Надежен ли вариатор на рено аркана
Рено Аркана - пробуем убить вариатор в песках.
Renault в России снискал не самую лучшую репутацию — для многих это ломучие французы, убогие таксишные логаны. Но так ли это все?
Компания Renault очень чутко слышит свою аудиторию и возможности народа в России и дает именно то, что будет пользоваться спросом. Так было с очень удачной и дешевой платформой B0, на которой построены Sandero и Logan, народный кроссовер Duster. Но вот с Kaptur вышло очень интересно — они взяли внешность европейского Captur и сделали его на платформе B0 — машина получилась симпатичная, но простая, а так же более вместительная — и с ним они очень хорошо попали, все это я я писал в отдельной статье.
И вот, новый виток адаптации Renault под российские условия, да какой виток, — выпущен автомобиль созданный для России и продающийся на данный момент только в нашей стране — Arkana!
Начнем с того что для создания, наверняка, опрашивались фокус группы, хотя не надо сильно напрягаться и думать — россияне хотят полный привод, высокий дорожный просвет из-за отсутствия нормальных дорог, хотят простой, надежный мотор, и многие хотят автомат, ну и хочется что б машина была необычная и яркая — внешность это составляющая успеха, причем чем дороже внешне будет выглядеть автомобиль, при адекватной, доступной цене — тем лучше.
И вот, получите — Иксшесть для бедных, как его некоторые окрестили — купе -кроссовер по доступной цене, при этом запоминающейся и яркой внешности! При том сама идея такого кроссовера появилась именно в России, но разработку делали все подразделения чуть ли ни по всему миру, дизайн во Франции. Говорят что чуть позже появится в других странах, а пока именно мы обкатываем Аркану.
Что отличает такой автомобиль? Во первых, и это сразу понятно, автомобиль создан по большей части для водителя — начиная от развернутой консоли, не очень большого простора (при этом база среди подобных авто самая длинная) сзади для ног пассажиров, но, например, мне хватало самому за собой.
Во вторых, дизайн — автомобиль кажется стремительным и динамичным — на это работает и длинная база и покатая крыша «почти как у купе», бэмвешный плавник, спойлер на крышке и все это при очень достойном дорожном просвете. Колеса на 17″ так же прибавляют динамичности.
Но по порядку и начнем с внешности:
Спереди у нас светодиодные фары, причем без омывателей — на них они не обязательны.
Cзади так же светодиоды, и все это в новом реношном стиле. Причем, полоска задних светодиодов горит всегда в любом режиме — и заметнее и безопаснее, я только приветствую, это безопасность, так как многие разленились и не включают фары если пасмурно, туман или идет снег, едут только с передними дневными ходовыми огнями.
Но самое главное вообще сама форма кузова — покатая крыша почти как у купе, которая оканчивается этаким хвостом как у лифтбеков — это и симпатично и практично.
Ну а пастиковый обвес практически по всему периметру сделал визуально кузов ниже чем он есть на самом деле, и при этом он и с практический точки зрения неплох и прикрывает от возможных мелких неприятностей в городе и за городом.
ДВИГАТЕЛЬ РЕНО АРКАНА
По двигателю — на тестах максимальный турбо движок 1.3 и новый вариатор Jatco JF016e, такой связки как огня боятся все кому не лень — типа турбина сдохнет, вариатор сгорит, а мотор с напылением нельзя отремонтировать. По факту же мотор очень неплох, его откатали в мерседесовской ипостаси и он вполне надежен, вариаторы на всех Ниссанах ездят и если его специально не убивать ничего ему сто лет не будет.
Но главное это то что мотор едет!
Эта связка в разы веселее чем автомат и 2.0 на других реношных кроссоверах, да и, например, Кашкай с 2.0 и новым вариатором он объезжает. И еще — расход топлива заметно меньше. И что уж совсем удивительно, если у 2.0 Рено и Ниссан, а так же у корейцев звучат скучно — это просто шум, то на этом казалось бы несерьезном моторчике звук что надо — он повкуснее, какие то частоты низкие, в общем это надо слышать, при этом он не орет, в салоне довольно приглушенный звук.
По шумоизоляции все неплохо, традиционно неплохая шумоизоляция, особенно что касается арок — японцы и корейцы никак в толк не возьмут что нам это просто необходимо в силу отсутствия дорог — у нас то грунт под колесами, то песочек, то снег и все это ужасно барабанит, а тут порядок, Кашкай и Икстрейл, например, проигрывают.
Боитесь турбомотора? Есть проверенный HR16DE на цепи, да, звезд с неба не хватает — 114 сил с 1.6, зато надежно, правда с ним вы получите либо передний привод на пятиступенчатой механике, либо старый вариатор, который стоял на Меганах , Кашкаях, Джуках и даже теперь и на Ладе! Полный привод только с механической шестиступенчатой коробкой, с вариатором полного привода не будет. Но думаю как раз простой 1.6 на механике и полным приводом и будет самой популярной версией!
ЭРГОНОМИКА И САЛОН ARKANA
Часто к французам есть претензии к эргономике — какие то решения странные, какие то красивые, но не практичные, но тут почти все как нужно — даже подлокотник сумели сделать удобным что спереди что сзади. Интерьер довольно прост, но ничего общего с другими Рено нет, кроме, пожалуй, шайбы переключения режимов трансмиссии она такая же как на всех Рено-Ниссан.
Руль стал поменьше, потолще, кажется более дорогим, мягким, он так же совсем другой, пульт управления мультимедиа остался отдельным блоком под рулем — к нему привыкаешь быстро. По вылету регулируется, не бойтесь, так как это была претензия ко многим машинам Рено.
Развернутый к водителю экран, не самый великий по размеру, но что понравилось — он матовый а не глянцевый — так благороднее, лучше видно — меньше бликует, а главное — на нем не так сильно остаются пятна от рук. Впрочем, глянцевый пластик присутствует, но в тех местах куда просто так касаться не будешь.
Зато 4 камеры! Круто и удобно, хотя я с ходу не нашел как работает и работает ли вид сверху. говорят, что чуть позже будет Яндекс Авто — классная штука! Тут же можно настроить автозапуск, хотя я не советую им пользоваться.
Ряд кнопок под экраном мне почему то вообще напомнил Mini с их тумблерами — смотрится чисто с точки зрения дизайна, да и вполне удобно. Ну и да — многие бомбили, что кнопки обогрева в слепой зоне на самом сидении — теперь они на панели в этом ряду (хотя привыкаешь к кнопкам на сидении на раз -два). Задний диван так же с подогревом. Подогрев зеркал, заднего стекла, лобового уже никого не удивляют, но вот подогрев руля штука клевая на недорогой машине в нашем климате. Есть обогрев форсунок омывателя.
Три шайбы климата и, так же похожие на тумблеры, кнопки стильные, простые. При этом экранчики вписаны в шайбы, так было на Note, жаль, что климат однозонный — дань экономии.
Пластик повсюду жесткий, но практичный, легко моется, но при этом не должен быстро царапаться и по внешнему виду нет откровенной дешевизны. Хотя, судя по всему, многое досталось от Дастера второго поколения, который россиянам не достался, и унификацию видно.
По сидениям — во многих Рено странные сидения, и сесть удобно не всегда получается, тут вполне удачные — в меру жесткие, есть поддержка по бокам, обивка фрикционная, но при этом практичная и должна легко чистится. Но могли бы быть как то поярче, что ли. Строчка повеселей бы уже сделала сидения!
Заднее сидение не сказать что бы вместительное — все же ждешь от машины с самой длиной базой в классе большего простора, но мне за собой хватает места более чем, если водитель под два метра может быть уже тесно. Но при этом есть небольшая поддержка — диван не плоский, есть подлокотник, причем он на одном уровне с ручкой и можно положить локти и будет удобно. Голова, при такой заваленной крыше для придания купеобразного облика, не упирается в обивку при моем росте, да и человек заметно выше будет чувствовать себя нормально. Наверное, я бы хотел по задним сидениям лючок для длинномеров в подлокотнике, а так меня бы вполне устроило.
При открытии багажника ждешь уже привода, что б не дергать крышку, а главное что б закрывать с кнопки, но этого нет. Сам багажник у нас (полный привод) — 408 литров, у переднеприводной машины за счет другой подвески (балка вместо многорычажки) пол ниже и объем больше — аж 509 литров.
Сидения можно сложить почти в прямой пол, под поликом есть ниши не самого маленького размера — для мелочевки как раз хватит. А еще я нашел там сабвуфер! Но главное, что багажник длинный и довольно широкий, то есть объем не за счет вертикальной части, это хорошо особенно для перевозки крупногабарита.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ARKANA
По ездовым характеристикам не стоит ждать чего то нового — плавность хода и энергоемкость, ставшая уже знаменитой на платформе Б0 никуда не делась и это хорошо, но очень серьезно была доработана управляемость — да, подвеску чуть подзажали, но и изменения немалые — за рулем идет машина хорошо, и можно получать удовольствие, причем в том числе и на разбитых дорогах, чего не хватает многим другим автомобилям, которые вроде хороши на хорошей дороге, но как только она кончается становится все печально.
Опять же из плюсов — на Kaptur и Duster , да и Creta много передается на руль, тут же руль чистый от вибраций даже на совсем разбитой дороге. Не понравилось, что на низких скоростях руль совсем пустой и очень легкий, но такой баланс лучше чем тяжелый.
В баланс управляемости/проходимости вносят свою лепту шины — Bridgestone Dueler H/T (215/60 R17) и если на внедорожниках и пикапах я ее ругаю и первым делом меняю на MT или как минимум AT, то на этой машине я не вижу причин на них жаловаться — другие просто избыточны были бы, а будь чисто шоссейные — снизилась бы проходимость!
Наверное, к чему можно придраться — обзорность, заднее стекло получилось небольшим а стойки толстенные, но это нивелирует то что зеркала большие (больше чем на Каптуре и даже Дастере), в них есть контроль слепых зон, а кроме 4 камер сзади есть датчики парковки.
ARKANA НА БЕЗДОРОЖЬЕ
С асфальтом все понятно, но пора бы уже и выехать куда то и посмотреть, что машина может без дорог, ведь зачастую у нас двор за ночь может превратится в бездорожье, откуда не каждый кроссовер еще сможет выехать! У нас ведь полный привод!
Традиционно заглядываю под днище, выступающих частей нет, в стоке стоит защита (плюс Рено, которые ставят на ВСЕ машины штатную защиту, а не кормит дилеров, которые продают их по тройной цене, да такие что еще на каждом ТО ее снимать/ставить, за деньги клиента!).
Свесы довольно короткие, дорожный просвет 205 мм — у конкурентов поменьше будет, по периметру пластик некрашеный причем полностью, дверь закрывает порог, а внизу уплотнитель — и почему так делают еще не все? В России это должен быть стандарт — так не обтираешь пороги — например, в этом плане Дастер с его пухлыми открытыми порогами ужасен — вечно штаны грязные!
Так, мы едем топить в песке Аркану, для этого нам надо выехать на карьер по песку, лавируя между кустами, деревьями и бревнами. Боязно, что моторчик маленький, а по глубокому рыхлому песку нужно ехать очень медленно?
Фиг там — вариатор и мотор тянут снизу, и пробираясь никаких проблем не возникает вообще, при этом я в авторежиме еще — задняя ось подключается автоматически — переднеприводный авто еще на подъездах бы застрял.
И вот карьер — песок тут сухой и еще более рыхлый и глубокий, тут уже проблемы — полный привод то подключается то отключается, колеса вязнут, обороты падают и машина практически останавливается, с трудом не застревая, в самый последний момент почти до остановки разрешая таки немного двигателю крутится. Так и засесть недолго, хотя плавные реакции вариатора сглаживают рывки, позволяют все равно ехать без сильных пробуксовок.
Но так не пойдет, поэтому, пока не встал, включаю режим Lock и отключаю систему стабилизации и контроль тяги — так лучше и по песку можно смело ехать на моменте, не боясь что электроника задушит двигатель в самый не подходящий момент! Да уж, не зря 80 тыр выложит тот кто заказал полный привод — тут на переднем приводе делать нечего, а ведь еще отсюда в гору подниматься, что беспокоит — в прошлый раз там LC 200 стоял и беспомощно буксовал — выехать смог только после жесткого разгона с пробоем подвесок на скорости… Ну я то надеюсь на свой опыт и.. Колеос с тросом , который в нескольких километрах, если что, готов нас вытащить)))
Так, у нас задача проверить Аркану в самых сложных условиях для вариатора — в рыхлом песке, цель нащупать предел, но и выехать самостоятельно.
Заезжаем в мокрый песок, в сухой, все вместе, все получается! Даже пробую остановиться в рыхлом песке в который проваливаются колеса. Ну вы же знаете чем это все кончается на обычном кроссовере, да еще и с вариатором, который не дает крутить двигатель?)))Стоим загораем, ждем Колеос с тросом?
Да нет, надо выезжать — блокирую муфту, отключаю систему стабилизации, жму газ — машина чуть не глохнет, больше газа — буксует, но трогается, немного разгоняюсь чтобы не застрять по диагонали в песчаной горке — закручиваясь вокруг на полном приводе машина выскакивает — круто, не думал что будет так легко))
В итоге, осмелел так что попросил девочку-маркетолога проехать по луже, пока я снимаю эти ваши сторисы в инстаграм (подписаны уже?), и у нее все получилось без проблем.
Но у нас впереди была еще песчаная горка где застрял крузак и на скорости там выскочить не получится — ямы накопал он приличные! Поэтому, с отключенной системой стабилизации, внатяг, пытаюсь выехать, без особого энтузиазма сразу, но попробовать то надо! И выезжаю.
Вот так, сразу, хотя и с пробуксовкой и пахнущими тормозами. Ну так даже не интересно)) Зато понятно почему крузак там встал — слишком тяжелый и просто продавливает песок, а владелец видимо не самый интеллектуальный для того чтобы уметь пользоваться возможностями машины. Жаль он это не видел — вот бы бомбануло, там где он палил тормоза и коробку, пускал фонтаны песка в небо, нам удалось выехать без драматизма и усилий. То ли прокладка виновата, то ли крузак — г.. (ой-ой что будет, нельзя же так говорить про канонизированную в России машину сравнивая с французским дешманским эээ…клером)
В общем, по проходимости порядок (кстати, на крузаке стоят такие же шины), чаще ограничения будут не в возможностях машины, а вашем чувстве самосохранения и сохранения этой красоты — вы просто побоитесь лезь туда куда эта машина может, что бы не повредить ее. А то что машина вышла красивой — сомнений нет, по крайней мере у меня.
РАСХОД БЕНЗИНА РЕНО АРКАНА
Кстати, несмотря на то что машина то по песку, то по грунтовкам, то по лужам, то по лесу, то с тапкой в пол с визгом шин в повороте, средний расход вышел 8.2 литров, снилось ли такое Каптуру и Дастеру 2.0 с автоматом, которые в таком режиме сожрали бы 15-17 литров как пить дать? Да и Крета, например, потребляла больше. Думаю, потребление топлива вполне заставит, при все растущей цене на него, многих выбрать и не побоятся этот турбо двигатель.
МИНУСЫ РЕНО АРКАНА
Минусы спрашиваете? Их есть у меня — загибайте пальцы:
Тупит магнитола все таки, как то не все удобно в ней сделано, надеюсь это поправят, когда появится яндекс авто.
Задние барабаны — за них Аркану не пнул только ленивый, я тоже пну — то ли после воды и песка, то ли их перегрел, то ли из-за самой конструкции (скорее всего) — система стабилизации работает резко, грубовато, и чуть медленнее чем хотелось бы, а эффективности не хватает — тормозишь как привык на других Рено (я больше езжу на Мегане папы) и машина тормозит медленнее чем хотелось бы, приходится вторым движением дотаптывать педаль и учитывать это — неприятно. Но, думаю, после пары дней к этому можно привыкнуть. Да и запашок после активных покатух от тормозов явственный…
Салон, даром что машина большая, тесноват, но я бы поменял это на красивый купеобразный силуэт не задумываясь, тем более что мне хватает. А еще я хотел бы его пофутуристичнее, покачественее и главное — поярче, а то внешность — вау, а в салоне спокойно. Ну хотя бы какую нибудь версию или пакет с яркими вставками и прострочкой сидений?
Наверное, будь у меня на тесте машина с 1.6 я бы еще пожаловался на динамику, но пока такой машины нет (как будет обязательно попробую!).
Еще минус — цвета! Они какие то странные: серые, серебристые, черный, белый, есть специальный цвет, который у нас был на машине — золотисто-коричневый, и есть один яркий — красный. И все! Я, например, красный не очень люблю вообще — считаю что такой цвет идет только Alfa Romeo и Ferarri, ну может еще нескольким машинам. А ярких цветов нет и вот я бы не знал что выбрать… Наверное, пришлось бы выбирать белый.. А как же какие нибудь ярко синие, оранж, что то еще? Ведь машину будут брать и девушки — яркая и симпатичная внешность, мне кажется это вполне себе такая женская машина. И как им быть? А мне? Даешь оранжевую Аркану!)))
Дизель, хочу дизель. Чем не устраивает 1.5 дизелек на Аркане?
СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ АРКАНУ?
Вот многие жалуются на то, что вот мол раньше машины создавали инженеры, вот тогда были машины, а сейчас машины создают маркетологи, и теперь это тень машины, ширпотребская фигня. Так вот Аркану создали в чистом виде маркетологи — путем опросов и составления списка приоритетов россиян, составления портрета покупателя. И знаете что? Я люто ЗА такие маркетинговые машины, потому что тут всем угодили — и мужчине и девушке, и практичность и красота, и проходимость и управляемость, и в семью и для эгоиста, и все это чуть дороже Лады Весты Спорт ! По моему получился отличный баланс потребительских характеристик и ожиданий россиян, мало у кого из конкурентов есть такие функции да еще и при такой цене!
Думаю, топ продаж в сегменте кроссоверов обеспечен, но вы должны понимать что без компромиссов не обошлось и должны быть готовы к ним, мне кажется в первую очередь это интерьер. Так что специалисты из Renault молодцы — создали то что нам нужно, не без косячков конечно, но машина удачная более чем, а главное — такой машины нет ни у кого, и согласитесь — приятно же когда под тебя, под твои нужды делают автомобиль, разве нет? Маркетологи не зря свой хлеб ели с колбасой в этом случае!
В городе Пермь такой автомобиль можно протестировать и купить у официального дилера Renault «Урал-Пермь» .
Вариатор Рено Аркана – модели, устройство, особенности
Новый французский кроссовер Renault Arkana 2019 года выделяется как своим эффектным дизайном, так и техническими характеристиками. Причем внимания заслуживают не только моторы, но и коробки передач, в частности, вариатор Рено Аркана.
Терминология
Вариатор – Continuously Variable Transmission – это бесступенчатая коробка передач, которая гарантирует изменение передаточного числа (плавное) в определенном диапазоне. Такой тип КПП обеспечивает предельно эффективное использование мощности силового агрегата, что позволяет снизить расход топлива.
А потому многих потенциальных покупателей интересует вопрос, какой вариатор стоит на Рено Аркана. Ведь там не одна такая коробка.
CVT X-Tronic
Всего вариаторов у Рено Аркана два:
- X-Tronic Jatco JF015E (также известен под маркировкой cvt7 RE0F11A) – для двигателя 1.6 литра.
- Jatco JF016E (встречается под маркировкой Xtronic CVT-8 RE0F10D) – для турбированного двигателя 1.3 литра.
В случае покупки рассматриваемого нами французского кроссовера, данный тип трансмиссии весьма актуален, так как классического автомата в списке комплектаций нет. Кроме того, паркетник с мотором 1.3 пока что продается только в паре с CVT X-Tronic, тогда как 1.6-литровую версию еще можно купить с МКПП.
JF015E – 1.6 литра
Этот вариатор Рено Аркана сочетается с двигателем в 1.6 литра. Его выпуск начался еще в 2010 году. Он ориентирован на двигатели, объем которых не превышает 1.8 л.
Сама трансмиссия является симбиозом 2-ступенчатого гидромеханического автомата и клиноременного вариатора. II передача необходима для езды на скорости более 100 км/ч. Ее наличие дало возможность исключить наименее благоприятный режим функционирования, когда ремень располагается возле краев конусов.
Кроме того, вращение шкивов осуществляется в одну сторону, а не в разные, как это было на предыдущей модели. Включение заднего хода идет вне вариаторной части трансмиссии.
Особенности конструкции обусловили установку этой CVT X-Tronic на многие модели. Вариатор Рено Аркана 1.6, как и другие, в состоянии имитировать переключения скоростей и ручной режим.
Масло
Замена масла в этой КПП – жесткая необходимость. Согласно заявлениям представителей сервисных центров, смена масла должна производиться через каждые 30 00 км. С таким регламентом ресурс трансмиссии достигает 200 000 км.
ВАЖНО! Это утверждение касается, в первую очередь, коробок производства 2014 года и моложе, так как в них были ликвидированы многие недоработки и «детские болезни», которые касались солнечной шестерни и подшипников валов.
Замена масла, вместе с фильтрами тонкой и грубой очистки, необходима, ведь вариатор Рено Аркана, как и любой другой, работает по принципу трения, из-за чего внутри образуется металлическая пыль, что ускоряет износ.
Эксплуатация
Стоит помнить, что при условии динамичной езды CVT X-Tronic быстро изнашивается. Весьма негативно на ней сказываются резкие переходы с передней передачи на заднюю. Сюда же можно отнести езду без прогрева – рекомендуется в мороз включить режим D, нажать на педаль тормоза и подождать около минуты.
Вначале у данной трансмиссии были проблемы. Изначальное ПО приводило к чрезмерно быстрому износу. Кроме того, лепестковый насос, подшипники и гидроблок тоже могли стать причиной неприятностей. Но все эти недоработки были устранены.
Возможные проблемы
Несмотря на модернизации, вариатор Рено Аркана 1.6 может преподнести неприятные сюрпризы.
Подшипники
Как правило, именно они первыми не выдерживают нагрузки. Сначала «в расход» идет подшипник на входном валу, а затем и остальные. Об этом сигнализирует гул из коробки. И если вовремя обратиться в сервис, поменять придется только один подшипник. Если же не обращать внимания, все закончится перекосом валов и покупкой новой трансмиссии.
Переключения
Из-за постепенного накопления в вариаторе Рено Аркана металлической пыли, что образуется в процессе его работы, ломаются соленоиды гидроблока, а еще страдает редукционный клапан масляного насоса, что приводит к падению давления масла в CVT X-Tronic, а износ коробки начинает идти гораздо быстрее.
Солнечная шестерня
Именно этот компонент планетарной передачи находится в зоне риска. Она состоит из 2-х приваренных компонентов, но сварка не выдерживает нагрузки. В этом случае машина перестает двигаться вперед.
Jatco JF016E – 1.3 литра
- Силовой диапазон увеличен на 17%;
- Блокировка гидротрансформатора осуществляется раньше;
- Снижение трения внутри благодаря применению масла с низкими показателями вязкости;
- Программное обеспечение, разработанное непосредственно для России;
- Более мощный масляный насос с меньшими габаритами и т. д.
Масло
Замена масла в вариаторе Рено Аркана 1.3 не предусмотрена, так как оно залито на весь срок службы. Однако в сервисе настоятельно рекомендуют менять его хотя бы раз в 60 000 км. Если это делать вовремя, заливать только качественную жидкость и соблюдать описанные выше условия эксплуатации, ресурс коробки достигает 200 000 км.
Возможные проблемы
Шумовой фон
Виной тому недостаточно надежные подшипники конусов. Да и уменьшение размеров компонентов масляного насоса сказывается.
Толчки и рывки
Согласно отзывам о вариаторе Рено Аркана, могут наблюдаться такие проблемы при переключениях. Все из-за увеличения диапазона активации блокировки гидромуфты, что влечет быстрый износ фрикциона. Это оборачивается загрязнением жидкости в КПП.
Ощущения
Относительно вариатора Рено Аркана 1.6 JF015E говорить особо нечего, ведь динамика разгона до сотни за 15.2 сек., согласно техническим характеристикам, демонстрирует, что это связка для невзыскательного водителя. Впрочем, коробка работает нормально и не «тупит».
Что касается связки двигателя 1.3 литра и CVT X-Tronic, то она неплоха, но не выдающаяся. Реакции на нажатие педали газа сглажены, что особенно ярко проявляется во время езды в колонне. Впрочем, ускорение с места вполне приемлемое, хотя при обгоне на трассе необходим запас пространства. С другой стороны, коробка обеспечивает завидную плавность хода, и машина не буксует на бездорожье.
Как видно, вариатор Рено Аркана – как JF015E, так и JF016E – неплох и вполне справляется с возложенными на него обязанностями. Да и отсутствие альтернативы в комплектациях вынуждает выбирать кроссовер именно с ним. Впрочем, если соблюдать рекомендации по обслуживанию и эксплуатации, то проблем с CVT X-Tronic Renault Arkana быть не должно.,
Недостатки нового вариатора JF016Е Рено Аркана
Выпуск Рено Аркана с вариатором, как на Колеосе, а именно Jatco JF016Е, но уже восьмой модификации, по мнению специалистов, делает авто более эффективным. Модернизация затронула гидротрансформатор, что позволило почти на 20 процентов расширить силовые возможности трансмиссии. Да и управляющая программа получила уникальные возможности, ранее не предлагаемые российскому рынку.
Особенности трансмиссии
Сам по себе вариатор – это отнюдь не уникальный агрегат. Изобретатель вариатора – Леонардо да Винчи, а запатентована бесступенчатая коробка передач была – в конце позапрошлого века.
Однако использование бесступенчатого регулирования передаточного вращения началось лишь после того, как удалось решить проблемы высокой стоимости, больших габаритов и малых эксплуатационных характеристик таких агрегатов.
Что касается низких параметров эксплуатации, то всему виной была ременная передача, которая не способна выдержать нагрузок и выходила из строя. С решением проблемы качественных ремней вариатор стал востребованным в автопроизводстве.
И ведущие концерны стали конкурентами, как в разработке, так и в оснащении своих и партнерских моделей авто вариационными трансмиссиями, получившими обозначение в виде аббревиатуры CVT.
Что касается Аркана, то эта версия Рено будет оснащаться вариатором X-TRONIC, последней модификации трансмиссии CVT8, авторами разработки которого являются конструкторы Ниссан.
Надежна ли трансмиссия CVT8?
Данный усовершенствованный агрегат бесступенчатой передачи вращения, а значит и мощности, предназначен для моторов средних силовых диапазонов и с объемами вплоть до 3.5 литров.
А моторы Аркана – это, в основном, 150-сильные движки с 1.3 литровым объемом цилиндров, что свидетельствует о значительном запасе, силовых характеристик таких агрегатов. Что, естественно, говорит о том, что они на Рено Аркана будут надежными.
Помимо этого, новая трансмиссия экономичная, так как расход топлива при ее использовании уменьшается (специалисты утверждают, что на 10 процентов), а потери мощности на трение снижены чуть ли не на 40 процентов.
Следует также указать и на такие преимущества вариаторов, как:
- плавный набор скорости. Отсутствуют разрывы мощности, а значит, нет, как рывков, так и скачков;
- экономится разгонное время, потому что не требуются манипуляции с переключениями скоростей;
- авто с вариатором не глохнет в пробках и не способно откатываться назад, например, на светофорах, установленных на подъемах;
- вариаторы – почти бесшумные агрегаты;
- они, как уже говорилось, позволяют экономить горючее, а это означает, что они экологичнее своих собратьев, как автоматических, так и механических трансмиссий;
- работа вариаторов управляется и контролируется специальными системами, которые обладают способностями подстраиваться под индивидуальные особенности вождения тех или иных водителей.
Проблемы и недостатки
Как и любые агрегаты, которые помимо преимуществ имеют и свои «минусы», вариаторы:
- не могут долговременно выдавать максимумы, как мощности, так и вращения;
- требуют тщательного обслуживания в виде своевременной замены и масла, и фильтрующих элементов. Как правило, эти манипуляции должны быть через каждые 30 тыс. пробега;
- используют жидкость специального назначения для ремней. Она, во-первых, не дешевая и, во-вторых, также требует регулярной замены;
- уязвимы к грубым режимам эксплуатации. Резкие разгоны, экстренные торможения – это не для них. Поэтому любителям агрессивного поведения на дорогах следует хорошенько подумать, прежде, чем решиться выбрать Рено Аркана с вариатором;
- при ремонте, во-первых, требуют специальных автомастерских, которых в России пока недостаточно, и, во-вторых, ремонтные манипуляции стоят много дороже, чем восстановление, как «автоматов», так и механических КПП;
- с системами управления также могут случаться те или иные неполадки. Что в свою очередь может привести не только к некорректной работе трансмиссий, но и к поломкам дорогостоящих агрегатов.
Вариатор или МКПП – вот в чем вопрос?!
Если судить, по отзывам владельцев Колеос, то они вначале с большой опаской и с недоверием относились к бесступенчатым трансмиссиям.
Однако с течением времени, одни водители были вынуждены сменить дорожное поведение с агрессивного на более сдержанную манеру вождения, когда у них вариаторы сломались. А другие – в силу возраста или изменения семейного положения (появления в семье детей) также умерили свои скоростные аппетиты.
И теперь, как первые, так и вторые, чуть ли не в едином порыве рассыпаются комплиментами в адрес вариаторов, как известные птицы о своем болоте.
Как уже отмечалось, что при выборе стоит ли покупать Аркана с вариатором, или, все-таки, отдать предпочтение традиционной МКПП, нужно каждому подумать. Или, как говорится, задать себе вопрос, что стоит ли данная овчинка, в смысле вариатор, выделки?
Можно, конечно, учесть, что Аркана с вариатором будет резвее разгоняться, тише ехать, да и горючего меньше «лопать».
А с другой стороны – к вариатору надо привыкать, у него дорогое обслуживание и, если, не дай, Бог, случится поломка, то и ремонт.
В общем, всякому городу присущ свой нрав и права, а всякому автолюбителю – свой ум-голова.
Надежность вариатора Jatco и особенности его обслуживания
Бесступенчатые трансмиссии имеют явные преимущества по сравнению с другими типами передач крутящих моментов в конструкциях авто. Так как они:
- эффективно используют возможности силовых агрегатов;
- оптимизируют такой показатель экономичности, как расход топлива да сотню дистанции;
- а это в свою очередь снижает параметры вредных выбросов.
Объектом нашего обзора будет служить продукция мирового лидера по выпуску таких коробок, как КПП автомат, а также вариаторов фирмы Jatco на 2/3 принадлежащей концерну Ниссан, который в свою очередь является партнером французского концерна.
Выпуск для российского рынка Рено Аркана с новым агрегатом уже третьего поколения и восьмой по счету модификации, а именно с Jatco jf016e сделало возможным (по заверению производителя) на два десятка процентов повысить силовые качества трансмиссии.
Помимо этого программа управления бесступенчатой трансмиссии CVT 8 обладает уникальными возможностями, которые доселе не были доступными российской пользовательской аудитории.
Все это является конкурентными преимуществами по сравнению с другими типами КПП, но рядового потенциального автовладельца более всего интересуют такие показатели, как ресурсы вариаторных трансмиссий, что является не чем иным, как следствием надежности и ее производными параметрами в виде ремонтопригодности и обслуживания.
Так ли на самом деле надежен вариатор?
Усовершенствованный агрегат фирмы Jatco предназначен для адаптации с моторами средних параметров мощности и с объемами вплоть до 3.5 литров. Что касается моторов Рено Аркана, то это, во-первых, преимущественно 150-сильные моторы, и, во-вторых, объемом в 1.3 литра.
Поэтому, заложенные в этой конструкции параметры прочности имеют достаточный запас, как силовых, так и ресурсных возможностей. А это не что иное, как аргументация в пользу того, что вариаторные трансмиссии Рено Аркана должны быть, как надежными, так и ремонтопригодными.
Далеко не полный список достоинств вариаторов, можно представить, в виде перечня преимуществ:
- плавного набора скорости. Без разрывов мощности, а это означает, что не бывает, как скачков, так и рывков;
- не требуется манипуляций с переключениями передач;
- машина, оснащенная бесступенчатой трансмиссией в пробках, как правило, не глохнет. На подъемах – не откатывается назад;
- такие агрегаты, как уже отмечалось, способствуют экономии горючего;
- их системы управления обладают «умными» способностями подстраиваться под индивидуальную стилистику дорожного поведения водителей;
- бесступенчатые – это максимально бесшумные трансмиссии.
Несмотря на солидные достоинства вариаторных трансмиссий, как и любые технические устройства, они имеют свои те или иные недостатки, а также проблемы.
Недостатки и проблемы
Утверждения, что вариаторы CVT передают усилия без разрывов, являются справедливыми лишь при средних параметрах мощности, так как они не способны в течение долгого времени выдавать максимальную мощность и максимум усилий вращения.
Более того, они, скажем так, щепетильны при жестких эксплуатационных режимах. На Рено Аркана с вариатором, следует забыть, о:
- резких разгонах;
- максимальных оборотах на подъемах и преодолевая препятствия;
- резких торможениях.
Собственно, все вышеперечисленное может быть предупреждением тем, кто любит агрессивное дорожное поведение. Им следует хорошенько поразмышлять по поводу того, что стоит ли им выбирать Рено Аркана с вариатором.
Обслуживание и ремонт вариаторов
Есть проблемы, как с обслуживанием, так и с ремонтом этих агрегатов, ввиду того, что, во-первых, что требуются специальные ремонтные мастерские, во-вторых, ремонтные работы – это манипуляции не из дешевых.
Что касается обслуживания, то этот сервис требует:
- особо строгого соблюдения периодичности замены, как масла, так и фильтров. Не позднее, чем через 30 тыс. пробега; (подробная информация по замене здесь)
- для вариаторов нужны особые марки масла. Они должны обладать повышенными характеристиками смазочных и охлаждающих параметров;
- манипуляции обслуживания следует производить в специальных сервисных центрах, как и операции по диагностированию и наладке систем управления вариаторами, наличие которых в России весьма ограничено.
При этом нарушение сроков обслуживания и диагностирования систем управления трансмиссий способствует не только проявлению некорректной их работы, но и приводит к поломкам, которые требуют дорогостоящих ремонтов, а зачастую и вовсе – замены вариаторов.
МКПП или вариатор у Рено Аркана, что лучше?
Исходя из того, что пока мало комментариев от пользователей Рено Аркана по поводу вариаторов, отзывы тех, кто имеют Колеосы с бесступенчатыми трансмиссиями, свидетельствуют о том, что подавляющее большинство не заморачивалось наличием вариаторов.
А потом были вынуждены привыкать к «интеллигентному» поведению на дорогах. Потому что, что многим из них пришлось попросту эти агрегаты поменять из-за безрассудно рьяной дорожной агрессии.
Такое поведение, скорое всего, будет характерным для первой части пользовательской аудитории Рено Аркана с вариатором. Другая часть из-за возраста или из-за семейных обстоятельств также будут вынуждены ставить внутренние ограничители скорости. И совместно с первыми станут впоследствии петь «дифирамбы» вариаторам.
Ну а тем, кому спокойная езда не по нраву, им следует выбирать Рено Аркана с КПП на пять либо на шесть режимов на механике.
Проблема вовсе не в вариаторе? Почему Renault Arkana так неохотно берут на фоне «Креты»
За первый квартал 2020-го года компания «Рено» заняла 4-е место по продажам среди всех брендов, представленных на российском рынке. Однако новейшая модель марки, кросс-купе «Аркана», не попал даже в 25-ку самых продаваемых автомобилей. Конкурент Hyundai Creta при этом занимает 4-ю строчку среди всех моделей и 1-е место среди SUV с результатом в 18,8 тысяч реализованных экземпляров за три месца. Становится интересно, почему Renault Arkana так неохотно берут на фоне «Креты».
Есть мнение, что проблема «Арканы» кроется в бесступенчатой трансмиссии. Кросс-купе предлагается водителям в двух вариантах оснащения: это либо 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 114 сил в связке с «механикой», либо 150-сильный турбированный движок 1.3, в пару которому идет вариатор. Некоторые автомобилисты считают мотор 1.6 «овощным», но брать Renault Arkana с CVT ради более мощного движка не готовы. Но, возможно, проблема вовсе не в вариаторе.
Да, сложно спорить с тем, что Hyundai Creta предлагает пользователям более универсальный и надежный в глазах россиян вариант — это 2-литровый двигатель с теми же 150-ю «лошадками» и классический «автомат». Причем эта связка доступна уже за 1,2 млн рублей, а Renault Arkana с турбодвижком продается чуть дороже — за 1,3 млн. Часть любителей «Рено» даже раздосадованы тем, что компания не поставила на «Аркану» хотя бы «дастеровский» 2-литровый мотор с «механикой» на полном приводе.
Но ведь нельзя сказать, что сам по себе Renault Arkana продается плохо. За полгода с момента продаж реализовали более 11 тысяч экземпляров, что неплохой для новой модели. Но на фоне Hyundai Creta, который превысил этот результат в 1,5 раза только за 3 месяца, успехи «Арканы» выглядят мелко. Поэтому становится ясно, что проблема на самом деле в мелочах.
Вот, что CОVID-19 делает с людьми! В Сысерти скорая пересела на раритетный ГАЗ-12Б 1959 года
Автомобилю уже 60 лет, но он находится в отличнейшем состоянии.
Эти недочеты не критичны и «Рено», возможно, исправит их в будущем, но пока россиянину приходится выбирать, переплачивать 100 000 рублей за «косяки» слишком рано вышедшей и «сырой» Renault Arkana или купить почти беспроблемную «Крету» — и выбор становится очевиден.
Видео: Renault Arkana 1,3 CVT разобрали после ресурсного теста. Состояние агрегатов шокировало экспертов
О методике испытаний и их результатах поведало авторитетное отечественное автомобильное издание «За рулём». В видеоролике, выложенном на YouTube, подробно рассказывается о марафоне «60 часов», в ходе которого автомобиль в прямом смысле убивали тяжёлыми нагрузками. Всё это делалось ради того, чтобы понять, действительно ли движок объёмом 1,33 литра и бесступенчатая трансмиссия смогут отходить сотни тысяч километров без поломок.
По теме
После 1,5 лет эксплуатации в редакции издания «Аркану» подвергли ресурсному тесту с прицелом на потенциально самые слабые места – движок и коробку. Автомобиль загнали на высоту 1,5 километра в горы, чтобы провести серию троганий с места в подъём на скользком покрытии. Именно эти условия крайне не любят вариаторы. В общей сложности было проведено свыше 150 троганий. Также вариатор Renault Arkana подвергли ещё одному неприятному испытанию – заставили автомобиль многократно преодолевать передними колёсами бордюр при движении назад.
Разумеется, не обошлось без цикла разгона-торможений по методике НАМИ. Всего в режиме жёстких испытаний автомобиль прошёл порядка 5 000 км, 3 000 км из которых пришлись на скоростное шоссе, 1 500 км – на горные серпантины и 500 км – на циклы разгона-торможений. Кроме того, машину загнали в климатическую камеру и подвергли циклу холодных пусков (при -20° С). Затем агрегаты сняли и разобрали до винтика.
По теме
Вопреки ожиданиям, в ходе полного инструментального контроля выяснилось, что никаких отклонений ни по износу блока цилиндров, ни по турбине, ни по вкладышам попросту нет. Единственные свидетельства имеющегося пробега – нагар на клапанах и поршнях. Отсутствие значимого износа подтвердили и пробы масла, взятые из мотора. Эксперты сделали вывод, что ресурс 1,3-литрового турбодвижка – порядка 400-450 тыс. км.
Вариатор также оказался весьма живучим. После снятия поддона обнаружилось, что на магнитах почти нет металлической стружки. Не нашлось никаких следов износа и на конусах и цепи потенциально проблемного агрегата. По итогам исследования специалисты сделали вывод, что говорить про «одноразовость» Renault Arkana с турбомотором и CVT явно не приходится.
Без ступеней и проблем: почему Renault выбирает CVT?
Более десяти лет назад с первым поколением Koleos и седаном Fluence бренд Renault стал приучать своих российских поклонников к культуре езды с бесступенчатыми трансмиссиями. Новшество поначалу вызвало настороженность, но затем пользователи оценили преимущества CVT. С недавних пор вариаторами оснащают и массовые французские модели – Logan и Sandero, но именно с кроссоверами Kaptur и Arkana французы вышли на новый уровень, предложив более совершенный агрегат, которому по зубам тяговитые и быстрые турбомоторы.
Первые вариаторы, с которыми познакомились российские покупатели моделей Renault более десяти лет назад, относились к семейству Jatco JF011E. То были ещё не слишком совершенные механизмы, точнее, куда более требовательные к корректному обращению, чем современные бесступенчатые CVT, однако и Jatco JF011E у аккуратного водителя служил по 150 тыс. км, а то и все 200 тысяч. В те годы инженеры ещё только нащупывали многие подходы в конструировании вариаторов. Прогресс не стоит на месте! – через несколько лет японские инженеры предложили для автомобилей альянса Renault-Nissan новые агрегаты.
Современные конструкции японского производителя Jatco, которыми сегодня располагает Renault, практически не чувствительны к особенностям езды водителя. Настолько, что французы гарантируют отсутствие проблем на гарантийном сроке, позволяя не тратить на обслуживание вариатора ни копейки. Согласно информации производителя, вариаторы CVT-7 и CVT-8, устанавливаемые на российские модели Renault, не требуют замены масла в течение всего срока эксплуатации.
Итак, мы упомянули вариаторы сразу двух моделей, давайте посмотрим, какие версии Kaptur и Arkana ими комплектуются и в чём разница между двумя этими коробками CVT. Оказывается, на обоих кроссоверах с 1,6-литровым двигателем идёт «младший» агрегат CVT-7, а с более мощным 1,3-литровым турбодвигателем, разработанным совместно с концерном Daimler и вовсю устанавливаемым на «Мерседесах», применяют CVT-8. Kaptur и Arkana представлены в бюджетном ценовом сегменте, однако доля покупок версий с вариаторами у этих моделей очень высока, что свидетельствует о том безоговорочном доверии, которое оказывают покупатели японским бесступенчатым вариаторам. Arkana с бесступенчатой трансмиссией CVT X-Tronic выбирает 64% покупателей! По Kaptur подводить статистику пока рано, поскольку рестайлинговая версия с изменённой линейкой силовых агрегатов поступила к дилерам только в июне. При этом из автоматических коробок на новом Kaptur остались только вариаторы, а классический гидромеханический автомат в четыре ступени, доступный ранее с 2,0-литровым мотором, наконец-то отошёл в прошлое, как и сам безнаддувный двигатель этого объёма.
Вопреки распространённому мнению, CVT продолжают успешно отвоёвывать пространство у гидромеханических коробок. Во многом это происходит потому, что CVT несут в себе их преимущества, при этом избавлены от их недостатков. Один из них – конструктивная сложность классических автоматов, что влечёт не только дороговизну в производстве. В современных конструкциях премиум-сегмента для удержания ступени применяют сразу два фрикциона, а значит, даже при аккуратном вождении смена масла на малых пробегах неизбежна, в то время как для вариаторов, как мы сказали выше, в этом нет нужды. Инженеры Renault предусмотрели и защиту для активных водителей на версиях CVT-8: в конструкцию автомобиля введён отдельный радиатор для охлаждения масла вариатора – это защищает коробку от перегрева и предотвращает выход из строя фрикционов.
От классических «автоматов» вариаторы переняли гидротрансформатор, устанавливаемый между двигателем и шкивами CVT, правда, его используют далеко не все производители, кое-кто (например, китайские производители) обходится пакетом «мокрых» сцеплений, однако этот вариант конструкции – компромиссный. Во-первых, гидротрансформатор куда лучше сглаживает все толчки и рывки, которые могут возникнуть даже в бесступенчатой трансмиссии – в виде реакций от дороги или при резком изменении нагрузки от двигателя. Во-вторых, он делает старт безударным, практически незаметным для водителя и пассажиров, в-третьих, будучи в свободном состоянии, гидротрансформатор сам по себе обладает диапазоном передаточных чисел и увеличивает момент ещё до поступления его на шкивы.
Поскольку вариатор – это бесступенчатая передача, стало быть, и рывков при смене ступеней у него просто не может быть по природе. Более того, вариатор – это единственная коробка передач, которая своей конструкцией обеспечивает плавную трансформацию крутящего момента, причём вне зависимости от того, с какой интенсивностью разгоняется водитель. При езде со знакопеременными нагрузками, когда автомобиль то набирает скорость, то тормозит, эта плавность никуда не девается, что составляет ключевое преимущество вариатора, а вот в машинах с любой другой трансмиссией водитель обязательно будет чувствовать толчки и рывки, как бы аккуратно он ни ездил.
Тот же бесступенчатый принцип смены передаточного числа даёт по сравнению с другими коробками уменьшенный расход топлива. Дело в том, что, в отличие от ступенчатых трансмиссий, вариатор всегда предлагает оптимальное передаточное число исходя из нагрузки на педаль газа, то есть из желания водителя получить разгон требуемой интенсивности, с одной стороны, и от нагрузки от дороги, с другой. Это даёт радикально лучшую экономичность, ведь в каждый момент времени управляющая электроника за счёт перемещения половинок шкивов обеспечивает именно то передаточное число, которое требует минимальных затрат топлива. Эта же конструктивная особенность позволяет получить и оптимальное передаточное число при разгоне, но уже исходя из соображений лучшей динамики. Именно вариатор позволяет наиболее полно раскрыть весь динамический потенциал двигателя. Вариатор – это единственная коробка передач, которая позволяет всё время разгона поддерживать обороты максимальной мощности. Все остальные коробки передач по мере набора скорости требуют повышения ступени, а значит – падения оборотов и повторного их добора до «красной зоны». В общем, машины с вариаторами при прочих равных разгоняются быстрее других!
Вернёмся к вариаторам Jatco, устанавливаемым на нынешних российских моделях Renault. В конструкцию базового CVT-7 включена ещё и дополнительная планетарная передача. На CVT-8 «планетарка» тоже имеется, но только для включения режима заднего хода. На CVT-7 она берёт на себя часть работы по изменению тягового усилия, чем облегчает жизнь и гибкому наборному звену, и шкивам. Кстати, и сам гидротрансформатор в CVT-8 – куда большего размера, чем на базовом вариаторе. Шкивы CVT-8 работают в большем диапазоне, а вся бесступенчатая передача в целом обладает повышенной нагрузочной способностью: тут и шкивы, и ремень другого размера. CVT-7 рассчитан на передачу меньшего крутящего момента, поэтому он идёт с 1,6-литровым мотором, развивающим максимум 156 Нм, в то время как CVT-8 совершенно спокойно переваривает уже 250 Нм, которые даёт 1,3-литровый турбомотор.
Читайте также: