Лексус ес 250 проблемы с акпп
Перегрев АКПП Lexus
Автоматическая коробка передач Lexus славится своей надёжностью и функциональностью. Она способна обеспечить простое и удобное управление автомобилем, работая бесперебойно в течение длительного времени. Всё, что нужно сделать автовладельцу, — обеспечить ей регулярное техническое обслуживание по регламенту производителя. Игнорирование в данном случае чревато перегревами АКПП и рядом весьма неприятных сбоев в её работе.
Пройти техническое обслуживание, а также выявить причину поломок и устранить их приглашает автосервис «Лексус Дубровка». Наше название говорит само за себя: мы профессионально работаем с автомобилями этого бренда, гарантируя оптимальное сочетание «цена-качество».
Почему перегревается АКПП Lexus?
В норме температура «автоматики» варьируется в диапазоне 65‒95 °С. Достижение ею показателя в 100°С или 110°С нормой не является, зато является причиной для срочного обращения за профессиональной авторемонтной помощью. Причины перегрева чаще всего кроются в неправильной эксплуатации, отказе от техобслуживания или его неправильного проведения.
| Причина перегрева АКПП | Чем спровоцирована? |
|---|---|
| Радиатор охлаждения | В том случае, если авто не получает должного обслуживания, его радиатор забивается пухом и грязью, что приводит к его перегреву, а также повышению температуры АКПП. Чистку радиатора нужно проводить каждые 6 месяцев. |
| Низкий уровень трансмиссионного масла (ATF) | Мнение о том, что АКПП не требует замены масла, не соответствует действительности. Оптимально проводить её каждые 50 тысяч километров, поскольку в процессе эксплуатации оно теряет свои первоначальные характеристики и не может справляться со своими функциями. Это спровоцирует повышение температуры АКПП и станет причиной повышенного износа её элементов. |
| Буксировка и пробуксовка | Перегревы могут быть вызваны буксированием большого веса, а также буксованием в грязи, песке, снеге. В современных моделях имеется система защиты, которая выключает АКПП в подобных ситуациях. |
Что даёт оперативное устранение причин перегрева?
Специалисты «Лексус Дубровка» настоятельно рекомендуют обращаться в специализированные автосервисы в случае, если имеется перегрев АКПП. Превышение температуры выше заданной производителем нормы окажет негативное воздействие на все системы машины. Вот что происходит при достижении температуры коробки передач 130°С:
- Трансмиссионная жидкость утрачивает свои первоначальные свойства и выпадает в осадок, забивая рабочие элементы и становясь причиной поломки;
- Происходит разрушение клапанов, открывающих канал для масла, поскольку они на 50% состоят из пластика;
- Происходит быстрое изнашивание фрикционных дисков, возникает необходимость их оперативной замены;
- Возникает прогорание электрической проводки, питающей систему управления автомобилем.
Заказывайте диагностику, обслуживание и ремонт автоматической коробки передач Lexus в «Лексус Дубровка»!
АКПП Lexus (Лексус) - типичные неисправности АКПП
На автомобилях Лексус (Lexus), поставляемых в Россию, чаще всего можно встретить АКПП:
- U140E/F
- U150E
- U140E - 30-40LE
Ремонт АКПП Lexus RX300 и U140 E/F
U140 E/F – это четырёхступенчатый автомат, который на многих и многих моделях Toyota без проблем живёт многие сотни тысяч километров. Но вот владельцам Lexus RX300 такая трансмиссия (U140 E/F) может преподнести немало неприятностей. Проблема – в объёме двигателя кроссовера и в его немалом весе. Планетарные шестерни пониженных передач в итоге зачастую просто не выдерживают нагрузки. Иначе говоря, они постоянно работают «на грани» и в случае езды в спортивном стиле, либо при длительном буксовании, проблемы с U140 E/F далеко не единичны. В то же время, при нормальном стиле езды и грамотном обслуживании со своевременной заменой фильтров и масла проблем чаще всего удаётся избежать.
Чтобы избежать проблем с U140 E/F рекомендуется:
1. Поставить дополнительный масляный радиатор. Он помогает охлаждать масло, в результате чего улучшается смазка планетарных шестерен и уменьшается нагрузка на эти детали.
2. Своевременно менять масло и фильтр. Обеднение масла в случае его излишне долгого срока службы приводит к пробуксовке фрикционов, что быстро вызывает их сгорание. Нагревание также грозит деформацией пластин гидроплиты. Из-за этой деформации происходит зависание плунжеров гидравлической части гидроблока и коробка уже требует капитального ремонта.
Ремонт АКПП Lexus RX330 и U150E
U150E – это следующее за серией U140 поколение «тойотовских» «автоматов». Конструкция коробки такова, что любое её повреждение – выливается в ремонт коробки.
Ремонт АКПП Lexus ES300 и U140E
U140E – один из самых широко распространенных АКПП от Toyota. Перешла эта коробка и на Лексус.
Проблемное место U140E на Lexus (Лексус) – задняя крышка. Частые причины поломки - естественный износ ступицы крышки или неправильная эксплуатация коробки. В следствии этого возникает пропускание масла через уплотнительные кольца ступицы. Из-за этого падает давление масла, сгорают фрикционные диски и коробка начинает пробуксовывать. Повышается рабочая температура масла в АКПП, уменьшается подача масла для смазки механических частей коробки. Запущенный дефект приводит к заклиниванию втулок шестерёнок планетарной шестерни, облому зубьев планетарной шестерни, а также эпицикла.
Во избежание проблем с коробкой U140E следует своевременно проводить обслуживание и диагностику АКПП, а также соблюдать правила эксплуатации АКПП.
Ремонт АКПП Lexus LX 470, SC 300, SC400 и 30-40 LE
Lexus LX 470 по механической части, как известно, полностью повторяет Toyota Land Cruiser. Не исключение и «автомат». На TLC АКПП серии LE отличаются надёжность.
«Накат» на «нейтрали», буксование, длительная езда с недостаточным уровнем ATF – вот те причины, которые могут убить даже эту коробку. Выход из строя 30-40 LE практически всегда связаны лишь с одной причиной – неправильной эксплуатацией.
Снятие / установка АКПП
с 11 до 31 января 2021г.
скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас
Lexus ES250
В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Лексус ЕС250 , и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.
Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 8 comments. Add yours.
Добрый день! Машина Lexus es 250 2013 гв чувствуется пинок при переключении на передачу заднюю или наоборот с неё.Подскажите пожалуйста в чем причина и во сколько обойдется ремонт.?
Здравствуйте! Лексус ES250 2014 г.в. Наблюдается вибрация на оборотах 1000-2000 при скорости 60-80 км/ч. Каковы стоимость ремонта и сроки? Гарантия сколько? Спасибо.
По времени сколько займет, и какую гаоантию вы дайете?
1-2 дня (зависит от загруженности на момент приезда). Гарантия 6 мес без огр по пробегу.
Добрый день! Машина Lexus es 250 2013 гв чувствуется вибрация при 40-45 км ч и 70-80 кмч . Подскажите пожалуйста в чем причина и во сколько обойдется ремонт.?
Отзыв: Автомобиль Lexus ES250 седан - За 5 лет эксплуатации ни разу не пожалел
В плане эксплуатации нареканий вообще никаких нет. Делай регулярно ТО (у меня выходит 15000-20000 руб. у официалов) и забудь про всякие проблемы. Для сравнения - в бэхе того же возраста то одна лампочка загорится, то вторая, то вообще скажет, что "дальнейшее движение запрещено, обратитесь на станцию сервисного обслуживания".
Единственная претензия по эксплуатации а/м за эти годы - это отказ машины ехать без прогрева после длительной стоянки в морозы от -15С. Вот буквально обороты растут, машина ревет, а почти не едет. И под почти не едет я имею в виду, что она продвигается со скоростью 10м/мин. Я задавал этот вопрос в официальном сервисе каждую зиму. И каждую зиму сервис не находил никаких проблем. Так что в сильный мороз из дома лучше выходить с запасом минут 5-10.
Из-за своей легендарной надежности Лексус не требует особых вложений, но мы, к сожалению, живем в России, где страховка за последние годы подорожала в разы. Например, мне насчитывали полную КАСКО далеко за 200 000 руб. И тут встает дилемма: платить и не думать ни о чем или не платить, но тогда стоимость ремонта неприятно удивляет. Я лично езжу аккуратно, поэтому решил, что слишком жирно отдавать просто так 200+ тыс. страховой. Но я не учел, что 90-е вернулись. Сняли стекляшки с зеркал. Как вы думаете, сколько стоят новые. 40 тыс. рублей. Из чего они там сделаны? Мне в сервисе что-то там объясняли, что, мол, подогрев, автозатемнение. Все равно не понимаю, как две стекляшки могут стоить как пара не самых плохих телевизоров. Но, как видите, даже если снимут зеркала, страховка все равно не окупится. Зачем кому-то зеркала от довольно редкого автомобиля, я не пойму. Но факт остается фактом: зеркала снять легко и их снимают. На новых сделал гравировку VIN. При очередной попытке помогла. Выглядываю с утра — одно зеркало отогнуто. Думаю, ну все, опять. Бегу вниз. На зеркале явные следы рук, но стекляшки на месте. Пронесло. так что рекомендую сделать гравировку сразу.
Еще один момент. Не надейтесь сохранить брызговики у нас в стране. Как я бережно к ним ни относился, но внезапные ямы сразу за поребриком при выезде из дворов, особенно в лужах, не оставляют им шансов. Нет, они не отлетели, но почти все порваны сбоку. Это не особо бросается в глаза, но это есть.
Возможно, люди не перевозят никакие габаритные вещи на таких машинах, но у меня периодически возникает такая потребность. Поэтому для меня стало сюрпризом то, что нельзя откинуть задние сиденья. Но слава богу, есть за задним подлокотником небольшое квадратное окошко, которое позволяет перевозить даже 3м профиль в небольших количествах. Ничего более объемного, к сожалению в ES не засунуть.
Как приятное дополнение можно отметить клиентские мероприятия Lexus, которые проходят как в салонах, так и на арендованных площадках. Иногда они сопряжены с какими-нибудь интересными выступлениями и выставками Lexus Art.
На последнем мероприятии представили новый ES. Я даже теоретически готов сменить свой ES на новый, т. к. машина показала себя очень хорошо и особых хлопот сама по себе не доставила. Но перемудрили японцы с экстерьером. Что-то в нем мне все же не нравится. Прошлый ES все таки смотрится более стильно и лаконично. Так что будем думать.
Услуги и цены по ремонту Lexus ES250
Машины с автоматической трансмиссией встречаются на дорогах все чаще, что неудивительно, ведь АКПП гораздо проще в эксплуатации, чем обычная «механика». Водителю нужно только манипулировать педалями газа и тормоза, а АКПП сама определит нужное положение и переключится в него. Однако у такого удобства есть и обратная сторона – низкая отказоустойчивость по сравнению с «ручкой», это отмечают практически все водители. Да, качество современных «автоматов» возросло, капитальный ремонт такого узла нужно делать только через 150000 км пробега, но по этому показателю АКПП все равно проигрывает «механике». Сложность заключается еще и в том, что отремонтировать «автомат» собственными силами практически невозможно, потребуется обратиться в специализированный автосервис. Например, компания ATG занимается ремонтом АКПП, специалисты имеют необходимый опыт и оснащение, чтобы устранить любые поломки.
Признаки поломки автоматической трансмиссии
Необходимость посещения автосервиса можно определить по следующим признакам:
невозможность переключения режимов работы трансмиссии;
блокировка трансмиссии на определенной передаче;
появление посторонних звуков при переключении АКПП;
появление толчков (особенно опасны прогрессирующие толчки).
Такие симптомы могут иметь поломки АКПП различного характера. Например, в устаревших устройствах часто выходит из строя кулиса рычага. Неисправности могут возникать из-за утечки смазочной жидкости из-под уплотнительных прокладок. Ошибки при переключении трансмиссии обычно появляются еще и из-за поломок блока управления, он определяет обороты двигателя, при которых происходит срабатывание АКПП. Нештатная работа узла может возникать из-за неполадок гидроблока и гидротрансформатора, а также по другим причинам.
Методика устранения неисправностей
Чтобы восстановить штатную работу автоматической трансмиссии, необходимо выполнить несколько этапов, каждый из них имеет свои особенности.
Диагностика
В первую очередь необходимо определить источник проблем. Для этого выполняется компьютерная диагностика или аналогичная процедура, которая реализуется традиционным способом (визуальный осмотр, проверка АКПП на стендах). Наилучшего результата можно добиться, если использовать сочетание нескольких диагностических методов, именно такой подход используют специалисты компании ATG.
Ремонт
После выявления проблем осуществляется устранение дефекта, задача может решаться разными способами – путем ремонта вышедшей из строя детали или ее полной замены. Второй способ позволяет гарантированно восстановить работоспособность АКПП, но для этого должны соблюдаться несколько условий: заменяемая деталь должна быть идентична сломавшейся, кроме того, запчасть должна быть сертифицированной, только в этом случае можно гарантировать бесперебойную работу автоматической трансмиссии на долгие годы.
Марка машины
Порядок диагностики и ремонта АКПП зависит от модели трансмиссии. Например, у трансмиссии от компании Mitsubishi проверка уровня масла осуществляется при установке рукава высокого давления в положении «N», аналогичный способ применим и к коробкам передач фирмы Aisin Warner. В большинстве трансмиссий проверка уровня масла происходит при помощи контрольного щупа, но существуют модели трансмиссий, в которых эта задача решается при помощи контрольной пробки.
Конструкция трансмиссий разных моделей значительно отличается, однако владельцы транспортных средств могут попросту не знать производителя АКПП. Этих знаний и не потребуется, так как нашим клиентам для определения АКПП нужно только выбрать на странице свою марку и модель машины, после чего автовладелец попадает на страницу, где, помимо типа АКПП и двигателя, приведена и другая информация: стоимость восстановления и замены АКПП, а также замены масла и фильтров. На странице указана только стоимость работы без учета комплектующих и расходных материалов. В любом случае указанные расценки приятно удивят вас (стоимость услуг самая низкая в Москве).
Другие преимущества сервисного центра ATG
Владельцы отечественных машин и иномарок с АКПП выбирают нашу компанию и по другим причинам:
предоставление гарантии на все выполненные работы;
выполнение ремонта «автомата» в кратчайшие сроки;
возможность устранения поломок любой сложности;
Последний пункт заслуживает отдельного внимания: для упрощения взаимодействия клиентов с компанией расчет может производиться как в наличной, так и в безналичной форме. Наши специалисты осуществляют всестороннюю поддержку автовладельцев на всех этапах, они проконсультируют вас об особенностях устранения поломок автоматической трансмиссии, а также оформят заявку на проведение ремонта.
Мы поможем вам восстановить подвижность автомобиля с минимальными временными и финансовыми затратами, а также проконсультируем о способах продления срока службы машины. Для получения более детальной информации и оформления заявки свяжитесь с представителями компании ATG. Мы сделаем все возможное, чтобы вы остались довольны сотрудничеством.
Lexus ES Скучный › Logbook › Акпп AISIN замена бублика
Доброго дня! Наверно все владельцы lexus es/Camry xv50, наслышаны про некий бублик(гидротрансформатор) в АКПП.
__И так по порядку. Не для кого не секрет, что на Lexus ES ставят тот же мотор, тот же автомат что на Camry. Устанавливается старый 6-и ступенчатый Акпп AISIN U660 которое модернизовали в U760.
В целом акпп довольно надежна, но в частности московские пробки, активная езда ну и наверно просчет инженеров приводит к достаточно часто встречающей поломке гидротрансформатора.
_Симптомы в основном: вибрация при скоростях 60-80км/ч, не понятные переключение на передачу выше, когда этого не нужно, при резком нажатии на педаль газа перескакивает сначала на вверх, а уж потом в режиме кик-даун на 2 передачи вниз.
Проблема массово была на машинах с 2.5 литровым мотором до 14г, хотя и позже встречаются, но гораздо реже.
Решал дилер сначала обновлением ПО, а потом и заменой агрегата, стоит он порядка 30.000 рублей. Тойота довольно лояльно относится к клиентам, чем премиальные Merc/bmw.
В моем случае меня не устраивал алгоритм работы акпп, присутствовали незначительные толчки, зависание, на пробеге 40.000 я запаниковал, так-как гарантия заканчивалась по истечению 3-ёх лет, чтобы избежать поломки в дальнейшем, решил сделать по гарантии пока есть возможность, ( не за бесплатно)
мне поменяли тот самый упомянутый бублик, после долгих споров с дилерам и сервисменами, хотя честно признаться зря все это я затеял, потому как алгоритм работы моей коробки ни как не изменился, а после замены масла стала чуть больше толкаться.
Мой совет лексусоводам/тойотоводам, пока не наебнеться в технику лучше не лазить, масло в акпп первая замена от 80-100.000 км, зависит от манеры вождения и насколько короткие поездки и долгий простой в пробках. Вторая замена 180-200.000, ТОЛЬКО ЧАСТИЧНАЯ !, никогда не сливайте все масло, а про промывки и впрыск масла, вообще забудьте.
Далее в коробку лучше вообще не лезть, сколько отъездит уже) после 150.000 повышенный износ метал. деталей, и новое жидкое масло только ухудшит ситуацию.
На светофорах всегда переключайтесь на N(нейтраль), для этой коробки очень критичный момент, признаются сами дилеры,
Если есть вопросы по замене, и обслуживанию, пишите, с радостью отвечу!
Написал коротко, весь этот процесс познания и сбора информации занял около 4-5 месяцев.
Всем ровных дорог!
Lexus DTC
Коды неисправностей АКПП U660E, возможные причины и места неисправностей автомобиля Lexus ES350 выпускаемого с 2006 года по настоящее время.
Р0500 Датчик скорости - неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Цепь сигнала датчика скорости
-Датчик скорости
-Комбинация приборов
Р0560 Напряжение в системе
Возможные причины и места неисправности:
-Обрыв в цепи резервного источника питания блока управления КПП
-Электронный блок управления КПП
Р0617 Реле стартера - высокий уровень
Возможные причины и места неисправности:
-Выключатель запрещения запуска
-Электронный блок управления КПП
-Реле стартера
-Система блокировки стартера
Р0705 Датчик положения селектора АКПП
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска
-Выключатель запрещения запуска
Р0710 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП 1 - цепь
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Проводка (датчик температуры рабочей жидкости АКПП)
-Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП
Р0711 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП 1 - функционирование
Возможные причины и места неисправности:
-Проводка (датчик температуры рабочей жидкости АКПП)
Р0712 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП (А) - низкий уровень входного сигнала
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП
-Проводка (датчик температуры рабочей жидкости АКПП)
Р0713 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП (А) - высокий уровень входного сигнала
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Обрыв в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП
-Проводка (датчик температуры рабочей жидкости АКПП)
Р0715 Датчик частоты вращения входного вала / турбинного колеса - неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Датчик частоты вращения (NT)
-Электронный блок управления КПП
Р0717 Датчик частоты вращения входного вала - нет сигнала
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Датчик частоты вращения (NT)
Р0724 Выключатель тормоза (В) - высокий уровень
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Выключатель стоп-сигналов - обрыв или короткое замыкание цепи
-Выключатель стоп-сигналов
Р0741 Э/м клапан блокировки гидротрансформатора - функционирование (SL)
Возможные причины и места неисправности:
-Э/м клапан переключения SL - постоянно закрыт
-Блок клапанов - засорение
-АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
-Муфта блокировки гидротрансформатора
-Линейное давление слишком низкое
Р0746 Э/м клапан управления давлением (А) - функционирование (э/м клапан переключения SL1)
Возможные причины и места неисправности:
-Э/м клапан переключения SL1 - постоянно открыт или закрыт
-Блок клапанов - засорение
-АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р0748 Э/м клапан управления давлением (А) - электрическая цепь (э/м клапан переключения SL1)
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Обрыв или короткое замыкание в цепи э/м клапана переключения SL1
-Э/м клапан переключения SL1
Р0776 Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SL2) - функционирование
Возможные причины и места неисправности:
-Э/м клапан переключения SL2 - постоянно открыт или закрыт
-Блок клапанов - засорение
-АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р0778 Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SL2) - электрическая неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Обрыв или короткое замыкание в цепи э/м клапана переключения SL2
-Э/м клапан переключения SL2
Р0791 Датчик частоты вращения промежуточного вала (А) - цепь
Возможные причины и места неисправности:
-Датчик частоты вращения (NC)
-Электронный блок управления КПП
Р0793 Датчик частоты вращения промежуточного вала (А)
Возможные причины и места неисправности:
-Датчик частоты вращения (NC)
-Электронный блок управления КПП
Р0796 Э/м клапан управления давлением (С) - функционирование (э/м клапан переключения SL3)
Возможные причины и места неисправности:
-Э/м клапан переключения SL3 - постоянно открыт или закрыт
-Блок клапанов - засорение
-АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р0798 Э/м клапан управления давлением (С) - электрическая цепь (э/м клапан переключения SL3)
Возможные причины и места неисправности:
-Обрыв или короткое замыкание в цепи э/м клапана переключения SL3
-Э/м клапан переключения SL3
-Электронный блок управления КПП
Р2714 Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SLT) - функционирование
Возможные причины и места неисправности:
-Э/м клапан SLT - постоянно открыт
-Блок клапанов - засорение
-АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р2716 Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SLT) - электрическая неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Э/м клапан переключения SLT
Р2757
Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора (SLU) - функционирование
Возможные причины и места неисправности:
-АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
-Э/м клапан переключения SLU - постоянно открыт или закрыт
-Блок клапанов - засорение
-Муфта блокировки гидротрансформатора
-Линейное давление слишком низкое
Р2759 Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора (SLU) - электрическая неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления КПП
-Обрыв или короткое замыкание б цепи э/м клапана переключения SLU
-Э/м клапан переключения SLU
Р2769 Э/м клапан блокировки гидротрансформатора - короткое замыкание в цепи (э/м клапан переключения SL)
Возможные причины и места неисправности:
-Короткое замыкание в цепи э/м клапана переключения SL
-Э/м клапан переключения SL
-Электронный блок управления КПП
Р2770 Э/м клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв в цепи (э/м клапан переключения SL)
Возможные причины и места неисправности:
-Обрыв в цепи э/м клапана переключения SL
-Э/м клапан переключения SL
-Электронный блок управления КПП
Р2808 Э/м клапан управления давлением (G) - функционирование или заедание в выключенном положении (э/м клапан переключения SL4)
Возможные причины и места неисправности:
-Э/м клапан переключения SL4 - постоянно открыт или закрыт
-Блок клапанов - засорение
-АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р2810 Э/м клапан управления давлением (G) - электрическая цепь (э/м клапан переключения SL4)
Возможные причины и места неисправности:
-Обрыв или короткое замыкание в цепи э/м клапана переключения SL4
-Э/м клапан переключения SL4
-Электронный блок управления КПП
U0100 Потеря связи с блоком управления двигателем / силовым агрегатом (А)
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления трансмиссией
Дорого купить, дешево содержать: стоит ли покупать Lexus ES VI за 1,7 миллиона рублей
Принцип покупки среднеразмерного седана в России давно известен. Если есть деньги, но не хочется включать воображение, надо брать Camry. Если денег становится больше, надо покупать Camry с V6. Ну а если денег становится еще больше, а хочется все равно Camry, время вспомнить о Lexus ES. Наши коллеги из Авито Авто напоминают, что на Lexus надо готовить немалую сумму: за хорошие дорестайлинговые машины просят около 1,5 миллионов рублей, ну а рестайлинговые только начинаются с 1,6-1,7 миллиона, уходя вверх за 2 и даже 2,5. Впрочем, с учетом возраста и статуса модели здесь все же есть шансы найти условно недорогой и хороший экземпляр. За что предлагается переплатить, что лучше выбрать и действительно ли ES заметно отличается от Camry?
Lexus ES с индексом XV60 появился в 2012 году – буквально на несколько месяцев позже Toyota Camry XV50, и вместе с ней пробыл на конвейере до 2018. Важным достижением шестого поколения стало то, что седан наконец отдалился от Camry хотя бы внешне, получив иные очертания и доработанную структуру кузова. К тому же длина относительно Toyota здесь больше на 7,5 см, из которых 4,5 пришлись на колесную базу. Однако технически модели все же остались близки. Прежде всего, они разделили немолодую платформу K, на которой была построена не только XV40, но и XV30 родом из начала двухтысячных. Ну а родство в конструкции подвесок, рулевом управлении, трансмиссиях и моторной гамме традиционно напоминает о родстве с «народным» брендом. Впрочем, его у нас любят именно за перечисленный выше набор компонентов – давайте взглянем, можно ли получить от Lexus простоту Camry, но качественно иное восприятие автомобиля.
Lexus ES 2012–18
От Lexus ждут качества, и в отношении кузова это слово применимо, пусть и с небольшими замечаниями. Да, ЛКП здесь довольно тонкое и не самое прочное, но, по крайней мере, сколы не ржавеют в первый же месяц. Тем не менее осмотр капота, рамки лобового стекла и самого стекла стоит провести не только на предмет фронтального ДТП, но и с точки зрения эксплуатационных дефектов. Их же стоит искать под накладками порогов и снизу, в зоне шва, а также в дверных проемах и на нижних кромках дверей. Вероятность серьезной коррозии здесь есть только у битых машин, но точечные пятна и потертости встречаются и у целых. А вот на днище вероятность встретить ржавчину повыше – она здесь будет не только в точках крепления подвески, но и на самом кузове. То же самое касается колесных арок: дополнительная шумоизоляция по сравнению с Camry – это не только акустический комфорт, но и впитывающие влагу материалы, которые за 8 лет уже могут привести к плачевному состоянию внутренних полостей.
Возрастные проблемки пока небольшие и щадящие, хотя вложения для качественного их устранения иногда требуются ощутимые. Так, на крышке багажника из-под хромированной накладки над номерным знаком рано или поздно выползает ржавчина, причем ее можно встретить и сверху, и снизу в зоне камеры. Результат обычно – перекраска крышки багажника целиком, так что двойному слою тут можно не удивляться. Сам хром, даром что что его не так много, мутнеет уже через несколько лет, а затем и отслаивается. Люк в крыше не только течет, но и стучит – это либо направляющие, либо уплотнители по периметру, которые требуют замены. По счастью, уплотнитель подходит от Camry.
Lexus ES 2012–18
Подвески Lexus получили собственные настройки, но знакомую по Camry конструкцию: это схема МакФерсон и впереди, и сзади. К тому же здесь обошлось без сложностей вроде пневмобаллонов или адаптивных амортизаторов. В результате стоимость обслуживания выходит не по-премиальному копеечной: амортизаторы от KYB по 4 тысячи вместо 10 за оригинал, стойки стабилизатора по 400 рублей, задние рычаги по 1,5 тысячи и передние шаровые опоры по 500. Разумеется, в списке выше намеренно приведены минимальные цены, которых лучше избегать, но суть ясна: унификация ходовой части с Camry обещает широчайший выбор неоригинальных компонентов, из которых остается выбрать качественные.
Lexus ES 2012–18
То же самое в полной мере касается тормозов. Lexus получил обычные однопоршневые передние механизмы, так что диски диаметром 296 мм здесь те же, что и на Camry, RAV4 и даже Auris. С одной стороны, это вполне надежно в эксплуатации и предельно дешево в обслуживании и ремонте. С другой, владельцам справедливо кажется, что на премиальном седане с 3,5-литровым V6 такие тормоза выглядят, мягко говоря, недостаточно солидно, так что некоторые даже решаются на установку более мощных тормозов от Highlander, RX и Sienna, благо что встают они без переделок. С рулевым управлением все проще: рулевая рейка с электроусилителем тоже позаимствована у Camry с небольшой перенастройкой, но альтернативы для тех, кому не нравится пустоватый и неинформативный руль, нет. Зато рейку при необходимости можно купить в сборе буквально за 10-20 тысяч вместо 45 за оригинал, а появляющиеся стуки устраняются без серьезных вложений. Единственный минус – сам усилитель на рулевом валу, который предлагается лишь узлом в сборе за шестизначную сумму. Здесь при неисправности придется искать варианты ремонта, уповая на популярность «донора».
Несмотря на то что у конкурентов, в том числе японских, в те годы уже были в ходу восьмиступенчатые АКП, в Lexus, не мудрствуя лукаво, применили здесь те же шестиступенчатые автоматы серий U760 и U660, что и на Camry. Разделение тоже осталось неизменным: более крепкая U660 досталась только ES 350 с мотором V6, а все остальные версии получили в пару U760/U761. Коробки в целом очень неплохи, особенно при условии замены масла раз в 50-60 тысяч километров. В этом случае активная работа блокировки гидротрансформатора меньше сказывается на состоянии масла, и АКП способна пройти более 250 тысяч километров до первого вскрытия. Ну а о проблемах с подшипником, фрикционами и задней крышкой мы подробно рассказывали в материале о Toyota Camry. Единственное важное отличие ES – наличие гибридной версии, где трансмиссия бесступенчатая. Гибрид, впрочем, можно смело оставить за скобками: во-первых, такие машины исчезающе редки (менее 10% из тех, что продавались на Авито на момент написания материала), а во-вторых, неоправданно хлопотны в содержании гибридной надстройки.
Lexus ES 2012–18
Мотор у гибридной версии, кстати, довольно «обычный»: 2AR-FXE – это версия стандартного 2,5-литрового 2AR-FE, перенастроенная для работы по циклу Аткинсона. Именно 2AR-FE при этом можно считать самым популярным. До рестайлинга он был базовым, а после рестайлинга на его успех повлияла не только удобная мощность в 184 л.с., но и логика наполнения комплектаций, которая побуждала покупателей выбирать его, а не новый базовый 6AR-FSE на 2 литра и 150 сил. При этом 2,5-литровый мотор вполне хорош, отчасти своей консервативностью: чугунные гильзы в алюминиевом блоке, надежный цепной ГРМ и распределенный впрыск. Тем не менее здесь есть гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, а фазорегуляторы имеются и на впускном, и на выпускном распредвалах. Собственно, фазовращателям да гидрокомпенсаторам и стоит уделить внимание при холодном пуске мотора с небольшим пробегом. На более возрастных экземплярах нужно изучить историю обслуживания – в частности, системы охлаждения, включая помпу, и впуска.
Lexus ES 2012–18
Более современный двухлитровый 6AR-FSE схож по общей конструкции, но здесь будущих хлопот добавляет система комбинированного впрыска. Ранним машинам с этим мотором уже исполнилось 5 лет, так что покупателям стоит помнить, что форсунка непосредственного впрыска стоит 30 тысяч, а не 10-15, как соседняя форсунка распределенного впрыска, а стоимость топливного насоса – шестизначная. Так что здесь цена заправки некачественным топливом может оказаться очень высокой.
Топовым мотором в линейке был хорошо знакомый по Camry V6 – 2GR-FE. Его присутствие было обязательным: во-первых, было бы странно лишить Lexus мощной версии, которая есть даже у Toyota, а во-вторых, внутренней конкуренции с заднеприводным и драйверским GS можно было не опасаться, ведь это были автомобили с принципиально разной идеологией. Двигатель 2GR-FE весьма неплох, а к 2012 году вдобавок уже излечен от детских болезней, так что его можно считать хорошим выбором. В содержании он, конечно, подороже просто в силу конструкции: фазорегуляторов здесь вдвое больше, чем на рядных «четверках», цепной ГРМ дополнен малыми цепями между распредвалами, и стоимость работ по замене будет выше. Однако и это, и расход топлива в 15 литров на сотню кажутся вполне оправданной платой за динамику.
Lexus ES 2012–18
Ну а теперь, кратко выяснив, что купить Lexus ES будет куда дороже, чем его содержать, можно попытаться составить портрет оптимального экземпляра. Самым логичным выбором для тех, кто хочет получить максимум «премиальных ощущений», кажется седан с V6. Из приятного здесь можно отметить классическую японскую мудрость по дефорсированию мотора до 249 л.с., которая делает обладание машиной не обременительным с точки зрения налога. Вдобавок машины с V6 отличаются гарантированно хорошей комплектацией: в бедных исполнениях он не предлагался. А еще можно надеяться на то, что мощные Lexus, в отличие от Camry, реже покупали «молодые и амбициозные» – ведь доплата в 500-800 тысяч никак не сказывается на динамике. Соответственно, состояние мотора и трансмиссии у более спокойных водителей будет лучше. Правда, и ценятся ES на V6 соответствующе высоко: на рестайлинговый седан нужно более 2 миллионов. Таким образом, за наши 1,7 миллиона можно выбирать из двух вариантов.
Первый – выбор среди лучших дорестайлинговых машин с V6. За 1,7 миллиона можно найти экземпляр 2015 года с пробегом около 100 тысяч километров – например, вот такой. Для мотора и коробки 100 тысяч – лишь начало пути, а хорошая комплектация прилагается автоматически. Так что главное – подтвердить честность пробега и отсутствие серьезных ДТП: например, с помощью Автотеки.
Пинается lexus is 250
Я сталкивался, много раз. Системно и подробно 1. Барахлит АКПП.
3. Обращаться в специализированные мастерские по ремонту АКПП, желательно туда, где большой положительный опыт ремонта именно этой марки АКПП.
Ух как прям все знакомо. Справедливости ради скажу в защиту JapanCars - как то давно, имея праворульные машинки ( 1994-2002гг) чинился в этом сервисе, не Бутовском конечно тем не менее.Чинили очень хорошо.
Теперь о том, почему знакомо
Был RX300 I в свое время ( 2005г). Была очень похожая проблема, толчки и неровный холостой ход. Тоже приговаривали в одном сервисе обрыв, во втором - два кислородных датчика.Менял на новые - не помогло.
И вот как раз вот здесь по-моему
Автотехцентр «Japancars—север» мне сказали что есть электрик-волшебник.Приехал. Тот лазил по машине около часа и проблему победил.
Оказалось что предыдущие сервисы были правы наполовину.Был не обрыв проводов, а из-за коррозии одного из проводов ( в районе водительской двери по левой ноге под обшивкой - истончение провода.Из-за этого на оба кислородных датчика подавалось не положенные 12В, а плавающие 7-9В.
Он заменил проводок, и машина стала послушной.
Удачи, буду рад если помог.Надо попробовать замерить подаваемое напряжение на лямбда-датчики ( ну или кислородные их называют)
Каемся, заглядываем сюда нечасто, зато каждый день присутствуем на форуме в лексус-клубе. Поэтому простите за задержку с ответом, ссылку вопрос по которому, нам прислал уважаемый Алексей.
АКПП мы ремонтируем на собственной ремонтной базе, работы производят наши штатные сотрудники с огромным опытом работы по трансмиссиям. За долгие годы нашего существования, не без гордости можем отметить, что собравшаяся команда "коробочников" состоит из профессионалов, много лет отдавших не только конкретно марке Toyota/Lexus, но и в официальных техцентрах.
Разница нашего подхода от "официалов" заключается во многих тонкостях и нюансах, присущих определенным моделям трансмиссий Toyota/Lexus. И что крайне важно, основанных на многолетних наблюдениях за агрегатами, наматывающими сотню за сотней тысяч километров. Тогда, когда механический износ уже может повредить казалось бы самые надежные элементы, в свою очередь вызывая невиданные ранее дефекты и проблемы. Возможно поэтому, большой процент АКПП нам приходится "переделывать" после "универсальных" мастеров, которые не углядели ряд специфических моментов, присуших именно этой модели, при вскрытии и переборке. Этот же подход позволяет нам и зачастую экономить средства заказчика :-)
Да, мы можем подтвердить, что большой процент ремонтируемых у нас АКПП действительно привозят из дружественных сервисов, которые предлагаю ремонт АКПП, но сами его не производят, а зарабатывают при таком обращении на снятии/установке агрегата и "комиссионных" по запчастями и работе. Единственное, что в свою очередь делается на дружественной базе, это ремонт гидротрансформаторов (по необходимости).
Читайте также: