Лифан солано вариатор проблемы
Lifan Solano – миф или реальность?
Лифан Солано (он же Lifan 620) появился в России в 2010 году. Сборка автомобилей производится на Черкесском заводе «Derways». В конструкции Solano присутствуют корни Toyota Corolla 2001 года в кузове е120. Японский бестселлер напоминает и форма кузова. Но готов ли Lifan Solano повторить успех некогда популярной Короллы, насколько он надежен?
Двигатель
Китайский седан предлагается с одним двигателем рабочим объемом 1,6 л мощностью 106 л.с., который является лицензионной копией тойтовского 4A-FE с измененным впускным коллектором. Привод ГРМ на данном силовом агрегате ременный, требующий замены через каждые 60 тыс. км. Сам двигатель очень надежен и экономичен, но после вмешательства китайских инженеров появились некоторые особенности. Так, при движении с еще непрогретым двигателем, автомобиль начинает дергаться. Многие столкнулись с необъяснимо повышенной вибрацией мотора на оборотах холостого хода. В поисках решения проблемы, владельцы дорабатывают выхлопную систему врезкой эластичной гофры. Другим удается победить вибрацию регулировкой подушки двигателя. В диапазоне оборотов 1700 – 2500 нередко начинает «свистеть» дроссельный узел.
Регулятор холостого хода может отказать уже при пробеге 15 – 20 тыс. км (600 рублей). Зимой может подклинивать педаль газа из-за обмерзания управляющего тросика в «защитной рубашке», куда попадает влага и скапливается конденсат. Для профилактики перед морозами необходимо обработать узел силиконовой смазкой.
Из-за хлипких хомутов часто подтекают патрубки охлаждающей жидкости, соединяющие двигатель с радиатором. Родные хомуты лучше заменить. При пробеге более 30 – 40 тыс. км были случаи протечки радиатора (5 – 7 тыс. рублей).
При пробеге более 10 – 25 тыс. км может отказать топливный насос (1-2 тыс. рублей) и датчик уровня топлива, из-за потери контакта между дорожкой и зажимом.
Трансмиссия
Коробка передач одна – 5-ти ступенчатая «механика». Немало жалоб владельцев на сцепление, начинающего пробуксовывать уже при пробеге 20 – 40 тыс. км. После вскрытия обнаруживается, что диск не изношен, но после его замены подобных проблем не возникает. Новый комплект сцепления обойдется в 4-6 тыс. рублей, а работа по его замене потребует около 3 тыс. рублей.
Так же многие отмечают появление гула в коробке при сбросе газа на 2-ой и 3-ей передачах при пробеге более 20 тыс. км. После замены подшипника первичного вала гул уходит. Зимой из-за подклинивания клапана сапуна коробки, может выдавить сальники. Датчик скорости – настоящий расходник, отказывающий через 10 – 20 тыс. км (1000 рублей).
Отрицательные отзывы сыпятся и в адрес подвески, начинающей поскрипывать при пробеге более 20 тыс. км, чаще зимой. Вдобавок с приходом морозов появляются и стуки, избавиться от которых нередко можно после протяжки элементов подвески. Амортизаторы могут потечь при пробеге более 20 – 30 тыс. км, к этому же времени начинают стучать стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Довольно часты и проблемы с ABS. Причина в недощелкнутых фишках, низком качестве тормозной жидкости, залитой при сборке, и реже в самих датчиках ABS. Оригинальные тормозные колодки очень твердые, что приводит к быстрому износу тормозного диска и излишне раннему срабатыванию ABS в критических ситуациях.
Зимой нередко начинает «рычать» насос ГУР, причина в жидкости, замена которой решает проблему. Рулевые тяги начинают постукивать уже при пробеге 10 – 20 тыс. км (1-2 тыс. рублей).
Кузов и салон
Кузов Солано имеет сравнительно тонкий слой лакокрасочного покрытия, сколы появляются довольно быстро. Оголенный металл к цветению не склонен, но если не предпринимать никаких действий по устранению скола, он вскоре покроется ржавчиной. Вызывает нарекания и качество подгонки навесных элементов кузова, в основном дверей и крышки багажника. Неровные зазоры нередко заметны, вдобавок двери плохо закрываются. Что в свою очередь приводит к появлению вмятин на тонком металле дверей, при повторной попытке ее захлопнуть, приложив усилия не к дверной ручке.
Часто разваливается крышка заливной горловины топливного бака при ее закручивании. Так же легко ломаются пластиковые держатели упора капота.
Из-за некачественной проклейки окон и плохой обработки герметиком сварных швов крыши с боковиной кузова или заднего крыла с полкой под стеклом, нередко в салон и багажное отделение попадает вода.
Скрипы в салоне Лифана появляются в задних дверных панелях, в задних стойках, в районе щитка приборов, магнитолы и замка спинки задних сидений. Со временем начинает свободно вращаться декоративная ручка рычага переключения передач и рвется кожзаменитель, закрывающий свободное пространство между центральным тоннелем и ручкой.
Другие проблемы и неисправности
Обогрев сидений выходит из строя уже в первый год эксплуатации. Причина в тонких нитях нагревающего элемента, расположенных с заходом на боковины сиденья, ломающихся при посадке в автомобиль.
Кондиционер перестает охлаждать воздух из-за переламывающейся у основания трубки. Причина – близкое расположение к радиатору и перетирание об его угол. Позже дефект устранили и с августа 2011 года трубку стали устанавливать правильно.
На многих Солано еще с завода не до конца закреплены магнитола и отопитель салона. Магнитола в таком случае начинает скрипеть, а из-за отопителя в ногах появляется сквозняк.
Проблемы с электрикой чаще вызваны блоком комфорта BCM (блок управления кузовной электроникой). Новый блок обойдется в 5 тыс. рублей. Его «глюки» и отказы приводят к неправильной работе указателей поворота и проблемам с центральным замком. Нестабильность напряжения на выходе из блока приводит к слегка заметному в ночное время мерцанию подсветки щитка приборов и магнитолы. В сырую погоду и зимний период часто отказывают датчики парковочного радара, которые оживают с приходом тепла и солнца.
Заключение
Примерив на себя костюмчик от Короллы, Лифан Солано пока не может ей полностью соответствовать по части надежности. В заключении хотелось бы отметить, что Lifan Solano собранные в 2010 году реже показываются в автосервисе с проблемами, чем более молодые 2011 года выпуска.
Лифан солано вариатор проблемы
Второе письмо:
Вопрос
| Цитата: |
| Здравствуйте! ЗАЯВЛЯЕМ СО ВСЕЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ У ДВИГАТЕЛЯ МОТОРЕСУРС 500 000 км, очень надежный двигатель, тихий и экономичный. Мы обслуживаем автомобили LIFAN BREEZ почти 3 года, НИ ОДНОЙ ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ БЫЛО, хотя многие уже прошли более 100 000 км. P.S. Хотелось бы пообщаться непостедственно с теми людьми , которые пишут про притирочные кольца. Какие могут быть 100 000 км. Если бы они стояли было-бы максимум 10 000 км. |
Третье письмо
Вопрос:
| Цитата: |
| Хорошо по двигателю понятно, а как насчет коробки многие пишут на форуме клуба Лифоноводцов что уже перебирали коробку и меняли подшибники в ней, ставили от нашей 8ки., притом пробеги были менее 100 тыс. |
Ответ:
| Цитата: |
| Вопросы возникали,но по 2007году выпуска автомобилей,потом внесли изменения в их конструкцию,и на сегодняшний день вопросов не возникает. |
Добавлено спустя 5 минут 6 секунд:
| яр писал(а): |
| Я спрашивал в салоне оф. дилера Unimotors на Привольной, в котором и сделал эти фотки - они сказали, что не действует, только обычный кредит. Подскажи, куда надо обращаться? На сайте Сбербанка тоже ни слова. Можешь переслать Вишнякову эту информацию? Буду очень благодарен |
Я незнаю что в Unimotors, видимо наеб. хоят Вас, а в нашем Мотодоре узнавал, и договор даже они мне дали с заводом домой почитать. Суть программы такова, что вы берете в сбербанке обычный автокредит под 16% годовых, а завод вам на счет в банке ежемесячно переводит 11%(получается в районе 1000 руб в месяц доплата, точно уже не помню) от ежемесячной оплаты по процентам, т.е. вы снимаете деньги со счета добавляете свои и погашаете кредит.
Вариация бюджета. Тест-драйв Lifan Solano с вариатором CVT
Lifan Solano нельзя назвать популярным автомобилем, но среди «китайцев» он занимает определённую нишу. История этой машины началась в 2006 году в Поднебесной, где он выпускался под индексом 620. За «донора» была взята суперуспешная модель Toyota Corolla, причем больше в плане технических решений, чем внешности. 1 февраля открылось представительство Lifan в России, основная задача которого была налаживание процесса сборки, в том числе и 620, на заводе Derways в Черкесске. Автомобиль получил приятное на слух и по смыслу имя Solano, которое в переводе с испанского означает «солнечный ветер». Сам же выпуск этого седана С-класса стартовал в апреле 2010 года.
Но ничто не стоит на месте и лифановцы вполне логично рассудили, что 620 / Solano не хватает такой опции как автоматическая коробка передач. Но «автомат» удовольствие сложное в изготовлении и дорогое для потребителя, поэтому был выбран более простой вариатор Continuously Variable Transmission (CVT). Агрегат устанавливается на китайские 620-е с 2011 года, и один из них с шильдиком Solano прибыл в Суздаль на тест-драйв.
Итак, к нам в руки попал Lifan Solano с двигателем объёмом 1,6 л, мощностью 106 л.с., с вариатором CVT, в комплектации CX.
Хоть этот автомобиль не новинка и внешность машины с «механикой» не отличается от Solano с вариатором, стоит уделить немого внимания его экстерьеру. Как уже было сказано, в основе модели лежит Toyota Corolla начала двухтысячных, которая больше всего проявляется в силуэте. Но внешность у Lifan не совсем японская, чувствуется воздействие более сдержанных немцев. От других изделий китайского автопрома Solano, как впрочем и другие изделия этого одно из крупнейших производств, отличается относительно приличным качеством сборки. Конечно оно не сравнимо с тем, как собирают авто мировые бренды, но зазоры между деталями ровные, хоть и большие, и в щели не видно содержимого.
Ну раз уж мы открыли двери, то можно сказать пару слов о салоне. Оп производит очень благоприятное впечатление от используемого кожзаменителя, ровных строчек, качества сборки, а также своим простором. Лично меня смутило количество отделочного пластика под дерево и под металл, используемого одновременно, но кому-то такое нескучное решение может даже понравиться. Ещё кому-то могут понравиться сиденья – как офисные кресла без боковой поддержки. Да они плосковаты, да упор для спины не сильно поддерживает, наклон спинки регулируется рычагом, а подъём подушки шайбой (наоборот было бы удобнее), но зато в них удобно сидеть человеку любой комплекции. Тоже самое можно сказать и про второй ряд, добавив, что у задних пассажиров достаточно места для ног, а вот втроём сидеть тесновато – всё-таки С-класс.
Некоторое разочарование и отрезвление произошло при исследовании багажника. Он оказался занят вещами организаторов теста, но так получилось даже лучше, поскольку на практике стал понятен его объём и количество вмещаемого. А вот при откидывании большей части спинки заднего сиденья на обозрение были предложены хлипкая драпировка, криво прибитая или приклеенная к спинкам, и тоненькая панелька на дне багажника, прикрывающая запаску, отделанная таким же способом.
Меня поразило количество различных опций, которыми укомплектован автомобиль: гидроусилитель руля, кондиционер, подача воздуха к задним сиденьям, датчик света, центральный замок, индикатор непристёгнутого ремня и автоматическое запирание дверей при движении. Тестируемая комплектация имеет подогрев водительского сиденья, управление аудиосистемой на руле и парктроники заднего хода. Не сказать, что все это превосходно работает (кондиционер не справлялся с внешней температурой в + 27° С, а музыку искушенному слушателю лучше не включать), но комфорта добавляет.
Но от теории пора переходить к практике. Заводим мотор (звучит он кстати неплохо), селектор в положение драйв – поехали. На скорости ближе к 40 км/ч вариатор выбрал уже первые три передачи, и пока нареканий нет. Поворот на более широкую дорогу позволяет чуть динамичней разогнаться, но тут оказывается, что Solano с вариатором просто не способен этого сделать. Хорошо, попробуем перейти в спортивный режим, может будет повеселее. Ситуация поменялась не сильно, возникло ощущение, что у коробки «отобрали» высшую передачу – машина ехала всё время на «третьей». Веселее стало, но не от разгона, а от разговоров на повышенных тонах, к которым пришлось прибегнуть, чтобы перекричать вой мотора и вариатора. Не спасал и переход в «ручной режим»: вариатор настолько медленно воспринимал команды, что создалось впечатление, что он их игнорирует. В общем, разгон на этой модели похоже превышает и так не очень радостные 15,5 секунд, приписываемые производителем комплектации с «механикой».
Что же касается ощущений от подвески (передняя – MacPherson, задняя – балка с дополнительным стабилизирующим элементом внутри), то они зависят от дорожного покрытия. Мелкие трещинки, камни передаются на кузов очень чётко. Они не столько ощущаются, сколько досаждают. Особенно достаётся водителю, который чувствует вибрацию от неровностей и рулём, и педалями. А вот более серьёзные изъяны проглатываются достаточно мягко, хотя пролетать их на большой скорости нет никакого желания. Отчасти это обусловлено поведением задней части, живущей своей жизнью, отчасти – очень лёгким и пустым рулём. Впрочем, на рекомендуемых ПДД скоростях, управление происходит достаточно стабильно и предсказуемо: машина держит заданный курс, и даже позволяет маневрировать. Уверенности добавляют ABS и EBD (электронной система распределения тормозного усилия), которыми оснащаются все модели Lifan Solano.
Сейчас Lifan Solano продается с двумя вариантами двигателей 1,6 и 1,8 и двух модификациях, DX(не доступна для второго мотора) и CX , по цене 409 900, 434 900 и 459 900 рублей соответственно. Цена на автомобиль с вариатором пока не объявлена. Во время пресс-конференции очень предположительно были названы 50 тысяч, которые придётся выложить будущему покупателю за возможность не переключать передачи вручную. Стоимость станет известна ближе к осени, за пару недель до поступления Lifan Solano CVT в продажу.
Прямых конкурентов у Solano с вариатором не много. Для «китайцев» «автоматы» скорее редкость, чем правило. Такую опцию может предложить FAW Besturn B50 в очень похожей комплектации по цене от 579 000 рублей. Чуть более мощная Haima 3 Седан с двигателем 1,8 в комплектации Deluxe (несмотря на название, набор опций не сильно отличается) стоимостью от 494 000 рублей. И только что появившийся в продаже Geely Emgrand 1,8 CVT стоимостью от 539 000 рублей, который правда относится к D-классу.
Целостного впечатления от Solano с вариатором нет. Внешность абсолютно нейтральна, но не отталкивает, салон – отличный, багажник – большой, едет не быстро, но едет. Примерно такие отзывы можно прочитать на форумах владельцев Lifan. Кто-то проклинает «китайский хлам», а кто-то счастлив от покупки новой иномарки. Если человеку не очень важен статус автомобиля, а гораздо актуальнее цена автомобиля и его функциональность, которая ещё дополнилась вариатором, то Lifan Solano CVT может стать тем автомобилем, который будет доставлять радость своему владельцу.
Минусы и плюсы
«+»
- доступная цена;
- отделка салона;
- оснащение оборудованием.
- «никакая» динамика;
- плохая работа задней подвески;
- плохая шумоизоляция.
Lifan Solano с вариатором CVT (данные производителя)
Тест-драйв Lifan Solano с вариатором
В основе Solano лежит Toyota Corolla начала 2000-х, причем больше в плане технических решений, чем внешности. В Китае седан имеет менее «ветреное» название (в переводе с испанского Solano означает «солнечный ветер») — 620 — и продается аж с 2008 года. В России модель производится на Кавказе, в городе Черкесске, и поступила в продажу весной 2010 года. Чтобы придать новый импульс продажам, в компании Lifan решили добавить в автомобиль такую популярную опцию, как вариатор (CVT).
Плюсы автомобиля, оснащенного таким типом бесступенчатой трансмиссии, в том, что при начале движения или при разгоне нет толчков. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля. Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах. Именно поэтому модели с вариаторами отличает при прочих равных высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.
Экстерьер
Экстерьер автомобиля не вызывает абсолютно никаких эмоций, единственным ярким пятном во внешнем виде седана выделяются светодиодные полоски под фарами головного освещения. Своим формфактором кузов напоминает смесь уже упомянутой Corolla с Volkswagen Polo, и в целом автомобиль не выглядит откровенно дешево.
Впрочем, при более близком знакомстве робкие надежды, что китайцы наконец-то смогли соединить в одном автомобиле невысокую стоимость и мало-мальски сносное качество, как-то неприлично быстро улетучились.
Интерьер
Садясь за водительское кресло и оглядывая салон, испытываешь грусть. От внешней солидности и степенности не осталось и следа, интерьер откровенно разочаровывает. Магнитола напоминает китайские приемники 90-х годов, все кнопки и регуляторы в салоне выглядят очень хлипкими и имеют приличный люфт, а стилизованная под дерево пластиковая панель, горизонтальной линией проходящая по центру приборной панели, только усиливает общее впечатление дешевизны и какой-то тотальной недоделанности.
Четырехспицевый руль с простенькими накладками «под алюминий» жесткий и неудобный. Создается ощущение, что находишься в увеличенной до размеров настоящего автомобиля китайской игрушечной машинке. Зато никаких проблем с местом для водителя и пассажиров: тесно здесь не будет никому.
Первое, что нужно сделать перед началом движения, — нет, не включить поворотник, а отключить кнопку циркуляции воздуха внутри салона.
При запуске двигателя она включается автоматически, после чего окна начинают моментально запотевать.
Нельзя не сказать и еще об одной важной особенности, которая так свойственна многим китайским машинам. Автомобиль, предоставленный для тест-драйва, был совсем новый, с пробегом в пару тысяч километров. Несмотря на то что на улице было довольно морозно, впервые оказавшись в салоне, пришлось опустить стекло, так как салон источал резкий неприятный запах дешевой пластмассы.
Через несколько дней запах постепенно выветрился, но неприятный осадок остался: от новой машины стоимостью более полумиллиона рублей этого совсем не ждешь.
В движении
Выезжаю с территории дилерского центра. Первое впечатление — отличная подвеска, она легко проглатывает ямы и неровности асфальта. При размеренном движении в потоке автомобиль оставляет вполне положительные эмоции, белой вороной себя не чувствуешь. Но попытки стремительно разогнаться с места заставляют вспомнить советский автопром.
Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. разгоняет автомобиль до 100 км/ч лишь за 15,5 с — под стать старым «Жигулям». Имеющейся мощности мотора автомобилю явно не хватает. Есть претензии и к рулевому управлению: с обратной связью явно проблемы. Зато с тормозной системой у Solano полный порядок: четко и хватко.
Впрочем, не все так грустно. Почти 400 л багажника, полноразмерная запаска на литом диске, кожаный салон и ряд других опций делают автомобиль не таким уж безнадежным. И если при первом знакомстве Solano слегка шокирует большим количеством мелких косяков, то постепенно к ним как-то привыкаешь и машина воспринимается менее критично. Да и много ли на нашем рынке можно найти новых машин с вариатором по цене 510 тыс. руб.?
Учитывая успехи марки Lifan (в переводе с китайского — «идти на всех парусах») на российском рынке, можно не сомневаться, что китайцы приложат все силы, чтобы завоевать лидирующие позиции, и с каждой новой моделью негативных эмоций будет все меньше.
Отзыв: Автомобиль Lifan Solano седан - Китайские Жигули
Хотел бы оставить свой отзыв о Lifan Solano 1.6 luxury SVT, основанный на эксплуатации сразу 4 автомобилей этой марки в течение 2 лет. Новые машины 2013 года выпуска покупались в конце 2014 года по 350 000 руб каждая. Свой выбор хозслужба нашей компании объяснила исключительно экономией в условиях кризиса. О надежности китайцев речи не шло. На тот момент это была самая дешевая иномарка с кондиционером, вариатором и полным электропакетом на литых дисках. Ближайшие конкуренты: Гранта сильно меньше в размерах и стоила больше 400, Солярис около 500. Стоила ли такая экономия выеденного яйца?
Скажу сразу: лично себе я бы такую машину не купил. Для офиса Лифан оказался вполне пригодным: за два года серьезных проблем не было. А вот косяков предостаточно.
1. Кузов. Металл мягкий и плохо обработанный: чуть что вмятина, камешек попал: через какое-то время ржавчинка. Под хромом обильная ржавчина. Дилер по гарантии несколько раз перекрашивал на всех машинах багажники и менял хромнакладки. Жесткости у кузова нет: двери задевают за кузов в районе ребра жесткости крыла и порогов Как следствие, образуются сколы краски, потертости и ржавчинки. Сами двери очень плохо закрываются. Регулировкой проблему не решить.
Кстати, одна из машин попала, как казалось, в несерьезную аварию, врезавшись на невысокой скорости при развороте в вазовскую десятку. У отечественной машины замена дверей и выпрямление порога. У Лифана передок приехал в салон, заклинив двери, оторвав лонжерон и образовав разрыв на днище - как консервная банка. Машина поехала в утиль. Подушки и ремни сработали.
2. Оптика. Лобовое стекло и фары за 1.5 года эксплуатации очень сильно затерлись. Отполировать мутный пластик не удалось: фары пришлось купить новые. Лобовое стекло треснуло и было заменено на новое по страховке.
3. Салон. Сиденья из кожи молодого дермантина без боковой поддержки. По городу еще ничего, а вот на дальние расстояния ездить не рекомендую - спина болит. В мороз экокожа становится дубовой. Пластик поскрипывает и воняет даже спустя полтора года: кофе и ароматизаторы ситуацию не спасают. Шумоизоляция отсутствует.
4. Подвеска. Непонятная. Вроде она мягкая, но при проезде стыков кажется, что Лифан рассыпится. Все неровности чувствуются всем телом и передаются через руль. Очень большая раскачка, кренится, гремит.
5. Электроника. Печка работает, кондей холодит, музыка работает, обогрев сидений функционирует, стекла открываются. А вот электрика слабое место: отваливаются, отгнивают контакты.
6. Вариатор. Больше всего боялись, что коробка помрет. Например, механическая коробка на Лифане, как русская рулетка: может рассыпаться в любой момент. Тут проблем не было. Но неприятные ощущения все же есть: при включении в Драйв или задней передачи, машина начинает дергаться и дребезжать.
7. Двигатель. На вариаторе машина разгоняется слабо. С включенным кондиционером не едет. На холостых страшно вибрирует. Замена свечей, масла не спасает - такая машина.
8. Сервис. Всего один официальный сервис в Москве. Цены на услуги и запчасти низкие, постоянные акции типа пятое ТО бесплатно. Но что-то по гарантии делать не хотят. Совсем не хотят. Да, и ТО каждые 10 тысяч км. Замена масла в КПП каждые 20 тысяч км.
9. Спустя полтора года три оставшиеся вживых машинки с пробегами от 30 до 40 тысяч км было решено продавать. Машина неликвидная на вторичном рынке. Если Фокусы и Солярисы мы продали в течение недели, то Солано продались только спустя 3 месяца по цене 310-320 т. р.
Приобрел Lifan Solano за 200 тысяч рублей: не повторяйте моих ошибок. Отзыв владельца (с фото)
Приобрести Lifan Solano решил для жены как первое авто, чтобы она накопила опыт вождения. Машина 2011 года, так что, вполне свежая. Ну относительно конечно. При покупке видел, что низ дверей слегка поржавел, кроме этого на кузове было замечено несколько небольших рыжиков. Но для 8 летней машины за 200 тыс рублей считаю что вполне нормально. Да и начитавшить отзывов владельцев о Лифан Солано был готов ко всем недостаткам и минусам.
Солано сразу понравился: салон с экокожей достойного качества и еще незатерт, мягкий пластик местами, удобная посадка. Все как в иномарках подороже. Спереди места вполне достаточно, хватает его и сзади. Подвеска отличается мягкостью и энергоемкостью.
Пробег приближается к 400 тысячам, но на моторе еще родные болты, видно, что не вскрывался. Набираются обороты вполне неплохо, работает ровно, передвигаться комфортно, маслом не дымит, жора не наблюдается. И это при том что на нем таксовали в провинции с разбитыми дорогами. Раньше с китайскими авто не сталкивался, но все это приятно удивило, поскольку принято что китайцы одноразовые.
В общем, около месяца жена поездила на Солано 2011 и сказала, что с управлением уже освоилась, и теперь хочет автомобиль с автоматом. Поскольку гаража нет, оставил машину зимовать на стоянке под домом, рассчитывая с приходом весны заняться ее продажей чтобы попасть в весенний спрос. Как только снег сошел, оказался в шоке от увиденного – кузов Lifan Solano оказался щедро покрыт рыжими пятнами, поржавевший низы дверей превратились чуть не в дырки, местами часть металла просто отошла, а под ручками покрытие вспузырилось и провалилось! Такого в других заказных отзывах типа владельцев Лифан Солано вам не покажут.
Совсем небольшой минус: машина вся зацвела! И это Лифан Солано 2011 года
Что скажу по итогу моего отзыва: шестнадцатиклапанный мотор на Лифан Солано передрали с какого-то японца 90-х годов, но он достаточно надежный и долговечный, в сравнении с другими китайцами. Салон выполнен хорошо, есть немного вычурности, но вони от пластика нет, тем более за такие деньги. Рулится и заходит в повороты тоже хорошо, подвеска работает нормально, переключение передач четкое, запчасти копеечные – казалось бы, идеальная рабочая машинка. Но хочу предупредить тех, кто присматривается именно к Solano – осматривайте машину на наличие рыжих пятен, а если они появились, сразу же зачищайте и делайте несколько слоев обработки, поскольку металл тут никудышный. Возможно, у китайцев есть проблемы с металлом, но можно ведь было постараться, чтобы кузов не гнил хотя бы несколько лет, как у отечественных моделей, а не несколько месяцев.Это их огромный недостаток.
Еще отмечу работу бортовой электрики – подсветка панели то тусклая, то совсем не работает, магнитола то не включается, то вырубается прямо в движении, датчик температуры иногда говорит о перегреве, хотя вентиляторы включаются, да и вообще все нормально.
Машина за такие деньги нормальная, но за кузовом нужно внимательно наблюдать. При возможности, не лишним после покупки будет пересмотреть всю электрическую часть.
Форум: Lifan Solano II
Плюсы:
1) Лучшее соотношение цена/качество/комплектация на момент покупки. В тот момент рассматривал 3 варианта — Солярис, Рио, Логан. Сухие факты — выше дорожный просвет (165мм), огроменный багажник (650л), кожаный салон, 2 подушки безопасности, 4 электростеклоподъемника, кондиционер, бортовой компьютер, аудиосистема за те же деньги, что пустые одноклассники. Выбор был очевиден.
2) Внешний вид. Это очень субъективный плюс. Мне очень нравится машина внешне.
3) Динамика. Довольно резвая машина. С места очень бодро едет, в потоке с обгонами и перестроениями никаких проблем, все очень шустро и приятно. При этом расход показывало средний 7,5, хотя я водил очень динамично. Итог — конечно не 6 секунд до сотни (и даже не 7), но динамики этой машине хватает и в городе, и на трассе.
4) Надежность. За почти 2 года владения и 43 000 км пробега не подводило НИЧЕГО. Реально ничего не делал даже по гарантии. Все работало как часы. Никаких масложоров, никаких лагающих мониторов не было. Итог — машина надежная.
5) Салон. Все сделано очень красиво, приятно и круто. Удобные, приятные сидушки. Консоль с понятными кнопками. Качество кожи не идеально, но за 2 года она выглядит как новая. Салон стильный и приятный глазу. Задним пассажирам сидеть удобно, места много.
5) Бюджетные ТО у дилера. Брал в Дюке и обслуживаюсь там же. Не знаю, как по остальным ценники, но тут комфортные цены и сроки.
Поехали по минусам:
1) Низкая ликвидность на вторичке. Но если учесть, что сейчас везде в салонах трейд-ин, то это не сильный минус, но все же отнесу к минусам.
ИТОГИ: Машина очень хороша для своих денег. Плюсы явно перевешивают минусы.
+ Динамика, Надежность, Внешний вид, Цена авто.
- Низкая ликвидность на вторичке.
Купил Солано 2 у официалов в конце августа 2018 года, сейчас пробег 4 300 км.
Стекло лобовое не проклеено, скрипит, резинки все вклеяны криво, из под передней панели торчат кусочки уплотнительной ленты, декоративные накладки на стойки кузова дребезжат и болтаются.
Подогрев сидений работает только низ. Подогрева зеркал не оказалось вообще хотя в спецификации у официала они были.
Ну начну с того, что этой мой самый первый авто в моем личном владении.
Начались походы по дилерам. Побывали среди всех одноклассников Солано. То не устраивала цена, то отношение менеджеров в салонах: вроде и приходишь к ним взять, а ощущение, что они тебе одолжение делают, что вообще голову в твою сторону повернули. В Дюке нашли то, что искали: и отношение нормальное, и не навяливают кучу допов внаглую, и машину подбирают, исходя из моих требований, а не из плана продаж.
Остановились на Лифан Солано 2 в комплектации Комфорт на механике. Коробка уж больно понравилась даже жене.
Итак, спустя 1 год мои впечатления.
Пластик довольно приятный. Эргономика кнопок тоже поразила: все понятно, все на своих местах. Сиденья удобные, спина не устает в дальних поездках.
1) Двигатель сердце машины. Двигатель 1,5, 100л.с. На данный момент пробег 20 000 км. Все работает. ТО только у дилера. Масло не ест, ничего не бренчит. Нареканий нет. Чуть шумноватый он, но в пределах нормы. Потому что где то читал, пишут что если цепной двигатель, отсюда и шум. Разгоняется плавно без сильного нажатия на педаль газа. Ну соответственно стартует резво при сильном нажатии. Коробка работает нормально, успевает все это вовремя обработать. Зимой проблем с заводкой не было, всегда заводилась сразу. Жену с руля не вытащишь. До того привыкла она к ней аж расставаться не хочется в дальнейшем. В общем, по двигателю нареканий нет. Молодцы китайцы.
2) Интерьер. Ну здесь все супер. Сидишь и чувствуешь себя человеком. Музыка хорошая с CD, aux, usb. Подогрев передних сидений. Кондиционер. Печка очень хорошо греет. 5 минут прогрева и в машине в мороз езжу без шапки. Торпедо мягкое, приятно трогать, чувствуется качество, рулевое колесо ложится в руку плотно.
3) Экстерьер. Внешний вид мне очень нравиться. Это красивая решетка радиатора, сделанная под хром. Противотуманные фары. Дефлекторы окон поставили на предпродажке. В Дюке установили защиту двигателя и картера. По бездорожью сильно не езжу, но иногда приходилось машина все проходит на ура!! Дает знать о себе передний привод.
Вообщем машина надежная, достойная своего времени. Если кто сомневается покупать такую или нет, конечно же покупать (лично мое мнение).
За время всей эсплуатации авто были только плановые ТО. Все. Спасибо за внимание, всем удачи на дорогах.
Купил Лифан Солано 2 2017 г.в.
Покупала автомобиль Lifan Solano II несколько месяцев назад.
Из плюсов данного автомобиля для меня, это:
1. Внешний вид (спереди).
2. Плавность хода и подвеска (С класс). Ощущение на трассе как в Сонате. Подвеска энергоемкая и тихая.
3. Оснащение (полный пакет + мультимедиа).
4. Расход 8,5 литров АИ 92 по городу (как Гранта).
5. Багажник. Он здесь бездонный!
6. «Кожаный» салон — возим детей, чистить удобно.
9. Стеклоподъемники автоматические (но без дистанционного управления), для кого-то это бывает важно (судя по обзорам youtube).
А минусы, это:
1. Для людей от 180 см ростом салон не удобный. Салон тесный как спереди, так и сзади.
2. Свет. Светит хорошо вперед, а по бокам слабо.
3. Диски и размер колес. Видать ставили по принципу что есть — 15 литье в максимальной комплектации, хотя арки большие на 16-17.
В целом меня моя машина вполне устраивает. И если вернутся назад то, я бы опять выбрала Lifan Solano II.
Купил Солано месяц назад.
Сразу при выезде из салона обнаружил два неприятных момента.
Так вот, я не могу понять: компания может продавать автомобиль с кривой резиной и колодками плохого качества, не неся никакой ответственности? Может кто, чего-нибудь посоветует?
Разъезжаю на Солано с 2014 года. Совершенно исправный автомобиль! Нисколько не шумит, не отпадает, не протекает, а сопоставить есть с чем. Были различные автомашины за 17 лет шоферского трудового стажа!
C 2006 г. ездил на Тигге, 2.4.л., в 2012 г. продал, купил Лифана, 1.6 за 400 тыс.
Перепрошивал двигатель на Евро-2, стал в два раза лучше. В декабре 2018 продал за 240 тыс. и решил с китайцами больше не связываться.
А перед Новым 2019 г. вдруг увидел рекламу Солано 2 с мотором 1.8 л., коробкой автомат (вариатор). Поехал посмотреть и вернулся домой на новой машине за 809 тыс. Конечно все друзья и родные в шоке, а я доволен.
Машина как родная, идет отлично, мотор прекрасен, внешний вид очень солиден, салон замечательный. Сейчас прошел 2 500 км., никаких нареканий нет. Расход в городе 9 л., на трассе 7л. В Лифанах антенны радио в заднем стекле, так я купил акулий плавник (пустой) и установил на крышу, смотрится обалденно. Арки колес большие и родные 15 диски не совсем подходят с точки зрения дизайна. Летом поставлю 16 диски на резине 205\55- будет самое то.
После продажи потрепавшей мне нервы Лады Гранты, я решил приобрести Lifan Solano 2. Мой выбор был обусловлен тем, что мой сосед таксист работает на такой же без каких-либо проблем уже 2 года.
Сразу порадовала клиентоориентированность салона, доброжелательный персонал, менеджер рассказал о том, что у них есть trade-in, ремонт от агрегатного до кузовного, рассрочка на ремонт (а в наше кризисное время это может пригодиться), бесплатное такси клиентам сервиса, комната отдыха с wi-fi и кофе, а также камеры с выходом на сервис. Я как бывший тазовод, не видел столько приятных плюшек у официалов ваз.
По машине нареканий нет, ничего существенного за полгода не произошло, средний расход 9.2 по городу, 7.4 по трассе(конечно повыше чем у гранты,но и машина настоящий C класс),большой багажник, отличная плавность хода.
Боремся со скепсисом за рулём седана Lifan Solano II
Из четырёх комплектаций сейчас остались две: Comfort и Luxury за 615 000 и 650 000 соответственно. Прошлогодние машины на 25 000 дешевле. О базовой версии за полмиллиона можно забыть.
Который год подряд Lifan сохраняет лидерство на российском рынке среди китайских производителей. Пусть показатели скромнее, чем до кризиса, но марка ведёт с колоссальным отрывом: ближайший преследователь Chery реализовал в 2016-м в три с лишним раза меньше машин. Lifan — на 18 месте в двадцатке наиболее популярных у нас брендов, немного уступая Мазде и опережая Audi. Основную кассу Лифану делает пара кроссоверов, а седан Solano выбирает примерно каждый десятый клиент. За что?
Прежде я на Лифанах не ездил, однако, будучи знакомым с другими «китайцами», вывел простое правило автопрома Поднебесной: чем дороже, тем лучше. Если, скажем, корейские производители выдерживают некий сквозной уровень качества внутри модельного ряда, то китайские машины даже одной марки могут быть крайне неоднородными. Чем выше цена, тем ближе продукт к среднему по индустрии уровню. Неудивительно, что самой востребованной в России версией Solano является топовая Luxury. На тесте — обновлённые машины именно в таком исполнении. Продажи базовых модификаций свёрнуты.
Solano II Luxury — вполне дельный чайнамобиль, но стоит он как конкурент привычных брендов. За 650 000 рублей сегодня предлагается, например, не самый простенький Renault Logan 1.6 с «автоматом». Из отечественной техники можно подобрать не что-нибудь, а новейшую Весту в комплектации Luxe: она тоже будет с пятиступенчатой «механикой», но уже с климат-контролем. Есть и «китайцы» в ассортименте. И всё же основной вопрос — лучше ли недорогой китайский автомобиль современного российского?
В Китае поднаторели в искусстве создания привлекательных обёрток. Однако «второй» Solano выглядит свежо лишь по сравнению с прежним. Да и эта свежесть уже не первая: в облике машины слишком много вторичного. Спереди Lifan напоминает Accord, сзади — вообще что угодно, от предыдущего Мерседеса Е-класса до той же Весты. К тому же восприятие внешности сильно зависит от ракурса: под одним углом автомобиль кажется интересным, под другим — непропорциональным.
В основе Solano II — машина предыдущего поколения с минимальными изменениями (см. врезку «Техника»). А «первый» Solano, в свою очередь, являлся вариацией на тему «девятой» Короллы Е120. Причём тыква оказалась малость практичнее кареты: 650-литровый багажник Лифана на треть больше тойотовского. Новый кузов пошит по прежним меркам: колёсная база не изменилась ни на миллиметр. Поверх существующей силовой структуры вылепили нечто более современное. Длина увеличилась на сантиметр за счёт бамперов.
Интерьер по сравнению с салоном предшественника не лишен приятности. Пусть пластик здесь повсеместно жёсткий, зато нет буйства фактур, на которое мы пеняли Весте. Очень неплохие приборы, приличная фурнитура и вполне уместный декор: глянцевые полосатые панели да пластик «под металл». Прострочка красной нитью — это элегантно. Но стягивает она такую «экокожу», по которой сразу видно, что дешёвка.
Двери открываются легко, закрываются не всегда с первого раза. Эргономика так себе, до Весты Lifan недотягивает. Рулевая колонка не регулируется по вылету, сиденье давит в поясницу, не держит лопатки и установлено высоковато. Зато обзорность неплоха — и по наружным зеркалам, и по внутреннему. На заднем ряду тесновато: чай вдвоём — приемлемо, путешествие втроем — уже грустно. Нет запаса по ширине, центральный тоннель возвышается над полом. В общем, Solano только кажется большим и важным.
По ездовым качествам Solano 2016 года проигрывает Королле начала двухтысячных. Отклики на руль недостаточно точны, при этом на небольших скоростях он не возвращается в исходное положение. Отпускаешь руки, а машина в отсутствие возвращающего усилия продолжает поворачивать. Lada нынче едет куда благороднее. Веста на ходу запоминается, а Lifan нет. Плавность хода неплоха, хотя конёк шасси — энергоёмкость: на неровной дороге можно не сбрасывать скорость, подвеска всё стерпит. Хорошо ли держит Solano российские невзгоды? На Драйве 2 готовы поделиться богатым личным опытом.
Шумоизоляция далека от идеала, но значительно лучше, чем у многих китайских автомобилей схожей цены. Особенно слышен двигатель при попытках придать седану ускорение. На низких оборотах чувствуется дефицит тяги, и если хочется разгоняться чуть более активно, чем никак, то приходится крутить. Эффект от таких терзаний есть, а удовольствия нет: получается шумно и всё равно не слишком быстро. Тормозит Solano уверенно — сзади тоже дисковые механизмы. Коли обуть его во что-то поприличнее шин Giti Сomfort 228, интенсивность замедления только повысится.
Пожалуй, такая машина может послужить альтернативой устаревшей продукции АвтоВАЗа. Но неясно, как можно выбрать Solano II вместо Весты за те же деньги. Покупатель Лифана должен быть либо аллергиком на автомобили из Тольятти, либо вообще не разбираться, чем хорошее шасси отличается от никакого. Ускоряется, поворачивает, тормозит — и сойдёт. Такие транспортные средства обычно покупают до тест-драйва, а не после. Просто за красивые глаза, даже если они слегка запотевшие.
Lifan Solano с CVT: автопасьянс по-китайски
Вау, крикните вы, надо брать! Минуточку… Начнем с того, что китайцы уже давно скупили у японцев их старые «тележки» и штампуют на них свои произведения. Так и здесь в основе лежит «королловское» шасси начала столетия, экстерьер тоже напоминает «тойотовский», разумеется, со своими национальными штрихами. Например, светодиодные ходовые огни. Смотрится очень даже ничего — уже хорошо. Но устроиться за рулем с должным комфортом мне так и не удалось. Можно, конечно, сделать скидку на рост в 185 см, но реально не хватает пространства под ногами, да и руль хочется поближе. Да вот беда — он регулируется только по высоте. Зато есть кнопочки управления музыкальной системой. Хотя больно громко это сказано — даже ваш корреспондент с безнадежно отсутствующим музыкальным слухом порой не узнавал звучащие с детства известные композиции. Так что любителям «теплового лампового звука» включение магнитолы строго противопоказано. И еще такой момент: не все кнопки на мультируле работают после запуска авто. Машине нужно какое-то время для прогрева, и только потом вы сможете воспользоваться всеми преимуществами удаленного управления. Такой вот странный глюк. И не один, но об остальных чуть позже…
А какие тут сиденья — и регулировки все есть с поясничным подпором и подушкой, и подогрев заявлен на сайте производителя. Хотя я как ни крутился-вертелся, но так и не смог подобрать для себя оптимальную компоновку. Спинка плоская, подушка короткая (хотя, повторю, это, возможно, проблемы роста — и моего, и производителя). А вот факт, что в тестовом автомобиле не было обещанной кнопки подогрева, — реально расстроил.
Хотя сама архитектура кокпита очень даже неплохая. Удачная приборка (ее портит только кислотно-синяя подсветка), мягкий (!) пластик торпедо и дверей, вставки под металл и полоса самоклейки «под дерево» по всему периметру. Приятные ощущения вызывает и головное устройство. Нет, правда! Большой «тачевый экран» со встроенной навигацией от известного отечественного производителя, Bluetooth. И это еще не все, могут же китайцы удивлять! Как вам наличие телевизора, проигрывателя DVD-дисков и пяток игр? И это все работает, хотя и с некоторыми оговорками. К примеру, кино крутится без проблем, в дальней дороге можно развлечь пассажиров какой-нибудь «клубничкой» (главное, не отвлекаться от дороги), а вот с приемом ТВ-сигнала как-то не сложилось. Двадцатку-то каналов он поймал, даже изображение на некоторых из них идет без помех. А вот звук… Его нет. Нигде. Как я ни пытался все это хозяйство настраивать, крутил все, что только можно, да безуспешно. Хотя, может, оно и к лучшему, чтобы не отвлекаться на звуки немецкого Голливуда. Зато «Косынка» замечательно раскладывается…
Но первый поворот ключа — и все настроение портится. Ну как так, когда на автомобиле с пробегом всего в 1000 километров перегорела лампа салонного освещения? Хотя, может быть, ее там и совсем не было, ведь качество сборки (которое, к слову, ведется в Черкесске, на заводе «Дервейс», когда-то известному по одноименным внедорожникам) не выдерживает никакой критики — если материалы еще и ничего (хотя и без фанатизма), то все это слеплено, простите, на коленке. Неравномерные зазоры, куча глюков…
К примеру, не работает кнопка снятия блокировки дверей, кнопка кондиционера начинает включаться после прогрева машины, стеклоподъемник задней правой двери работает только с водительской стороны. Вообще с электроникой здесь постоянно происходят чудеса: один раз машина просто отказалась ехать, никак не реагируя на нажатие педали газа. Оказалось, глюк спровоцировали подушки безопасности, выдав на центральную консоль предупреждающе-угрожающую надпись SRS. (И где тут кнопка перезагрузки автомобиля?) Но после перезапуска двигателя все пришло в норму. Зато пресловутого фенольного запаха нет, уже за это можно ставить большой и жирный плюс. Вот сзади есть где разгуляться — места навалом, имеется подлокотник с подстаканниками. В общем, удобно, комфортно, но все в рамках класса и без излишеств. Хотя что вы хотели за такие-то деньги? А вот возможности багажника поражают — без малого 650 литров, хватит не только на пару мешков картошки. Машина прогрета, что, к слову, происходит очень быстро, буквально за пару минут — и мотор мощностью 106 л.с. в рабочей температуре, и в салоне тепло. Уже хорошо. Селектор в положение «Drive»… Стоп, а это еще что? Как оказалось, машина неприятно дергается при движении рычага КП в «D» или «R». Но, как говорится, это не баг — это фича. Может, здесь сказывается еще довольно маленький пробег, а может, что-то другое… Загадка.
И не порадовала педаль акселератора — какая-то задемпфированная, с маленьким ходом. Хотя моторчик неплохо отзывается на газ, но только при разгоне до 60−70 км/ч. Дальше — сколько ни дави, а динамики-то и нет. Поэтому неудивительно, что разгон до сотни длится вечные 15,5 секунды. Если для города этого достаточно, то вот на трассе при обгоне нужно быть предельно внимательным и выбирать отрезки для обгона взвешенно и с гарантией своевременного возвращения на свою колею. Ну, а разгон, например, со 100 до 150 занимает ну очень продолжительное время… Зато расход топлива, заявленный производителем (7,8 литра), очень даже похож на правду. Точнее сказать нельзя, ибо здесь нормального дорожного компьютера, который выдает подобные статистические данные, попросту нет. И к подвеске есть претензии. Сама по себе она неплохо отрабатывает небольшие неровности, но на серьезных ее будто перетряхивает чуть ли не до пробоя. И это все на допустимых скоростях.
А управление рулем заслуживает отдельной песни, причем больше в негативном смысле. Пустой в «нуле», в 3,5 оборота, абсолютно неинформативный — иной раз ты просто не знаешь, в какую сторону его крутить, чтобы выйти на заданную траекторию. Незачет… И вот потихоньку, помаленьку складывается наша «Косынка». Когда же товарищи китайские автопроизводители поймут, что все эти «свистелки-гляделки» за небольшие деньги — ну совершенно не главное в бюджетном авто. И оптимальный вариант, как мне кажется, использования этого автомобиля, так это в качестве такси, эдакая замена легендарной желтой «Волги», такой же ломучей и глючной, но безумно вместительной. Да и резервы в плане автосервиса у таких таксопарков на порядок выше, чем у частного автовладельца. Хотя гарантия вполне по нынешним временам достойная — пять лет или 150 000 км…
Да, и цена «китайца» буквально на днях выросла на 15 000 рублей…
Читайте также: