Лансер 10 не едет назад вариатор

Обновлено: 07.01.2025

ВАРИАТОР, машина не едет.

начну с самого начала,с утра ездил и было все отлично,решил в обед поехать, а не тут то было, в положениях D,Ds,L,мигает N и обороты свыше 2000 не поднимаются и машина еле едет и вперед и назад, в положении N и P обороты поднимаются как положено до 7000,несколько раз (около 10) глушил и заводил,но ни чего не менялось,только в двух случаях были сильные рывки при переключении,решил не мучить и вызвал электрика,так как сам бы не доехал,едет только по прямой, а на пригорок ни в какую. показало 3 ошибки:
32 shift sol.open
36 line prs.low
57 shift sol.sht
из них 36 и 57 удаляются, а 32 ни в какую!! электрик сказал, что у нас в Сочи нет мастеров по вариаторам, и что делать не знает(((((
на следующий день посмотрел масло в коробке-было мало, долил 1 литр, и погонял машину назад и вперед около 20 минут и о чудо N перестала моргать, и машинка поехала, сразу к тому же электрику, ошибки он удалил,радоваться мне было не долго,потек водяной насос,поехал на сто поменяли, и машина опять перестала ехать,такие же симптомы как и вначале текста, только N ни где не моргала. после прочтения нескольких форумов на данном сайте решил снять и почистить гидропанель и соленойд ( электромагнитный клапан),который показывает именно эти 3 ошибки, все делал по инструкции, собрал ,залил новое масло 6 литров, посмотрел щуп,все идеально,завожу,обучаю, но она не едет и мигает N,переключаю по всем режимам,чтоб проверить масло,перевожу в N смотрю щуп, а он сухой, я под машину а там СУХО. в положении P то же сухо, и при переключении дергается очень сильно.
НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ . буду рад любым комментариям . )))

Добавлено спустя 4 часа 14 минут 15 секунд:
ну хоть кто нибудь ответит мне, или к кому на сайте обратиться?

granda » Вт, 19 авг 2014 6:40

SakuReTsu » Вт, 19 авг 2014 6:44

Lancer Cedia CS5W 2001г.в. 4G93 GDI 4WD AT

gringo » Вт, 19 авг 2014 9:29

Artur 3006 » Вт, 19 авг 2014 10:22

gringo » Вт, 19 авг 2014 15:36

Алексей23регион » Пн, 25 авг 2014 22:29

shmyrin92 » Пт, 05 сен 2014 13:59

Привет всем.у меня лансер цедия 2002 года,случилась проблемка.завожу машину все норм работает.включаю D проходит несколько секунд и машина ведет себя так как будно ей не хвает тока или мощности и придвижении такая же проблема.будто лошадки сбежали куда то и мощь вместе с ними)))),подскажите пожалуйста что может быть,может кто нибудь сталкивался с такой проблемой

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
помогите пожалуйста,диагностику движка и коробки делили нет ошибок

Добавлено спустя 19 минут 42 секунды:
обороты ростут при нажатии в полу-пол а тяги нет

Добавлено спустя 50 секунд:
обороты ростут при нажатии полу-пол а тяги нет

gringo » Чт, 11 сен 2014 18:52

granda » Чт, 11 сен 2014 18:59

KV » Пт, 12 сен 2014 8:17

shmyrin92 писал(а): Привет всем.у меня лансер цедия 2002 года,случилась проблемка.завожу машину все норм работает.включаю D проходит несколько секунд и машина ведет себя так как будно ей не хвает тока или мощности и придвижении такая же проблема.будто лошадки сбежали куда то и мощь вместе с ними)))),подскажите пожалуйста что может быть,может кто нибудь сталкивался с такой проблемой

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
помогите пожалуйста,диагностику движка и коробки делили нет ошибок

Добавлено спустя 19 минут 42 секунды:
обороты ростут при нажатии в полу-пол а тяги нет

Добавлено спустя 50 секунд:
обороты ростут при нажатии полу-пол а тяги нет

15 ошибок водителя, способных «убить» вариатор

Две педали — не значит «автомат»: это знают уже даже тещи. Вариатор, «робот» с двумя сцеплениями, простой «робот», «автомат» с гидротрансформатором или электромотором для гибридов – коробок у современных машин множество, и они уже прошли испытание временем. Народ в целом перестал их опасаться и давно не ждет никакого подвоха. Однако каждая трансмиссия обладает разными характеристиками и параметрами работы, и это стоит учитывать, чтобы не испортить агрегат.

Его основные плюсы – за счет отсутствия ступеней движение машины получается более плавное, без рывков. Да и топливо расходуется экономнее. Из минусов – разве что унылый гул, который можно разрядить переключениями виртуальных передач. Однако российские водители до сих пор не слишком доверяют вариатору. Считается, что у таких коробок меньше ресурс и из строя они выходят чаще, что их нельзя использовать на бездорожье.

Но это в основном мифы – или причина кроется в ошибках, которые допускают сами водители.

Особенности устройства и работы вариатора

Вариатор имеет достаточно простое устройство. Он состоит из двух разводных шкивов, соединенных ремнем или цепью. Изменение передаточного числа происходит за счет разведения и сведения частей шкивов — при этом меняется диаметр, охватываемый ремнем, соответственно повышается или понижается передача.

Подробнее об этом Matador.tech рассказал технический специалист Илья Лабурнумов:

При сегодняшнем разнообразии марок и моделей вариатор вариатору рознь. Самые простые бюджетные модели недалеко ушли от первых простеньких прототипов подобного рода коробок, а самые крутые агрегаты буквально нашпигованы датчиками и системами управления. Например, в самых последних моделях стали ставить шестерёнчатую первую передачу. Таким образом, получается некий гибрид: стартуем на классической первой, а далее уже подключается бесступенчатая система передачи момента.

Что же касается непосредственно передающего вращение элемента, то здесь всё довольно просто: ремень для маломощных двигателей, а цепь – там, где требуется передача большего крутящего момента и предполагается повышенная нагруженность трансмиссии в целом.

Достаточно менять положение ручки, выбирая один из четырех режимов: парковка (P), движение вперед (D), нейтральное положение (N) и задний ход (R). При этом не нужно выжимать сцепление — педалей под ногами водителя всего две.

Так почему же одни наслаждаются комфортной ездой с вариатором безо всяких проблем, а у других бесступенчатая коробка выходит из строя еще до конца гарантийного срока? Все дело — в нарушении правил эксплуатации трансмиссии.

15 ошибок, убивающих вариатор

Вариатор действительно требует к себе более бережного отношения — это плата за комфорт. Бесступенчатая коробка способна прожить долго и счастливо, если правильно ухаживать за ней, соблюдать спокойный стиль вождения и не нарушать требования производителя.

И наоборот, следующие типичные ошибки водителей приводят к преждевременному выходу КП из строя.

1. Резкий старт с места

Вариатор предназначен, прежде всего, для комфортной плавной езды. Он не любит резких скачков тяги, поскольку они ведут к проскальзыванию ремня (цепи) на шкивах. В результате образуются задиры и стружка, которая действует как абразив на внутренние детали узла. Это провоцирует их несвоевременный износ.

Поэтому на машине с вариатором не рекомендуется «рвать с места», пытаясь опередить всех на светофоре. Это грозит подорвать здоровье трансмиссии.

Кстати, о виртуальном переключении передач, которое предлагают многие бесступенчатые коробки для имитации привычного ритма. Несмотря на то что такой режим предусмотрен в автомобилях с вариатором, злоупотреблять им не стоит.

«Передачи» в современных CVT с ручным управлением действительно существуют, хотя реализованы они иначе, нежели в других типах коробок. Понятие той или иной передачи в классической трансмиссии подразумевает фиксированное соотношение двух шестерён разных диаметров, которые в данный момент находятся в жёстком зацеплении. Конструкция же вариатора по определению предполагает плавное и непрерывное изменение этого значения в процессе движения. Но дабы водителю было привычнее, если он вдруг захочет «порулить» коробкой самостоятельно, – электроника будет эмулировать те самые 5-6 (или более) скоростей. При выборе каждой из них вручную ремень (цепь) вариатора будет находиться в определённом фиксированном положении, сохраняя постоянное передаточное отношение между шкивами. Однако частое использование такого режима не пойдёт агрегату во благо, так как чревато образованием на шкивах борозд.

2. Езда на повышенных оборотах

Вариатор боится не только резких стартов, но и продолжительных ускорений. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву механических частей трансмиссии — и, как следствие, к их быстрому износу.

Чем чаще вы будете «гонять» — тем быстрее отправитесь на ремонт КП.

3. Старт с двух педалей

Владельцы автомобилей с автоматическими коробками умело используют прием одновременного нажатия двух педалей для быстрого старта и ускорения. Это позволяет им резво разгоняться со светофора, оставляя позади остальных участников движения.

Но вариатор на подобный «фокус» не рассчитан — с помощью двух педалей можно добиться лишь сокращения ресурса гидротрансформатора, ремонт которого влетает в копеечку.

Пересели на машину с вариатором — забудьте старые «привычки».

4. Начало движения без предварительного прогрева

Спор о том, стоит ли прогревать автомобиль перед поездкой, почти такой же древний, как спор о курице и яйце. У производителей нет строгих обязательных рекомендаций, а в заботе об экологии к прогреву сейчас относятся скорее негативно. Однако авто с бесступенчатой коробкой передач лучше прогреть перед началом движения, несмотря на недобрые взгляды прохожих. Вариатор негативно реагирует на резкие перепады температуры, это влечет все ту же пробуксовку ремня на шкивах.

Начинать движение следует только после того, как масло в коробке прогреется до рабочей температуры. Это особенно актуально для холодного времени года.

5. Частая пробуксовка

Грамотно управляя автомобилем с вариатором, можно играючи преодолевать препятствия в виде песка и снега. Этому способствует плавная работа трансмиссии. А вот пробуксовка для нее опасна. Поэтому опасные участки в виде грязи и снега лучше объезжать стороной. Иначе не избежать ударных нагрузок на коробку, проскальзывания ремня и перегрева.

Пробуксовка особенно не рекомендуется в зимний период, в условиях низкой температуры воздуха.

6. Буксировка других транспортных средств

Длительные повышенные нагрузки запросто могут «убить» вариатор прямо на дороге. Поэтому не рекомендуется использовать машину с бесступенчатой трансмиссией в качестве «буксира». Медленное движение в натяг, под нагрузкой и особенно в горку, так же вредно, как резкое ускорение и гонки на повышенных скоростях.

Категорически нельзя использовать авто с вариатором как «трактор», пытаясь вызволить другое транспортное средство из грязи или снега.

8. Езда по бездорожью

Бесступенчатая трансмиссия создана, прежде всего, для города и качественной загородной трассы. Однако кроссовер с CVT может использоваться на бездорожье — но в разумных пределах. Ведь вариатор больше всего ценит умеренность, а вот повышенные нагрузки и удары могут сыграть с ним злую шутку.

Суть в том, что при критическом повышении температуры трансмиссионной жидкости резко снижаются фрикционные свойства ремня (цепи) – он начинает банально проскальзывать. Тем самым нарезая борозды на шкивах и провоцируя их быстрый и резкий износ. Об этом эффекте мы уже упомянули выше в описании работы «передач» вариатора. Только в случае активных штурмовок грязевых, песочных или снежных участков губительный эффект возникает в разы быстрее и резче. Немалую лепту вносят и современные электронные ассистенты для бездорожья. Конечно, речь, прежде всего, об электронных имитациях блокировок. При резком и частом подтормаживании буксующего колеса,удары в трансмиссии неизбежно доходят до тех же пресловутых шкивов – вызывая микропробуксовки между ними и ремнём. Последствия пердсказуемы: выработка на поверхности.

Вывод: за рулем авто с вариатором на бездорожье нужно быть вдвое аккуратнее.

Однако технологии не стоят на месте, и эта рекомендации уже звучит не так однозначно. По крайней мере, для определенных моделей. Например, новые вариаторы Toyota имеют шестеренчатую механическую первую передачу, работающую на малых скоростях. А значит, в раскачке бесступенчатая коробка не участвует и не страдает, с ремня сняты нагрузки при движении по бездорожью внатяг.

7. Езда по бордюрам

Даже небольшой бордюр представляет опасность для подвески и трансмиссии автомобиля, особенно когда речь идет о вариаторе. Если вы время от времени встречаетесь передними колесами с препятствием — ждите скорого выхода коробки из строя. А при достаточно сильном ударе КП может перейти в аварийный режим, и тогда шкивы займут промежуточное положение, при котором ремень испытает критическую нагрузку.

Наезжать на бордюр нельзя в любом случае, а уж тем более это небезопасно для машины с вариатором.

9. Частые переключения вперед-назад

CVT вообще не любит резких движений, в том числе резкого переключения между режимами. Многие водители не знают об этом и на машине с вариатором применяют традиционный способ «раскачки» вперед-назад (например, когда нужно выбраться из снежной ямки или песчаного наноса). Не считая вариаторов с механической первой передачей. Однако в целом чем меньше паузы между переключениями — тем быстрее коробка выходит из строя.

При парковке, сдавая назад-вперед, нужно каждый раз дожидаться полной остановки автомобиля.

10. Резкие переключения между режимами N и D

Когда водитель переводит рычаг в нейтральное положение (N), внутри коробки падает уровень давления. Чтобы оно восстановилось, требуется несколько секунд. В противном случае происходит осыпание фрикционов и страдает ремень, что прямо сказывается на сроке службы КП.

Включив нейтраль, стоя в пробке, не стоит резко газовать, следуя за впереди идущим автомобилем — лучше поберечь трансмиссию.

11. Езда накатом в нейтральном режиме

Еще одна ошибка — включать нейтральный режим, когда машина двигается накатом, без участия двигателя. Этим самым водители пытаются «освободить» колеса от сцепки с мотором. Что имеет смысл в случае с механической КП или автоматом, но совершенно бессмысленно в случае с вариатором.

Лишний раз разъединяя бесступенчатую коробку и двигатель на ходу, вы приближаете необходимость ремонта вариатора.

12. Остановки без включения режима N или P

А вот когда включать нейтраль (N) или парковочный режим (P) действительно нужно — так это при остановке, даже кратковременной. Если машина полностью остановилась, не лишним будет убрать механическое напряжение от гидротрансформатора. Это продлит срок службы коробки передач.

Даже при короткой остановке переключайтесь в нейтральное положение, а при более длительной — активируйте парковочный режим.

11. Несвоевременная замена масла

Масло в коробке переключения передач нуждается в периодической замене. В процессе эксплуатации оно вырабатывается, теряя свои свойства, провоцируя перегрев и усиленное трение частей конструкции. Мелкая стружка действует как абразив и ускоряет износ деталей.

Меняйте масло, не дожидаясь рекомендованного производителем срока (его рекомендация очень условна). Лучше делать это через каждые 30-40 тысяч км пробега.

12. Отсутствие периодической очистки

Обслуживание коробки не ограничивается одной только заменой масла. Нужно чистить поддон, магниты и клапаны гидросистемы, а также не забывать менять фильтры. Если не делать этого — абразивные частицы будут продолжать накапливаться и усиливать свое негативное влияние на внутренние детали конструкции.

Очистку удобно проводить каждый раз при замене масла и сопутствующих расходников.

15. Неправильная эвакуация

Неопытные владельцы авто с вариатором нередко допускают фатальную ошибку — буксируют машину с выключенным двигателем. В этом случае вращение колес приводит в движение один вал, а ремень (или цепь) «подтачивает» другой. Результат — преждевременный ремонт трансмиссии.

Буксировать автомобиль с вариатором можно исключительно при заведенном двигателе. А эвакуация допускается только при условии, что ведущие колеса погружены на платформу.

А если не допускать ошибок?

Хороший вариатор, если его правильно эксплуатировать и не допускать досадных ошибок, вполне способен пройти 200 тысяч километров. Это гораздо больше, чем средний срок эксплуатации нового автомобиля.

Вывод эксперта Ильи Лабурнумова:

Тем не менее, всегда нужно помнить, что CVT была создана как альтернатива морально устаревшей гидротрансформаторной АКП - именно для городской и окологородской эксплуатации. И приоритетной целью вариатора является топливная экономичность и плавность работы, но точно не ресурс или спортивные дисциплины. Конечно, всегда есть исключения, типа особо выносливых вариаторов для заряженных Subaru или Audi, но там и конструктив сложнее, и ценник на сами автомобили не сопоставим с городскими малолитражками. Поэтому покупая автомобиль с CVT (особенно из вторых рук), всегда нужно иметь ввиду – за экономию на заправках и комфорт всегда придётся расплачиваться чем-то другим.

Поломки вариатора Mitsubishi Lancer X и их решения

Mitsubishi Lancer X – это комфортабельный автотранспорт, который может комплектоваться вариатором. Технологическое оснащение машины обеспечивает максимальный комфорт для всех пассажиров салона.

Лансер с вариатором может работать с двигателями 1.8 и 2.0 литра. На данных версиях авто отмечается быстрый разгон до 100 км/ч.

Преимущества коробки вариатор Mitsubishi Lancer X

Если необходим автомобиль, который будет обеспечивать высокий комфорт управляемости, следует обратить внимание на Mitsubishi Lancer X с бесступенчатой трансмиссией Jatco, имеющая планетарные передачи. Они необходимы для переключения между режимами «R» и «D».

Коробка CVT позволяет уменьшить нагрузку на мотор. Это способствует комфортному управлению транспортным средством.

Факторы, влияющие на ресурс (надёжность) вариатора:

• температурный режим работы;
• частота замены масла в коробке;
• качество трансмиссионной жидкости;
• стиль езды.

Сколько ходит вариатор Митсубиси Лансер 10? При бережном отношении коробка может не утратить своей рабочей способности и при достижении 300000 км пробега. Если автомобилист будет придерживаться агрессивного стиля езды, то первые неполадки с Мицубиси возникнут при 30000 км. Основной минус CVT коробки – сложный дорогостоящий ремонт. Чтобы проверить состояние данного агрегата, следует использовать специальное профессиональное оборудование.

Масло в вариатор Mitsubishi Lancer X

Функция трансмиссионного масла – эффективная смазка трущихся поверхностей деталей коробки. При снижении его свойств будет отмечаться повышение механической нагрузки на составляющие узлы вариатора.

Интервал замены масла – 80000 км пробега. К этому периоду времени жидкость теряет свои свойства. В качестве топлива можно использовать NISSAN CVT fluid NS-2. Замену следует осуществлять на прогретой КПП. В вариаторе примерно 7 литров масла.

Если пренебрегать заменой масла, то водитель может столкнуться с такой неполадкой, как перегрев коробки. Он способствует сокращению ресурса CVT.

Типичные неисправности коробки вариатор

Коробка CVT обеспечивает динамичный разгон, уменьшенный расход топлива. Привести к ее поломке могут резкие старты и торможения.

В том случае, если данный тип трансмиссии на Mitsubishi пришел в негодность, станут отмечаться следующие признаки:

• гул при переключении передач;
• задержка смены скоростей;
• появление следов масла под Лансером.

Машину с вариатором не следует перегружать. Данная коробка не любит постоянного движения на высоких скоростях. Это приведет к износу подшипников валов. Как правило, при этом становится слышен гул со стороны коробки, отмечается стружка в трансмиссионном масле. При этом неважно по ровной дороге или по пересеченной местности происходит передвижение.

Почему возникают рывки при включении передач на Лансер 10? Причин данного проявления несколько, начиная от утратившего свойства масла, заканчивая изношенной подушкой. Оснащать бесступенчатую коробку следует оригинальными запчастями.

Как правило, необходимость в замене ремня между шкивами возникает после 100000 км. Данная запчасть не отличается дешевизной. В том случае, если оборвался ремень, Mitsubishi не будет ехать ни назад, ни вперед при включении режимов «R» или «D».

Параллельно с этим может быть слышен металлический звук. Повышается риск его обрыва, если во время передвижения вышел из строя датчик скорости. В данном случае ЭБУ быстро переведет вариатор Лансер 10 в аварийный режим работы.

Еще одна поломка, которая может встретиться на Lancer X – протечка масла из вариатора. Основная причина этого – износ сальников, уплотнительного элемента. Также, необходимо проверить целостность герметизирующего слоя в соединениях между частями коробки. Несоблюдение сроков замены трансмиссионного масла – это одна из причин того, почему вариатор преждевременно утратил свои рабочие свойства.

В случае возникновения проблемы с функционированием вариатора Lancer X, следует незамедлительно обратиться за помощью в ближайший сервисный центр. На месте мастера могут помочь выявить причину того, почему стала гудеть трансмиссия CVT, упала динамика хода на автомобиле. Компьютерная диагностика вариатора позволяет получить точные данные о степени износа коробки передач.

Если случилась механическая поломка данного агрегата, требуется его снятие из посадочного места, после осуществляется разборка, проверка составляющих элементов КПП. Следует отметить, что ремонт вариатора Митсубиси Лансер 10 не всегда возможен. В серьезных случаях агрегат приходится менять на новое устройство.

Некоторые причины пинков на вариаторе. Что норма, а с чем пора в ремонт.

В

этой статье я буду рассказывать о такой достаточно не характерной вещи для вариаторов - это пинки. Все мы знаем что у вариаторных коробках передач и нет никаких частей которые бы скажем так имели жесткий зацепу, у нас здесь ремень, который ходит по конусом и пинки это достаточно большой повод для того чтобы задуматься решить ехать в сервис делать диагностику.

И здесь будет 3 пункта из-за которых вы могли бы подумать что у вас коробка сломалась. И мы попытаемся разобраться в каждом из этих пунктов являются ли они поломкой или же это обычный штатный режим работы вариаторной коробки передач.

Все три пункта они будут идти по нарастающей от самых таких которые мне кажется все знают и до последнего пункта который на форумах собирать достаточно большое количество обсуждений.

1. Пинки в статике (Пинки при переключении PRND)
   
2. Рывки (толчки) при наборе скорости (разгон)
   
3. Пинки при торможении
   

Пункт номер один.

Многие люди вопрошают "почему когда я стою на паркинге или на нейтралке дальше включаю драйв или из драйва перевожу на реверс автомобиль сопровождает такой небольшой толчок или пинок. Дело в том что, я сразу скажу, что вот это вот история когда вы в статике переключайте передачи у вас автомобиль толкает вперед или назад в умеренном естественно количестве то это является ситуация нормой (Именно лёгкий толчок, а не рывок).

Дело в том что на вариаторных автомобилях для того чтобы включить заднюю или переднюю передачу автоматики коробки нужно сжать или разжать один или другой пакет фрикционов и вот когда этот пакет фрикционов сжимается или разжимается, для того чтобы сжать соответственно нужно создать определенное давление в коробке. Соответственно вот этот толчок он как раз связан с тем что автоматика нагнетает давление, фрикционы сжимаются и из-за того что вас двигатель и коробка они находится на таких подушках как их называют или опоры ДВС или АКПП из-за этого соответственно движок чуть чуть наклоняет коробку. Именно из-за этого в статике такие пинки появляются и я не буду углубляться во всякие технические подробности я постараюсь всё рассказать достаточно простым языком и понятным для того чтобы любой человек который купил такой автомобиль, они зашли, посмотрели и поняли абсолютно все.

Также хочу отметить что вот эти вот три пункта они относятся только к автомобилям на вариаторных коробках передач оборудованных гидротрансформатором.

Второй пункт

Он наверное больше даже относится не к пинком, а к таким рывкам, я объясню. Вот представим ситуацию, когда вы, допустим, начинайте движение, нажимаете газ, до 5000 оборотов раскручиваете двигатель, либо идете на обгон и вот вы нажали газ и сам автомобиль ускоряется и тут вдруг замечаете что стрелка тахометра начинает резко либо вверх подпрыгивать, либо наоборот ловит такие провалы тысяч до двух оборотов и в этот момент автомобиль не получать никакого ускорения. Естественно значит вы начинаете понимать, что то скорее всего пошло не так и вот этот пункт он действительно является поломкой. Дело в том что если вы где-то когда-то набуксовали, перебуксовали или очень часто любите рвать с места с боксом колес, то со временем ремень проскальзывая по конусам , по поверхности конусов, он вырабатывает некоторые трассы.

Трассы стали достаточно глубоки и в то время когда вы разгоняетесь соответственно конуса сходятся, ремень выталкивается наружу от центра этих конусов и когда ремень проходит вот эту вот насечку, который уже выработался, он на некоторое время на ней задерживается соответственно обороты из-за этого начинают скакать и автоматики коробки нужно придать большее давление на сжимании конусов для того чтобы вытолкнуть этот ремень для того чтобы вы могли дальше ускориться.

И к сожалению этот пункт опять-таки является поломкой (Вам может понадобится ремонт вариатора Митсубиси - у нас на сайте есть такая услуга). Именно по той причине, что вот с такими трассами вы уже долго не поедете в какой-то момент вы просто включите drive двигатель будет раскручиваться, а автомобиль ехать не будет и коробка встанет в аварийный режим.

Пункт номер три.

Этот пункт связан с пинками при оттормаживании, то есть вы едете к с какой-то постоянной скоростью и видитевпереди допустим красный светофор загорелся и вы нажимаете тормоз, начинаете равномерно оттормаживаться и многие замечали особенно владельцы автомобилей Nissan ( У нас есть услуга ремонт вариаторов Ниссан) что при оттормаживании когда автомобиль еще не достиг нулевой скорости ( скорость около десяти двадцати километров в час). Автомобиль сопровождается неким таким толчком, после чего автомобиль уже начинает нормально тормозить. Сразу скажу что этот пункт не является поломкой , даже если у вас есть такое на автомобиле это обычная штатная работа вариаторной коробки передач на гидротрансформаторе, все дело в том что этот пинок обусловлен всего лишь двумя факторами.

Первый фактор, это когда вы оттормаживаетесь, гидротрансформатор выходит из режима блокировки. То есть он разблокируется, таким образом насосное колесо она чисто механически отцепляется от корпуса гидротрансформатора, из-за этого вы чувствуете небольшой пинок и после того как она разблокировало на него начинает идти от насосного колеса набегающий поток жидкости из-за чего вы видите вот такой толчок небольшой. Значит по стрелке тахометра, она немножко дергается в этот момент и сопровождается все это дело пинком. Разблокировка гидротрансформатора также еще происходит для того чтобы обезопасить вашу коробку и двигатель от каких то ударных нагрузок допустим автоматика автомобиля может думать что если скорость снизилась до около 0, то вы можете резко нажать газ и таким образом немножко повредить мотор либо коробку соответственно для того чтобы демпфировать вот эти вот колебания гидротрансформатора выходит из режима блокировки. Плюс ко всему вы можете словить какую-то яму или еще чего-то поэтому включается разблокированный режим.

И второй фактор который на это влияет это включение подачи топлива. Дело в том что когда вы оттормаживаетесь у вас нога находится на педали тормоза и подача топлива в цилиндр практически не осуществляется. И вот когда обороты падают до около тысячи, подача топлива включается и из-за этого стрелочка чуть дергается.

Особенности эксплуатации вариатора на Лансере 10

Бесступенчатая трансмиссия имеет ряд преимуществ над классическими коробками перемены передач, что позволило ей занять место в автомобилях Mitsubishi Lancer X. Вариатор позволяет уменьшить нагрузку на двигатель и способствует более комфортному вождению. Отсутствие моментов прерываний передачи энергии от мотора к колесам позволяет сделать машину достаточно динамичной.

На Митсубиси лансер 10 применяются два вида автоматической трансмиссии. Первая представлена классической АКПП, а вторая бесступенчатой. В серийном производстве вариатор используется совместно с двигателями 1.8 и 2.0 литра. Это наиболее мощные моторы, устанавливаемые на автомобилях Mitsubishi Lancer X.

Вариатор пришел на автомобили митсубиси для повышения комфорта управления автомобилем при движении в плотном городском потоке. Бесступенчатая трансмиссия позволяет уверенно чувствовать себя и на трассе. 150 лошадиных сил двухлитрового агрегата позволяют достичь скорости свыше 190 км/час. При динамичном стиле езды рекомендуется включать спортивный режим последовательного переключения передач. Ощущение от вождения будут близки к управлению машиной с механикой.

Основные технические характеристики

В lancer x применяется бесступенчатая трансмиссия Jatco. Она обеспечивает оптимальный расход топлива и разгон до 100 км/час. В таблице ниже приведены характеристики автомобилей оборудованных двигателями 1.8 и 2 литра.

Показатель	1.8	2.0
Расход топлива на 100 км пути: в городе	11,2 л	11,9 л
на трассе	6,2 л	6,4 л
при движении в смешанном режиме	7,9 л	8,4 л
Разгон до 100 км/час	11,2 с	10,5 с
Максимальная скорость	192 км/час	200 км/час

Набора шестерен как в обычной КПП в cvt нет, но присутствуют планетарные передачи для переключения между режимами R и D. Коэффициент передачи при движении задним ходом заблокирован. Сделано это в целях безопасности. Если автомобиль будет ускорятся при движении назад без изменения оборотов двигателя, то водитель может этого не заметить и повредить автомобиль.

Управление бесступенчатой трансмиссией производится электроникой. При помощи широтно-импульсной модуляцией управляющие сигналы подаются на соленоиды, которые в свою очередь регулируют давления:

• общей магистрали;
• гидротрансформатора;
• вторичного шкива вариатора.

Бесступенчатая трансмиссия оборудована множеством датчиков. Для обмена информацией с другими электронными модулями автомобиля используется CAN-шина. Это позволяет сократить количество шлейфов до минимума.

Надежность вариатора и его срок службы

Вопрос надежности бесступенчатой трансмиссии стоит очень остро с самого момента ее появления. Связанно это с тем. что выход данного узла из строя полностью обездвиживает автомобиль. Выбирая, что надежнее классический автомат или вариатор на автомобилях Mitsubishi Lancer X большинство автовладельцев отдают бесступенчатому варианту. Причина этого часто кроется не в надежности трансмиссии, а в более щадящем режиме работы двигателя.

Ресурс вариатора напрямую зависит от нижеперечисленных факторов:

• температурному режиму работы, связанному с тем, насколько эффективно охлаждение;
• частотой смены трансмиссионного масла и качества заливаемой жидкости;
• стиля езды.

При бережном отношении к вариатору срок службы сравним с двигателем, а иногда ресурс бесступенчатой трансмиссии и превышает эксплуатационные показатели двс. Обычно проблемы начинаются при достижении 300 тысяч километров пробега. Некоторым автовладельцам удается проехать и 500-600 тыс., выполняя лишь текущий ремонт.

Несоблюдение вышеперечисленных факторов нивелирует вопрос о том, надежен ли вариатор. Так агрессивная и динамичная езда способна вывести из строя трансмиссию к 30 тысячам на одометре. Без замены масла, по отзывам автовладельцев, без проблем можно преодолеть 150-170 тыс. км. Перегрев также влияет на надежность. После существенного превышения рабочей температуры рекомендуется заменить масло и посетить сервис для ревизии.

Типичные проблемы, выявляемые в процессе эксплуатации

Наиболее часто проблемы вариатора проявляются в следующем:

• неисправна электроника или слетела прошивка бесступенчатой трансмиссии;
• появилась вибрация во время ускорения или на какой то определенной скорости;
• вариатор гудит во время движения;
• трансмиссия перегревается.

Также существует проблема с селектором. В нем окисляются контакты и вариатор перестает реагировать на команды, подаваемые водителем. Переключение режимов в таком случае происходит не с первой попытки.

Обзор целесообразности проведения ремонта

Ремонт вариатора всегда стоит больше по сравнению с МКПП. Связанно это с более сложным устройством и ограниченным количеством специалистов готовых взяться за ремонт бесступенчатой трансмиссии. Даже для того, что бы проверить состояние вариатора необходимо специальное оборудование.

Целесообразность ремонта возникает в случае если вариатор эксплуатировался в щадящем режиме. Стоимость ремонта составляет от 20 до 50 тыс. После этого бесступенчатая трансмиссия ходит ни чуть не хуже новой.

Еще одной альтернативой покупки вариатора, цена на который начинается от 70 тысяч, является приобретение бывшего в употреблении узла. Контрактный вариатор часто имеет достаточно большой остаточный ресурс при стоимости от 30 тысяч.

Демонтаж и установка вариатора

Снятие и установка вариатора наиболее удобна при одновременном демонтаже двигателя. При этом важно отключить все шлейфы и слить масло.

Разборка бесступенчатой трансмиссии требует специальных знаний. Выполнение данной операции лучше доверить профессионалам, так как любая ошибка сборки способно увеличить стоимость ремонта на пару десятков тысяч рублей.

Вариатор

Верни те, скажи, что не подошли, а потом закажи за 434 ре

• Город Черноземье
• Автомобиль: LancerX

. но ценник безбожный - не меньше 150.

- продать машину (с учетом возраста и пробега) - это в районе 320-330 тр (а может и того меньше)

- замена варика - это половина стоимости.

- ремонт варика - это 50х50. Мастеров и подмастерий у нас много, и все бьют себя пяткой в грудь, что "мы самые супер-пупер". Можно деньгу заплатить, и остаться ни с чем.

Так что решать тебе самому.

Я бы машинку продал. НО . зависит от твоего кошелька - хватит ли на "обновление автопарка" с учетом вынашиваемых предпочтений.

. но ценник безбожный - не меньше 150.

Вот и считай:
- продать машину (с учетом возраста и пробега) - это в районе 320-330 тр (а может и того меньше)
- замена варика - это половина стоимости.
- ремонт варика - это 50х50. Мастеров и подмастерий у нас много, и все бьют себя пяткой в грудь, что "мы самые супер-пупер". Можно деньгу заплатить, и остаться ни с чем.

Так что решать тебе самому.
Я бы машинку продал. НО . зависит от твоего кошелька - хватит ли на "обновление автопарка" с учетом вынашиваемых предпочтений.
Об обновлении автопарка речи пока не идет, так как вынашиваемые предпочтения значительно превышают возможности кошелька, а замена Ланса на Форд Фокус и иже с ними считаю выброшенными деньгами. Смысла менять нормальную машину на такую же, доплатив за это минимум лям, прилипнув на обязательные ТО, КАСКО и т д., вообще не вижу никакого. Скорее всего все-таки притащим что-то БУшное из Владика, на все про все с ремонтом, думаю тысяч в 80 уложиться. И то, если варик окончательно погибнет. Еще бы как-нибудь понять насколько он действительно в бедственном состоянии, так как лучше бы все эти ремонты провести до зимы.

• IrinaP это нравится

• Город Плюк
• Автомобиль: Galant Fortis 2.0MT Exclusive

А не попытаться ли сделать нормальное обслуживание?

Замену жижи со всеми фильтрами.

Свист от перегрева это вполне обычно.

• IrinaP это нравится

А не попытаться ли сделать нормальное обслуживание?
Замену жижи со всеми фильтрами.

Свист от перегрева это вполне обычно.

Все менял практически накануне поездки. Сейчас наезд масла - 40000. В декабре (7000 км назад) масло было прозрачное, гарью не пахло. После праздников поеду на ТО, посмотрим на состояние масла, но сейчас характерного свиста нет, но и на улице не жарко, да и пробегов таких нет. В общем то облома никакого нет, просто в этом году в отпуск поеду на поезде

• Город Плюк
• Автомобиль: Galant Fortis 2.0MT Exclusive

Просто я к тому, что свист варика от нагрузки - это не подшипники, это перегрев.

А перегрев от плохого охлаждения как бы. А потому разбираться с причиной, а не со следствием.

А варик охлаждается маслом, поэтому смотрим радиатор варика, смотрим забитость маслянных фильтров, смотрим счетчик деградации (вот он зачем на самом деле) и если он под 30 тыщ, меняем масло не смотря на цвет и запах.

• IrinaP это нравится

Просто я к тому, что свист варика от нагрузки - это не подшипники, это перегрев.
А перегрев от плохого охлаждения как бы. А потому разбираться с причиной, а не со следствием.
А варик охлаждается маслом, поэтому смотрим радиатор варика, смотрим забитость маслянных фильтров, смотрим счетчик деградации (вот он зачем на самом деле) и если он под 30 тыщ, меняем масло не смотря на цвет и запах.

Спасибо! А что это за счетчик деградации? Чего-то я такое понятие впервые встречаю. Ох, после выходных займусь машинкой

• Город Плюк
• Автомобиль: Galant Fortis 2.0MT Exclusive

Ну это некий счетчик, сбрасываемый при замене жижи приборами диллеров или умельцев.

Мозги варика его увеличивают используя инфу о пробеге и режимах эксплуатации (температура и т.п.) и вроде как учитывают работу варика при его увеличении.

В прямую к счетчику пробега не привязан. Основное назначение кмк - диагностическое, т.е. при его значении в 30000 необходима замена масла.

• Автомобиль: MLX CVT 2.0 чип от Ёжика

• Город Черноземье
• Автомобиль: LancerX

Почему 60 тыс.? Откуда такое "мнение" ?

• Город сто вёрст на оленях до МКАДа
• Автомобиль: Lancer X Девочка LE 1/1 1.8 CVT

Во-во, кто напридумывал такие цифры? Откуда вообще их берут?

Это ошибочное суждение кого-то несётся зачем-то в массы. С какой целью? Э-э нет, давайте как любить наши лансеры с их вариаторами!

У меня тоже варик и свистеть начал на пробеге до 60 тысяч и только потому, что я училась ездить по льду и не хило нагружала варик. Мозгов то не было, вот и перегревала машинку и тут же пошел свист. И тоже мы с ребятами первым делом проверили на вид масло вариатора, не поверите, на вид было почти как слеза, а может и лучше, прозрачное, хоть сливай и продавай

А мне в Рольфе инженеры сказали, что варик у лансера по жизнеспособности почти как механика, если, конечно, его целенаправленно не "убивать". Но мало кто об этом знает, или хочет знать

Дима, ёжик который, посмотрел какие цифры рисует датчик деградации масла вариатора у моей машины и выяснилось, что он на пределе. Сказал чтоб поменяла масло в варике, инженеры из Рольфа подтвердили. Не долго думая купила масло для варика, поменяла и свит тут же ушел. Потом Дима обнулил счётчик деградации масла. Теперь обращаюсь к Лёше, Алтол который, к нему существенно ближе ехать

Так что, не расслабляем булки, а сперва смотрим счётчик деградации масла вариатора и если он под тридцатку, то меняем масло и слушаем варик.

Кстати, перегретый варик начинает свистеть не сразу, а только когда достаточно долго поездит либо очень резво. Многие продаваны б/у лансеров зная про этот прикол не дают больше положенного времени тестить машину

Проверка компонентов органов управления вариатором

Проверка реле управления вариатором

2. С помощью навесного проводника соедините положительную (+) клемму аккумуляторной батареи с клеммой № 2 реле управления вариатором, а отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи - с клеммой № 1.

3. Проверьте целостность цепи между клеммами №№ 3 и 4 реле управления вариатором.

Навесной

Целостность цепи между

проводник

клеммами № 3 и № 4.

4. Если значения не соответствуют рекомендованным, замените реле управления вариатором.

1. Снимите реле управления вариатором.

Проверка электромагнитного клапана

1. Нажав в точке (см. рис.), поверните В против часовой стрелки для разблокировки разъема вариатора в сборе и отсоедините разъем.

2. Измерьте расстояние между клеммами соответствующих электромагнитных клапанов и «массой».

Стандартное значение:

Клемма №

Соответствующий электромагнитный клапан

Значение сопротивления

Электромагнитный клапан давления в магистрали

Приблизительно от 5,6

Электромагнитный клапан вторичного давления

Электромагнитный клапан блокировки

блокировки/селектив ного переключения

Приблизи тельно от 25,5 ДО 29,3

3. Если значение сопротивления соответствует норме, проверьте цепи питания и «массы».

Электромагнитные клапаны нельзя снимать или менять по отдельности. Если необходимо заменить какой-либо из клапанов, меняйте весь блок клапанов в сборе.

4. Если значение сопротивления не соответствует стандартному значению, замените блок клапанов в сборе и жгут проводов.

Проверка датчика температуры рабочей жидкости вариатора

1. Нажав в точке (см. рис.), поверните В против часовой стрелки для разблокировки разъема вариатора в сборе и отсоедините разъем.

2. Измерьте сопротивление между клеммой № 17 разъема вариатора в сборе (со стороны датчика) и «массой».

Стандартное значение:

Температура жидкости (°С)

Сопротивление

0

Приблизительно 15,5

20

Приблизительно 6,5

40

Приблизительно 3,1

60

Приблизительно 1,6

80

Приблизительно 0,9

100

Приблизительно 0,5

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура рабочей жидкости вариатора поднимается примерно до 135°С или выше, на информационном экране многофункционального дисплея появляется предупреждающий индикатор температуры рабочей жидкости, который автоматически гаснет при падении температуры жидкости примерно до 132°С.

Датчик температуры рабочей жидкости вариатора нельзя снимать или заменять как отдельный блок. Если необходимо заменить датчик температуры рабочей жидкости вариатора, меняйте блок клапанов в сборе. 3. Если сопротивление на датчике температуры рабочей жидкости вариатора выходит за пределы стандартного значения, а сигнализатор температуры рабочей жидкости включается/гаснет при температурах, отличающихся от указанных, замените блок клапанов в сборе и жгут проводов.

STALL-TECT гидротрансформатора

В ходе данного теста измеряются максимальные обороты двигателя в момент остановки гидротрансформатора, когда селектор диапазонов установлен в положение D или R. Этот тест позволяет проверить блокирующие возможности фрикциона и тормоза в коробке передач.

В целях безопасности во время данного теста механики не должны стоять перед автомобилем или позади него.

1. Проверьте уровень и температуру рабочей жидкости вариатора, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя.

• Уровень рабочей жидкости вариатора: В области «НОТ» на щупе для замера уровня масла

• Температура рабочей жидкости вариатора: 70-80°С

• Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100°С

ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте температуру рабочей жидкости вариатора с помощью M.U.T.-III.

2. Поднимите автомобиль.

3. Потяните рычаг стояночного тормоза, затем нажмите педаль тормоза до упора.

4. Запустить двигатель.

• Запрещается удерживать дроссельную заслонку полностью открытой более 5 секунд.

• Продолжая выполнение stall-тестэ, убедитесь, что температура жидкости не превышает 80°С. Если температура рабочей жидкости вариатора превышает 80°С, дайте двигателю поработать

с оборотами 1000 об/мин в течение 1 минуты или более, чтобы понизить температуру рабочей жидкости вариатора до 80°С или ниже.

5. Переведите селектор диапазонов в положение D и нажмите педаль акселератора до упора. Быстро считайте максимальные обороты двигателя.

Стандартное значение - Обороты

остановки: 2 400 - 2 900 об/ мин

6. Переведите селектор диапазонов в положение R, затем повторите предыдущий шаг.

Стандартное значение - Обороты

остановки: 2 400 - 2 900 об/ мин

ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ STALL-TECTA ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

1. Обороты в момент останова очень высокие, если селектор диапазонов находится

в положении D или R.

• Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание гидротрансформатора и шлицов ведущего вала)

• Неисправность блока клапанов

• Поврежден жгут электропроводки или разъемы

• Неисправность ECU вариатора

2. Обороты в момент останова очень высокие только если селектор диапазонов находится в положении D.

• Проскальзывание муфты переднего хода

3. Обороты в момент останова очень высокие только если селектор диапазонов находится в положении R.

• Проскальзывание тормоза заднего хода

4. Обороты в момент останова низкие, если селектор диапазонов находится в положении D или R.

• Низкое давление в магистрали.

• Низкая мощность двигателя

Проверка давления в гидравлической системе

Данный тест выполняется, когда температура рабочей жидкости вариатора находится в диапазоне от 70 до 80°С.

1. Запустите двигатель и прогревайте до тех пор, пока температура рабочей жидкости вариатора не достигнет 70-80°С.

2. Выключите двигатель и заблокируйте задние колеса башмаками.

3. Установите следующие специальные инструменты на выходные отверстия гидросистемы как показано на рисунке.

• Манометр давления масла <3,0 мПа> (MD998330)

• Соединительный элемент (MD998331)

• Соединительный элемент (MD998900)

DR: Отверстие выходного давления гидротрансформатора PRI: Отверстие начального давления PL: Отверстие давления в магистрали FWD: Отверстие давления муфты переднего хода

REV: Отверстие тормоза заднего хода

4. Перезапустите двигатель.

5. Убедитесь, что в точках подключения специального инструмента нет подтекания рабочей жидкости вариатора.

6. Потяните рычаг стояночного тормоза, затем нажмите педаль тормоза до упора. (Сохраняйте это состояние до окончания замеров.)

В целях безопасности во время данного теста механики не должны стоять перед автомобилем или позади него.

7. Измерьте давление в гидросистеме в каждой точке в условиях, указанных в таблице стандартных значений давления в гидросистеме, затем проверьте соответствие измеренных значений стандартным.

8. Если значения отличаются от стандартных, примите необходимые меры в соответствии с диагностической таблицей теста давлений в гидросистеме.

9. Выключите двигатель.

10.Замените кольцевые уплотнения на пробках каждого отверстия.

11 .Снимите специальные инструменты и вставьте пробки в отверстия для измерения давления в гидросистеме.

12.Завинтите пробки. Затем запустите двигатель и убедитесь в отсутствии подтекания рабочей жидкости вариатора из-под пробок.

Читайте также:

  
• Шкода коробка автомат или робот что лучше
  
• Прокачать сцепление byd f3
  
• Какое масло заливать в коробку уаз 3303
  
• Ремонт блока управления акпп ауди а4 б6
  
• Заз шанс 1 3 пропало сцепление