Митсубиси аутлендер замена фильтра вариатора
Замена масла вариатора CVT Mitsubishi Outlander XL
В этой фотоинструкции производится замена масла в вариаторе CVT на автомобиле. Стоит отметить, что по ходу данной работы также производилась замена фильтра тонкой очистки вариатора и менялась прокладка поддона вариатора. Данный процесс не сложный. Для удобной работы понадобится гараж с подъемником или ямой.
Как известно, вариатор не особо чувствителен к чистоте и качеству залитого в него масла. Можно просто воспользоваться способом слил — залил. Второй вариант более сложный и рекомендуется его делать в комплексе, а именно:
- снятие и промывка поддона корпуса вариатора;
- промывка или замена фильтра грубой очистки масла;
- снятие и промывка радиатора охлаждения вариатора CVT;
- замена фильтра тонкой очистки.
Именно второй способ рассмотрен в данной фотоотчете.
Когда менять масло в вариаторе Mitsubishi Outlander XL
В руководстве по ремонту указано, что в Mitsubishi Outlander 2011 замена масла в вариаторе должна производиться с периодичностью 45,000 км пробега. При этом рекомендуется делать проверку каждые 15,000.
Сколько и какое масло заливать в вариатор Аутлендер ХЛ
Для замены масла Outlander xl 2.4 в вариаторе понадобится около 6 литров масла DIAQUEEN CVT J-1. Каталожный номер канистры на литра — S0001610, а средняя цена — 3000 рублей.
- прокладка поддона вариатора 2705A015 — около 600 рублей;
- фильтр маслоохладителя 2824A006 — около 615 рублей;
- прокладка теплообменника 2920A096 — около 120 рублей;
- фильтр грубой очистки 2824A007 — около 2000 рублей.
Вместе с двумя канистрами масла, выйдет примерно 9330 рублей за замену масла вариатора CVT Митсубиси Аутлендер ХЛ своими руками.
Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области.
В 2020 году для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер xl стоимость расходных материалов значительно подорожала. К примеру, на Outlander XL масло в вариатор, подписанное артикулом S0001610 стоит порядка 4200 р., прокладка поддона 2705A015 стоит 690 р, а цена на фильтр маслоохладителя 2824A006 — 2890-3200 р.
Сколько стоит замена масла вариатора на Аутлендере
На СТО услуга частичной замены масла и обнуления показателей стоит порядка 750 р. Если требуется полная замена со снятием поддона CVT, радиатора и промывкой фильтра грубой очистки — это будет стоить не меньше 3500 р.
Mitsubishi Outlander Жемчужный перламутр › Бортжурнал › 2 замена жидкости в вариаторе
Выполнена замена жидкости и обоих фильтров в вариаторе. Как и в прошлый раз поехал к ОД в нашу столицу Краснодар в Ключавто. В своем анапском районе и Новороссийске меня не устроили цены на данную работу. В этот раз присутствовал при работе от и до (считаю не зря).
Расходники оригинал, жидкость оригинал производства РФ для ММС Рус. По этой жидкости выел мозг чайной ложкой дилеру и ниже информация с оф сайта ММС рус.
Вопрос: Это жидкость для использования в вариаторах для автомобилей Mitsubishi?
Ответ: Это рабочая жидкость, применение которой одобрено официальным дистрибьютором и импортером Mitsubishi в России (ООО «ММС Рус»).
Вопрос: А что это за марка?!
Ответ: Марка MITSUOIL принадлежит официальному дистрибьютору и импортеру Mitsubishi в России (ООО «ММС Рус»), производится на современном заводе и предлагается к использованию как доступная линейка сервисного продукта.
Вопрос: Подойдёт ли данная жидкость для моего автомобиля?
Ответ: Данная жидкость может использоваться в автомобилях, где применяется жидкость CVTF-J4* и ее более ранняя версия
Вопрос: У неё же цвет отличается от аналогичной жидкости для вариаторов!
Ответ: Цвет красителя, применяемого в данной рабочей жидкости, отличается от цвета жидкости CVTF-J4*. Краситель не влияет на рабочие характеристики. Изначально данные виды жидкости прозрачные со слабым жёлтым оттенком. Кроме того, в соответствии с рекомендациями руководства по ремонту Mitsubishi, жидкость меняется полностью (двойной объём замены). Поэтому не произойдёт даже смешения цвета.
Вопрос: Стоимость этой жидкости существенно ниже аналогичной?! Она точно синтетическая?
Ответ: Стоимость данной аналогичной по качеству CVTF-J4* жидкости ниже, потому что она производится в России из высококачественного синтетического базового сырья. Также на снижение стоимости повлияла оптимизация затрат на логистику, хранение и упаковку.
Данную жидкость заливают во все вариаторы при замене масла к од. Мне ее заливали на 40900, залили сейчас. Все нормально. На новых Outlander, где жидкость розового цвета также Mitsuoil . Кто помнит, ранее оригинал был светло-зеленого цвета.
На работу по CVT гарантия ГОД, что не даст мне никакой сторонний сервис, да и все таки ОД внушает больше доверия мне. Все дебаты касательно, что это неправильный оригинал считаю несерьёзными. Вспомним о том, что оригинал япония — производит idemitsy, что абсолютно оправдано ибо сборка "там или рядом". Соответственно полностью оправдано решение дать техническое задание условному Лукойлу, Газпрому, Роснефти и т.п на выходе получить продукт производства РФ конкретно под требования вариаторов Mitsubishi.
Кому нужно- Артикул жидкости RU000274. В следующий раз, если зажму переплачивать за гарантию 60% буду менять рядом с домом на него же.
По самой замене и по выработке.
После пробега 38625км после предыдущей замены жидкость сливалась на 1/2 тона темнее новой. Жидкость менялась с прогонкой, в наряде было 10 литров из которых реально ушло примерно 8.3 л.
По фильтрам, а именно металлическому с сеткой сделал вывод, что все верно ОД его меняет по необходимости. Фото ниже, он в целом чист и легко бы помылся. На первой замене так и было-помыли и вернули обратно.
Третье поколение Аутлендеров появилось на рынке России в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. Причем гарантийный период, в течение которого обслуживание проводится в условиях официального автосервиса, для многих авто закончен.
Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не менялось масло в CVT-коробке, то зачастую эту операцию автовладельцы выполняют своими силами.
Это обусловлено относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в условиях автосервиса.
В материале статьи рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.
Специфика вариатора Outlander 3
Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту составляет 1 раз в 75 тысяч километров пробега, то есть каждое пятое ТО.
Этот период может быть уменьшен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (экстремально жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические пробуксовки на песчаной или заснеженной местности, частые поездки на короткие расстояния).
Специфика работы вариатора подразумевает четкое следование регламенту технического обслуживания. Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.
Это обусловлено несколькими факторами:
- Жидкость вариатора выполняет функцию переносчика энергии при работе гидротрансформатора.
- Это же масло участвует в управлении работой CVT-трансмиссии (циркуляция потоков в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.
Это означает, что отработавшее свой ресурс масло неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. И если дальше продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.
Что потребуется для замены
По паспорту полное количество масла, находящегося в вариаторе Mitsubishi Outlander, составляет 7,3 литра. Однако для замены понадобится около 5 литров. Полная замена на этой коробке – довольно трудоемкая операция.
Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичную. Тем более что в этом случае масло обновляется почти на 70%.
Для замены рекомендуется приобретать оригинальное масло от Mitsubishi CVT Fluid J4 или его аналог. При использовании аналогов после замены необходимо быть предельно внимательным к работе вариатора.
Если будут проявляться какие-либо сбои в работе CVT-коробки – следует как можно скорее заменить масло оригинальным. Однако, при правильном подборе, такое случается крайне редко.
Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку под сливную пробку и прокладку картера коробки. Если замена производится третий или четвертый раз, желательно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра тонкой очистки масла и фильтр грубой очистки.
Подготовка к замене
Замена масла в АКПП мицубиси Аутлендер производится с ямы или подъемника. Для производства работ, помимо описанных в предыдущем пункте материалов, понадобится следующий набор инструмента:
- набор рожковых ключей, головок и вороток, а лучше стандартный чемодан с инструментом (почти все операции, включая демонтаж воздушного фильтра и аккумуляторной площадки, требует применения различных головок, перечислять которые по отдельности нет смысла);
- пассатижи;
- отвертка;
- порожняя емкость объемом не менее 6 литров (желательно со шкалой, чтобы можно было оценить количество слитой отработки);
- воронка для заливки новой жидкости;
- чистя ветошь;
- жидкость для промывки карбюраторов или аналогичный состав, не оставляющий жирных пятен;
Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер
Замена масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер в целом довольно простая процедура.
Но здесь есть несколько особенностей:
- Вариатор необходимо обязательно прогреть до рабочей температуры. Связано это не только с тем, что горячее масло охотнее стекает, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при прокачке жидкости по системе на горячую.
- Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный щуп. Половина щупа играет роль заливного отверстия. Поэтому контролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо залить то же количество, что и было слитой. Для этого и рекомендовалось в пункте выше подыскать тарированную емкость.
- Фильтр грубой очистки в вариаторе Аутленденра третьего поколения довольно хорошо поддается очистке, и приобретать его при первой или второй замене совсем не обязательно. Достаточно тщательно промыть.
Как показала практика, он вполне способен отработать несколько циклов технического обслуживания. Поэтому торопиться с заменой фильтра грубой очистки не стоит.
Этапы замены
Рассмотрим поэтапно процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Мицубиши Аутлендер третьего поколения. Для удобства весь процесс разобьем на пронумерованные пункты.
- Автомобиль устанавливается на яму с минимальными перекосами или поднимется на подъемнике.
- Поддон протирается от грязи. Подставляется порожняя тара под сливную пробку.
- Выкручивается сливная пробка и сливается масло.
- Откручиваются болты крепления, и демонтируется поддон.
На этом процедура замены окончена. Те водители, кто поменял масло в вариаторе Аутлендера самостоятельно, знают, что эта процедура проста и требует лишь строго следования инструкции и внимательного подхода.
Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 - все тонкости и нюансы, про которые не сказано в руководстве
Автомобиль Mitsubishi Outlander — компактный кроссовер, впервые представленный брендом Митсубиси в 2001 году. При этом официальные продажи запущены только в 2003-м.
Ниже рассмотрим, как осуществляется замена масла в вариаторе на Митсубиси Аутлендер 3, поговорим о периодичности выполнения работы, выделим основные марки масла и их особенности.
Отдельное внимание уделим порядку замены, а также тонкостям и нюансам, которые не указаны в мануале производителя.
Моторы и КПП устанавливаемые на Митсубиси Аутлендер
Машина первого поколения оснащалась двумя бензиновыми моторами на 2.0 и 2.4 л, а в 2004 году выпущено авто с турбированным 2-литровым мотором с мощностью в 202 л. с.
С 2005 по 2012 года выпускался Митсубиси Аутлендер второго поколения с 2.0-литровым мотором МКПП и вариатором, а также 2.4-литровым силовым узлом только с вариатором. Что касается наиболее мощной 3-литровой версии на 223 л. с., она комплектовалась 6-ступенчатой АКПП.
В 2012-м представлен Mitsubishi Outlander третьего поколения, но продажи начались только к концу 2013 года.
В 2014 году машина пережила рестайлинг, в котором изменился внешний вид и ряд технических составляющих.
Машина предлагается в трех вариантах моторов на 2.0, 2.4 и 3.0 л с МКПП, АКПП и коробкой-вариатором (CVT).
- 2,0 4WD 4B11 146 л.с.
- 2,4 MIVEC 4B12 167 л.с.
- 3,0 4WD 6B31 230 л.с.
На варианте с бесступенчатой трансмиссией мы остановимся подробней.
Периоды замены масла в вариаторе
Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3, как и любого другого авто — обязательный этап эксплуатации. Это обусловлено высокой нагрузкой на коробку передач и необходимость снижения степени износа ее элементов.
Трансмиссионная жидкость помогает в решении таких вопросов:
- Устранение перегрева деталей и механизмов вариатора посредством отвода лишнего тепла.
- Удаление накопившихся продуктов износа, которые появились в трансмиссии.
- Защита механизмов от появления ржавчины.
- Передача крутящего момента на ходовую.
- Создание фрикционного сцепления в коробке-вариаторе.
Если ничего не предпринимать, смазка стареет и теряет эффективность. В ней накапливаются продукты износа, которые вредят коробке передач. «Мусор» в смазывающей жидкости играет роль абразивного вещества и еще больше ускоряет износ.
В своей оценке эксперты компании не учли реалии эксплуатации в нашем регионе, которые более жесткие.
Если пропустить указанный выше срок, могут появиться негативные факторы:
- Посторонние звуки в области трансмиссии (гул, стуки, скрежет и т. д.).
- Уменьшение динамики при ускорении.
- Рывки и при резком повышении скорости.
- Пробуксовывание при ускорении.
- Вибрации и т. д.
Указанные выше симптомы свидетельствуют о необходимости срочного посещения СТО для замены смазывающей жидкости и, возможно, ремонта.
Марки масел и их аналоги, заправочные емкости для вариатора Митсубиси Аутлендер 3
Особое внимание важно уделить выбору смазывающего состава для вариатора Mitsubishi Outlander 3. Ошибки в этом вопросе чреваты ухудшением работы механизма и дополнительными неисправностями.
Чтобы избежать таких последствий, важно покупать только оригинальное масло проверенных разработчиков.
На заводе Митсубиси заливается смазка Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1.
Впоследствии можно использовать усовершенствованный вариант состава для вариатора — CVTF J4.
Такая марка трансмиссионной жидкости указана на щупе.
Во избежание подделки покупайте жидкость только у официального представителя компании. Если таковых нет, можно обратиться к дилеру через официальный сайт и заказать товар через Интернет.
4 литра оригинальной трансмиссионной жидкости, на время написания статьи, обойдется в около 4000 рублей.
Чтобы не попасть на подделку, учтите следующие рекомендации:
- покупайте масло для вариатора Митсубиси Аутлендер 3 только в официальных торговых точках;
- предварительно изучите параметры товара на официальном ресурсе;
- сравните данные об изделии на интернет-сайте и на коробке товара;
- посмотрите на действующие уровни защиты (цвет, пломба, упаковка и т. д.).
При появлении любых сомнений в качестве лучше отказаться от сделки, ведь применение низкокачественной смази несет риски для КПП. Лучше потратить время на выбор, но зато быть уверенным в качестве.
Во избежание ошибок приведем артикулы основных видов масла для Mitsubishi Outlander 3:
- Dia Queen CVTF-J1 — MZ313973 (1 л), S0001610 (4 л).
- Dia Queen CVTF-J4 — MZ320185 (1 л), MZ320261 (1 л, Genuine CVT Fluid Eco J4), MZ320262 (4 л, Genuine CVT Fluid Eco J4).
В качестве альтернативы допускается применение смазки Ниссан серии NS-2, которые также подходя для применения в вариаторе Mitsubishi Outlander 3. Здесь ориентируйтесь на следующие артикулы — 999MP-NS300P (1 л), KLE52-00004 (4 л).
В крайнем случае, допускается покупка аналогов следующих видов:
- ELF ELFMATIC CVT.
- Pentosin CVT 1.
- MOPAR CVTF + 4.
- AISIN CVT Fluid Excelent (арт. CVTF7004, CVTF7020).
- IDEMITSU MULTI CVTF (арт. 30301201-746, 30455013-520).
Если учитывать опыт автовладельцев, применение RAVENOL ATF NS2/J1 Fluid не рекомендуется из-за высокого риска поломки вариатора. Многие автовладельцы сетуют на его качество.
Отметим, что некоторые из рассмотренных выше смазок делаются на одном заводе, поэтому главное внимание необходимо уделять стоимости и качеству.
Для замены масла в вариаторе Аутлендер 3 потребуются и дополнительные элементы:
- верхний фильтр Митсубиси с артикулом 2824A006 (в комплекте идет резиновая прокладка);
- фильтр поддона с артикулом 2824А005;
- прокладка сливной пробки Митсубиси с артикулом 2705А013 (при первой замене не обязательна);
- прокладка уплотнительная Митсубиси с артикулом 2920А096;
- прокладка поддона 2705А015.
- рожковые или торцевые ключи на 10 и 19 мм;
- емкость для слива старого масла на 6-10 литров;
- жидкость для промывки поддона;
- лейка.
После предварительной подготовки можно приступать к работе.
Порядок замены
Алгоритм действий состоит из нескольких этапов — удаление старого масла, промывка, замена фильтра и заливка нового смазывающего состава. Рассмотрим каждый из шагов подробнее.
Удаление старой смазки
- Прогрейте масло в вариаторе, для этого прокатитесь несколько километров.
- Поставьте машину на эстакаду/яму или приподнимите с помощью подъемного устройства.
- Подставьте лейку для удаления отработавшей жидкости, а ее конец опустите в подготовленную тару.
- Оденьте резиновые перчатки чтобы не обжиться или используйте ветошь.
- Выкрутите сливную крышку головкой на 19.
Отметим, что можно обойтись без лейки, но в таком случае емкость необходимо подносить прямо к отверстию.
Очистка вариатора Митсубиси Аутлендер 3 (при полной замене)
- Закрутите сливное отверстие КПП (используйте пробку и шайбу).
- Заполните чистую смазку в объеме 6 л.
- Поставьте щуп в отверстие вариатора.
- Запустите силовой узел и подержите его в рабочем состоянии две-три минуты.
- Переместите ручку АКПП в разные режимы. На каждом этапе делайте небольшую паузу в переключении каждые полминуты.
- Выполните процесс переключения, как минимум, 10 раз.
- Глушите двигатель и слейте жидкость по приведенной выше схеме.
Замена фильтра и чистка поддона
Выполните следующие действия:
- Поменяйте прокладку фильтра поддона 2824А005, чтобы не допустить подсоса воздуха.
- Перед установкой хорошо протрите поддон и пройдитесь чем-то обезжиривающим.
- Установите чистые магниты и прокладки на место.
Важно! Можно обойтись и без снятия АКБ с опорой. В таком случае выкручивать болты необходим с ямы.
- Поддомкратьте авто.
- Снимите левое переднее колесо, пластиковую защиту на клипсах и подкрылок.
- В итоге, появится доступ к теплообменнику.
Заливка нового масла (осуществляется через отверстие для измерения уровня щупа):
- Установите воронку в контрольное отверстие, чтобы не разлить масло.
- Заведите мотор и дайте ему поработать на ХХ.
- Плавно и последовательно переключайте передачи с небольшой остановкой на каждой (1-2 сек). Так сделайте несколько раз.
- Проверьте КПП на факт течи и при ее выявлении устраните причину.
На этом мероприятия завершены. Работу по промывке и очистке картера теоретически можно пропустить, но лучше этого не делать. При выборе промывочного средства подходит оригинальное масло для вариатора. Использовать что-то другое не рекомендуется.
После завершения работы через 30-40 км пробега проверьте картер вариатора на факт протечки. Если все нормально, сделайте доливку и продолжите эксплуатацию.
Тонкости и нюансы, о которых не сказано в руководстве
Зама смазывающей жидкости в коробке-вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — ответственный процесс, требующий учета некоторых важных моментов.
- С откручиванием опорных площадок для АКБ придется повозиться, поэтому заранее подготовьте подходящие ключи или подумайте, как вы подлезете к этому месту.
- Для удобства болт теплообменника (тот, что внизу) стоит открутить от подкрылка.
- При снятии поддона будьте внимательны, ведь там еще где-то 500 мл масла. Кроме того, обратите внимание на размер болтов. В некоторых вариаторах Митсубиси Аутлендер 3 они могут отличаться.
- Проявите осторожность при демонтаже фильтра вариатора. Его края очень острые, поэтому есть риск повреждения кожи.
- Очистку фильтра грубой очистки рекомендуется делать в специальной ванне с промывающим составом. Обычной продувкой не отделаешься.
- При протягивании болтов фильтра грубой очистки важно не сорвать резьбу. Используйте динамометрический ключ. Средний момент затяжки — 7.9 Н*м.
- Отмывать все бензином от масла рекомендуется на столе, ведь так удобнее.
- Количество масла, которое сливается первый раз, у всех разное — от 6 до 8 л. Помните, что много грязной жидкости остается в поддоне, и ее также необходимо сливать.
- Выступы не щупе никакой роли не играют, поэтому при замере уровня жидкости на них не обращайте внимания. Они нужды для того, чтобы щуп держался в трубке и при замере масло по нему не размазывалась.
В целом, для замены хватает 5.5-6 литров, но лучше брать сразу 12 для промывки вариатора. Как вариант — покупка трех канистр по четыре литра. При этом в последней остается еще где-то 50% на доливку. Если сливать еще из гидротрансформатора, может уйти до 8 л, но это не обязательно.
Что такое деградация масла, и как сбросить показания счетчика
В ЭБУ Митсубиси Аутлендер 3 с вариатором существует так называемый счетчик деградации масла. Официальное название — CVT oil degradation level. При расчете параметра учитывается только температура смазки в КПП.
Во время эксплуатации счетчик начисляет баллы по такому принципу:
- t, 0С меньше 90 — нет баллов;
- t, 0С между 90 и 99 — 1 балл/мин;
- t, 0С от 100 до 109 — 2 балла/мин;
- t, 0С от 110 до 119 — 4 балла/мин;
- t, 0С от 120 до 139 — 6 баллов/мин;
- t, 0С от 140 и выше — 8 баллов/мин.
Как только температура достигает 138 0С, появляется информация системы о перегреве коробки передач. Если этот параметр увеличился до 149 0С, вариатор работает в аварийном режиме.
Указанный счетчик предназначен только для информирования водителя и не подает никаких команд на другие элементы автомобиля.
Сведения со счетчика деградации можно получить с применением сканера MUT-3 или других аналогичных устройств. Как вариант, допускается применение диагностического адаптера ELM 327 с софтом для Андроид типа hobDrive, Torque Pro или cvtz50.
При замене масла в вариаторе обнулять счетчик не обязательно. По рекомендации производителя делать это желательно, поэтому такую манипуляцию специалисты СТО не пропускают. Обнуление можно сделать самостоятельно с помощью софта cvtz50.
Анализировать параметры счетчика можно путем сравнения полученных данных с информацией на одометре. После заливки новой смазки в вариатор Митсубиси Аутлендер 3 данные одометра принимаем за ноль.
Далее делаем следующий анализ:
- Сведения со счетчика деградации в три и больше раза меньше числа на одометре. Коробка-вариатор Mitsubishi Outlander 3 в хорошем состоянии. Температура нормальная. Перегревов не было.
- Параметры счетчика деградации и одометра отличаются меньше, чем на 1/3 или почти равны. Это свидетельствует о частом перегреве КПП. Рекомендуется поменять масло и первое время контролировать температуру вариатора с помощью любого из упомянутого выше софта.
- Цифра на счетчике деградации больше, чем данные с одометра. Это свидетельствует о сильном перегреве трансмиссии. Важно в короткие сроки обратиться к специалистам для устранения проблемы.
У многих автовладельцев на счетчике деградации цифра «0». Это нормально, ведь при отсутствии перегрева свыше 90 градусов Цельсия баллы не начисляются.
Вероятность перегрева очень низкая, благодаря наличию радиатора, поэтому смазка редко нагревается выше 85 градусов Цельсия. На старых версиях Митсибиси Аутлендер (до CVT8) стоял старый тип радиатора, который не очень хорошо справлялся со своей задачей.
Судя по информации программы CVTz50, температура масла в вариаторе в летнее и зимнее врем находится в диапазоне от 50 до 85 градусов Цельсия (средний показатель).
Чтобы сбросить счетчик деградации смазки в Mitsubishi Outlander 3, потребуется:
- софт CVTz50;
- WiFi/Bluetooth-адаптер ELM327 блютуз V4.
Программа CVTz50 платная и стоит около 150 рублей.
- чтение и обнуление ошибок коробки-вариатора и силового узла;
- изучение и вывод на ноль счетчика износа масла;
- корректировка оборотов ХХ и опережающего угла;
- контроль данных работы трансмиссии;
- указание статистики по температуре (за месяц).
Для сброса счетчика деградации на Митсубиси Аутлендер 3 сделайте следующее:
- Поставьте самую новую версию CVTz50 из Гугл Плей.
- Установите диагностический разъем адаптер ELM
- Дождитесь его определения по блютуз или Вай-Фай (в зависимости от типа).
- Запустите устройство и проверьте подключение. Для этого жмите на клавишу «Мониторинг» работы вариатора.
Если все сделано правильно, на дисплее появляется лог обмена информацией между адаптером и программой.
Далее найдите пункт деградации масла и обнулите его.
При желании можно сбросить данные с помощью MUT-3.
Для этого сделайте следующие шаги:
- Отключите зажигание (положение ключа в замке — Lock).
- Подключите MUT –III в диагностический OBD-разъем.
- Включите зажигание (положение ключа — ON).
- Используйте специальную опцию MUT-III для сброса. Перейдите в CVT oil degradation level, а там в Clear CVT oil degradation level и жмите Clear.
- Выключите зажигание авто (позиция Lock).
Сколько стоит замена масла вариаторе на Митсубиси Аутлендер 3 на СТО
Услуга замены масла в коробке-вариаторе Mitsubishi Outlander 3 предоставляется на многих СТО, но цена может отличаться в зависимости от политики сервиса и региона. По желанию можно заказать разные услуги — частичная замена (после слива самотеком), полное вытеснение и работа со снятием/чисткой поддона.
Стандартная замена (без промывки) с обнулением показателя степени разложения масла обойдется в 750-1000 рублей (без учета стоимости трансмиссионной жидкости).
Второй вариант (с полным вытеснением) наиболее популярный. В нем подразумевается следующий комплекс работ:
- слив старого масла;
- заливка новой жидкости;
- пуск двигателя и работа вариатора в течение четверти часа;
- снятие и промывка радиатора охлаждения;
- обнуление параметра гидратации масла;
- слив промывочного и заливка нового масла.
В среднем стоимость работы составляет 3000-3500 рублей.
Полный комплекс работ, подразумевающий снятие и чистку поддона стоит где-то 5000 р.
Промывка радиатора и замена фильтра тонкой очистки обойдется в 1500 р и 1900 р соответственно, если заказывать их как отдельные услуги.
Во всех случаях стоимость смазывающего состава для вариатора авто Митсубиси Аутлендер 3 в стоимость не входит. Ее необходимо покупать отдельно.
В случае с Украиной обычная замена обойдется в 200-300 гривен, а полная версия (с промывкой всех элементов в коробке передач) — 1000 - 1200 гривен.
Итоги
Как видно из статьи, замена масла в коробке вариаторе Mitsubishi Outlander 3 доступна даже начинающим автовладельцам. Главное — покупайте качественную смазку и подготовьте заранее все составляющие для работы.
Также не ленитесь и почистите картер КПП, замените его фильтр и выполните полный комплекс работ. После 80 000 км делать это нужно в обязательном порядке.
А какое вы заливаете масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3? Пишите в комментариях.
Замена фильтров грубой и тонкой очистки масла CVT на Митсубиси Lancer X, Outlander III, Outlander XL
На Mitsubishi Lancer X, Outlander XL, Outlander III в перечень обслуживающих работ вариатора помимо своевременной замены масла входит также замена фильтров очистки масла.
По регламенту замену масла рекомендуется проводить каждые 90 тыс. км, в наших же условиях срок эксплуатации вариатора без замены масла примерно вдвое меньше. Дополнительным сигналом требуемой смены масла является его потемнение и появление запаха гари. При обнаружении этих признаков производится смена масла и фильтров, но только после предварительной промывки вариатора.
Замена фильтров тонкой и грубой очистки масла CVT на автомобилях Mitsubishi Lancer X, Outlander III, Outlander XL обязательно должна проводиться вместе со сменой масла. Иначе, скопившийся мусор и загрязняющие примеси попадут в новое масло, значительно сократив срок его службы. Ресурс самого вариатора тоже может значительно сократится за счет снижения пропускной способности фильтров из-за сильной загрязненности.
Виды фильтров вариатора Mitsubishi
Фильтр грубой очистки CVT представляет собой металлический корпус с расположенной в нем мелкой металлической сеткой. Установлен он в поддоне вариатора, который нужно будет снимать, чтобы добраться до него. Считается, что этот фильтрующий элемент – многоразового использования и достаточно его только промыть, после чего фильтр возвращают на место. Однако необходимо обратить внимание, что при подгорании фрикционов, сетка может забиться смолами, и отмыть ее не получится, в данном случае фильтр подлежит замене.
Фильтр тонкой очистки CVT – это цилиндрический картридж, сделаный из гофрированной бумаги с металлической окантовкой. Установлен он под маслоохладителем. Данный элемент является сменным и подлежит замене всегда при обновлении масла.
Признаки засоренности фильтров вариатора
Признаками того, что пропускная способность у фильтров из-за засоренности сильно снизилась, являются:
- Появление рывков или ударов при переключении селектора и при начале движения;
- Частый перегрев вариатора при нормальных условиях эксплуатации;
Внимание! Обязательной процедурой по обслуживанию вариатора на автомобилях Mitsubishi является сброс параметров датчика разложения масла CVT. Если это не сделать, будет выдаваться ошибка, что масло не менялось. Подробнее об услуге обнуления параметра "Степень разложения масла" читайте здесь.
Mitsubishi Outlander XL: Установка радиатора вариатора с заменой жидкости вариатора и фильтров
После двух случаев перегрева вариатора было принято решение установить радиатор вариатора, заодно поменять жидкость и фильтры.
Пробег на момент замены составлял ровно 50 000 км.
Список оригинальных запчастей для установки радиатора:
- 2920A123 Радиатор АКПП
- 2920A126 Кронштейн радиатора
- 2920A258 Кронштейн радиатора
- MF248193 Болт в сборе с шайбой М8х25 х 3 шт.
- MF244249 Болт в сборе с шайбой М8х16 х 3 шт.
- 2920A161 Втулка х 3 шт.
- 2920A160 Сайлент-блок х 3 шт.
- 2922A346 Шланг системы охлаждения АКПП (комплект из двух трубок)
- MR281416 Хомут масляного шланга х 4 шт.
- 2920A141 Теплообменник (Охладитель масла АКПП) (новый идёт в комплекте с уплотнительным кольцом 2920A096)
- 2920A096 Кольцо уплотнительное
- 2824A006 Фильтр масляный тонкой очистки
- Антифриз, до 1 л
Кроме того, в бампер ставится:
- 6400C446 Воздуховод масляного радиатора АКПП
- MU488006 Клипса х 2 шт.
- MR415259 Клипса (можно не покупать, используется клипса от заглушки)
А также, для полноценной смены жидкости:
- 2705A015 Прокладка поддона картера АКПП
- Жидкость вариатора Dia Queen CVTF-J1 или CVTF-J4 (смотря что у вас было залито) - в зависимости от метода замены - от 8 до 12 литров. Если предполагается только установка радиатора (без смены жидкости), то нужно приобрести 1 л на долив.
Т.к. ценник в итоге получается заоблачный, сразу возникает здравая мысль что-либо заколхозить или обойтись запчастями с разборки.
По поводу "заколхозить" - в Интернете приведено достаточно примеров использования неоригинальных радиаторов.
Теплообменник в любом случае придётся искать родной, но на них в последнее время вырос спрос, искать трудно.
Лично мне достался: теплообменник, радиатор с кронштейнами, втулками и трубками от Mitsubishi Lancer X.
Вместо оригинального воздуховода в бампер 6400C446 я купил заменитель HAITUO MB8003704 - он отлично подошёл, хотя обычно с неоригинальным пластиком одни проблемы.
Итак, фото запчастей:
Загоняем машину на яму или подъёмник, сразу же ставим сливаться масло из вариатора, пока он тёплый.
Чтобы получить удобный доступ к теплообменнику, сразу снимаем: бампер, центральный пыльник снизу, колесо, левый пыльник (между колесом и коробкой), аккумулятор, металлическую полку аккумулятора.
Место для установки радиатора:
Т.к. кронштейны у меня от Lancer X, одному из них пришлось придать другую форму, выгнув в другую сторону, а другой закрепить не совсем штатно - под болт хомута нижнего патрубка основного радиатора.
В задней части кронштейна вместо болта просто закручен кровельный саморез прямо в железо.
Перед снятием теплообменника, чтобы не сливать антифриз, нужно пережать патрубки антифриза, идущие к теплообменнику.
Я по-быстрому из подручных средств сделал две струбцины:
Теперь нужно взять хорошо впитывающую ветошь, и как можно больше её наложить под теплообменник, над разъёмом косы вариатора, т.к. при его демонтаже польётся антифриз и масло.
Снимаем патрубки, прольётся немного антифриза, это не страшно.
Откручиваем теплообменник (4 болта под ключ на 10), обращаем внимание, что момент затяжки болтов совсем небольшой.
Снимаем, прольётся примерно 100 мл масла.
Для сравнения два теплообменника:
Нет там резьбы, просто выдёргиваем.
Старый фильтр и новый фильтр:
Старый фильтр ожидаемо чёрный, но никаких посторонних вкраплений на нём нет.
Ставим новый фильтр на место:
Теперь можно установить новый теплообменник, установив новое уплотнительное кольцо. Кольцо нужно смазать вариаторной жидкостью.
Помним, момент затяжки болтов не большой!
Трубки на теплообменнике мне показались немного поцарапанными, я решил нанести немного герметика - не повредит.
Родные хомуты держат вполне прилично, ничего колхозить не стал.
Масляные трубки подошли от Lancer X, их как раз хватило по длине.
Теперь надо закончить процедуру по смене жидкости.
Так он выглядит сразу после съёма:
Магниты покрыты металлической стружкой, очень мелкой, практически порошок:
Отмываем в бензине поддон и магниты (они ничем не закреплены, просто примагничены к поддону):
Вид на гидроплиту:
Откручиваем фильтр грубой очистки, и тщательно прополаскиваем его в бензине. Бензин даже желательно сменить несколько раз, пока из фильтра не закончит вылетать стружка (она там довольно крупная, до 2 мм).
Берём новую прокладку и ставим всё обратно, обращаем внимание, что момент затяжки болтов тоже небольшой.
Возвращаем на место аккумулятор.
Бампер и пыльники пока не ставим!
Через щуп заливаем свежую жидкость, для начала примерно 5,5 л.
Заводим двигатель, селектором проводим до D и обратно, задерживаясь на каждом режиме по 10 сек. - чтобы заполнились все каналы в коробке.
Двигатель не глушим, проверяем уровень, доводим примерно до середины меток.
Теперь нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, желательно прогреть и вариатор, т.е. нужно поездить на машине.
Такими манипуляциями нужно довести уровень жидкости до верхней отметки в зоне H.
Прошло некоторое время, двигатель поработал, теперь можно проверить на течь патрубки на теплообменнике.
Если всё нормально, можно ставить на место пыльники и бампер.
Если подтекает - исправляем косяки.
Иногда достаточно просто немного поменять положение шланга на патрубке.
В бампере снимаем заглушку, и вместо неё ставим воздуховод.
На само отверстие желательно наколхозить мелкоячеистую металлическую сетку для защиты радиатора от камней и насекомых.
Возвращаем пыльники, бампер, защиту картера (если есть) на место.
Ещё нужно долить антифриз, который мы пролили при смене теплообменника, но воздушные пробки могут выйти не сразу, поэтому нужно поездить какое-то время, и потом проверить уровень антифриза в расширительном бачке, при необходимости долить.
Ощущения после смены жидкости и фильтров:
- динамика осталась та же;
- расход видимо тоже не изменился;
- исчезли провалы на 40 км/ч;
- исчез эффект "провисшей цепи" (это когда едешь накатом, потом даёшь газу, и машина реагирует не сразу, а с задержкой, как будто накачивает давления, а потом начинает ехать).
Связываю это со свежими фильтрами, пропускная способность у них выше.
Ну, может и масло как-то влияет на давление в системе.
Спустя 3 месяца и 7000 км:
Провалы и эффект "провисшей цепи" довольно быстро вернулись, увы.
Испытано на трассах при длительном пробеге на скорости 130 км/ч и температуре воздуха в 30 градусов.
-
Масло/жижа для вариатора CVT8/W1CJC/F1CJC/JF016
Тип масла - DIA QUEEN CVTF-J4 или Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4 .
Аналоги масла для вариатора CVT8 смотрим в теме
Кто какое масло заливал при замене масла в вариаторе. Результат опроса
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
OUT III: Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi Outlander III
Для замены масла в вариаторе CVT8 потребуется около 3,5 л масла MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 (или аналог) и 1,0 л в охладитель масла. Итого около 4,5 литров.
Так же понадобится маслянный фильтр вариатора 2824A006 в охладитель
После замены необходимо сбросить счетчик старения масла (счетчик деградации масла) M123122450001600ENG
Инструкция по замене масла в вариаторе M123121180098700ENG
Инструкция по проверке и замене фильтра в охладителе M123121280018400ENG, M123122380005800ENG
Проверка уровня масла в вариаторе M123121170074200ENG
При первой замене масла потребуется только
Фильтр маслянный 2824A006
По каталогу уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) нет. Кольцо 2920A096 от вариаторов предыдущих поколений не подходит!
Прокладку пробки поддона можно не менять - на 2-3 замены хватает.
Снимать поддон и смотреть маслянный фильтр грубой очистки (сетку) - не обязательно, на ваше усмотрение.
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
- Прокладка поддона вариатора 2705A049
- Прокладка сливной пробки поддона АКПП 2705A013
- Фильтр маслянный 2824A006
- Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки в сборе 2824A007
- Уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) по каталогу не бьется
samovik, спасибо за ВИН для проверки.
Шапку темы поправил, данные внес - на машинах с 2016 г.в. сменился партснамбер прокладки поддона и прокладки пробки.
Не факт что они отличаются размерами от машин 2013-2015 г.в. Интересно сравнить конечно, но заказывать лучше по имеющимся партснамберам в соответствии с годом выпуска а/м
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
По замене масла:
1. Если менять масло в вариаторе без слива масла из теплообменника и замены масляного фильтра в теплообменнике, то по W/M около 3,5 л на 1 замену.
Итого: около 3,5 л на 1 замену "слил-залил".
2. Если менять масло в вариаторе с сливом масла из теплообменника и заменой масляного фильтра в теплообменнике, то к 3,5 л масло + еще около 1 литра
Итого: около 4,5 л на 1 замену "слил-залил" с заменой фильтра
Если ты хочешь заменить масло 2 раза, то я бы поменял первый раз по п.2 а 2-й раз по п.1. Итого 8 л
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
samovik, менять сам будешь или на сервисе?
На масло на 2-ю замену выйдет около 7000 руб
на расходники (фильтр+кольцо) еще 1000-1500 руб
Если сам - то бюджет около 9 тыр выходит.
Если на сервиссе - еще около 2,5 тыра готовь
За 40 тык можно и однократно сменить - надо смотреть по цвету масла, на сколько оно темное.
У меня за 40 тык чуть-чуть темное было. Я менял однократным "слил-залил"+фильтр.
Можно и двойной заменой.
В любом случае 9-12 тыр это дешевле, чем замена агрегата (от 50-60 тыр +работа и масло) или ремонт вариатора (от 70 тыр до 150 тыр).
Вот и делай выводы.
Сейчас варики конечно по-надежнее стали, чем на ХЛ-ях (у меня оба варика по 90-95 тык отходили и кирдык, после чего свапнулся на "трешку"), но я бы потратил 9-12 тыр и не ломал голову.
PS С таким раскладом (про жабу) надо не кроссовер брать, а машину В-класса - дешево и сердито (вчера обслужил Сандеру - замена масла, фильтров, ПТД и ПТК 9,1 тыра з/ч сервиса были . А большое ТО с ГРМ на Сандере 18 тыр стоит, а на ХЛ-е 3.0 - 45 тыр)
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
- Прокладка поддона вариатора 2705A049
- Прокладка сливной пробки поддона АКПП 2705A013
- Уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) 2920A096
- Фильтр маслянный 2824A006
- Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки в сборе 2824A007
Сегодня поменял масло.
Уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) 2920A096 - не подошло. Оно большего диаметра. Оставил старое. Кстати, там ведь и корпус фильтра другой и стоит в правильном месте. Теперь не нужно разбирать половину моторного отсека.
нет, условия обычные, городские. Пробки. Просто замена масла - это самый дешевый способ поддержания в рабочем состоянии агрегатов. Тем более есть мнение, что для ниссана производитель джатко рекомендовал смену масла на 35-40 тыс. км.
Хммм.
Тогда он-лайн каталоги в интернете частично врут! Ими пользоваться нельзя либо с большой оговоркой и поправкой на не совместимость з/ч!
Полез проверять по твоему ВИНу в Mitsubishi ASA (оф.каталог з/ч, не он-лайн).
МиниатюрыУчу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
1 а по факту она есть
2. прокладку поддона не менял. Не могу сказать насколько верно.
3. ну, наверное из двух. Одну откручиваю (4 болта) и там фильтр.
4. фильтр подошел.
Кстати, про бумажку - провалялась на краю стола 4 дня. Капля жидкости полностью растворилась, сухого остатка нет, на просвет - только "белий-белий" пятно.
А что щуп у тебя какой-то особенный? Если протереть и засунуть щуп обратно в вариатор четкой границы жидкости не видно чтоль?
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Про фильтр грубой очистки масла/жижи вариатора Mitsubishi Outlander III или фильтр сеточка в поддоне вариатора Mitsubishi Outlander III
По каталогу ММС для России и Европы идет 2824A007
Для Японии и Америки - 2824A004
Т.к. фильтр грубой очистки масла вариатора для вариатора JF011е (2013-2014MY) и CVT8 (2015-2018MY) одинаковый, рекомендую почитать:
Еще раз про фильтра
В вариаторе Jatco JF011е (он же RE0F10A/B/C, F1CJA, W1CJA, FK0/FK8, CVT/CVT2) находятся 2 фильтра.
Первый — это так называемый "металический фильтр грубой очистки". Он находится в поддоне — для того чтобы его поменять — нужно снять поддон на вариаторе.
Второй фильтр — одноразовый бумажный фильтр-картридж (его ещё называют — "фильтр охладителя масла вариатора" или "фильтр теплообменника").
Обратите внимание, что на некоторых модификациях вариатора Jatco JF011е — отсутствует второй фильтр (тот самый фильтр теплообменника вариатора). Как правило это касается некоторых экземпляров Mitsubishi OUTLANDER и Mitsubishi ASX. Почему так — вопрос к Mitsubishi (есть мнение, что это неудачная попытка снижения себестоимости конечной продукции).
Фильтр грубой очистки или ФГО (находится в поддоне вариатора).
Так как модификаций вариатора Jatco JF011е много (данную модель вариатора устанавливали на разные марки/модели автомобилей с разными(!) двигателями), то разные модификации вариатора отличаются в том числе и формой/глубиной поддона в самом вариаторе. А раз глубина поддона разная, то и фильтры должны быть тоже разными. Соответственно существуют три модификации фильтра грубой очистки, которые отличаются длинной (12 и 30 мм) самого маслозаборника в самом фильтре (его ещё называют "носиком" или "трубкой"):
- 12 мм (для Mitsubishi/Peugeot/Citroen, Dodge/Jeep
- 30 мм (для Nissan)
Лицевая и оборотная сторона ФГО (с одной стороны круглое отверстие, с другой — квадратное)
Поэтому при покупке фильтра — внимательно отнеситесь к данному параметру. Если вы купите фильтр с маленьким носиком маслозаборника (12 мм), а у вас "глубокий" поддон, то фильтр просто не будет доставать до дна поддона. Если наоборот, то носик может упереться в дно поддона и масло не будет поступать в нужном количестве в сам фильтр. И то и то — плохо.
Оригинальный номер ФГО Mitsubishi 2824A004 или 2824A007
Список неоригинальных фильтров грубой очистки:
1. COB-WEB 113320 — 12 мм
2. Concord JF1FLK01AA — 12 мм
3. NAKAMOTO F040058 — 12 мм (с прокладкой)
4. Asakashi JT-406K — 12 мм
5. Interpart IPTS313AS — 12 мм
6. ZZVF GRA700A4 — 12 мм
7. AZUMI JT23000K — 12 мм (с прокладкой)
8. DEPPUL DE428A07 — 12 мм
9. NIPPARTS N1365000 — 12 мм
Информационная табличка по фильтрам грубой очистки вариатора Jatco JF011е
Одноразовый бумажный фильтр-картридж (фильтр охладителя масла вариатора, фильтр теплообменника) для вариатора JF011E
Парадокс заключается в том, что о данном фильтре (о наличии его) в своём вариаторе — большинство автовладельцев не знает. То есть, о фильтре в поддоне — знают, а о наличии второго фильтра — многие даже не догадываются. В тоже время этот второй фильтр несет на себе большую нагрузку и если его не поменять — то вариатор просто на более раннем сроке (пробеге) придет в капитальный ремонт. Всё достаточно просто и проверено уже на многих вариаторах.
Вариантов этого фильтра много, под самыми разными брендами. Отличия — в уплотнительном кольце фильтра маслоохладителя (для фильтра тонкой очистки). Это кольцо покупается отдельно (у него другой каталожный номер). Каталожные номера картриджа-фильтра:
MITSUBISHI — 2824A006
NISSAN/Renault — 317261XF00
NISSAN — 3172611XZ0A
Peugeot/Citroen — 2267.08
Chrysler — 2824A006
JS Asakashi — FS22001
SAT — ST317261XF00
COB WEB — SF332CF
NAKAMOTO — F010035
CONCORD — 142711AFTTK
DEPPUL — DEA006AG
ZZVF — GRA006A
ZEKKERT — F4447G
ROERS PARTS — RP2824A006
PANDAPARTS — PP2824A006
BURJAUTO — 317261XF00
Уплотнительное кольцо фильтра Mitsubishi 2920A096 или Peugeot/Citroen 2271.12
Информация по фильтру-картриджу и уплотнительным колечкам вариатора
Ну и о Прокладке сливной пробки поддона вариатора (шайба), Пробке поддона вариатора и Прокладке поддона
Читайте также: