Мазда сх 7 акпп схема

Обновлено: 08.01.2025

Снимаем автоматическую коробку Мазда CX-7:Пошаговая инструкция

Автомобили серии СХ японской компании «Мазда» относятся к числу надежных, удобных и достаточно востребованных средств передвижения.

Переключая передачи вручную, каждый водитель в той или иной степени отвлекается от управления, но для владельцев СХ 7 данная проблема не является актуальной, так как автомобиль оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач (АКПП) TF81SC.

Уверенно держаться заданного маршрута Мазде помогает адаптивная система полного привода и достаточно мощный двигатель.

Особенности эксплуатации автоматической коробки передач

В обеспечении слаженной работы автоматической коробки передач и мотора автомобиля не последнюю роль играют:

бензин высокого качества;
качество автомасла и своевременность его замены;
регулярное техническое обслуживание;
качественный и своевременный ремонт с использованием только оригинальных запчастей и комплектующих.

Лучшим топливом для СХ считается АИ-98, хотя и АИ-95 относится к числу рекомендуемых производителем марок. Что же касается автомасла, то машиностроитель советует заливать 5W-30 и 0W-20.

По каким причинам происходят сбои в работе?

В принципе автомобиль может выходить из строя по одной из двух основных причин.

Во-первых, это вполне закономерный износ деталей, узлов и механизмов, а во-вторых, ненадлежащая эксплуатация автомобиля, под которой зачастую подразумевается неверный подбор «расходников» (бензин или масло).

Если по какой-то причине выбраны неподходящие горюче-смазочные материалы, то их незамедлительно стоит слить.

Все дело в том, что именно бензин определяет качество работы мотора, а за надлежащее протекание процессов АКПП отвечает масло.

От того, насколько правильно подобрана смазочная жидкость, зависит, будут ли эффективными процессы вращения/движения шестиступенчатой коробки переключения передач TF81SC.

Почему же в Мазда СХ 7 необходимо заливать только фирменное масло? Во-первых, потому что оно способствует продлению срока эксплуатации автомобиля, а во-вторых, только фирменные ГСМ способны обеспечить те нормы работы механизмов, систем и узлов, которые изначально задумывал автопроизводитель.

В противном случае, велик риск возникновения сбоев, последствия которых могут быть самыми непредсказуемыми. Например, перегрев АКПП может привести к образованию течей в местах установки сальников, а в некоторых случаях и к деформации металлических деталей. Таким образом, неверный подход к эксплуатации внедорожника вполне может привести к отказу одного из важнейших узлов автомобиля – автоматической коробки переключения передач.

Что значит автомобиль «троит»?

На сленге автомобилистов, все непонятные звуки, исходящие из-под капота, принято называть «троит». Этим глаголом характеризуют и стук, возникающий, когда шаровые переднего рычага болтаются, и гул, усиливающийся при наборе оборотов, который зачастую свидетельствует о том, что требуется замена подшипников, ввиду их износа.

В отличие от последних, заменить шаровые достаточно сложно. Более того, с технологической точки зрения данный процесс практически невыполним. Мазда СХ 7 также оснащена незаменяемыми шаровыми, поэтому автопроизводитель рекомендует выполнять замену целой сборки – шаровые-рычаг.

Тем не менее, некоторые умельцы умудряются выполнять замену только шаровой. Правда, изнашивается она в таком случае достаточно быстро.

Нередко выражение «троит» применяется к звукам, возникающим при переключении передач АКПП. Их природа может быть различной:

забились каналы соленоидов или гидроблока;
износились фрикционные диски;
вышла из строя тормозная лента.

Безусловно, все эти неисправности подлежат устранению. Главное – использовать только те запчасти, которые рекомендованы фирмой-производителем.

Более подробно о процессе замены шаровых в видео:

При переключении скорости двигатель издает звуки, похожие на «бу-бу-бу», после чего глохнет? Наверняка, неисправен клапан переключения фрикционных муфт или имеет место износ гидротрансформатора автоматики. Если мотор «троит», значит, пора отправляться на СТО, ведь подобного рода поломки возможно устранить лишь заменой выработавшегося ресурса.

Когда автомобиль с диагнозом «троит» попадает в автосервис или на станцию техобслуживания, решение о демонтаже автоматической коробки передач принимается лишь после отработки вариантов замены технического масла, изношенных деталей и узлов.

Демонтаж коробки-автомат

Масло прошло проверку и замену, течи обнаружены не были, а гидроблок с фрикционами достойно выдержали диагностику, при этом двигатель все еще «троит»? К сожалению, без демонтажа АКПП обойтись в таком случае вряд ли получится.

Наиболее трудоемкой поломкой автоматической коробки является неисправность сальников гидромуфты. Мало того, что для их замены необходимо слить бензин и масло, так еще и демонтировать двигатель с коробкой передач.

Все действия рекомендуется тщательно фиксировать, причем с соблюдением последовательности. Для этого можно воспользоваться как обычным блокнотом, так и каким-нибудь гаджетом с функцией фото и видеосъемки.

Вооружившись всем необходимым, можно приступать к демонтажу коробки-автомат, который условно можно разделить на 3 этапа.

Первое, что необходимо сделать – слить масло. Это позволит облегчить коробку передач.
Одновременный демонтаж коробки-автомат и гидротрансформатора.
Отсоединение коробки от маховика.

К подобной процедуре предстоит прибегнуть и в случае стирания фрикционов, так как в другой способ выполнить их замену невозможно.

Обратный монтаж выполнить куда сложнее, чем разборку. Вот когда фото, видео и записи процесса могут пригодиться.

После замены фрикционов – планомерная сборка автоматики (обратный порядок: помогут записи, фото процесса).

Важно ничего не напутать с установкой гидротрансформатора, один конец которого надевается на 2 шлицевых вала коробки, а второй – монтируется на шестерню масляного насоса. Ошибка на этом этапе чревата выходом из строя шестерни.

Под правильной сборкой подразумевается неукоснительное соблюдение всех параметров и их полное соответствие тем, что были до демонтажа.

Автоматическая коробка переключения передач – это достаточно сложный агрегат, в ремонте которого самое легкое – это слить бензин и масло. Все дело в том, что устранить даже малейшую неисправность без полного демонтажа коробки невозможно. Выполнить разборку самостоятельно под силу далеко не всем, поэтому при отсутствии необходимых знаний, опыта и навыков, лучше доверить эту работу специалистам автосервиса.

Только в таком случае можно рассчитывать, что после ремонта Мазда прослужит вам верой и правдой еще ни один год.

Вот например подробный видеообзор ремонта предыдущего поколения АКПП, который в принципе очень схож с нашим случаем:

0 комментариев

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

На автомобиль Mazda СХ-7 устанавливают автоматическую коробку передач Aisin AW31. Коробкой передач управляет электронный блок ТСМ, который обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любого стиля вождения и различных дорожных условий.

Автоматическая коробка (рис. 6.2) передач скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор.

Электронная система управления автоматической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, насоса, двух планетарных редукторов (рис. 6.3), многодисковых муфт (рис. 6.4), многодисковых тормозов (рис. 6.5) и блока клапанов.

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Основными деталями гидротрансформатора являются насосное колесо, статор и турбинное колесо. Гидротрансформатор является герметичным устройством, и все его детали располагаются между крышкой корпуса гидротрансформатора и насосным колесом. Оба указанных элемента приварены друг к другу, образуя герметичный заполненный жидкостью корпус. Поскольку насосное колесо приварено к крышке корпуса гидротрансформатора, оно вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

В гидротрансформаторе находится гидравлически управляемая муфта блокировки, которую контролирует модуль ТОМ с помощью электромагнитного клапана в блоке клапанов. Он активирует золотниковые клапаны для управления гидравлическим давлением, подаваемым на муфту. Модуль ТОМ может применить три режима работы гидротрансформатора: разблокированный, частично заблокированный и полностью заблокированный.

Насос, установленный в картере коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.3) представляет собой зубчатую передачу с наружными и внутренними зацеплениями шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел. В коробке передач AW31 используются два планетарных редуктора, которые обеспечивают выбор шести передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Крутящий момент двигателя в результате включения одной или нескольких муфт передается на два планетарных редуктора. Оба планетарных редуктора управляются реактивными моментами тормозных муфт, позволяя выбрать одну из передач переднего хода и передачу заднего хода. Муфта С1 соединяет водило переднего планетарного редуктора с задней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Муфта С2 соединяет промежуточный вал с водилом заднего планетарного редуктора. Муфта СЗ соединяет водило переднего планетарного редуктора со средней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Тормоз В1 блокирует среднюю солнечную шестерню заднего планетарного редуктора. Тормоз В2 блокирует водило заднего планетарного редуктора.

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6.4) и дисковых тормозов (рис. 6.5) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз - с картером коробки. Рабочая жидкость, подаваемая к муфте, приводит в действие поршень, и происходит сжатие фрикционных дисков. Звенья, блокируемые муфтой, начинают вращаться как одно целое.

При отключении дисковых тормозов рабочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.

Рис. 6.1. Автоматическая коробка передач: А - вид справа; Б - вид слева; 1 - направляющая указателя уровня рабочей жидкости; 2 - картер гидротрансформатора; 3 - трубопроводы рабочей жидкости; 4 - блок управления (ТСМ); 5 - шпильки крепления левой опоры подвески силового агрегата; б - кронштейн троса управления; 7 - трубка сапуна; 8 - кронштейн задней опоры подвески силового агрегата; 9 - сальник привода левого переднего колеса; 10 - крышка насоса рабочей жидкости; 11 - крышка блока клапанов; 12 - ведущий вал раздаточной коробки; 13 - полуосееая шестерня дифференциала

Рис. 6.2. Принципиальная схема автоматической коробки передач мод. AW31:1 - многодисковая муфта С2; 2 - тормоз В2; 3 - муфта свободного хода F1; 4 - муфта С1; 5 - тормоз В1; 6 - муфта СЗ; 7 - гидротрансформатор; 8 - гидравлический насос; 9 - дифференциал; 10 - ведомая шестерня; 11 - ведущая шестерня

Особенность конструкции многодисковой муфты заключается в том, что она находится в постоянном вращении и под действием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шариковый клапан. Он расположен как можно ближе к краю от центра муфты. При повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфты шариковый клапан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта разблокируется.

Блок клапанов располагается вертикально в передней части главного корпуса коробки передач, под герметичной крышкой. В блоке клапанов находятся электромагнитные клапаны, демпферы и золотниковые клапаны, которые управляют работой коробки передач. Электромагнитными клапанами управляет ТСМ, обеспечивая переключение передач и плавный переход между диапазонами.

Привод управления автоматической коробкой передач (рис. 6.6) тросовый. Помимо троса управления, к селектору присоединен трос блокировки селектора управления автоматической коробкой передач.

Обслуживание коробки передач не предусмотрено на протяжении всего срока эксплуатации. Для ремонта коробки передач (особенно автоматической) требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только особенности конструкции, снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений и радиатора охлаждения рабочей жидкости. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.

Видео по теме "Mazda CX-7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ"

Mazda CX-7 коробка передач Замена масла в АКПП Mazda CX7 частичная замена масла АКПП / Mazda CX-7 2.3 AT6

Ремонт АКПП Mazda CX-7

Как определить, что АКПП (автоматической коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте ремонт автоматической коробки только профессионалам!

Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Mazda CX-7 являются:

гидротрансформатор;
муфта;
гидроблок;
планетарный механизм;
система фрикционов;
масляный насос;
датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Mazda CX-7

Автоматическая коробка, как и любой агрегат автомобиля Mazda CX-7, требует технического обслуживания: промывки, замены трансмиссионной жидкости и расходных элементов. Отказ от прохождения планового ТО – это основная причина, по которой автомеханикам сервисов приходится проводить внеплановый ремонт АКПП Mazda CX-7. На втором месте находится неправильная эксплуатация. Водители, которые привыкли к «механике», не учитывают особенности переключения режимов на «автомате», забывают о том, что его нужно правильно прогреть перед поездкой, а экстремальное вождение этому устройству вообще противопоказано. Реже встречаются неисправности в электрике. Их причиной становятся:

повреждения проводки и датчиков;
перепады напряжения;
естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Mazda CX-7, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Гидроблок

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

скрежет;
толчки;
вибрация;
удары;
пробуксовка.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Mazda CX-7, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

вибрации на высокой скорости;
жужжание;
механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Mazda CX-7. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Mazda CX-7 с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.

ДИАГНОСТИКА АКПП Mazda CX-7

Когда на приборной панели Mazda CX-7 загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

Проще и понятнее проходит диагностика на СТО. Электрик подключает сканер к разъёму ЭБУ и считывает ошибки, затем расшифровывает их. Механик выслушает претензии к работе «автомата» от владельца, затем саму АКПП Mazda CX-7 и определит узлы, в которых есть поломки. Чтобы выявить все неисправности, а также причину их появления, коробку нужно демонтировать и разобрать. В сложных случаях, когда есть вероятность, что на работу АКПП повлияли другие агрегаты Mazda CX-7, может потребоваться и ремонт трансмиссии.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

Менять масло в «автомате» Mazda CX-7 нужно. Как правило, производить полную его замену с обязательной промывкой стоит не реже, чем через 80 000 км. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, например, по бездорожью, то по срокам техобслуживания АКПП лучше проконсультироваться со специалистами техцентра.

Нужна ли промывка системы «автомата» Mazda CX-7 можно определить по цвету и консистенции трансмиссионной жидкости в коробке: чем она гуще и темнее, тем больше вероятность того, что механизмы уже подвергаются износу.

РЕМОНТ АКПП Mazda CX-7

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Mazda CX-7. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Mazda CX-7 актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Mazda CX-7 – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Mazda CX-7. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Mazda CX-7, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Mazda CX-7 признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

Провести капремонт имеющейся АКПП.
Установить «автомат» Mazda CX-7 после заводского ребилда (капремонта).
Купить новый агрегат.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Mazda CX-7

Чтобы ремонт коробки не ударил по карману, прежде чем приступить к управлению автомобилем Mazda CX-7 с «автоматом», стоит ознакомиться с правилами его эксплуатации:

Заводить мотор нужно в положении рычага на нейтрали или в режиме паркинга.
После пуска двигателя необходимо подождать некоторое время, чтобы масло распределилось по механизмам коробки. В тёплое время года достаточно нескольких минут, зимой – около десяти.
Трогаться с места можно только после лёгкого толчка, который означает, что передача включилась.
Переключение между диапазонами паркинга и заднего хода должно проводиться только после полной остановки машины.
Не рекомендуется переключать рычаг в нейтральное положение, когда автомобиль Mazda CX-7 едет накатом, так как после включения режима драйва на скорости коробка будет испытывать сильнейшую перегрузку.
Режимы «2» и «L» предназначены для того, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше 40 км/ч. Поэтому включать эти диапазоны на большой скорости не стоит, так как это приведёт к поломке «автомата».
Буксировать машину Mazda CX-7 с АКПП можно, но только на короткие расстояния и с заведённым двигателем.

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Mazda CX-7.

Ремонт АКПП Mazda CX-7 (Мазда СХ-7)

Автомобили Mazda CX-7 пользуются высокой популярностью среди автовладельцев нашего государства. Это связано с хорошими ходовыми характеристиками и высоким уровнем надежности главных механизмов и узлов машины.

По мнению специалистов, автоматические коробки передач автомобилей «Мазда» являются в равной степени надежными и одновременно сложными агрегатами. Некоторые модификации таких узлов объявляются производителями неразборными и заправленными оригинальными маслами на весь период использования. Это несколько усложняет профессиональный ремонт АКПП Mazda CX-7.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Мнение эксперта

Кроссовер Mazda CX-7, выпущенный японским автопроизводителем в 2006 году, простоял на конвейере всего шесть лет. В 2012 году его сменила более современная модель «Мазда CX-5». Среднеразмерный городской «паркетник» составлен из нескольких базовых конструкций: шасси минивэна MPV, подвески «третьей Мазды», двигателей от «Мазды 6». Отличиями кроссовера стали оригинальный дизайн кузова, высокие оценки безопасности, большое число электронных ассистентов.

Различные двигатели, версии кроссовера CX-7 комплектовались автоматическими коробками TF-81SC, FNR5, 4F27E. Наиболее актуальна в российских ремонтах шестиступенчатая трансмиссия FW6A-EL. Конструкция, разработанная совместными усилиями инженеров «Мазды», «Форда» на базе коробки «Айсин» TF81-SC, считается удачной. Характерной чертой автомата стал двойной фрикцион блокировки.

Для текущих ремонтов трансмиссии достаточно замен фильтров, уплотнительных деталей, очистки поддона, промывки теплообменника. При полной переборке коробки востребованы такие запасные части: центральный подшипник, детали масляного насоса, полные пакеты фрикционов, соленоиды, втулки, корпус двойного барабана.

Конструкционные особенности

Главными узлами автоматической коробки передач автомобилей Mazda CX-7 выступают: электронно-гидравлические блоки, отвечающие за работу гидротрансформатора, гидроблока, тормоза, планетарного механизма, гидравлической муфты. Функционирование коробки-автомата данных машин базируется на электронной системе управления.

Основные виды неисправностей коробки-автомата «Мазды»

Выход из строя планетарной передачи.
Неисправность соленоидов (чаще всего по причине ударов в коробку при переключении передач).
Перегорание фрикционных дисков.
Неисправность задней крышки и как итог – отказ 3-й и 4-й передачи.
Сбои в функционировании тормозной ленты.
Засорение гидроблока.
Поломка гидротрансформатора.
Некорректная работа клапана, отвечающего за сброс давления.
Отказ во включении задней передачи (преимущественно из-за неисправности демпферной пружины заднего хода машины).

Этапы ремонтных работ АКПП Mazda CX-7

Компьютерная и механическая диагностика коробки, проведение тест-драйва со сканированием, замер уровня трансмиссионной жидкости.
Принятие решения о целесообразности частичной либо полной разборки узла.
Снятие и разборка коробки, дефектовка запчастей, определение причины поломки, замена вышедших из строя и изношенных элементов.
Сборка АКПП, заправка оригинальным маслом, установка на авто, обкатка, испытание в условиях повышенной нагрузки.

Заказать ремонт, частичную либо полную замену АКПП можно в сервисном центре «АКПП Гуру». В случае совместного сотрудничества мы гарантируем доступные цены, профессиональный подход, оперативное выполнение работ. Заказать услугу можно посредством телефона либо через форму обратной связи.

Замена масла в АКПП Mazda CX-7

Приехал автомобиль Mazda CX-7 на замену масла в АКПП. Пробег на автомобиле 147 000 км, при этом было не понятно менялось масло или нет. Согласно официальному регламенту масло в автомате залито на весь срок службы и не предусматривает замену по регламенту. Не стоит обращать внимание на официальный регламент, который указан в основном для европейских стран с умеренным климатом, нежели для стран с суровыми климатическими условиями, как в России. В наших условиях оптимальный период замены составляет 50-60 тысяч км , бывает и раньше. Так как владелец автомобиля не знал на каком пробеге менялось масла, а он сам уже проехал 40 тыс. км было решено его заменять.

Выбор масла

Согласно технической документации для Mazda CX-7 должна использоваться жидкость, соответствующая спецификации JWS3309.

Общий объем масла в коробке составляет 7л. Подбираем маcло, которое соответствует данной спецификации. Ниже перечислю масла, которые подходят под данный критерий. На автомобиле Mazda СХ-7 установлена коробка автомат производителя Aisin Warner, поэтому и решили залить масло этой же фирмы, да и ценник хороший. Фильтр АКПП меняется только при разборке коробки и при смене масла его замена не требуется .
Номер фильтра - AWA0-21-500

1- AISIN AFW+ артикул для заказа ATF 6004

2- Mobil 3309 артикул для заказа 98GX57

3- Toyota артикул для заказа 00279000T4

4- Volvo артикул для заказа 1161640

Существует два варианта замена масла:

частичная - предусматривает лишь замену масла, которое сольется при откручивании пробки слива масла с АКПП, что составляет примерно 3л. Такая замена рекомендуется, если масло в автомате не сильно грязное и на промежутках 30 тыс. км.

полная – предусматривает замену почти на 100% (частично масло все равно останется). Масло меняется методом замещения, либо оборудованием. Замещением предусматривает слив масла, потом заливается свежее масло и операция повторяется, после чего выставляется уровень.

Так масло было грязное, делаем полную замену масла в АКПП. Для полной замены нам потребуется минимум литров 10-12 , чем больше тем лучше обновится масло.

Замена масла в АКПП Mazda CX-7

Ставим автомобиль на подъемник, либо на эстакаду. Приступим к замене масла. Для этого на автомобиле необходимо найти два отверстия одно для слива масла, другое для заливки. Заливается масло через щуп проверки уровня масла в АКПП, который находится под бачком тормозной жидкости. Правда будет еще одно место для слива масла, но об этом немного дальше.

Для замены нам необходимо

· Шестигранник на 10

· Новое масло в АКПП 10-12 л

· Тара для слива мала 3-4 л

· Уплотнительное кольцо пробки слива масла

1. Снимаем защиту двигателя (если имеется) и снизу АКПП находим пробку слива масла с АКПП. Чтоб открутить нам понадобится шестигранник на 10 . На пробке имеется уплотнительное кольцо (артикул AW01-19-738) при необходимости его меняем.

2. Необходима тара для слива масла объемом 3-4 л. На не заведенном двигателе откручиваем пробку и ждем пока сольется масло. В нашем случае вышло почти 3л

4. Закручиваем сливную пробку. Через отверстие масляного щупа проверки уровня масла в АКПП заливаем такое же количество нового масла, в нашем случае 3л.

5. На этом этапе при частичной замене масла коробка прогревается и выставляется уровень масла. При полной замене продолжаем прогонять мало через коробку. Для дальнейшего слива масла находимо найти два патрубка, идущих на радиатор охлаждение масла АКПП. Они находятся снизу АКПП. Один шланг идет на радиатор – подача, другой с радиатора- обратка. Для слива масла отцепляем шланг с обратки и сливаем мало через него. Но при этом масло много не сольется, а нам необходимо слить 4л, для этого необходим помощник, который будет заводить и глушить автомобиль. Заводим автомобиль и ждем пока сольется положенные 4 л, чтоб прекратить слив глушим автомобиль. Заливает свежее масло 4л.

6. И так мы залили 7 л нового масла, еще осталось 3. На этот раз сливаем 2,5 л через обратку, а 0,5 л оставляем для корректировки уровня.

7. Последний этап предусматривает выставление уровня. Уровень масла выставляется при прогретой коробке до 65 градусов. Для этого необходимо минут 10 покататься на автомобиле по дороге, либо на подъемнике. После прогрева не глуша автомобиль переводим селектор АКПП в разные положения (P-N-D). В последнюю очередь переводим в положение P(паркинг) и проверяем уровень масла щупом для проверки уровня масла АКПП. Нормальный уровень соответсвует положению мужду рисками на щупе. При необходимости добавляется масло.

В итоге мы провели полную замену масла в автомобиле Мазда СХ-7. Выкладываю фото старого и свежего масла. Как видно, что старое масло более темное и грязное. Менять масло в АКПП необходимо ведь ремонт обойдется намного дороже.

Мазда сх 7 акпп схема

недавно вроде человек починил коробку с такими проблемами

Как бы мне с ним пообщаться////

так какая коробка на 2.5 стоит
японская или американская от форда

да какая разница ,один фиг чинить ,можно изуродовать коробку и медленно ездия ,можно на уклоне без ручника ставить а потом выдергивать ,не прогревать зимой ,да и много еще причин ,может просто не повезло ,вон человек пишет 200 прошла и наваливает не по детски ,а переключает как новая ,вобшем готовь полтос

На 2,5 АКПП- слабое звено:(

нормальный коробка ,у троих сломалась с пробегом за сотку ,это даже не процент от проданных машин ,вон фолсвагенцы с дсг просто везунчики ,и то не жалуються ,на мурано починить три сотки стоит ,а тут полтос ,даже не испугаешься ;)

На 2,5 АКПП- слабое звено:(

Нет не в коем случае, я где то читал, этот FNR фордовский в тройке по надежности.

Добавлено через 6 минут 1 секунду
не менял/ я вообще езжу очень медленно и бережно/
я разочарован, что при таком бережном отношении машина подвела
есть шанс списать поломку на производителя, ведь коробка не обслуживаемая а сломалась.

Для коробки полезно, когда она переключает все передачи. При медленном езде коробка не переключает 4-5 передач и со временем соленоидам фрикционам приходит хана.
Машина у вас с новья, какой пробег?

чистая без подтеков
только от оф дилера вернулся
масло в норме, запаха нет
коробке хана

вот думаю ремонт или контрактную найти

всем спасибо за советы и помощь!

чистая без подтеков
только от оф дилера вернулся
масло в норме, запаха нет
коробке хана

вот думаю ремонт или контрактную найти

всем спасибо за советы и помощь!

Ремонт. У нас не такая и дорогая она в ремонте (сравнительно с другими). Контрактная - это кот в мешке.
А что именно навернулось? Планетарная?

чистая без подтеков
только от оф дилера вернулся
масло в норме, запаха нет
коробке хана

вот думаю ремонт или контрактную найти

всем спасибо за советы и помощь!

Рекомендую официального дилера в Твери: до 31 января скидка на все виды работ 50%, работы выполняются строго по регламенту и нормо часам, неоднократно у них был (Маздами владею с 2011г непрерывно) Сам собираюсь сальники в трансмиссии менять со снятием и заменой приценивался около 10 тысяч руб за работу со скидкой.

скидка на все виды работ 50%,

Ойе. совсем бедолагам ОД жрать нечего:( шли-б они наХ со своими скидками, там уже давно спецов нормальных не осталось. да и не было в общем-то:confused::D

Всем привет, у меня ломалась) Сейчас зашел на форум найти человека, который недавно в личку мне отписал с вопросом по поломке АКПП, узнать как дела.. а тут еще один коллега попал(
Alex1983, проблема решилась?

П.С. Насколько я понимаю, ОД не ремонтирует коробки, а отдают подрядчику, будет в итоге очень дорого. Сами же снимают/ставят и масло меняют

Заключение ОД - замена АКПП
Нашел контору, буду делать, обещают сделать за 50-60 тыщ

Alex1983, наверное на холостых долго работал. Покатаешься, упадет.

Я вчера машину забрал. Лично я не стоял особо, все как всегда, но 17 литров это слишком. Может из за акпп такая беда?

Alex1983, комп обнулил?

Ну а как поймёшь. радио у меня было слетевшее, я когда сломался - клеммы скидывал..

Мде. и опять планетарка :(
Слабое звено нашей АКПП.

Причём сломанную деталь положили в багажник. С виду как новая, что с ней не так я не понял. Все зубцы при беглом осмотре целые, все крутится.

Alex1983, хотел сказать, обнули комп и катайся.

Добавлено через 45 секунд
Причём сломанную деталь положили в багажник. С виду как новая, что с ней не так я не понял. Все зубцы при беглом осмотре целые, все крутится.

Можно фото детали?
Случайно не та самая шестерня со странными зубьями?

Короче жду когда расход упадет. Иначе придется продавать.

да куйня эта полная с расходом. у любого обнули, летние пробеги, и будет тоже самое что у тебя;)
не парься, все должно стать на свои места;)

Fuad, да не первый год живем Брат. понятно от чего зависит расход. меня пока радует, 11.0 при средней 50:)

:eek: ты, это, куда гонял то:confused::eek:

Всем привет! Парни, что-то я заморочился необходимостью замены масла в АКПП (2.5L), пробег 81 тыс. с небольшим. По регламенту вроде не меняется, а рекомендациях различных СТО звучит, что надо. К тому же почитал про проблемы с АКПП на 2.5 и вообще призадумался. Так что, Аксакалы? Масло кто-нибудь менял в АКПП или нет? Fuad, у тебя вроде тоже 2.5 монопривод, что скажешь Дружище? Только в Гугл не отправляйте сразу)))
P/S Так то по работе АКПП нареканий не имею, разве что на холодную (от -15С) при медленном ходу некоторое время на повышенную не перекидывает, обороты где-то 3 тыс., но это буквально первые 500 метров хода.

Деньги есть - меняй.
У меня на 85 коробка крякнула, но с маслом это не связано. Было прозрачное и без запаха и по уровню.

славамурава, тоже буду менять раз такое дело. Хуже не будет, однако. Какое масло прикупил и сколько? Почитал темки, вроде пишут тойотовское нужно лить, брать литров 12 если полная замена. confused:

Добавлено через 6 минут 28 секунд
"на холодную (от -15С) при медленном ходу некоторое время на повышенную не перекидывает, обороты где-то 3 тыс., но это буквально первые 500 метров хода" Таких симптомов никто не наблюдал? Или это нормальное поведение при минусовых температурах. До CX7 три Камри искатал: две в 30-ом и одну в 40-ом кузовах. Все продал с пробегом более 120 тыс., но таких симптомов вроде не наблюдал, или у меня возрастная параноя подкрадывается)

CX7 buch, да 2.5L. Спасибо, буду брать ATF M-V. По объему сколько прикупить?

для полной замены около 9 литров:)

Осмелюсь дать совет, эти первые 500-1000м. не давай 3000 об/м, ползи до 2000 об/м (1500-1800) пусть прогревается!
По поводу-тяжеловата машинка для нашей АКПП, ------колесики нужно поставить поменьше диаметром и будет полегче коробке. На штатных колесах показание скорости по спидометру врет на 6 км/ч.

Так и делаю в ручном режиме КПП. Что касается колес - куда уж меньше 17. Я на лето прикупил 18 оригинальные диски + резину планирую брать с высотой профиля 65 в целях смягчения хода, а то по нашим дорогам жестковато на мой взгляд. А спидометр точно врет на 17 дисках на указанную Вами величину. Я по навигатору проверял + радар детектор с GPS. Думаю на 18 дисках все выровняется;)

Добавлено через 1 минуту 56 секунд
Akmal, пробег у меня 75тыс. Пока не менял масло. Планирую ближе к 90тыс. заменить.
К весне у меня примерно так и набежит, тогда и поменяю. Зимой ничего существенного делать неохота:)

Добавлено через 1 минуту 56 секунд

К весне у меня примерно так и набежит, тогда и поменяю. Зимой ничего существенного делать неохота:)

Диаметр не дисков, а колёс, радиус можно и 20" вкорячить. Манипулироать нужно профилем,.пример: на штатных 215х75R17, меньший радиус 215х65R17..шинный калькулятор Вам в помощь,

Ааааааа. Вот я тупой, однако:rolleyes:! С увеличением внешнего радиуса колес показания спидометра меняются в меньшую сторону. Это что же получается: что бы уровнять фактическую скорость и данные спидометра нужно уменьшить диаметр за счет высоты профиля:confused:? Ну да Бог с ним, с радиусом, все равно поставлю 235/65R18.
И все же, несмотря на это удивляет такой факт: на X1 супруги я также поставил колеса с увеличенным профилем, однако в результате показания по GPS и спидометра уровнялись с разницей всего 1 км/ч. До этого спидометр врал на 5-7 км/ч в большую сторону. Кто-нибудь это объяснит? Мистика:confused:

так спидометр всегда врет в большую сторону на 5-7% на родных параметрах колес

тема про АКПП 2.5 плавно переходит переходит в тему одометр.

Сначала она плавно перешла в тему преимущества 2.3 перед 2.5 и наоборот:)

Такие переходы у нас везде ;)

SDAN, а ширина как то влияет :confused:

А как же, площадь пятна контакта на широкой резине выше, сопротивление качения выше - лучше управляемость и выше расход.

SDAN, а ширина как то влияет :confused:

Как-то влияет точно, но лапти пошире---поустойчивее будет, на расход ----прибавит чуток, 235 -я ширина оптимальна!

SDAN, а ширина как то влияет :confused:

ты даже не заметишь насколько тебя наЕпали не долив в бак на АЗС:D

Вся идея компенсирует все на. ки по топливу!:D а серьезней-выбирайте азс, и улыбка. не сомненно вдруг . татата.
К сожалению наша страна-страна чудес и (. го) ОБРАЗЕЦ СТРАНЫ КАК НЕ НАДО ЖИТЬ .

К сожалению наша страна-страна чудес и (. го) ОБРАЗЕЦ СТРАНЫ КАК НЕ НАДО ЖИТЬ .

Колобусу об этом только не говори :D

А ВЫ ПОСЛУШАЙТЕ с утра соловьиные трели, там диалоги с народом под-час правдивые идут.

а чем и говорят! вовремя меняйте жижу! и не скупитесь! ;)

Sergei$, Жижа в коробасе имеет срок годности?Пробег 32тыщи ,авто 5 лет надо менять или нет:confused:

по состоянию посмотрите? и по запаху. глазки то есть с ручками ;)

Sergei$, Жижа в коробасе имеет срок годности?Пробег 32тыщи ,авто 5 лет надо менять или нет:confused:

тут многие частичную замену произвели, в том числе и я, теперь у меня розовенькая как и была. всего -то литров семь надо.

я полностью менял на Шереметьевской у ребя,через аппарат полная замена. уже год откатал о может и больше,на пробеге где то под 70 тыс км..Вообще без проблем! :)

Добавлено через 2 минуты 13 секунд
игара.66., достань щюп капни на солфетку и посмотри состояние масла, запах. Ну а так с таким пробегом еще рановато:)

да не ведись он Прикалывается. на вшивость меня Проверяет. ;) устроил детский сад!,че не знает как масло посмотреть и определить его состояние!:D

Интересно! Масло в акпп хоть раз менял?

у меня как-то тоже в первую очередь промелькнула эта мысль:)

Rat, тут еще один твой коллега нарисовался :D

Добавлено через 1 минуту 43 секунды
хобот, коробка ремонтируется ищи сервис стерилизующийся на ремонте акпп:)

кастрируют наХ лишние детали:smokin:

Ну что коллеги, помогайте! Пробег 200000

Открывают заднюю стенку акпп и там какую то шестерню вроде надо заварить.

планетарку вроде. а так эти рвачи понапишут в заказ-наряде астра-сумму:D

хобот, и вообще рассказал -бы как авто эксплуатировалось до тебя, или ты один владелиц. почему умерла АКПП?

Я не один владелец, точнее не первый. Но у первого вся история у диллера до 178 тысяц, включая замену масла в акпп. Ну вот почему она умерла (сцука) сам не пойму. Ни одного симптома не было. Тысяч 8 назад делал диагностику кпп и двс, ни одной болячки не было

Добавлено через 2 минуты 52 секунды
хобот, ОД ремонтом коробки не занимается. Но в ОД Челны мастер хороший, Саня его зовут, если он осмотрел машину конечно, лысый такой.
А так, это коробка ремонтируется очень быстро и по деньгам около 10тыс. Открывают заднюю стенку акпп и там какую то шестерню вроде надо заварить.

Мастер был не лысый, а на бейджик я не посмотрел, поэтому имени его не знаю. Он больше на юнного пионера похож, т.е. совсем молодой.

Добавлено через 7 минут 25 секунд
Съездил к диагносту. Вердикт такой: сгорели вторая и четвертая и полетел какой-то блок(вроде гидро блок). Со слов диагноста ремонт около 70 тысяч. Дешевле купить коробку на разборке.

хобот, ОД ремонтом коробки не занимается. Но в ОД Челны мастер хороший, Саня его зовут, если он осмотрел машину конечно, лысый такой.
А так, это коробка ремонтируется очень быстро и по деньгам около 10тыс. Открывают заднюю стенку акпп и там какую то шестерню вроде надо заварить.

Этот ремонт с щестерней не этот случай, присутствует еще и пакет фрикционов-изнашиваемая деталь.

У меня в городе был скандал у ОД (не Мазда), мастера меняли масло. Сливали половину и разбавляли свежим, машина проедет на таких заменах легко 80-100 т. км. пробега(особенно какой нибудь овощ 1,2-1,6)
Сэкономленное масло продавали друзьям. Причем масло любое купить, для АКПП, для ДВС тормазуху и т.д. Я думаю, что все остальные масла таким же способом "мутились".
Так что менялось ли масло в Вашей АКПП далеко не факт. В регламенте нет замены масла в АКПП, поэтому легко его могли заменить только на бумаге в накладной.

Читайте также: