Какое масло заливать в коробку москвич 2141

Обновлено: 08.01.2025

Трансмиссия

3.4 литра если слить не все масло, т.е не дождаться пока стечет со стенок или не поддомкратить за правую сторону.
3.8 литра — натуральный объем
4 литра стоит покупать с учетом потерь при заливке, да и емкости как раз такие продают.

Легкий скрежет в коробке передач после пуска.

В моем списке не ищите, там этого звука нет, но что это такое я знаю < (и список пополнить бы надо). Это синхронизатор 3-4 передач трется о шестерни. Наблюдается звук при относительно низких температурах после стоянки < (утром , например), и пропадает через пару минут прогрева. Явно прослушивается повизгивание металла о металл. Если подергать ручку передач в направлении 3 или 4 передачи, то можно найти положение, в котором звук пропадает.
Дело в том, что синхронизатор 3-4 находится выше уровня масла, а при прогреве движка на месте пары шестерен 3 и 4 передач не крутятся < (крутится только сам синхронизатор). Соответственно, если за ночь с конусов стекло масло, то получается сухое трение. При летних температурах масло жидкое, и брызги от вращающихся шестерен 1-2 передач быстро смазывают синхрон 3-4, поэтому эффект если и есть, то очень кратковременный. А при минусовой температуре масло просто не стекает за ночь с конусов шестерен, и звука этого тоже нет.
Первопричина эффекта — не конструктивная, как можно подумать. Проблема в штоке 3-4 передачи < (средний ) или в фиксаторах штока. Шток туго двигается, и, соответственно, синхронизатор 3-4 находится не совсем в < «нейтральном » положении < (звук сопровождается тугим включением 3 и 4 передач). Чаще всего причина в том, что шток погнут или имеет задиры. Возможно проблема в фиксаторах штоков < (не пружинки с шариками, а цилиндрические фиксаторы, не позволяющие включать две передачи одновременно).
Это надо лечить, потому как пара месяцев ежедневных запусков с таким дефектом угробят синхрон < (а они сейчас недешевы). К сожалению, светит полная разборка коробки с заменой штока < (возможно и вилки 3-4, но это железяки дешевые).
Кстати, сам по себе шток не гнется — это ремонтники или сборщики перетянули < «пулю » крепления вилки 3-4 < (или всех вилок, но на 5-ЗХ это практически не сказывается, а на 1-2 получается просто тугое включение, но без звуков). Указанная в мануалах величина максимума в 4 кгс*м слишком велика, и была приведена для старых штоков < (до 95 года примерно), у которых не было выборки металла в районе отверстия под < «пулю ». Позже на штоках стали делать выборку металла с односторонней закалкой, так как снять вилки со старого штока было непросто, вследствие деформации штока конусом < «пули ». Максимум для новых штоков — около 3 кгс*м < (гнется шток при затяжке выше 3,5 кгс*м), но мануалы, естественно, никто не корректировал.
В качестве временной меры могу рекомендовать либо залить масла выше уровня < ( +0.5-0,7 литра), либо не прогревать машину на стоянке, а сразу двигаться — шестерни 3-4 начнут вращаться вместе со вторичным валом и смажут конуса.

Сам по себе дефект может пройти через 40-60 ткм пробега, когда разболтаются отверстия под штоки в картерах, но синхроны к тому времени помрут однозначно.

Выбор масла
Какоe масло лучше заливать в коробку 41-го?

Изначально заводом было предписано заливать отечественное минеральное масло ТАД-17И. Это было отечественное масло специально разработанное для гипоидных коробок передач. В принципе полностью соответствовавшее классу GL-5. И именно под это масло разрабатывалась 41-ая коробка. Это масло уже очень давно не выпускается, но как не странно вовсю продается.
С прекращением выпуска этого масла, а также началом выпуска Святогоров с двигателем Рено, народ начал эксперименты с разными типами трансмиссионных масел.
Направлений было два.
Первое, это использование низкокачественных отечественных поделок маркируемых ТМ-5-18.Эти масла преподносилось как полноценная замена ТАД-17И и активно покупалось владельцами 41-ых пытавшихся на всем сэкономить.
Второе направление — это использование дорогих высококачественных синтетических трансмиссионных масел SAE 75W90. Итог был один и тот же — скорый визит к коробочнику. Во многом именно благодаря этому коробки 41-ых вдруг стали считаться очень ненадежными.
Где же истина? Она как всегда посредине. В коробку необходимо заливать высококачественное импортное минеральное масло. С SAE 80W90. По поводу производителя, опять же существует бесчисленное количество мнений.
Но наиболее авторитетные в Москве мастера по ремонту 41-ых < (в прошлом бывшие инженеры-испытатели АЗЛК) путем исследования большого количества коробок попавших к ним в ремонт установили что лучшим маслом является Elf Tranself type B API GL5 SAE 80W90.
Это масло также входит в число немногих иностранных масел официально рекомендованных для 41-ой коробки АЗЛК.

Чего боится коробка передач
Как продлить жизнь КПП на 41-ом? Каких режимов в ее работе следует избегать?

В первую очередь следует избегать режима, при котором осевая нагрузка на первичном и вторичном валу направлена в обратную сторону от обычной, т.е. вторичный вал тянет назад, а первичный — вперед. Этот режим возникает при торможении двигателем, за счет косозубых шестерен на 1-4 передачах. Результатом может стать обрыв болта первичного вала. Это разумеется совсем не значит что не следует вообще тормозить двигателем. Просто при таком торможении желательно помогать коробке тормозами, особенно если торможение резкое.
Еще один неприятный режим возникает при резком ускорении на пятой передаче, поскольку при работе на прямом ходе осевое усилие приложено к болту первичного вала. Этот режим больше актуален для М2141 с двигателем Рено. Двигатель ВАЗ слишком слабенький чтобы натворить особых неприятностей в этом режиме. Да и разгоняться на пятой передаче с этим двигателем не очень эффективно, а поэтому не очень актуально. Тем не менее помнить об этом надо обязательно и при необходимости ускориться следует не лениться и переключаться вниз. Поскольку уже на четвертой передаче, осевое усилие направлено уже на подшипник, что гораздо лучше и полезнее для коробки.
Третий неприятный режим не является специфическим для 41-ой коробки и наверное актуален для всех МКПП. В случае если передача не хочет включаться, то скорее всего не полностью выжато или плохо отрегулировано сцепление. Или передача слишком низкая и включать ее следует по крайней мере с двойным выжимом сцепления. Но в любом случае не следует насиловать коробку. Любой хруст при включении передач обязательно оставляет свои следы по крайней мере на шестернях. Что явно не способствует долговечности коробки.
Еще 41-ая < (как наверное и любая другая) коробка боится работы посуху или на плохом трансмиссионном масле.
Обязательно контролируйте уровень масла. И соблюдайте регламентные сроки его замены, т.е. меняете его не реже чем через 60 тысяч километров пробега.
Если масло сильно потемнело, то можно его заменить и раньше, не жадничайте. В любом случае возможный ремонт коробки обойдется намного дороже.

Течь фланца полуоси

Можно ли побороть течь в районе фланца полуоси?

Надолго нельзя. Это конструктивная особенность 41-ой коробки. Раньше в сетевых конференциях периодически возникали люди которые сообщали что нашли средство борьбы с этой течью. Но к сожалению все их средства на практике помогали ненадолго. Так что видимо с этой особенностью стоит смириться.
Тем более что следует различать опасность этих течей.
Если сочится немного, т.е. уход масла в коробке составляет не более 2 см. от уровня заливного отверстия на 10 тыс. пробега, то можно спокойно ездить дальше. Очень часто коробки проходят больше 100 тыс. км. потихоньку подтекая. При этом течь не прогрессирует.
Если течь существенная или прогрессирует то следует заменить сальник фланца полуоси. На некоторое время это прекратит течь вообще.
К выбору сальника надо подойти очень внимательно, некоторое время назад эта запчасть была наверное лидером среди подделок на 41-ые. Правильный сальник отличается в первую очередь специфическим запахом. Он пахнет не резиной, а издает очень специфический резкий запах жженого ореха.

Двойной выжим сцепления
Многократно слышал что прием под названием < «двойной выжим сцепления» при переключении передач позволяет сильно продлить жизнь коробки. И вообще так переключать передачи более правильно. Так ли это? И как этот прием выполняется?

Трудно сказать насколько этот прием актуален в плане использования при всех переключениях передач < «вниз ». Но вот при переключении < «вниз » через передачу < (например 4>2, 3>1), он действительно очень актуален и позволяет существенно продлить жизнь коробки. Еще он полезен при включении пониженной передачи на очень скользкой дороге. Незаменим он при выходе из строя синхронизаторов.
Прием этот очень прост в исполнении и выполняется следующим образом.
Отпускаем педаль газа. Выжимаем сцепление. Нажимаем на газ и как следует раскручиваем мотор. Кратковременно отпускаем < (включаем ) сцепление. Отпускаем педаль газа, выжимаем педаль сцепления, втыкаем пониженную передачу, отпускаем педаль сцепления и нажимаем на газ.

Выбор сцепления
Какое сцепление лучше всего подходит для М2141 с двигателем ВАЗ-2106?

В первую очередь следует порадоваться за то что на М2141 с двигателем ВАЗ подходят все комплекты сцепления подходящие для классических моделей ВАЗ. И даже < (с определенными оговорками) т.н. < «усиленные » комплекты предназначенные для Нивы. Т.е. владельцам Москвичей с этим мотором сильно повезло, выбор очень велик и нет никаких проблем с поиском этих запчастей и их приобретением. Но обилие вариантов выбора, а также более количество противоречивых мнений по поводу < «правильности » того или иного комплекта, порождает естественные сомнения и затрудняет выбор.
Рассмотрим какие комплекты сцепления продаются в магазинах.
В первую очередь все продающиеся комплекты следует разделить на отечественные и импортные.
Отечественные комплекты заметно дешевле, но из личного опыта могу сказать что выбирать отечественный комплект стоит только при крайней ограниченности в средствах и крайней текущей нужде в новом сцеплении. Эти комплекты гораздо менее надежные и очень недолговечные, причем даже т.н. < «усиленные » комплекты сильно проигрывают в долговечности приличным импортным. Очень важно что их качество очень не стабильно, то что некий комплект некоего отечественного производителя у кого-то прилично походил, ничего не значит. Другой комплект даже из этой партии может подвести буквально через пять тысяч километров. При этом операция по замене сцепления достаточно хлопотная если ее производить самому и стоит заметных денег если ее производить на сервисе. Так стоит ли экономить на текущей стоимости данного комплекта сцепления, если в достаточно близкой возможной перспективе придется раскошелиться? И возможно не один раз?
К всему этому можно добавить что все отечественные комплекты сцепления очень жесткие и не обладают достаточной плавностью включения. Что может очень подвести например на бездорожье. < (Продолжение следует)
И так, мы решили скупой платит дважды и решили выбрать приличный, т.е. импортный комплект сцепления.
Из популярных и заслуживающих наибольшего интереса по соотношению цена-качество наверное следует рассмотреть комплекты от Valeo, Sachs и Luk.
Начнем с комплекта от Valeo. Этот комплект самый дешевый из трех. На этом его преимущество наверное и заканчивается. Считается что это комплект от Valeo наиболее подходит к М2141. Связано это видимо с тем, что сцепление от Valeo устанавливается М2141 на двигателями Рено. И поскольку этот мотор самый мощный из устанавливавшихся на 41-ые, то считается с остальными моторами как бы будет еще лучше. Но это совсем не так, просто других более конструктивно подходящих комплектов сцепления на 41-ый с мотором Рено просто похоже не было. А так, подходящее для двигателя ВАЗ сцепление от Valeo достаточно среднее по жесткости, не очень плавное в работе и не блещет долговечностью. Помимо общего износа встречается разрушение элементов.
Следующим рассмотрим самый дорогой комплект — от Sachs < (народные названия — Сакс, Сач). Необыкновенно популярные комплекты, причем считается что они подходят людям исповедующим т.н. < «спортивный » стиль езды. Ну или по крайней мере считающим что их стиль езды именно таков. Считается что оно очень долговечное, особенно под воздействием очень сильных нагрузок. Так например считается что это сцепление можно многократно безболезненно < «подпаливать » при резком старте. С чем связана такая репутация этих комплектов я не знаю, возможно с тем что сцепление достаточно жесткое < (жестче Valeo) и недостаточно плавное в работе. Т.е. в некотором смысле действительно частично напоминает по реакциям действительно мощные комплекты сцепления устанавливаемые на спортивных машинах. Но это лишь ощущения. На самом деле сцепление не самое долговечное в работе и совсем не так хорошо переносит предельные нагрузки. Хотя и заметно превосходит в этом смысле сцепление от Valeo. Ну и главное не очень удобное. Я знаю что есть масса людей заявляющих что ощущения при работе сцепления от Sachs им нравятся. Но если честно не понимаю этого, в смысле как может нравиться неудобство? Встречается разрушение отдельных элементов комплектов этого производителя.
Ну и наконец комплекты сцепления от Luk. Они несколько дешевле комплектов от Sachs. Самые комфортные в работе, очень мягкие и плавные. Очень выносливые, несмотря на любые издевательства ходят очень долго. Под воздействием предельных нагрузок значительно превосходят по возможностям комплекты от Sachs. Износ практически всегда равномерный, разрушения элементов крайне редки.
Еще необходимо учитывать что если подделки под продукцию Valeo редки, то подделки под Sachs и Luk достаточно часто встречаются, причем даже во вполне уважаемых и приличных магазинах. Так что будьте внимательнее.

Комбинация элементов
Можно ли комбинировать элементы сцепления от разных производителей?

Лучше наверное этого не делать. Как крайний случай можно рассмотреть взаимодействие отечественного выжимного подшипника старого образца < (цилиндрического ) и импортного нажимного диска. Это пример из жизни, человек решил сэкономить на выжимном подшипнике. В результате этот подшипник выпилил на лепестках настоящую борозду, что привело к разрушению. При общем небольшом износе. Иногда я встречал мнение что вышеприведенный случай из ряда вон выходящий, а вот импортные элементы от разных производителей можно комбинировать. Но это тоже сомнительно, достаточно рассмотреть внимательно например выжимные подшипники от этих производителей. Они все несколько отличаются, скорее всего при например использовании не родного выжимного будет неравномерный или неправильный износ нажимного диска.

Не подмажешь – не поедешь

Трансмиссионные масла служат дольше, чем моторные, поэтому автовладельцы меняют их значительно реже. Но когда возникает потребность, многие из-за незнания заливают в КПП и ведущие мосты любое масло, которое называется трансмиссионным. Это часто становится причиной их преждевременной поломки. Трансмиссионные масла классифицируются по двум параметрам: уровню эксплуатационных свойств и вязкости.

Эксплуатационные свойства согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Искусство компромисса

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен. А теперь представьте уровень противоречивости требований к трансмиссионке для переднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя («Москвич»-2141), где в одном картере находится и коробка передач, и высоконагруженная гипоидная главная пара.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.

Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам. Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Определяемся с вязкостью

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов. Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 санти-пуазов (сП). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 100°С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100°С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Справка

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссии (коробках передач, редукторах ведущих мостов) легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, в стационарных узлах промышленного оборудования и механизмах с различными зубчатыми и червячными передачами.

Клуб москвичеводов Саратова и Саратовской области

ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННЫЕ ТМ-5 – серия масел, разработанная для механических трансмиссий с любыми типами зубчатых передач, включая гипоидные (ведущие мосты, раздаточные коробки, редукторы рулевого управления и т.д.), легковых и грузовых автомобилей и другой мобильной техники, где требуются масла уровня API GL-5 (ТМ-5). Серия масел выпускается в классах вязкости SAE 90, 75W-90, 80W-90, 85W-90 и 80W-140.

Масла ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 производятся на основе высокоочищенных минеральных и современных синтетических базовых масел-компонентов с использованием высокоэффективного пакета присадок зарубежного производства.

Масла ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 обладают высокими противозадирными и противоизносными свойствами, обеспечивают длительную и надежную эксплуатацию узлов трансмиссий в условиях высоких нагрузок в широком интервале температур.

Улучшенные вязкостно-температурные свойства масла класса вязкости SAE 75W-90 позволяют экономить топливо и облегчают работу узлов трансмиссии при самых сильных морозах, особенно при эксплуатации техники в северных и арктических регионах.

ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННЫЕ ТМ-5 рекомендуются для автомобильных механических коробок передач, раздаточных коробок, гипоидных дифференциалов и маслонаполненных рулевых механизмов.

обеспечивают стабильную работу трансмиссии при отрицательных температурах, что способствует экономии топлива;
обеспечивают хорошие противозадирные, антиокислительные и антикоррозионные свойства при длительной эксплуатации в условиях высоких нагрузок и температур;
имеют длительный срок службы;
обеспечивают работоспособность в широких диапазонах температур.

ОАО «АВТОВАЗ» (SAE 75W-90, 80W-90, 85W-90)

MAN 342 Typ M1 (SAE 90)

RAVENOL SLS 75W-140 – полностью синтетическое трансмиссионное масло высшего качества, изготовленное в Германии на основе полиальфаолефинов. Пакет присадок обеспечивает надёжную защиту от износа высоконагруженных спортивных коробок передач легковых автомобилей и элементов трансмиссии, включая самоблокирующиеся дифференциалы (Limited Slip). Применение полностью синтетического базового масла позволяет применять трансмиссионное масло RAVENOL SLS 75W-140 при крайне низких температурах, а также увеличивает интервал замены благодаря высокой термостабильности.
Трансмиссионное масло RAVENOL SLS Sport Limited Slip 75W-140 API GL-5 LSсоответствует следующим спецификациям:
API GL-5 + LS;
MIL-L-2105 D.

Применение RAVENOL SLS Sport Limited Slip 75W-140 API GL-5 LSобеспечивает:
отличную работу при крайне низких температурах;
мягкое переключение передач, снижение шума и вибрации шестерен;
крайне высокую антиокислительную стабильность;
совместимость со всеми видами уплотнителей;
сохранение вязкостных характеристик при самых экстремальных режимах эксплуатации;
снижение потерь энергии на трение, отвод тепла от трущихся поверхностей;
предохранение трущихся поверхностей от износа и заедания.

· A high pressure stable lubricating film even at high oil temperatures and under high stress.

· Outstanding shearing stability and excellent thermal stability.

· Excellent viscosity-temperature properties.

· High oxidation stability.

· Excellent wear protection, outstanding EP properties.

· Low foaming properties even at high speeds.

· Good compatibility with non-ferrous metals and sealing materials. как бы проблема с цветметом отпадает

· Good shifting behaviour even in low temperatures, low pour point.

· A stable lubricating film even at high oil temperatures and under high stress.

· Well adhering lubricating film and outstanding LS additive treatment for reduced transmission noise even when oil is hot.

Технические данные:Параметр Ед.измер Данные Метод испытания
Цвет 1,5
Плотность (При при 15°C) г/см? 0,867 DIN 51757
Вязкость (При при -40°C) мПа с 85000 DIN 51398
Вязкость (При при 40°C) мм/с 180 DIN 51562
Вязкость (При 100°C) мм/с 25 DIN 51562
Индекс вязкости 160 ISO 2909
Температура вспышки °C 220 ISO 2592

К Лукойлу все же нет доверия.
На Ниве открывал клапанную крышку, внутри на деталях двигателя имеется черный маслянистый налет и никаких следов того, что он хоть где-то начал отмываться, хотя от замены времени много прошло. Так что либо Лукойл не моет вообще, а маслице, кстати, довольно прозрачным осталось, либо налет образовался от него.
При этом я помню, какие видел в УЗАМ-е промытые участки в местах стекания основных потоков масла после Мобила, который в белую наливал после Кастрола. На сером не знаю, что было залито, но после замены на Мобил уже через месяц вместо черноты, которую даже тряпка с бензином не брала, появились промытые до полной чистоты участки, покрытые желтоватой пленочкой, а масло стало темным.

Так что допуски допусками, а отечественная реальность вносит свои коррективы.
Как я уже высказывал предположение, с Лукойла вполне станется для международных испытаний выдавать очень качественный продукт мирового уровня, на внешние рынки могут гнать его же, а вот на внутренний рынок легко могут гнать что-то типа "третий сорт не брак".

Так что, при всем уважении к дяде Саше, от Лукойла в моторы и тем более в коробки хочу предостеречь, ибо это как минимум лотерея.
_________________
Ford Taurus-II GL, 1993 г.в., зеленый металлик, Vulcan 3.0i V6 140 л.с., АКПП, ABS, ГУР, кондиционер, кожаный салон

Москвич 2141 ремонт - информационная статья из журнала "За рулем"

>Ситуация все же меняется. Наши специалисты недавно завершили работу по анализу поставляемых заводу трансмиссионных масел. Проверялись все их основные характеристики с акцентом на противозадирные свойства. В лаборатории использовали так называемую четырехшариковую машину трения. Методика не нова: в контейнер с исследуемым маслом помещают три стальных шарика, а сверху - четвертый. Контейнер вращается, к верхнему шарику прикладывается постепенно возрастающее усилие - и определяется то, при котором шарики приварятся друг к другу (по заводской документации оно должно быть не менее 400 кгс). Получается забавная пирамида. До момента сваривания происходят "прихваты", оставляющие на шариках характерные следы. Подобное бывает с зубьями шестерен главной пары, если залито негодное масло. Правда, тут уж не до забавы.

Результаты лабораторных работ проверили на дороге во время специальных ударно-скоростных испытаний и при длительных пробегах. Выводы совпали: масло с нагрузкой сваривания менее 400 кгс для "сорок первого" не годится. Попутно заводчане лишний раз убедились, что у некоторых поставщиков ворох сертификатов, протоколов испытаний, заключений, подтверждающих непревзойденное качество своей продукции, вот только для "Москвича" их масло не подходит. Поразительно, что представляют эти документы заводу, заведомо зная о его требованиях. Думают, что не проверят? Отнюдь, лаборатория "Москвича" проводит тщательный анализ всех партий масел независимо от поставщика.

Масла, успешно прошедшие испытания, представлены в табл. 1. Те, что покупать не следует - в табл. 2 (изменения в "Руководство по эксплуатации" будут внесены в ближайшее время). А в коробки конвейерных автомобилей АО "Москвич" ныне заливает только проверенные масла. Но доедет ли это масло до потребителя - бо-о-ольшой вопрос. Не сложно ведь приотвернуть пробочку и отлить "детишкам на молочишко". . . Да и просто надо иметь в виду потери масла через низкокачественные уплотнения. Впрочем, вскоре внедрят новые импортные сальники, практически исключающие утечки. С ними первая смена масла отодвинется до 100 тыс. км пробега. При этом пробки маслосливного и заливного отверстий коробки будут пломбировать, подобно приводу спидометра.

Владельцам же "москвичей", не имеющим ни чудесной четырехшариковой машины, ни возможности купить гарантированно хорошее масло, остается руководствоваться собственной интуицией и рекомендациями заводских специалистов.

Если купили новый "Москвич" - не менять масло в коробке до пробега 60 тыс. км (ох как тяжко заставить себя следовать этой рекомендации!).

Впечатляет? Хорошо, когда следы "прихвата" на шариках, а не на зубьях шестерен.

Приобретать масло только в проверенных магазинах.

Не покупать масла, напоминающие по названию те, что указаны в табл. 1, но с приставкой "типа . . .", или иным пакетом присадок, а также иного производителя. Дотошные инженеры "Москвича" заметили, что название "Велс-транс" - у масел трех фирм: АО "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез", ТОО "Нефтехимическая фирма "Этма" и ООО "Опытное производство масел "Биарм". Все три - пермские, имеют один и тот же юридический адрес, выпускают масло по одним и тем же ТУ, но последние две применяют иные присадки, чем "ЛУКойл". В результате их маслом потчевать главную пару "Москвича" негоже.

Не поддаваться на уговоры продавцов: "Берите, у меня "мерс" на таком ходит". Действительно, у него, может быть, и ходит. Но скажет ли "спец", какая нагрузка сваривания должна быть для "Мерседеса"?

Если после смены масла через несколько сотен километров пробега (500-1500 км) или после движения на скорости, близкой к максимальной, главная передача стала шуметь и шум продолжает нарастать или перешел в вой - ремонт коробки, к сожалению, неизбежен.

Рекомендации нехитрые, но следовать им необходимо. Сколько коробок и денег можно тогда спасти! Да и репутация "Москвича" станет выше.

Какое масло в коробку москвич 2141?

Производитель рекомендует заливать недорогое трансмиссионное масло ТАД-17 в КПП Москвича 2141. Однако, многие владельцы перешли на более современные и лучшие масла и заливают жидкость со степенью вязкости 80W90 со спецификацией Gl-5 или 85W90. Полусинтетическое или минеральное. Для замены достаточно трех литров масла.

Сколько масла в коробке передач 2141?

По заводу идет объем 3.8л, но советую заливать 4л. меньше вариантов что 5ая передача сгорит. лил до пробки заливной (она же контрольная).

Какое масло заливать в коробку москвича?

В картер коробки передач Москвича 412 уходит — 0,9 литра трансмиссионной жидкости. Рекомендуется заливать масло ТАД-17. Однако многие владельцы заливают современные и более дорогие масла со степенью вязкости 80W-90, например Castrol Axle80W-90 API GL-5 или MANNOL 80-90w GL-5.

Как проверить уровень масла в коробке передач москвич 2141?

2.2.5.3. Проверка уровня масла в МКПП

Сколько литров масла в двигателе Москвич 2141?

Практически все владельцы Москвичей 2141 заливают в двигатели полусинтетические моторные масла со степенью вязкости 10W40. Для замены жидкости в практически любого мотора этой модели будет достаточно 4 литровой канистры масла.

Сколько литров масла в коробке москвич?

Сколько масла в двигателе 412?

В двигатель ИЖ Москвича 412 заливается 5,2 литра моторного масла. Заводом-изготовителем рекомедованы масла М-12Г — в летний период, в зимний — М-8Г и всесезонно М-6/10Г, М-8В.

Какое масло заливать в задний мост москвич?

В задний мост Москвича следует заливать трансмиссионное масло 80W90 GL-5, например, MANNOL, ТНК, Mobil, Castrol или другое, но с такой спецификацией. По объему в мост нужно 1.3 литра — именно так указано в книжке. В коробку лейте такое же масло, но по объему — 0,9 литра.

Какое масло заливать в задний мост москвич 412?

В картер редуктора заднего моста следует заливать трансмиссионное масло ТАД-17 Тип ТМ-5-18 80W-90. Именно так указано в книге по эксплуатации. Всего в коробку входит 1,2 литра жидкости. В реальности можно лить и полусинтетическое масло 75W90 GL-5, например Лукойл.

Для чего используется Нигрол?

Сколько литров масла в двигателе Москвич 2140?

Для замены потребуется 4.5 литра масла. Оптимальный интервал для замены — 10 000 км или раньше.

Сколько литров тосола в москвич 412?

Объем составляет 10 литров вместе с печкой. ТОСОЛ заливают не реже одного раза в два года. В Москвиче 412 замена антифриза рекомендована под маркой “Тосол — А”.

Какое масло заливать в коробку москвич 2141

Говорят синтетику заливать, но дорого, да и потеет коробка, короче деньги на ветер.

Чем выше категория по API, тем большее количество присадок в масле, а как следствие оно лучше справляется с защитой коробки и дифференциала. Таким образом в более нагруженных агрегатах применяют масло более высокой категории.

Масла низких категорий применяются, как правило в некоторых типах грузовиков в малонагруженных коробках передач.

В широко распространенных автомобилях, как правило, используют трансмиссионные масла категорий GL-4 и GL-5. Основное их отличие, как было сказано выше, в количестве присадок.

Следует отметить, что применяемые в трансмиссионных маслах присадки агрессивны по отношению к сплавам меди и, в частности, могут вызывать коррозию синхронизаторов, рассчитанных на применение масел категории GL-4. Масла класса GL-4, как правило, заливают в агрегаты переднеприводных машин.

Если говорить о автомобилях ВАЗ, то масло класса API GL-4 используются в переднеприводных моделях, начиная с ВАЗ 2108 и его модификаций. Если вспомнить, то первое время в коробку передач «восьмерки» заливали моторное масло, т.к. на нем коробка ходила дольше, чем, скажем, на масле класса GL-5 (а масло 4-той категории почему-то не производили в Советском Союзе).

Применение же масла класса GL-4 вместо масла класса GL-5 приводит к более быстрому износу шестерен. А поэтому, если нет противопоказаний, то использовать лучше масло более высокого класса по API. Так, в мосты с гипоидными передачами и нагруженные коробки передач, как правило, заливают масла группы GL-5.

Чтоб точно определить необходимый класс масла, попросту, нужно посмотреть рекомендации производителя.

На рынке масел также присутствуют масла сдвоенной классификации – API GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано как в агрегатах требующих API GL-4, так и в агрегатах работающих на масле класса API GL-5. Единственный минус этого масла в том, что оно чуть дороже.

Вот получается GL-5 вредно для синхронизаторов, на GL-4 износ выше.

Например ТНК есть GL-5 -гипоид, GL-4 рекомендовано Тазом для зубил. Ну как бы ГП и коробка в одном плещется и получается с учетом что ГП слабое место лучше GL-5, но как оно повлияет на синхронизаторы? В книжках не нашел из чего у нас синхры, но думаю как и в большинстве авто из цветмета.

По поводу масел для Двигателя и трансмиссии.

Моторные масла имеют два основых показателя.

1.Вязкость масла.
2.Группа качества.

Вязкость масла имеет вид - 10W30, где
10-показатель вязкости при холодном двигателе,
30-показатель вязкости при горячем двигателе.

В идеале, масло должно быть как можно более жидким в холодном состоянии, чтобы быстрей поступать к парам трения и не допускать износа, и при этом быть достаточно густым в нагретом состоянии, чтобы создавать "маслянный зазор (клин)" - маслянную прослойку, не выдавливаемую парами трения.

Максимально этому требованию соотвествуют масла на полностью синтетической основе, Фул Синтетик (как говорят в США) или просто "синтетика", как говорят в России.

Минеральные маслва не обладают такой гибкостью и не способны обеспечить оба условия- быть и жидкими на холоде и вязкими на жаре.

Полусинететика - есть промежуточный вариант.

Поэтому , в идеале, стоит стремиться к применению именно синтетических масел.

Есть мнение, что синтетика разъедает сальники.
Это не так.
Это мнение основано, на том, что синтетическое масло более тякучее в холодном состоянии и, естественно, при наличии изношенных сальников, просачивается через неплотности.

Замените сальники, прокладки на исправные и течи не станет.

Вряд ли изношенный сальник стоит всего двигателя.

На своем примере могу сказать, что мой двигатель ВАЗ-2130 1,8л на данный момент прошел 340.000 км без капитального ремонта.
Это только благодаря применению синтетического моторного масла французской фирмы ELF.

За это время, в профилактиских целях, не по показаниям, а исключительно по моему желание менялись поршневые кольца.
при встрытии износ был в прелах допустимого.

Напомню, что АВТОВАЗ дает указание на замену колец на 70.000 км и указывает на ресурс двигателя 120.000 до капитального ремонта.

Я рекомендую для двигателя применять любые ИМПОРТНЫЕ масла.
Поскольку отечественные масла не обладают необходимым качеством.

Выбирайте марку масла исходя из простых признаков:
1.Хороший товар рекламируют мало. Много рекламируют плохой товар, чтобы продать.
2.Выбирайте марку, вероятность подделки которо ймала.

Вот исходя из этого я остановил свой выбот на тороговой марке ELF французского концерна TOTAL.

Напомню важный момент.
По Стандарту Европы и США все масла, любого производителя, допускают смешивание в пределах своих групп.

Т.е. минералка любой фирмы допускает смешивание с минералко йлюбой другой фирмы.
Полусинтетика- с полусинтетико йдругой фирмы.
Синтетика- с синтетико йдругой фирмы.

Однако, такое смешивание не стоит делать привычкой.
У каждой фоирмы свои группы присадок.
Поэтому смешивание разумно только при необходимости, но не как образ жизни.

По поводу группы качества.
Современные масла (тем более импортные) имеют группу качества, достаточную для примения в любом отечественном автомобиле любого года выпуска и импортном (до 1993г.в.).

1.Рекомендованное масло в коробку от компании CASTROL

Castrol Axle EPX 80W-90

Условия эксплуатации

Режим : нормальный
Тип КПП : Коробка передач в блоке с главной передачей, механическая

Двигатели,на которые подходит

Двигатели

Основные характеристики Castrol Axle EPX 80W-90

Характеристика	Значение
Брэнд	Castrol Axle EPX 80W-90
Применение	Масло для грузовиков
Тип масла	Синтетические масла
Вязкость по SAE	80W-90

масло в МКПП М2141

Москвич 2141/2142, ИЖ-2126, М2140, М412, М408 и т.д.

масло в МКПП М2141

Какое масло льют в коробку М214100 ?
Приобрел для сына сей агрегат без книжки.
Как удалось выяснить коробка на ТАД-17 летит очень быстро.

Масло обязательно GL-5. Elf Tranself Type B 80W90- рекомендации лучших москвичеводов

Лукойл ТМ-5 75W90 тож ничего

Да, GL-5 тоже не всякое пойдет. Требования АЗЛК к маслу в коробку выше чем GL-5, а по тестам ЗР половина купленных ими GL-5 масел реально этому стандарту не соответствуют.

Кстати, порекомендовал бы еще один раз залить ER (победитель трения), очень помогает, особенно на новых КПП, ну а тут просто будет лучше!

fast писал(а):Кстати, порекомендовал бы еще один раз залить ER (победитель трения), очень помогает, особенно на новых КПП, ну а тут просто будет лучше!

Кстати, я таки позавчера и сегодня с утра завелся, с маслом 15W40

Потому и спросил, что есть на сегодня для таких коробок.

Нарыл тут файлик по маслам, думаю всем будет полезно.
Что надо использовать, что не надо.
Сам остановился на TransElf Type B 80W90

Вложения ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ДЛЯ 2141.pdf Статья из ЗР с комментариями завода (252.6 КБ) 2979 скачиваний

На ТАД-17 прошел 252 000 км проблем с коробкой не было. Единственно, зимой в мороз не очень: заводишь движок на выжатом сцеплении, затем отпускаешь педаль и машина начинает двигаться (сильно густое на морозе)

Выпускаться то оно может и выпускается, вопрос только кем. Лет дцать назад сменили стандарты, и такого стандарта как ТАД-17 официально больше не существует. К сожалению найти статью по этому поводу, когда-то виденную в зарулеме не могу.

залил трансэльф типВ

Полусинтетику надо было таки думаю теперь..

У меня лукойл 75w90 тоже замерзает ( сравниваю с шеллом 75w90 который когда-то лил в коробку тойоты)

Кто сейчас на форуме

leon 1 336

Просмотрел все темы такой нет решил написать кто что заливает в КПП 2141 и какие результаты

По мануалу необходимо лить масло:

I. Масло трансмиссионное ТМ–5–18 (ТАД–17и), ГОСТ 23652 – 79; ТМ–5–12 “Трансойл”

II. Рекомендуемый аналог типа GL–5 по классификации API: SAE80W–85

Собираюсь менять масло, нашел информацию про TNK Trans Gipoid Super 75W-90 – это всесезонное полусинтетическое трансмиссионное масло высшего класса для смазывания трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, в том числе и гипоидных передач, а также раздаточных коробок и редукторов рулевого управления где изготовителем рекомендуется к применению масло уровня API GL-5. Масло изготавливается из высококачественных гидроочищенных минеральных и синтетических базовых масел с добавлением патентованных импортных компонентов и технологий. Не рекомендуется к применению в ручных коробках передач с синхронизаторами, изготовленными из цветных металлов.

Трансмиссионное масло TNK Trans Gipoid Super 75W-90 соответствует группе GL-5 по классификации API. Одобрено ОАО АвтоВАЗ. Обозначение по ГОСТ 17479.2-85: ТМ-5-18з. http://www.ukrnika.com.ua/files/tnk/legk/trans_gipoid_super_75w-90.pdf

Ваше мнение? Что посоветуете?

scor.p 2 154

Сообщества › АЗЛК Club › Блог › Масло в КПП 2141

Ребят, кто что посоветует лить в КПП 2141 без блокировки?

Ссылки на статьи из "ЗаРулем" писать не надо, на БЖ где что-то муссируется — тоже. Уже все прочел. Там приводятся масла которых сейчас уже нет в продаже. Остались только минералки лукоил ТМ-5 и тнк. ТАД-17 не предлагать!

Изучал вопрос две недели, пришел к такому выводу, что GL-5 нам не очень то и подходит по причине присутствия синхронизаторов, да еще и из цветного металла (сам лукойл или тнк не рекомендуют их для таких кпп). Но GL-4 не соответствует для работы с гипойдной передачей.

Стало быть выбираем с двойной API классификацией GL-4/GL-5. Правильно мыслю? Далее:

Есть ли разница для нашей кпп минералка\полусинь\синь ?

Пока что выбор пал только на:

Выбор осуществлял через поисковик Экзиста и Автодок. Кто знает какое еще масло какого производителя подойдет? Так же не мало важно: цена вопроса. Стоимость забугорного масла строится от курса зеленой бумажки (который вот-вот все никак не рухнет) и превышает стоимость моторного масла! Жабка душит почти 3к отдать за масло в КПП без блоки. Поэтому лучше наверное выбрать что-нибудь из нашего.

Комментарии 72

ELF transmision минералка GL-5 для гипоидных передач+SMT-2.5лет агрессивной езды 16v 120л.с.Полёт великолепный рекомендую.

ELF GL5 80W90 и будет тебе счастье.
Сорян, если повторился, лень читать комментарии =)

читаем классификацию GL–5. что там написано?
"не рекомендуется к применению в ручных коробках передач с синхронизаторами, изготовленными из цветных металлов"

Samodelkin43

Мне пофиг какая классификация, если рекомендует завод. У меня знакомый ездит с 1999г. на лукойле gl-5 и коробка родная!

Samodelkin43

Ну хорош уже ерунду попугаить — синхроны в кпп 2141 сделаны специально с учетом работы кпп на маслах класса GL-5. Масло GL-4 ей противопоказано, универсальные(ГЛ-4/ГЛ-5) тоже не особо рекомендуются, но в крайнем случае допускаются к использованию.
По фирмам — Эльф GL-5, рекомендованный заводом, без проблем приобретается в любом нормальном магазине масел.

тм 5 от лукойла чем не угодила? если не секрет конечно, уж как лет 13 на москвичах 41 езжу, все ок.

Че его делать, пить пиво тоже не рекомендуется :)

стало быть надо выбирать масло с допусками гл-4 и гл-5

Не стоит рисковать, лучше пива — водки нет :) видел я коробки, даже на полусинтетическом масле им 5 жили намного меньше. Не просите коробку жить вечно — кузов все равно столько не проживет…

Если человек — идиот, то это лечится только гильотиной. Если считает себя умнее конструкторов завода — упрямый идиот.
КПП спроектирована под гипоидные масла.
У Вас, сер, слишком поверхностные знания о маслах в отличие от меня — и москвичевода, и триболога из ИФХЭ РАН. Смотрите тесты на коррозию на медной пластине. Все что ниже 2а безопасно для любых цветметов.

От себя: и я, и 2335awd свои москвичевские КПП перебирали у МАМИшников. От исплоьзования GL-5 Lukoil 80W-90 и 75W-90 ни одна КПП не сдохла, а вот от неправильно выбранных масел через 1000-2000 км начинались гул и разрушение ГП. Нагляделись вдоволь.

Кроме того опыт эксплуатации на тысячах АЗЛК 2141-го семейства показал, что именно на GL-5 не возникает проблем, связанных с износом.

За разъяснениями велком ко мне в БЖ, там дан список масел.

Вот на 100% с тобой согласен. У меня знакомый с 1999г. ездит на лукойле gl-5 и коробка родная

Из мануала: Масло трансмиссионное
ТМ–5–18 (ТАД–17и), ГОСТ 23652 – 79; ТМ–5–12 “Трансойл”
Рекомендуемый аналог типа GL–5 по классификации API: SAE80W–85.
Количество 3,4 литра. Замена каждые 60 тис. км. пробега.

я читать умею, это все хорошо, а теперь ВНИМАТЕЛЬНО читаем классификацию GL–5. что там написано?
"не рекомендуется к применению в ручных коробках передач с синхронизаторами, изготовленными из цветных металлов"

API GL-5
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциалов повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 LS.
Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4.

Ты просил совета — тебе советуют…

Да ему по моему вообще до лампочки, что там надо заливать. Он всё ровно зальёт gl-4 и потом будет перебирать коробку. Потом он будет говорить, что коробка туфта.

У меня тоже сложилось такое впечатление…

Вы че блин все тут слепые чтоли? Я где сказал что гл4 буду лить-то? Я говорю что скорее всего отлам предпочтение маслу с двойным допуском гл4 и гл5.

Никогда ни один узел москвичевский я не ху.осил. Вы че тут разорались на меня?

Samodelkin43

больше 8 лет в одну и туже кпп лью 75\140 кастрюль. правда 5 литров заливаю

75\140 — это для кпп с блокировками.

не обязательно. зато летом по трассе меньше пенится, и зимой не мерзнет

опять таки) юзаем талмуд, что пишет производитель) классификация и тп.) я 75в140 кастрюль лил в задний мост с блокой на 2137. так это масло специаьно заточено под такие условия согласно рекомендациям изготовителя масла

опыт показал что оно идеально для наших кпп. машина ходит в дальние поездки летом и круглогодичное использование. проблем не стало с кпп после заливки этого масла, до этого постоянно ремонт кпп( 5я и гп)

опыт — не показатель. показатель — эксперементальное сравнение масел в одинаковых условиях

залей гипоидку и не трахай людям мозги

Зря от Лукойла ТМ-5 отказываешься. Отличное масло. Смотри еще их "полусинтетику" 75В90 и аналоги от Тоталь, Кастрол, Агип на маслах должна быть пометка на англицком GL-5 гипоид или нагруженные передачи. У серьезных производителей можно запросить нагрузку сваривания.

ВНИМАТЕЛЬНО читаем классификацию GL–5. что там написано?
"не рекомендуется к применению в ручных коробках передач с синхронизаторами, изготовленными из цветных металлов"

Если человек — идиот, то это лечится только гильотиной.
КПП спроектирована под гипоидные масла.
У Вас, сер, слишком поверхностные знания о маслах в отличие от меня — и москвичевода, и триболога из ИФХЭ РАН. Смотрите тесты на коррозию на медной пластине. Все что ниже 2а безопасно для любых цветметов.

За разъяснениями велком ко мне в БЖ, там дан список масел.

Ответил чуть выше

Samodelkin43

Синтетика GT Hypoid GL4 Plus 75W-90 (4 л.) 1900 руб. — нельзя! Только GL-5!
маннол 80в90 ГЛ-5 у меня. доволен.

Почему нельзя-то? У неё двойной допуск гл-4 и 5. Производитель пишет: для гипоидных и синхронизаторов.

ГЛ-5 допуск на нашу КПП изготовителем.

успехов в ремонте КПП

если производитель масла пишет что гл-5 и гл-4 это не значит что оно только под 4 или под 5. это значит масло отвечает требованиям гл-4 И гл-5

Samodelkin43

Читай внимательно рекомендации завода! А потом рекомендуй! caspen.narod.ru/pdf/ZR_05_2001.pdf

Samodelkin43

Почему нельзя-то? У неё двойной допуск гл-4 и 5. Производитель пишет: для гипоидных и синхронизаторов.

Синтетика GT Hypoid GL4 Plus 75W-90 (4 л.) 1900 руб. — нельзя! Только GL-5!
маннол 80в90 ГЛ-5 у меня. доволен.

чё ты человека пугаешь? можно нефиг балываццо, тем более синт, и пох какое там гл
ты еще скажи, что в уфу синтету низзя ))

Кому пох какое там гл, обычно требуются буксировочные петли.

я лил ТНК полусинь, вязкость не помню но главное чтоб GL5, раз залил четвёрку и угробил коробку.

Shell Spirax S3 AX 80W-90 у меня залито такое.

ТНК полусинтетика. и только GL-5 в нашу коробку

Тнк трансгипоид, Для гипоидных кпп тоесть для наших 2141

так сейчас вроде как нет трансэльфа гл5, уже как год новая упаковка и где написано гл4-5, потому и перестал его использовать.

Вот я те ссыль дал на масло. Оно правильное)

Лей gl5 и не ниже! С завола почитай что лили и сколько ходила кпп и подумай! Хоть тракторное лей(кстати советуют) но ни ниже gl5 точно. Я на зике g5. Пока доволен

А что с завода рекомендуется?

с завода рекомендовали то что было в продаже. из двух зол выбирали меньшее: пусть лучше синхронизатор чем гп навернется

Ну а тад17? Ее разрабатывали паралельно с коробкой если что) в твоих словах есть доля правды, только на практике на gl5 коробка ходит под 300 тысяч легко.

что есть ходит 300тыс?)) ребят ну не смешите))) можно кпп ушатать за 1000км а можно и за 500 тыс не сносить. нельзя так буквально рассуждать. взрослые люди а так цифрами бросаемся по-детски… кпп будет ходить до тех пор пока гп не сносится в ноль.

Сейчас тад 17 не тот что делали раньше. его нет сейчас нигде настоящего

metal446344002

нее, он типа про стандарт gl4/gl5 говорит, типа масло проходит по 2 стандартам

Хоть кто- то увидел что я имею ввиду а не про один гл4 говорю

Samodelkin43

тад 17, только русский хард-корр, лью, после того, как начала коробка ссацца, до этого был зик, но сейчас времени нет на скидывание корробки и замену сальников, так, что пока доливаю, а к весне если выживет КПП, то поменяю сальники, а так, пока тад 17

тнк гипоид гл5, 4л за 500р.
второй год эксплуатации и 30000км пробега, полет нормальный.

В современные коробки совмещенные с дифференциалом заливают GL-5. Мы в свою тоже GL-5 льем хотя она и без ГП. С GL-4/GL-5 нормально должно быть и GL-5 для нее не будет ошибкой.

ездий на сухую))))извини, я тад-17 лью и пока все нормик.

Все верно, цвет.мету синхронов нужен GL4, главной паре — только GL5. Поэтому масло нужно с двойным допускомGL4\GL5 или как еще пишут GL4+. Я другу порекомендовал залить Motul 80W-90 HD, минералка, GL4\GL5. www.motul.com/ru/ru/produ…on%5D=141&f%5Brange%5D=25

Он сказал что передачи стали включаться очень мягко и шума стало в разы меньше от кпп.

Другой мой друг заливал также Motul 75W-90 Motulgear, полусинтетика (да, да 75-90 — полусинтетика). Также GL4\GL5.
www.motul.com/ru/ru/produ…on%5D=141&f%5Brange%5D=25

Сказал что все хорошо, но скоростя как то жестко включались на этом масле. Именно жестко, с усилием. Но без хруста.

Т.е. на минералке мягче включения, с минимальным усилием.

Кстати, давно еще когда то сам изучал этот вопрос и пошел по кпп ауди, vw лохматых годов. Так вот там оригинальный продукт для кпп идет GL4\GL5. Ну и аналоги как раз те продукты Ликви Моли, что ты выложил. Так что не понятно с какого хрена инженеры АЗЛК рекомендовали лить GL5. Я думаю наверное из-за того что у нас нет масел GL4\GL5)))))

Поэтому про наши масла забудь. Только масла именитых брендов. А они да, привязаны к курсу. Если денег нет на Motul или LM, советую залить ZIC 75-90 G-F TOP. Также будет GL4\GL5. И дешевле всех остальных. А дешевле потому что Motul и LM продаются в основном в 1л фасовке. Motul почти весь в 1л фасовке, LM — 1л, но 4л есть в некоторых трансмиссионках. А вот ZIC свободно продается в 4л фасовке. Естественно 4л канистру брать выгоднее.

Читайте также: