Как соединить кпп ваз и газ 51
Трактор начал собирать лет 5 назад. Собирал долго не потому что не получалось просто мало свободного времени. В основном месяц в году.
Двигатель М412 на 76 бензине, КПП ГАЗ-51, соединение через 16 мм пластину (между кожухом сцепления и коробкой), первичный вал укорочен по длине, а конец проточен под москвичевский опорный подшипник. Корзина сцепления М-412 и выжимной подшипник нового образца тоже М-412, диск сцепления ГАЗ-51 обрезанный по наружному диаметру, накладки заменены на ВАЗ-2108.
Вообще, когда собирал трактор старался использовать детали, которые можно купить в любом магазине автозапчастей. После КПП стоит кардан длинной 30 см, для того, чтобы при замене сцепления не пришлось разбирать половину трактора.
Задний мост ГАЗ-51 укороченный до 115 см, мост достался уже укороченный. Так как мост очень короткий, тормоза пришлось сделать в ручнике. Тормозные барабаны на задних колесах отсутствуют. Вместо механизма который разводит колодки (в барабане ручника) я поставил задний рабочий цилиндр от 2108, предварительно вырезал с опорного диска 2108 участок с креплением цилиндра. Подогнал цилиндр в механизм ручника и приварил.
Рама сварена из швеллера №10. Чтобы закрепить двигатель на раме взял переднюю балку М-412 и обрезал от неё места крепления пружин. Балка крепится к раме на 4 болта. Заднее крепление двигателя жесткое с помощью переходной пластины (план-шайбы соединяющей КПП с кожухом сцепления). Радиатор УАЗ, вместе с москвичевским ветилятором стоит еще электрический от ВАЗ 2108, который включается тумблером. Рулевой механизм от ГАЗ-53. Его я немного переделал, укоротил вал, приварил к нему вал со шлицами от рулевого механизма ВАЗ-2107, и поставил карданчик от ВАЗ-2107. Передняя балка самодельная, сделанная из квадратной трубы размер 50х80 мм. В торцы трубы вварены отрезки передней балки ГАЗ-24, ступицы тоже ГАЗ-24. Балка качается на кразовской крестовине, кстати этот способ проверен моим другом на тракторе, стоит уже 13 лет.
Минитрактор, УД-25, коробка и мост ГАЗ 51, нужна помощь или совет
Доброе время суток. Собрал транспортное средство, потому как минитрактором называть рано - нет "оперения", гидравлики и слабовато сцепление. Вот как раз о нем и будет идти речь. Двигатель Уд-25, из рефрежиратора, с обгонной муфтой, которая прикипела намертво. Ременная передача на коробку, которая является сцеплением и понижающим редуктором. корбка и укороченый задний мост из ГАЗ 51, передний мост каровский. Вот в кратце и все. Теперь о проблеме. Ременное сцепление было выбрано по 3 причинам:
1 видел сам как оно работает на минике (одноременное с аналогичными параметрами, тока передний мост из передка ЗАЗ)
2 простота и возможность понижения оборотов
3 статьи в МК
Но как показала практика после третьго прицепчика навоза, ремень растянулся, сгорел. Нужна идея, с какими нибудь фотами, чертежами и размерами. Какое можно поставить дисковое сцепление, что бы сохранить понижение оборотов с ДВС на КПП, но наверное цепной передачей. Хочется доделать таки задуманное, поставить НШ -10 и нормально эксплуатировать агрегат. Еще, может кто сталкивался с обгонными муфтами на Уд 25, как ее снять, как она устрона, если можно чертеж?
Кто что поскажет, чем поможет?
Pikaso Можно и дисковое, даже нужно. Вот вам вариант, вам понадобится: ГАЗоновские 1 маховик, 2 корзина сцепления 3 диск сцепления, 4 кожух сцепления с вилкой и нажимным подшипником, и вал в подшипниковом корпусе. Монтаж от двигателя, шкив от двигателя через ремень на больший шкив который закреплен на вал корпуса, с другой стороны на вал крепите маховик с корзиной и диском, кожух сцепления крепится к раме относительно маховика, ну и КПП к кожуху+ педальный узел с приводом на вилку.
mak_80 написал :
кожух сцепления крепится к раме относительно маховика
Как то не совсем понятно. Хотя идея понятна. первый трактор (неудачный) был сделан по такой же схеме, только там я двигатель с коробкой через сцепление соединял на пряму через резиновые прокладки, как стандартное сочленение УД 2 и генератора. Там геморно все было. теперь хочется немного проще и удобней. И так насколько я понял нужно газоновский маховик в сборе со сцеплением чеперез переходную плиту посадиьт на вал в подшипниковом корпусе? Отсюда несколько вопросов. Одинаковые кожухи сцепления ГАз 51, 52 и 53? Они взаимозаменяемые? И если можно принципиальную схемку? Размеры я сам доработаю, и может какую идею новую подадите. Какие подшипники лучше ставить: шариковые, или роликовые (конусные), если не прав поправте? И есть идея поставить сцепление от МТ-10 например, на вал между ведомым шкивом или звездочкой ( в зависимости от выбора передачи) и коробкой, ток пока не имею представления об этом сцеплении, и идея очень сырая пока.
Pikaso написал :
Можно и дисковое, даже нужно
есть еще одна мысль, но ток пока ни кто не откликнулся в этом направлении. Если разобрать обгонную муфту, сделать ей ревизию, может ее использовать как сцепление? на малых оборотах она должна по идее не работать, а при добавлении оборотов включаться. Вот тока как ее разбирать? Пока ни кто не откликнулся. Какая там хоть резьба- левая или правая?
Эта идея уже больше 20 лет служит у деда в деревне. По кожуху, от ГАЗ 51 52 одинаковые, от 53 не точно но вроде тоже пойдет. Подшипники стоят шариковые. Схему скину как доберусь до компа а то сейчас сижу с телефона.
mak_80 написал :
Эта идея уже больше 20 лет служит у деда в деревне. По кожуху, от ГАЗ 51 52 одинаковые, от 53 не точно но вроде тоже пойдет. Подшипники стоят шариковые. Схему скину как доберусь до компа а то сейчас сижу с телефона.
Буду очень благодарен за любую инфу. На сколько я понял у Вас такая же схема миника, может тогда и другие вопросы с вами можно обсудить? Гидравлику и навесное к минику? Готовые решения скорее внедряются
Pikaso написал :
Буду очень благодарен за любую инфу. На сколько я понял у Вас такая же схема миника, может тогда и другие вопросы с вами можно обсудить? Гидравлику и навесное к минику? Готовые решения скорее внедряются
Где-то числа 29-30 буду в деревне сделаю фото и сниму размеры а то за давностью многое забылось . Коротко о тракторке: двигатель У Д-2 КПП и мост от ГАЗ 51, задние колеса передние от Т-40, передняя балка от Т 25 , гидравлика, насос НШ10, распределитель 2-х секционный от Т-25, из навесного есть плуг, косилка, прицеп.
mak_80 написал :
Где-то числа 29-30 буду в деревне сделаю фото и сниму размеры а то за давностью многое забылось .
Хорошо, а я пока вот изучаю эту конструкцию :
mak_80 написал :
Коротко о тракторке: двигатель У Д-2 КПП и мост от ГАЗ 51, задние колеса передние от Т-40, передняя балка от Т 25 , гидравлика, насос НШ10, распределитель 2-х секционный от Т-25, из навесного есть плуг, косилка, прицеп.
так почти идентичны , много общего
Я так понял ни кто не сталкивался с обгонной муфтой на УД 25 для рефрижераторах, ни кто не разбирал ее?
mak_80 написал :
Где-то числа 29-30 буду в деревне сделаю фото и сниму размеры а то за давностью многое забылось .
сегодня уже май .
Pikaso написал :
Еще, может кто сталкивался с обгонными муфтами на Уд 25, как ее снять, как она устроена, если можно чертеж?Кто что поскажет, чем поможет?
как то не привычно, еще ни где не случалось такого. На каком бы форуме не задавал вопрос, всегда находились люди , кто сталкивался с подобной проблемой. видно не судьба
Pikaso Вам лучше вот сюда - , или сюда - тута более
"тракторнее")))
Удачи!
Что-то у вас не то,с конструкцией.Китайские мотоблоки на ремнях очень прилично работают.Скорее всего дело в том,что вы ипользуете ремень не только для передачи вращения двигателя на коробку(как у китайских МБ),но еще и производите редукцию.Ну и еще ремень ремню разница.Мне кажется примерно вот так.Pavel003.P.S.По поводу муфты.Это не обгонная муфта,а центробежное сцепление,как у бензопилы Дружба,Урал.Для того,чтобы оно работало надо достаточно высокие обороты.Мне кажется,для трактора это не лучший вариант.Я лично знаю пару фрезеров с таким сцеплением.Это мини Нева и венгерский Rubix.Но у этих фрезеров фрезы тоже мини.
Мы предполагаем а бог располагает. Просквазило на работе и посевная в деревне прошла без меня, но все в силе при первой же вылазке в деревню будет все что обещал.
mak_80 написал :
Мы предполагаем а бог располагает.
mak_80 написал :
Просквазило на работе и посевная в деревне прошла без меня, но все в силе при первой же вылазке в деревню будет все что обещал.
Бум ждать. Весь узел сцепления собираю по частям (газики 51 и 52 отошли в лету, их даже на вторчермете нет), так что сие усовершенствование будет по позж, а сейчас над окучником думаю. Остался еще один огород не посажен, вот на нем и думаю эксперементировать, если конечно успею сделать.
Pavel003 написал :
Что-то у вас не то,с конструкцией.Китайские мотоблоки на ремнях очень прилично работают.Скорее всего дело в том,что вы ипользуете ремень не только для передачи вращения двигателя на коробку(как у китайских МБ),но еще и производите редукцию.Ну и еще ремень ремню разница.Мне кажется примерно вот так
Все верно, одновременно и редуктор. Но здесь еще два фактора есть. ! шкив был ржавый, и его не совсем ремнь шлифанул (сам виноват). Шкивы шлифанул , теперь норма. 2 снизу на большом ведомом шкиву поставлен поддерживающий ролик, что позволило ремню не провисать вниз, а приподыматься над ведущим шкивом. Но склонен к дисковому сцеплению, и скорее всего буду переделывать. А ремень Польский.
Pavel003 написал :
Pavel003.P.S.По поводу муфты.Это не обгонная муфта,а центробежное сцепление,как у бензопилы Дружба,Урал.Для того,чтобы оно работало надо достаточно высокие обороты.Мне кажется,для трактора это не лучший вариант.Я лично знаю пару фрезеров с таким сцеплением.Это мини Нева и венгерский Rubix.Но у этих фрезеров фрезы тоже мини.
можеи и центробежное сцепление, ток как его разобрать, что бы почистить и может оно заработает, и все намного станет проще?
JOHN DEERE двс ВАЗ 01(кппГАЗ51+53=>кппВАЗ+ГАЗ53)
Двигатель ваз 01,
далее сцепление ваз,
две кп газ спаренные первая газ51 соединена через мет. пластину со второй газ53
карданный вал и мост газ53 (укороченый1.2м)
диски газ переварены
резина (от камаза утиные лапки)
вом от первой кп для привода роторной косы с одним диском
Привет всем , оцените мои творения :
Привет. Внешни вид пожалу схож. Вначале надо что почем (размеры двс кпп мост)
Привет всем , оцените мои творения :
Привет. Сколько времени затратил на изготовление, от первого болта до первого пробного выезда? Как соединил валы коробок?
По поводу ВОМ на моем МК он от второй коробки, таким образом имею подбор скоростей на ВОМ.
Отредактировано mehed74 (23 марта, 2013г. 21:23:49)
вом от первой кп потому что для ротоной косы нужно 2000об/мин.вом использую только для привода косы
кп соеденял по схеме указаной на етом форуме
на постройку ушло 2 с половиной месяца
Отредактировано drooon (23 марта, 2013г. 21:47:46)
Здраствуйте, помогите советом. На кп газ51 стоит вом от невоже, но при нагрузке начинаэт что то грыздь и вибрировать.Что ето может быть ПОМОГИТЕ.
Отредактировано drooon (24 марта, 2013г. 10:52:09)
Вот ещё одна моя самоделка:
ДВС ЗАЗ40+
кпп от заз40
кп газ24
мост газ24
Отредактировано drooon (24 марта, 2013г. 11:09:24)
при нагрузке начинаэт что то грыздь и вибрировать.Что ето может быть
Привет! В КОМ ГАЗ-51 есть слабое место: шестерня, которую двигает вилка для включения-отключения ВОМ, посажена на медную или латунную втулку на оси. Скорей всего она то и износилась, оттуда и вибрация. Совет : проверить,пока не разломало вилку и не срезало зубья на шестерне.(У меня уже есть горький опыт).
В КОМ ГАЗ-51 есть слабое место: шестерня, которую двигает вилка
Спасибо за ответ. А шестерня которую двигает вилка паразитная?
У меня ВОМ с паразитной шестернэй постоянного зацепления. А вилка двигает ведомую шестерню.
Особенности устройства коробок передач отечественных автомобилей
На автомобилях ГАЗ-63 и ГАЗ-51А устанавливаются трехходовые четырехступенчатые коробки передач. Они имеют четыре передачи для движения вперед и одну для движения задним ходом. Устроены коробки передач на автомобилях этих марок одинаково и отличаются между собой лишь тем, что на вторичном валу коробки передач автомобиля ГАЗ-51А имеется шестерня привода спидометра. У автомобиля ГАЗ-63 привод спидометра перенесен в раздаточную коробку.
Картер коробки передач литой, чугунный, крепится болтами к картеру сцепления. С правой стороны в картере имеется окно, к фланцу которого крепится механический насос накачки шин.
В коробке передач на вторичном (ведомом) валу на шлицах: сидят две каретки 2 и 3. Каретка 3 с двумя шестернями: большая 22 служит для включения первой передачи и малая 21 для включения второй передачи.
Каретка 2 представляет собой шестерню, имеющую наружные зубья для включения третьей передачи и внутренний зубчатый венец, которым она может входить в зацепление с зубчатым венцом шестерни 1 первичного вала, для включения четвертой (прямой) передачи.
Задний ход включается при помощи каретки 20, представляющей собой двойную шестерню, свободно вращающуюся и передвигающуюся вдоль неподвижной оси 19. Для включения заднего хода эта каретка перемещается вперед, при этом большая шестерня каретки входит в зацепление с шестерней промежуточного вала, а малая — с большой шестерней 22 каретки 3. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента показана на рисунке.
Рис. Схема включения шестерен и передач крутящего момента в четырехступенчатой коробке передач автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А: а — первая передача; б —вторая передача; в — третья передача; г — четвертая передача; б — задний ход (наименование деталей то же, что на предыдущем рисунке)
Произвольное выключение передачи предотвращается посредством фиксаторов, размещенных над каждым ползуном в приливах крышки коробки передач.
Фиксатор состоит из шарика 4 и пружины 3, которая прижимает его к ползуну. Сверху в ползунах имеется по три выемки: средняя выемка служит для фиксации нейтрального положения, а крайние — для фиксации соответствующих передач. Ползун заднего хода имеет только две выемки: одну — для фиксации нейтрального положения, другую — для фиксации заднего хода.
Для предотвращения одновременного включения двух передач в переключающем механизме коробки имеется замок. Этот замок состоит из двух сухарей 7 и 9, помещенных между ползунами, и штифта 1, установленного в горизонтальном сверлении среднего ползуна 8. От выпадания штифт 1 удерживается стопором 2.
В крайних ползунах соответственно их нейтральному положению против канала замка сделано по одной выемке, в среднем ползуне — две.
Длина сухарей, штифта и глубина выемок подобраны так, что при перемещении одного из ползунов два других надежно запираются. При перемещении среднего ползуна раздвигающиеся сухари входят в канавки крайних ползунов и запирают их.
При перемещении крайнего ползуна 6 сухарь 9, выходящий из его канавки, перемещается, запирает средний ползун 8 и, надавливая через штифт 1 на второй сухарь 7, запирает другой крайний ползун.
Для предотвращения случайного включения заднего хода при движении автомобиля вперед в переключающем механизме имеется дополнительный замок — предохранитель включения заднего хода.
Он изготовлен в виде тяги с рычажком 10. На нижнем конце тяги имеется скоба 11. Эта скоба, если рычажок 10 не поднят, мешает нижнему концу рычага переключения передач войти в паз ползуна 14 вилки включения заднего хода.
На автомобилях ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А одинаковые по своему устройству трехходовые пятиступенчатые коробки передач. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-164А отличается от коробки передач автомобиля ЗИЛ-157К тем, что имеет на вторичном валу привод спидометра, у автомобиля ЗИЛ-157К привод спидометра размещен в раздаточной коробке.
Коробка передач имеет пять передач вперед и одну для движения назад. Пятая Передача коробки — прямая.
Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Соосная установка коробки и картера сцепления осуществляется по точно обработанному фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала коробки.
Первичный вал 1 установлен на двух шарикоподшипниках. Передний подшипник 53 установлен в расточке фланца коленчатого вала, задний 2 — в передней стенке картера коробки передач. Задний подшипник от осевых перемещений удерживается стопорным кольцом 3.
Передний конец вторичного вала 34 опирается на подшипник, который состоит из свободных роликов 51, удерживаемых в гнезде первичного вала кольцом 50. Задний конец вторичного вала опирается на шарикоподшипник 22, закрепленный в стенке картера стопорным кольцом 29.
Промежуточный вал 44 установлен па двух подшипниках. Передний подшипник 46 роликовый, без внутреннего кольца; ролики перемещаются непосредственно по шейке вала. Стопорное кольцо 48 ограничивает возможность осевого перемещения кольца подшипника. Отверстие под подшипник в картере закрывается заглушкой 47, которую устанавливают на краске; это место дополнительно уплотняется резиновым кольцом 49. Задний подшипник 31 закреплен стопорным кольцом 32; подшипник шариковый с защитной шайбой и с полным заполнением шариков для увеличения срока его службы.
Блок шестерен заднего хода 57 вращается на двух роликоподшипниках, установленных на неподвижной оси 56.
Шестерня первичного вала 1 и шестерня 45 промежуточного вала, шестерни второй 18 и 35, третьей 8 и 39 и четвертой 7 и 41 передач имеют косые зубья, остальные шестерни имеют прямые зубья. Шестерни четвертой 7, третьей 8 и второй 18. передач вторичного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала и свободно вращаются на своем валу. Шестерни на шейках вала удерживаются от осевых перемещений замочными кольцами 37 и 43. Опорные шайбы 36 и 42 шестерен четвертой и второй передач установлены на шлицах вала.
Рычаг 68 переключения передач вместе с промежуточным рычагом 69 включения первой передачи и заднего хода размещены в съемной крышке 41 коробки. Промежуточный рычаг 69 уменьшает ход рычага 68 переключения передач при включении первой передачи и заднего хода, сделано это для того, чтобы иметь ход рычага 68 одинаковым при включении любой передачи коробки.
Ползуны переключения передач 71, 72, 73 удерживаются в нужном положении фиксаторами, состоящими из шарика 13 и пружины 14 на ползунах имеются канавки под шарик. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач имеется замочное устройство, состоящее из штифта 15 и двух пар шариков 16 при движении какого-либо ползуна два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на стержнях.
Для предохранения от ошибочного включения заднего хода или первой передачи служит пружинный упор 70, размещенный в промежуточном рычаге: чтобы включить одну из этих передач, водителю нужно приложить к рычагу переключения передач дополнительное усилие, необходимое для преодоления сопротивления пружинного упора.
Для безударного включения второй, третьей, четвертой и пятой передач коробка передач имеет два синхронизатора, которые облегчают труд водителя при переключении передач, обеспечивают бесшумность включения передач и повышают долговечность зубчатых муфт и шестерен.
Конусные кольца 8 синхронизатора связаны между собой жестко с помощью трех пальцев 6, концы которых развальцованы. Пальцы в средней части имеют конические поверхности, являющиеся блокирующими. Отверстия в диске каретки 7, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия.
Конусные кольца 8 не имеют жесткой связи с кареткой 7 и могут быть смещены относительно нее; они связаны с кареткой через три фиксирующих пальца 4, внутри которых размещены пружины 3 и по два шарика 2. В кольца 8 запрессованы опоры 1 для шариков фиксатора.
При передвижении каретки вилкой конусное кольцо 8, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу 5 шестерни. Вследствие разности оборотов каретки, связанной со вторичным валом и шестерней, связанной через промежуточный вал с первичным валом, происходит сдвиг конусного кольца 8 относительно каретки 7 до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев 6 с блокирующими поверхностями каретки 7, препятствующий дальнейшему продвижению каретки.
Как только числа оборотов каретки и шестерни уравняются (синхронизация), блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению каретки, и передача включится без шума и удара.
Схема включения шестерен и передачи крутящего момента показана на рисунке.
Конструкцией коробки передач предусмотрена возможность отбора мощности для привода лебедки или других специальных дополнительных агрегатов. Для этого картер коробки передач имеет люк с правой стороны, закрытый крышкой 58, взамен которой при необходимости ставится та или иная специальная коробка отбора мощности; приводом отбора мощности служит большая шестерня блока 57 шестерен заднего хода.
На автомобилях ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164 устанавливаются одинаковые по своему устройству трехходовые пятиступенчатые коробки передач.
Коробка передач автомобиля ЗИЛ-164 отличается от коробки передач автомобиля ЗИЛ-157 лишь тем, что имеет на вторичном валу привод спидометра; у автомобиля ЗИЛ-157 привод спидометра размещен в раздаточной коробке.
Рис. Синхронизатор коробки передач автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А: 1 — опора фиксатора; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — фиксирующий палец; 5 — конус шестерни; 6 — блокирующий палец; 7 — каретка; 8 — конусное кольцо
Коробка имеет пять передач для движения вперед и одну для движения задним ходом. Пятая передача коробки — ускоряющая. Она используется при движении автомобилей по хорошей дороге без нагрузки.
С правой стороны картера 20 имеется окно, к которому при необходимости крепится коробка отбора мощности. Первичный вал 1, выполненный заодно с шестерней 4 и зубчатым венцом 43, вращается в двух подшипниках, установленных в гнезде маховика и в стенке картера. Вторичный вал установлен в двух подшипниках: передний конец в роликоподшипнике 2 и задний в шарикоподшипнике 19. Вытекание масла через подшипник 19 предотвращается резиновым сальником 22; установленный на фланце вторичного вала отражатель защищает сальник от пыли и грязи.
На шлицах вторичного вала 24 установлены каретки: 18 — первой передачи и заднего хода и 17 — второй и третьей передач. На вторичном валу свободно установлены шестерня 39 третьей передачи на игольчатом подшипнике 41, шестерня 40 пятой передачи на бронзовой втулке 8. В передней части вторичного вала на шлицах сидит зубчатая ступица 5. По зубьям ступицы передвигается муфта 6 включения четвертой и пятой передач. Шестерни 4 и 40 имеют зубчатые венцы, в зацепление с которыми входит муфта 6 при включении четвертой или пятой передачи. Третья передача включается кареткой 17 посредством ввода ее внутренних зубьев в зацепление с зубчатым венцом шестерни 39. Этой же кареткой включается и вторая передача (с шестерней 31). Первая передача и задний ход включаются кареткой 18. Для включения заднего хода в коробке передач имеется блок 30 шестерен заднего хода, который размещен на оси 29. Одна из шестерен блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 32 заднего хода промежуточного вала. Передний конец промежуточного вала установлен на роликоподшипнике 38, задний на шарикоподшипнике 26. Шестерни 28, 31 и 32 выполнены заодно с промежуточным валом. Шестерни 34, 35, 36 и 37 установлены на промежуточном валу на шпонках. Все шестерни постоянного зацепления, за исключением шестерни заднего хода и отбора мощности, имеют спиральные зубья.
Произвольное выключение передач предотвращается установленными в приливах крышки 9 картера фиксаторами, действующими так же, как и в коробке передач автомобилей ГАЗ-63 и ЗИЛ-157К.
Чтобы предотвратить случайное передвижение одновременно двух ползунов, имеется специальное замочное устройство, которое позволяет перемещаться только одному ползуну. От ошибочного включения на ходу автомобиля заднего хода предохраняет пружинный упор, увеличивающий усилие на рычаге при переводе его в положение включения передачи заднего хода.
Схема включения шестерен и передачи крутящего момента показана на рисунке.
Рис. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента в пятиступенчатой коробке передач автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164: а — первая передача; б — вторая передача; в — третья передача; г — четвертая передача; д — пятая передача; е — задний ход
На автомобилях ЗИЛ-151 и ЗИЛ-150 устанавливались коробки передач, в основном одинаковые по устройству с коробками передач автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164. Отличаются они тем, что на крышке картера коробки передач нет сапуна для вентиляции картера, коробка передач имеет несколько укороченный рычаг переключения передач, задний подшипник первичного вала и шарикоподшипник вторичного вала не имеют уплотнений, предотвращающих вытекание смазки.
На автомобилях Урал-375, КрАЗ-214 и КрАЗ-219 устанавливаются одинаковые по устройству трехходовые пятиступенчатые коробки передач. Коробка передач имеет пять передач для движения вперед и одну для движения задним ходом. Шестерня 13 первичного вала выполнена заодно с валом 1 и имеет венец с внутренним зубом.
Вторичный вал 26 передним концом опирается на роликоподшипник, установленный в гнезде первичного вала, а задним — на шарикоподшипник в задней стенке картера коробки передач. Все шестерни вторичного вала, кроме скользящей шестерни 23, свободно вращаются на валу на игольчатых подшипниках.
Промежуточный вал 29 установлен в двух подшипниках: в переднем роликовом и в заднем шариковом. На промежуточном валу последовательно расположены шестерня 39 привода отбора мощности через боковой люк, шестерня 38 пятой передачи, шестерня 37 третьей передачи и шестерня 36 второй передачи. Шестерня 32 первой передачи и Заднего хода промежуточного вала нарезана непосредственно на валу.
Для включения заднего хода в коробке передач имеется ось 30, на которой на двух роликоподшипниках установлен блок 31 шестерен заднего хода. Одна шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 32 промежуточного вала.
Все шестерни постоянного зацепления, кроме шестерен первой передачи и заднего хода и шестерни отбора мощности, имеют спиральные зубья.
Чтобы облегчить включение второй, третьей, четвертой и пятой передач, на вторичном валу установлены два синхронизатора.
Включаются эти передачи блокированием их со вторичным валом при помощи кареток синхронизаторов. Синхронизатор состоит из каретки 44, обоймы 45 и муфты 44. Обойма синхронизатора имеет четыре продольные прорези, в середине боковых поверхностей которых имеются углубления со скошенными выходами. Каретка имеет четыре прямоугольных отростка, которые проходят в прорези обоймы.
На отростках закреплена муфта синхронизатора. В среднем нейтральном положении обойма дополнительно связана с кареткой четырьмя шариками, входящими в канавку обоймы под действием пружин. На торцах обоймы имеются конусные бронзовые кольца 43.
При включении передач каретка и обойма синхронизатора перемещаются вдоль вала. При этом конусные кольца обоймы находят на конус шестерни, изменяя скорость ее вращения, вследствие чего прямоугольные отростки каретки войдут в углубления прорезей обоймы. Когда скорости вращения обоймы и шестерни выравняются, отростки каретки перестанут прижиматься к углублениям прорезей обоймы и муфта может переместиться вдоль оси вала, шарики, соединяющие обойму с кареткой, под действием вилки переключения выйдут из своих углублений в обойме, и каретка, имея одинаковую скорость вращения с шестерней, войдет своим зубчатым венцом во внутренний зубчатый венец шестерни.
Для переключения передач в крышке картера коробки установлены три ползуна с вилками. Ползуны передвигаются рычагом 8, имеющим опору в горловине 9 крышки коробки передач. Положение ползунов фиксируется шариковыми фиксаторами.
Случайное включение одновременно двух передач предотвращается замком обычного типа.
Так как механизм рассматриваемой коробки работает под большими нагрузками, смазка его деталей осуществляется комбинированно — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются, игольчатые подшипники шестерен постоянного зацепления вторичного вала, разбрызгиванием — зубья шестерен.
Подача смазки под давлением осуществляется при помощи шестеренчатого масляного насоса 41, устроенного и работающего так же, как насосы, устанавливаемые в системе смазки двигателя.
Масляный насос приводится в действие от конца промежуточного вала коробки передач. Для предохранения насоса от перегрузки в нем имеется предохранительный перепускной клапан 42, соединяющий между собой канал насоса и всасывающий канал при чрезмерном повышении давления масла. Масло всасывается насосом через сверление в стенках картера из кармана поддона картера, отгороженного сетчатым фильтром 34. Картер коробки передач поэтому имеет две сливные пробки.
Для предотвращения случайного включения на ходу автомобиля первой передачи или заднего хода на рычаге 5 установлен предохранитель 3.
Схема включения шестерен и передачи крутящего момента приведена на рисунке.
соединение кпп ваз и газ
Доброго времени, какие скорости ставишь когда пашешь или культивируешь в первой и второй КПП?
Иван Дерелич
Да соединение хорошее но для чего две коробки передач.
Sergey Mantsurov
Скажите пожалуйста для чего соединять две коробки? Какая здесь практическая цель?
Здравствуйте скажите пожалуйста. какая длина от начала двигателя и до конца кпп газ. спасибо
Михаил Серт
Lemberg UA
На кпп ГАЗ 53 підшипник потрібно на первинний вал підтримуючий..
Дмитрий Гордеев
Это слишком длинный узел. Да, сделать просто! Но в самоделке каждый сантиметр на счету. Потому люди и идут более сложным путем, обращаясь к токарю и т.д.
Александра Гоян
Александра Гоян
Норок день номеру де телефон
Віктор Дойонко
В цьому "винаході"є великий мінус,не має додаткового підшипника для підтримки первичного вала коробки ГАЗ53-51. Результат буде вибивати 4 передачу томущо вібрації з коробки ВАЗ передаються на коробку ГАЗ .Я зробив наступним чином: обрізав первичний вал ГАЗ висвердлив на токарному отвір під товщину шліців з кардана ВАЗ зцентрував і обварив.на коробку ГАЗ виточив корпус який зцентрував з отвором на коробці ГАЗ стакан первичного валу викинув.в результаті первичний вал на двох підшипниках стандартна мягка муфта ВАЗ і зекономлені см зєднання що дуууже важливо.працює 5 років без питань.
Эркаев Фахриддин
Андрей спасибо.Самый простой задумка.
MIKLYHA2012
Наглядно,доходчиво и понятно."Нравится!".
Алекс Нескажу
И как эластичная муфта выдержала испытания?На сколько хватает?
Денис Live
спасибо очень помагло
ДИМА ДМИТРИВ
муфту разорвет так как я так делал . вот совет возьми старую шлицевую кардана ваз и на ней оставь выпуск под полушар ваз коробки з другой стороны привари шлицевую газ и тогда будет роботать так как полушар центрует муфту и усилевает её .тоже сам так зделал и всё ок уж 5 лет
Коробка передач для автомобиля ГАЗ-3307
Четырехступенчатая коробка передач (КПП) грузового автомобиля ГАЗ-3307 практически ничем не отличается от коробки ГАЗ 53 12 последних годов выпуска. Поэтому при покупке запчастей на многих каталожных номерах можно увидеть маркировку «53» или «52». КПП от полноприводного ГАЗ 66 во многом схожа с КПП ГАЗ-3307 и коробкой передач ГАЗ-53.
Модификация автомобиля ГАЗ 3307 с будкой
Но в ней нет шестерни для привода спидометра, потому что она установлена в раздаточной коробке.
КПП или коробка переключения передач используется в автомобилях для передачи крутящего момента двигателя на колеса.
КПП 3307 имеет довольно простое устройство, в схеме легко разобраться даже не очень сведущему в автомобильном ремонте человеку. А вот определить причину неисправности и заменить необходимые детали будет несколько сложнее.
Механическая коробка передач
Механическая КПП (а именно такая устанавливается на новые модели ГАЗ-3307 и КПП ГАЗ-3309) представляет из себя совокупность валов и шестерней, различные комбинации которых позволяют изменять передаточное число между двигателем и колесами. Переключение передач осуществляется при помощи сцепления.
Используемая в ГАЗ 3307 коробка позволяет автомобилю осуществлять движение вперед на одной из четырех передач, а так же назад.
Устройство КПП ГАЗ-3307
Объединение косозубой шестерни с первичным валом характерно для грузовых автомобилей, подобные конструкции использовались и в других КПП автомобилей ГАЗ, а так же в автомобилях, выпускаемых другими отечественными заводами.
Включение заднего хода осуществляется при помощи набора шестерней, задействование которых приводит к обратному вращению вторичного вала.
Так выглядит коробка передач для ГАЗ 3307
Четырехступенчатая коробка передач 3307 состоит из следующих частей:
- Корпус, он отлит из чугуна;
- Крышка с механизмом переключения передач (вилки, штоки, фиксаторы и пружинки фиксаторов);
- Рычаг КПП;
- Вал первичный;
- Вал вторичный;
- Вал промежуточный (блок шестерен);
- Шестерни первой, второй, третьей передачи, а также блок шестерен заднего хода;
- Подшипники (игольчатые и шариковые);
- Муфта 3–4 передачи;
- Сальники и прокладки.
В корпусе предусмотрены пробки для заливки и слива масла. Сливное отверстие находится внизу корпуса, заливное расположено сбоку корпуса.
Схема устройства коробки передач
Масло заливается в КПП до тех пор, пока оно не потечет из бокового контрольного отверстия при наполнении коробки маслом.
В целом КПП получилась весьма надежной и простой в использовании. Достаточно тривиальная процедура снятия КПП, ее разборки, сборки и установки была по достоинству оценена механиками. Обслуживание КПП и замену масла можно производить при помощи специального отверстия для заливки и магнитного лючка для слива отработанного масла.
Принцип работы КПП 3307
КПП 3307 трехходовая, то есть рычаг переключения ходит в трех положениях. При перемещении рычага влево включаются 1 и 2 передачи, по центру 3 и 4 передачи, при смещении рычага вправо и назад включается задний ход.
Принцип работы КПП
В механизме переключения предусмотрено устройство, исключающее возможность включения двух скоростей одновременно.
Включение передачи происходит по следующему принципу:
- Рычаг при перемещении двигает шток с вилкой;
- Вилка переключения передач передвигает шестерню соответствующей скорости (на 3 и 4 передаче перемещение передается через муфту);
- Первичный и вторичный вал имеют прямую связь на 4 передаче или соединяются между собой на других передачах с помощью промежуточного вала. Таким образом, с двигателя крутящий момент передается на вторичный вал;
- От вторичного вала движение через карданный вал поступает на задний мост, приводя автомобиль в движение.
Неисправности КПП ГАЗ 3307
Коробка передач 3307, как и все другие КПП, тоже периодически нуждается в ремонте. Она достаточно надежна и вынослива, но часто работает на больших нагрузках.
Характерные неисправности КПП:
- Не включается одна из скоростей или включается с хрустом и большим трудом;
- Плохо включаются все передачи;
- При нагрузке «вылетает» скорость (или несколько скоростей);
- Передача заклинила и не выходит в нейтральное положение;
- Слышен повышенный шум (или вой) при движении на всех скоростях (или на некоторых);
- На холостых оборотах слышен шум, при нажатии на педаль сцепления посторонний звук пропадает;
- Из коробки течет масло;
- При движении слышен треск на какой-то одной из скоростей.
Отремонтировать КПП 3307 несложно – она легко снимается и разбирается, цены на запасные части относительно низкие. Важно еще то, что дефицита с деталями нет, и приобрести их можно в любом специализированном автомобильном магазине.
Типичными поломками КПП 3307 являются:
- Износ зубьев шестерен или скол зубьев;
- Сколы зубьев блока шестерен;
- Срабатывание рабочей поверхности вилок переключения;
- Износ первичного вала, а также его подшипника;
- Выход из строя сальников.
Чаще всего коробку приходится ремонтировать в случаях, если автомобиль постоянно перегружают. К неисправностям приводит и неправильная эксплуатация. На КПП 3307 отсутствуют синхронизаторы, и при переключении скорости необходимо делать двойной выжим сцепления. Пренебрежение этим правилом приводит к хрусту при включении передач, соответственно, и к преждевременному износу шестерен.
Снятие и установка коробки 3307
Демонтаж и монтаж КПП сделать несложно. Нужно только учитывать вес агрегата (56 кг), поэтому для снятия и установки нужно 2 или 3 человека. Проще всего работы производить на яме. Демонтаж выполняем в следующем порядке:
- Разбираем пол в салоне около рычага КПП;
- Снимаем рычаг передач;
- Откручиваем карданный вал;
- Отсоединяем от коробки тягу ручного тормоза;
- Снимаем вилку сцепления;
- Откручиваем трос спидометра;
- Отворачиваем четыре гайки крепления коробки к картеру маховика двигателя;
- Демонтируем коробку.
Устанавливают КПП в обратном порядке. Если агрегат подлежит ремонту, то масло удобнее слить сразу, пока коробка еще стоит на автомобиле.
Разборка и сборка КПП
Для того, чтобы провести дефектовку с последующим ремонтом, коробку передач необходимо разобрать.
Так выглядит разобранная КПП на ГАЗ 3307
Какие бы предположения не были о возможных дефектах, точно определить детали, подлежащие замене, можно только при тщательном визуальном осмотре.
После снятия коробки и слива масла можно приступать к ее разборке. Разборку следует начинать с демонтажа крышки с механизмом переключения передач. Для этого устанавливаем рычаг КПП в нейтральное положение и отворачиваем шесть болтов крепления крышки.
Затем откручиваем четыре болта фланца первичного вала и снимаем его. Следующим шагом следует вынуть первичный вал. Первичный вал вынимается в положении, когда проточка на прямозубой шестерне находится внизу корпуса. Если вал сидит плотно в посадочном месте, то для его демонтажа будет необходим специальный съемник.
В задней части коробки снимаем муфту ручного тормоза барабанного типа. Чтобы демонтировать вторичный вал, необходимо открутить гайку фланца крепления карданного вала и снять сам фланец. Затем откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника, снимаем крышку и извлекаем вторичный вал в сборе. Для демонтажа вал подается внутрь корпуса с поворотом наверх.
В последнюю очередь демонтируется блок шестерен промежуточного вала и блок шестерен задней передачи. Сначала снимаем заднюю крышку промежуточного вала и пластину, которая упирает ось блока шестерен заднего хода. Затем выпрессовываем подшипник промвала и демонтируем сам блок шестерен. Вынимаем ось заднего хода и достаем из картера малый блок шестерен.
Ремонт КПП
Контроль изношенности коробки передач осуществляется только во время ее разборки.
При этом рекомендуется тщательная промывка деталей, чистка масляных каналов и последующий осмотр деталей на предмет обнаружения сколов, трещин, особое внимание следует уделить состоянию зубьев на первичном и вторичном валу, а так же состоянию шестерней заднего хода. Каждый из компонентов КПП подлежит замене в случае обнаружения серьезных повреждений.
Установка коробки передач
Для установки вам наверняка понадобится помощь посторонних лиц, желательно в количестве двоих человек, поскольку масса коробки достаточно велика, а нижнее расположение заставляет производить установку, держа ее некоторое время на весу.
Цена установки
За установку механиками в сервисном центре можно отдать от трех до пяти тысяч рублей. Цена переборки коробки передач стоит примерно столько же, без учета запчастей на замену.
Ориентировочные цены на запчасти четырехступенчатой КПП 3307
Коробка в сборе продается по цене от 33 до 36 тысяч.
Самой дорогой деталью в коробке передач кроме самого корпуса является основной блок шестерен. В 2015 году его цена находится в пределах 6000–6500 рублей. Блок шестерен задней передачи стоит около 2500–3000, цена шестерен I, II и III передачи находится в пределах 1200-1600, вилки переключения передач могут стоить в районе 400–600 руб.
Новая коробка передач для грузовика ГАЗ 3307
Первичный вал в сборе с подшипником можно приобрести за 3000–3500 рублей. Цены ориентировочные, они могут меняться в зависимости от того, где приобретаются запасные части. На оптовых базах детали можно купить дешевле.
Как соединить КПП Москвич и КПП ГАЗ-53. Часть 1
Добрий день. Підкажіть будь ласка з якої КПП ви взяли шліцеву втулку, бо я не можу ніде знайти?
Доброго дня. Ця втулка з шестерен 1, 2 та 3 передач вторинного валу Мосвіча 412. Втулки попадались і без шліців.
Здравствуйте Слава. Подскажите а можно аналогично соединить КПП ГАЗ 21 3-х ступку с КПП ГАЗ 51.Спасибо.
Здравствуйте. Точно сказать не могу так как у меня 412 переделанная
А єсли втулочку приварить к коробке ГАЗ 53 и просверлить насквозную дирку под шпонку каторою тоже прихватить сваркой -штоб шлици не наризать .
Можно сделать как угодно, многие валы просто сваривают.
стесняюсь спросить-а зачем это делать,в смысле скрещивать коробки этих двух автомобилей, господа?
@Вячеслав Витер ага,спасибо за подсказку-жаль что эта тема не интерересует особо меня,тракторами ведь не занимаюсь,жаль
Для постройки правильного самодельного минитрактора нужно ставить две КПП. Если КПП ставить без переделки последовательно, то получится паровоз (по длине). В моем случае получается компактность.
здравствуйте а выдержит двигатель сам 53?
Здравствуйте, и на что эту коробку ставить?
Ясно, спасибо за информацию
+Леонид Дениш Здравствуйте. На самодельный трактор.
Нестандартно мыслит. Гений
Это токарный станок, зачем на него болгарку ставить что резцов нет?
А Вы сходите к токарю с каленным валом, послушаете, что он Вам скажет.
об ее происхождении , так толком и не понял от куда она
можно узнать о происхождении втулки - муфты соединяющей две коробки
Можно. Это втулка вторичного вала КПП Москвич 1, 2 и 3 передач. Они бывают без шлицов и со шлицами, вот moskvichvazavtozap.com.ua/components/com_virtuemart/shop_image/product/_________________53dcf1b957f77.jpg
приветствую вас.не могли бы вы, подсказать мне, какая будет редукция есле. у меня будут редуктора обеих мостов от ваз2101,передаточное у них 10/43; кпп будет от мото "днепр", и вот я хочу как раздатку на мосты, установить редуктор от муровья. ли-бо сразу от коробки раздать через звезды. двигатель хонда 13 сил. я хочу собрать аппарат, по назначению,как "зим 350".только без ВОМ ,но с гидравликой ,привод вместе с насосом от "газ 66".думаю на маленький плужок хватит.
СПАСИБО ЗА РАСЧЕТ,ПРОСТО НЕТ СЛОВ. НУ,А МОЩНОСТИ ДОЛЖНО ХВАТИТЬ, Я ТАК ПОЛОГАЮ. ЕСТЬ ЕЩЁ ВАРИАНТ,СЕГОДНЯ НАШЁЛ ЕЩЁ АГРЕГАТЫ: КПП МОСКВИЧ И РАЗДАТКА ГАЗ 69.ВОТ ТЕПЕРЬ ДУМАЮ, УЗЛЫ КРЕПКИЕ , ЛУЧШЕ МОТОЦЫКЛЕТНЫХ,НО ХВАТИТ ЛИ СИЛ ДВИГАТЕЛЯ ? А НА ПОНИЖЕННОЙ С ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЁННЫМ ПЕРЕДКОМ ЭНЭРГИЯ ТЕРЯЕТСЯ.В ЭТОМ СЛУЧАЕ ЗВЁЗДЫ ПОНАДОБЯТСЯ НАВЕРНОЕ? ВЯЧЕСЛАВ ВЫ МЕНЯ ИЗВЕНЯЙТЕ! ЗА ТО,ЧТО ВАШЕ ВРЕМЯ ЗАНИМАЮ.РАСЧЁТЫ СУПЕР, ЕСЛЕ ЧЕСТНО СОБРАЛ БЫ ТАК, ПОТОМ ПЕРЕДЕЛЫВАЛ БЫ . СКОРОСТЬ МАЛА.ЕЩЁ РАЗ СПАСИБО.
@Андрей Ярославцев Здравствуйте. Сделаем расчет. Возьмем максимальные обороты двигателя 3600 / 1,3 (3 передача КПП Днепр) / 2,17 (редуктор муравья) / 4,3 (мосты ВАЗ) * 2 (2 метра - примерная окружность колеса) * 60 (минуты в часе) / 1000 (метры в километре) = 35 км/ч.
Теперь посчитаем минимальную скорость при оборотах 1500
1500 / 4,11 (1 передача КПП Днепр) / 2,17 (редуктор муравья) / 4,3 (мосты ВАЗ) * 2 (2 метра - примерная окружность колеса) * 60 (минуты в часе) / 1000 (метры в километре) = 4,69 км/ч., что составляет 78 м/мин.
Если такой диапазон подойдет, можете приступать к работе. Но если нужно расширить диапазон скоростей, то нужно ставить две КПП, при этом максимальная скорость останется, а будет только понижение скоростей.
приветствую вас. резина примерно будет для дисков от 14 до 16, в дюймах.может быть на 14 отпадет клиренс маловат.ну,а конкретно у вас на одном видео тракторок красный вы с другом собирали, у него передние колеса. такие на мотоблоках.есле будут узкие найду квадроцыклетные такой-же высоты. итак:те варианты которые вы описали, к ним есть еще один:от коробки через звезды к реверс-редуктору.но хочу повторится. меня больше устроил бы вариант. кпп на прямую к редуктору (мураша,, назовём его раздаткой,валы позволяют, на против друг друга находятся,и компоновка получится хорошая!) далее от раздатки к редукторам мостов.поэтому прошу совета ,что бы потом не переделывать. вот у вас в этом тракторе получилось идеально и рабочее положение трансмиссии "тихое" и транспортное "быстрое"но я уже писал, хочу не совсем трактор,а подобие (зим 350),чтобы соток 10 взрехлить,и к теще в соседний колхоз сгонять . есле не вдоватся в цифры. при последнем раскладе узлов-агрегатов,какая будет минимальная скорость,тоесть есле для сравнения прицепить к нему конский плуг не будет ли за ним пахарь бегать?ну и какая максимальная?хочется итого и другого.я не имел ввиду 80. ЗА РАНЕЕ СПАСИБО.
@Андрей Ярославцев Если я правильно понимаю, то компоновка будет следующая: двигатель (максимальные обороты 3600), КПП Днепр (передаточные числа: I - 4,11 II - 2,28 III - 1,70 IV - 1,30 з.х. - 3,67), редуктор муравья (передаточное число 2,17(нашел в инете)) и с этого редуктора уходят карданы на мосты ВАЗ 2101 (передаточное число 4,3)
или
двигатель (максимальные обороты 3600), КПП Днепр (передаточные числа: I - 4,11 II - 2,28 III - 1,70 IV - 1,30 з.х. - 3,67) и с этой КПП через цепную передачу (передаточное число я рассчитаю) на мосты (ВАЗ 2101( передаточное число 4,3), которые соединены общим карданом.
Поймите правильно, не хочется делать неправильные расчеты, тем самым Вас заводить в заблуждение.
Еще, какие планируете колеса?
Подтверждайте (поправляйте) мною написанное и я дам Вам окончательные расчеты и рекомендации.
забыл.у коробки при включенной первой передачи; четыре оборота коленчатого вала,на выходе один полный оборот.
Читайте также: