Lexus nx вариатор проблемы
Ремонт вариатора Лексус NX
Японский кроссовер Lexus NX прошел обновление в 2018 году, в результате изменился внешний вид и были доработаны технические характеристики. Наиболее заметными внешними изменениями стали новые светодиодные фары и доработанная форма решетки радиатора. Особенностью машины стала гибридная силовая установка: она состоит из атмосферного 4-цилиндрового двигателя на бензине и двух электродвигателей. Общая мощность такой установки составила 197 л.с. Базовая переднеприводная версия NX200 комплектуется атмосферным мотором объемом 2 л и мощностью 150 л. с.
Особенности вариаторной коробки передач
На эту модель устанавливается коробка вариатор К 114 в переднеприводном исполнении и более продвинутая версия К 114F для полноприводных машин. Эти коробки передач разработаны в Японии, сегодня они устанавливаются практически на все современные модели концерна Тойота. Они могут устанавливаться в паре с двигателями, работающими с крутящим моментом до 240 Нм. Такой вариатор cvt подходит для использования с двигателями, объем которых не превышает 2,5 литров.
Эта вариаторная трансмиссия используется с 2015 года, причем модели Тойота значительно превосходят по надежности коробки передач Jatco. Производитель специально замедлил разгон автомобиля, чтобы снизить нагрузку на приводной ремень и конусы, в результате конструкция служит дольше. Однако это создает сложности для любителей спортивной езды: вариаторные коробки предназначены для медленного постепенного разгона, а не для резких стартов с места.
Примерный ресурс такой трансмиссии составляет около 200 000 км, при правильном обслуживании он может быть значительно увеличен. Производитель рекомендует менять масло вариатора каждые 70 тыс. км пробега, лучшим вариантом для замены станет оригинальная трансмиссионная жидкость Toyota cvt FLUID FE. Ее требуемый объем для полной замены составляет около 9 л, также потребуется приобрести новый масляный фильтр.
Оригинальная трансмиссионная жидкость значительно продлевает срок эксплуатации акпп, так как она обладает необходимыми характеристиками. Поменять масло в первый раз рекомендуется сразу после завершения обкатки – это даст возможность избежать загрязнения смазки металлической стружкой и снижения ее эффективности. Забота об обслуживании и использование качественных расходников позволит предотвратить возникновение сложных поломок и дорогостоящий ремонт.
Когда нужно ремонтировать вариатор?
Ремонт вариатора cvt чаще всего требуется в результате небрежной эксплуатации автомобиля и нарушения рекомендаций производителя. Хотя данная модель считается кроссовером, наиболее комфортно она чувствует себя на городских улицах и хороших трассах. Машина не предназначена для настоящего бездорожья. Постоянные экстремальные условия приведут к значительному сокращению ее ресурса.
Состояние вариатора быстро ухудшается при агрессивной манере вождения. Автомобиль не любит резких рывков с места и быстрого торможения, он негативно переносит пробуксовку в сугробах, в грязи, преодоление водных преград. Такую машину крайне нежелательно использовать для буксировки прицепов или иных транспортных средств. При несоблюдении правил эксплуатации быстро возникают следующие неполадки:
· Повреждения приводного ремня и конусов в результате механического износа. На раннем этапе их можно заметить при появлении резких рывков при наборе скорости во время движения. Плавность хода снижается, машина начинает заметно дергаться. У подергиваний и вибрации могут быть другие причины, необходимо проводить диагностику в мастерской.
· Износ подшипников. Именно они сильно страдают от высокой нагрузки, их повреждения начинают проявляться характерным гулом и посторонними звуками из акпп. Неисправные подшипники нужно быстрее заменить, не дожидаясь их окончательного разрушения.
· Электронные сбои. Электронное управление отличается большой сложностью и высокой чувствительностью к внешним воздействиям. Если датчики начнут работать некорректно, появятся различные отклонения от нормы при наборе скоростей. Компьютерная диагностика позволит определить, где и почему появилась неисправность.
Проблемы с вариатором могут возникать и по многим другим причинам. Точно их можно установить с помощью диагностики в мастерской. Сканер считывает ошибки бортового компьютера, и по расшифровке их кодов специалист определит точные причины отклонений от нормы. Проверка позволяет определить, какие детали требуют обмена, какие запчасти потребуется приобрести.
Как выполняется ремонт?
Для устранения сбоев вариатора наша мастерская в Москве оснащена всем необходимым оборудованием. Опытные ремонтники проведут диагностику, проверка покажет, сколько будет в итоге стоить ремонт. Чем раньше вы обратитесь за помощью к специалистам, тем меньше окажутся затраты.
Ремонт может проводиться несколькими способами:
· Замена масла и расходников – способ устранения незначительных неисправностей. Это позволит быстро вернуть машину к работе и не допустить появления более серьезных проблем. Комплексное техобслуживание обойдется недорого, в продаже представлено все необходимое.
· Демонтаж и переборка коробки передач. При этом проводится обмен пострадавших комплектующих на новые, необходимые запчасти у нас можно приобрести по доступной стоимости.
· Замена вариатора – комплексный метод устранения неполадок. Если обнаружена значительная степень износа деталей, проще полностью поменять неисправный агрегат, а не пытаться устанавливать отдельные новые комплектующие.
Тем, кто хочет сэкономить, мы готовы предложить выгодную схему. Вы можете купить вариатор cvt б/у после капитального ремонта. Он будет стоить существенно дешевле нового, при этом ему гарантирован долгий срок работы. Покупка деталей б/у – это возможность сэкономить и при этом получить надежные запчасти.
Преимущества наших услуг
Мы предлагаем продажу вариаторов в сборе или меняем отдельные детали, в любом случае итоговая цена ремонта окажется выгодной. Предлагается бесплатная входная диагностика: мастер проведет полную проверку, которая позволит определить все имеющиеся неисправности. После завершения работы диагностика будет выполнена еще раз: повторная проверка позволит убедиться в полном устранении неполадок.
Если проблема с вариаторной акпп возникла внезапно, позвоните нам и вызовите наш бесплатный эвакуатор. Мы доставим пострадавшую машину в мастерскую на платформе – это намного безопаснее и быстрее буксировки. Вызвать эвакуатор можно круглосуточно, мы в любое время готовы прийти на помощь.
Возможна предварительная запись на диагностику – позвоните, чтобы выбрать наиболее удобный день. Доставьте автомобиль в мастерскую на проверку и узнайте точную стоимость устранения неисправностей. Позвоните по нашим номерам для получения подробных консультаций, мы готовы ответить на все возникающие вопросы.
Lexus уже не тот пошел. Лучший выбор на вторичке
Покупатели автомобилей с пробегом редко потом пользуются услугами официальных сервисов, предпочитая частные специализированные СТО, специалисты которых и помогли нам в составлении этого краткого гида.
Lexus IS
Модель давно не продается в России официально и на вторичном рынке не так много вариантов. Но при этом представлены все три поколения.
Самой популярной версией является седан второго поколения, который выпускался с 2005 по 2013 годы. Это надежный автомобиль, тем более что делался он в докризисные времена и на его узлах и агрегатах производитель не экономил.
Подавляющее количество предложений на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 208 л.с. и автоматом. Реже попадаются машины с 3,5-литровым бензиновым мотором (310 л.с.) и с 2,2-литровым турбодизелем 177 л.с.
Бензиновые двигатели не имеют типичных болезней, а вот у турбодизеля периодически закоксовывается клапан рециркуляции выхлопных газов и забивается выпускной коллектор. Детали эти не обязательно менять. Сперва их стоит почистить (3000 рублей за работу).
В истории седана была одна отзывная кампания — связана с ржавчиной на задних тормозных суппортах. Проводилась она в первый год продаж модели, и к сегодняшнему дню все седаны точно избавились от проблемы.
Lexus UX
Кроссовер появился в 2018 году, и стал ярким примером того, что новые Лексусы — это вам не старые Лексусы.
Во-первых, у UX слабое лакокрасочное покрытие — в угоду экологии все новые машины сегодня красятся не такими прочными эмалями, как прежде. В результате новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами. Не лучшим образом ведет себя и хром.
Во-вторых, вариатор кроссовера оказался слишком нежным. Он боится пробуксовок и агрессивной езды — то есть ни для проселка, ни для города. А повышенный износ деталей трансмиссии может привести к скорому ремонту, который обойдется от 80 тысяч до 120 тысяч рублей.
Также на форумах можно найти упоминания о сбоях в электронике, но директор специализированного сервисного центра «Доктор 4х4» Андрей Пушкарев заверяет, что в этом плане у Лексусов все как раз в порядке и обращений с подобными поломками не бывает: все датчики и электронные блоки работают исправно.
Необходимо следить за радиатором UX — он быстро забивается и это приводит к перегреву мотора. Недолго ходит и рулевая рейка (от 18 тысяч рублей), ремонтировать которую скоро будет запрещено новым техрегламентом. Но, конечно же, многое зависит от того, где и как ездила машина.
Неприятно и то, что двигатель UX (в обеих версиях используется 2-литровый турбомотор) чувствителен к качеству бензина, а заправка абы где приведет к необходимости ремонта топливной системы.
Цепь ГРМ служит немногим дольше ремня и растягивается, о чем подскажет постоянный шум. Замена ее обходится недорого, а комплект можно купить за 10 тысяч рублей.
Lexus NX
Кроссовер выпускается с 2014 года, но проблем у него не меньше, чем у UX . Это те же капризы вариатора, а также малый ресурс рулевой рейки, проблемы с лакокрасочным покрытием и хромом. К списку следует добавить быстрый износ тормозных колодок и дисков, которые к тому же склонны к перегреву и деформации: машина весит на 300 кг больше, чем UX и остановить ее сложнее. Заменить диски и колодки по кругу будет стоить около 30–40 тысяч, а цены на оригинальные и неоригинальные запчасти разнятся незначительно.
Двигатели и система полного привода кроссовера требуют регулярного качественного обслуживания, без которого неспособны служить долго и исправно. Основные работы по техобслуживанию, которое проводится каждые 10 000 км, стоят около 7–8 тысяч рублей.
Lexus RX
Одна из самых популярных моделей бренда тоже имеет слабые места. Например, коробка передач U 660 E может подвести. При этом ремонт обойдется недешево — от 80 тысяч до 150 тысяч рублей.
Мучает машину и ржавчина, которая может появляться на капоте, порогах и возле лобового стекла. Также у кроссовера тускнеют хромированные детали, мутнеет защитный пластик и быстро изнашивается салон. Есть даже жалобы на оплавление задних габаритов (цена подержанного составляет от 20 тысяч рублей), а передняя оптика может трескаться на морозе (цена подержанной фары — от 75 тысяч рублей).
Менять помпу охлаждения двигателя приходится чаще, чем хотелось бы, а стоит эта операция примерно 17,5 тысяч рублей. Слабым местом являются и сайлентблоки, из-за обветшания которых кроссовер начинает тянуть в сторону. Если их не заменить сразу (5,4 тысячи рублей за замену каждого), то они приговорят и другие детали подвески.
На больших пробегах порой приходится менять карданный вал (17 тысяч рублей). Рулевая же рейка ходит около 150 тысяч километров. Ее ремонт обойдется в 17 тысяч, а замена на новую — в 50–120 тысяч рублей, в зависимости от типа усилителя.
Lexus GX
Надежность внедорожника GX повыше, но тоже не 100-процентная. При наличии люка необходимо регулярно чистить его направляющие, иначе вода польется в салон. Стоит это копейки и особой проблемой не является.
Двигатели внедорожника склонны к течам из-за сальников распредвалов. Если ремонт совместить с заменой ремня ГРМ (25 тысяч рублей), то устранение течей обойдется всего в дополнительные 9 тысяч рублей.
При больших пробегах замены могут потребовать баллоны пневматики (10 тысяч рублей за баллон), а также гидроаккумуляторы системы активной стабилизации KDSS (18 тысяч рублей за штуку).
Не стоит забрасывать и автоматическую коробку передач, обслуживая ее каждые 40 тысяч километров, что вместе с расходниками стоит 12 тысяч рублей.
Lexus LX
У этого внедорожника слабым местом является система охлаждения, а точнее склонный к течам радиатор (цена нового — от 8–9 до 60 тысяч рублей). Это касается и автоматической коробки, обслуживать которую нужно в соответствии с регламентом (стоит это 12 тысяч рублей).
На больших пробегах замены или ремонта требует начинающая течь рулевая рейка (от 17 тысяч за ремонт до 120 тысяч за новую), передний редуктор, если машина часто выезжала на бездорожье (48–58 тысяч рублей), и главный тормозной цилиндр (87 тысяч рублей).
Среди мелких неприятностей — мутнеющий хром и сколы на краске, что, как мы уже писали, вызвано слабым лакокрасочным покрытием в угоду экологии.
Lexus GS
Этот седан нельзя назвать самым неприхотливым Лексусом, но он определенно надежен. Среди слабых мест — муфта изменения фаз газораспределения VVTI 3-литрового 249-сильного мотора (15 тысяч рублей) и возможные задиры в пятом цилиндре (гильзовка обойдется в 200–250 тысяч рублей) из-за проблем с катализатором, замена которого стоит 70–80 тысяч рублей. Есть также нарекания на автомат при агрессивной манере езды (80–150 тысяч рублей) и перегревам двигателей из-за забившихся радиаторов. Не обошлось без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом, а также растяжения цепи ГРМ (25–30 тысяч рублей).
Как и в случае с другими Лексусами, многое зависит от своевременного обслуживания. Например, каждые 15 тысяч километров нужно чистить и смазывать тормозные суппорты (1,2 тысячи рублей за колесо).
Lexus ES
У этого седана тоже наблюдаются проблемы с краской и хромом, а также проблемы с вариатором при агрессивной манере езды и отсутствии должного обслуживания. Есть жалобы и на на текущую рулевую рейку. Все это уже знакомые проблемы, как и требовательность моторов к качественному бензину. Из собственных недостатков ES — электропривод люка, у которого выходит из строя сам механизм (от 2 тысяч рублей).
Lexus LS
Представительский седан бренда требует к себе не меньше внимания, чем другие Лексусы. У него есть проблемы с краской и хромом, а двигатели чувствительны к качеству топлива. Из-за большой массы и мощных моторов тормозные колодки и диски требуют достаточно частой замены (50–70 тысяч рублей за круг).
Как и у внедорожника LX , радиатор седана склонен к течам, что может приводить к перегреву мотора. Стоимость ремонта аналогична. Не любит агрессивной езды и вариатор машины, ремонт которого может обойтись в 80–150 тысяч рублей. Случается и досрочное растяжение цепи ГРМ, но происходит это уже на больших пробегах (25–30 тысяч рублей).
Лексусы требуют к себе внимания и, получая его, а также качественное обслуживание, могут служить очень долго, легко проезжая более 300 тысяч километров. При этом обслуживание машин — не из самых дорогих и нет недостатка в запчастях, как оригинальных так и сторонних фирм.
Предпочесть лучше седаны и большие кроссоверы с внедорожниками — будучи старыми разработками, они лучше сбалансированы по характеристикам, а главным критерием отбора, после того, как вы определились с типом кузова, может стать лишь количество лошадиных сил, влияющих на размер транспортного налога.
- Скоро в модельном ряду Lexus появится 600-сильный кроссовер.
Фото : Toyota, Jonathan Gallegos / Unsplash
Благодарим специалистов сервисного центра «Доктор 4х4» за помощь в подготовке материала.
Отзыв о Лексус NX 200 2.0 (150 л.с.) CVT AWD 2014 г.в.
Начну свой рассказ с управляемости. На мой взгляд, EPS (эл. руль) настроен очень хорошо! Руль резкий, отклик хороший, проблем с задержкой отклика не увидел (читал в одном обзоре). При этом машина не кренится, ходовая настроена плотно! Правда, это немного отражается на стыках, неровностях, не сильно чувствуются при проезде. При езде по неровностям (ямы, бугры) машина ведет себя средне, не валкая, но и не особо мягкая. Середнячок. Сказываются средние ходы подвески!
Если сравнивать с другими авто, то ближе всего был Хендай ix35 по настройки шасси и рулевого управления (при этом рулевое управления на Хендае на мой взгляд ЛУЧШЕ настроено))) Именно на мой взгляд, шасси бесспорно у NXа)), потом Ниссан Кашкай ну и впереди планеты Land Rover Freelander 2!) Кстати, при смене режима в Спорт, руль делается еще реще!
Про AWD могу сказать следующее. Система TRC (трекшен контролл) настроена очень сурово. При малейшей пробуксовке практически блокирует колеса. Видимо, сказывается наличие вариатора на авто (ему противопоказано "гарцевать"). С такой настройкой я застрял в первом сугробе))) Вывесил заднее колесо, чуть передние и. все))) Машина просто перестала ехать и крутить колеса!
В инструкции написано про отключение TRC в случае выезда на. условное бездорожье)) Я не воспринял сперва данный совет (до этого НА всех авто никогда не было такого, чтоб антиюз блокировал наглухо колеса, даж на Ниссан Кашкай с вариатором). После отключения TRC машина поехала без проблем! Видимо, на Тойотах это какой то БИЧ что ли))) или же своя система! До этого не владел Тойотами с AWD, сравнить не с чем!
Что касается динамики 2,0-литрового атмо! Довелось съездить в Ярославль из Мск, трасса не ахти какая, одна полоска практически на всем протяжении. Машина показалась бодрее моих предшественников, также 2,0-литровых авто, в т.ч. и дизельной версии. Вариатор настроен отлично, в режиме спорт он держит обороты от 3 000.
Средняя скорость (на свободной трассе!) 130-140 км/час. Вполне нормально идет, при этом обороты 2 100 - 3 000 (в горку). Расход 9,7 литра. Машина спокойно шла на обгон и на 110-120 км/час. Педаль газа чувствительная, что радует! Машина не тупит, можно сказать, предугадывает твои действия!
В общем, смело могу сказать, 2,0 литров хватает этому авто на трассе. Однако, я думаю при загрузке 3, 4 человек прыти поменьше будет!
Позже довелось еще раз съездить на дальняк, в хоче чего заместил нехорошую особенность, а именно - парусность! Машина вроде не высокая, однако при боковом ветре NX иногда "сдувало" на скорости, особенно чувствовалось при обгоне фур или большегрузов на скорость от 130 км/ч. Такое замечал на Hyundai ix35, но по ощущениям не в таком масштабе (или просто подзабылось)!
Также было на Freelander 2, но там было другое, небольшая раскачка при сильном ветре или же при резком маневре, что не давало на авто ехать более 130 км/ч - 140 км/ч (страшно просто больше было). НО Фрил больше на голову NXа, что для него было не удивительно! Не очень приятное впечатление))) Опять же повторюсь, по управляемости авто на скорости (трассе), на первое место поставил бы с уверенностью ix35, затем Lexus NX, и потом Freelander 2.
Максимум разгонял до 180 км/ч! Дальше, т.е. больше машина не поедет по ощущениям! Мощности не хватает! Вообще скажу так: комфортно на ней ехать до 160 км/ч, максимум, дальше конечно не хватает мощей и издевательство над двигателем) не более. Пробовал пристроится за Audi A8, конечно, ехала она и более 160 км/ч, но опять же - это издевательство над двигателем) никакого удовольствия.
Протестировал еще раз полный привод! Вот он-то для меня теперь загадка полная. В общем, заезжал по диагонали на высоту примерно 20 см ледяной горки. Машина заехала без проблем, не шлифанув практически. Ничего не отключал, подключал. В общем, либо я чего-то недопонимаю в работе полного привода своего авто, либо я плохая прокладка :)
Достоинства
1) Авто вместительный, много места как спереди так и сзади. Мой рост 186 см, за мной спокойно помещается такой же рослый человек + запас 5-10 см! Это много! При этом спинка заднего дивана откидывается! 2) Багажник приличный у авто. В соседнем отзые человек пишет, что маленький - не соглашусь! Единственный недостаток: шторка багажника низко посажена - это да! НО, по примеру сумок АШАН, Метро - влезает 6(!) сумок забиты до… вот-вот порвутся))) Раньше был Фрилендер, так там по объему больше на 200 литров (крыша высокая) а влазило столько же! 3) Боялся за клиренс (на Фриле был 21 см) тут - 18,5. Хватает вполне, конечно, через бордюр не стоит переезжать (лишь только заезжать))) Фрил позволял переезжать 18 см бордюры без удара на парковке. 4) Салон. долго писать. Одни плюсы! Боялся, что после англичанина будет что-то не удобно! Я ошибся! Все именно все на своих местах! Все удобно, претензий нет вообще. Качество на уровне. 5) Магнитола.Ннадо изучать. Пока думаю как подключить MirrowLink. В системе авто функция присутствует (Яндекс пробки на монике охота ))) 6) Климат на 5+++ 7) Вариатор. Раньше их на дух не переносил. На Кашкае он мне не нравится как работает. Но тут совершенно другая история. Он настроен как автомат. В гоночном режиме))) Работает как чистый автомат. В обычном как 8 ступенчатый автомат, используя все плюсы вариатора - супер. Лучше не придумаешь! Максимальный крутящий момент тут смещен на 3 600 об/мин, что радует!
Недостатки
1) Омывателя фар нет (он мне и не нужен))), но в комплектации заявлен был, а по факту нет. Неприятненько ( 2) Задний парктрониик НЕ штатный, не понимаю почему. Его еле слышно, приходится радио потише делать, что не удобно! Громкость пока не нашел как отрегулировать. 3) Пока что все, посмотрим как дальше))
Lexus NX: 7 минусов, о которых необходимо знать перед покупкой
Весьма популярный кроссовер на нашем рынке, да и не только нашем. Есть несколько модификаций: NX200, NX300 и NX300h. Цифры в обозначении модели не оговорят о литраже мотора, как это было раньше, теперь это просто различия между турбированной версией и атмосферной. Так, NX200 оснащается 2-литровым 150-сильным атмосферным агрегатом и трудится он вместе с вариатором. NX300 (раньше назывался NX200t) тоже на 2 литра, но обзавелся не только турбиной и 238 л.с., но и автоматической трансмиссией. Правда, по каким-то причинам, “автомат” до сих пор на 6 ступеней, хотя пора уже перейти на 8 передач. А латинская буква “h” обозначает гибридную версию. Ее покупают не так охотно, как бензиновые версии.
Машина превосходит по продажам своих европейских конкурентов, однако доподлинно неизвестно, какая именно версия продается лучше остальных NX. Смею предположить, что активнее берут атмосферный вариант, просто потому что он дешевле. Да и для многих турбина является чем-то склонным к частым поломкам. А еще NX200 можно купить с передним приводом, что тоже хорошо практикуется в нашей стране. Дорогой автомобиль, который нельзя использовать на все 100%, зато это Lexus, так обычно и говорят покупатели самых начальных комплектаций.
Но мне стало очень интересно, чем же так захватывает внимание клиентов, этот японский люксовый бренд. И чем NX лучше соплатформенного RAV4 от Toyota. Поэтому я взял на тест кроссовер с индексом 300 и испытал его как в городе, так и на трассе в разных погодных условиях. И я сейчас я перечислю все минусы, которые были найдены за неделю.
Минусы
1. Первым и очень важным недостатком я считаю аэродинамику премиального кроссовера. При плохих погодных условиях пропадает возможность видимости в зеркалах заднего вида, что напрямую связано с безопасностью. Мы можем ориентироваться лишь на датчики мертвых зон, если они доступны в комплектации. В городе можно не заметить этого минуса, но стоит выехать на трассу и все станет явным. Конечно, нужны определенные условия: скорость от 90 км/ч, дождь и другие участники дорожного движения из-под чьих колес и будет вылетать дополнительная грязь. Это комбо позволяет загрязнить и зеркала, и окна так, что придется делать несколько вынужденных остановок, чтобы протереть все начисто.
2. Второй минус также связан с плохими погодными условиями, но еще сюда добавляется и качество разметки. Как вы уже поняли, речь идет про функцию удержания в полосе. Она неплохо справляется со своей задачей, но условия должны быть просто идеальными. Если разметка повреждена, то Lexus может прекратить удержание, если идет дождь, то он снова может прекратить использование функции. Почему может? Да кто ж его знает. Во время теста машина то и дело “бросала” руль и это было не очень приятно. Еще хуже, когда я вижу разметку, а система нет. В принципе, тут нужна простая корректировка ПО и все будет работать, так как на многих других авто, в таких же условиях, система и видит все, и удерживает как полагается.
3. Снова электроника, но на этот раз связанная с дорожными знаками, а точнее с их чтением. Ошибается очень часто, выдавая неверный знак на приборной панели и проекционном дисплее за истину. При этом, навигационная система, установленная в авто, может показывать совершенно другую информацию. Речь идет о скоростном режиме и раз уж есть в комплектации эта функция, почему бы не использовать ее по полной. На трассе, где разрешена скорость 90 км/ч, и навигация это подтверждает, приборная панель сигнализирует о мистических 60 км/ч. Как такое возможно и откуда берется информация мне неизвестно, но ошибка имеет место. А учитывая стоимость тестируемого автомобиля, которая превышает 4’000’000 рублей, такая “накладочка” отбрасывает тень на все электронные помощники.
4. NX300 едет достаточно весело и испытывая такой автомобиль в городе, вопросов к динамике не будет совсем. Да и на трассе со спокойным стилем езды, тоже не произойдет никаких нареканий. Однако, стоит сменить стиль вождения на активный, как сразу будет заметна нехватка мощности при длительных обгонах. 238 лошадиных сил работают не в полную силу, а может и не все лошади трудятся в общем. Смена режима на спортивный вносит незначительные коррективы, не меняя ситуацию в корне. В итоге: два и более грузовых автомобиля обгоняются весьма сложно, чего точно не ожидаешь от Lexus и его лошадей.
5. Мудреная мультимедиа и способ управления ею через тач-панель не являются критичным недостатком, но требуют огромного внимания и долгого привыкания. Это стоит учитывать при выборе машины и если, стоя на месте все покажется удобным, то стоит испытать управление сенсором и в движении авто.
7. Угоняемость. Вот где Лексусу нет равных, так это в сохранении машины в своем владении. Конечно, производитель вводит все новые и новые способы защиты от угона, но пока это если и приводит к нужному результату, то медленно. Угонщикам надо сначала привыкнуть к защитам типа L-Mark, тогда стоит ждать изменений. А пока стоимость КАСКО все еще высока, и она же является лучшей защитой в случае угона.
Пожалуй, это самые основные недостатки Lexus NX на примере модели NX300. Но у нее есть и много хорошего, за что как раз и любят как бренд, так и саму модель. Если будет интересно, то расскажу об этом позже. В любом случае, если вы задумались о покупке такого кроссовера, то обязательно протестируйте его в разных условиях, чтобы рассмотреть его со всех сторон. Ведь несмотря на все минусы, он заслуживает внимания и народ голосует рублем не просто так.
Отзыв: Автомобиль Lexus NX 200 кроссовер - Надёжный, спокойный и красивый.
Опять же, в сравнении с Рав 4 в новом кузове. Равка сейчас выглядит брутально, наконец-то японцы услышали желание наших соотечественников "заточить" кузов под мужскую аудиторию. Теперь машина выглядит очень здорово, солидно и аккуратно. Но вернёмся к Лексусу. 4 года эксплуатации и 50.000 км пробега дают основание заявить, что машина хорошая, но не дотягивает до полноценного премиума, кроме стоимости, конечно, тут премиальность соблюдена нормально так )) Объясню. Первое, что происходит при движении - это закладывает уши от шума в салоне и непроизвольно нажимаешь на кнопки стеклоподъёмников, в надежде закрыть окно и тем самым избавиться от шума. Но нет. Окна закрыты. Просто японцы решили, что нам после Жигулей и так норм будет. Реально, красивая, пустая консервная банка. Тройная шумоизоляция кузова, жидкие подкрылки колёсных арок и бронеплёнка на стёкла приблизили автомобиль по ощущениям, ожидаемым от марки Лексус. Дальше про мотор. 150 лохосил эту машину не тянут совсем, она не едеееет вообще, от слова "совсем". Понимаю, опять же с чем сравнивать. И ещё один убойный аргумент не в пользу NX - РАСХОД. Сейчас по компу, при движении в плотном городском трафике показывает 14 литров на сотню, не на две сотни, а на одну. 14, мать твою. Представим, Вы директор и приняли на работу красивую сотрудницу, ожидая её результативности в работе, как описано в её резюме. Но проходит время и Вы видите, что рабочий процесс движется вяло, зарплата у неё растёт, вода в офисном кулере ею вся выпита и печеньки все съедены и уволить её будет себе дороже (потеря стоимости, поиск новой, а вдруг, там будет ещё хуже. ) В общем, как-то так. НО. Зайдём с другой стороны и увидим, что авто-то надёжное как автомат Калашникова, не ломается как новая сотрудница ))))) (всё, забыли про неё ))) ) .
. в ней ломаться и не чему, там всё проверено десятилетиями. Отделочные материалы добротные, всё подогнано хорошо, не скрипит, без сверчков, ничего не отваливается, материалы и пластик на ощупь приятные, прям как новая сотрудница )))
В общем, если автомобиль примерять на девушку, то - самое то, что надо. Красиво, спокойно, надёжно и безопасно. А если - на мужчину, то ну его наааа.
Любой отзыв о любой машине будет субъективен по причине разности взлядов, задач и предпочтений владельца. Написал, как я это чувствую. Оценку ставлю "5" сто процентов, ибо надёжность, ум и красоту ценю выше всего остального. По этому принципу и жену себе выбирал, а потом подарил ей этот Лексус и отвёз на море )))
Разбираем по косточкам Lexus NX
Как будто не замечая того, что творится в России на автомобильнои рынке, компания Lexus вопреки общей экономической ситуации демонстрирует рост продаж. Более того, запуск новой модели Lexus NX по очень привлекательной стартовой цене может помочь японской компании не только удержать продажи, но даже выйти в плюс. Изучаем все особенности нового кроссовера.
Lexus NX – это самый небольшой кроссовер марки, который в модельном ряду встал на ступеньку ниже популярной у нас модели RX. При длине 4630 мм, ширине 1870 мм и высоте 1645 мм модель попадает в класс малых городских кроссоверов, вроде BMW X1 и Audi A3.
Одним из главных орудий в конкурентной борьбе, конечно, станет внешность. Lexus NX, кажется, был не нарисован дизайнерами, а высечен из цельного куска ударами острых катан. Кузов машины буквально весь состоит из массива острейших граней и ребер, которые придают и без того злобному на вид кроссоверу ещё больше агрессии. Даже в статике, кажется, что еще чуть-чуть, и машина бросится на людей. В зарубежных релизах марки модель проходит не иначе как Ultimate Urban Crossover.
Кстати, Lexus NX, наверное, первый из модельного ряда, которому безоговорочно идёт громадный декоративный «гриль» в виде двойной перевернутой трапеции. А вот цвет для машины подбирать лучше основательнее, благо на выбор будет предложено десять оттенков: модный белый, например, растворяет некоторые дизайнерские элементы.
Отдельно стоит обратить внимание на оптику. Помимо эффектного клиновидного росчерка дневных ходовых огней, за весь свет в машине отвечают исключительно светодиоды: в «габаритах» их по двадцать три штуки. В передних фарах - по шесть в каждой, в указателях поворотов в общей сложности ещё тридцать два.
Удивительно, но вся эта технократичная красота поставлена на слегка модернизированную платформу обычной Toyota RAV4. Но об этом чуть позже, а пока заглянем в салон.
В общем и целом стилистика внутреннего убранства не противоречит теме, начатой снаружи. Однако буйства стилистических изысков тут нет, да и того восторга, который дарит экстерьер машины тоже. Эклектика – вот, пожалуй, самое подходящее определение для описания салона любого Лексуса. Новый NX в этом плане не исключение.
Основа дизайна – хитрой формы декоративная структура, выступающая псевдометаллическим каркасом, посреди передней панели. Именно она четко разделяет салон на водительскую и пассажирскую зоны, перетекая в высокий тоннель, а центральную консоль делит на два этажа.
В остальном - переплетение овальных и круглых элементов с квадратными блоками простеньких кнопок, элегантные аналоговые часы вписаны в «калькуляторные» экранчики климат-контроля на фоне большого современного дисплея, а декор может пестрить сочетанием черного и кремового пластика, металла и дерева одновременно. Причем, увы, последние элементы отнюдь не натуральные. Салон Lexus NX грешит обилием не самой дорогой пластмассы, особенно в базовых версиях модели.
Премиальный уровень качества формируется по большей части за счет идеальной сборки деталей интерьера любых фактур, а также количества кожаных элементов в салоне. Кроме сидений и руля ей может быть обшита и вся верхняя часть центральной консоли.
Наиболее эффектен интерьер Lexus NX в исполнении F Sport: черно-красная кожа с контрастной просрочкой, более толстый руль и металлические накладки на педали – спортивная атмосфера передана!
К чему вряд ли возникнут претензии, так это к удобству посадки и эргономике. Кресла хороши и по форме, и по профилю. Электроприводом могут быть оснащены не только передние, но и частично задние сиденья. Кстати, впервые в классе.
Багажник? Не рекордный, но на уровне основных конкурентов – в зависимости от версии и раскладки сидений варьируется от 475 до 1520 литров.
Весь второстепенный функционал в кроссовере в прямом смысле слова перед глазами и под руками. Удивительно, но несмотря на то, что почти каждой функции соответствует отдельная кнопка, от количества последних не рябит в глазах. Мультимедийная система с не самой передовой графикой управляется с помощью тачпада на центральном тоннеле – оригинально, но может потребовать привыкания. Рядом крупной круглой шайбой управляется не система полного привода, как можно подумать, а выбирается один из режимов работы двигателя.
Вообще, вторая добродетель Lexus NX после яркой внешности – это уровень оснащения.
Восемь (!) подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, система Start/Stop и легкосплавные 17-дюймовые диски. Не говоря о полном комплексе систем активной безопасности, электропакете, подогревах сидений и вышеупомянутой мультимедии. И это базовая версия! Дорогие исполнения будут щеголять радарным круиз-контролем, камерами кругового обзора, парковочными ассистентами, панорамной крышей, премиальной акустической системой, электроприводами и обогревами всего, и даже беспроводной подзарядкой смартфонов в салоне.
Как уже упоминалось, технической основой для Lexus NX послужил кроссовер Toyota RAV4. Однако торопиться упрекать «новинку» в пролетарских корнях не стоит. Общего у кроссоверов не так и много.
В первую очередь, машины роднит базовый двигатель. Им служит бензиновый атмосферный 2.0-литровый мотор мощностью 150 лошадиных сил со 193 Нм крутящего момента. Управляется силовой агрегат бесступенчатым вариатором Multidrive. Всё вместе это позволяет кроссоверу разгоняться до максимальных 180 км/ч, потребляя в среднем 7,2 литра бензина на 100 км пути. А вот насколько хороша динамика, пока не понятно – данные об этом на официальном сайте марки отсутствуют. Учитывая, что RAV4 при схожих параметрах тратит на это 11,1 секунды, стоит думать, что чуть более легкий Lexus NX200 вряд ли окажется сильно быстрее.
Вторая общая деталь с Тойотой – система полного привода. Правда покупателям первых двух комплектаций NX200 она не достанется.
Задняя ось подключается через многодисковую муфту с функцией принудительной блокировки. В этом случае момент по осям распределяет строго пополам. Правда действует этот режим до 40 км/ч. Кроме того, электронный блок системы, постоянно взаимодействующий с комплексом ESP, может перебрасывать момент назад не только при пробуксовке ведущей оси, но и в сложных ситуациях, например, когда необходимо довернуть машину в крутом повороте даже на сухом асфальте. Кроме того, при активации режима Sport к задним колесам сразу подаётся 10% момента.
Ну и третий объединяющий фактор – схема подвесок. Но только именно сама схема: McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. Настройка элементов, геометрия, отдельные детали у Lexus NX полностью оригинальные. Кроме того, переколиброван на более четкую реакцию электроусилитель руля. А главное – премиальный кроссовер в дорогих исполнениях получил электронноуправляемые амортизаторы, которые в зависимости от уровня дорожного покрытия и выбранного водителям режима меняют свои характеристики.
Следующая модификация - Lexus NX200t. Маленькая буква после числового индекса обозначает, как не трудно догадаться, наличие турбокомпрессора. Однако, это не просто наддувная версия тойтовского мотора. Lexus NX первый, кто получил абсолютно новый алюминиевый турбодвигатель 2.0 мощностью 238 лошадиных сил. Особенностью силового агрегата является наличие системы двойного механизма регулировки фаз газораспределения Dual VVT-iW. При её помощи мотор способен работать по двойному циклу Аткинсона-Отто, не только экономя топливо, но и вписываясь в нормы токсичности Евро-6. В паре с двигателем работает новый шестиступенчатый «автомат».
Динамические характеристики Lexus NX200t более чем достойные. Разгон до 100 км/ч - 7,2 секунды. Максимальная скорость - 200 км/ч. Средний расход заявлен на уровне 8,8 литра.
Последняя модификация нового кроссовера предназначена любителям экологии и экономии топлива. Гибридный Lexus NX300h получил уже отработанную компанией схему их 2.5-литрового бензинового мотора и электрической установки с двумя мотор-генераторами. Суммарная отдача системы – 197 лошадиных сил. Причем трансмиссия у «гибрида» такая же как у базовой 2.0-литровой версии – вариатор. А система полного привода и вовсе своя – задние колеса вращает исключительно электромотор.
По скоростным характеристикам это средняя версия. Из-за увеличившейся массы, динамика составляет 9,2 секунды до «сотни» при максимальных 180 км/ч. При этом расход топлива в смешенном цикле не должен превышать 5,4 литра на 100 км пути.
На российский рынок новый кроссовер Lexus NX поступил в общей сложности в четырнадцати модификациях по цене от 1 448 000 рублей до 2 497 000 рублей.
Цены на турбированный Lexus NX200t, который без исключения оснащается системой полного привода, в комплектации Executive стартуют с отметки 1 833 000 рублей. В оснащение уже входят передний и задний парктроник, камера заднего вида, датчики дождя и света, круиз-контроль, кожаный салон, система бесключевого доступа в салон и электропривод двери багажника.
Гибридный Lexus NX300h не купить дешевле 1 998 000 рублей в том же исполнении Executive. Кроме того, только версии 200t и 300h предлагаются в стайлинг-пакете F Sport с набором внешнего и внутреннего спортивного декорирования по цене 2 110 000 и 2 257 000 рублей. Самый дорогой Lexus NX300h Exclusive обойдется в 2 497 000 рублей.
Полный список версий Lexus NX
Lexus NX200
Standart 2WD – 1 148 000 рублей
Comfort 2WD – 1 555 000 рублей
Standart 4WD – 1 592 000 рублей
Executive 4WD – 1 706 000 рублей
Luxury 4WD – 1 934 000 рублей
Lexus NX200t 4WD
Executive – 1 833 000 рублей
Premium – 1 906 000 рублей
F Sport – 2 110 000 рублей
Luxury - 2 110 000 рублей
Lexus NX300h 4WD
Executive – 1 998 000 рублей
F Sport – 2 257 000 рублей
Luxury - 2 257 000 рублей
Exclusive – 2 497 000 рублей
Трёхтысячную партию Lexus NX 200T отзывают из-за проблем с ABS: описываем суть
Владельцы всех потенциально опасных кроссоверов будут приглашены дилерами для бесплатной перепрошивки блока управления тормозной системой. Узнать, попадает ли автомобиль под отзывную кампанию, можно и самостоятельно, сверив VIN с перечнем на сайте Росстандарта.
Под сервисную кампанию попали машины, проданные официальными дилерами с 11 сентября 2014 года по настоящее время. Механикам предстоит устранить сбой в работе стояночного тормоза
Электромеханический привод стояночного тормоза для премиальных автомобилей нынче стандарт — старую добрую «кочергу» уже практически никто не предлагает. Между тем далеко не все водители в восторге от этого новшества, считая его недостаточно надежным. Неисправность, зафиксированная производителем в кроссоверах Lexus NX, пополнит ряды противников избыточной роботизации. Вот как она описана на сайте Росстандарта:
Всего под отзыв попало 18 757 кроссоверов в модификациях NX 200, NX 200t и NX 300h, список их VIN-номеров опубликован на сайте Росстандарта. В рамках бесплатного ремонта механики обновят прошивку электронного блока управления тормозами, после чего ручник будет активироваться надлежащим образом.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Форум и клуб владельцев Lexus NX 300h, NX 200t (Лексус NX)
Плюсы
➕ Надежность
➕ Удобный салон
➕ Подвеска
➕ Дизайн
Я довольна. За все время эксплуатации ни одной поломки, только плановое ТО. Внешний дизайн мне нравится безумно, Лексус НХ как из будущего. Внутри тоже не плох,но дикого восторга не вызывает.
Расход, сейчас 11,5 л на 100 км — это в городском цикле. Летом кушает 9 л. Те кто пишут, что он не едет, просто не умеют водить, в режиме спорт все меняется кардинально. Для города лучше машины не придумаешь.
Ксения ездит на Lexus NX 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.
3 2017-02-13 14:54:27 (2017-02-13 14:55:08 отредактировано Safeguard)
Lexus NX-200t Exclusive 2015
не дотянул до 8 то пробег 78670 просто машина встала развалился вариатор разочарован чего ждать дальше?
скажите какое масло при замене в вариаторе и способ замены частичный или польный
замена масла в вариаторе при 60000км хочу заменить при 50000 специалисты рекомендуют частичную замену сколько слил столько и залил
Форум и клуб владельцев Lexus NX 300h, NX 200t (Лексус NX)
Видео отзыв
Ощущение сейчас, спустя несколько месяцев владения автомобилем такие. Очень сложно привыкнуть к левому рулю, когда всю свою жизнь ездил на праворульках. Обзорность не очень хорошая из-за левой стойки лобового стекла.
Расход у нового Lexus NX 200t в городе и на трассе никак не 8 литров, как написано на сайте, а скорее 11 и 14 литров соответственно. Но это не напрягает. Не совсем понятно как настраивать радио станции и голосовое управление — это уже надо садиться и читать инструкцию.
Управление фарами тоже какое-то мудреное. А в целом, юркий, динамичный авто, который притягивает взгляды на улицах. Из удобств особенно хочу отметить работу магнитолы по блютуз — удобно слушать музыку с телефона, а так же с флешки (есть USB разьем).
Ну и конечно качество сборки, отличный внешний стайл машины, продуманность и отделка интерьера, все детали подогнаны и выполнены с какой-то утонченностью что ли. Позже сравнивали простые два литра — это совсем другая машина, неинтересная, а гибрид, хоть и мощнее и мягче, потому что тяжелее, но едет уже не так мощно как тот же Харриер… Думаю НХ 200т — это идеальный вариант и эта та машина, которая будет радовать и долго не наскучит.
Владелец ездит на Лексус NX 200t 2.0 (238 л.с.) CVT 2014 года
Подвеска собранная. Ест умеренно: трасса 8.1, город 9.5. Вариатор пока вопросов не вызывает. В режиме ЭКО реально экономит бензин. Но вот шумка с завода очень средненькая. Сделал шумку, машина реально стала тише.
Андрей Тарасов, ездит на Лексус НХ 2.0 (150 л.с.) на автомате 2015 г.в.
Подвеска на Lexus NX слегка жестковата, но на скорости я считаю — это плюс. Высокий клиренс, что для меня самое главное, раньше постоянно у дома бордюр цеплял. В общем, поставлю пятерку поставлю — хорошая машина.
Владелец ездит на Lexus NX 2. года
Lexus NX 2019 фото и цены, характеристики
Надежность. Что пока, конечно, спорно в таком-то «возрасте» и при таком-то пробеге. Эксплуатация по Москве и области, что тоже не добавляет дорожного экстрима.
Дизайн. НХ несомненно привлекает внимание в потоке. Как известно на вкус и цвет. Мне нравится.
Комфорт. Этого не отобрать. Водительское место достаточно эргономично. Все под рукой. Есть несколько неудачно расположенных кнопок, благо они нечасто используются. Сиденье достаточно комфортное, при том, что нет в моей комплектации электроприводов и от слова вообще поясничного упора/регулировок. В любых комплектациях нет возможности регулировки длины сидения. Мне, при росте 178 см, не хватает, но… японцы этой опцией вообще не балуют. Боковая поддержка есть, но она лишь слегка обозначена.
Главное разочарование — это атмосферный 2,0-литровый двигатель. Он шумный, прожорливый и его очень мало… для 1800 кг. Надеюсь он очень надежный! Но какой же он унылый… Чтобы не писали владельцы про режим Спорт — он тоже не спасает положение. За движок 2.0 150 л.с Лексусу большой, жирный Минус. Расход по городу с включенным климатом 10,5 — 12,0 литров.
Концепция салона — ничего лишнего. Все в багажник. Пусть все катается в багажнике. Ведь в нем тоже все ровно. Ни ниш, ни сеток, ни карманов. Те, что есть тоже большей частью декоративные.
Отзыв в Лексус NX 200 с автоматом 2016 года
Плюсы:
— Управляемость отличная, четкая, руль легкий.
— Дизайн очень впечатляет, агрессия смешана с космическим чем-то.
— Комфорт на высшем уровне.
— Обслуживание и ремонт дороговато, но качественно у оф диллеров.
— Безопасность на высшем уровне.
— Хорошая колесная база.
— Сидения удобные, спина не устает.Из недостатков. Надо долго привыкать к заводу авто без ключа. Там сложная система надо сперва раза 3 нажать на кнопку, дождаться сигнала «Пип», а потом еще нажать раза 2 и дождаться сигнала долгого «Пиииип», и только потом нажать на кнопку пуск двигателя и машина заводиться». Это не большой минус, привыкнуть можно.
Отзыв о Лексус НХ 200 (150 л.с.) с автоматом 2016 г.
Поговорим по поводу обгона машин на трассе. Так вот, пока Sorento загудит и разгонится, то можно поймать кого-нибудь в лоб, чего не скажешь о Lexus. Включаешь режим спорт и погнал обгонять буквально всех, даже Крузаков, но так как на наших загородных дорогах куча ям, то лучше не лезть сильно вперед.
Интерьер отличный, жалко белый салон, грязниться от любой вещи, постоянно нужен уход, но не суть важно для меня. Монитор не порадовал, DVD не читает. Думаю, в такой машине за такие деньги уже должно стоять все! Магнитолой и меню управлять легко, они поменяли управление пальцем на удобное колесико. Видимость отличная, стойки тонкие.
Отзыв о Lexus NX 200t (238 л.с.) на автомате 2017 года
Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60
Читайте также: