Какое масло заливать в акпп ауди а8

Обновлено: 23.01.2025

Трансмиссионное масло для Ауди А8, порядок замены

Немецкие производители в инструкции по эксплуатации напоминают, что масло в АКПП «Ауди А8» заливается только по допуску. В зависимости от типа коробки применяются смазывающие материалы двух видов: ATF G 055 005 A2 и G 055 162 A2.

Трансмиссионное масло по допуску

Масло в АКПП Ауди А8 Д2, Д3, Д4, Д5

Трансмиссионное масло ATF G 055 005 A2

Трансмиссионное масло ATF G 055 162 A2

Владельцы автомобиля утверждают, что замена масла АКПП «Ауди» А8, кроме рекомендованного, может производиться другими марками.

Аналоги смазочного материала

Данные масло отлично подойдут в 5 и 6 скоростные АКПП от компании ZF (5HP и 6HP серии)

CST97 (VAICO V60-0172)

Стоимость литровой канистры этих брендов не превышает 1 тысячи рублей. Вместе с маслом подлежит замене фильтр АКПП.

Таблица 1: масло в АКПП Ауди А8

Модель КПП	Масло	Цена за литр (руб.)	Аналог (цена за литр, руб.)	Кол-во масла в коробке (объем самостоятельной замены)
5HP19	ATF Dexron III или VI	От 2200	Febi 32600 (от 680)

Таблица 2: масло в МККП Ауди А8

Модель КПП	Кол-во масла в литрах	Оригинал	Заменители	Объем масла для замены
01E	4.0	G 052 911 A2 (от 1900 руб./л)	Castrol TAF-X 75w90 (от 700 руб./л)

Ravenol 4014835719811 (от 1400 руб./л)

Объем масла в АКПП Ауди А8

Масло в АКПП «Ауди» А8, поколений Д2, Д3, Д4, Д5 заливается в количестве, зависящем от объема двигателя.

Таблица: количество смазочного материала в зависимости от объема двигателя

Регламент замены

Гарантия на двигатель и другие силовые узлы А8 составляет 120 тысяч километров. Трансмиссионное масло в этот период, по утверждениям немецких автопроизводителей, менять не нужно.

Как показывает практика, качество трансмиссионного смазочного материала необходимо проверять каждые 20 тысяч км, проводить обслуживание трансмиссии А8 Д2, Д3 при 100 тыс. км.

Уровень масла в АКПП «Ауди А8»

Проверку уровня трансмиссионного масла «Ауди А8» проводят при температуре смазывающего материала выше 35 градусов. Работа проводится в автосервисе, имеющем специальное оборудование. При необходимости водитель может это сделать самостоятельно:

Поместить автомобиль на эстакаду или смотровую яму.
Запустить двигатель и подождать, пока температура АКПП достигнет +30 – + 40.
Отвинтить пробку отверстия для залива жидкости ATF.

При нормальном уровне масло должно незначительно вытекать, если этого не происходит – уровень смазочного материала ниже нормы.

Замена масла в АКПП Ауди А8

Полная замена смазочного материала осуществляется в автосервисе, где имеется специальная аппаратура. Самостоятельно владелец сможет лишь частично, не более чем на 50%, обновить ATF-жидкость. Порядок действий:

У автомобиля, находящегося на подъемнике, отвинтить пробку сливного отверстия коробки передач и удалить отработанный материал, снять поддон, убрать фильтр.
Установить новый фильтр, закрепить поддон.
Емкость с маслом расположить значительно выше поддона, и самотеком через шланг материал заливается через специальное отверстие.
Запустить двигатель, проверить уровень смазывающего материала и плотно закрутить пробку.

При самостоятельной замене значительная часть смазывающего материала остается в коробке.

Audi A8 масло для АКПП

Audi A8 является автомобилем, относящимся к представительскому классу. Серийное производство этой модели осуществляется немецким производителем Audi AG с 1994 года и по настоящее время. Ауди А8 насчитывает четыре поколения.

Первое поколение производитель представил в 1994 году. В качестве основного материала для изготовления кузова был выбран алюминий. За счет такого решения автомобиль получил довольно высокую устойчивость к коррозии. В 1999 году автомобиль прошел рестайлинг, в результате которого модель получила измененную переднюю часть кузова, измененную центральную панель и иные дверные ручки. Помимо этого базовая комплектация была оснащена алюминиевыми молдингами в передней и задней части и белыми указателями поворота. В 2001 году был проведен очередной рестайлинг. С этого года автомобиль комплектовался измененными противотуманными фарами, алюминиевой планкой пепельницы, измененной центральной панелью, а также новой автоматической коробкой передач. Первое поколение имеет под капотом один из следующих двигателей:

2.8 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с мощностью в 174 лошадиные силы;
2.8 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с мощностью в 193 лошадиные силы;
3.7 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с мощностью в 230 лошадиных сил;
3.7 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с мощностью в 260 лошадиных сил;
4.2 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с мощностью в 238 лошадиных сил;
4.2 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с мощностью в 300 лошадиных сил;
4.2 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с мощностью в 310 лошадиных сил;
6.0 литровый W-образный двенадцатицилиндровый двигатель с мощностью в 420 лошадиных сил;
2.5 литровый V-образный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с мощностью в 150 лошадиных сил;
2.5 литровый V-образный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с мощностью в 180 лошадиных сил;
3.3 литровый V-образный восьмицилиндровый турбодизельный двигатель с мощностью в 224 лошадиные силы.

Для всех полноприводных версий (4.2 литра) предлагалась установка четырехступенчатой автоматической КПП. В 1997 году ее заменили пятиступенчатой автоматической КПП. Остальные же версии используют шестиступенчатую механическую коробку передач. Позже модели с передним приводом начали оснащаться бесступенчатым вариатором multitronic. В 2002 году серийное производство этого поколения было прекращено.

В 2002 году было представлено второе поколение Ауди А8. Внешний вид автомобиля стал более современным. Более того, начиная с этого поколения, все последующие модели начали комплектоваться характерной решеткой радиатора, переходящей от капота до низа бампера. Но стоит отметить, что такой элемент дизайна появился не сразу, а только в 2004 году. Автомобиль оснащался адаптивным круиз-контролем и динамической системой освещения поворотов. В стандартной комплектации модель имеет адаптивную пневмоподвеску. Основательную модернизацию перенесли предлагаемые силовые установки. Помимо уже имеющихся двигателей с прошлого поколения появились улучшенные. Теперь линейка двигателей включает в себя:

2.8 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с мощностью в 210 лошадиных сил;
3.0 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с мощностью в 220 лошадиных сил;
3.2 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с мощностью в 260 лошадиных сил;
3.7 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с мощностью в 280 лошадиных сил;
4.2 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с мощностью в 335 лошадиных сил;
4.2 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с мощностью в 350 лошадиных сил;
5.2 литровый V-образный десятицилиндровый двигатель с мощностью в 450 лошадиных сил.

Третье поколение было представлено в 2010 году на Женевском автосалоне. По сравнению с предшественником новая модель получилась длиннее на 10 сантиметров. Также была увеличена и колесная база на 15 сантиметров, путем смещения передней оси вперед. В плане внешнего вида существенных изменений не наблюдается, но вдоль кузова появилась более выраженная линия выштамповки. Третья генерация Audi A8 обладает довольно большим количеством электронных систем и различных опций. Благодаря такому оснащению производитель добился повышения ряда показателей, среди которых экономичность, безопасность и комфортабельность. Для этого поколения были предложены следующие силовые агрегаты:

2.0 литровый бензиновый гибридный агрегат с мощностью в 245 лошадиных сил;
3.0 литровый бензиновый V-образный агрегат с мощностью в 290 лошадиных сил;
4.2 литровый бензиновый V-образный агрегат с мощностью в 372 лошадиные силы;
4.0 литровый бензиновый V-образный агрегат с мощностью в 520 лошадиных сил;
6.3 литровый бензиновый W-образный агрегат с мощностью в 500 лошадиных сил;
3.0 литровый дизельный V-образный агрегат с мощностью в 204 лошадиные силы;
3.0 литровый дизельный V-образный агрегат с мощностью в 250 лошадиных сил;
4.2 литровый дизельный V-образный агрегат с мощностью в 350 лошадиных сил.

Все эти двигатели комплектуются только восьмиступенчатой автоматической коробкой передач tiptronic с технологией Shift-by-wire.

Четвертое поколение публика впервые увидела в 2017 году в Барселоне. Помимо этого данный автомобиль также был продемонстрирован и на Франкфуртском автосалоне. Как и предшественник, новая модель была оснащена множеством усовершенствованных систем и оборудованием. К ним также добавился автопилот. Для четвертой генерации производитель предоставил:

V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объемом в 3.0 литра;
V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объемом в 4.0 литра;
W-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объемом в 6.0 литра;
V-образный шестицилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом в 3.0 литра;
V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом в 4.0 литра.

К ним предлагается также восьмиступенчатая АКПП, как и у предыдущего поколения.

Замена масла в АКПП 09G (инструкция)

Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Список необходимых запчастей:

ATF — на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию — любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца — читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона — нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону) далее умножаем на количество таких циклов, на данный момент оптимальной считаю "двойную" частичную замену если вы не меняли АТФ 30 и более тысяч км назад.

Для 1.6 — в идеале рекомендуется каждые 20-25К менять одной частичной заменой или 40-50К двойной заменой
Для 1.8Т — в идеале рекомендуется менять каждые 15-20К одной частичной заменой или каждые 30К двойной заменой
(но лучше чаще по одной частичной чем реже пусть и двойной заменой)

Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!)
Прокладка оригинал — 09G 321 370
колечко уплотнительное — 09D 321 181B
Пробка — WHT 000 310 A
Болты M6x1x21 поддона АКПП (8 шт) — WHT 000 309

Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше. Величина пробега между частичной заменой масла вполне стандартна т. е. не более 60–80 тыс. км.

В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло и фильтр рекомендуется менять чаще — т.е. после каждых 40–60 тыс. км. Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

На более современных версиях АКПП система охлаждения выполнена другим образом и лишена проблем с перегревом:

Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность).

Фильтр 09G325429A идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429 установлен в коробке MFZ, KGG, QAW

Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:

слева 09G325429, справа 09G325429A

Также нужно отметить, что фильтры разные только со стороны забора жидкости.
Посадочное место — абсолютно одинаковое!

Но скажем у MFZ (из-за другого фильтра) трубка уровня отличается (длиннее) от трубки установленной в KGV и KGJ

Отсюда можно сделать вывод, что если вы вместо фильтра 09G325429A поставите 09G325429, то в очень глубокой теории, возможна ситуация, когда фильтр (из-за меньшей толщины) начнет подсасывать воздух (в сильно нагруженном режиме) со всеми вытекающими последствиями. А вот наоборот (вместо 09G325429 поставить 09G325429A), можно, но толстый фильтр "A" стоит немного дороже и он относительно впритык становится к дну поддона — что тоже не очень хорошо — но это очень просто решается — можно подогнуть "губы".

Теперь поговорим о самой методике замены.

Рассмотрим официальный вариант замены жидкости через сливную пробку, который даёт ELSA. Есть и другие варианты, но этот подойдёт всем без исключения модификациями АКПП 09G (любых периодов выпуска). Итак по порядку:

1) Слив ATF: Выкручиваем "сливную" пробку (1), а следом выкручиваем трубку уровня (2) — так сливается все что можно слить не снимая поддон (пробка и трубка откручиваются шестигранником на 5), затем снимаем поддон, снимаем фильтр (если его нужно менять) если не нужно — просто немного открутите болты. В итоге сольется максимальный объем жидкости, который можно слить без всяких дополнительных работ. Обязательно измерьте весь слитый объем старой ATF.

Далее ставим новый фильтр (или затягиваем старый), одеваем на поддон новую прокладку поддона и прикручиваем поддон на место, вкручиваем на место трубку уровня. Не забываем соблюдать моменты затяжки болтов, трубок и пробок.

2) У Volkswagen существует специальная система для заливки жидкости, состоящая из адаптера, который вкручивается в поддон АКПП, и специальная система для насадки банок с жидкостью ATF с другой стороны. Банка переворачивается, поднимается выше уровня АКПП и жижа также течет в АКПП, причем система предполагает сжатие банки рукой для увеличения давления. Некоторые механики ОД, что бы не давить, могут подключать к трубке шланг от компрессора и ускорять процесс закачки АТФ в коробку.

Заливать нужно на 200 мл больше, чем было слито, а затем осуществляем проверку:

3) Проверка уровня залитой жидкости.
Перед процедурой необходимо соблюсти некоторые условия (по ELSA):
- КПП не должна быть на аварийном ходу.
- Автомобиль должен стоять строго горизонтально.
- Рычаг управления в „P“, двигатель запустить на холостом ходу.
- Кондиционер и отопление отключено.

Далее подключаем диагностику и выбираем последовательно - „самодиагностика автомобиля“ - „автомобильная система“ - „02 — Электроника КПП“.

- Температура ATF к началу испытания не должна быть выше 30 °C, при необходимости необходимо сначала охладить КПП.
- Температура ATF считывается диагностикой.
- Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры ATF.
- Переполнение и не заполнение нарушают работу КПП (но поверьте, тут ВАГ очень сильно лукавит)

Уровень ATF корректен, если при температуре ATF на контрольном винте ATF между 35° и 45 °C (в жарких странах 50 °C) происходит легкая утечка жидкости (обусловленная повышением уровня жидкости при потеплении).

Запускаем двигатель и даём поработать ему на холостом ходу, а когда достигается температура ATF в 35 °C, выкручиваем контрольный винт ATF -A- (1), при этом уплотнительное кольцо для контрольного винта ATF нужно обязательно заменить.

Сначала выходит ATF из сливной трубки (трубка уровня), а если через сливную трубу продолжает капать ATF из контрольного отверстия ATF (прим. 1 капля в секунду), прежде чем ATF достигла 40 °C, то уровень ATF в порядке. В контрольный винт ATF (A) вставить новый уплотнитель (B) и затянуть моментом затяжки 27нМ.

Таким образом, заканчивается проверка уровня ATF. Контрольный винт ATF должен быть снова закрыт самое позднее при 45 °C (в жарких странах 50 °C). Если до 45 °C ATF не выходит из контрольного отверстия ATF, то необходимо долить ATF.

Особенности замены масла в АКПП в автомобилях Ауди

Каждый владелец Ауди с автоматической трансмиссией хоть раз задумывался о том, нужно ли менять масло в АКПП и как часто это надо делать. Веди коробка является одним из основных агрегатов транспортного средства, в результате чего ее обслуживание всегда должно быть на высшем уровне. Подробнее о срока замены масла в АКПП Ауди и о самом процессе вы сможете почитать на нашем ресурсе.

Менять или не менять?

В первую очередь, владельцы Ауди с АКПП, пытаясь ответить на этот вопрос, обращаются к сервисному руководству. Однако, в мануале по эксплуатации транспортного средства вы не сможете найти точный ответ на этот вопрос, поскольку производитель решил, что замена масла в АКПП нецелесообразна. Собственно, по утверждению компании Ауди, расходная жидкость заливается на весь срок эксплуатации авто.

В каких случаях требуется замена?

Итак, когда же нужно менять расходный материал:

если вы долгое время используете авто и ни разу не меняли ТМ;
если в работе агрегата появились определенные проблемы, к примеру, не включаются все скорости или АКПП вибрирует при движении;
если расходный материал уже отработал свой ресурс эксплуатации и в нем есть осадки и отложения;
если уровень расходной жидкости не соответствует норме.

Может быть, не менять?

На самом деле, не все проблемы, связанные с работой автоматической трансмиссии, требуют замены масла. Иногда это нецелесообразно, к примеру, если в работе агрегата проявляются неисправности, такие как:

постоянное включение аварийного режима коробки;
бортовой компьютер сообщает о наличии критических ошибок в работе агрегата;
удары при езде, которые ощущаются непосредственно на селекторе АКПП;
зависание скоростей при включении.

В этом случае, скорей всего, замена трансмиссионной жидкости не сможет решить вашу проблему. Как правило, такие ошибки в работе свидетельствуют о механических неисправностях, поэтому для того, чтобы вернуть жизнь вашей АКПП, агрегат нужно демонтировать, разобрать и заняться дефектовкой деталей.

Если вы знаете, что масло в АКПП Ауди никогда не подвергалось замене и в нем достаточно продуктов износа, не только отложений, но и металлической стружки, то несколько раз подумайте перед тем, как приступить к процессу. Если пробега вашей Ауди больше 200 тысяч км, то замена масла вряд ли будет полезна агрегату. Зачастую при таком большом пробеге в коробке собираются продукты износа, которые могут скапливаться в самых разных элементах трансмиссионной системы.

Если вы решили заменить расходную жидкость, то должны понимать, что после ее замены вся АКПП вашей Ауди будет очищена при помощи присадок, присутствующих в ее составе. Но это не есть хорошо, ведь промывая систему, продукты износа могут забиться где угодно, а искать эти места будет очень сложно. В результате на практике владельцы Ауди часто сталкиваются с тем, что после замены ТМ АКПП начинает работать с еще большими ударами и рывками, чем было до замены.

Кроме того, уровень давления может быть очень высоким или чрезмерно низким, что положительно не отразится на работе агрегата. В этом случае замена расходного материала только быстрее покажет все имеющиеся поломки, а постоянно неправильно давление в системе трансмиссии и вовсе приведет к ускоренному выходу из строя агрегата. Поэтому, если в работе АКПП вашей Ауди имеются определенные проблемы, то замена жидкости должна сопровождаться демонтажем и разбором агрегата. Так нужно делать, чтобы выявить и заменить все вышедшие из строя элементы и не допустить ускоренного выхода из строя коробки.

Другое дело, если автомобиль относительно новый (пробег не более 180 тысяч км), а жидкость в нем еще не потеряла цвет и не собрала в себе продукты износа. В этом случае периодическая замена расходного материала только поспособствует более долгому сроку службы.

Проверка уровня

Недостаток уровня трансмиссионной жидкости в АКПП является одной из основных причин необходимости замены расходного материала. Как правильно проверить уровень ТМ:

Если ваша Ауди не оснащена щупом для проверки, то в ней есть смотровое окошко. В этом случае проверка уровня должна осуществляться на подъемнике.

Руководство по замене

Подробная инструкция по замене ТМ в АКПП Ауди представлена ниже. Рассмотрим процедуру на примере Ауди А8. В целом она будет идентична для всех моделей Ауди за исключением некоторых мелких нюансов.

Что потребуется?

новую уплотнительную прокладку поддона и фильтр ATF;
набор гаечных ключей;
звездочку Т-27.

Этапы

При замене ТМ необходимо использовать только качественный и оригинальный расходный материал.

В целом, при наличии определенных знаний и опыта, процедура замены трансмиссионной жидкости не займет много сил и времени, за исключением того, что на слив ТМ нужно потратить одну ночь. Если все сделать правильно, то ваш автомобиль будет работать еще дольше. Не имея опыта в этом деле мы посоветовали бы вам обратиться за помощью к специалистам. Но, как видите, эта процедура в целом не особо сложная, поэтому она не должна вызвать трудностей.

Видео «Как заменить ТМ на Ауди А8 своими руками»

О подробной процедуре замены трансмиссионного масла вы узнаете из видео.

Правила замены панели приборов автомобилей Ауди
Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и 100 своими силами
Электрооборудование Ауди 80 Б4 и других моделей: схема и диагностика проводки

Масло для АКПП Audi A6

Когда менять масло

Регламент замены масла в АКПП Ауди А6 составляет 80 тыс. км, а в худшем случае и вовсе 60 тыс. км. Более точный регламент зависит от условий использования и состояния смазочного материала через определенное количество пробега. Понять необходимость срочной замены можно по различным признакам. Например, это могут быть пробуксовки АКПП на затяжных подъемах и вынужденный переход на пониженную скорость, либо когда нельзя сдвинуться с места даже при работоспособной КПП (она переключается, но машина не стартует). Кроме того, следует обратить внимание на состояние жидкости в ходе очередной проверки: любое помутнение, неприятный запах или наличие металлической стружки будет указывать на ухудшение качества масла. При несвоевременной замене повышается вероятность столкнуться с техническими неполадками (снижение давления масла в магистрали, загрязнение гидроблока, отказ клапана сброса в масляном насосе и т. д.).

Сколько масла требуется заливать в АКПП Ауди А6

Первое поколение С4, 1994-1997

А6 первого поколения по сравнению с оригинальным Ауди 100 имел незначительные косметические улучшения в дизайне экстерьера и интерьера. Тем не менее, их оказалось достаточно, чтобы закрепить успех уходящего семейства Ауди 100. Ведь на этот раз автомобиль впервые успешно конкурировал с Мерседесом Е-класса, который до этого считался самой продаваемой моделью бизнес-класса на немецком рынке. Более того, первый А6 даже немного опередил по продажам не только Е-класс, но и 5-ую серию БМВ. Одноименные седан и универсал оснащались бензиновыми двигателями объемом 1.8 и 2.0 л (125-140 л. с.), а также 5-цилиндровым 133-сильным мотором объемом 2,5 литра. Самые мощные версии имели под капотом «шестерки» объемом 2.6-2.8 л (от 158 до 193 л. с.), а самые экономичные модели оснащались дизелями 1.9 и 2.5 литра. В этом поколении А6 привод мог быть передним или задним.