Мерседес glk пинается коробка

Обновлено: 08.01.2025

Мерседес glk пинается коробка

Та же самая фигня 1 в 1 всегда (хотя если конечно в полан дать, то воткнет 4 не оч приятно, хотя и не всегда)+ как у всех остальных на холодную с 5 на 4. Летом на холодную нету (хотя сегодня были первые пару минут езды).
Зимой с 5 на 4 просто адский удар (до получаса езды может не проходить)..
Ограничивал 4-ой и ездил до прогрева.
Езжу так уже три зимы и 50000км.
А, кстати.. после прогрева на S с 5 на 4 при не сильно плавном торможении авто как-будто запинается

Хотелось бы снять, может,промыть гидроблок, но масло менял 5тыс км назад..
Масло как новое было, на магнитах ничего (пробег масла после замены составлял 45000км)

никак, это особенность коробки.
у меня пинается когда гоняюсь - в момент резкого торможения с большой скорости (к светофору например) уже почти когда останавливаюсь (на 10-30 км/ч) отчетливый пинок (ведать при переключении со 2 на 1) аж дергает машину.
но это не всегда, примерно 1 раз из 10-20 когда так гоняюсь.
сейчас в холодную погоду, если машину не прогрел, слегка пинает пару раз на дороге при наборе скорости (почти не чувствуется этот пинок), и тоже не всегда такое бывает.
масло менял 5000 км назад, полностью сливали с гидротрансформатора.
читал, что кому-то помогает препрошивка (обновление) у дилера.
мой дилер сказал, что если угробят коробку в момент прошивки, отвечать за это не будут.
поэтому вариант с прошивкой оставил на потом.

у брата C180 (W204) рестайл, коробка такая же, и также пинает на холодную, и также менял масло 5000 км назад.

я тоже прогреваю завожу авто чуть температура пошла ставлю в D стою секунд 10-20 потом в R тоже самое , так несколько раз ,только не знаю заметил одно может кажется , когда так делаешь такое чувство как будто после такого прогревания коробка начинает тянуть передачи (адаптация после суточного простоя ) . и тупить весь день ,когда так долго не держишь или вообще не прогреваешь как то она шустрей весь день . вообще она живет своей жизнью эта акпп , у меня например после стара какие то ошибки поскидываешь, не каких адаптаций не делаешь , ездит плавно не питает ,поездишь опять начинается . замечал когда еще акб перекидывал той зимой ,тоже как обесточишь так опять акпп плавненькая потом опять начинает х..ней заниматься и то не каждый день . она походу как "человек настроения" ,есть настрой все норм, нет такое чувство что пора на переборку )))). как мне говорили если акпп начинает заниматься ерундой стоит поездить несколько дней в спорт режиме . иногда практикую .

а пинки на холодную иногда есть такие что "редуктор вылетает из под машины",особенно ощущались с убитыми подушками мотора они все на кузов передавали ,поэтому нужно ее греть дольше ..)))

Mercedes-Benz GLK-class "Беззубик" › Бортжурнал › Почему машина не хотела ехать, а коробка пиналась

Выехав с сервиса, после проведения ТО120, я ожидал что машина теперь начнет рыть асфальт, но вместо этого получил толчки при торможении и вялый разгон, особенно на скоростях выше 70-80км.ч.

1. Проверить уровень масла в коробке, могли не долить.
2. Проверить уровень масла в коробке, могли перелить.
3. А измеряли ли на СТО температуру масла при заливке и проверке уровня?
4. При замене масла произошло отслоение грязи и она забила отверстия по которым протекает масло. Масло нужно поменять с промывкой всей системы.
5. Заехать в другой сервис и снова поменять масло в АКПП. Хреновая карма сервиса.
6. Необходимо сбросить настройки адаптации АКПП.
7. Необходимо снова "обучить" АКПП после сброса настроек.
8. Необходимо перепрошить коробку и двигатель новыми прошивками.
9. Нужно найти умельцев, которые перепрошьют все что можно, специальными прошивками.

Последнее меня вообще убило, потому что еще занимаясь ремонтом компьютеров я никогда не прошивал биосы и не переустанавливал системы, если были хотя бы малейшие подозрения в неработоспособности основных компонентов. Сначала нужно отремонтировать железо и добиться его стабильной работы, а потом уже залезать в софт, это основное правило.

В целом, мне стало понятно, что коробка работает не корректно, ей не хватает мощности на тех передачах, на которые она переключает. А толчки при торможении … с ними непонятно. Нашел отчеты каких-то владельцев, которые с этой проблемой заезжали к дилеру и там им ездили по ушам про том, что "толчки при торможении, это ситуация нормальная, виноват мерседес". Но у меня такого не было до замены масла в АКПП, а тут появилось совместно с потерей мощности. Вполне возможно, что такое поведение машины является следствием какой-то общей неисправности, не относящейся к АКПП.

Вернулся в прошлое, стал вспоминать.

Явные проблемы, которые мне подсветили на ТО 120, были связаны с дырой в патрубке интеркулера.

С виду, там небольшая трещина (я там подумал и даже хотел закрыть ее специальным сантехническим скотчем), но вокруг уже было масло, а значит давление просаживалось через патрубок и это могло быть одной из причин. Патрубок менять, однозначно.

Второе, что я подглядел на канале у Толи Питерского (есть такой персонаж, у которого тоже с GLK были проблемы), это потенциальная проблема в работе топливного фильтра, который у меня меняли в последний раз на 97 тыс, а я зажал денег на его замену на ТО120.

Решил записаться на сервис и поменять патрубок и фильтр, чтобы исключить самое очевидное.

А тут пришлось покататься по Москве по делам, причем довольно продолжительное время. Выезжаю на полу-прогретой, коробка дергает, переключает невпопад, я мозгом догоняю, что нужно скорее ехать в сервис, пока что-то похуже не случилось. Может что-о еще накопают там, помимо патрубка.

Еду в сервис, машина ведет себя странно, то не разгоняется и дергает, то вдруг поедет нормально, несмотря на дырявый патрубок, у меня сразу мысли про то, что там какая-то еще проблема порылась и замена вышеперечисленного ее не решит. Но взял себя в руки, записался на ремонт и порешав все дела, помчал в "Бенц Кар Сервис". Переключился в режим S, сразу пропали толчки при торможении, но разгон как был никаким, так и остался.

В километре от СТО машина вдруг дергает при торможении на светофоре и вылетает "джеки чан" на приборке. Я конечно в шоке, это первый чек за 15 лет моей езды на иномарках, но машина продолжает ехать, я доезжаю до сервиса, паркуюсь, и пока жду своей очереди, втыкаюсь шнуром в разьем OBD интерфейса и читаю ошибки, благо взял с собой ноут с Xentry (айтишнег жеж).

В целом, то что я и предполагал.

Недостаточное давление воздуха зафиксировал ДМРВ и турбонаддув тоже ошибку дал. Т.е. где-то посередине пропало немного воздуха. Я даже знаю, откуда он просочился.

Пришла моя очередь, отдал машину, нервно жду. Подключили супермозг к машине, считали ошибки.

Подняли машину, вытащили патрубок, дали пощупать. Он действительно стал еще более дырявый, чем когда я впервые увидел на нем трещину.

Топливный фильтр поменяли до кучи, чтобы уже не думать про то, что в нем проблема. Старый прошел 23 тыс, что с одной стороны, не так и много, с другой стороны, их вроде рекомендуют менять через ТО.

Выехал с сервиса, машина едет в режиме Е, коробка не дергается, все норм. Поехал дальше, по делам, откатал до вечера несколько часов, проблем нет. Коробка переключается без толчков, разгон идет шустро, никаких посторонних звуков.

Вероятнее всего, при проблемах в работе двигателя и падении его мощности, происходит некий рассинхрон работы двигателя и коробки (коробка ожидает от двигателя большей мощности, чем тот может дать), который "в интернетах" предлагают решить сбросом адаптационных настроек коробки, вместо того, чтобы разобраться, почему двигатель потерял в мощности. Причем, сами потом пишут, что машина едет некоторое время нормально, а потом снова начинает пинаться АКПП и нужно снова сбрасывать адаптации. Как по мне, звучит весьма бредово. Нужно искать проблемы в двигателе и решать их, а уже потом смотреть на коробку.

Моя проблема была в дырявом патрубке интеркуллера и возможно еще чуток забился топливный фильтр, чем усугубил. Это то, что на поверхности обычно лежит и что проще всего проконтролировать. Остальным могу посоветовать тоже сначала исключить самые простые проблемы, а уже потом думать на коробку. Особенно, если вы только вчера в ней меняли масло и меняли не целиком, а как я, частично, что для коробки проходит более лайтово, чем полная замена с промывкой.

В процессе изучения проблемы, я пролистал старые выписки о ремонтах авто и нашел одну очень интересную. Дело в том, что ранее я читал о проблемах с патрубками, но там все писали про другой патрубок, который красного цвета. Так вот я нашел у себя замену красного патрубка на 77 тыс, когда владелица заехала на сервис с "чеком" и ей там поменяли как раз патрубок ценой в 14 тыс рублей, т.е. правый.

Я для себя составил эксельничек со всеми ТО и тем что на них меняли. Получилось, что на 97 тыс у меня была замена антифриза и тормозной жидкости. Эти жидкости я не менял на ТО 120, но в планах стоит прочистка радиатора охлаждения с заменой антифриза (при необходимости).

Кроме этого, как я выяснил, проблема с толчками при торможении есть и у более свежих GLC, где ее пытаются лечить сбросом адаптации и у некоторых GLK, которые неоднократно прошивались и имели на время локализации дефекта, свежую прошивку. И возникла мысль, а вдруг в новых прошивках коробки (у меня, к слову сказать, не последняя прошивка) что-то испортили и это вылилось в такие вот толчки при торможении? Так может тогда не стоит коробку прошивать, потому что "то что работает, не трогай" очень полезный лозунг, который меня неоднократно выручал. Или хотя бы, должна быть возможность откатиться назад. Вот эти моменты я постараюсь для себя выяснить, чтобы не получилось из серии "за что боролись, на то и напоролись".

А пока моя машинка снова радует стремительными разгонами от подьезда до пивнушки и обратно, займусь изучением машины подруги Mazda CX-7, где как раз подходит время очередного ТО. Нужно почитать, чего там в ней можно поменять из жидкостей.

АКПП пинает при остановке

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Возможно дело в гидроблоке, и может помочь замена масла в АКПП. Но может и не помочь.

Масло проверил ,долил 1 литр нет результата

У меня была подобная история но не на мерседесе. Сняли дроссельную заслонку, помыли, поставили на место и все стало в норму. Толчки прекратились.

Больше нет советов?

советов много может быть. но для начала поменяйте масло в корабасе и фильтр(было посоветованно выше позицией 2000). если не поможет-диагностика

Народ подскажите как смерить точно масло в акпп ?
Ответ в сервисе не подходит,нет нормальных мастеров
В сервисе замеряли следушем образом машина при этом прогретая 80 градусов
1 двигатель работает
2 акпп в полажении R
Я замерял
1 двигатель работает , машина при этом прогретая 80 градусов
2 акпп в полажении P

уровень масла около 54 мм

заранее всем спосибо
P.S. MB A160 (W168) 2002 г. wdb1681332j763540

масло замеряют специальным щупом.

Щуп уневерсальный от МБ
мне нужно точьно знать как измерять
я выше описал 2 способа мне нужно знать как точьно и какой уровень должен быть

Дорогие форумчане неужели никто не знает как замерять масло в акпп
Ответ:масло замеряют специальным щупом. ЭТО наши горе мастера тоже знают(Азербайджан)
Они делают так:Двигатель прогретый,заведённый,АКПП в полажении R-замеряют "специальным щупом"
потом говорят все окей
Я читал в инете что делать надо по другому, а именно так : Двигатель прогретый,АКПП в полажении P или N , я хотел бы уточнить двигатель должен работать или нет?
При моих замерах двигатель был включен-уровень показал 54 мм
в универсальном щупе около метки MIN 80 градусов
я читал что уровень должен быть 53-63 мм
И так вопрос как точно замерить уровень масла ?

Причины по которым автомат дёргается на ходу

Пользу или вред приносят рывки автомобилю – вопрос риторический. Это так же как тыкать в человека ножом и спрашивать – поправляется ли твое здоровье. Любой вид подергивания автомобиля вредит, будь то просто толчок при движении или же следствие переключения скоростей.

Главный удар приходится на трансмиссионный узел и моторную часть. В первую очередь, увеличивается нагрузка на движущиеся элементы (подшипники, переключатели, шестеренки). Каждый удар может деформировать, оставить трещину или полностью сломать любой из этих элементов. Ремонт может затянуться и стоить хозяину автомобиля значительное количество денег. Именно поэтому важно изначально определить причину, по которой машина начала дёргаться, и искоренить ее.

Часто АКПП бьется при включении режима D, подобный дефект может возникнуть как на прогретом, так и на холодном автомобиле. В двух таких случаях причин много и все они разные.

1. Первым делом смените масло и фильтр в коробке передач. Такие меры зачастую полностью или частично устраняют проблему.

2. В случае если акпп продолжает пинаться, то необходимо провести полноценную диагностику. Для этого необходимо посетить специализированный технический центр.

3. Если же коробка начинает пинаться на прогретом двигатели, то, скорее всего, износилась гидроплита. Это значит, что блокировка трансформатора не срабатывает.

Чаще всего автомат дергает при включении задней скорости. И тут, есть сразу множество причин. Банально, возможно, не срабатывает датчик, который меняется за полчаса. А также проблема, может, заключаться в механическом повреждении. Как правило, в таком случае помогает смена масла и фильтра.

Бывают случаи, когда автомат дергается при переключении одной скорости на следующую, эти советы могут помочь:

1. Замените масло, причем смените его на оригинально. Промойте поддон и произведите замену фильтра.

2. Прочистите клапана АКПП. Для этого необходимо разобрать коробку передач полностью.

3. Промойте АКПП с помощью специального средства. Благо, в автомагазинах таких уйма.

Дело в масле

На форумах высказывают мнение, что КП совершенно не нуждается в обслуживании. Это неверно. Как правило, такого мнения придерживаются специалисты СТО. Они преследуют определенную цель — коробку, которую никогда не обслуживали, скоро придется заменить, и водитель принесет им свои деньги.

Вместе с трансмиссионным маслом надо сменить еще и фильтр. В нем содержится стружка, которая может попасть в новое масло. Кстати, из-за замусоривания масла давление в системе понижается, поэтому фрикционы не могут остановиться вовремя.

Внимание! Если вы заменили трансмиссионное масло, первые 500 км не перегружайте коробку передач. Лучше избегать езды по скользким дорогам, потому как пробуксовки также нежелательны.

Проблема во фрикционах

Трансмиссионная коробка содержит диски, отвечающие за работу определенных шестерней. Когда давление понижается, фрикционы начинают проскальзывать, чернеют, при разборе коробки чувствуется запах гари. Шестеренки могут и не остановиться в нужное время, если фрикционы прогорели.

Тестируйте состояние фрикционов так:

машину паркуете на прямом участке;
скорость ставите на «нейтралку»;
педаль тормоза отпускаете;
если после этого машина приходит в движение, это явный признак прогорания дисков.

Проблемы с радиатором

Пинки автоматической коробки могут происходить и из-за радиатора охлаждения. Если его работа будет некорректной, это обязательно приведет к перегреву масла. Во время некорректной замены масла забиваются патрубки. Происходит это из-за того, что обычно трансмиссионную жидкость меняют под высоким давлением, что приводит к оседанию мусора в патрубках. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем принимать решение о смене ATF масла под давлением.

Чтобы свести риск замусоривания системы к минимуму, во время смены масла нужно поменять фильтр и как следует промыть поддон. Соблюдайте такой порядок, чтобы избежать появления толчков в КП:

радиатор снимите и тщательно прочистите;
поменяйте фильтр;
залейте новую ATF жидкость.

Проделайте эти несложные действия, и проблема больше о себе не заявит.

Датчики двигателя

Ощутимые пинки могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Скажем, датчика положения дроссельной заслонки или массового расхода воздуха. Иногда после таких пинков загорается лампа Check Engine и в память записываются ошибки, которые многие сервисмены трактуют. как неисправность «автомата», хотя на самом деле с ним все в порядке.

Электроника

Меньше всего проблем бывает у ЭБУ коробки. Провода электронного блока управления ломаются или разрываются в результате механического повреждения. Контакты окисляются. Сигналы от электронного блока теряются и клапаны вовремя не открываются или делают это с промедлением.

Толчки при переключении АКПП водитель может замечать при выходе из строя датчиков ЭСУД. Редко ломается сам электронный блок управления автомата.

На мерседесах из серии 722.9 установлены семиступенчатые автоматы GMT6T30 и на шестиступенчатых АКПП той же модели на поддоне располагается электронная плата. Она называется мехатрон. Управляет клапанами соленоидами. Выход из строя этой платы тоже может сигнализировать водителю толчками и рывками коробки передач.

Поломки трансмиссии

Рывки при трогании с места и дерганье машины на ходу могут появляться из-за неисправностей:

сцепления;
механических или автоматических коробок перемены передач;
узлов крепления КПП или силового агрегата (поломки кронштейнов, износ опор и т. д.);
износа деталей внутренних ШРУСов.

Как вы сами понимаете, выявить износ или поломку деталей КПП или сцепления можно только после снятия проблемного узла и его разборки. Что же касается проверки состояния опор силового агрегата или диагностики ШРУСа, то это можно сделать на смотровой яме или подъемнике. Состояние шарнира равных угловых скоростей проверяется проворачиванием приводного вала в ту и другую сторону на угол 20-40 градусов. Если при этом ШРУС остается неподвижным, то это говорит о необходимости его замены из-за чрезмерного износа.

Проблемы с узлами креплений двигателя и КПП легко выявляются внешним осмотром. Для этого берут длинный вороток или монтировку, и, опираясь на подрамник, несколько раз приподнимают силовой агрегат (КПП) рядом с точкой крепления подушки. При этом можно будет увидеть даже небольшие повреждения и разрывы. Кроме того, обрыв опоры проявляется при заведенном двигателе – в момент резкого нажатия на газ силовой агрегат будет приподниматься. Подобная неисправность приводит к рывкам и во время набора скорости, и в процессе торможения.

Загрязнился гидроблок

Большое давление при смене жидкости ATF приводит к засорению гидроплиты — главного узла трансмиссии. Забивание каналов узла неминуемо приведет к понижению давления в коробке. Оно может прийти в норму лишь после прочистки каналов. И лишь при том условии, что остальные узлы исправны.

Проблемы с клапанами и с проводкой

На гидроплите находятся клапаны для подачи жидкости в каналы. Работают они от электричества, поэтому причина их неисправности может быть в проводке. Иногда клапаны просто ломаются, когда срок их эксплуатации заканчивается. В КП сейчас стали применять соленоиды с пластмассовыми корпусами. Они могут деформироваться под воздействием высоких температур.

Устранить поломку клапанной системы можно, только разобрав гидроблок. Если соленоиды неисправны, их меняют. При поломке КП брыкается на определенной передаче, что означает заклинивание клапана. Клапан теряет способность открываться.

А вот какие неисправности могут привести к отсутствию импульса в проводке:

контакты окислились;
произошел обрыв;
на контактах образовался нагар.

Фрикционные диски

Фрикционные диски – это шестерни, которые сцепляются друг с другом посредством зубьев для передачи крутящего момента и сцепления. Со временем зазоры между зубьями дисков увеличиваются. Чем больше зазор, тем больше времени понадобится для сцепления и запуска следующей передачи. Если зубья в одном из пакетов фрикционов пришли в негодность, то эту скорость автомат будет игнорировать при переключении передач АКПП.

Водитель обычно чувствует эту неисправность как толчок, когда авто набирает скорость. Например, на мазде 6, созданных до 2009 года, водитель чувствовал ощутимый толчок во время переключения с 3 на 4 передачу. Когда АКПП мазды дергается – это свидетельствует об износе посадочного штока тормозной ленты именно на этой модели.

Перегрев

Если радиатор коробки передач долго не чистить и не менять рабочую жидкость, то после долгого толкания в пробках возможен перегрев трансмиссии. От этого тоже появляются рывки при движении.

Масляный насос

Имейте в виду, что пинки АКПП могут быть вызваны поломкой масляного насоса. Правда, это случается редко. Проверяется насос только после смены фильтра и очистки радиатора. Насос может находиться за гидроблоком или на поддоне.

Пинается «автомат»: что это значит

Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается. Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

Диагностика и способы решения

Диагностировать почему дергается АКПП при переключении можно несколькими методами:

тестирование транспортного средства во время езды;
тестирование на заторможенном транспортном средстве;
тест на качество жидкости и ее уровень в автомате;
тест гидравлической системы;
тестирование ЭБУ на присутствие неисправностей.

Тест АКПП не показал присутствия неисправностей в ней, но коробка продолжает дергаться, следует проверить, как работает двигатель на больших и маленьких оборотах. Возможно неисправны узлы мотора.

При разгоне дергается

Во время движения вперед, когда автомобиль набирает скорость, АКПП может дергаться из-за проблем с механическими узлами.

Пинается на холодную или горячую

Автомат дергается при разгоне, а также мелко подергивается при старте на холодную или горячую, когда:

коробка не прогрета;
засор фильтрующего устройства;
засорен гидроблок.

Вибрация при включенной задней

Бывает коробка дергается при включении задней передачи. Понадобится тест АКПП посредством компьютера.

Толчки при переключении

Дергается АКПП, когда водитель переводит кулису передач в положение «d» в случаях, когда:

произошла поломка гидроплиты;
изнашиваются фрикционные диски.

Когда авто притормаживает АКПП дергается из-за неисправности соленоидов. Подробно в следующем блоке.

Что делать, если пинается коробка автомат?

Если корень проблемы находится в неисправности фрикционных дисков, их лучше заменить, для чего потребуется полный разбор АКПП. Вручную выполнить эту процедуру не так просто.

Если толчки происходят из-за недостаточного прогрева трансмиссионной жидкости, это проблема сезонная. С наступлением тепла она исчезнет сама собой. Но все же не следует злоупотреблять ездой с непрогретой системой, так как это может привести к износу узлов.

Проблемы с неисправной проводкой решаются путем устранения обрывов, если таковые имеются, или чистки окислившихся контактов. При обнаружении неисправности в понижающем резисторе его следует сменить.

Если масляный насос не создает должного давления, эту проблему решают доливом рабочей жидкости в бак. Также можно попробовать сменить манжеты на крышке.

Вероятных причин образования рывков коробки автомат множество. Главное — вовремя проводить обслуживание АКПП, и тогда работать она будет долго и без неприятных толчков.

Проверил все причины – не помогло

Если автовладелец полностью продиагностировал АКПП, а коробка дергается, то нужно искать неисправности в других узлах транспортного средства:

топливо низкого качества;
неполадки с аккумуляторной батареей или системой запуска;
проблема в двигателе.

Внимание! Чтобы правильно диагностировать из-за чего не стабильно работает АКПП необходимо иметь под рукой специальное оборудование.

Советы и рекомендации

Как видно, если коробка автомат толкается, причин может быть несколько, начиная от поломок самой КПП или неисправностей датчиков ЭСУД и заканчивая порванными подушками (опорами коробки передач).

Другими словами, если при переключении АКПП машина дергается, виновником может оказаться вовсе не коробка, а плохое топливо, проблемы с системой питания или зажигания.

Если же все проверки были выполнены, при этом причина сбоев так и не была установлена, тогда следует проверять саму трансмиссию. Дополнительными признаками проблем именно с автоматом является то, что коробка уходит в «аварию» (АКПП падает в аварийный режим), толчки АКПП постоянные и заметны на холодную/ горячую, коробка автомат буксует и т.п.

В подобной ситуации следует незамедлительно посетить СТО для проведения углубленной диагностики, так как вероятна поломка самой коробки передач. В этом случае пинки и рывки могут говорить о проблемах с фрикционами, ГДТ, гидроблоком и другими элементами АКПП.

Также некоторые водители, особенно те, у кого нет большого опыта эксплуатации машин с автоматом, сразу принимают легкие толчки АКПП за неисправность. Следует помнить, что «классический» автомат не является бесступенчатой трансмиссией (в отличие от вариаторов CVT), то есть переход с одной ступени на другую в большей или меньшей степени ощущается.

Это значит, что для коробок автомат легкие толчки при переключениях, особенно на холодную, зачастую являются нормой. Более того, для многих модификаций АКПП (причем независимо от страны производителя) характерны более сильные толчки в определенных режимах.

Например, коробка может сильнее толкаться при слабо нажатой педали газа при переключении вверх с 1 на 2 передачу. При этом таких толчков при переходе выше (со 2 на 3 и т.д.) может не быть. Также толчки не будут ощущаться даже с 1 на 2, если разгоняться более интенсивно, то есть сильнее нажимать на педаль акселератора.

Так вот, такие легкие толчки АКПП принято считать особенностью работы агрегата. Простыми словами, сами официальные дилеры разных марок и опытные мастера по ремонту АКПП часто не считают это неисправностью и, тем более, поводом для проведения ремонта. Сами коробки в этом случае также нормально выхаживают свой заявленный ресурс.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему коробка автомат пинается при переключении передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах пинков и рывков АКПП, а также какие элементы автоматической коробки могут выйти из строя в этом случае.

Напоследок отметим, что так называемые адаптивные АКПП подстраиваются под манеру езды конкретного водителя. Это значит, что автоматика «запоминает» определенные параметры.

Если же за руль садится другой человек, переключение передач определенное время может быть «жестким», сопровождаться толчками и т.д. В этом случае можно ждать, пока ЭБУ самостоятельно перестроится под нового водителя или же обнулить сохраненные в памяти параметры работы адаптивной АКПП.

Почему «пинается» автоматическая коробка передач в холодном состоянии

Коробка-автомат требует от водителя наличия определенных навыков, и знания особенностей и правил управления автомобилем. Как и все остальные механизмы, АКПП подвержена поломкам, но если вовремя выявить их и устранить, можно легко обеспечить экономию на эксплуатации машины. По какой же причине может пинаться коробка-автомат на непрогретом автомобиле?

Почему происходят пинки автомата? Как только на вашем автомобиле появились такого рода проблемы, ему потребуется углубленная степень диагностики. Правильно определить это может только профессионал, у которого имеется соответствующее оборудование, для обнаружения имеющихся поломок. Самое важное - не запускать ситуацию при наличии таких неисправностей, так как если владелец машины вовремя не обратится в автосервис, итогом станет необходимость выполнения капитального ремонта трансмиссии.

Одной из причин возникновения пинков коробки-автомат в холодном состоянии становится недостаточное количество жидкости для трансмиссии. Имеется неверное мнение о том, что заливка трансмиссионного масла выполняется на весь срок его службы, и заменять его нет необходимости. Владелец машины обязан проводить проверку уровня масла в трансмиссии самостоятельно, и при его потемнении или понижении, следует незамедлительно провести замену.

Нередко причиной возникновения подобной неисправности становятся неполадки в гидравлическом трансформаторе или гидроблоке. Но если замена гидравлического трансформатора не представляет собой особой сложности и производство подобных работ может выполняться в плановом порядке, то замена гидравлического трансформатора или соленоидов уже принадлежит к категории капитального ремонта, поскольку это непростая и недешевая работа.

Такие работы, как восстановление гидравлического трансформатора, обычно выполняются один раз в сто тысяч километров. Вскрытие же и очистка гидравлического блока выполняется один раз в 200 тысяч километров и больше.

Другой причиной появления пинков в коробке передач становится изношенность фрикционных дисков, в автоматической коробке передач исполняющих функцию сцепления. Они сжимаются и расширяются, что дает возможность передавать мощность на коленчатый вал. Довольно часто, по причине проблем с такими фрикционными дисками, жидкость в трансмиссии достаточно быстро становится грязной, что приводит к возникновению ударов трансмиссии. Первоначально они возникают в холодном состоянии, а затем уже появляются при любом переключении передач.

Предотвращение возникновения неисправностей. Для того, чтобы предотвратить такие негативные последствия, необходимо своевременно менять масло в трансмиссии, поддерживать техническое состояние АКПП в надлежащей степени, выполнять запланированный ремонт на регулярной основе и своевременную замену деталей. Автоматические коробки передач негативно относятся к перегреву, поэтому необходимо избегать резких стартов на светофоре, не буксовать, так как это намного уменьшает срок службы данного устройства.

Если владелец автомобиля соблюдает все требуемые рекомендации, коробка сможет отработать на протяжении порядка 300 000 километров без особых проблем.

При подведении итогов, можно отметить, что если коробка-автомат начинает «пинаться», то это является признаком возникновения какой-либо неисправности. Прежде всего, владельцу машины необходимо проверить количество и состояние трансмиссионной жидкости, и заменить ее при недостаточном уровне, или возникновении горелого запаха.

Независимо от того, что послужило причиной появления такого рода проблем, нужно как можно скорее обратиться в автосервис для их устранения.

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Что делать если пинается АКПП

Многие автовладельцы предпочитают машины с коробкой автомат. При покупке такого автомобиля следует учитывать, что она капризная и требует повышенного внимания к себе. Без должного ухода в первые годы могут появиться проблемы в работе. Например, многие автовладельцы жалуются на толчки автомата во время переключения скоростей. Ответы на вопрос «Почему пинается АКПП?», как определить причину и отремонтировать автомат читатель найдет в следующих блоках.

Что означает «пинается коробка автомат»

Водители автомобилей встречаются с такой проблемой, как задержка переключения скорости во время перевода кулисы коробки с одной передачи на другую. Бывает во время передвижения, когда скорость понижается или повышается, машина начинает дергаться. Такое поведение автомобиля происходит из-за поломки элементов трансмиссии. На сленге водителей это называется «пинками в коробке автомат». Начинающие автолюбители часто не знают, как понять, что АКПП пинается, или думают, что это проблемы с двигателем.

Опытные же автовладельцы различают пинки по следующим категориям:

сильные толчки, когда водитель переводит кулису коробки передач из положения «P» в «R» или «D»;
в момент движения шофер и пассажиры чувствуют, как будто удар о бампер, а автомобиль резко устремляется вперед;
толчки и удары при переходе с одной скорости на другую: например, с 2 на 3 или с 4 на 3.

Прежде чем решить самостоятельно проблему пинков коробки автомат или заменить на новую, необходимо выяснить причину возникновения этих толчков.

В каких случаях коробка пинается

В общих чертах причины, по которым может пинаться АКПП, и их решения рассмотрены в таблице.

Происхождение проблемы	Проблема	Заключение
Сломан гидроблок или гидротрансформатор в коробке	Коробка автомат пинается при езде	Замена гидроблока или соленоидов
Поломка фрикционов или гидроблока	Коробка автомат пинается при торможении	Замена фрикционов, у которых вышел срок службы
Не работает датчик или гидротрансформатор коробки	Коробка автомат пинается при переводе кулисы в положение R	Замена
Малый уровень масла в коробке	Коробка автомат пинается при включении	Долить
Износ узлов трансмиссии	Коробка автомат пинается при езде с холодного старта	Замена (нельзя постоянно начинать движение с холодного старта, особенно зимой)
Неисправность проводки коробки	Коробка автомат пинается при переключении передач во время движения	Заменить

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Чтобы обнаружить причины возникновения, по которым пинается автомат, владелец машины должен проверить качество масла.

Масло разогревается, так как коробка постоянно работает под нагрузкой. Меняется состав жидкости АТФ. Она становится менее вязкой. Эти изменения появляются в жидкости АТФ к моменту пробега автомобилем 40000 километров, в лучшем случае автомобиль может пройти 60000 километров без замены трансмиссионной жидкости.

К этому времени начинают изнашиваться фильтрующие элементы. Частицы их попадают в жидкость и воздействуют на состав масла одновременно с повышенной температурой во время работы. Масло к этому времени уже теряет все свои свойства.

Фильтр загрязняется. Уменьшается пропускная способность его. Следствием является понижение давления в гидравлике АКПП. Результатом является тот факт, что фрикционные диски не могут остановиться вовремя, а водитель чувствует, будто коробка передач толкается или пинается.

Читайте также: