. Я уверен, никакого ажиотажа не будет.
Таких же проблем у Vesta или Granta нет. Они есть только у Xray. И в подобной ситуации руководство завода выбирает именно эту машину, чтобы сделать её своим «первенцем» с новым видом трансмиссии. Довольно странный поступок, не правда ли?
Причина вторая – огромная цена . Да, стоимость уже известна, и скорее всего, вы знаете сумму не хуже меня. Около 980 000 рублей . Почему бы сразу не округлить до миллиона? С ковриками и антикоррозийной обработкой как раз «лимон» и получится.
Это моё личное мнение, но для отечественного автомобиля, который позиционируется, как бюджетник – слишком дорого. Просто, какой смысл покупать крохотный Xray с вариатором, который не лишён своих недостатков, когда можно сразу взять Hyundai Creta с 6-ступенчатым обычным автоматом за 1 060 000 рублей ?
Да, немного переплачиваем, но что решают 80 тысяч , если покупаешь машину за миллион? Да и тем более в кредит, скорее всего. Проценты сожрут гораздо больше.
А максимальная цена на Renault Sandero Stepway с автоматической коробкой сейчас составляет – 880 990 рублей , если верить официальному сайту марки.
Третья причина – отсутствие комфорта . От появления более продвинутой трансмиссии, салон и багажник у Xray больше не стали. Не понимаю людей, которые называют его кроссовером. Это чуть приподнятый компактный хэчтбек, где не получается даже ноги нормально поставить при росте в 170 см.
И зачем отваливать миллион за неудобную маленькую машинку с не самой идеальной автоматической коробкой? За такие деньги уже полно конкурентов с обычными автоматами. И заметно покрупнее.
Когда садишься в салон этой машины, пробивает ностальгия по «семёрке» и «девятке». Там тоже было места в обрез.
Но дело ваше, конечно. Моё – лишь высказать мнение.
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Lada Xray Cross — есть ли проблемы с вариатором?
До сих пор некоторые помнят те времена, когда АвтоВАЗ вызывал волну возмущений со стороны автомобилистов. Да и сегодня, скорее, ничего не поменялось - диванные эксперты так же осуждают дизайнеров, конструкторов и руководство завода. Еще 7-8 лет назад компания представила на автосалоне отечественную Lada с автоматической коробкой передач. Конечно, такое событие просто не могло пройти без язвительных комментариев «не прошло ста лет» и прочих. Но ту линейку автомобилей уже сняли с производства, а сами автомобили кардинально изменились. Но скептикам поле для работ остается всегда.
Уже почти год специалисты оценивают работу интересной модели - Lada Xray Cross, а именно, экземпляр, который оснащен двигателем на 1.6 литра, мощностью 113 л.с. В паре с силовой установкой работает вариатор Jatco. Точно такая же коробка устанавливается на многие модели марки Nissan. Однако, критики заявляют, что проблемы с вариатором могут начаться уже после 50 000 км пробега. Автомобиль, который принимает участие в эксперименте, эксплуатируется год и успел намотать почти 30 000 км. При этом, передвигался он не только по идеальному асфальту, но и по тем местам, где дорог вообще никогда не было. Вариатор - очень удобная вещь для такой эксплуатации. Работа коробки может показаться очень непривычной. В ручном режиме система как-будто имитирует реальное переключение передач, но держит обороты на определенном уровне.
Однако, наиболее удобный вариант - стандартный автоматический режим, при котором машина сама определяет, как ей ехать. Вялость вариатора можно заметить только со средних оборотов, когда нужно ускориться с уже набранной скорости - например, с 70 км/ч. Но в обычном движении в условиях города никакой разницы нет.
У многих возникает интересный вопрос - почему АвтоВАЗ не может поставить на Lada стандартную АКПП? Это маркетинговая политика компании. Конечно, это решение руководства, которое нельзя осуждать. Был вариант ставить в модели коробку от Renault. Однако, устаревшая 4-ступенчатая АКПП хоть и обеспечивает более шуструю езду, потребляет намного больше топлива. А стандартный Lada Xray Cross в любом режиме езды может съедать не более 10 литров на 100 км.
Многих интересует, как автомобиль с вариатором ведет себя на снежном покрытии. В белом плену эта машина ощущает себя комфортно, проходит и даже не цепляет дном снег, благодаря высокому клиренсу - 21.5 см. Но что, если заехать в снег поглубже? Главное правило - вариатор не любит долгой пробуксовки, поэтому заранее нужно снизить давление в колесах, отключить ESP и можно отправляться в путь. Трансмиссия выдерживает, несмотря на то, что мотор ревет.
В итоге можно сказать, что этот автомобиль с технической точки зрения спроектирован правильно. Если вовремя обслуживать все важные системы и не строить из себя критика, то он может прослужить очень долгий срок. Почти за год испытаний в Xray Cross не было обнаружено серьезных проблем. Пару раз сбои возникали в мультимедийной системе, но всего несколько раз.
Итог. Lada Xray Cross - автомобиль, который вызывает не только споры, но и большое количество вопросов. Несмотря на то, что машина оснащена вариатором, в движении она показывает себя без проблем.
Оцениваем приобретения и потери хэтча Lada Xray Cross с вариатором
Наиболее демократичный Xray Cross 1.6 (113 сил) с вариатором в комплектации Classic Optima стоит 846 900 рублей — на 50 тысяч больше «механического» с мотором 1.8. Самая дорогая версия Luxe Prestige тянет на 971 900.
Согласно народной мудрости, не обманешь — не продашь. Поэтому приподнятый хэтчбек Lada Xray Cross в Тольятти называют кроссовером, а двухпедальную версию преподносят как Cross АТ. А надо бы CVT, если по-честному. Потому что Lada комплектуется вариатором. И наличие гидротрансформатора да двухступенчатой планетарки (см. «Технику») не делает коробку «автоматом» в привычном смысле.
Почему на АвтоВАЗе так старательно избегают слова «вариатор»? Руководитель проекта Xray Олег Груненков говорит, что это от нежелания смущать потенциальных покупателей. Якобы целевая аудитория Кросса подвержена негативным стереотипам, связанным с недостаточной надёжностью такой трансмиссии. Поэтому для ЦА придумали АТ.
Основания для опасений есть. Вариатор Jatco JF015E отнюдь не безотказен. Интернет полон ужастиков о том, как в результате износа ремня стружка забивает клапаны гидроблока, отправляя его в помойку. Выходит из строя солнечная шестерня, умирает редукционный клапан масляного насоса и приходят в негодность подшипники шкивов вместе с посадочными местами. Чинить это всё сложно и дорого. Вазовцы утверждают, что на их опытных машинах Jatco пробежал двести тысяч километров без нареканий. А совокупный пробег прототипов уже перевалил за миллион.
В Тольятти считают, что для успеха Иксрею необходима двухпедальная модификация. Но родной «робот» АМТ аудиторию не привлекает. Доля хэтчбеков с такой коробкой составила чуть более девяти процентов от всех проданных Иксреев в 2018 году и чуть меньше шести за первую половину 2019-го. На существенно обновлённый Cross «робот» даже не планировали ставить, а сразу заложили в конструкцию установку вариатора.
Вопрос «какого» неуместен. Компания Jatco на 75% принадлежит Ниссану и давно поставляет трансмиссии альянсу, в который входит АвтоВАЗ. В Тольятти не нашлось ресурсов, чтобы поженить вариатор JF015E с собственными двигателями. Поэтому для Иксрея адаптирован проверенный на других «бюджетниках» тандем с локализованным двигателем HR16. Так Xray воссоединился с мотором, некогда отвергнутым в пользу вазовских.
Реюнион не прошёл без потерь. Cross АТ лишился системы выбора режимов движения Ride Select и имитации блокировки дифференциала. В своё время эффективную работу электронных помощников я смог оценить в казахской степи. Лада ловко карабкалась по песчаным пригоркам, без труда преодолевая вывешивание ведущего колеса. Получив вариатор, хэтчбек утратил способность двигаться по сложному рельефу в натяг. Теперь всё нужно преодолевать ходом.
В городе Cross AT приятен. Он прогнозируемо трогается с места при отпущенном тормозе. Но если неаккуратно наступить на акселератор, ответный импульс будет резковат. Это скорее хорошо: так машина воспринимается более отзывчивой. Далее, активно прыгнув с места, Lada бойко разгоняется в диапазоне городских скоростей. Управление тягой кажется удобным и логичным, в отличие от Кросса 1.8 с реношной «механикой», где отклики на акселератор нелинейны. Коробка имитирует смену передач и позволяет тормозить двигателем под сброс газа, особенно в ручном режиме.
Переключения между шестью виртуальными ступенями происходят быстро. В ответ на кикдаун коробка оперативно меняет передаточное отношение, хотя разгон и не впечатляет напором. При ускорениях с ходу хэтчбек набирает скорость довольно неспешно, поэтому затяжные обгоны где-нибудь за городом приходится тщательно просчитывать.
Планетарный редуктор расширяет диапазон передаточных отношений, ограничивая перемещения ремня и предохраняя его от повышенных нагрузок при работе на малых радиусах шкивов. На разгоне планетарка выбирает повышенную передачу в диапазоне 40-60 км/ч. А на пониженную переходит при срабатывании кикдауна. Почувствовать работу редуктора можно только при замедлении, когда перед самой остановкой трансмиссия допускает лёгкий, но заметный тычок. На него жаловались ещё владельцы Джуков. Воз и ныне там.
Паспортный расход топлива в смешанном цикле у Кросса с вариатором снизился на 0,4 л/100 км до 7,1 л по сравнению с «механическим» 1.8. В реальности после двухдневных покатушек в окрестностях Калининграда расход едва превышает девять литров на сотню по бортовому компьютеру. Отрадно, что HR16 настроен под работу на «девяносто втором» бензине, хотя для Ниссанов и Рено обязателен АИ-95.
Cross великолепен на плохих дорогах. Чем хуже качество покрытия, тем увереннее чувствует себя Lada. По убитому асфальту и раздолбанной грунтовке она может мчать во весь опор, щеголяя выдающейся энергоёмкостью подвески. При этом поддерживать приличный комфорт в салоне. Но на хорошем асфальте обращает на себя внимание дрожь кузова на короткой волне, а плотное шасси передаёт в салон тычки от отдельных неровностей, в основном поперечных стыков.
После модернизации рулевого механизма баранка не долбит по рукам при проезде неровностей, как на других машинах платформы B0. Ноль чёток, а возвращающее усилие даже интенсивнее, чем я ожидал. В целом настройки нравятся. И акустический комфорт на хорошем для сегмента уровне — даёт о себе знать улучшенная шумоизоляция. Звук спокойно работающего двигателя не привлекает внимания. При интенсивном разгоне становится заметнее, но не раздражает, обладая естественным тембром.
Управляемость даже азартна. Cross чётко пишет дугу, а под сброс газа игриво обозначает занос, который легко корректируется. Крены невелики, а всесезонка Continental ContiCrossContact LX2 размерностью 215/50 R17, подготовленная по спецификации АвтоВАЗа, демонстрирует приличные сцепные и тормозные свойства. К управлению тормозами на этот раз претензий нет…
Lada просит за Cross с вариатором на 50 000 рублей больше — прямо как Renault при заказе Каптюра или Арканы. Несмотря на потерю в динамике относительно Иксрея 1.8 c «механикой», надбавка выглядит оправданной. Двухпедальный Cross частично компенсирует проигрыш за счёт более удобного управления тягой. Мы надеемся на дальнейшее развитие такого Кросса и появление электронной имитации блокировки. Негоже для машины, которую производитель зовёт кроссовером, беспомощно буксовать в безобидных ситуациях.
Вариаторной звездой АвтоВАЗа, скорее всего, станет не Xray, а недавно показанная Веста с этим же силовым агрегатом. Но и продажи хэтчбека должны взбодриться, ведь вариатор открывает для Иксрея как минимум одну новую нишу — каршеринг. Да и женской аудитории двухпедальный Cross милее. Кроссовер до миллиона рублей, пусть и переднеприводный, с более понятной, чем «робот», автоматической трансмиссией, для многих выглядит потребительской мечтой.
На новой версии Лады XRAY Cross вариатор работает в паре с хорошо знакомым ниссановским двигателем HR16 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 113 л. с. Такая же силовая установка у Renault Kaptur и семейства Stepway, а также других автомобилей концерна.
Правда, в случае с Иксреем пришлось заморочиться с калибровками. У этой машины другие колеса, рулевое управление и масса, все это ожидаемо сказалось на настройках трансмиссии и двигателя. Поколдовали и над опорами двигателя — благодаря этому не пришлось жертвовать клиренсом: под стальной защитой двигателя порядка 210 мм.
Что изменилось в интерьере?
В целом интерьер не изменился. Ну, почти. Блок кнопок с обогревом руля и лобового стекла сместился в центр консоли, так как вместо шайбы системы Lada Ride Select появился, естественно, селектор вариатора с шестью квазиступенями и возможностью ручного переключения. Для машин с вариатором функция выбора режимов езды не предусмотрена, а значит придется обходиться без нее. Скажется ли это на характере езды — особенно вне асфальта, — проверим.
Каков расход топлива?
Главный вопрос: стоило ли заморачиваться и ставить на Ладу XRAY Cross вариатор? Проехав несколько километров по городу, можно уверенно ответить, что стоило! Иксрей с CVT в городских условиях — наиболее дружелюбная машина из всей линейки Лады. Да, вариатору X-tronic от Jatco трудно соперничать с современными 6-ступенчатыми автоматами и тем более с роботами с двумя сцеплениями. Но на фоне 5-ступенчатой вазовской АМТ этот вариатор — сама быстрота.
Кстати, благодаря CVT в машине стало заметно тише. Причина проста: на механике передаточное отношение на пятой передаче — 0,7, плюс очень короткая главная пара — 4,2. С вариатором история другая: минимальное передаточное отношение 0,5, главная пара — 3,5. В результате при скорости 110 км/ч мотор Иксрея с механической коробкой выдает 3000–3500 об/мин, а двигатель версии с вариатором — примерно 2000 об/мин. Эта разница благотворно сказывается не только на акустическом комфорте, но и на расходе топлива. Так, Lada XRAY Cross на механике в смешанном режиме расходует 9–10 л на 100 км, с CVT — на 1–1,5 л меньше. К слову, ниссановский мотор, как и все вазовские двигатели, «переваривает» 92-й бензин. С нынешними ценами на топливо это отличный бонус.
Есть ли недостатки?
То, что вариатор неидеален, замечаешь при езде по трассе. Если утопить педаль газа, он первым делом возьмет небольшую паузу, а уже потом ответит.
Кстати говоря, в ходе теста вскрылась одна интересная особенность. На машине с механикой при скорости 100 км/ч из-за рева двигателя других шумов просто не слышно. Сидя в новой версии, двигатель которой на сотне выдает всего 1500–2000 оборотов, понимаешь, что у Иксрея есть и аэродинамические шумы. К примеру, в районе зеркал отчетливо слышны завывания ветра.
Как ведет себя на бездорожье?
Иксрей с вариатором проигрывает версии с механикой вне асфальта. И дело тут не в клиренсе — он как раз остался достаточно большим. Ощущается отсутствие шайбы управления системы Lada Ride Select, которая определяла режим работы силового агрегата и вспомогательных электронных систем. Конечно, электроника не заменяла полный привод, но преимущество в определенных ситуациях она давала, меняя задемпфированность педали акселератора и допустимую степень пробуксовки ведущих колес. На Иксрее с вариатором всего этого нет. Электроника бережет вариатор и не позволяет буксовать столько, сколько хочется — даже при отключенной антипробуксовочной системе.
Надо понимать, что Lada XRAY Cross — это переднеприводный хэтчбек с большим дорожным просветом. Автомобиль вполне способен преодолеть сугроб, небольшую песчаную ловушку и грунтовку, где важна хорошая геометрическая проходимость, — но не более того. Поэтому, намереваясь проехать на Ладе Иксрей Кросс по раскисшему грунту, по осенней или весенней распутице, сначала хорошо подумайте. И отправляйтесь в объезд.
Сколько стоит Lada XRAY с вариатором?
Самая доступная Lada XRAY Cross с вариатором будет стоить 845 тыс. рублей, самая дорогая — 970 тыс. рублей. Получается, доплата за вариатор разумная — всего 50 тысяч. В целом, по стоимости Иксрей с CVT дешевле, чем Renault из линейки Stepway с аналогичным вариатором, а также Kia Rio X-line и Hyundai Creta. Поэтому если вам хочется достойный автомобиль с автоматической коробкой передач, но нет денег на покупку корейского автомобиля, то Lada XRAY Cross с вариатором — подходящий вариант.
Тест-драйв XRAY Cross с вариатором: кому подойдет двухпедальная Lada?
Еще недавно слова «Лада» и «автомат» могли быть в одном предложении только в криминальной сводке, когда какие-нибудь преступники перевозили в багажнике Lada-2109 партию АК-47. Сегодня у «АвтоВАЗа» хватает моделей с двумя педалями, и этот список постоянно растет. Не без помощи концерна Renault российский производитель превратился в современную компанию, предлагающую рынку конкурентоспособные автомобили в том числе с автоматическими коробками передач (разных типов). Скоро в продаже появится Lada XRAY Cross с вариатором. Начинка у модели практически такая же, как у Renault Sandero Stepway City. Только трансмиссию откалибровали под массу и развесовку российского «кросса». Для знакомства с новой модификацией XRAY корреспондент Onliner отправился в Калининград.
А ведь действительно красивая Lada!
В аэропорту Храброво нас ждали одинаковые XRAY Cross оранжевого цвета. Подходя к парковке, в очередной раз отметил для себя, насколько красивым получился Cross. Именно Cross, поскольку обычный XRAY мне кажется незавершенным и слегка диспропорциональным. Пластиковый же защитный обвес оказался к лицу самой дорогой модели Lada.
Внешней эффектности кросс-хетчбэку добавляют 17-дюймовые «тапки» с красивым дизайном. Еще в Казахстане во время первого тест-драйва Cross (с «механикой») мне машина очень понравилась, и это была первая Lada, которую прямо захотелось купить. В Калининград же я прилетел не любоваться работой команды Стива Маттина и не наслаждаться непробиваемой подвеской. Моя задача — оценить работу коробки передач первой модификации XRAY Cross с двумя педалями. Забираю ключи и отправляюсь в занимательное мини-путешествие по самой западной области России.
Ключ зажигания у современных Lada ничем не хуже ключей «одноклассников» с более «породистыми» логотипами на решетке радиатора. И уж точно лучше древнего (не выкидного!) ключа от Logan/Sandero.
Проникнув в салон тестового автомобиля, первым делом обращаю внимание на селектор коробки передач. Он такой же, как у Sandero Stepway City, на котором мы катались по Черногории. Сходств между этими двумя моделями стало еще больше. Для XRAY Cross с вариатором недоступна система Lada Ride Select, позволяющая выбрать режим езды, поэтому отпала необходимость держать место для шайбы. Это позволило сместить блок управления обогревами в центр консоли. Эргономика от этого не изменилась.
А вот клавишу круиз-контроля без какой-либо причины перенесли в неудобное место, разместив слева от рулевой колонки (снимок внизу). Раньше активировать эту функцию можно было прямо на руле. Теперь придется тянуться левой рукой в слепую зону. Клавиша «реношная». К счастью, ее можно включить один раз и больше никогда не выключать, «пробуждая» по необходимости круиз-контроль кнопками управления заданной скоростью на руле.
— Это не наше решение, а решение концерна. Если бы мы захотели вернуть клавишу круиз-контроля на руль, это потребовало бы дополнительных затрат, что изменило бы стоимость машины и сроки вывода ее на рынок, — ответили инженеры «АвтоВАЗа» на вопрос журналистов по поводу изменения расположения блоков управления.
Как видно по фотографиям, пластик у XRAY Cross не самый мягкий и приятный на ощупь. Любителям «топить» палец в передней панели рекомендуем либо подкопить денег на модель классом выше, либо поискать подержанную машину.
Спасибо за CarPlay!
Хвала автомобильным богам — на XRAY Cross установили мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay. Наконец можно забыть про штатную систему. Говорят, что поддержка синхронизации со смартфонами появится не только на версиях с вариатором, но и на остальных моделях семейства. Единственное нарекание — это расположенный вверху USB-разъем. Шнур постоянно будет на виду, даже если вы спрячете телефон в бардачок. К слову, такая проблема есть практически у всех конкурентов.
В целом интерьер XRAY Cross, как и экстерьер, оставляет приятное впечатление. Нормальная машина за свои деньги. В кросс-хетчбэке можно перевозить доски длиной до 3 метров. Для этого складывается не только второй ряд, но и переднее пассажирское кресло. Если груза немного, можно оставить салон 2- или 3-местным, подняв одну из половинок заднего дивана. Полка багажника, как и в универсале Vesta, имеет направляющие. Приятная мелочь, встречающаяся далеко не во всех автомобилях С- или даже D-класса.
Так что за вариатор?
Бесступенчатая трансмиссия, предлагаемая для XRAY Cross, поставляется на конвейер «АвтоВАЗа» в сборе из Японии. Это коробка передач Jatco, которую автолюбители хорошо знают не только по «Степвеям» в исполнении City, но и по кроссоверу Renault Kaptur. Она оснащена небольшим «автоматом» с гидротрансформатором и двумя передачами. Такое же решение применяется и на моделях Renault. Дополнительная АКП с планетарным редуктором и клиноременной передачей позволяет коробке более уверенно чувствовать себя на бездорожье или, например, при заезде на бордюр.
Вариатор будет доступен только для «Кросса» и исключительно с мотором Renault H4M, который локализован в Тольятти. Объем двигателя — 1,6 литра, мощность — 113 л. с., крутящий момент — 152 Н·м. Россияне еще на этапе проектирования машины оставили место для более массивного (по сравнению с МКП и «роботом») вариатора, поэтому никаких приростов на днище нет. Клиренс у XRAY Cross c двумя педалями остался прежним — 215 мм. Это здорово, ведь Sandero Stepway с бесступенчатой коробкой слегка потерял драгоценные «сэ-мэ» дорожного просвета.
Японцы утверждают, что масло в коробке можно не менять на протяжении всего гарантийного периода, т. е. в пределах 100 тыс. км пробега. Россияне обкатали эту трансмиссию на десятках прототипов, и один из автомобилей без поломок проехал на заводском масле 200 тыс. км. После гарантии «АвтоВАЗ» рекомендует периодически проверять качество смазочной жидкости в коробке (есть дополнительный щуп).
От Renault новинке Lada досталась и дополнительная промежуточная опора на приводе, которая обеспечивает не только плавность хода, но и уменьшает вероятность увода машины в сторону при разгонах. Среди других мелочей — новые точки крепления выхлопной системы, что снизило количество вибраций относительно версии Cross с «механикой».
Обгоны на трассе — не для этой модели
Сразу из аэропорта мы направились на скоростную трассу. При интенсивном разгоне чувствуется, что это, мягко говоря, не быстрый автомобиль. По субъективной оценке разгон до сотни у Cross с вариатором занимает секунд 14—15. По официальным техническим характеристикам — 12,3 секунды до сотни (как у новой Mazda3). Вряд ли многие из вас ездят более динамично в обычных условиях, поэтому на неспешность машины можно было бы закрыть глаза. Если бы не одно «но» — обгоны. Автомобиль очень медленно и нелинейно набирает скорость после 80 км/ч. Нажимаешь на педаль, вариатор подбрасывает обороты двигателя, но машина все еще едет с прежней скоростью. Проходит полторы-две секунды, и только тогда цифра на спидометре начинает увеличиваться.
Вариатор имитирует работу шести ступеней, и при желании можно поиграть передаточным числом с помощью мануального режима. Это отчасти спасает от непозволительного антракта перед разгоном. Но не каждый водитель, купивший машину с автоматической коробкой, захочет производить какие-либо манипуляции во время обгонов. Многие и на «механике» не меняют ступень и жмут педаль газа в пол на пятой, 15 секунд обгоняя фуру. С вариатором обгоны лучше планировать заранее, начиная топить педаль газа тогда, когда еще находишься в своей полосе.
Расход и шумоизоляция
Зато эта коробка настроена на очень экономичную езду. За два дня тест-драйва бортовой компьютер показывал 8 литров на 100 км. И это далеко не в «гражданском» режиме. Реальный показатель будет в районе 7 литров. На скорости 110 км/ч обороты двигателя составляют около 2000 в минуту. Для сравнения, на «механике» будет под 3500 об/мин. Дальние поездки на XRAY Cross с вариатором не так сильно ударят по бюджету, как путешествия на остальных модификациях модели.
Уменьшение оборотов двигателя положительно сказалось на шумоизоляции машины. Это действительно одна из самых тихих «Лад»! Автомобиль к тому же получил дополнительные шумопоглощающие элементы, которых нет на Cross с «механикой». И кстати, только на двухпедальной версии модели я впервые услышал, что у XRAY очень «громкие» зеркала на высокой скорости. Раньше аэродинамические шумы перебивались гулом двигателя.
Для города
В калининградских пробках Cross чувствовал себя как рыба в воде. На городских скоростях машина ощущается более динамичной, и резкие ускорения с перестроениями даются ей легко. Что удивительно, расход топлива в городе вырастает незначительно. Калибруя коробку передач под свой автомобиль, инженеры «АвтоВАЗа» не только сделали ее щадящей саму себя, но и поработали над снижением потребления бензина. По данным завода, XRAY Cross 1,6 можно заправлять 92-м.
Для машины предусмотрены только 17-дюймовые диски, и кому-то они могут показаться слишком большими. В том плане, что XRAY с такими колесами достаточно жестко проходит «спящие полицейские». Будь профиль покрышек чуть больше, хетчбэк стал бы комфортабельнее. Но россияне позиционируют Cross как автомобиль для молодых (как минимум духом), поэтому не предоставили альтернативы стандартной размерности колес. Наверное, чтобы в городе все кросс-хетчбэки Lada выглядели одинаково спортивно.
Для кого машина?
Новый XRAY Cross оказался самой интересной Lada с двумя педалями. Но это скорее не заслуга вариатора, а подтверждение того факта, что до сих пор у «АвтоВАЗа» не было нормальной автоматической коробки. Робот имеет слишком много недостатков, чтобы конкурировать с автоматическими «одноклассниками», поэтому большинство людей, выбирающих новые Lada, смотрят только на МКП. Появление вариатора у XRAY Cross однозначно увеличит процент продаваемых Lada без педали сцепления. Вскоре такая коробка появится и на Vesta.
По сравнению с роботизированными трансмиссиями Lada этот вариатор — отличная коробка передач. Хотя по своим характеристикам она заметно проигрывает традиционным 6-ступенчатым «автоматам», которые предлагают, например, корейские конкуренты. При этом стоимость XRAY Cross с вариатором будет заметно ниже стоимости Kia Rio X-Line с 6-АКП. И здесь уже каждому свое. Кто-то предпочтет подкопить и взять машину с классическим «автоматом», а кого-то устроит и «задумчивость» двухпедальной Lada. Такой XRAY Cross подойдет для тех, кто выбирает первый в своей жизни автомобиль с двумя педалями и собирается ездить на нем преимущественно по городу.
В России доплата за вариатор составляет порядка 750 долларов по курсу. Какая-то часть этой суммы идет еще за более дорогой мотор. Белорусские цены объявят уже скоро.
Lada XRay Cross с вариатором
Если не брать в расчет устаревший четырехступенчатый автомат Jatco, доступный только для Гранты, нормальной альтернативы медлительному «роботу» АМТ у Лад с двумя педалями никогда не было. А теперь есть! Современный вариатор, доставшийся АвтоВАЗу от концерна Renault-Nissan, совсем скоро появится на Весте, а пока его поставили на XRay Cross. Вот только самого слова «вариатор» и аббревиатуры CVT вазовцы в своих фирменных материалах и каталогах тщательно избегают. Чего же они стесняются?
Cross значит спрос
В Тольятти, похоже, попали в яблочко: «кроссовый» XRay если и не выстрелил, то пошел очень хорошо. Всего за год его доля в семействе «Икс-реев» подскочила до 40%, хотя для Кросса был доступен один единственный мотор 1.8 с «механикой». В Москве версия Cross вообще встречается чаще обычной, у которой, между прочим, выбор агрегатов значительно шире. Правда, наш автомобильный рынок по-прежнему хандрит, поэтому общие продажи «Икс-рея» уменьшились на 7% по сравнению с прошлым годом, и в рейтинге бестселлеров он опустился с 10-й позиции на 17-ю с результатом в 16 380 машин за семь месяцев 2019-го.
Дорожный просвет Кросса с вариатором не изменился и составляет те же 215 мм
Напомню, что Cross — это «XRay здорового человека». С гораздо более симпатичной внешностью и 17-дюймовыми колесами, увеличенным клиренсом, удобными передними сиденьями, полезными опциями, доработанной шумоизоляцией и, главное, с модернизированной передней подвеской, регулировкой руля по вылету и задними дисковыми тормозами. Теперь же, когда у Кросса появилась нормальная версия с двумя педалями, он наверняка станет самым популярным «Икс-реем».
Ведь обычный XRay 1.8 с «роботом» АМТ — это самый настоящий автомобиль мазохиста, в чем я в очередной раз убедился перед вылетом в живописный Калининград, где проходило знакомство с вариаторным Кроссом. Новой трансмиссионной прошивки, которая преобразила аналогичные двухпедальные Весты и Гранты, у простого «Икс-рея» до сих пор нет, так что движение с АМТ выходит суетливым, неуверенным и нервным.
Всего 14 тысяч километров на одометре, а машина уже бьется в конвульсиях при попытке плавно стартовать, жжет сцепление и раздражает медленными переключениями. Вдобавок вазовский мотор 1.8 очень неуверенно тянет снизу на прогреве. Про неудобную посадку, плохую курсовую устойчивость и невнятные реакции на слишком тяжелый руль, доставшиеся в наследство от логановской платформы B0, я и не говорю.
Другое дело Cross! Уселся в приятные кресла, позаимствованные у кроссовера Renault Kadjar, выдвинул легкий руль на себя, положил правую руку на центральный бокс-подлокотник, включил Apple CarPlay/Android Auto на обновленной «мультимедийке» — и вперед, навстречу поворотам.
Бодрые реакции, внятное усилие на руле (хотя вибраций на нем по-прежнему многовато, а на маленькой скорости электроусилитель упрямо возвращает баранку в «ноль»), уверенное движение и в поворотах, и на прямой, достойная «шумка». Неудивительно, что человечный Cross пришелся нашим автолюбителям по душе и что они не обращают особого внимания на более плотную подвеску.
Cross с вариатором получил дополнительные шумопоглощающие щитки на днище и оригинальную выпускную систему, которая, по словам инженеров, тише и менее вибронагружена
Когда мы впервые знакомились с Кроссом на разбитых дорогах Казахстана, к плавности хода не было ни одной претензии, а тест в Калининграде дал понять, что по типичным городским неровностям «кроссовый» XRay едет явно жестче обычного. Этот вывод можно делать смело, потому что настройки «кроссового» шасси при переходе на вариатор не меняли.
Что еще за вариатор?
Jatco JF015E, тот самый, что ставится на Renault Kaptur и Logan/Sandero в исполнении Stepway City. Интересная особенность этой бесступенчатой трансмиссии — двухступенчатый планетарный редуктор, установленный перед шкивами клиноременной передачи. Он призван расширить диапазон передаточных отношений без увеличения размеров вариатора и уберечь наборный металлический ремень от работы в критических пограничных режимах при минимальном радиусе одного из шкивов. Кроме того, с помощью этого планетарного механизма реализован и задний ход.
Так выглядят внутренности вариатора Jatco JF015E: масса — 71 кг, объем масла — 6,9 л, диапазон передаточных чисел — 3,87–0,53, передаточное отношение главной пары — 3,88 против 3,73–0,76 и 4,2 у «механики»
При езде в спокойном ритме повышающая передача в этом редукторе включается на скорости 40–60 км/ч, однако он может вернуться на «первую», если нажать газ до упора. Ну, а за старт с места у этого вариатора, как у большинства других, отвечает классический гидротрансформатор, который блокируется при скорости 10–12 км/ч.
Что с надежностью?
О повальных отказах или серьезных проблемах этих вариаторов пока не слышно, и, в принципе, доказательством надежности можно считать множество Каптюров, работающих в каршеринге, куда, кстати, метит и сам XRay Cross AT, как его именуют официально. Вазовцы говорят, что в ходе заводских испытаний несколько вариаторов прошли по 200 тысяч километров и продолжают бегать без нареканий, однако о важных особенностях эксплуатации бесступенчатых трансмиссий все-таки следует помнить.
Во-первых, вариатор нужно беречь от перегрева, то есть следить за чистотой радиаторов (небольшой теплообменник трансмиссии у Иксрея находится в основной «кассете» спереди), во-вторых, нежелательна слишком активная езда с частым и резким переходом от торможения к ускорению, а в-третьих, вариатор можно загубить резкой остановкой вращения колес. Например, при неаккуратной атаке бордюров или внезапном зацепе после пробуксовки, из-за чего ремень может провернуться и повредить шкивы.
Наконец, желательно менять масло примерно раз в 60–70 тысяч километров, хотя по официальному регламенту что у Иксрея, что у Каптюра, оно заливается на весь срок службы. На вазовский конвейер вариаторы идут прямиком из Японии, а вот двигатель для двухпедального Кросса уже несколько лет делают в Тольятти.
Новый старый мотор
На вариаторный Cross ставится хорошо знакомый по Дастеру и Каптюру реношный агрегат H4M, он же ниссановский HR16, с надежным цепным приводом ГРМ, фазовращателем на впускном валу и без гидрокомпенсаторов. Отдача в спецификации Лады — 113 сил и 152 Нм. При этом максимальный входной момент, который держит вариатор — 160 Нм, то есть поженить его с вазовским мотором 1.8 (170 Нм) невозможно.
Забавно, что это не первое появление двигателя H4M под капотом Иксрея. Три года назад, когда модель только дебютировала, он шел в паре с французской «механикой» JR5, но от такого силового агрегата быстро отказались из-за высокой цены. За это время производство H4M в Тольятти почти полностью локализовали, в частности, сейчас там делают и коленвал, и алюминиевые блок с головкой. Именно за счет крылатого металла комбинация H4M с вариатором всего на 13 кг тяжелее, чем наш чугунный 1.8 с «механикой», отсюда и отсутствие необходимости перенастраивать подвеску.
И как же оно едет?
Вазовцы хоть и настраивали эту связку заново, но от каптюровских повадок с тем же силовым агрегатом, считай, не ушли. Остался и чересчур интенсивный рывок при старте с места, заставляющий осторожничать с педалью газа в пробке, и общая нехватка динамики. Разумеется, когда движешься в неспешном, порой раздражающе флегматичном калининградском потоке, XRay Cross радует плавными и логичными откликами на газ, да и ускорение без клевков после «робота» АМТ — настоящее блаженство.
Хруст японской булки: первый тест-драйв Lada Xray Cross с вариатором
Вариатор JF015Е японского производства от Jatco прекрасно знаком российскому потребителю по нескольким моделям Renault и Nissan, но безальтернативным для Lada Xray Cross как «автомат» он стал лишь в прошлом году, когда появился на Renault Logan Stepway. Вместе с вариатором на Lada Xray вернулся и 1,6-литровый французский двигатель Н4М, глубоко локализованный на АвтоВАЗе, в целом же силовой агрегат притянул за собой и промежуточную опору приводного вала. Кстати, этот узел на свои машины инженеры Тольятти поставили впервые.
Помнится, Lada Xray — ещё безо всякой приставки Cross — уже запускали в России с французским двигателем Н4М объёмом в 1,6 л. Агрегат оказался слишком дорогим: в начале 2016 года его ещё только собирали в Тольятти, локализация была неглубокой, и некоторые детали приходилось доставлять из-за границы самолётом. По признанию бессменного руководителя проекта Xray Олега Груненкова, «это было катастрофой». Со временем в Тольятти внедрили литьё головки и блока с последующей механической обработкой, начали изготавливать коленвал, попутно заместив импортных поставщиков по некоторым позициям комплектующих. В итоге агрегат не только стал конкурентоспособным по цене, но и позволил обойтись без лишних затрат при «автоматизации» Lada Xray Cross.
Между тем именно наличие заимствованного силового агрегата моделей Renault и Nissan определяет невозможность переноса на прочие модификации Xray такого полезного узла, как промежуточная опора приводного вала правого переднего колеса, позволяющая установить на обе стороны одинаковые карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Адаптировать конструкцию к обычным вазовским моторам никто не будет — дорого. С другой стороны, и покупатель Lada не требователен к управляемости или, скажем, к стабильности курса при экстренном торможении. Справедливости ради отметим, что на Xray разные длины валов оказывают меньшее влияние на способность машины сохранять прямолинейное движение при замедлении. А попробуйте ударно оттормозиться на «Гранте»: машину будет «возить» из стороны в сторону, и без коррекции траектории рулём водителю не обойтись. Система выхлопа, которая идёт к мотору Н4М, опять же не переносима на «родные» агрегаты, а ведь она даёт лучшие показатели по шуму и вибрациям.
Между тем сам вариатор, вне всякого сомнения, добавляет шумности в салон. По крайней мере низкий металлический звук от перемещения наборного ремня по шкивам весьма отчётливо слышен в салоне, и, чем интенсивнее разгон, тем выше его составляющая.
Напомним, что в вариаторе JF015E для исключения хода ремня в «пограничных» зонах — на кромке шкивов и на малом радиусе — имеется двухступенчатый планетарный редуктор, который при плавном разгоне переключается на повышенную ступень при скорости от 40 до 60 км/ч, но может и вернуться назад, если водитель решил продавить газ полностью, «до кнопки», а проще говоря, поиграть в кикдаун. Что касается гидротрансформатора, то он исключается из работы, то есть блокируется уже при скоростях 10–15 км/ч, но на бездорожье свою положительную роль сыграет. Итак, блокировка «бублика», переключение в планетарке при движении передним ходом и реверс: фрикционы будут исправно снабжать масло продуктами трения, однако поменять ATF в превентивном порядке не удастся — оно залито на весь гарантийный срок, так что придётся ждать до 100 000 км.
А что на бездорожье? Ведь Xray Cross вроде бы и покупают в том числе и для того, чтобы свободнее чувствовать себя вне асфальта. С одной стороны, наличие гидротрансформатора всегда плюс, колёса не сорвутся в пробуксовку. С другой, H4М всё-таки не просто слабее нашего 21179, и пик его момента (152 Нм против 170) приходится на 4 000 об/мин против 3 700 у тольяттинского агрегата.
Lada XRAY Cross – новый вариатор. Стоит ли его рассматривать?
Если вы приверженец российского автопрома, то у вас явно вызывала определенные вопросы проблема автоматических коробок передач. Не так давно в России начали разрабатывать автоматы в виде роботом AMT и ставить их на все автомобили, которые теоретически могут компоноваться этим узлом. Но это оказалось не лучшей идеей. Уже после года эксплуатации таких роботов начали возникать крайне серьезные проблемы, которых невозможно избежать даже при очень аккуратной эксплуатации. Нужно быть невероятным ценителем именно российского автопрома, чтобы приобрести автомобиль, о котором негативных отзывов гораздо больше, чем положительных. Тем не менее, машины продавались, отзывов становилось все больше, и они наконец дошли до критичной точки, когда невозможно стало не смотреть на минусы. Вот тогда то АвтоВАЗ принял решение немного изменить стратегию для Lada XRAY и выпустить машину с вариатором японского производства.
Это оказался вариатор компании Jatco, который уже хорошо известен нашему покупателю по автомобилям Nissan, а также некоторым моделям Renault. Стало очевидным и то, что настроить отечественный двигатель под требования данного автомата оказалось не так и просто. Поэтому в Тольятти решили попросту перекроить техническую часть машины и поставить под капот старый добрый двигатель разработки Renault на 1.6 литра, который был немного модернизирован. В целом силовой агрегат очень интересный и вызывает только положительные эмоции. Конечно, эта связка мотора и КПП является хорошо проверенной и протестированной, в ней не будет неприятных сюрпризов и удивительных провалов. Так что стоит внимательнее посмотреть на автомобиль и принять взвешенное решение о его покупке.
Содержание
Почему вариатор интереснее полноценного автомата?
Нужно сразу сказать, что российские автоматические коробки оказались неконкурентоспособные в своей сфере продаж. Сегодня технологии шагнули далеко вперед навстречу качественной адаптации КПП к поведению автомобилиста, надежным возможностям эксплуатации в любых режимах. В российском же роботе все было наоборот. Сегодня он уже не вписывается в технический арсенал современных автомобилей. Он работает по принципам, которые понятны одним только конструкторам, а также крайне часто требует ремонта.
В случае с вариатором есть определенные преимущества:
- он японского производства, мы все прекрасно знаем, что компания Jatco никогда не производила некачественные узлы для изготовления машин, это прекрасная надежность и высокое качество;
- вариатор мягче и комфортнее любых других вариантов коробок, он хорошо взаимодействует с водителем и легко подстраивается под любые режимы поездки на автомобиле;
- для кроссовера это лучшее решение, учитывая самые разные сферы использования машины, на плохой дороге не приходится выбирать между двумя возможными положениями педали газа;
- важно и то, что компания не дорабатывала коробку специально для данной машины, лишь немного изменив настройки, доработка произошла на узле двигателя, который стал лучше прежнего;
- срок эксплуатации оценивается в 150000 км - это заявленный ресурс вариатора, но при аккуратной поездке вполне можно доездить на нем до 200000 км, в нынешнее время это неплохой ресурс.
Самое главное - это то, что узел не будет требовать никакого ремонт и обслуживания в процессе эксплуатации. Достаточно осматривать вариатор на каждом ТО, выявлять возможные потеки масла и устранять их причины. В остальном устройство не вызывает недоверия. Это намного дешевле, чем постоянно ремонтировать российскую роботизированную коробку, которую ранее ставили на данную машину. Очень интересно, что первые отзывы о машинах с вариаторами намного лучше, чем о транспорте с российскими автоматами. Это уже говорит о том, что можно смело рассматривать машину в качестве покупки.
Технические отличия вариатора в Lada XRAY
По технической части машина стала более интересной. Появилась плавность в эксплуатации, которой явно не хватало при поездке на первом поколении робота. Вторая генерация роботизированной коробки AMT 2.0 частично решила этот вопрос, но все равно сохранила фирменные проблемы технологий российского производителя. Так что можно говорить о не самых качественных методах производства и других неприятностях, которые сделали проект российского робота не таким уж и удачным. Конечно, все это довольно субъективное мнение, поскольку есть и довольные владельцы машины с AMT. Но сегодня не об этом.
Итак, некоторые технические особенности нового вариатора:
- машина стала гораздо плавнее и качественнее набирать обороты и скорость, это особенно заметно в спортивном режиме, когда педаль утоплена в пол, динамика раскрытия двигателя более интересная;
- несмотря на малый объем движка, есть определенные преимущества в виде правильного использования мощности мотора и его крутящего момента, все настроено очень даже качественно и правильно;
- ехать в городских пробках или по скоростной трассе одинаково комфортно, вариатор не заставляет подстраиваться под режим работы коробки или мотора, выбирая одну комфортную скорость;
- не чувствуются переключения - полностью отсутствует эффект перехода на новую передачу, это добавляет определенный комфорт использования машины и повышает качество эксплуатации;
- из-за установки вариатора пришлось поставить на XRAY движок Рено, что стало прорывом по качеству и надежности машины в целом, так что это очень важный момент для покупателя.
Конструкция Lada XRAY с данным двигателем и вариатором очень удачна. Она отличается от вариантов с российскими движками даже тем, что машина работает увереннее на холостом ходу, двигателя практически не слышно, вибраций на кузов нет, и это очень важные моменты. Нужно признать, что Лада создала неплохой автомобиль, используя простые старые наработки. Конечно, это не прорыв в техническом плане, но для покупателя данной машины все выглядит очень даже впечатляюще. Проблем в эксплуатации с такими технологиями у покупателя не будет, а это самый главный критерий.
Тест-драйв машины с вариатором - как едет Lada XRAY?
Если вы ездили на данной машине, оснащенной механической коробкой передач и AMT, то знаете, насколько сыро выглядит XRAY в поездке. Есть проблемы с экстренным торможением, вибрацией на холостых оборотах, слишком сильным ревом двигателя при динамичном разгоне, необдуманными переключениями робота и хаотичным поведением компьютера, который управляет роботизированной коробкой. Такие особенности дают явные преимущества новой разработке и позволяют использовать ее на максимуме возможностей.
При поездке на вариаторе вы получите такие ощущения:
- автомобиль просто неузнаваемо ведет себя в различных условиях и позволяет более качественно управлять возможностями транспорта, эта гибкость раньше была присуща только иномаркам;
- очень тихо на первый взгляд едет машина, но все дело в отсутствии ужасного рева двигателя на повышенных оборотах, это отрабатывает выхлопная система с качественным глушителем;
- а вот сам вариатор шума в салон добавляет, и это также ощутимо с точки зрения качества эксплуатации автомобиля, но критичного загрязнения звуками в салоне не будет, это хорошая новость;
- с самый малых оборотов вариатор подстраивается под поведение двигателя и передает на колеса ровно нужное количество крутящего момента, это дает отличные ощущения контроля над мотором;
- при нажатии на педаль газа резко вы почувствуете определенные преимущества, словно на автомате использовали кикдаун, чтобы подзадорить двигатель и получить больше преимуществ при обгоне.
Как таковых кнопок переключения режимов Drive Select в машине нет. CVT справляется с выбором режимов автоматически. При скорости до 15 км/ч движение будет плавным, а передача крутящего момента станет более ровной. Свыше этих скоростей включаются возможности вариатора и начинается плавная регулировка положения ременного привода в коробке. Уже на 40-60 км/ч вы будете ехать на самом экономичном режиме, но при нажатии на педаль газа CVT вернет ремень в предыдущие положения и позволит более задорно стартовать на обгон, к примеру.
Есть ли минусы у машин Lada XRAY с CVT?
Минусы вариатора известны всем, кто владел машиной с данным видом коробки передач. Если вы не согласны мириться с этими недостатками, стоит присмотреться к механическим коробкам передач. Сегодня много говорят о недостатках вариаторов, но при этом не предлагают альтернатив. Классические автоматы практически полностью ушли с рынка, все производители стремятся предоставить что-то более легкое, простое и недорогое в своих новых моделях. Любителям автоматов в классическом исполнении понравится Гранта с АКПП (тоже новинка, кстати).
Что касается минусов непосредственно CVT на новой Ладе, стоит выделить такие особенности:
- все-таки это старая разработка Jatco, которая уже не слишком отвечает современным требованиям производителей и не позволяет качественно эксплуатировать машину в лучших режимах;
- в паре с ней работает двигатель старой разработки, который хорош только на низах, на трассе этого мотора будет катастрофически не хватать, несмотря на все преимущества системы CVT;
- явно будут проблемы и с тем, что мы ищем для собственной эксплуатации более долговечные узлы, так как 150000 км - это довольно малый ресурс в понимании российского автомобилиста;
- в эксплуатации нужно быть внимательным с вариатором, к примеру, его нужно прогревать в течение 1 минуты на режиме D перед поездкой, это крайне важный момент для машины;
- стоимость связки японского вариатора и французского двигателя будет выше, чем при использовании исключительно российских узлов, так что покупатель заплати значительно больше денег.
Нужно также сказать о том, что вариатор не слишком помогает расходовать топливо экономично. В случае с XRAY не придется ждать городского расхода ниже 11 л на 100 км, но и это неплохой показатель. Двигатель довольно старый, технологии уже устарели. Но это все равно лучше, чем российские альтернативы в других комплектациях XRAY. Конечно, если у вас есть нужная сумма для покупки Lada с вариатором, есть смысл выполнить эту задачу. Но далеко не всегда это будет разумным решением, учитывая все недостатки данного узла транспортного средства.
Предлагаем посмотреть тест XRAY Cross с вариатором CVT на видео:
Подводим итоги
Чтобы узнать больше о возможностях вариатора, можно использовать тест-драйв в салоне Lada. Для этого достаточно прийти в один из дилерских центров и получить на тестовую поездку машину в нужной комплектации. Уже при первой поездке вы почувствуете все прелести данной комбинации технической части Lada XRAY Cross. Но в целом нужно прокатиться на машине во всех режимах и понять основные особенности ее поведения, чтобы получить больше интересной информации. Очень часто это позволит предотвратить покупку того авто, которое изначально вам не очень нравится. Но в целом Лада XRAY Cross в комплектации с CVT выглядит и чувствуется неплохо.
Машина стоит от 846 000 рублей в самой бедной комплектации и до 950 000 рублей в богатых версиях. За миллион можно купить одну из самых наполненных версий XRAY Cross, и это неплохой ценник. С другой стороны, конкурентов в этом ценовом классе также появляется немало. Можно найти множество интересных машин, которые на самом деле стоят вашего внимания. Понятно лишь то, что машина очень и очень интересна покупателю, который не хотел брать XRAY Cross только из-за российского робота. Теперь японский вариатор увеличил шансы на продажу машины, так что это очень неплохая идея российского концерна. А что вы думаете по этому поводу?
Читайте также: