Коробка передач сузуки лиана схема
Механическая коробка передач Сузуки Лиана
3.2.1 Механическая коробка передач
Общее описание Замена масла в механической коробке передач Замена сальника со стороны дифференциала Снятие и установка рычага и троса переключения передач Снятие и установка датчика скорости автомобиля Снятие и установка выключателя света заднего хода Снятие и установка вала переклю.
3.2.2 Общее описание
Рис. 3.36 . Конструкция механической коробки передач в блоке с главной передачей (переднеприводные автомобили): 1 – ведущий вал; 2 – скользящая муфта и ступица пятой передачи; 3 – шестерня пятой передачи ведущего вала; 4 – шестерня четвертой передачи ведущего вала; 5 – скользящая муфт.
3.2.3 Замена масла в механической коробке передач
Перед заменой или проверкой уровня масла, остановите двигатель и поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы он занимал горизонтальное положение. Проверьте уровень масла и наличие утечек. При обнаружении утечек устраните их. Слейте старое масло и залейте требуемое количество нового масла .
3.2.4 Замена сальника со стороны дифференциала
Поднимите автомобиль и слейте масло из коробки передач. Снимите приводной вал. Рис. 3.40 . Снятие сальника при помощи специального инструмента Снимите сальник 1 при помощи специального инструмента ( рис. 3.40). Рис. 3.41 . Установка сальника при помощи специ.
3.2.5 Снятие и установка рычага и троса переключения передач
Рис. 3.42 . Рычаг и трос переключения передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – втулка чехла рычага; 3 – чехол рычага переключения передач; 4 – трос переключения передач; 5 – трос переключения передач; 6 – направляющая гайка троса переключения передач; 7 – рычаг переключе.
3.2.6 Снятие и установка датчика скорости автомобиля
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля 1. Рис. 3.43 . Снятие датчика скорости автомобиля Снимите датчик скорости автомобиля 2 ( рис. 3.43). Установка Рис. 3.44 . Новое уп.
3.2.7 Снятие и установка выключателя света заднего хода
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 3.46 . Разъем выключателя света заднего хода Отсоедините разъем выключателя света заднего хода 1 ( рис. 3.46). Снимите выключатель света заднего хода. Установка Рис. 3.47 . .
3.2.8 Снятие и установка вала переключения и выбора передач
Рис. 3.49 . Детали вала переключения и выбора передач: 1 – вал выбора и переключения передач; 2 – кулачок включения 5-й передачи и передачи заднего хода; 3 – пластина блокировки переключения передач; 4 – рычаг выбора и переключения передач; 5 – рычаг троса переключения передач; 6 – ры.
3.2.9 Разборка и сборка пятой передачи
Разборка Отверните 9 болтов и снимите крышку со стороны коробки передач. ВНИМАНИЕ Следите за тем, чтобы не деформировать боковую крышку при снятии. Используя специальный инструмент, выньте стопорное кольцо 1. Отверните болт вала вилки переключения передач 2. Р.
3.2.10 Ремонт коробки передач
Разборка Рис. 3.63 . Снятие пластины с ведущего вала Отверните болты пластины левого корпуса 1, и снимите пластину 2 ( рис. 3.63). Выньте регулировочную прокладку подшипников. Рис. 3.64 . Снятие стопорного кольца Снимите стопорное кольцо 1 с помощью.
3.2.11 Разборка и сборка правого корпуса
Разборка Снимите датчик скорости автомобиля. Выньте сальник дифференциала из правого корпуса. Рис. 3.82 . Снятие наружного кольца подшипника дифференциала Снимите наружное кольцо подшипника дифференциала 1 с помощью латунного стержня 2, при необходимости (для автомобил.
МКПП МКПП (механика)
Спасибо тебе Володь ОГГРОМНОЕ За фото отчет,мы сегодня разобрали,и выяснилось все по твоему диагнозу.Сначала пошел сальник потом подшипники на главной паре,Вот сейчас буду искать их.Кстати про сцепление. Как выяснилось диск подходит от нашей Рашен 10ки ,точь в точь.Расскажи всем плиз.Буду ставить по За Рулем овской Экспертизе сцепление LUK . Вот.
Tequilla
Наш человек
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
Vladimir73
Местный
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
KASiK
Мудрец
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
Vladimir73
Местный
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
KASiK
Мудрец
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
Tequilla
Наш человек
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
andrey
Наш человек
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
andrey
Наш человек
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
KASiK, уточни, какие подшипники первыми умирают, поз.3 на первом рисунке или поз. 10-11 на втором (или и те и другие)?
Вложения
Редкий гость
гул при нагрузке на скорости.
После энергичной езды на скорости, скажем, выше ста,через мин 20-30появляется сильный гул при нажатии газа и при неровностях на дороге. Частота и амплитуда звука от скорости не меняется,причем когда гудеть начинает ,то и на скорости 30 км, то и на 90 одинаковая частота звука , на повороты руля реакции никакой. гул начинается как правило на подъеме, тоесть при нагрузке.Если всю дорогу держать скорость до 90км.ч. то можно ехать хоть час, два шума не будет. На слух определить сложно от куда, резонирует весь кузов. Мне кажется сзади, так как на ходу взявшись за ручной тормоз он резонирует так ,что руке щекотно, на ручке мкпп не чувствуется. Ступицы нормальной температуры, но с правой задней арки есть еле заметный запах тёртой резины, может от глушителя или не знаю от чего, не сальник-же. Если постоять мин 30 .то всё сначало надо поездить мин 20 и снова начинает гудеть, как будто что-то нагревается и остывает. Не задолго до этого менял масло в мкпп., в заднем редукторе масло проверял ,прозрачное и по уровню, всё ок! Пока приговорил подшипник ступичный задний правый, заказал, жду замены, очень надеюсь что он. Может было у кого что похожее? В поиске полезной инфы для себя не нашел. У кого какие мысли будут?
Авто лиана хэтч 1.6л. 106 сил. коробка мешалка, полный привод. стоят проставки 3 см, резина штатная .
Наш человек
Ответ: гул при нагрузке на скорости.
сцепление возможно начинает умирать
AndrewBor
Наш человек
Ответ: гул при нагрузке на скорости.
Редкий гость
Ответ: гул при нагрузке на скорости.
Точно не сцепа, Тут для последующей диагностики маханул 120 км и НЕ гудит. Вот теперь думаю в те разы когда гудел, может давление в колёсах сильно различались и гудит вязкомуфта?В этот раз давление всё как надо выставил. Вообще она может какие либо звуки издавать?Логично подумаль что она нагревается и остывает и закреплена она как раз под ручником. Почитав тут как муфта должна работать, то мне кажется она сильно тугая у меня.
Deviator2x
Местный
Ответ: Владельцы мехники 4WD, где смотреть уровень масла в коробке?
Друзья! Прошу помощи по идиоткому делу:
в августе того года я отписывался, что поменял сальник, сейчас снова стал подкапывать, надо поменять. НО Я НЕ МОГУ ВСПОМНИТЬ НОМЕР ЗАПЧАСТИ! Чешу репу. Заказал месяц назад сальник, оказался не тот, а который нужен не могу понять. Подскажите идиоту или картинку с указанием его дайте пожалуйста! Ну очень надо!
Редкий гость
Ответ: гул при нагрузке на скорости.
на этот раз пробежал 150 км по шоссе и опять не гудит, вывод напрашивается , что вязкомуфта!? Вообще вязкомуфта может издавать какие либо звуки?
KASiK
Мудрец
Ответ: гул при нагрузке на скорости.
Да, вполне вероятно! Вискомуфта может гудеть при перегрузках, тем более если умирает или уже умерла, то может даже сильно стонать (реально на громкий тон похоже, сам удивлялся). А гул виски похож на описанный тобой. Старайся держать давление в шинах в норме, а то угробишь виску! Надеюсь, еще не добил ее - не любит она перегревов.
Не заметил вовремя этот вопрос, прости.
Умирают в первую очередь подшипники номер 10 и 11, перекашивается главная пара, потом все остальное. Бывает, что умирают подшипники и в передаточном механизме внутри самой коробки, которые в колокол сцепления входят, тогда и самому передаточному механизму (механизму переключения передач) приходит кирдык.
Я сейчас взял одну Лиану с такой мертвой МКПП на восстановление (уже третью Лиану отдают на разборку по причине мертвости МКПП), но пока так и не могу найти такую коробку. Есть уже три мертвые коробки, все одинаковые повреждения имеют, одна вааще в хлам вся убита. Искал везде, где только мог, один раз попался на удочку кидалы, потерял пару десятков наших денег. Недавно заказал из Белоруссии МКПП от Свифта 1996 года, по фоткам показалась очень похожей. Пару дней назад получил, но оказалось, что колокол у нее отличается по креплениям. Опять потерял 25 тыров. Вот теперь думаю, пытаться или нет из всех этих четырех коробок собрать хоть одну. Чешу репу.
Раздатка от Свифтовой вроде как должна подойти. Сам боюсь за это браться, т.к. потом еще надо настраивать-регулировать зазоры главной пары: не знаю и не умею. Товарищ, который брался ранее за ремонт-переборку МКПП, тоже отказался рисковать, а платить не ясно кому и не ясно сколько за это дело с непредсказуемым результатом тоже не хочется. Словом и не знаю, что теперь с этой МКПП свифтовой делать - использовать донором, или продать кому? Мож кому надо или кто-то захочет попытать счастье такое? Готов отдать по себестоиомости: мож у кого руки имеются и голова на месте, так сварганят что-то.
SUZUKI LIANA. АКПП
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Сузуки Лиана в Москве с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Лиана, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Liana (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Сузуки Лиана цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Сузуки Лиана и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
32 Comments
Ремонт гидроблока с чисткой и калибровкой соленоидов.
Suzuki liana 2007 Тупила с месяц после езды в ливень с трудом переключалась, а теперь выше второй не переключается на D еду как на 2
А без ливня всё ок было?
suzuki liana 2014 sedan 5 skorast viletaet ;(
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.
Пропала задняя передача был толчок и всё нет задней в перёт едет но не охотно
Здравствуйте подскажите сколько будет стоить ремонт АКПП Сузуки лиана
Какая у вас проблема с коробкой? Поподробнее (от этого зависит стоимость).
Вечер добрый! !! Сузуки лиана акпп 2006 2вд пропали передачи 1 и r включаются через раз и то при небольшом нажатие на газ пауза примерно 4 секунды и резкий толчок на первой передаче вот но при переключение на 2 и выше все пропадёт что может быть примерно и сколько это будет стоить заранее спасибо
После чего это началось?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Лиана 2004 Vin:JSAERC31S00257236 какая АКПП стоит? И какие подходят, по Vin коду выдаёт 20002-68J30.
Как правильно заменить масло в акпп сузуки лиана?и какое масло
Способы замены масла в АКПП Suzuki Liana:
- Частичная замена масла в коробке Сузуки Liana;
- Полная замена масла в коробке Сузуки Лиана;
Частичная замена масла в АКПП Suzuki Liana может быть выполнена самостоятельно. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав авто на эстакаду, и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это обновление, а не замена. Чтобы обновить таким способом масло в АКПП Сузуки Лиана по максимуму, потребуются 2-3 замены.
Полная замена масла АКПП Сузуки Liana производится с помощью установки для замены масла в АКПП, специалистами в автосервисе. В этом случае потребуется больше масла ATF, чем вмещает АКПП Suzuki Liana. Для промывки уходит полуторный или двойной объем свежей ATF. По стоимости выйдет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис, предоставляет такую услугу.
Частичная замена масла в коробке АКПП Suzuki Liana по упрощенной схеме:
- Откручиваем сливную пробку, сливаем старое масло ATF;
- Откручиваем поддон АКПП, который, кроме держащих его болтов, обработан по контуру герметиком.
- Получаем доступ к фильтру АКПП, его желательно менять при каждой смене масла, либо промыть.
- На дне поддона расположены магниты, которые необходимы для сбора металлической пыли и стружки.
- Очищаем магниты и промываем поддон, протираем насухо.
- Устанавливаем фильтр АКПП на место.
- Устанавливаем поддон АКПП на место, заменив прокладку поддона АКПП при необходимости.
- Закручиваем сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки для АКПП.
Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Сузуки Liana. Следует ориентироваться не на рекомендованный километраж, а на степень загрязненности масла, систематически его проверяя.
Автоматическая коробка передач
Общее описание Конструкция системы блокировки тормозов Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач Замена жидкости в автоматической коробке передач Снятие и установка троса выбора передачи Регулировка троса выбора передачи Проверка и регулировка датчика режима движения (да.
Общее описание
Рис. 3.86 . Автоматическая коробка передач (автомобили с приводом на два колеса): 1 – ведущий диск; 2 – муфта гидротрансформатора (гидротрансформатор); 3 – гидротрансформатор; 4 – ведущий вал; 5 – масляный насос; 6 – барабан муфты прямого включения, который используется в качестве ротора д.
Конструкция системы блокировки тормозов
Электромагнитный клапан блокировки переключения Эта система состоит из системы управления клапана блокировки переключения и системы управления троса блокировки. Система управления электромагнитного клапана блокировки переключения работает таким образом, что рычаг селектора не может быть перевед.
Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач
Проверка уровня при нормальной рабочей температуре (горячая проверка) Включите стояночную тормозную систему и установите под колеса противооткатные упоры. Запустите двигатель при установленном в положение «P» рычаге селектора. Прогрейте двигатель до достижения жидкостью нормальной рабочей тем.
Замена жидкости в автоматической коробке передач
Поднимите автомобиль. Когда двигатель остынет, отверните сливную пробку 1 и слейте жидкость из автоматической коробки передач. Рис. 3.91 . Сливная пробка АКП Установите сливную пробку 1 ( рис. 3.91). Момент затяжки сливной пробки автоматической коробки передач (a): 17 Нм. О.
Снятие и установка троса выбора передачи
Рис. 3.92 . Детали троса выбора передачи: 1 – рычаг селектора; 2 – трос выбора передачи; 3 – держатель троса выбора передачи; 4 – кронштейн троса; 5 – рычаг переключения передач; 6 – зажим; 7 – болт держателя троса выбора передачи; 8 – штифт рычага переключения передач; 9 – штифт рычага се.
Регулировка троса выбора передачи
Рис. 3.93 . Регулировка троса выбора передачи Переместите рычаг переключения передач к датчику режима коробки передач положение «N». Снимите регулятор (конец троса) со штифта рычага селектора. Рис. 3.94 . Держатель наконечника троса Освободите стопорную пласт.
Проверка и регулировка датчика режима движения (датчик переключения)
Проверка Отсоедините разъем датчика режима движения 1. Рис. 3.97 . Схема проверки электрической цепи на выводах разъема датчика режима движения Проверьте наличие электрической цепи на выводах, показанных на рисунке 3.97, при перемещении рычага селектора. Регулировка Переве.
Снятие и установка датчика скорости ведущего вала
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем датчика скорости ведущего вала 2. Рис. 3.100 . Датчик скорости ведущего вала Снимите датчик скорости ведущего вала 1 отвернув болт ( рис. 3.100). Установка Нанесите жидкость для.
Проверка датчика скорости ведущего вала
Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем датчика скорости ведущего вала 2. Рис. 3.101 . Проверка датчика скорости ведущего вала Проверьте сопротивление между выводами датчика скорости ведущего вала 1 ( рис. 3.101). Номинальное зна.
Снятие и установка датчика температуры жидкости
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Поднимите автомобиль. Снимите нижние крышки двигателя. Когда двигатель остынет, отверните сливную пробку и слейте жидкость из автоматической коробки передач. Вверните сливную пробку. Снимите поддон автоматической.
Проверка датчика температуры жидкости
Рис. 3.103 . Проверка датчика температуры жидкости АКП Нагрейте датчик температуры жидкости 2. Проверьте сопротивление между выводами разъема жгута блока клапанов 1. Таким образом удостоверьтесь, что его сопротивление уменьшается по мере нагрева ( рис. 3.103). Сопротивление датчи.
Проверка переключателя режима повышающей передачи
Снимите консоль. Рис. 3.104 . Проверка переключателя режима повышающей передачи Отсоедините разъем от переключателя 1 ( рис. 3.104). Проверьте наличие электрической цепи между выводами переключателя. Характеристики При нажатой кнопке переключателя 3: электрическая цепь ест.
Снятие и установка электромагнитных клапанов (клапан переключения, клапан гидротрансформатора и клапан синхронизации)
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Поднимите автомобиль. Снимите нижние крышки двигателя. Отверните сливную пробку и слейте жидкость из автоматической коробки передач. Установите сливную пробку. Момент затяжки сливной пробки автоматической коробки.
Проверка электромагнитных клапанов (клапаны переключения, электромагнитный клапан гидротрансформатора и электромагнитный клапан синхронизации)
Проверка сопротивления Рис. 3.112 . Проверка сопротивления клапана переключения Проверьте сопротивление клапанов переключения, электромагнитного клапана синхронизации и электромагнитного клапана гидротрансформатора ( рис. 3.112). Номинальное значение сопротивления электромагнит.
Замена сальника со стороны дифференциала
Поднимите автомобиль и слейте рабочую жидкость из автоматической коробки передач. Выньте шарниры валов привода колес из дифференциального механизма коробки передач. Для снятия сальника со стороны дифференциала, не требуется отделять приводные валы от поворотных кулаков. ПРИМЕЧАНИЕ На .
Замена электромагнитного устройства блокировки переключения
Снимите облицовку привода стояночной тормозной системы и консоль. Рис. 3.115 . Электромагнитное устройство блокировки переключения Замените электромагнитное устройство блокировки переключения 1 ( рис. 3.115). Установите облицовку и крышку на место. ПРИМЕЧАНИЕ Убедитес.
Снятие и установка троса блокировки ключа
ПРИМЕЧАНИЕ При снятии и установке не сгибайте трос блокировки чрезмерно, в противном случае, система не будет работать правильно. Снятие Если автомобиль оборудован системой пассивной безопасности, отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи и отключите систему.
Замена шлангов охладителя автоматической коробки передач
Резиновые шланги охладителя жидкости автоматической коробки передач должны проверяться через указанные промежутки времени. При замене шлангов, обращайте внимание на следующее: – одновременно заменяйте хомуты; – надевайте шланги до ограничительных меток; – надежно зажимайте хомуты. .
Объявление
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
О некоторых непонятных непонятках
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Как правильно заменить масло в акпп сузуки лиана?и какое масло
Способы замены масла в АКПП Suzuki Liana:
- Частичная замена масла в коробке Сузуки Liana;
- Полная замена масла в коробке Сузуки Лиана;
Частичная замена масла в АКПП Suzuki Liana может быть выполнена самостоятельно. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав авто на эстакаду, и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это обновление, а не замена. Чтобы обновить таким способом масло в АКПП Сузуки Лиана по максимуму, потребуются 2-3 замены.
Полная замена масла АКПП Сузуки Liana производится с помощью установки для замены масла в АКПП, специалистами в автосервисе. В этом случае потребуется больше масла ATF, чем вмещает АКПП Suzuki Liana. Для промывки уходит полуторный или двойной объем свежей ATF. По стоимости выйдет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис, предоставляет такую услугу.
Частичная замена масла в коробке АКПП Suzuki Liana по упрощенной схеме:
- Откручиваем сливную пробку, сливаем старое масло ATF;
- Откручиваем поддон АКПП, который, кроме держащих его болтов, обработан по контуру герметиком.
- Получаем доступ к фильтру АКПП, его желательно менять при каждой смене масла, либо промыть.
- На дне поддона расположены магниты, которые необходимы для сбора металлической пыли и стружки.
- Очищаем магниты и промываем поддон, протираем насухо.
- Устанавливаем фильтр АКПП на место.
- Устанавливаем поддон АКПП на место, заменив прокладку поддона АКПП при необходимости.
- Закручиваем сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки для АКПП.
Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Сузуки Liana. Следует ориентироваться не на рекомендованный километраж, а на степень загрязненности масла, систематически его проверяя.
Руководство по ремонту Suzuki Liana (Сузуки Лиана) 2002-2008 г.в. 3.2. Механическая коробка передач
3.2. Механическая коробка передачОбщее описание Замена масла в механической коробке передач Замена сальника со стороны дифференциала Снятие и установка рычага и троса переключения передач Снятие и установка датчика скорости автомобиля Снятие и установка выключателя света заднего хода Снятие и установка вала переключения и выбора передач Разборка и сборка пятой передачи Ремонт коробки передач Разборка и сборка правого корпуса .
3.2.2 Общее описание
3.2.1. Общее описание Рис. 3.36. Конструкция механической коробки передач в блоке с главной передачей (переднеприводные автомобили): 1 – ведущий вал; 2 – скользящая муфта и ступица пятой передачи; 3 – шестерня пятой передачи ведущего вала; 4 – шестерня четвертой передачи ведущего вала; 5 – скользящая муфта и ступица повышенных передач; 6 – шестерня третьей передачи ведущего вала; 7 – левый корпус; 8 – вал шестерни заднего хода; 9 – промежуточная шестерня заднего хода; 10 – правый корпус; 11 – промежут.
3.2.3 Замена масла в механической коробке передач
3.2.2. Замена масла в механической коробке передачПеред заменой или проверкой уровня масла, остановите двигатель и поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы он занимал горизонтальное положение. Проверьте уровень масла и наличие утечек. При обнаружении утечек устраните их. Слейте старое масло и залейте требуемое количество нового масла (до кромки отверстия для контроля уровня). Рис. 3.38. Сливные и заливочные пробки МКП Нанесите герметик на резьбовую часть пробки сливного отверстия 1 и отв.
3.2.4 Замена сальника со стороны дифференциала
3.2.3. Замена сальника со стороны дифференциалаПоднимите автомобиль и слейте масло из коробки передач. Снимите приводной вал. Рис. 3.40. Снятие сальника при помощи специального инструмента Снимите сальник 1 при помощи специального инструмента (рис. 3.40). Рис. 3.41. Установка сальника при помощи специального инструмента Установите новый сальник 1 при помощи специального инструмента и молотка (рис. 3.41). ПРИМЕЧАНИЕ При установке сальника его пружинная сторона должна быть об.
3.2.5 Снятие и установка рычага и троса переключения передач
3.2.4. Снятие и установка рычага и троса переключения передач Рис. 3.42. Рычаг и трос переключения передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – втулка чехла рычага; 3 – чехол рычага переключения передач; 4 – трос переключения передач; 5 – трос переключения передач; 6 – направляющая гайка троса переключения передач; 7 – рычаг переключения передач в сборе; 8 – болт крепления троса; 9 – болт кронштейна троса; 10 – проходная втулка; 11 – Е-образное кольцо Снятие Снимите короб консоли. От.
3.2.6 Снятие и установка датчика скорости автомобиля
3.2.5. Снятие и установка датчика скорости автомобиляСнятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля 1. Рис. 3.43. Снятие датчика скорости автомобиля Снимите датчик скорости автомобиля 2 (рис. 3.43). Установка Рис. 3.44. Новое уплотнительное кольцо Нанести масло на новое уплотнительное кольцо 1, а затем установите датчик скорости автомобиля на коробку передач (рис. 3.44). Момент затяжки болта датчика ско.
3.2.7 Снятие и установка выключателя света заднего хода
3.2.6. Снятие и установка выключателя света заднего ходаСнятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 3.46. Разъем выключателя света заднего хода Отсоедините разъем выключателя света заднего хода 1 (рис. 3.46). Снимите выключатель света заднего хода. Установка Рис. 3.47. Новое уплотнительное кольцо выключателя света заднего хода Нанести масло на новое уплотнительное кольцо 1, а затем установите выключатель света заднего хода 2 и затяните его н.
3.2.8 Снятие и установка вала переключения и выбора передач
3.2.7. Снятие и установка вала переключения и выбора передач Рис. 3.49. Детали вала переключения и выбора передач: 1 – вал выбора и переключения передач; 2 – кулачок включения 5-й передачи и передачи заднего хода; 3 – пластина блокировки переключения передач; 4 – рычаг выбора и переключения передач; 5 – рычаг троса переключения передач; 6 – рычаг троса выбора передачи; 7 – болты корпуса направляющей втулки переключения передач; 8 – болт кронштейна рычага выбора передач; 9 – болт направляющей блокировк.
3.2.9 Разборка и сборка пятой передачи
3.2.8. Разборка и сборка пятой передачиРазборка Отверните 9 болтов и снимите крышку со стороны коробки передач. ВНИМАНИЕ Следите за тем, чтобы не деформировать боковую крышку при снятии. Используя специальный инструмент, выньте стопорное кольцо 1. Отверните болт вала вилки переключения передач 2. Рис. 3.52. Стопорное кольцо, вал вилки переключения передач и вилка переключения передач Выньте вилку переключения передач 3 и шестерню пятой передачи. Используйте съемник, если ступица пло.
3.2.10 Ремонт коробки передач
3.2.9. Ремонт коробки передачРазборка Рис. 3.63. Снятие пластины с ведущего вала Отверните болты пластины левого корпуса 1, и снимите пластину 2 (рис. 3.63). Выньте регулировочную прокладку подшипников. Рис. 3.64. Снятие стопорного кольца Снимите стопорное кольцо 1 с помощью специального инструмента (рис. 3.64). Рис. 3.65. Болты фиксаторов Отверните болты фиксаторов 1, затем выньте пружины и стальные шарики (рис. 3.65). Снимите выключатель света заднего хода. Отв.
3.2.11 Разборка и сборка правого корпуса
3.2.10. Разборка и сборка правого корпусаРазборка Снимите датчик скорости автомобиля. Выньте сальник дифференциала из правого корпуса. Рис. 3.82. Снятие наружного кольца подшипника дифференциала Снимите наружное кольцо подшипника дифференциала 1 с помощью латунного стержня 2, при необходимости (для автомобилей с приводом на два колеса) (рис. 3.82). Выньте сальник ведущего вала 1 при помощи специальных инструментов, при необходимости. Рис. 3.83. Снятие наружного кольца правого подшипни.
Как определить на Лиане 4WD включение ПП?
Овладел Лианой и теперь изучаю матчасть и вопросы спрашиваю.
Как выглядит включение ПП на Лиане? На Витаре было все просто - рычажок повернул и вот тебе счастие, да и лампочка загоралась. Под машину заглядывал - что-то к заднему мосту прикручено, наверное оно. Но как узнать, что оно работает?
:))) > едешь по дороге, поглядываешь на мнговенный расход - он где-то между 7.5 и 9.3 и вдруг о-па! мгновенный расход стал 12-14-16 - если в это время рельеф дороги не менялся и педальку газа вы не нажимали - то как раз полный привод подключился)))
термин подключение - имхо не очень уместен. :) он всегда подключен. речь лишь о количестве передаваемого момента на заднюю ось.
только убей не пойму, почему нельзя буксировать?
Про запрет буксировки. Слышал что-то туманное про то, что запрет обусловлен "несимметричностью" вискомуфты. При обычной езде момент идет от мотора к колесам. То есть в одну сторону.
При буксировании (или езде накатом) момент идет в другую сторону - от колес.
И вот, вроде бы, почему-то вискомуфта плохо себя чувствует при приложении силы с обратной стороны.
А накат используется крафне редко и крайне непродолжителен по времени.
Вроде как все равно полноприводные В туманном объяснении речь шла не о направлении вращения (тут, скорее всего, симметрия в конструкции), а о векторе приложения силы. То есть толкают эту муфту или тянут :)
Вот чего я уже давно заметила, это то, что Бегемот задом ездить не очень любит. Если на, скажем, не очень ровной поверхности, включить заднюю передачу и тронуться, то он обязательно заглохнет. А порой и на ровной.
Может, конечно, "дело было не в бобине" - каюсь, задним ходом ездить не люблю и не умею, - но возможно тута не только моя криворукость и косоглазость виновата. ))))
Видимо это из сферы высшего разума, ибо большинство тоже не понимает, почему нельзя)))
> только убей не пойму, почему нельзя буксировать?
Никак:) На Лиане установлена вискомуфта. То есть в обычном режиме задние колеса свободно катятся и машина, по сути, переднеприводная.
Как только скорость передних и задних колес начинает различаться (передние крутятся быстрее - буксуют или на льду скользят), то в вискомуфте специальная жижа нагревается и затвердевает и задние колеса тоже начинают "грести" наравне с передними. Как только скорости колес сравнялись, то жижа снова становится жижей :) и машина превращается в недопривод.
Выводы.
1. Полный привод на Лиане для более уверенного движения по скользким и мокрым покрытиям
2. На Лиане нельзя буксовать и долго шлифовать покрытие без существенного продвижения вперед так как вискомуфта охлаждается набегающим потоком воздуха.
3. Почему-то (никто мне так и не объяснил физику процесса) Лиану нельзя буксировать.
меня тащили почти от самого питера. и ничо. я отъехал от спб около 150км, потом застрял и сжег сцепление. далее ехал на веревке до подмосковного щелково. со скоростью гораздо более 30км :)) последствий не заметил. гура не было совсем, мотор работал, но на муфту это никак не влияло.
машина свифт 4*4 1,6 93гв.
Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.
Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в дифференциал. Этот узел не подлежит ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются в процессе ее изготовления. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.
Взято отсюда: <a href='http://www.autocentre.ua/article/9836.html'>http://www.autocentre.ua/article/9836.html</a>
P.S. буксировать судя по всему нельзя частично погруженный автомобиль (передние колеса погружены на буксировщик, а задние катятся по асфальту/земле) иначе при движении автомобиль будет пытаться соскочить с буксировщика: появится разность скоростей вращения дисков в вискомуфте, соответственно вискомуфта начнет передавать крутящий момент на передние колеса.
и еще. я когда купил игнис, поставил его на ледяную горку. при резком включении сцепления и нажимании газа в пол буксуют на льду все четыре колеса. за какое время время жидкость должна нагреваться и до какой температуры? летом на лесной поляне после дождя та же картина.
я подозреваю, что колеса крутятся с разной скоростью, но ни о каком либо запаздывании, уловимом глазом речи идти не может.
и вообще, имхо, про температуру - это все маркетинг, на деле эта муфта тот же элемент с дисками, что и в лсд. только за счет силикона у него порог срабатывания чуть раньше.
я вывешивал задний мост своего хайлакса, крутишь одно колесо - крутятся оба. если вывесить только одно колесо, то с усилием, но его все равно можно провернуть руками, т.е. жесткой связи нет. при этом, при вывешивании одного колеса при преодолении канавы машина продолжает ехать.
по ощущениям эта муфта работает так же. крутишь вал до муфты, крутится и после нее. но если сильно схватить руками, эти валы можно провернуть в разные стороны.
описании работы лсд не содержит ни слова о нагреве, приводящем к блокировке.
вот ты спорщик:)) <img src='и'>
я ж тебе посылал скан про муфту. про температуру это не маркетинг, а попытка объяснить сложный процесс простой терминологией. возможно вредная, потому как по сути неверная. но изложить в двух словах физику процесса. -там полстраницы убористого текста. ты его читал? а раз читал, чего опять свою виску вспомнил? в вентиляторе принципиально другое устройство. физика его иная. с лсд - вообще ничего общего.
вопрос и уточнение > Принцип работы:
> Вискомуфта получила свое название от лат. viscosus – вязкий, из чего следует, что в своей работе этот узел использует свойства жидкости. Конструктивно вискомуфты бывают нескольких типов. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.
>
> Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.
>
> Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в дифференциал. Этот узел не подлежит ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются в процессе ее изготовления. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.
такая муфта зимой и летом работает одинаково?
>
> P.S. буксировать судя по всему нельзя частично погруженный автомобиль (передние колеса погружены на буксировщик, а задние катятся по асфальту/земле) иначе при движении автомобиль будет пытаться соскочить с буксировщика: появится разность скоростей вращения дисков в вискомуфте, соответственно вискомуфта начнет передавать крутящий момент на передние колеса.
нет, сузуку 4wd запрещают вообще буксировать. даже просто на веревке
>нет, сузуку 4wd запрещают вообще буксировать. даже просто на веревке
Да уж не понятно, буксировка похожа на движение накатом на нейтрали.
я вот что подумал > >нет, сузуку 4wd запрещают вообще буксировать. даже просто на веревке
> Да уж не понятно, буксировка похожа на движение накатом на нейтрали.
я пытался развернуть ручником игнис на льду, машина поехала (поскользила) совсем не туда, куда я хотел, ибо ручник заблокировал все четыре колеса вместо двух. предполагается, что авто буксируют при выключенном моторе, может быть это связано с влиянием полного привода такой конструкции на тормоза в аварийном режиме (без ВУТ)?
А вот что пишут о вольво Перед вискомуфтой встроена обгонная муфта - она рассоединяет трансмиссию при сбросе газа и торможении, чтобы не мешать работе АБС. .
Отсюда: <a href='http://www.volvonews.ru/vtoroy-front.html'>http://www.volvonews.ru/vtoroy-front.html</a>
У митсу ево такие же проблемы с ручником были "Кстати, на Evo VI, не оснащенных активным центральным дифференциалом ACD, использование «ручника» в движении затруднено — мешает вискомуфта."
выдернуто отсюда: <a href='http://www.auto-sport.ru/archive/2006/01/mitsubishi_lancer_evolution/'>http://www.auto-sport.ru/archive/2006/01/mitsubishi_lancer_evolution/</a>
имхо никак > движения передних и задних колес => муфта заблокировалась (я так понял блокируется почти мгновенно), интересно как оно поведет если поворачивать или разворачиваться при движении накатом, то же заблокируется? (ведь появляется же разность скоростей вращения передних и задних колес)
разность скоростей есть, абсолютная скорость не та, чтобы жевало резину и как-то влияло на управляемость.
наглая ложь! > в обычном режиме задние колеса свободно катятся и машина, по сути, переднеприводная.
> Как только скорость передних и задних колес начинает различаться (передние крутятся быстрее - буксуют или на льду скользят), то в вискомуфте специальная жижа [strong] нагревается и затвердевает [/strong]и задние колеса тоже начинают "грести" наравне с передними. Как только скорости колес сравнялись, то жижа снова становится жижей :) и машина превращается в недопривод.
>
вязкость кремниевоорганической жидкости практичестки постоянна от -50 до +200.
Я написал очень грубо. Для понимания СУТИ процесса. Действительно, происходит загуствание. Но не от температуры, а от скорости взаимного перемещения разных слоев жидкости.
Весь мир За - а Баба-Яга против! Дружище, про зависимость вязкости от темпетатуры ты написал верно -у кремнийорганики изменение слабое.
Раньше думал, что вязкость зависит от скорости сдвига слоев (есть разные классы неньютоновских жидкостей, чья вязкость изменяется от скорости сдвтга, от приложенного даления и проч.)
я разбирал муфту и заправлял ее. > зависимость вязкости от темпетатуры ты написал верно -у кремнийорганики изменение слабое.
> Раньше думал, что вязкость зависит от скорости сдвига слоев (есть разные классы неньютоновских жидкостей, чья вязкость изменяется от скорости сдвтга, от приложенного даления и проч.)
не исключено, что такие муфты тоже есть, но даже в такой конструкции нет ни слова о твердении при нагреве :)
только я не вижу смысла в отсеке с атф, ибо силикой сам по себе очень неплохая смазка. зачем лишние сальники городить?
я разбирал и заправлял вискомуфту, правда ту, которая на вентиляторе охлаждения. заправлял уазовскую, но она по конструкции идентична такой же муфте от лендкрузера. то, что она "срабатывает" при определенной температуре, происходит из-за биметаллической спирали, которая открывает клапана внутри муфты и дает возможность жидкости циркулировать внутри. внутри этой муфты одна пара дисков. насколько мне известно, трансмиссионые муфты, в отличие от вентиляторных не имеют спирали и имеют гораздо больше пар дисков.
тезис про нагрев и твердение - бред, во-первых, потому, что силикон не твердеет, во-вторых, потому что рабочий диапазон авто есть от -30 до +35 (а то и больше) и выходит, либо муфта работает по разному зимой и летом, либо она нагревается так, что разница в 65 градусов должна быть не значима. не греется же она до 650градусов!
кстати, теория этим муфтам у меня где-то дома была. могу намылить.
и вроде в каких-то муфтах диски действительно прижимаются давлением, которое возникает вследствие вспенивания
Читайте также: