Крайслер 300с замена масла акпп

Обновлено: 05.01.2025

Фотоотчет - замена масла в АКПП

Итак снова мы решили провести описание следующей части ТО для стратуса 2001г, которое делается на 60 тыс миль.
Замена ремня проведена , теперь смотрим в сторону коробки , а именно частичная замена масла в АКПП.

Подготовительные работы - покупается 5 литров Mopar ATF+4 - это масло по мануалу как раз рекомендуется туды лить.

Кстати если нет мануала - смотрим на масляный щуп - там все написано.
Так же приобретаем балончик ВДшки , понадобится для откручивания болтов поддона.
И соответственно набор под названием "Filter kit"

Подготовились и начали

В этот раз я работу не делал , давал "консультации" - все делал мой друган, владелец данного авто.
Итак , загоняем авто на яму , снимаем "минус с АКБ".
Перед тем как откручивать поддон коробки - обильно поливаем болты вдшкой и даем отмокнуть , минут 10. Делается это для того , что бы непосворачивать болты , так как преценденты такие были. Через 10 мин , начинаем крутить болты , причем до конца не откручивая. Впоследсвии на них будет висеть сам поддон , при сливе масла.
Итак болты откручены - поддон как сидел , так и сидит , а причина - герметик , на который его еще на заводе посадили , проклятые мандалаи :)
Вобщем его пришлось отковыривать отверткой , причем получилось это сделать вот в этом месте

Вобщем как сдернули поддон , сразу рекой пойдет атф, поэтому заранее находим подходящую емкость , и подставляем ее под короб .
Ждем когда сольется атф , дооткручиваем болты , и снимаем аккуратно поддон коробки , сливая с него остатки атф.

Нашим глазам предстает вот такая картина - короб без поддона - виден блок клапанов или как говорт "мозги" или "муравеник" :)

Осматриваем его содержимое (ил, стружка, мож еще чего) , в частности магнит который лежит в поддоне, и делаем выводы на счет живости коробки.

Далее вычищаем весь ил из поддона , и начинаем оттирасть с него , и с картера коробки , то гавно , на которое он был "приклеен".
Для очистки поддона использовали вот такой девайс

для картера - нулевую наждачку.

После очистки ставим магнит на место , и начинаем одевать новый филтр ( на фото белого цвета :) )

незабыв надеть уплотнительное кольцо на него (оранжевое)

ставим собсна сам фильтр

да , ставится он кстати следующим образом - так как болтов крепления для фиксации не предусмотрено , на самом фильтре есть два "защелкивающихся шпинька"

на фотке видно что на них с боку есть "щечки" которыми собсно все и держится.
Вобщем устанавливаем фильтр , на место , следя за тем что бы уплотнительное кольцо встало на место , прижимаем фильтр одной рукой к коробке клапанов , и второй ударом садим его на место до харрактерного щелчка.

Далее задача собрать все обратно. Берем новую прокладку ! а не герметик, причем прокладку лучше брать пробковую .

и пытаемся установить ее вместе с поддоном на место . Для этого понадобится еще например толтое шило , керн , или крестовая отвертка. Держим поддон с прокладкой , прижав к картеру , и шилом выравниваем положение прогладки в отверстии для болтов, иначе болт может не влесть или что хуже , повредить прокладку.

далее наживив болты начанаем их затягивать , причем не все подряд а "крест на крест".

Все , теперь можно лить масло - вытаскиваем щуп из коробки , ставим туды воронку , и заливаем масло.
<img src='http://bestpics.ru/full/atf_leak.jpg'>

Далее заводим машину , и смотрим не течет ли откуда атф.

Вот впринципе и все .

Километров через 500 нужно будет опять слить масло и залить новое, проехать опять 500 опять слить , потом еще раз , и уж потом снова поменять фильтр.
Причем снимать при этих сменах масла ничего не нада - есть заливная трубка , в которой щуп , вот оттуда еге (атф) можно будет и отсосать , покрайней мере на моем форде получилось.

а вот фото негров которые это делали :)

(на фото, правда плохо видно , но трещина там около 1мм в ширину)

Еще один нюанс-способ:-) У меня 41ТЕ.
Так вот, я не сливал АТФ с поддона, а отсасывал его через заливную трубу.
шприцом 20мл.. Да - геморрой еще тот, если есть возможность снять поддон и сливать в корыто - лучше как я не парится..
Но сливать надо долго. И вот почему:
в народе бытует мнение, что из ГДТ АТФ не сливается. На самом деле - это не так. Я это заметил еще на прежнем Опеле.
Итак: сливаем АТФ с поддона (отсасываем шприцом если дождь, эстакады крытой нет, а валятся на земле - влом!). Досуха, насколько можно.
Спокойно идем домой спать..
Утром приходим - там, в поддоне, еще литра полтора.. Это слилось АТФ из ГДТ потихонечку..
Его тоже сливаем и опять идем домой. Где-то под вечер, еще поллитра набирается в поддоне.

Все.. больше слить не удастся..

А теперь, хотелось бы у Вас спросить, сколько Вы слили из своего аппарата??

мой ответ: с Крайслера Саратоги я слил 6.5 литров АТФ таким способом.. Так что менять через 500 км трижды смысла нет - деньги на ветер только..

Чтоб сделать самостоятельную "прокачку" без оборудования ВИННС, рекомедую следующий способ:
1. сливаем сколько можем из поддона.
2. снимаем ЛЮБУЮ трубку идующую от радиатора к трансмиссии. Желательно конечно снять трубку выходную, ту, которая идет ПОСЛЕ радиатора в трансмиссию. но не критично.. главное знать, ОТКУДА будет прыскать АТФ, чтоб почву-машину-себя любимого не обфоршмачить:-)
3. Заливаем в коробку самое что ни на есть дешевое масло.. Учитывая стоимость АТФ+3 (у кого чего болит. ), лить Дексрон - смысла нет! И просим жену-соседа завести мотор.
4. Из трубки в емкость (желаемо побольше, я набирал пластковых бутылок несколько штук) начинает лится качаемое насосом АКПП грязное масло.. По-любому оно проходит через ГДТ, иного пути у него нет!
5. Следим за цветом АТФ. Совета давать тут смысла нет, у кого (как у меня) она грязная, у кого-то, как в фотоотчете - вообще прокачку делать не надо, коробка блестит как котовые боллсы:-)
У меня на прежнем Опеле был попандос, тосол попал в коробень и там появилась кофейная эмульсия.. вот я когда сие проделывал наблюдал плавный сход кофе в бутыль и замену на чистую жидкость:-)
6. когда струя начинает пульсировать - сие означает, что АТФ в коробке заканчивается.. ТУт есть два способа - если все делаешь один - глуши мотор, дополняй АТФ свежую. если вдвоем, то нехрен смотреть на стекаемую жидкость- вставляй воронку в трубку заливную и добавляй..
7. Гнать АТФ до кристально-чистого цвета смысла нет никакого.. Важно, чтоб пошло относительно чистое масло. ВЕдь дальше идет смыв грязи и относительно плотных отложений со стенок и из шхер ГДТ:-))

Все.. процесс окончен.. Возвращаем трубки на историческую родину, затягиваем и пополняем уровень АТФ в соответствии С :-))

:) и не зря бытует - если Вы снимали коробку , и в частности гидротрансформатор , то могли бы обратить внимаение на конструкцию ГТ. Реально оттуда ничего не вытечет, с него даже в снятом состоянии все не сливается . Можно конечно частично слить еще если поддамкратить машину набок .

>> Утром приходим - там, в поддоне, еще литра полтора.. Это слилось АТФ из ГДТ потихонечку..

это скорее со стенок короба , мозгов , и прочего , включая маслонасос коробки

>> А теперь, хотелось бы у Вас спросить, сколько Вы слили из своего аппарата??

около четырех с половиной литров

>>Чтоб сделать самостоятельную "прокачку" без оборудования ВИННС, рекомедую следующий способ:

Этот способ мне известен, кстати я о нем упоминал ,и таким образом я на своем авто короб "промывал". Да , действительно так наиболее максимально полно можно сменить масло. Но он белее как бы сказать , "геморойней" , поэтому просто решили поменять то что сольется .

Предлагаю технический спор:-) "и не зря бытует - если Вы снимали коробку , и в частности гидротрансформатор , то могли бы обратить внимаение на конструкцию ГТ."

== Да, конечно, снимал. И переворачивал его кверху попой (т.е. тем местом, что к маховику крепится) и из него потихоньку сливается АТФ на землю. Но очень долго, т.к. зазоры между корпусом и турбиной - очень небольшие, а поступления воздуха вовнутрь отдельно нет. Вот кабы дырочку где сверху просверлить - аж свистало бы:-)
НЕТУ сальника внутри ГДТ, который бы герметизировал входной вал и привод маслонасоса..

+ добавка.. Если масло из ГДТ никуда не сливается, тогда можно смело утверждать, что АТФ в ГДТ один раз заливается на заводе и больше никуда не может слится.
Однако это абсолютно не так, ибо известно, что ОСНОВНОЙ нагрев АТФ происходит как раз в ГДТ. Насос имеет 2 выхода. 1-й идет в мозги и привод фрикционов-лент. 2-й напрямую в ГДТ.. С мозгов и поршней-аккумуляторов и пр АТФ сливается напрямую в поддон.
а вот из ГДТ оно течет прямо в радиатор охлаждения и после этого уже - сливается в поддон.
Таким образом, АТФ внутри ГДТ - ЦИРКУЛИРУЕТ. А следовательно, сразу слить его не удается, т.к. нет поступления воздуха для заполнения пространства, освобождающегося после слива, но потихоньку АТФ таки просачивается НАЗАД (а не вперед, к радиатору!!) и на это надо много времени.

"это скорее со стенок короба , мозгов , и прочего , включая маслонасос коробки"

Вы "мозги" 41ТЕ видели? это маленькая коробенька. а с плиты у меня слилось совсем немного, когда я фильтр выдернул.. Единственное, в чем я лоханулся, так это в О-ринге, он остался внутри:-)
фильтр у меня был забит и я, чтоб не капало на асфальт, наживил винты на поддон но не притягивал его к корпусу коробки..
Так вот утром, у меня вокруг машины ЕЩЕ лужа была, эдак на поллитра АТФ, на асфальте :-)
Итого, с А604 я слил 5 л сразу, 1.5 на следующий день и поллитруха на асфальте. а сколь еще осталось в нижней половине ГДТ да в диффе - эт уже загадка.. я думаю еще литра полтора там есть суммарно.. но это уже мои предположения и ни есть истина!

:) я и не утверждаю , что атф из ГТ не сливается вообще , я просто говорю о том , что его полностью оттуда не слить не сняв ГТ и не перевернув его .

>> а сколь еще осталось в нижней половине ГДТ да в диффе - эт уже загадка

вот как раз об этом количестве масла и идет спич. :)

Подскажите, масло сильно течет из коробки(Стратус вроде, из сальника.
слышал ремонт дорогой т.к. надо снимать коробку
сколько будет стоить и где лучше делать?

2. коробка включается с запаздыванием и резковато. надо менять фрикционы? лучше капремонт или взять с разборки?

3. в сервисе меняли топливный фильтр и снимали для этого бак, соответственно взяли за это деньги. правы ли они?

Chrysler 300C. Руководство - часть 42

Лучше всего контролировать уровень моторного масла на
полностью прогретом двигателе спустя 5 минут после его
остановки или перед пуском холодного двигателя после ночной
стоянки автомобиля.

Уровень масла следует проверять, когда автомобиль стоит на
ровной горизонтальной площадке. Это поможет предотвратить
возможные ошибки при определении уровня масла. Уровень
масла должен находиться между метками MIN и MAX на щупе.
Для того чтобы поднять уровень масла с минимальной до
максимальной метки на щупе, необходимо долить в двигатель
около 1 л масла.

Уровень моторного масла выше или ниже нормы
вызовет интенсивное вспенивание или падение
давления масла. Это может привести к поломке
двигателя.

Проверка уровня моторного масла (для автомобилей
с 3,0O или 5,7Oлитровым двигателем)
Для правильной смазки двигателя вашего автомобиля
необходимо поддерживать моторное масло на должном уровне.
Регулярно проверяйте уровень моторного масла, например, при
каждой заправке топливом.

Уровень масла следует проверять, когда автомобиль стоит на
ровной горизонтальной площадке. Это поможет предотвратить
возможные ошибки при определении уровня масла. Уровень
масла должен находиться в зоне SAFE на щупе. Для того чтобы
поднять уровень масла с минимальной до максимальной метки
на щупе, необходимо долить в двигатель около 1 л масла.

время опускается ниже 0 °С.

Замена масла в АКПП Крайслер 300С

Масло в АКПП является рабочей жидкостью. Его состояние важно не только для работы узлов коробки, но и двигателя, и всего автомобиля в целом. Замена масла в АКПП Крайслер 300С бывает полной или частичной. Частичная, предполагает слив масла естественным путем через открученную пробку поддона (иногда нужно снять весь поддон картера, зависит от модели авто). При этом способе меняется 30-40% масла, остальное остается в механизмах коробки.

Меняется оно во время регулярного сервисного обслуживания. Полная, производится на специальной аппаратуре в СТО. При этом к радиатору охлаждения автомата подсоединяется шланг установки и все выдавливается под давлением. Периодичность, рекомендованная производителем, составляет 15-20 тыс. км для частичной и 50-60 тыс. км для полной. Но эти сроки сильно зависят от условий эксплуатации автомобиля.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Частичная замена	от 2000 руб.
Полная замена	от 2500 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

При повышенных нагрузках, агрессивной манере езды, эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, если автомобиль простаивает в пробках каждый день, полную замену масла рекомендуется делать каждые 25 тыс. км. При полной замене на СТО сервисов Санкт-Петербурга проверяют состояние автоматической коробки по взвесям в отработке.

Также промывают поддон, чистят многоразовые фильтры, меняют прокладку поддона картера. Одноразовые фильтры заменяют. Стоимость зависит от вида работы, марки автомобиля, того, покупает ли запчасти клиент в сервисе или приехал со своим и т.д.

Важно следить за уровнем. При недостаточном его количестве и при избыточном последующий ремонт автомата обеспечен. Проверяется уровень специальным щупом или датчиком. Кроме уровня, нужно еще следить за его чистотой - грязное масло темнее исходного из-за частичек взвеси в нем.

Трансмиссионные жидкости отличаются по своим характеристикам. Очень важно, чтобы марка соответствовала и рекомендованному производителем. Также не допускается смешивание разных типов жидкостей. Например, вы купили б/ у автомобиль, тогда, лучше сделать полную замену в нашем сервисе.

Chrysler 300C Limited AWD › Бортжурнал › Замена масла в АКПП, и задняя подвеска.

Проделал небольшое ТО и как всегда это все вывез Марат
Заменил масло в АКПП.
Масло ATF+4 Mopar 05013457AA 7л по 280р= 1960р.(в коробку надо 5л остальное на ГУР)
Фильтр Mercedes A 140 277 00 95 – 640 р.
Прокладка SWAG 10 91 0072 — 130р.

Так же были заменены сайлентблоки верхних рычагов задней подвески, новые рычаги стоят порядка 13000р за шт! а сайленты были порваны на двух. итого 26рублей несильно горел отдавать! Но на форуме как всегда нашли выход и нашли подходящие сайленты ))

Куплено
Lemforder 24914 01 4шт по 252р.(заменены)
Lemforder 34756 01 2шт по 586р.(лежат в запасе! старые живые всех живых )

из нового еще это пришел новые хром пакет

P.S.
С 1 апреля всех!)

Chrysler 300C 2005 — плановое ТО

Машины в продаже

Chrysler 300C, 2007

Chrysler 300C, 2004

Chrysler 300C, 2005

Chrysler 300C, 2004

Комментарии 18

Здравствуйте
Подскажите, если знаете, у нас задняя подвеска вашего 5,7 и моего 3,5 одинаковая?

как без щупа менять ? о

как часто необходимо масло в коробке менять?
слышал что сразу нельзя все менять?

народ вроде максимум через 70 миняет!
да оно меняется частично(т.е. все не сливаеться)
главная заморочка то что на 300с нет шупа! и уровень провертеться в соотношение с температурой масло в коробке!

как часто необходимо масло в коробке менять?
слышал что сразу нельзя все менять?

почему сразу нельзя?Если знаешь пробег оригинальный на машине, как к примеру я, то я поменял на 60 000, , хотя регламент примерно от 70-90 000, но опять же частичной заменой, слил — залил — прополоскал — слил — и понеслось.Щуп отсутствует по этому заливается обьем слитого масла.Менять сразу не рекомендуется, если масло сильно грязное, не известно менялось ли оно и т.д., проще слить сколько сливается через поддон, выставить уровень, неделю откатать и повторить процедуру еще несколько раз.Ну а далее исходить из результата и загрязненности масла.

Какое масло заливать в двигатель Chrysler 300C?

При выборе масло для Крайслер 300С требуется обратить внимание на допуски, рекомендованные американской компанией Chrysler и особенности эксплуатации авто. Chrysler 300C – это полноразмерный седан, концепт которого был представлен еще в 2003 г, полноценное производство началось в 2004 г и закончилось в 2015 г. Данный автомобиль пришел на смену Крайслер 300M и производился в 4-х бензиновых вариациях. В России были представлены полоно- и заднеприводные модели с движками на 2.7 (базовая), 3.5 (Touring), 5.7, а также 6.1 (это топовая модель, производящаяся с 2007 до 2011 г) л.

Согласно американским стандартам API оптимальным допуском масла для Крайслер 300С является MS-6395. Показатель вязкости 5W-20. Данная спецификация превышает по своим характеристикам API SM, а также ILSAC GF-4. Эти составы лучше очищают поршневые кольца и защищают трущиеся детали мотора от отложений. Также для авто подойдут полностью синтетические масла API SN или ILSAC GF-5.

МВ 229.3 (полусинтетика);
МВ 229.5 (синтетика).

Такие составы превосходят составы с индексом ACEA A3/B4. Если не удалось найти масло ни с одним из этих допусков, то можно залить смазку, соответствующую стандарту Opel Dexos-2.

По показателям вязкости, можно использовать смазки 5W-20 и 5W-30. По отзывам автовладельцев 5W-40 лучше не использовать (исключением является модель 300С на 6.1 л, для которой, наоборот, больше подходит 5W-40).

Оригинальное масло для Chrysler 300C

Если отталкиваться от официального допуска MS-6395, то самыми лучшими для 300С считаются 2 типа составов.

Оригинальное масло

0,9 литра Артикул: 68218893AA

0,9 литра Артикул: 68218923AA

Аналоги масел для Chrysler 300C

К сожалению, рекомендованные составы Motor Gold найти в продаже очень сложно, а на заказ ждать долго. Поэтому можно использовать не менее качественные аналоги, соответствующие современным допускам.

Одобренные аналоги по допуску

Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30

5 литров Артикул: 8031

Стоимость: 3900 руб.

4 литра Артикул: MOSYN53C16

Shell Helix HX 8 Synthetic 5W-30

1 литр Артикул: 550040462

Стоимость: 650 руб.

4 литра Артикул: 152103

Какое масло заливать в Chrysler 300C 3.5

Моторы EGG устанавливались в Крайслерах до 2007 г, соответственно для таких моделей также подойдут составы с допусками SJ + EC I. По показателям вязкости на лето можно заливать 10W-30 или 10W-40, а зимой переходить на 5W-30, или сразу использовать универсальные масла на протяжение всего года.

Shell Helix HX 7 10W-40

4 литра Артикул: 550022248

Стоимость: 1500 руб.

General Motors Dexos 2 5W-30

5 литров Артикул: 93165557

Стоимость: 1900 руб.

Какое масло заливать в Chrysler 300C 2.7

Движки EER; 2.7FX устанавливались в авто до 2007 г, после чего эту модель заменили на EES. Оптимальный показатель вязкости для таких моделей составляет 5W-20, но также смело можно заливать 5W-30.

Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-20

4 литра Артикул: 7621

Стоимость: 3300 руб.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

4 литра Артикул: 152053

Стоимость: 3440 руб.

ZIC X9 5W-30

4 литра Артикул: 162903

Стоимость: 2500 руб.

Какое масло заливать в Chrysler 300C 6.1

Данную серию можно назвать ограниченной. Для движков ESF стоит выбрать более густые составы. Также это единственная модель данной серии, для которой также подходят составы с допуском MS-10725.

LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

4 литра Артикул: 7516

Стоимость: 3100 руб.

Idemitsu Zepro Touring 5W-30

4 литра Артикул: 1845-004

Стоимость: 2300 руб.

Сколько масла в двигателе Chrysler 300C

Объем масла в двигателе Chrysler 300C следующий:

EGG (3.5 л) – 5,2 л;
EER; 2.7FX/EES (2.7 л) – 4,7 л;
ESF (6.1 л) – 6,7 л;
5CSP (3.5 л) – 6,1 л;
EZD/EZH/EZB (5.7 л) – 7 л.

Расход масла

В стандартных двигателях потребление масла составляет 0,1-0,3% от расхода топлива. То есть при расходе топлива в объеме 10 л на 100 км жор смазки будет составлять около 10-30 г. Если в авто установлен форсированный турбомотор (особенно при наличие нескольких турбин), то показатель потребления смазки может доходить до 3% от общего расхода топлива. Чем больше оборотов выполняет силовой агрегат, тем большим будет и жор масла.

Проверка уровня

Проверку уровня масла в Крайслер 300С лучше выполнять самостоятельно, не доверяя электронным датчикам. Тем более, в этом нет совершенно ничего сложного:

Устанавливаем авто на ровной поверхности и прогреваем.
Остужаем мотор, открываем капот и находим маслоизмерительный щуп.
Протираем его и снова опускаем в масло.
Смотрим, чтобы уровень смазки был между отметками min и max.

Периодичность замены

Любое масло сохраняет свои смазывающие характеристики очень долгий срок. Однако моющие свойства снижаются уже после 3-5 км. Замену смазки для Крайслера рекомендуется производить каждые 7-10 км, но также многое зависит от типа состава:

Также нужно смотреть на моточасы. Если выходит менее 20 моточасов, то опускаются боле редкие замены. Если этот показатель превышает 50 моточасов, то лучше менять смазку чаще.

Замена масла в двигателе Chrysler 300C

Замена масла Крайслер 300С вполне под силу заменить и самостоятельно. Для этого:

Как продлить ресурс Крайслер 2.7, 3.5?

Крайслер 300С пришел на смену модели 300М в 2004 году. Харизматичный седан бизнес-класса заметно выделяется на фоне “одноклассников”, а под его капотом находятся преимущественно бензиновые моторы. Самые ходовые версии в России – это Крайслер 300С 2.7 и Крайслер 300С 3.5. Хотя это далеко не единственные агрегаты в линейке. Так, первое поколение комплектовалось также бензиновыми моторами EZB, ESF и дизельным агрегатом ОМ642. Для второго поколения производитель использовал обширную линейку бензиновых ДВС объемом 3.6, 5.7, 6.4 л. Предусмотрели инженеры и дизельный трехлитровый агрегат. На этот раз им стало итальянское “детище” Multijet от компании Fiat. Мощность дизеля составляет 236 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 540 Н·м. Но вернемся к наиболее востребованным на российском рынке версиям:

Крайслер 300С 2.7

Изначально в качестве базового 2,7-литрового агрегата выступал EER мощностью 193 лошадиные силы. V-образная шестерка расходует около 11 л на 100 км в смешанном цикле.

Версия с мотором EER вызывает много нареканий со стороны механиков:

Вкладыши для рапредвалов не предусмотрены, вместо них применяются выемки цилиндрической формы в постелях распредвалов, на которые нанесен антифрикционный слой.
Ресурс помпы зачастую составляет около 100 тыс. км.
При пробеге до 150 тыс. км появляется шум в районе цепи газораспределительного механизма, что связано с выработкой натяжителей и успокоителей. Их приходится менять вместе со звездочками. Сама же цепь ходит 200–300 тыс. км.
Слабые катализаторы быстро выгорают, после чего подлежат замене. Во избежание проблемы нужно использовать качественное топливо и профилактически добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, снимет нагар со стенок форсунок, камеры сгорания, раскоксует кольца, позволит экономить до 10–15% бензина.

Для двигателя EER важно строгое соблюдение регламента замены масла. Ведь мотор термонагруженный, а объем смазочной системы небольшой, да и система, отвечающая за вентиляцию картерных газов, не особо эффективна. Поэтому масло быстро стареет, окисляется, образуется шлам. Чтобы избавиться от него, приходится делать промывку мотора составом RVS Master Motor Flush MF5.
Промывка MF5 бережно снимает продукты износа с рабочих поверхностей, восстанавливает давление в системе, не нанося вред прокладкам и уплотнителям. Можно обойтись и обычным промывочным маслом, которое заливается на 1-2 тыс. км, а затем меняется на качественную синтетику. Но не факт, что такой вариант будет дешевле.

Крайслер 300С 3.5

Для версии 3.5 использовались моторы EGG, EGN. Изначально V-образные шестерки строились на базе чугунного блока цилиндров, который хорошо известен еще с 90-х годов, так как применялся в 3,3-литровом ДВС. Позже для блока цилиндров стали использовать алюминиевый сплав, плюс модернизировали вентиляцию цилиндров, увеличили дроссельную заслонку и впускные клапаны.

К типичным проблемам двигателей EGG, EGN относят:

Малое сечение масляных каналов в блоке.
Подтекание патрубка охлаждения, который идет к радиатору печки.
Слабую систему вентиляции картера, что приводит к оседанию масляных сгустков и лаковых отложений. Эти загрязнения могут перекрыть каналы, через которые смазка подается на шатунные и коренные вкладыши, что чревато появлением стуков или даже заклиниванием мотора. Иногда стуки связаны с износом гидрокомпенсаторов.
Слабую крыльчатку помпы. Она изготовлена из пластика, поэтому разрушается под воздействием кавитации. Проблема усугубляется из-за того, что в антифризе скапливаются загрязнения. Поэтому и менять его следует как минимум раз в 5 лет.

Чтобы продлить жизнь двигателю 3.5 на Крайслер 300С, рекомендуем сократить межсервисные пробеги до 5–7 тыс. км. Да, это лишние затраты, но зато вероятность поломок резко сокращается. Дополнительно желательно мыть дроссельную заслонку, так как из-за сажи она может нормально не закрываться. Впоследствии появляются стуки и ошибка р1004. И не забывайте, что по регламенту каждые 168 тыс. км меняется зубчатый ремень привода ГРМ.

Другие двигатели Крайслер 300С

EZB

Мощный 5,7-литровый двигатель HEMI выдает 340 лошадиных сил мощности, крутящий момент достигает 525 Н·м. Привод газораспределительного механизма реализован в виде системы OHV (единственный распредвал и толкатели). V-образная восьмерка потребляет не менее 16 л бензина на 100 км. Мотор с полусферическими камерами сгорания прожорливый, но неприхотливый, имеет солидный запас мощности. На двух валах с разных сторон от центра ГБЦ расположены рокеры. Работает ДВС в паре с пятиступенчатой АКПП, которая оснащается функцией Autostick для ручного переключения передач.
В целях экономии комплектуется системой, которая отключает половину цилиндров. Главное для сохранности мотора – проводить своевременное ТО, используя масло, соответствующее допускам производителя (по отзывам владельцев, оптимальным будет 5W20). Если заливать масло, не соответствующее рекомендациям, в первую очередь перестанет нормально работать система MDS, которая отключает половину цилиндров.
Среди проблем, возникающих при эксплуатации Крайслер 300С с мотором HEMI в России, числится зависающий клапан EGR. В остальном двигатель надежный и бесперебойный. В смазочной системе мотора 5,7 HEMI с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ умещается 6,6 л масла, поэтому для его безразборного ремонта понадобится один флакон присадки RVS Master Engine Ga6 и один флакон RVS Master Engine Ga3. После попадания в смазочную систему частицы состава формируют на рабочих поверхностях из черных металлов металлокерамический защитный слой. Он восстанавливает номинальные размеры деталей, нормализует компрессию, снижает расход топлива и масла.

ESF

Еще один двигатель HEMI для Chrysler 300С – 5,7-литровый бензиновый мотор мощностью 430 лошадиных сил. Силовой агрегат SRT8 представляет собой V-образную восьмерку, крутящий момент которой достигает 570 Н·м. Мотор встречается редко, зато радует бесперебойной работой, солидным запасом прочности и мощности. Выходит из строя преимущественно при неправильной форсировке.

ОМ642

Дизельный трехлитровый мотор от компании Mercedes уже успел стать эталоном в плане долговечности и надежности. Но все же силовые агрегаты CDI страдают от проблем, связанных с системой впрыска: пьезоэлектрические форсунки чувствительны к качеству солярки, а их ресурс варьируется в пределах 200 тыс. км. Из-за нагарообразования страдает и впускной коллектор, заклинивают заслонки, с помощью которых регулируется длина впускного коллектора. Чтобы продлить ресурс мотора, топливной системы и сопутствующих узлов, рекомендуем придерживаться следующих рекомендаций:

Периодически крутить двигатель на высоких оборотах. Это продлит жизнь электроприводу, который управляет геометрией турбины, так как выдует весь нагар.
Добавлять в топливный бак дизельного Крайслер 300С катализатор горения FuelEXx Diesel. Состав на 3–5 единиц повысит цетановый показатель, благодаря чему увеличится ресурс всех элементов топливной системы и мотора, до 10–15% снизится расход.
Обработать двигатель присадкой RVS Master Engine Di6. Геомодификатор трения образует на рабочих поверхностях из черных металлов слой металлокерамики, благодаря которому устраняется износ, нормализуется компрессия, снижается расход топлива и масла.

ПРИМЕЧАНИЕ: упомянутые выше рекомендации уместны и для дизельной версии Chrysler 300C второго поколения.

CHRYSLER 300C. АКПП

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп 300С, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп 300C (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Крайслер 300С и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

49 Comments

Навскидку около 25-30 т.р.

Ремонт сложный? Сколько займёт времени и сколько это всё стоит?

Не супер простой. 15-25 т.р., 2-3 дня.

Проблема в гидроблоке.

Добрый день. Крайслер 300с 5.7 2005г в любой момент коробка переходит в аварийный режим дальше 1 не переключает. Перезапуск двигателя и все в норме все переключает и минут через 5 или 10 опять повторяется. Выдает ошибку u1000 . Уровень масло в акпп в норме

Проблема в проводке либо в ЭБУ.

Добрый день. У меня Крайслер 300 с 2005г. 3,5л акпп. Поставил на парковку, через 10 мин не переключается передача. Стопори горят, пробовал нажать разблокировку все равно не включается. Может кто подскажет что делать?

Добрый вечер! 300С 2007 3,5 NAG1. После ремонта АКПП при нажатии педали в пол все было нормально если резко не отпускать педаль, если же отпустить, получаешь пинок и машина просто катится до 40 км/ч потом пинок врубается скорость и едешь дальше, горит чек. Разобрали снова , грешили на гидроблок, пришёл подменный, но оказался мерсовский (не знаю взаимозаменяемы ли они, маркировка разная), решили его не менять, а лишь поменяли с него солиноиды. Проблема исчезла, но появилась другая , при плавном разгоне после 40 идёт переключение, после чего не большая вибрация и грубый звук, чек не загорается (как если бы на МКПП при 20 км/ч включить 3-ю скорость), если разгон набирать интенсивнее все переключается нормально. Ощущение буд-то коробка рано переключает. В чем может быть причина? И взаимозаменяемы ли гидроблоки крайслера и мерседеса на этих коробках?

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. Не взаимозаменяемы.

Но я так понимаю если это все началось после смены соленоидов, то экспериментировать надо с ними?

В принципе да, но проблема изначально не в них может быть. Тут не все так очевидно.

Машину никому не гонял отстояла 3 месяца.начал искать сам вот на вас в инете нарвался, написал.причины разные говорили и тем более диагностика не видела коробку.и что делать?сервис говорит 20000 за снять и посмотреть.не очень обнаруживает.от делать нечего скинул трос с коробки и в ручную рычаг подвинул и афигели что все переключает.далее отцепил трос от ручки и тут уже понял.а в итоге соскочила пружинка с блокировки рычага от замка зажигания.вот как бывает.3 мес без машины,а причина плевая.спасибо,всем удачи.

Снял ручку и все работает.ручка переключения заклинило)))

Я предполагаю что это уже было сделано 🙂 А то прям как развод получается на ровно месте.

Здравствуйте. 300 с 2.7 коробка встала в парковку и не снимается.рычаг натягиваю трос толкает а на коробке переключатель стоит мертво на месте.диагностика не видит коробку.

Доброго времени суток.300с 3.5л АКПП пятиступенчатый .Все в идеале а с 3 на 4 выбивает и не видет АКПП .В чем может быть проблема.

Удаленно трудно точно сказать, если только разбираться по месту.

Добрый вечер, У меня на крайслере 300с 2005 г.в. 2.7, выдавило сальник на АКПП, но заметил к сожалению поздно и в последующем, пропала задняя передача, на подъемнике колеса без нагрузки крутятся. Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина и как лучше поступить, произвести ремонт АКПП или приобрести б/у?
Заранее спасибо. С уважением Николай)

Мех. повреждения, лучше ремонт.

спасибо за ответ,мне тут один мастер говорит что почистить масло приемник и поменять масло с фильтром и она заработает как новая,не знаю на сколько он прав.

Доброе время суток! У меня крайслер 300С 2007г. 3 ЛИТРА дизель. двигатель шестерка мерседес. У меня на холодную работает нормально. После того как поездию минут 20 начинается проблема машина останавливается не вперед не назад.Подскажите пожалуйста возможную причину…

Проблема или с уровнем масла, либо гидроблок, либо мех. повреждения. Нужно разбираться.

Добрый день. Крайслер 300 С 3.5 2005 г. 4-х ст. АКПП. При движении со скоростью 20-40 км/ ч отпуская педаль акселератора идет толчек. При быстром разгона переключение с третьей на четвёртую происходит рывком. Подскажите- проблема в гидроблоке?

Нужно разбираться, либо гидроблок либо блок соленоидов.

Добрый день!
Помогите пожалуйста советом.
Chrysler 300C 2.7 2006, АКПП.
При относительно стремительном ускорении задним ходом, идет пробуксовка, и чувствуется вибрация по машине.
Особо чувствуется когда машина под наклонном и надо ехать задом.
На ровной поверхности, если задним ходом начинать двигаться медленно, то всё в порядке.
В чем может быть проблема?
Спасибо за совет.
С уважением, Дмитрий.

Добрый день,крайслер 300с 2005 год.машина стояла месяц.не могу снять с парковки.только с рывка.при этом замечаю щелчок блакеровке дверей.диагностика может что то показать,с уважением геннадий г,мичуринск

Селектор разберите и посмотрите. Может конечно.

не подскажите что менять в чем причина

Нужно вскрывать и станет ясна причина и что нужно менять.

Здравствуйте у меня проблема с акпп на Крайслер 300 С 2004
>> год ДВС 3500 амерекос акпп четырехступенчатое (не ездит назад и не переключает с третьей на четвертую) , стоит ли ремонтировать или лучше купить б/у

Доброе время суток! У меня крайслер 300С 2006г. 3.5 двигатель. У меня на холодную работает нормально. После того как поездию минут 30 начинаеться проблема, пинает вдогонку, после пинка с места трогаеться только с 2 тыс. Оборотов.подскажите как решить эту проблему ?!

Доброго дня.
Обладатель 300с 2007г.в. 3.3 дизель. При длительном движении по трассе свыше 140 км в час загорается значек молнии в обратных скобках и машина перестает адекватно реагировать на газ. Разгон становится ооооооочень медленный.
Начал волноваться не коробка ли это?

Диагностика покажет. Ошибки считать для начала.

Добрый день. Я владелец Chrysler 300C, 2.7, 2006 года, на пробеге 109 тыс. произошла блокировка АКПП. рычаг с паркинга не снимается. слегка двигается в сторону, а вниз не двигается. сняв верхние крышки стал виден розовый фиксатор. удерживая тормоз, смесщаю этот фиксатор в сторону.. только так получается переключить рычаг на драйв. так и езжу. с паркинга снимаю отверткой. не знаю что это и почему. и к кому обратиться по поводу ремонта.

добрый день, у меня такая причина.что Вы делали,

Здравствуйте Антон.У меня такая-же машина и появилась такая-же проблема.Прошу поделиться опытом-как Вы решили эту задачу?

Это гидроблок, нужен его ремонт, но и состояние самой коробки тоже нужно оценить.

Лучший ремонт автоматической коробки Chrysler 300C с гарантией в СПБ

Chrysler 300C 2004 - 2011

Chrysler 300C II 2011 - 2014

«iАКПП» предоставляет услуги по ремонту АКПП на Крайслер 300С (Chrysler 300C) в Санкт-Петербурге (СПБ).

Как записаться на ремонт или диагностику автоматической коробки переключения передач:

Мы всегда работаем быстро, качественно и без малейших нареканий со стороны автовладельцев. Наши мастера занимаются ремонтом АКПП более 10 лет, так что изучили этот процесс во всех тонкостях. Каждый клиент получает полезные советы по вопросам правильной эксплуатации автомобиля после ремонта.

Модельный ряд Chrysler 300C

Chrysler 300C: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.
Chrysler 300C II: 2011, 2012, 2013, 2014.

Как происходит ремонт АКПП?

Ремонт АКПП это выгодно!

Ремонт в iАКПП	Покупка БУ коробки	Покупка новой коробки
Сроки ремонта 3-4 дня	Сроки замены 1 день	Гарантия 1 год
Состояние новой коробки	Отсутствие гарантии	Новая коробка
Гарантия до 1 года	Недорогой кот в мешке	Высокая стоимость новой коробки

Цены на ремонт АКПП

Стоимость работ по диагностике АКПП	Стоимость
Диагностика АКПП, при ремонте	БЕСПЛАТНО

Стоимость работ по снятию/установке АКПП	Стоимость
Снятие\Установка АКПП	от 6000 рублей
Переборка АКПП	от 10 000 рублей
Установка доп. радиатора АКПП	от 3000 рублей
Переборка гидравлического блока (без с\у и без зап. частей)	от 5000 рублей

Стоимость работ по замене масла АКПП	Стоимость
Без снятия поддона	от 800 рублей (без зап. частей)
Со Снятием поддона	от 1 500 рублей (без зап. частей)

* с\у + масло для переднего привода - 12000, для полного 16000

** - для машин не старше 2007 года выпуска

У нас вы можете отрмонтировать АКПП и на другие модели:

Проверка уровня масла акпп NAG1 722.6 Chrysler/Jeep

ногие владельцы автомобилей Chrysler 300C, Jeep Grand Cherokee и других моделей, оснащённых акпп NAG1 (722.6), сталкиваются с проблемой при попытке проверить уровень масла в автоматической трансмиссии - отсутствует измерительный щуп. Вот такой «сюрприз» от Мерседес. Щуп для проверки уровня в автоматической коробке передач NAG1 722.6 это сервисная позиция и ранее пользователю была недоступна. Сегодня заказать себе щуп может любой желающий, достаточно знать номер детали - Mercedes A 140 589 15 21 00 или просто 1401521, Dorman 917-327, Febi 38023, SWAG 10 93 8023.

Вита-Моторс рекомендует использовать оригинальный щуп Мерседес 1401521, поскольку градуировка некоторых неоригинальных аналогов оставляет желать лучшего. При отсутствии возможности сравнить шкалу замер будет произведён с отклонениями!

Итак, для проверки уровня масла в акпп NAG1 722.6, необходим универсальный сервисный щуп для акпп Mercedes, на какой бы модели, какого производителя, она бы не была установлена. Пользоваться таким щупом не сложнее, чем обычным классическим, но разумеется есть нюансы - поскольку щуп универсален, имеет длину (920 мм), что значительно превышает длину трубки щупа на акпп. Естественно замер производится несколько иначе, чем все привыкли - щуп вставляется не до конца, а до момента соприкосновения измерительной части с днищем поддона акпп. То есть не стоит пытаться загнать щуп целиком, прилагая чрезмерное усилие, таким образом измерительная часть неизбежно ляжет на дно и полностью погрузится в масло.

Многие владельцы переживают, что щуп может согнуться, упершись в поддон, и показания будут не верны.
Хочу успокоить - во-первых щуп достаточно упруг и для того, чтобы он согнулся или соскользнул по днищу поддона, надо приложить довольно серьёзное усилие. ну а сдуру, как известно, можно и танк сломать. Во-вторых, в отличие от акпп NAG1, устанавливаемой на Mercedes Benz, на автомобилях Chrysler и Jeep в плите устанавливается специальная пластиковая направляющая для предотвращения загиба тросовой части щупа. В результате в поддон попадает лишь пластиковый измерительный наконечник инструмента.

Оригинальный щуп Мерседес 1401521 имеет на измерительной части четыре отметки - min cold/max cold в нижней части и min hot/max hot в верхней. Как и в любых других автоматических трансмиссиях, в акпп NAG1 722.6, точным считается замер уровня ATF на полностью прогретом агрегате (около 80°C), остальные отметки исключительно информационные.

Итак, для правильного измерения уровня масла в акпп NAG1 722.6 нам необходимо прогреть агрегат до 80°C, для этого, как рекомендует производитель, требуется проехать не менее 40 км, либо греть трансмиссию на месте - процесс прямо скажем не быстрый, но не так часто и проводится проверка при отсутствии явных течей.

Самое распространённое заблуждение, поскольку теплообменник акпп встроен в основной радиатор охлаждения, то температуры двигателя и акпп примерно одинаковы - это не так, акпп прогревается до рабочей температуры значительно дольше. Ни Jeep, ни Chrysler, в отличие от того же, например, Cadillac Escalade, не оборудованы прибором отслеживающим температуру масла в автоматической коробке передач, а значит потребуется диагностическое оборудование снимающее показания с датчика через OBDII. В профильных сервисах используется дилерский системный сканер WiTech.

Внимание! Показания температуры акпп с помощью WiTech проверяются исключительно в положении селектора D (Drive) или R (Reverse), в других положения селектора сканер отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя! Замер уровня производится в положении селектора P (Parking).

Заправочный объём акпп NAG1 722.6, при частичной замене масла, составляет 3,7 литра ATF+4 Mopar (стандартный поддон). Не рекомендуется использование масел других производителей, в том числе мультимарочные универсальные масла (multi vehicle).

Читайте также: